Krijimi i një transportuesi Ford. Autostories: shfaqja e transportuesit të parë të automobilave Transportuesi u përdor për herë të parë në fabrika

Deklaratë:

Henry Ford shpiku rripin transportues.

Mbiemri i Henry Ford është ngulitur përgjithmonë në historinë e njerëzimit. Para së gjithash, falë markës me të njëjtin emër: Ford ishte i famshëm për dëshirën e tij për të bërë një makinë të lirë dhe të përballueshme për masat, të cilën ai e arriti vërtet. Gjithashtu, mbiemri i tij hyri në histori në formën e termit ekonomik "Fordizëm". Thelbi i Fordizmit është në organizimin e ri të prodhimit të vazhdueshëm, i cili është bërë i mundur me ndihmën e një linje montimi. Kështu historia e renditi vetë transportuesin ndër shpikjet e Fordit.

Pse nuk është:

Ford nuk e shpiku linjën e montimit, por për herë të parë organizoi prodhimin në linjë.

Para kësaj, Ford kishte montuar tashmë makinën e tij të parë, por ai e bëri atë me dorë, si të gjithë prodhuesit e automjeteve të kohës. Kjo është arsyeja pse makina ishte një copë mall dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë, dhe riparimi i automjeteve u kthye në një enigmë teknike. Industria e automobilave duhej të sillet nën standarde uniforme.

Hapi i parë drejt prodhimit të transportuesit ishte linja e montimit, e cila u shfaq në 1901 në Oldsmobile, e themeluar nga Ransom Olds, i cili mund të quhet shpikësi i transportuesit në kuptimin modern. Pjesët dhe montimet e makinës së ardhshme u zhvendosën në karroca speciale nga një vend pune në tjetrin. Prototipi i transportuesit rriti prodhimin e makinave nga 400 në 5000 njësi në vit. Henry Ford e kuptoi potencialin e shpikjes së Olds dhe përdori të gjitha burimet për ta kapërcyer atë, duke përshtatur dhe përmirësuar sistemin e zhvilluar.

Në vitin 1903, Ford, ndërsa studionte teknologjinë e transmetimit, vizitoi uzinën, ku pa kufomat e kafshëve, duke lëvizur nën ndikimin e gravitetit, të binin nën thikat e striptistëve. Duke shtuar rripa në rripin transportues, Ford prezantoi teknologji të përmirësuar në fabrikat e tij. Kështu, Ford, i fiksuar pas idesë për të vënë në dispozicion makinat e tij, përdori me sukses përvojën e fituar para tij. Si rezultat, Ford Model T kushtoi rreth 400 dollarë dhe u ndërtua në më pak se 2 orë. Kjo e bëri Henry Fordin një milioner dhe një gjeni të njohur inxhinierik të shekullit të 20-të - por ai nuk e shpiku vetë transportuesin.

Shumë e lidhin historinë e linjës së montimit me emrin e Henry Ford (1863-1947), por si në shumë raste kur bëhet fjalë për shpikjet në mbarë botën, ata nuk kanë një autor. Industrialisti amerikan me famë botërore arriti të përfundojë vetëm këtë proces shpikës, i cili zgjati më shumë se një shekull. Në fakt, transportuesit e parë ishin të njohur disa mijëra vjet më parë. Në Egjiptin e lashtë, Kinën dhe Mesopotaminë, pajisje speciale përdoreshin për furnizim të vazhdueshëm me ujë gjatë ujitjes së fushave.

Historia është pikërisht shirit transportues fillon në gjysmën e dytë të shekullit të 17-të. Që atëherë, transportuesit janë bërë një pjesë e pashmangshme e trajtimit të materialeve. Në vitet e hershme, sistemi i një transportuesi të tillë dhe funksionimi i tij ishte mjaft i thjeshtë - një tabelë prej druri dhe një rrip që lëvizte përgjatë tij. Shiritat e parë u bënë prej lëkure, kanavacë ose gome.

Heiml Goddard ishte personi i parë që mori një patentë për një transportues rul në 1908. Disa vite më vonë, në vitin 1919, transportuesit filluan të përdoren në industrinë e automobilave. Padyshim, nderi i prezantimit të transportuesit në masë i takon Henry Ford. Ai vendosi të vërë në qarkullim prodhimin e një “makine popullore” të lirë. Për më tepër, ishte ai që lidhi vendet e punës me një rrip lëvizës. Në hapat e parë, linja e montimit mbante vetëm shasinë - bazën e makinës së ardhshme. Ndërsa lëvizja përparonte, shasia ishte "mbushur" me detaje të reja që u instaluan nga punëtorët: disa - kutia e shpejtësisë, disa - motori, disa - rrotat ose fenerët. Në fund të rrugës ishte një makinë plotësisht e përfunduar në rrip transportieri. Ky është parimi që transportuesit operojnë në të gjitha ndërmarrjet në botë sot. Kështu transportuesi u bë mjeti më popullor për transferimin e pjesëve dhe materialeve të vogla dhe të rënda në fabrika.

Gjatë viteve 1920, shiritat transportues u bënë të përhapur dhe gjithashtu pësuan ndryshime të mëdha. Ato filluan të përdoren në minierat e qymyrit për të lëvizur xeherorin në distanca më shumë se 8 km. Ata transportues ishin bërë nga shtresa pambuku dhe mbulesa gome. Rripi transportues më i gjatë në përdorim sot, 60 milje i gjatë, ndodhet në minierat e fosfatit të Saharasë Perëndimore. Një nga pikat kthese në historinë e shiritave transportues ishte prezantimi i shiritave transportues sintetikë. Kjo ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të mungesës së materialeve natyrore si pambuku, goma dhe kanavacë. Që atëherë, shiritat transportues sintetikë janë bërë të njohur në fusha të ndryshme.

Me rritjen e kërkesave të prodhimit, gjithnjë e më shumë plastika dhe pëlhura sintetike përdoren në prodhimin e rripave transportues: poliestër, poliamid, poliuretani, PVC, polietileni, butil, neoprene, najloni, silikoni dhe shumë lloje të tjera polimerësh.

Kompania CBR (Rripi transportues Rusia) respekton të gjitha traditat e prodhimit të rripave transportues sintetikë, të përcaktuara në vitet 1950. Specialistët e kompanisë ju ofrojnë shërbime të plota. Ne do të studiojmë nevojat tuaja dhe do të japim rekomandime. Ne ofrojmë shërbime dhe shërbime instalimi gjatë gjithë kohës. Ekspertët e fushës shirit transportues ndajnë njohuritë e tyre, ju ndihmojnë të zgjidhni rrip transportieri, do të prodhohet dhe do të instalohet në transportues.

Transportues

Transportues (eng. transportues, nga përcjell - transport) - një transportues, një makinë e vazhdueshme për lëvizjen e mallrave me shumicë, të paketuara, komplekse ose copë.

Transportuesit janë mjete mekanike të vazhdueshme për lëvizjen e ngarkesave të ndryshme në distanca të shkurtra. Transportuesit e llojeve të ndryshme përdoren në të gjitha industritë për ngarkimin, shkarkimin dhe transportin e materialeve gjatë prodhimit.

Në përgjithësi pranohet se transportuesi është një shpikje e shekullit të 20-të, e sjellë në jetë nga kërkesat e prodhimit masiv. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha parimet themelore të mekanizimit të transportuesit ishin të njohura tashmë në shekullin e 15-të. Pajisjet ngritëse ekzistonin në antikitet: pajisjet ngritëse u përdorën në Egjipt në shekullin e 16-të. para Krishtit NS.

Për disa mijëvjeçarë para Krishtit. NS. Në Kinën dhe Indinë e lashtë, pompat me zinxhir përdoreshin për të furnizuar vazhdimisht ujë nga rezervuarët në sistemet e ujitjes, të cilat mund të konsiderohen prototipet e transportuesve kruese. Në Mesopotami dhe Egjiptin e Lashtë, u përdorën ashensorë uji me shumë kova dhe vida - paraardhësit e ashensorëve modernë me kova dhe transportuesit me vida. Përpjekjet e para për të përdorur transportues kruese dhe vidhash për lëvizjen e materialeve me shumicë (për shembull, në bluarjen e miellit) datojnë në shekujt 16-17. Në fund të shekullit të 18-të. transportuesit filluan të përdoren sistematikisht për të transportuar materiale me shumicë të lehtë në distanca të shkurtra.

Në vitet 30 të shekullit XIX. për të njëjtin qëllim u përdorën për herë të parë transportues me rripa prej pëlhure të qëndrueshme. Në gjysmën e dytë të shekullit XIX. filloi përdorimi industrial i transportuesve për dërgimin e mallrave me shumicë dhe copa. Zgjerimi i zonave të aplikimit të transportuesve çoi në shfaqjen dhe zhvillimin operacional të llojeve të reja të transportuesve: shirita transportues me rripa të gomuar prej pëlhure (1868, Britania e Madhe), transportues me pllaka stacionare dhe të lëvizshme (1870, Rusi), vidë me vida spirale. për materiale të mëdha me gunga (1887, SHBA), kova me kova të artikuluara për dërgimin e mallrave përgjatë rrugëve të vështira (1896, SHBA), brez me rripa çeliku (1905, Suedi), inercial (1906, Britani e Madhe, Gjermani) etj. 1882 transportuesi u përdor për të lidhur njësitë teknologjike në prodhimin masiv (SHBA).

Pak më vonë filluan të përdoren shkritoret e dyshemesë (1890, SHBA), sipërme (1894, Britania e Madhe) dhe linjat speciale të montimit (1912–1914, SHBA).

Që nga vitet 80 të shekullit XIX. prodhimi i transportuesve në vendet e industrializuara gradualisht u bë një zonë e veçantë e inxhinierisë mekanike. Në llojet moderne të transportuesve, janë ruajtur elementët kryesorë strukturorë, të cilët janë përmirësuar në përputhje me arritjet e shkencës dhe teknologjisë (zëvendësimi i një rripi me një elektrik, përdorimi i teknologjisë së dridhjeve, etj.).

Ideja e një rripi transportieri në prodhim masiv u mishërua plotësisht nga industrialisti i automobilave Henry Ford në fillim të shekullit të 20-të. Në një përpjekje për të vënë në dispozicion një makinë të lirë masive për një blerës të varfër, ai prezantoi prodhimin në linjë në fabrikat e tij të montimit. Vetë Ford nuk pretendonte aspak autorësinë në lidhje me idenë e linjës së montimit. Në librin e tij biografik Jeta ime, ai vërejti: «Më ose rreth 1 prill 1913, ne bëmë përvojën tonë të parë me një shteg montimi. Kjo ishte gjatë montimit të magnetos. Më duket se kjo ishte pista e parë e montimit e lëvizshme që u ndërtua ndonjëherë. Në parim, është e ngjashme me shtigjet e udhëtimit të përdorura nga kasapët e Çikagos për të prerë kufomat.

Transportuesi është vërtet i lidhur ngushtë me historinë e prodhimit të mishit të freskët të ngrirë.

Për herë të parë këtë ide e ka vënë në praktikë amerikani Gustav Swift, krijuesi i industrisë së fuqishme të mishit në Shtetet e Bashkuara. Swift, në moshën katërmbëdhjetë vjeç, filloi të punonte për vëllain e tij, një kasap në Cape Cod.

Më vonë ai filloi biznesin e tij dhe filloi tregtimin me bagëti, duke lëvizur gradualisht me mallrat e tij në Perëndim - fillimisht në Albany, pastaj në Buffalo dhe më në fund në 1875 në Çikago. Këtu ai mendoi se si të siguronte një tregti të mishit gjatë gjithë vitit. Dhe nëse transportoni mish në frigoriferë, atëherë si të therni dhe therni bagëtinë përpara se të transportoni mish? Swift gjeti një kompani hekurudhore të gatshme për të lëvizur makina frigoriferike, investoi në ndërtimin dhe përmirësimin e tyre dhe filloi të transportonte mish të prerë nga Çikago në Lindje, në qytetet industriale në rritje. Rasti Swift u hodh shpejt.

Swift ka menduar me kujdes të gjithë zinxhirin teknologjik që nga blerja e bagëtive deri te dorëzimi i mishit të freskët të ngrirë te konsumatori. Lidhja më e rëndësishme në këtë zinxhir ishte prerja e kufomave, për të cilën u shpik "linja e çmontimit". Swift parashtroi një ide të thjeshtë gjeniale: kufoma duhet të lëvizë drejt atyre që e presin. Në dyqanin e prerjes së mishit Swift, therja e derrit dhe prerja e trupave të pajetë u ndanë në operacione të shumta të vetme.

Ja se si Upton Sinclair e përshkroi linjën e prerjes së Swift-it në "Xhungla" (1906): "Vinçi (kufoma e derrit) e merrte më pas dhe e ushqente mbi një karrocë të sipërme që rrotullohej midis dy rreshtave të punëtorëve të ulur në një platformë të lartë. Çdo punëtor, kur kufoma rrëshqiste pranë tij, kryente vetëm një operacion mbi të. Në fund të rreshtit, kufoma tashmë ishte prerë plotësisht.

Transportuesi Ford ishte "linja e çmontimit" të Swift-it, përkundrazi: kufoma e makinës ishte e mbushur me "mish" hekuri ndërsa lëvizte përgjatë transportuesit. Përndryshe, ngjashmëritë ishin të habitshme. Këtu është përshkrimi i rripit transportues nga Ford: "Kur montoni shasinë, ka dyzet e pesë lëvizje të ndryshme dhe një numër përkatës ndalesash. Grupi i parë i punës bashkangjit katër mbështjellës sigurie në kornizën e shasisë; motori shfaqet në ndalesën e dhjetë, e kështu me radhë. Disa punëtorë bëjnë vetëm një ose dy lëvizje të vogla të dorës, të tjerët shumë më tepër." Secili prej punëtorëve të ulur përgjatë transportuesit kreu një operacion, i përbërë nga disa (ose edhe një) lëvizje të punës, për të cilat praktikisht nuk kërkoheshin kualifikime. Sipas Ford, 43% e punëtorëve kërkonin trajnim njëditor, 36% - deri në një javë, 6% - një deri në dy javë dhe 4% - nga një muaj në një vit.

Futja e montimit të transportuesit, së bashku me disa risi të tjera teknike, shkaktoi një rritje të mprehtë të produktivitetit të punës dhe një ulje të kostove të prodhimit dhe shënoi fillimin e prodhimit masiv. Por pasoja e kësaj ishte një rritje në intensitetin e punës, automatizmi. Puna në një linjë montimi kërkon stres ekstrem nervor dhe fizik nga punëtorët. Ritmi i punës së detyruar i vendosur nga transportuesi bëri të nevojshme zëvendësimin e formës së pagave të punëtorëve. Henry Ford vuri në dukje: “… rezultati i ndjekjes së këtyre rregullave bazë është zvogëlimi i kërkesave për aftësinë e të menduarit të punëtorit dhe reduktimi i lëvizjeve të tij në kufirin minimal. Sa herë që është e mundur, ai duhet të bëjë të njëjtën gjë me të njëjtën lëvizje."

I gjithë shekulli XX. ishte koha e procesionit triumfal të parimit transportues të organizimit të prodhimit, i cili u transformua, u pasurua, por ruajti thelbin e tij të fortë. Transportuesi është shtylla kurrizore e prodhimit masiv të mallrave.

Një pionier në përdorimin e transportuesit, Ford projektoi dhe krijoi një cikël të plotë prodhimi, duke përfshirë prodhimin e çelikut dhe qelqit.

Efikasiteti i përdorimit të një transportuesi në procesin teknologjik të çdo prodhimi varet nga mënyra se si lloji dhe parametrat e transportuesit të zgjedhur korrespondojnë me vetitë e ngarkesës dhe kushtet në të cilat zhvillohet procesi teknologjik. Këto kushte përfshijnë: produktivitetin, gjatësinë e transportit, formën e trasesë dhe drejtimin e lëvizjes (horizontale, të pjerrëta, vertikale, të kombinuara; kushtet për ngarkimin dhe shkarkimin e transportuesit; dimensionet e ngarkesës, forma e saj, dendësia specifike, gunga, lagështia, temperatura, etj. .). Ritmi dhe intensiteti i lindjes dhe faktorë të ndryshëm lokalë gjithashtu kanë rëndësi.

Produktiviteti i lartë, thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja relativisht e ulët, aftësia për të kryer operacione të ndryshme teknologjike në transportues, intensiteti i ulët i punës, sigurimi i sigurisë së punës, përmirësimi i kushteve të tij - e gjithë kjo kontribuoi në përdorimin e gjerë të transportuesit. Përdoret në të gjitha fushat e ekonomisë: në metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra, inxhinierinë mekanike, miniera, kimike, ushqimore dhe industri të tjera. Në prodhimin industrial, transportuesit janë një pjesë integrale e procesit teknologjik. Transportuesit ju lejojnë të vendosni dhe rregulloni ritmin e prodhimit, të siguroni ritmin e tij, duke qenë mjeti kryesor i mekanizimit kompleks të transportit dhe proceseve të ngarkim-shkarkimit dhe rrjedhës së operacioneve teknologjike. Përdorimi i një transportues i çliron punëtorët nga operacionet e rënda dhe të mundimshme të transportit dhe trajtimit, e bën punën e tyre më produktive. Transportuesi i gjerë është një nga tiparet karakteristike të prodhimit industrial të zhvilluar.

Në të njëjtën kohë, në industrinë e automobilave, e cila në një kohë ishte e para që përdori montimin e transportuesit, në fund të shekullit të 20-të. u përshkrua një rikthim në metodat e vjetra të prodhimit. Disa firma filluan t'i besojnë të gjithë ciklin e montimit të një makine një ekipi montimi. Kjo për faktin se në një shpejtësi të lartë të lëvizjes së transportuesit, defektet janë të pashmangshme, të cilat jo gjithmonë vihen re dhe korrigjohen në fund të ciklit të montimit. Të meta të tilla vërehen vetëm kur makina drejtohet nga pronari. Zbulimi i tyre sjell humbje monetare dhe dëmtim të prestigjit të prodhuesit.