Nissan Pajero kush prodhon dhe ku mund të blejë. Nissan do të blejë një të tretën e aksioneve të Mitsubishi

Një marrëveshje mund të vlerësohet në mënyra të ndryshme. Duke pasur parasysh përmasat e Nissan-it, do të ishte më e saktë ta quajmë atë një blerje, por përvoja me aleanca të tjera auto tregon se kjo metodë e papërpunuar nuk është shumë e suksesshme. Një partneritet i butë, si në rastin e aleancës Renault-Nissan, është shumë më premtues. Le të shohim se si Nissan, Mitsubishi dhe blerësit rusë do të përfitojnë nga kjo aleancë e kufizuar.

Më lejoni t'ju kujtoj se Nissan po blen 34% të aksioneve në Mitsubishi për 2.2 miliardë dollarë. Zyrtarisht, kjo quhet "aleancë strategjike afatgjatë". Raportohet se Nissan dhe Mitsubishi Motors Corporation kanë rënë dakord të bashkëpunojnë për prokurimin, zhvillimin e platformave të përbashkëta teknike, shkëmbimin e teknologjisë, ndarjen e impianteve dhe një strategji të përbashkët për veprim në tregjet në zhvillim.

Sipas ligjit japonez, 34% e aksioneve është shumë, e ashtuquajtura aksione bllokuese, e cila ju lejon të parandaloni zbatimin e çdo vendimi që nuk i përshtatet aksionerit. Në shumë raste, një aksion i tillë është i mjaftueshëm për kontroll të plotë mbi kompaninë, por Mitsubishi ka aksionarë të tjerë të mëdhenj që mbajnë afërsisht të njëjtin numër aksionesh. Më lejoni t'ju kujtoj se Mitsubishi dikur ishte një perandori e madhe biznesi, e cila pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore u nda në 44 kompani të industrisë, Mitsubishi Motors është vetëm njëra prej tyre. Megjithatë, lidhjet midis firmave vazhduan dhe ato vazhdojnë të mbajnë aksionet e njëra-tjetrës. Pra, një pjesë e madhe e aksioneve në MMC i përket gjigantit Mitsubishi Heavy Industries Ltd, dhe totali i aksioneve në Mitsubishi Motors, në pronësi të fragmenteve të perandorisë Mitsubishi, vlerësohet në të njëjtin 34%.

Nissan blen aksionet e Mitsubishi me një çmim të volitshëm. Kohët e fundit, ato kushtuan pothuajse një herë e gjysmë më shumë, por kompania u gjymtua nga një skandal karburanti. Doli se MMC nënvlerësoi të dhënat për konsumin e karburantit dhe çmimet e aksioneve ranë. Kompania është në telashe serioze. Menjëherë Nissan hipi mbi një kalë të bardhë me miliardat e tij. Kjo u dha arsye gjuhëve të liga të thoshin se skandali u nis nga përfituesi kryesor i transaksionit (kompanitë janë në ortakëri prej pesë vitesh dhe kanë akses në informacionin zyrtar të njëra-tjetrës).
Pse i duhet Nissan një kompani Mitsubishi, e vogël sipas standardeve të saj? Fakti është se është i vogël, nuk është i madh, por në Azinë Juglindore dhe mbi të gjitha në Tajlandë, pozicioni i Mitsubishi është shumë më i fortë se ai i partnerit të tij të lartë. Për më tepër, formacioni i kamionçinës së Mitsubishi duket më interesant.

Partneriteti i aleancës Renault-Nissan me Mitsubishi do t'i lejojë asaj të matë më me siguri vëllimet e prodhimit me drejtuesit e tregut të automobilave. Renault-Nissan prodhoi 8.5 milion makina vitin e kaluar, MMC rreth 1 milion, së bashku nuk janë shumë prapa Volkswagen dhe Toyota, secila prej kompanive prodhon rreth 10 milion makina në vit. Marrëveshja e re vazhdon strategjinë e "bashkimit të butë" të ndjekur nga shefi i Aleancës Renault-Nissan, Carlos Ghosn.

Për Mitsubishin, ky partneritet nënkupton zgjidhjen e problemeve financiare, aksesin në teknologjinë moderne, veçanërisht motorët e rinj dhe përparim të madh në zhvillimin e automjeteve elektrike. Gjithashtu, së bashku me aleancën Renault-Nissan, do të jetë më e lehtë të zhvillohet një sistem i drejtimit autonom, pa pilot. Vetë Mitsubishi thjesht nuk do të kishte para të mjaftueshme për të zgjidhur të gjitha këto detyra të rëndësishme. Qasja në tregjet e reja, në të cilat Mitsubishi është i dobët dhe Nissan, përkundrazi, është i fortë, nuk mund të zbritet. Tifozët gjithashtu shpresojnë që, me lëvizjen nën krahun e Nissan, një ringjallje e popullaritetit të legjendave të markave të mëparshme si Mitsubishi Evolution. Në të njëjtën mënyrë, BMW i ka dhënë jetë të re MINI-t.

Për blerësit rusë, krijimi i një aleance të re nuk ka gjasa të ndryshojë asgjë për mirë. Në fillim, asgjë nuk do të ndryshojë fare. Në të ardhmen, rrjeti i tregtarëve mund të optimizohet, por në kushtet aktuale kjo nuk ka gjasa të ndikojë në çmimet dhe nuk duhet të pritet një ndryshim i rëndësishëm në nivelin e shërbimit. Sa i përket gamës së modelit, fillimisht mund të merren vendime që janë të dobishme për konsumatorët, për shembull, ASX do të kthehet në tregun rus. Në të ardhmen, duke gjykuar nga përvoja e aleancave të tjera të mëdha, makinat e prodhuara nën marka të ndryshme, nga pikëpamja teknike, bëhen binjake, ndërsa modelet e së njëjtës klasë ndryshojnë vetëm në pamje, disa cilësime dhe konfigurime. Për më tepër, është e qartë se mbushja në Mitsubishi do të jetë nga Nissan, dhe jo anasjelltas.

Supozohet se marrëveshja përfundimtare për formimin e aleancës do të nënshkruhet më 24 maj dhe të gjitha formalitetet ligjore do të zgjidhen deri në fund të këtij viti.

Në foto është një koncept Nissan IDS. (c) Zyra përfaqësuese ruse e Nissan

Besueshmëria.
- Kostoja e pronësisë dhe mirëmbajtjes është minimale. Vaj kambio 1.5L për jetë. Antifriz dhe jastëkë frenash deri në 150 t.km. Lëngu i frenave sipas rregulloreve
- Disponueshmëria e pjesëve dhe informacionit të shërbimit. Makina elektrike më e përhapur në botë. Pezullim nga Nissan Juke
- Konsum i ulët. Në verë, 5-9 km për 1 kWh. Mjafton për 80-140 km.
- Dinamika e përshpejtimit si motor 2.5L me djegie të brendshme. Frena dhe trajtim i shkëlqyeshëm me një qendër të ulët graviteti
- Gatishmëri e shpejtë për të lëvizur. Nuk ka nevojë të ngrohni asgjë. Stufa fryn menjëherë ajër të ngrohtë
- Komoditeti i lëvizjes në heshtje absolute dhe pa erë karburanti
- Karikimi me rrymë 15A nga çdo prizë 220V me tokëzim
- Ka një port Chademo për karikim të shpejtë deri në 80% në 30 minuta. Por një kujtim i tillë në vend mund të numërohet në njërën anë
- Mund të tërhiqet
- Shumë opsione për një kosto të vogël kur blini një Japoni të përdorur. Ngrohja e të gjitha sediljeve dhe timonit, kamera me pamje nga pas, fenerët LED, kontrolli i lundrimit, hyrje pa çelës. Ka konfigurime me kamera të gjithanshme dhe muzikë BOSE
- Ndërfaqe e përshtatshme e përdoruesit. Çiftimi me një smartphone përmes BT. Aftësia për të vendosur kohëmatës për karikimin dhe ndezjen e klimës

Bateria vjetërohet 1-5% në vit. Varet nga kushtet e funksionimit. Nuk i pëlqen mbinxehja
- Kapaciteti aktual i disponueshëm i baterisë sime (SOH 77.5%) është rreth 16.5 kWh
- Largësia e ulët në dimër për shkak të konsumit të energjisë së tharëses së flokëve të ngrohësit të brendshëm deri në 5 kW. Në të ftohtin siberian, kilometrazhi në bllokime trafiku është vetëm 40 km.
Në mënyrë që vrapimet të jenë si në verë, duhet të instaloni Webasto dhe ngrohje baterie
- Bezdi për t'u përdorur në ngrica të rënda pa garazh dhe izolim shtesë të baterisë. Nuk ka ngrohje baterie në makinat japoneze. Nëse bateria e mbyllur ftohet në -19 gradë, makina nuk do të hajë.
- Karikimi i plotë nga 220 V për 5-6 orë. Karikohet më ngadalë në dimër.
- Paneli në japonisht. Ka përkthime në rrjet. Ka shërbime për rishkrimin në anglisht. dhe madje edhe rusisht.
- Kur blini me dorë, është shumë e vështirë të vlerësoni gjendjen e pjesës më të shtrenjtë - baterisë. leximet, si dhe kilometrazhi janë hequr
- Kërkon akses të vazhdueshëm në një prizë 220 V
- Nevoja për të planifikuar rrugë në distanca të gjata
- Infrastruktura e pazhvilluar e stacionit të karikimit. Makinë e pastër e qytetit
- Pezullimi është vetëm për të vozitur në asfalt. Mbjellje të mëdha dhe hapësira relativisht e ulët nga toka 16cm
- Nuk ka shërbim zyrtar në vend

Erë djegieje në dimër kur ventilatori punon me shpejtësinë e parë. Tharëse flokësh e ngrohësit të brendshëm digjet me rrjedhje të dobët të ajrit.

Kam bërë 7000 km në një vit. Asnjë avari. Kapaciteti total i mbetur i baterisë SOH ra 1.5% në 77.5%.

Çdo makinë duhet t'i përshtatet pronarit sipas nevojave, pikëpamjeve dhe shijeve të tij. Shpresoj t'ju pëlqejnë makinat tuaja po aq sa mua më pëlqejnë të miat. (ME)

Aleanca Renault-Nissan tani quhet Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn e bëri të ditur këtë sot në prezantimin e një strategjie të re për gjashtë vjet - deri në vitin 2022. Emri i Mitsubishi Motors (MMC), 34% e së cilës është pjesë e aleancës, është përfshirë në emrin zyrtar dhe logoja me dy vija të verdhë-kuqe është shndërruar në një lloj figure gjeometrike me tre kulme.

Logoja e vjetër e Aleancës

Megjithatë, ky është më tepër një përparim. Struktura zyrtare organizative në faqen e internetit të aleancës nuk ka ndryshuar: Mitsubishi është në varësi të Nissan, i cili po organizon grupin në baza të barabarta me Renault (50/50%). Për më tepër, firma në krye të aleancës, e regjistruar në Amsterdam, mbetet ligjërisht Renault-Nissan B.V.

Struktura e aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi

Sa i përket vetë fjalimit kryesor, Carlos Ghosn para së gjithash kujtoi se në gjysmën e parë të 2017, aleanca doli në krye në botë në shitjet e makinave: 5 milionë e 270 mijë makina pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale. Plani është të rrisë shitjet vjetore në 14 milionë automjete deri në vitin 2022 dhe të ardhurat në 240 miliardë dollarë, nga 180 miliardë vitin e kaluar.

Carlos Ghosn

Për këtë qëllim, kompanitë e aleancës do të nxjerrin në treg 40 modele të reja, nga të cilat 12 do të jenë thjesht elektrike, dhe një do të jetë plotësisht autonome. Me prezantimin e një karroce elektrike dhe platforme të përbashkët për automjetet e mesme, numri i automjeteve të ndërtuara në platforma të përbashkëta modulare do të rritet nga dy milionë në nëntë milionë në vit. Deri në vitin 2020, Mitsubishi do të ketë gjithashtu akses në platformat e zakonshme modulare: kursimet totale të kostos për aleancën duhet të arrijnë në 11.9 miliardë dollarë.

Këto janë qëllimet si përafrim i parë. Planet më të detajuara dhe specifike do të shpallen në konferencat e secilit prej anëtarëve të aleancës. Sipas të drejtës së vjetërsisë, Renault do të jetë i pari që do të zhvillojë një takim të tillë më 6 tetor.

Marrëveshja, e cila do të mbyllet në fund të vitit, do të arrijë në 2.18 miliardë dollarë, si rezultat, Nissan do të bëhet aksioneri më i madh i konkurrentit.

Marrëveshja e nënshkruar mes dy kompanive në fakt çon në formimin e një aleance të re të madhe.

Nissan dhe Mitsubishi kanë partneritet në të kaluarën për disa vite, por partneritetet në fusha të ndryshme tani do të çohen në një nivel krejtësisht të ri. Bëhet fjalë për prokurimin, unifikimin e platformave për makinat, përdorimin e përbashkët të teknologjisë dhe objekteve të prodhimit.

“Kjo marrëveshje është një përparim i rëndësishëm dhe një marrëveshje e favorshme për Nissan dhe Mitsubishi Motors,” tha Ghosn. - Bashkëpunimi do të krijojë një forcë të re dinamike në industrinë e automobilave, e cila do të ndërveprojë në mënyrë aktive dhe të frytshme. Ne do të jemi aksionerët më të mëdhenj të Mitsubishi, duke i nderuar markës, historisë dhe perspektivave të saj në të ardhmen. Ne do të mbështesim Mitsubishin në këtë mjedis sfidues dhe jemi të kënaqur të mirëpresim Mitsubishin si një anëtar të ri të familjes sonë të zgjeruar të aleancës.”

Duke folur për një situatë të vështirë, drejtuesi i lartë kishte parasysh një skandal madhështor me karburantet, në epiqendrën e të cilit ishte Mitsubishi në muajin prill. Doli se kompania kishte nën-raportuar të dhënat e konsumit të karburantit për disa modele për 25 vjet. Kompania gjithashtu pranoi se ata po testonin makinat e tyre duke anashkaluar rregullat në mënyrë që të tregonin konsum më të ulët të karburantit në dokumentacion. Sipas të dhënave paraprake, kjo shifër është nënvlerësuar me 5-10%. Mitsubishi kërkoi falje për makinacionet dhe shitjet e pezulluara të makinave nënkompakt eK Wagon dhe eK Space, por lista e plotë e modeleve në të cilat u ul konsumi i karburantit - janë të paktën dhjetë prej tyre, përfshirë Pajero - ende nuk dihet. Në total, mund të flasim për 2 milionë automjete.

Skandali, i cili shkaktoi një reagim të ashpër nga autoritetet japoneze, rrëzoi aksionet e Mitsubishi me një të tretën, kompania "humbi peshë" me të njëjtat më shumë se dy miliardë dollarë që Nissan tani do të investojë në të.

Vlen të përmendet se në sfondin e zbulimeve, shitjet e makinave të vogla në Japoni ranë me 60%, dhe përveç produkteve Mitsubishi, kërkesa ra për makina të së njëjtës klasë nga Nissan, të cilat u zhvilluan në një sipërmarrje të përbashkët të dy kompanive. funksionon që nga viti 2010.

“Nissan Motor ka shumë njohuri që do të na ndihmojnë të përfitojmë sa më shumë nga ky partneritet i ndërsjellë”, tha kreu i Mitsubishi Motors në një konferencë për shtyp. “Kjo marrëveshje synon progresin e ardhshëm dhe përfitimin reciprok për kompanitë tona. Nëpërmjet partneriteteve tona të ngushta strategjike, bashkimit të burimeve të zhvillimit të tregut dhe prokurimeve të përbashkëta, ne do të përfitojmë në planin afatgjatë.”

Në një deklaratë për shtyp, Mitsubishi vuri në dukje se vendimi i Nissan për të blerë aksionet është "një moment historik në zgjerimin e aleancës 17-vjeçare të ndër-aksioneve me Renault". “Nissan gjithashtu fitoi aksione ose nënshkroi partneritete me koncerte të tjera të automobilave, duke përfshirë Daimler dhe”, kujton Mitsubishi.

Përfshirja e Mitsubishi në aleancën Renault-Nissan do të lejojë që shoqata e re për sa i përket shitjeve totale të konkurrojë për vendin e dytë ose të tretë në shitjet botërore të makinave me koncertet Volkswagen dhe GM, të cilat shesin çdo vit rreth 10 milionë makina.

Toyota mbetet lider në industrinë botërore të automobilave, e cila ishte në gjendje të kapërcejë këtë shenjë vitin e kaluar.

Më herët mediat raportuan për një marrëveshje të mundshme me lidhje me burime. Kompanitë më vonë bënë deklarata të veçanta në bursën e Tokios dhe theksuan se një vendim ende nuk ishte marrë, raportoi Bloomberg. Bordet e drejtorëve të secilës kompani duhej të diskutonin situatën më 12 maj. Më parë, media raportoi se Nissan mund të blinte 33% të aksioneve të një konkurrenti, i cili tani vlen rreth 1.5 miliardë dollarë sipas vlerësimit të tregut.jen. Sipas njoftimeve zyrtare për shtyp, negociatat janë në një fazë të hershme. Sipas Nikkei dhe Reuters, ne po flasim për raundet përfundimtare të negociatave. Sipas burimeve të Bloomberg, disa kompani të tjera, duke përfshirë BAIC Motor të Kinës, po eksplorojnë gjithashtu mundësinë për të blerë një aksion në Mitsubishi.

Nissan do të bëhet bashkëpronari më i madh i kompanisë konkurruese, vëren WSJ. Kur Nissan të fitojë më shumë se një të tretën e Mitsubishi, do të ketë të drejtën e vetos sipas ligjit japonez për vendimet materiale për kompaninë. Publikimi beson se marrëveshja e përgjithshme do të sjellë një ristrukturim të tregut japonez të automjeteve, ku aktualisht operojnë tetë prodhues automjetesh. Marrëveshja do t'i japë Nissan një shans për të zgjeruar praninë e saj në disa tregje aziatike ku makinat e saj janë të nënpërfaqësuara, ndërsa Mitsubishi, i cili është i pozicionuar mirë në Azi, mund të përfitojë nga rritja e pjesës së Nissan në tregun e Amerikës së Veriut.

Më 20 prill, Mitsubishi Motors pranoi se punonjësit e saj raportuan më pak të dhënat për konsumin e karburantit të makinave gjatë testeve. Mospërputhja midis shifrave të deklaruara dhe atyre aktuale të konsumit të karburantit u gjet nga Nissan, për të cilin u prodhua minimakina, tha kompania. Mitsubishi Motors më pas pranoi se llogaritja e gabuar e konsumit të karburantit ishte praktikuar për 25 vjet.

Nissan dhe Mitsubishi Motors kanë një sipërmarrje të përbashkët të quajtur NMKV, duke udhëhequr zhvillimin e minimakinave nën markat e dy kompanive, dhe kompanitë do të zgjerojnë partneritetin e tyre aktual, tha Nissan. Shitjet e këtyre modeleve u pezulluan në fund të prillit pas shpërthimit të një skandali të mashtrimit me karburantet. Masuko u tha gazetarëve më 11 maj se kompania e tij dëshiron të ruajë partneritetin e saj me Nissan. Ai tha gjithashtu se kompania ka para të mjaftueshme për të mbuluar kostot që lidhen me skandalin e mashtrimit me karburantet. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi njoftoi se nuk do të kërkojë ndihmë nga kompanitë e Mitsubishi Group - Mitsubishi Heavy Industries dhe Mitsubishi.

Bashkëpunimi me Mitsubishi për zhvillimin dhe prodhimin e minimakinave është shumë i rëndësishëm për Nissan, pasi segmenti përbën rreth 40% të shitjeve në tregun vendas. Nissan hoqi dorë nga biznesi i vet i minimakinave në një sipërmarrje të përbashkët me Mitsubishi në 2010.

Më e rëndësishme për kompanitë mund të jetë mundësia për të bashkuar burimet për të zhvilluar automjete elektrike, një teknologji që të dyja kompanitë e makinave po e vendosin në qendër të strategjive të tyre të rritjes. "Është një mënyrë e lehtë për të marrë rezultate pozitive," tha për Automotive News Kurt Sanger, analist kryesor i automobilave në Deutsche Securities. "Në fund të fundit, kjo është shumë më tepër se tregu japonez i minimakinave."

Kuotat e Mitsubishi Motors ranë rreth 45% mes raporteve për mashtrime me karburant. Më 12 maj, tregtimet e këtyre letrave me vlerë nuk u kryen, vëren Reuters. Sipas WSJ, mbi informacionet për një marrëveshje të mundshme, aksionet e Nissan ranë 2.4% të enjten në mëngjes. Analistët vlerësojnë se Mitsubishi do të duhet të shpenzojë rreth 1 miliard dollarë për të kompensuar blerësit e makinave të vogla në Japoni dhe për të kthyer lehtësimet tatimore dhe shpenzimet e përgjithshme.

Investitorët e Nissan mund të duhet të presin për sqarime mbi kushtet e marrëveshjes, të cilat do të lidhen me rreziqet dhe pasojat e skandalit me mashtrimin, komentoi eksperti i negociatave të Bloomberg, Joe Phillippi i AutoTrends Consulting. Sipas mendimit të tij, për shkak të kësaj, në transaksion do të ketë shumë kushte jashtëzakonisht të dakorduara në rast të ndonjë ndërlikimi të mundshëm dhe e gjithë kjo do të ndikojë në çmimin që do të ofrojë blerësi.

Ndërsa aksioneri më i madh në Mitsubishi Motors është Mitsubishi Heavy Industries, e cila zotëron rreth 20% të prodhuesit të automjeteve, Mitsubishi Corporation zotëron 10%, Banka Tokyo-Mitsubishi UFJ - rreth 4%. Kompanitë e Grupit Mitsubishi e shpëtuan prodhuesin e automjeteve në 2004 duke blerë aksionet e tij të preferuara pas përfundimit të partneritetit me DaimlerChrysler. Autoprodhuesi shlyente borxhet ndaj kompanive rreth dy vjet më parë, por tre prej tyre ruajtën në total rreth 34% në Mitsubishi Motors.

Partneri më i madh i Nissan është Renault, i cili zotëron 43% të të drejtave të votës në prodhuesin japonez të automjeteve. Nissan, nga ana tjetër, kontrollon 15% të të drejtave jovotuese të Renault.