Fillimisht, zbuloni se çfarë është atre, si funksionon dhe pse është e nevojshme. Atre është një shkurtim i avancuar kohor i vonuar eliminator - një bllok i zgjeruar i shkyçjes së vonesës së ndezjes.
Ndryshe nga motoçikletat që nuk janë të pajisura me një sensor të transmetimit, një motor me një sensor në kutinë "e di" në të cilën pajisja është ngarje, e cila lejon që njësia e kontrollit të motorit të përdorë cilësime të ndryshme të ndezjes dhe injektimit në varësi të transferimit të ndezur. Prodhuesit e motorëve janë të detyruar nga standardet strikte mjedisore dhe, kryesisht, përdorin sensorin në kutinë për të përmbushur normat mjedisore, të cilat në disa vende janë shumë të vështira. Para kërcënimit të mos kalojë certifikimin standardet e Mjedisit Prodhuesit shkojnë për të zvogëluar fuqinë e motorit.
Treadmill, i projektuar për të kënaqur çdo shofer: shumë efikas, siguron performancë të lartë në gamë e gjerë shpejtësi, si dhe përgjigje të drejtpërdrejtë edhe kur revolucione të ulëta Motor. Motori gjeneron 120 kW në 000 rpm dhe siguron një çift rrotullues maksimal prej 400 nm midis 750 dhe 250 rpm.
Produktiviteti i jashtëzakonshëm i makinave është kryesisht për shkak të transmetimit të optimizuar, një tregues të optimizuar të zhvendosjes së pajisjeve dhe përmirësimeve të shumta aerodinamike. Teknologjia e amortizimit, shasia e ristrukturuar dhe drejtimi më kompleks ofrojnë më shumë kënaqësi. Rregullimi i hollë i pezullimit ka përmirësuar karakteristikat gjatësore dhe anësore. Për më tepër, drejtimi tani është më i saktë, rreziku i rrezikut është zvogëluar dhe optimizimi i fokusit është optimizuar.
Meqenëse kutia ende ka një sensor gear dhe ka karta të ndryshme në njësinë e kontrollit, atëherë përdorimi i dytë i sensor është kufiri i revolucioneve motorike, por vetëm nëse lëviz në marshin e 6-të. Ky është i ashtuquajturi "limiter". Në motoçikleta me një sensor të transmetimit është i kufizuar jo për të shpejtuar, por kthehet në pajisjen e 6-të, e cila, nga ana tjetër, kufizon shpejtësinë. Prandaj, ju kurrë nuk do të shkoni në zonën e kuqe në veshje të 6-të, jo sepse motori nuk ka fuqi të mjaftueshme, por për shkak se gjatë për zonën e kuqe do të punojë kufizuesin e shpejtësisë.
Ju mund të rregulloje karakteristikat e lëvizjes në përputhje me stilin e vozitjes që preferoni në këtë moment - nga një e rehatshme në shumë sportive. Pa marrë parasysh se çfarë kontrolli ju zgjidhni, menaxhohet kontrollin elektronik Absorbuesit e goditjes së pezullimit adaptiv janë kalibruar në disa bashkëpunim që përputhen me kushtet e rrugës. Sistemi gjithashtu përdor sensorë të shumtë që matin luhatjet e rrotave, si dhe shpejtësinë e automjetit. Megjithatë, menaxhimi dinamik i stabilitetit nuk është i paaftë plotësisht, por vjen vetëm më vonë për të stabilizuar makinën - brenda kufijve të kufizimeve fizike dhe të mundshme të sigurisë. Një drejtim sportiv i ndryshueshëm. Ai reagon në këndin e rrotullimit të timonit me përmasat e ndryshimit të drejtimit, pavarësisht nga shpejtësia aktuale. Kjo redukton aftësitë drejtuese të nevojshme për qoshet e mëdha të kthesës. Sistemi gjithashtu ka një drejtues të rregullueshëm të rregullimit të shpejtë të shpejtësisë për rritjen e manovërit dhe për të përmirësuar manovrimin në një lëvizje dinamike në rotacionet e ngushta, një ndryshim në drejtim ose manovra të papritur për të shmangur pengesat. Kështu, parkimi, rotacioni dhe manovrimi bëhen më të lehta. Dhe kështu ju pëlqen prishjen dhe sigurinë optimale. . Mjetet e optimizuara të efikasitetit rrjedhje e ulët Karburant.
Parimi i funksionimit të Atre HealTech është gjithmonë, me përjashtim të neutralit, për të raportuar njësinë e kontrollit të transmisionit të programuar nga përdoruesi. Në rastin e kalimit në neutral - atre automatikisht fiket dhe njësia e kontrollit e sheh neutral. Çaktivizo atre në neutral është shkaktuar nga fakti se njësia e kontrollit përdor një kartë të veçantë për neutral, ndryshe nga gear 1-6. Nëse atre nuk e fiket në neutral, njësia e kontrollit do të kishte menduar se transmetimi u aktivizua dhe nuk kaloi në operacion "në neutral".
Motori reagon më shpejt, pajisja e ndryshimeve automatike të gearbox në shpejtësi më të larta, pika e ndryshimit në rastin e një kutie me një manual është renditur më vonë, dhe e gjithë makina arrin shumë më drejtpërdrejt dhe dinamikisht. Sinjal shfaqje informacioni Tregon se funksioni i autorun është aktiv. Pasi të shtypni tufën ose hiqni këmbën nga frena, motori do të fillojë përsëri, automatikisht.
Njësia Qendrore e Kontrollit përmban motorin, nëse është e nevojshme, edhe kur makina është fikur: për shembull, nëse makina fillon të lëvizë ngadalë ose nëse mjegulla xham. Funksioni Autorun mund të çaktivizohet në çdo kohë duke shtypur butonin. Drejtues Me makinë elektrike optimizon mbështetjen e timonit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Kështu, drejtimi është i saktë shpejtësi të lartë Dhe siguron punë të përshtatshme në parkingun. Amplifier drejtues përdor energji vetëm kur është e nevojshme për konsumin e karburantit dhe emetimet e ulëta.
Kështu, pas instalimit të Atre (ose X-TRE) nga pikëpamja e njësisë së kontrollit, motori juaj ka vetëm 2 transmetime - neutrale dhe transmetim që do të programoni. Përveç heqjes së kufizuesit, rritjen e çift rrotullues në transmetimet 1-3, kjo është e mundur që objektivisht të krijoni një motor në Dino Stand nëse doni të shkoni më tej dhe instaloni korrektorin e karburantit të karburantit. Vini re, instalimi i një treguesi atre ose blloku i specializuar X-TRE nuk kërkon cilësimet e mëvonshme të motorëve.
Pompë hidraulike zëvendësohet me motor elektrik. NË sistemet e zakonshme Pompë vazhdimisht konsumon energji nga motori, por kjo mbështetje elektrike punon vetëm kur rrotullohet timoni. Kur lëvizin në një vijë të drejtë ose kur këndi i rotacionit mbetet i vazhdueshëm, motor elektrik nuk është aktiv dhe nuk konsumon fare energji absolute fare. Mbështetje drejtuese fleksibile në përputhje me situata aktuale Dhe shpejtësia e shpejtësisë rrit komoditetin e drejtimit.
Treguesi optimal i kalimit
Transmisioni B. koha e hapjes mund të kursejë karburant, veçanërisht në kushtet urbane dhe në distanca të mëdha. Ndryshoni pajisjen në kohë optimale, konsumoni karburant - sistem elektronik Motori përcakton më së shumti transmetimi efektivNë bazë të kushtet e rrugëve dhe shpejtësinë e motorit. Shfaqja e informacionit ndizet shigjetën për të deklaruar se është më efikas për të hipur në një transmetim më të lartë ose më pak. Sistemi gjithashtu zbulon një përshpejtim të fortë, dhe në këtë rast rekomandimi do të shtyhet derisa shpejtësia e motorit të bëhet e lartë.
Tani shkojmë në më interesant. Në një motor me një sensor të transmetimit të vetëm 2 transmetimit të lirë nga diskutimet. Kjo është 4 dhe 5. Asnjë nga këto ingranazhe nuk ka as kufizime të kapaciteteve në revole të ulëta pa revolucione. Me ndihmën e atre, ju shfaqni transferimin 4 dhe këtu është një mrekulli - kufizimet e kapacitetit dhe shpejtesi maksimale u zhduk. Tani, pavarësisht nga fakti që kaloni transferimin, njësia e kontrollit të motoçikletave mendon se jeni në 4 (5 ose 3 ose 3, në varësi të asaj që do të programoni) transmetimi gjithmonë kur nuk jeni në neutral. Në një neutral për boshllëkun e qetë në një motor, përdoret një kartë e veçantë, cilësime të veçanta për të ruajtur të qetë idling, Atre kthehet në neutral. Motor juaj nuk do të kalojë inspektimin evropian, por për fat të mirë, ju gjithmonë mund të fikni atre duke shtypur butonin, as më pak, me Atre mundësoi që motori juaj të mos kalojë me standardet mjedisore, ju nuk mund ta përdorni atë në rrugët e qytet.
Reduktimi i konsumit të karburantit me 5% është përparësia kryesore në ditën e përgatitjes. Por këtu nuk duhet të ndaloni. Gjenerata e re e kamionëve u përgjigj shpejt nevojat e transportuesve, dhe para së gjithash ka të bëjë me reduktimin e konsumit të karburantit. Dhe këto arritje teknike u arritën në kushte kur ndotja bëhet më e mprehtë.
Megjithatë, operacioni i parkut kamionë Nuk mund të krahasohet me pajisjet elektronike në shtëpi - fikni pajisjet e fuqishme, lidhni një të re, dhe në fund të muajit llogaria e energjisë elektrike është më e ulët. Në rastin e kamionëve, marrja e konsumit të performancës së lartë kërkon përqendrim të vazhdueshëm, optimizimin - proces i gjatë, në parim, konsumi i karburantit mund të bjerë nga muaji në muaj.
Shumë motorcycles injektor Pajisur me një port diagnostikues, ky port është përdorur për të shkëmbyer informacion me pajisje diagnostike (OBD mjet) dhe telemetry. Lidhja e pajisjes me këtë port mund të marrë informacione të ndryshme nga njësia e kontrollit të motorëve, duke përfshirë numrin e transferimit (nëse ka një sensor në kutinë), qarkullim, lexime të sensorit të shpejtësisë. Dhe kështu vendosëm të bëjmë një tregues që do të dallohej nga lidhja fillore. Të gjithë ju duhet të bëni është të lidheni atë me portin diagnostikues. Një tel, një lidhës nga këndvështrimi i përdoruesit është në këtë mënyrë. Nga pikëpamja e prodhimit, të gjitha modelet GIPRO-DS ndryshojnë nga njëri-tjetri, megjithatë e gjithë seri ndan të njëjtat vetitë - lehtësinë e lidhjes dhe saktësinë e leximit.
Në fakt, në rastin e një prove të testit, nuk mund të flasim thjesht për ngasjen e një kamioni, por edhe për faktorë të tjerë që mund dhe duhet të ndikojnë në rezultatet përfundimtare. Gearbox automatike ka 12 hapa, me switching manual mënyrat. Testimi u mbajt në rrugën Gilava dhe jo shumë larg nga Giurgu.
Natyrisht, unë u përpoqa të merrja sa më shumë lëndë djegëse që të jetë e mundur nga udhëtimi i parë. Natyrisht, kamioni u shkarkua, prandaj inercia është më e ulët. Rezultatet e sesionit të parë ishin të denjë. Jo shumë e mirë apo shumë e keqe, por një pamje më e thellë e të dhënave të siguruara nga sistemi i telematikës treguan fusha ku mund të bëhen përmirësime.
Nëse motor juaj nuk është i kufizuar në pushtet dhe gjithçka që dëshironi të merrni këtë tregues të ekranit - kjo njësi është e përkryer për ju, sepse Instalimi i tij është një lidhje me një lidhës. Ju mund ta përdorni këtë bllok së bashku me X-TRE.
Sigurisht, gearbox ka qenë gjithmonë në modalitet kalimi automatik Transmetimet, por edhe në këtë situatë, shoferi mund dhe duhet të kontrollojë përzgjedhjen e ingranazheve. Dhe kjo është bërë duke përdorur pedals mbyt. Përdorim më të mirë Inercia dhe përdorimi i arkëtuesit ishin rekomandime të tjera të instruktorit.
Përqëndrohet në çështjet kyçe. Ne përdorëm kontrollin e lundrimit sa më shumë që të jetë e mundur jashtë vendbanimeve, dhe brenda vendit kemi instaluar kufizuesin e shpejtësisë. Në vendbanime Ju mund të qëndroni në këmbët e pedalit të përshpejtuesit, por shpejtësia nuk e kalon vlerën e caktuar. Kufiri i shpejtësisë ndalon kur pedali është i shtypur plotësisht.
Treguesit e serive GIPRO-X
Ky tregues i marshit është zhvillim i mëtejshëm Gipro DS ndryshon nga GIPRO DS nga fakti se një tregues i vetëm është i pajtueshëm me të gjitha automjetet, duke përfshirë makina. Ky tregues do të punojë në motoçikleta me sensori elektronik Shpejtësia dhe motoçikleta me një shpejtësi të shkaktuar nga kabllo. Për të thjeshtuar instalimin e GIPRO-X vjen me instalime elektrike të ndryshme nën modelin e motorëve. Instalimi i treguesit është pak më i komplikuar se GIPRO-DS. Kit instalime elektrike përfshin lidhësit në të cilët sensori i shpejtësisë dhe kontaktet e vdekjes janë të lidhura me të lidhen me pozicionin e sensorit të boshtit dhe furnizimit me energji elektrike. Me ndihmën e udhëzimeve manuale, lidhja nuk është e vështirë.
Përvoja është e nevojshme, por stili i përmirësuar i vozitjes ishte i qartë. Kështu, përqindja e konsumit të palëvizshëm u zvogëlua nga 4, 7% në 3, 3%. Operacioni i motorit me një makinë fikse duhet të minimizohet. Përdorimi i kontrollit të lundrimit u përmirësua nga 0, 0% në 22, 4%. Kështu, numrat tregojnë se sistemi i kontrollit të lundrimit duhet të përdoret sa më shumë që të jetë e mundur.
Në të njëjtën kohë, ne kemi përmirësuar treguesin "Coast", i cili mat shpejtësinë e pritjes për shoferin nga 3, 4% në 5, 9%. Ky tregues mat përqindjen e lëvizjes. automjet Pa konsum, duke çuar në lëvizje pa frenim. Është e dëshirueshme që vlera e këtij treguesi të jetë sa më e lartë dhe është e arritshme 10%.
GIPRO-X do të punojë me motoçikleta në të cilat janë instaluar giprods dhe me motoçikleta në të cilat GIPRO / Atre është instaluar, megjithatë, në kontrast me GIPRO / Atre dhe disa modele GIPRO-DS, të fokusuara në leximet e sensorit të shpejtësisë, GIPRO-X nuk është Lexon, por llogarit transferimin, është e mundur të bëhet vetëm nëse tufja është lëshuar, dhe motorri është drejtuar. Nëse motori është i mbytur ose aderimi është i shtrydhur GIPRO-X tregon pultin. Megjithatë, nëse motori është nisur dhe ngjitja është lëshuar, a kaloni në dy ose tre transmetime lart ose poshtë, nëse shkoni në zonën e kuqe ose jeni në një neutral, GIPRO-X gjithmonë do të shfaqet shpejt transferimi i duhurEdhe nëse kaloni - pa shtrydhur tufën.
Optimizimi i kostove B. kompania e transportit Para së gjithash, puna kolektive lidhet me pjesëmarrjen e shoferëve, menaxherët e flotës dhe menaxherin e përgjithshëm. Gjithkush duhet të përgatitet, të informohet dhe të jetë në gjendje të marrë vendime sa më shpejt që të jetë e mundur.
Kështu, shoferët mund të jenë të trajnuar mirë për të punuar në mënyrë optimale në kamionë, dhe menaxherët e flotës mund të gjurmojnë dhe identifikojnë problemet që mund të përmirësohen në çdo moment. Kështu, është e mundur për të shmangur përpjekjet e thjeshta. Do të ishte e pakuptimtë të flisnim me të për përdorimin e një lundrimi të shoferit, i cili tashmë e bën këtë në një nivel të kënaqshëm. Ose të përqëndrohet në shpejtësi optimale Motor, nëse shoferi përballon në mënyrë të përkryer me këtë kapitull.
Video, si funksionojnë treguesit e marshit:
tabela e krahasimit Tregues
| Gipro-atre | GIPRO-DS. | GIPRO-X. | ||
| Fast I. përkufizim i saktë Tregon | po | po | po | po |
| Metoda e përkufizimit të transmetimit | lexim |
llogaritjen / Raportet janë të lehta për të interpretuar letra dhe lule. Përveç kësaj, shoferët mund të marrin raporte për miratim. masat e nevojshme Për të përmirësuar biznesin tuaj. Kompleksiteti i raporteve të menaxherëve të flotës siguron mundësinë e një procesi të vazhdueshëm të përmirësimit të efikasitetit, i cili nuk kufizohet vetëm në konsumin e karburantit. Një shembull i kësaj mund të shërbejë si raporte të efikasitetit të raportit ose numrin e revolucioneve. bosht me gunga Në km të vendosur nga kamioni. Në këto kushte, në rastin e flotës së mesme dhe të mëdha, atmosfera e konkurrencës së brendshme mund të bazohet në konkurrencën. Dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme: ne duhet të vlerësojmë raportet për CEO. Teknologjitë inovative Gjithashtu garantoni që jeni gjithmonë i lidhur me rrugën, si dhe muzikë, mesazhe dhe telefonata, edhe në rrugë. |
llogaritje | llogaritje |
| Shift Light Feature | jo | jo | po | po |
| Kontrolli i ndriçimit | po | jo | jo | jo |
| Në një atre të ndërtuar. | po | jo | jo | jo |
| Numri i lidhjeve të lidhur | 2 | 1 | 2 |
pa lidhje |
| Numri i telave të lidhur me të përdorimi i kontakteve të vdekjes |
1 | 0 | 1 | 4 |
| Bashkim | nuk kërkohet | nuk kërkohet | nuk kërkohet | nuk kërkohet |
| Me tufë të shtrydhur, tregon treguesi | numri i transmetimit | numri i transmetimit / ose dash, varet nga modeli |
thyej | thyej |
| Procedura e të mësuarit pas lidhjes | nuk kërkohet | herë pas here | i kërkuar | i kërkuar |
| Aplikimi i rekomanduar |
motoçikleta me sensor të transmetimit dhe Sistemi i avancuar i mbështetjes së parkimit të makinave do t'ju ndihmojë të parkoni pa duar paralele vendpushim, si dhe rritjen e hapësirës së parkimit në hapësirat pingul. Teknologjia mund të zbulojë hapësirën, dhe pastaj të menaxhojë drejtimin kur të ktheheni për të ndodhur. Përveç kësaj, sistemi i asistencës së parkimit është projektuar për t'ju ndihmuar të dilni nga vendet më të ngushta. Kontrolli i vektorit të çiftve të çiftit balaberët çift rrotullues të motorit midis rrotave të përparme në përputhje me llojin e rrugës dhe kushtet e lëvizjes. Duke vepruar 100 herë në sekondë, sistemi është 33 herë më i shpejtë se injorimi i një syri. Kjo do të thotë kontroll më të mirë dhe saktësi të përpunimit të lartë, siç e gjeni kur të përshpejtohet bending. |
motorcycles me një port diagnostikues, pa kufizuesin e kapaciteteve | Çdo injeksion | Çdo injeksion |
| Aftësi për të ekzekutuar në versionin e Splitit | po | po | po | po |
| I papërshkueshëm nga uji |
po | po | po | po |
| Mbrojtja kundër KZ. | po | po | po | po |
| Mbrojtja e stresit | po | po | po | po |
| Rezistenca e stresit | po | po | po | po |
| Garanci | 2 vjet | 2 vjet | 2 vjet | 2 vjet |
Diten e mire. Sot unë jam ti të dashur miq Unë do të prezantoj interesante, si për mua, një pajisje. Ajo quhet një tregues i transmetimit digjital. Por gjërat e para të parë.
Historia e blerjes
Shumë në vendin e faqes tashmë janë të njohur me mua dhe me botimet e mia. Gjithashtu, shumë e dinë gjithashtu se familja ime ka një flotë prej katër makinave. Shumë prej tyre me siguri kujtojnë postimet e mia për Lance Delta Integral, të cilat unë ndërtoj për veten dhe nën veten time. Por, unë këtu pak ... Gjë është se "Grail" unë jo vetëm për veten time, por edhe për djalin tim. Unë kurrë nuk kam shkruar për të më parë, por sot në postin tim unë do të përmend atë në mënyrë të përsëritur.
Sistemi i ndihmës së kursit të vdekur mund t'ju ndihmojë të ndryshoni më shumë grupet tuaja. Dhe nëse ai zbulon një automjet që nuk e shihni, drita portokalli vjen, e dukshme pasqyrë anësore Në anën e duhur për t'ju paralajmëruar.
Kjo teknologji fillon dritën pasqyrë e jashtme. Tipar i dobishëm Për ndërrime të natës, faza automatike e gjatë përkohësisht kalon në ray të afërt kur lëvizja është zbuluar në drejtimin e kundërt ose në automjet tjetër përpara, në mënyrë që të mos jetë shoferëve të tjerë të verbër. Pastaj kthehet automatikisht në rreze të gjatë, duke siguruar shikueshmëri maksimale. Një kohë e gjatë modaliteti automatik E disponueshme si një opsion i alarmit të rripit.
Kjo histori filloi diku dy muaj e gjysmë më parë. Gjë është se djali im Artem, i cili në fillim të qershorit ishte gjashtëmbëdhjetë vjeç, vendosi të merrte të drejtë. Për këtë, ai, sipas rekomandimit tim të fundit, shkoi për të studiuar në një shkollë lëvizëse. Unë më kërkoj të më falë për një tërheqje retorike, por në përgjithësi mbështesin faktin se të drejtat për të përdorur automjetin e automjeteve duhet të merren më vete, dhe të mos blejnë. Studimi mbi kurset e automobilave në shkollat \u200b\u200be makinës tani zgjat vetëm tre muaj dhe në fund të shtatorit Artem tashmë do të marrë të drejtat e saj.
Para vitit të kaluar, Artemi nuk tregoi entuziazëm të veçantë në automjet. Gjë është se kur Artemi ishte tetë vjeç ne ramë në një aksident të tmerrshëm. Nga e njëjta kohë, Artem kishte një frikë të tmerrshme të automjeteve. Në praktikën mjekësore, termi është amaxofobia. Ishte me këtë sindrom që vizituam mjekët për disa kohë, pasi në një kohë Artemi shkoi edhe në shkollë në këmbë (ajo është në shtatë lagje nga shtëpia jonë).
Në maj, qëndrimi i vitit të kaluar, shkuam në natyrë. Kemi dëbuar rrugëku makina drejton një herë në vit. Por, rruga ka vetëm një përrallë (zëvendësi i njerëzve bëri disa vjet më parë një dhuratë për fshatin e tij të lindjes në formën e dhjetë kilometrave perfekt shtrenjtë). Në përgjithësi, unë u ofrova me shaka për t'u ulur pas timonit. Ai, për habinë time, u pajtua. Në atë kohë kemi pasur një Peugeot 407 me një transmetim automatik. Në përgjithësi, ai u ul dhe çoi. Unë i sugjerova atij të vërtetën \u003d). Kjo do të ngadalësohet ndjeshëm, përkundrazi, shpejtësia po fiton ku nuk është e nevojshme ... në përgjithësi, më pëlqente të ngasin timonin. Gjatë rrugës, ai vetë kërkoi të ulet pas timonit. Cila ishte surpriza ime, ju, miq të dashur thjesht nuk përcjell fjalët \u003d).
Që nga koha e Artemkës, unë jam gjithnjë e më shpesh më kërkoi të shkoj diku për të hipur diku. Fillimisht, ata hipën në qytet në rrugët ku praktikisht nuk ka makina, atëherë ka pasur udhëtime me gjyshin (babai im) në aeroport dhe poligone (ish-ushtria e babait tim). Në përgjithësi, ata hipën shumë ku ... në qytet, edhe pse nuk i dhashë një gardh prapa timonit.
Problemi ynë i tërë ishte se Artemi mori menjëherë në makinë transmetimi automatik Dhe ai nuk shkoi në një kuti manuale. Sipas rekomandimit tim të ashpër, në shkollën e makinës Artem zgjodhi modelin e vjetër Zhiguli me të transmetimi manual (kuti automatike Në jigs 2107 Unë nuk e kam takuar). I besueshëm për tre pedale dhe kuti gear manuale për Arthke doli të jetë një proces shumë kompleks. Makinat tuaja kuti manualeAs unë, as bashkëshorti im nuk duan të japin Artemka pasi ai nuk është ende shofer me përvojë. Prandaj, gruaja ime dhe unë vendosëm për të blerë për të - makinën e tij të parë.
Makina e parë, siç mendoj, duhet të jetë diçka nga tonë industria e brendshme e automjeteveDhe opsioni më i përsosur për këtë është sigurisht Lada 2108.
Pas ne. kërkime të gjata Në internet, ne kemi blerë mjaft normale "tetë" në një gjendje të mirë dhe për para të mira. Kostoja e blerjes ishte vetëm shtatëqind dollarë.
Në përgjithësi, dhurata jonë ishte e kënaqur me dhuratën tonë. Një javë pas blerjes së një makine, ai mësoi të fillonte normalisht dhe të mos hidhte tufë. E vetmja gjë që ai është ende i hutuar është transferimi. Në "tetë" ka një kuti me pesë shpejtësi dhe kur lëviz, për shembull, nga e dyta deri në të tretën, shpesh shkon nga e dyta në të pestën. Gjithashtu, shpesh, ai lëviz nga kalimi i parë në të katërtën dhe cila është më e pakëndshme, kështu që kjo është ajo që ai përpiqet të shkojë në të ... por, natyrisht, se makina nuk tërhiqet dhe thjesht stalla .. .
Në përgjithësi, ai nuk u përdor për të ende (dua të them PPC). Dhe vendosa ta ndihmoja. Ndihma ime ishte në sensorin që do të tregonte të përfshira në ky moment Transmetim. Fillimisht, kam menduar për të mbledhur një tregues të tillë vetë, bazuar në një bord qark të shtypur dhe Gerkov. Por pastaj, vendosa të kërkoj vetëm atë në internet. Vendi më i mirë Për të kërkuar pajisje të tilla, natyrisht që alixpress kineze është. Siç doli tregues të tillë në pellgun e pellgut të Kinës. Për çdo shije dhe ngjyrë dhe madje edhe në makina me gjashtë dhe shtatë kuti hap Transmetimet. Çmimet për një "kënaqësi" të tillë janë gjithashtu të ndryshme, këtu për shembull treguesi i shpejtësisë për pothuajse dymbëdhjetë dollarë, dhe këtu një tregues tjetër, vetëm për tetëdhjetë dollarë.
Kam vendosur të kërkoj dhe e gjeta këtë këtu është mundësia e treguesit me transport falas dhe çmimi qesharak - vetëm dy dollarë dhe pesë cent.
Rendit dhe Dorëzimi
Mallrat më kaluan pak më shumë se një muaj. Shitësi e dërgoi atë brenda tre ditëve pas urdhërimit dhe më dërgoi një numër pista 02178122455 me një shënim në lidhje me kompaninë transportuese "Kina pas paketimit të zakonshëm plus".
Pasqyrë
Këtu është një zarf i tillë i verdhë që kam marrë në zyrën postare
Brenda zarfit ishte vetë sensori 
Këtu është një vështrim i tillë që ai ka
Terminali në gjashtë tela, secila prej të cilave është përgjegjëse për një numër të caktuar (numri i transmisionit). 
Teli i zi jashtë terminalit është një "plus"
Këtu është një lloj i tillë i rezultateve dixhitale 
Nga mbrapa, ajo është derdhur ose ngjitës, ose silikoni. 
Duket hermetikisht