Volkswagen Golf IV është një opsion i shkëlqyer. Volkswagen Golf IV - vlerë e madhe në tregun rus

Për herë të parë, gjenerata e 4-të e Volkswagen Golf u përfaqësua nga publiku në vitin 1997 brenda kuadrit të përgjithshëm, ky model makine është një nga më të famshmet dhe të prodhuara në kapacitetin e shqetësimit gjerman për disa dekada. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf 4. Përmbledhje e makinave - më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Shfaqja e hatchback kompakt gjerman mbeti i pandryshuar për vite me rradhë. Dhe përsëri, dizajnerët bavarezë vendosën të shkojnë në mënyrë të njohur - pa eksperimente dhe risi të panevojshme rifreskojnë me sukses pamjen e makinës.

Ajo që është interesante, gjermanët janë në gjendje edhe me ndryshime minimale për të modernizuar dizajnin dhe për ta bërë atë të rëndësishme të paktën për 5-6 vitet e ardhshme. Nuk ka përjashtim dhe Volkswagen Golf 4. Pronarët Shqyrtime gjithashtu vërejnë shkathtësinë e paraqitjes së jashtme të makinës. Sot kjo është një makinë thjesht femër kompakte, dhe nesër ajo do të shndërrohet në makinë sportive të vërtetë mashkullore. Në të njëjtën kohë, golfi është i mjaftueshëm për të pajisur disqe të reja dhe një çantë aerodinamike të trefishtë. Në konfirmim, vendosni fotot për krahasim.

Do të duket makina të tilla të ndryshme. Por ata u mblodhën në një transportues. Pra, me dizajnin e gjermanëve me saktësi mend. Volkswagen Golf 4 është një lloj projektuesi i cili mund të shndërrohet në stilin dhe karakterin e saj.

Nga rruga, hatchback me 5 dyer nuk është i vetmi version bust për golf. Në vitin e 99-të, "Volkswagen" zhvilloi dy modifikime të reja të automjeteve me një trup të tipit "universal" dhe hatchback me 3 dyer. Falë kësaj, kompania ka zgjeruar rrethin e saj të blerësve një rend të madhësisë. Tani "Golf" është një pjesë e madhe me një trung të gjerë, një femër e vogël femërore e vogël ose një "hatch" i formuar "(nga rruga, në tregun e brendshëm në Gjermani ka pasur një trup për" golf "tip" Cabriolet "). Por për pjesën më të madhe Volkswagen Golf 4 iu afrua të rinjve, gjë që e do shpejtësinë dhe kompaktësinë. Volkswagen dukej një lloj kafshësh të vogël, një grabitqar, duke pushtuar rrugët e natës dhe autobahn të gjerë.

Së fundi, ne vërejmë faktin se trupi "Golf" ishte bërë plotësisht nga çeliku i galvanizuar. Kjo do të thoshte se edhe me kushtet e ashpra klimatike, makina ishte 100 për qind e mbrojtur nga ndryshku. Deri në këtë pikë, prodhuesit gjermanë mbuluan vetëm trupin metalik me një shtresë të galvanizuar. Me gjeneratën e katërt të "foltave", filloi të bëhej tërësisht i çelikut të galvanizuar. Për t'u siguruar në imunitetin e hatchback në korrozioni, mjafton vetëm të shikoni herën e parë në gjendjen e makinës metalike (përfitimi, nuk ka "golfs" të tillë në Rusi). Edhe që nga viti 1997, asnjë makinë nuk është mbuluar ende me ndryshk, dhe kjo është ende pa përpunim pas shitjes anti-korrozioni.

Shqyrtime, dimensione dhe kapacitet

Volkswagen Golf 4 ka dimensione plotësisht standarde për "klasën e saj të golfit". Gjatësia e trupit është 4150 milimetra, gjerësia e 1735 milimetra, lartësia e 1440 milimetra (për Volkswagen Golf 4 Hatchback). Shqyrtime vini re se në sajë të madhësive të tilla të vogla, makina mund të manovrojë lehtë edhe në rrugët më të ngushta. Ky është një plus i madh. Por me ka probleme të vogla - thonë pronarët e makinave. Pastrimi i përgjithshëm i makinës është 13 centimetra. Sa i përket volumit të trungut, atëherë, pavarësisht nga trupi i saj i vogël, hatchback është në gjendje të përshtatet deri në 330 litra tymi (pothuajse si në disa sedans të plotë). Me një rresht të pasmë të palosur të vendeve, vëllimi u rrit për të regjistruar 1180 litra. Për kamionçinë e stacionit, kjo shifër ishte 460 dhe 1470 litra, respektivisht. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, "Golf" në trupin "universal" mund të kryejë funksionin e minivanit real të mallrave të pasagjerëve, pasi ajo strehon deri në 4 pasagjerë dhe në të njëjtën kohë ajo ka një nga trungu më voluminoz.

Volkswagen Golf 4 - Foto dhe Rishikimi i Brendshëm

Orendi brenda makinës është shumë komod dhe ergonomik. Rrota e drejtimit kompakt 4-foli është e qetë në duart, në Center Console ekziston një regjistrues kasetë kasetë dhe butonat e kontrollit të furrës dhe kontrollit të klimës. Paneli i përparmë nuk është i mbingarkuar me butona të tepërta, pult është shumë i thjeshtë dhe i kuptueshëm në perceptim. Nga rruga, këtu tashmë në "bazën" ka një kompjuter dixhital të zi dhe të bardhë (si kjo që ishte instaluar në "dhjetë të lartë" në një kohë). Për vitet e tij, makina ka një brendshme krejtësisht të ndritshme dhe interesante. Vërtetë, për standardet e sotme, ai do të kërkonte shumë të vjetër.

Në klasën e lartë "Golf" u trimmed brenda lëkurës dhe pajisur me ngrohje elektrike të pasqyrave dhe dritareve të energjisë. Vërtetë, një disavantazh ishte e pranishme në kabinën, e cila kishte të bënte me një nivel tjetër të pedaleve të gazit dhe frenave. Vërtetë, me kalimin e kohës, shpejt të mësoheni me këtë veçori.

Volkswagen Golf 4 - Specifikimet

Linja e motorëve për gjeneratën e katërt "Volkswagen Golf" ishte më shumë se e ndryshme. Në total, blerësi iu kërkua të bënte një zgjedhje midis pesë benzinës ose tre instalimeve të naftës. Gama e energjisë ishte gjithashtu e ndryshme. Motori më i dobët zhvilloi kapacitetin prej 68 kuaj fuqi, më të fuqishmit - deri në 130 "kuaj". Zgjedhja midis kutive të gjera u ofrua gjithashtu. Në total, tregu evropian i golfit u furnizua në 4 ekzekutimet e mace. Midis tyre duhet të theksohet dy automatike (në 4 dhe pesë shpejtësi), si dhe dy ingranazhe mekanike (5 dhe 6) të transmetimit. Siç ka treguar praktika, operacioni i secilit prej tyre është rreth 200 mijë kilometra. Vetëm pas kësaj të drejtuar, gearbox është e ekspozuar ndaj riparimeve të saj të parë.

Nga rruga, zëvendësimi i naftës në transmetim gjithashtu nuk kërkohet. Në "mekanikën", vaji shkoi në 60 mijë, në "automatike" - deri në 40 mijë kilometra. Duke folur me kusht, zëvendësimi i lubrifikuesit u kërkua një herë në 1.5-2 vjet. Kuti mekanike ishin të punësuar nga një sistem shumë i besueshëm i tufës, të cilat, gjithashtu, gjithashtu nuk mund të kishin probleme me 150-200 mijë kilometrazhin.

Dinamika e Overclocking

Një gamë e gjerë e motorëve lejuan të marrin çdo blerës atë makinë që do të maksimizojë kërkesat e saj. Pra, "Golf" me motorin më të dobët bëri një hov për të "qindra" në 18 sekonda dhe përshpejtuar makinën deri në 169 kilometra në orë të shpejtësisë maksimale. Hatchback me një motor të lartë 130-të fortë të shtypur "qind" në vetëm 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, "shpejtësia maksimale" në 4 ishte 190 kilometra në orë.

Konsumi i karburantit

Vlen të përmendet se edhe motori më i fuqishëm u dallua nga konsumi i ulët i karburantit. Mesatarisht, 100 kilometra të mënyrës se si ai kaloi rreth 8 litra benzinë. Motori më ekonomik dhe i ulët i konsumuar jo më shumë se 6.5 litra në "njëqind".

Kostoja në tregun rus

Prodhimi masiv i gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf u ndërpre zyrtarisht në vitin 2004. Tashmë nga viti i ri, ai po lironte një hatchback më të ri, Volkswagen kështu që ju mund të blini "golf" të katërt vetëm në tregun sekondar.

Kostoja mesatare e kostos së saj varion nga 6 në 10 mijë dollarë. Ajo që vlen të përmendet edhe me moshën e konsiderueshme (10-17 vjeç), kjo makinë është në gjendje të konkurrojë në aspektin e qëndrueshmërisë së pjesëve dhe komponentëve të madje edhe një "paraprakisht" ose "grant" të ri. Ajo që është më e vlerësuar në "gjermanisht" është trupi dhe motori - ata janë pothuajse të përjetshëm dhe do të shërbejnë deri në 1 milion kilometra tregojnë shigjetën në gomar. Dhe në fund të fundit, jo më kot duke thënë se gjermanët bëjnë makinat më të larta në botë.

Në pranverë, në shfaqjen motorike në Gjenevë, "Volkswagen" bëri një krevat dopio nga dy universale të reja. Njëri quhet "Variant i golfit", një tjetër "Variant Bora" (nuk është më një dhjetë vjet në fjalën "variant" Volkswagens tregojnë universalët e tyre). Për një njohje më të ngushtë me të dyja sendet e reja, korrespondenti i klasës shkoi në Gjermani. Atje unë kisha për të gjetur një përgjigje për enigmën: Pse "Volkswagen" krijoi, në fakt, dy universale identike me emra të ndryshëm?

Gjenealogjia e zbukuruar e universal "VW"

Në mënyrë që të mos ngatërrohet, le të kuptojmë menjëherë me origjinën. Së pari, "Golf IV" u shfaq, e cila është prodhuar

vetëm në formën e një hatchback. Sedan në bazë të saj quhet "Bora" dhe është paraqitur si një model i pavarur. Tani gjëja e papritur ndodhi: "Golf" dhe "Bora" u shfaqën me të njëjtat trupa. Ajo. Siç e kuptoni tashmë, dy stationers.

Pra, ne kemi dy madhësi të ngjashme të makinave. "Bora" është pak më shumë (me 12 mm) për shkak të një parakolp më masiv. E pasme dhe në anën e makinës nuk dallohen nga asgjë, përveç katër shkronjave të emrit të modelit në derën e pasme. Dallimet radikale janë vetëm përpara: "Golf është zbukuruar disi më modest" Bora "(ky i fundit zbatohet qartë për rolin e vëllait të ri të" Passat "të ngurta).

Sigurisht, të dy makinat kanë të njëjtat sallone dhe trungu identik. Vëllimi i tyre është 460 litra (si një sedan i madh i një klase biznesi) dhe arrin 1.470 l me vendet e pasme të palosur. Ky është një nga treguesit më të mirë në klasën e golfit.

Në profilin dhe prapa "Variant Golf" dhe "Variant Bora" janë praktikisht të padallueshme, por nëse nuk i numëroni mbishkrimet në derën e pasme

"Golf" dhe "Bora". Nuanca në punë

Në fillim vullnetin e rastit, unë isha duke e ngarë "golf" me turbodiesel. Rruga u zhvillua në zonat ochetike të liqenit piktoresk Vazei në Autobahn dhe rrugët lokale. Jashtë dritares fluturoi fusha të mbajtura mirë, duke alternuar me urat e pyllit. Në lëvizje, një karrocë e re është një tipik "Golf IV". Në modifikime të ndryshme të të cilave nuk u çova njëqind kilometra. ZGJIDHJE DYESHEL DYES TD1. Falënderohen nga gazetarët e të gjithë botës, saktësia në menaxhim, rehati dhe butësi kur ngarje. Sidomos unë do të doja të theksoja butësinë e pezullimit. Gjë është. Çfarë për makinat me karrocë trupore përzgjidhë amortizatorë të veçantë. Gjithashtu ndryshoi ngurtësinë e stabilizuesve të stabilitetit tërthor. Të gjitha këto inovacione shkaktohen nga specifikat e funksionimit të Universal.

Imagjinoni që po udhëtoni me një mik nga një qytet turistik në një tjetër, duke u ndalur në hotele. Në trungu - vetëm një palë çanta sportive të lehta me objektet e plazhit dhe tenis në tenis. Një tjetër gjë, nëse keni mbledhur me miqtë në natyrën "të egra" dhe përveç çadrave, anijeve inflatable, madje edhe si Sirf në çati, të pesë vendet janë të zëna në makinë. Pajtohem. Çfarë është, siç thonë ata në Odessa. "Dy dallime të mëdha". Prandaj, projektuesit duhej të thyejnë kokat në mënyrë që në të dyja rastet makina të sillte me të njëjtën besueshmëri dhe parashikueshmëri.

Meqë ne kemi kaluar në qëllimin kryesor të stacionare të transportit të një numri të madh të booties. - Do të ndaloj dhe do të hap bagazhin. Door i fuqishëm i prerë në pjesën e poshtme të parakolpit reduktoi lartësinë e ngarkimit në minimum. Nën dysheme ne gjejmë një labirint të tërë të një shumëllojshmëri të kutive dhe të depozitave të formuara në kapak, i cili mbulon madhësinë e plotë të spërkatjes. Në muret anësore, unazat e kruara të mbajtura për fiksimin e rrjetit të bagazheve janë montuar.

Pasi kaloni një turne në ndarjen e bagazheve, ndryshoni makinat. Tani po ngre "Variant Bora". Paneli i përparmë pothuajse ndryshoi, por brendësia, në përgjithësi, ndryshon pak nga Golfovsky. Për të gjetur dallimet, unë kam për të parë alternuar në sallonet afër. Edhe bast në birrën e mbrëmjes, të cilët do të gjejnë më shumë dallime brenda makinave. Unë sugjeroj që lexuesit të bëjnë të njëjtën gjë, duke parë fotot e salloneve.

Në lëvizje "Variant Bora" doli të jetë shumë ushqim për shkak të motorit të 115-të të benzinës. Por nuk është as në të. Kripë konsistonte në atë. Ajo që kam marrë një opsion me një kuti manuale me 6 shpejtësi. Është ajo që shton imazhin e qetë të Universal të Entourage Sportive.

Pra, larë për të çaktivizuar sistemin anti-shqip. Ajo që unë nuk kam dështuar të bëj. Duke lënë një pjesë të këmbësorëve të gomave të mrekullueshme gjashtëdhjetë lingube "Michelin" në një shirit të përshpejtimit të Autobahn, "Variant Bora" nga një përshpejtim jo i plotë i bëri udhëtarët në kufirin e kokës (shokët e mi vetëm u zhvendosën nga golf dhe prandaj vunë në dukje ndryshimin formën e kufizimeve të kokës).

Rindërtimin nga një numër në një rresht. Së fundi unë zgjodha në të majtë ekstreme. Nuk ka ndjenjë të krahasueshme nga mundësia pas transmetimit të pestë për të përfshirë një tjetër - "e pazakontë" e gjashtë. Shpejtësia e kohës erdhi në dyqind. Këtu është një vagonë \u200b\u200be përulur. Duke fluturuar në një sekondë 53 metra, makina e përkryer mbajti të drejtën. Ai as nuk u qëllua me valë ajrore, të cilat e rrahën trupin kur e tejkalonte kamionin, u zhduk me shpejtësi në pasqyrën e duhur. "Variant Bora" gjithashtu plotëson në mënyrë adekuate erërat impuls (kjo gjë që universalët, nga rruga, "solli" për shkak të një forme specifike të trupit). Pra, projektuesit punonin mirë mbi aerodinamikën dhe rregullimin e pezullimeve. Me një fjalë, vetëm një erë e shkurtër e shkurtër nga bagazhi "hekurudhor" në kujtesën e çatisë një shpejtësi të lartë. Dhe më tej. Pas rrota "Golf" "Bora" dukej më e rreptë dhe e vështirë për mua. Por kjo është një nga pasojat e përdorimit të rrotave të gjera 16 inç.

Testi i shpejtësisë iu afrua fundit, dhe unë, nga rruga, nuk e kuptova përgjigjen në pyetjen kryesore: Pse Volkswagen krijuan disa makina pothuajse identike me emra të ndryshëm?

Karakteristikë teknike e shkurtër "VW variant golf"

Dimensionet e përgjithshme, shih 439.7x173,5x147.3

Karakteristikë teknike e shkurtër "VW Bora Variant"
Dimensionet e përgjithshme, cm 440,9x173,5x147.3

Për birrën e mbrëmjes ...

Në mbrëmje në bar, duke pasur një paketë informacioni të plotë teknike, më në fund kuptuam gjithçka. Në Volkswagen-skoy, gradën e "Variant Bora" renditet pak më lart "Variant Golf". Ky fakt është konfirmuar nga gama e motorëve. Motorja më e thjeshtë prej 1.4 litrash, e cila zbatohet në "Golf", nuk mund të urdhërohet për Bora. Nga ana tjetër. V5 i fuqishëm nga "Bora" nuk mund të kombinohet me një trup të golfit. "Variant Bora" gjithashtu ka një grup të plotë të plotë të plotë. Dhe, natyrisht, kjo makinë është vetëm më e shtrenjtë se "variant i golfit".

Këto dy makina janë me të vërtetë shumë të ngjashme. Ashtu si vëllezërit binjakë në rroba të ndryshme. E para është e veshur në një xhaketë lëkure demokratike dhe xhinse (këtu unë do të thotë "golf), dhe flakët e dytë në xhaketë (në rastin e fundit, ne po flasim për" Variant Bora ").

Zgjedhje të mëtejshme - për blerësin.

Sipas stafit të Volkswagen, ofrimi i produkteve të reja në Rusi nuk do të parashikohet në të ardhmen e afërt. Dhe nëse "variant i golfit" është me të vërtetë këtu, ndoshta, jo një oborr, atëherë "Variant Bora" me siguri do të interesojë importuesit gri. Shoferët rusë tashmë kanë pasur shije për të pajisur mirë, pak aristokratike universale.

Sergej Klochekov, Berlin-Moskë

Volkswagen Golf ka qenë prej kohësh për shqetësimin gjerman portreti dhe modelin kryesor. Pas të gjitha, që nga viti 1974, gjermanët shiten mbi 25 milionë "Golfikov", që do të thotë shumë. Përveç kësaj, golfi nuk është i lehtë për të qenë një nga makinat më popullore dhe më të popullarizuara, ai është gjithashtu burimi i klasës së të njëjtit emër - "Klasa e golfit". Por biseda nuk ka të bëjë me këtë, por për golfin VW të gjeneratës së katërt në trupin e hatchback ... Pse saktësisht? Po, sepse është me të vërtetë shumë e mirë, kjo është e gjitha!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant që nuk është i vjetëruar edhe pas më shumë se 10 vjet që nga pamja. Sipas të vërtetës, modeli universal, sepse edhe tani Golf IV shikon në rrugët e qytetit, dhe në rrugën e vendit, madje edhe në një rrugë të lehtë (në fund të fundit, ka versione të golfit me një makinë të përparme ose të plotë). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë tre ose pesë derë hatchback, dhe për njohjet e prakticitetit - një universal. Por përtej varësisë së llojit të trupit, golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe i gjithë trupi i galvanizuar lejohet të bëjë kuvendin "gjerman" të afërt me idealin, si në këtë mënyrë projektuesit ishin në gjendje të minimizonin nyjet midis detaje.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është moralisht i vjetëruar, megjithëse nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e saj deri më sot. Pult ka një pamje klasike për Volkswagen, ajo lexon superbly në çdo kohë, dhe informative e saj do të japë shanset për shumë modele më moderne. Rrota e drejtimit është e përshtatshme dhe e këndshme, por në të njëjtën kohë mjaft masive. Console qendrore pa këndime të veçanta, por gjithçka që ju nevojitet për të vendosur: ajer te kondicionuar dhe muzikë, çelësa dhe butona, kontrolle të tjera. Materialet e përfundimit në golfin e katërt nuk janë më të mirët, por ato janë me cilësi të lartë: në bazë të bukur, të këndshme për të kontaktuar.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë i përshtatshëm për të dy shoferin dhe udhëtarët. Është e përshtatshme për t'u ulur në të, vendet e para kanë një profil të shprehur dukshëm, duke mbajtur mirë në "shalë". Sofja e pasme strehon tre të rritur pa vështirësi, asnjëri prej tyre nuk do të ndjehet më shumë se një. Epo, gjithçka është e palosur në mënyrë të përkryer në golfin e katërt, dhe këtu, ndarja e bagazheve ka zbutur: vëllimi i 330 litrave është shumë modest kundër sfondit të përshtypjeve të përgjithshme nga makina gjermane ... edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i dobishëm mund të rritet në 1185 litra. Por, ndaloni! Ka një kamion që mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozitës së ulëses së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është në gjithçka. Pra, në aspektin e karakteristikave teknike të gjeneratës Volkswagen Golf IV, ka një gamë të gjerë njësish të energjisë, të cilat mund të thuhet pa një degë të ndërgjegjes: "Po, ju mund të merrni zhurmshëm!" Në total, tetë motorë u kërkuan një zgjedhje: pesë benzinë, dhe tre në lëndë djegëse të rëndë. Fuqia ndryshon nga 68 deri në 130 kuaj fuqi. Në tandem, katër transmetime mund të instalohen për të zgjedhur nga: 5- ose 6-shpejtësi mekanike, si dhe 4- ose 5 me shpejtësi të lartë "automatike". Epo, është e nevojshme të shqyrtojmë secilën nga njësitë e energjisë.
Motorik bazë benzine - 1.4 litër, 75-të fortë, të plotë me të cilin vetëm "mekanikë" është në dispozicion. Një "zemër e zjarrtë" është qartë e dobët, sepse me të për një sërë qindra të parë të golfit kërkon "të përjetshme" 15.6 sekonda, edhe pse 171 km / h me shpejtësi maksimale duken mirë. Hierarkia e ardhshme është një motor prej 1.6 litërsh, kthimi i të cilave është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshme, mund të instalohen "mekanikë", por opsioni është i mundur dhe një makinë me 4 hapa. 102-fortë Golf 4 me Transmissia manuale ka folës të mirë: njëqind prapa 11.9 sekonda, kufiri i mundësisë së 188 km / h. Hatchback me "automatik" në përshpejtimin është më i ngadalshëm në pikërisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - 3 km / h. Në të njëjtën kohë, një golf i tillë definitivisht nuk e quajnë liderin në ekonomi: në një cikël të përzier, ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Njësia e fortë 105 e volumit të njëjtë si ai i mëparshmi - lista tjetër. Megjithëse ai ka një rritje në 3 forca, por nuk zgjidh asgjë këtu, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / h më sipër, ndërsa treguesit e mbetur janë të ngjashëm.
Motor, 1.6 litër dhe avancimin e 110 kuaj-fuqi - një përfaqësues tjetër i gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf. Një palë e tij është vetëm një transmetim mekanik me pesë shpejtësi. Treguesit dinamikë të motorit janë përmirësuar për të mirë, por jo në mënyrë të konsiderueshme - me 0.2 sekonda, ndodh një grup prej qindra, në vend se në të kaluarën, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / h. Për 100 km të mënyrës së një agregate të tillë ju duhet vetëm 6.5 litra karburant kur lëvizni në një cikël të përzier.
Më e fuqishme dhe volumetrike në kampin e benzinës - 2.0 litër, potenciali i energjisë i së cilës është 116 "kuaj". Me këtë "zemra e golfit" përfshinte të dy transmetimet mekanike automatike me 4 shpejtësi dhe me 5 shpejtësi. Shkëmbimet e para 100 km / h në 12.4 sekonda dhe dials jashtëzakonisht 190, e dyta - për 1 sekondë dhe 5 km / h më të shpejtë.
Të gjithë, motorët e benzinës kanë mbaruar, tani kthesa e tre njësive të naftës. Më e dobëta në mesin e motorëve me naftë dhe në mesin e linjës së energjisë është një motor 68-vjeçar, një vëllim prej 1.9 litra (nga rruga, të gjitha në këtë formë të karburantit kanë një vëllim të caktuar). Po, pavarësisht nga vëllimi i mirë, karakteristikat e dinamikës së një golf të tillë vetëm të tmerrshme - për 18.7 sekonda, të cilat ai duhet të overclock deri në qindra, ju mund të bëni një bandë të të gjitha të dobishme. Po, dhe shpejtësia maksimale këtu sjell lot - vetëm 160 km / h. Por folësi kompensohet me efikasitet: në një cikël të përzier, 68-të fortë, Diesel Golf kërkon vetëm 5.2 litra përzierje të djegshme. Për këtë motor, vetëm me 5 shpejtësi "mekanikë" dhe asgjë përveç.
E ardhmja në linjë është një motor nafte i pajisur me 100 forca. Transmetimi mekanik me 6 shpejtësi ose automatik me 5 transmetime janë përfunduar me të. Dinamika nuk është mbresëlënëse me të, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më shpejt se më pak e dobët.
Epo, së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e energjisë - Diesel që ka 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimeve janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë" VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e zgjuar - 100 km / h janë të pushtuar pas 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të shpejtësisë së shpejtësisë, mirë, shpejtësia maksimale këtu shkëlqen 200 km / h FUH, kjo është e gjitha, me motorët e përfunduar!

Është logjike që është e pamundur të thuhet me siguri se sa sot është gjenerata e re e Volkswagen Golf, sepse lirimi i tij është mbi 9 vjet më parë. Por fakti në tregun sekondar ky "frut" është paraqitur shumë gjerësisht. Golf 4 në gjendje të mirë teknike ju mund të blini në rreth 180-200 mijë rubla, por për një shembull në gjendje të përsosur, ju mund të keni për të hedhur rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë të mirë, gjermane, madje 10 vjeç duhet të fshihet!

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kodi model: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (kodi model: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Variant Golf 4 / Volkswagen Option Golf 4 (kodi Model: 1J5) 1998- 2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Opsion Bora (kodi model: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kodi model: 9B1) 1999 - 2007

Kalimi i shpejtë në seksione:
Motorë
Sistemi i ftohjes, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar
Ndezjen e sistemeve të injektimit
Sistemi i karburantit
Sistemi i lëshimit
Pezullimi i përparmë dhe i pasmë
Sistem i frenave
Drejtues
Transmetimi, tufë
Trup
Pajisje elektrike
Dokumentacioni i Përgjithshëm

Motorë
Motorët)

Ftohje, ngrohje, ventilim dhe ajër të kondicionuar
(Ftohje, ngrohje, sistemet e ajrit të kondicionuar dhe kontrollin e klimës)

Ndezjen e sistemeve të injektimit
(Injektor, sistemi i ndezjes)

Sistemi i karburantit
(Sistemi i karburantit)

Sistemi i lëshimit
(Sistemi i shkarkimit)

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë
(Pezullimi i përparmë dhe i pasmë)

Sistem i frenave
(ABS, EDS, ESP / Sistemi i Brake)

Drejtues
(Drejtues)

Transmetimi, tufë
(Transmetimi, tufë)

Trup
(Trupi)

Pajisje elektrike
(Pajisje elektrike)

Duke zëvendësuar rrotullën e gjeneratorit me një tufë të lëvizjes së lirë (Rus.) Raporti i Fotografisë

Duke zëvendësuar unazat e pllakave të gjeneratorit të Bosch 70A (Rus.) Raporti i Fotografisë
E gjitha filloi me faktin se makina filloi më keq për të filluar. Duket se bateria është normale, nuk ka acar në rrugë. Featuring ngarkimit testuesi pa 14.3-14.4. Qetësohej, dhe më kot. Simptomat e afatshkurtra vazhduan. Vendosa të matema jo pas fabrikës së makinës, por pas 30-40 minutash dhe gjithçka ishte e qartë - kontrolluesi tregoi 13.78-13.85. Dhe kjo nuk është e mjaftueshme. Nëse udhëtime të shkurtra dhe mbyten makinën disa herë tashmë, rezulton. Analiza e Gjeneratorit të Vendimit ...

Riparimi i një kaloni drejtues, nëse ju "shënoni" kthehet, platformë A4 / PQ34 (RUS.) Raporti i Fotografisë

Starter, një bulkhead me një defekt, 02a 911 023 t / 02a 911 023 tx (rus.) Raporti i Fotografisë

Riparimi i gjeneratorit - nuk ka ngarkim, gjenerator llambë të egër (rus.) Raporti i Fotografisë

Zëvendësimi i kushinetave të gjeneratorëve të Bosch (RUS.) Raporti i Fotografisë.

Ndryshimi i fillestarit të Bosch nga zakonisht në një sfidë (RUS.) Raporti i Fotografisë

Zëvendësimi i gjeneratorit Bosch në VW Golf 4 Dvig. AKL, me ajër të kondicionuar (Rus.) Raporti i Fotografisë

Heqja e pultit në Volkswagen Golf 4 / Bora (Rus.) Raporti i Fotografisë.

Riparimi i xhamave të përparme VW Golf 4 / Bora, Relay 389, nuk ka Wipers Stop (RUS) Raporti i Fotografisë
Kohët e fundit ndaloi ndalimin e fshirësit në pozicionin "OFF" (ka pasur një klikim të dyfishtë të rele dhe Janitor i pasagjerëve nuk shkonte në vendin deri në fund), nxituan në xhami sikur në shpejtësinë e dytë, pjesa tjetër Nga regjimet kanë punuar mirë, ishte e nevojshme për të udhëtuar me dhuratë të ngjyrosur në një minimum të valëve. Gjithkush këshilloi së pari për të parë rele, pastaj një mik, dhe pastaj një trapez - i dëgjova ata dhe nuk e bëri gabim ...

Pak vite më parë, Golf i katërt Volkswagen ishte makina më e popullarizuar në tregun sekondar së bashku me VW Passat B5. Sot, shumë blerës zgjedhin më shumë varietete moderne të golfit, por ka ende gjeneratën e katërt për të ofruar. Kjo është një nga opsionet më të mira për ata që kërkojnë të lirë, kompakt dhe të lirë në makinën e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Modeli u nis në prodhim në shtator të vitit 1997. Pavarësisht ngjashmërisë së madhe me Golf 3, golfi i katërt nuk ishte një restyling thellë, por një model i pavarur. Ajo u ndërtua në platformën e re A4, e cila u bazua në VW Beetle New, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. Golf IV kishte shumë nyje dhe agregate të përbashkëta me ta.

Familja e golfit VW Golf është mjaft e ndryshme. Në të vërtetë, vetë Golf 4 u ofrua në trupin tre dhe me pesë dyer. Universal, i cili ishte në shitje në maj të vitit 1999, tradicionalisht quhej variant i golfit. Sedan, i cili qëndronte në transportues në shtator të vitit 1998, mbante emrin Bora (për tregun amerikan - Jetta) dhe u dallua nga detaje të tjera të jashtme të trupit. Varianti Bora u dallua nga elementet e varianteve të golfit të frontit të trupit. Dhe Golf Cabrio ishte, në fakt, modeli i mëparshëm, dmth. Golf 3, i cili pësoi një facelifting në stilin e Golf 4.

Pajisjet bazë mund të mburren të paktën dy airbags, rripa sigurie me tensionerë piroteknik, abs, dritare të energjisë dhe pasqyra. Përveç "bazës", u prezantuan tre paketa kryesore: comfortline, trendline dhe lartësia e lartë. Nga shtatori 1999, ishte e mundur të urdhërohej një sistem i stabilitetit të kursit ESP. Në opsionet e mëvonshme, është mjaft e mundur të takohen jo vetëm airbags anësore të vendosura në shpinë të vendeve të përparme, por edhe dritare. Si rezultat, një nga treguesit më të mirë në klasën e sigurisë së pasagjerëve.

Motorë

Një gamë e gjerë e njësive të energjisë hap një motor prej 1.4 litërsh dhe një kapacitet prej 75 hp Dashamirët udhëtim me fllad, kjo njësi nuk është e përshtatshme. Në mënyrë që të mos dalin nga rryma, ajo vazhdimisht duhet të jetë e shtrembëruar që, në përputhje me rrethanat, ndikon në burimin. Midis disavantazheve, ju mund të vini re sistemin e clogging të ventilimit të gazrave të fiksuar dhe një konsum të madh të naftës (veshin e unazave të pistonit).

Pas tij ekziston një motor prej 8 valvulash me një kapacitet prej 100 hp dhe opsion 105-të fortë me 16 valvula. Të dy me injektimin e karburantit të shpërndarë. Këto motorë janë më të zakonshmet për Golf 4, ata njihen si më të suksesshmit. Motori mund të kalojë pa ndërhyrje serioze prej më shumë se 300,000 km. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë, të ndiqni nivelin e tij dhe mos e shpejtoni motorin. Nga "plagët" karakteristike vlen të përdorin rrjedhje antifriz përmes sistemit të ftohjes plastike plastike dhe strehimit termostat, mosfunksionim mbyt dhe mbështjellje të ndezjes. Opsioni i 8 valvulës ka provuar mirë.

Motor FSI është lëshuar me të njëjtin pjellë prej 110 HP Ajo ka një injeksion të drejtpërdrejtë dhe është i përshtatur dobët me kushtet tona të përdorimit. Problemet kryesore të këtij motori bien në pajisjet e karburantit, të cilat shpesh dështojnë për shkak të benzinës me cilësi të dobët (të rekomanduara nga benzina e 98-të), dhe kostot e zgjidhjes së problemeve janë shumë më të larta se injeksioni i shpërndarë motorik. Motori vuan nga formimi i Nagar në valvola, elektronikë të paqëndrueshme dhe elementë të shkurtër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Motor i 1.8 L është paraqitur në dy versione: atmosfera është dhënë 125 hp, dhe turbocharged - 150 dhe 180 HP Një opsion i pashpresë mund të aplikojë për një makinë mjaft dinamike, veçanërisht me një transmetim manual. Me turbinë, të njëjtën golf të lehta për "qindra" përshpejton pak më shumë se 8 sekonda. Por rreziku kur blejnë një version turbocharged është mjaft i madh (çmimi i një turbine të re është rreth $ 1000), dhe ka kopje të tilla në një gjendje të mirë të shtrenjtë. Në fund të fundit, pronarët e turbulers ishin, si rregull, jo në pension. Rregulli kryesor gjatë funksionimit të këtyre motorëve nuk është që të bashkohet me motor pas një ngarje dinamike, duke i dhënë ftohjes turbinë. Dhe madje edhe më mirë për të instaluar menjëherë një turbo-timer. Epo, më shpesh prodhojnë zëvendësimin e vajit.

Motori 2 litra (115 HP) është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Sidomos nëse nuk harroni për zëvendësimin e rripit të kohës dhe pomponi çdo 90,000 km. Motors v5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) dhe VR6 3.2 (240 HP) Jepni Golf 4 dinamika të shkëlqyera, dhe shoferi - kënaqësia e makinës. Por për kënaqësinë që ju duhet të paguani. Këto njësi të energjisë janë më komplekse dhe rrugët në riparim, edhe pse ata kanë një burim mjaft të mirë. Ato shfaqen në shitje, si rregull, kur vjen koha e riparimeve serioze.

Ishin në gamën e modelit dhe versionet e naftës. Të gjitha - një vëllim prej 1.9 litra. SDI më i dobët "atmosferik" i zhvilluar vetëm 68 HP, dhe versionet e TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 HP Këto agregate kanë një burim të lakmueshëm, ekonomi dhe miqësi mjedisore. Por e gjithë kjo arrihet kur përdoret karburant me cilësi të lartë. Diesel ka kuptim për të marrë nëse motori me një kilometrazh të vogël është në gjendje të shkëlqyer, dhe pronari i ardhshëm planifikon një shkallë të madhe vjetore.

1.9 SDI, nëse dikush nuk e frikëson dinamikën (0-100 km / h në 17.2 sekonda), do të demonstrojë besueshmëri shembullore, qëndrueshmëri dhe kosto të ulët të funksionimit. Por ka një pengesë - ai është shumë i zhurmshëm.

Vjetër 1.9 TDI me një kapacitet prej 90 dhe 110 hp Ka vetëm një vend të dobët - TNVD. Riparimi i saj do të kushtojë 100 $, nëse pjesa mekanike ka dështuar, dhe 400 dollarë - nëse elektrike. Restaurimi i nozzles në këtë motor është një Colo 70 dollarë për copë.

Në vitin 1999, 1.9 TDI u shfaq me pompat-nozzles me një kapacitet prej 115 hp Në vitet e mëvonshme, seritë e naftës plotësoi 100, 130 dhe 150 versione të motorëve. Krahasuar me 1.9 të vjetër, ata ofrojnë produktivitet më të lartë, efikasitet, por më të shtrenjtë në shërbim. Kostoja e injektuesve të rinj të pompave është rreth 500 dollarë dhe rimëkëmbja është 100 $.

Më e dobëta prej 1.9 TDI nuk kishte një volant të prekshëm me dy masted dhe turbinë me një gjeometri të ndryshueshme. Ajo do të marrë rreth 150 dollarë për të riparuar turbinën e zakonshme, dhe me një gjeometri të ndryshueshme - tashmë 300 dollarë. Komponentët e rinj janë mesatarisht dy herë zëvendësimi më i shtrenjtë i volumit me dy volum me tufë do të kushtojë 600 dollarë. Plus i padyshimtë i këtyre motorëve me naftë është mungesa e një filtri DPF.

Pengesa e përgjithshme e të gjitha njësive të naftës deri në vitin 2001 është një faj metër i rrjedhjes.

Transmetim

Në Golf 4, ka pasur transmetime mekanike 5- dhe 6 me shpejtësi, si dhe transmetim automatik 4- dhe 5 me 5 shpejtësi. Ky i fundit mund të mburret me funksionin e shpejtësisë manuale. Të gjitha "kutitë" janë mjaft të besueshme.

Në CP mekanike, levat e marsheve nganjëherë janë të vezitur. "Është trajtuar" në shumicën e rasteve duke zëvendësuar mekanizmin e kalimit (rreth 160 dollarë me punë). Në shumë "kuti" me një motor prej 1.6 litra, shpesh vërehet vështirë për t'u kthyer në transmetimin e parë. Nafta në "mekanikë" rekomandohet të ndryshojë çdo 90,000 km, dhe zëvendësimi i tufës varet nga stili i udhëtimit dhe përvoja e ngasjes së ulur. Treguesit mesatarë janë 120,000-200,000 km.

Në "Automata" është e nevojshme për të ndryshuar vajin çdo 60,000 km, dhe për të plotësuar vetëm bimën e rekomanduar. Por këtu ka nuanca. Kur blejnë, ju duhet të mësoni nga shitësi, me atë frekuencë që përditësoi vajin në transmetimin automatik. Ndryshon jo tërësisht, por pjesërisht, që nga një i ri në shumicën e rasteve, duke pasur vetitë shumë të detergjentit, shpërndan depozitat e vjetra dhe shfaq një kuti. Mos i besoni shërbimet që pohojnë se vaji është i përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.

Duke filluar nga një motor me 1.8 litërsh opsionalisht, mund të porositni një lëvizje me katër rrota 4. Në versionet me një motor prej 2.8 litra dhe R32, ajo ishte tashmë në konfigurimin bazë. Drive me katër rrota e bën Golf 4 jashtëzakonisht rezistente në një rrugë të rrëshqitshme dhe jep përshtypje të paharrueshme për ngarje. Ana e kundërt e këtyre modifikimeve është kompleksiteti i shërbimit dhe kostoja e lartë e pjesëve rezervë në lidhje me elementet e përzgjedhjes së plotë. Përveç kësaj, pajisje të tilla merren nga pronari i parë jo për udhëtime në furrë, dhe në tregun sekondar ato shfaqen, si rregull, ose të veshur fort ose shumë të shtrenjta.

Shasi

Shasia e shumicës së Golf 4 ka një dizajn të thjeshtë, është i besueshëm, i lirë në shërbim dhe mjaft i rehatshëm për klasën e saj. Pezullimi i përparmë - MacPherson, dhe pasme kishin mundësi. Në versionet me rrota me rrota, u përdor një rreze e thjeshtë H, dhe në prani të një makine të plotë, u instalua një pezullim shumëdimensional, duke komplikuar dhe reduktuar mirëmbajtjen.

Veshja e pezullimit varet direkt nga stili i ngasjes dhe shpejtësia e Kryeministrit. E para për të njohur raftet e stabilizimit dhe bushings - mesatarisht çdo 50-60 mijë km. Por kostoja e pjesëve të këmbimit dhe veprave është një qindarkë - rreth 60 dollarë për gjithçka. Me një udhëtim aktiv në 150,000 km, amortizuesit mund të "vdesin" (150 dollarë me punë). Elementet e mbetura të pezullimit mesatarisht shërbejnë më shumë se 100,000 km. Pads para (në varësi të stilit të udhëtimit) "Shko" 20-30 mijë km, dhe disqet janë 80-90 mijë km. Blloqet e pasme "live" rreth 60-70 mijë km. Riparimi i pezullimit nuk është barrë në planin financiar, pasi sot shumë zëvendësues janë paraqitur sot në vargjet e ndryshme të çmimeve.

Me moshën, hekurudha drejtuese fillon të troket.

Trupi dhe salloni

Golf 4 trupi pa ekzagjerim mund të quhet referencë në klasën e saj. Falë galvanizuar, prodhuesi dha një garanci 12 vjeçare nga korrozioni përfundimtar në fund. Bojra katrore në metal, mbijetuan disa dimra të Moskës, nuk dhanë një arsye për shfaqjen e ndryshkut. Të gjitha panelet e trupit janë të përsosura, dhe boshllëqet midis elementeve janë minimale. Si rezultat, mungesa pothuajse e plotë e zhurmës aerodinamike me çdo shpejtësi. Pra, nëse jeni vetura me gjurmët e korrozionit, atëherë, ka shumë të ngjarë që ajo vizitoi aksidentin dhe u riparua keq.

Disavantazhi i vetëm është fytyra e dyerve në hapje kur temperatura është për të lëvizur në 0 ° C. Prodhuesi madje lëshoi \u200b\u200bnjë lubrifikant të veçantë, i cili lehtësoi një penetrim të vogël në sallon.

Brendësia është në gjermanisht të rreptë dhe të rehatshme për klasën e saj. Shumë rregullime ju lejojnë të gjeni pozicionin e duhur pas timonit të shoferit të çdo lartësie. Console Qendrore Një LA BMW është vendosur drejt shoferit. Nga llogaritjet ergonomike - shqetësimet e përdorimit të instalimit të klimës. Është larg nga sytë e shoferit, ju duhet të jeni të hutuar nga butonat gjatë vozitjes. Në konfigurimet me kontrollin mekanik "klima" nuk ka një problem të tillë.

Disavantazhet e kabinës - Dirt në dyert plastike dhe në skajet e panelit të përparmë. Me moshën, salloni plastik fillon të kërcejë. Në fund, cilësia e Kuvendit u përmirësua disi.

Për shkak të moshës dhe të shkallës së madhe (sportelet janë të shtrembëruara disa herë që në këtë model është shumë e lehtë për të bërë) gjendjen e vendeve, timon dhe levën e shpejtësisë shpesh rezulton të mos jetë më e mira. Pra, nëse karrige duket e vjetër dhe e shënuar, dhe rrota e drejtimit është prerë, ju nuk mund të dyshoni se kilometrazhin këtu më shumë se 400-500 mijë km, dhe jo 180-230 mijë km, siç siguron pronari.

Probleme tipike dhe keqfunksionime

Elektricisti nuk jep sherr të veçantë. Edhe pse motorët e pasme "Janitori" është përballur shpesh. Mund të ketë një trapezing të fshirësit të përparmë. Shumë janë duke u përpjekur për të lubrifikuar atë, por ajo ose nuk ndihmon, ose ndihmon përkohësisht ("trajtuar" në zëvendësim për trapezi - mesatarisht $ 100 me punë).

Gjithashtu mund të dështojë kaloni i sinjalit të ndaluar të vendosur në nyjen pedale. Shpesh para dështimit, ndriçon llambat e ndryshme të kontrollit në pult në lidhje me sistemet e stabilizimit dhe frenimit, por punon vetë. Me një ndarje të plotë, sinjalet e frenimit shkojnë. Nëse ka një ACP, përveç "gjurmëve", përzgjedhësi i kutisë është i bllokuar - dhe makina është e imobilizuar. Në mënyrë që të mos telefononi kamionin e tërheqjes, ju mund të përpiqeni të hidhni jashtë çipin nga kaloni, ka shumë të ngjarë që përzgjedhësi është i hapur. Kostoja e kalimit është 15 $, puna zëvendësuese - $ 10.

Në makinat e lëshuara deri në mes të vitit 2001, defektet e xhamit të dritareve u vërejtën shpesh.Përveç kësaj, ajo mund të refuzojë ekranin e kontrollit të klimës, dritaret elektrike dhe mbylljen qendrore.

Përfundim

Gjenerata e katërt VW Golf mbajti të gjitha avantazhet e "paraardhësve" të tij, duke shtuar rehati dhe në mënyrë të konsiderueshme në rritje të sigurisë aktive dhe pasive, e cila e komplikoi elektronikën në bord, të cilat nganjëherë jep dështime. Përndryshe, besueshmëria e lartë dhe mirëmbajtja e shkëlqyer në kombinim me çmime demokratike në pjesë të bëjë një makinë një nga opsionet më të mira në klasë për të blerë në tregun sekondar.