Tradicionalisht, janë automjetet elektrike ato që konsiderohen transporti i së ardhmes... Kjo shpjegohet me thjeshtësinë e motorëve elektrikë, të cilët kanë karakteristika të shkëlqyera të çift rrotullimit, nuk kanë nevojë për një transmetim, të qetë dhe të padëmshëm për mjedisin.
Vitet e fundit janë shfaqur shumë automjete elektrike. Karakteristikat e tyre po përmirësohen, motorët elektrikë bëhen më të fuqishme dhe më kompakte. Ata madje arrijnë të vendosen në rrotat e një makine, për shembull, kjo bëhet në Mitsubishi Lancer Evolution MIEV.
E vetmja makinë që pothuajse iu afrua prodhimit serial është Chevrolet volt... Kjo makinë rimbushëse baterie mund të përdorë si një gjenerator të integruar benzine ashtu edhe një burim të jashtëm energjie.
Pengesë e madhe për përhapjen makina me motor elektrik- kapaciteti i pamjaftueshëm i burimeve të energjisë, për shkak të të cilit diapazoni i udhëtimit të automjeteve elektrike praktikisht nuk i kalon 300 km, dhe procesi i karikimit është mjaft i gjatë - të paktën disa orë.
Sisteme shtytëse hibride
Gjithnjë e më shpesh ka informacione për instalimet hibride si thua motorët e së ardhmes. Instalime hibrideËshtë një kombinim i dy motorëve: elektrik dhe (zakonisht) benzinë. Në varësi të ngarkesës, ose dy motorë punojnë në të njëjtën kohë, ose vetëm motori me djegie të brendshme, ose një motor elektrik. Motori elektrik mundësohet nga një bateri, e cila ringarkohet gjatë frenimit ose nga një gjenerator i motorit me djegie të brendshme. Përparësitë e kësaj skeme janë dinamika e mirë, ekonomia e karburantit dhe zvogëlimi i emetimeve të substancave të dëmshme.
Përfaqësuesit më të zakonshëm makina hibride në Rusi: Lexus RX400h dhe LS600h.
Japonezët janë liderë në zhvillimin hibrid. Në vitin 1997, Toyota testoi sistemin Hybrid Synergy Drive në Toyota Prius, i cili lejon kontroll fleksibël të funksionimit të përbashkët të motorëve. Tani kompania po aplikon me sukses sistemin e saj për të shtrenjtë automjete hibride Lexus GS450h, Lexus RX400h, duke shpresuar të sjellë prodhimin në 1,000,000 në vit deri në vitin 2110. Honda përpiqet të vazhdojë duke ofruar Variantet hibride të Honda Qytetari, Insight dhe Akord.
Por gjithashtu motorët hibridë ka mangësi. Kur qëndroni në një bllokim trafiku ose kur vozitni në autostradë, është e pamundur të grumbulloni energji për shkak të mungesës së frenimit. Fikjet e shpeshta të motorit mund të çojnë në funksionim joefikas dhe ftohje të konvertuesve katalitikë.
Përfundim me temën: "Motorët e së ardhmes"
Të gjitha opsionet e mësipërme të motorit në këtë dhe artikullin e mëparshëm janë shumë të vështira, dhe është e gabuar të krahasohen, sepse ato janë në faza të ndryshme të zbatimit dhe zhvillimit. Por ne do të përpiqemi të vlerësojmë perspektivat.
Mjedisi dhe çmimet e karburantit bëjnë historinë motorët me naftë me benzinë me djegie të brendshme deri në fund. Rezervat e disponueshme - sisteme të sofistikuara katalizatore, përzierje ultra-ligë dhe një turbinë - vetëm do të vonojnë tranzicionin. Në çfarë do të bëhet kalimi? Me sa duket në makina hibride... Kostoja e termocentralit të tyre ka arritur një nivel të pranueshëm dhe karakteristikat e tij konsumatore janë apriori shumë më të mira se ato të motorëve të vetëm.
Kur investimet miliona dollarëshe të qeverive të vendeve të ndryshme do të ndryshojnë infrastrukturën e karburantit dhe do të kalojnë në hidrogjen, atëherë motorët me hidrogjen do të jepet drita jeshile dhe nëse deri në atë kohë do të ulet çmimi i qelizave të karburantit, ato nuk do të vonojnë dhe makina elektrike.
Pronari i 2015-ës, i cili udhëtoi me makinë elektrike për saktësisht një vit, ka ndarë përshtypjet e tij.
Pas një viti drejtimi të një makine elektrike, kuptova se ngasja e saj është shumë më e këndshme sesa ngasja e një makine me benzinë. Si shumica e njerëzve, unë kisha dyshimet e mia përpara se të blija një makinë elektrike. Mendova për kapacitetin e baterisë, rrezen, aftësinë e karikimit, koston e makinës, performancën e saj në mot të ftohtë dhe të nxehtë, amortizimin dhe faktorë të tjerë.
Pas një viti drejtimi të Leaf, i hoqa të gjitha dyshimet. Çdo mëngjes hip në makinën time dhe shkoj në punë. Të njëjtën gjë bëj çdo natë për të shkuar në shtëpi. Unë e kam bërë këtë për vite në makina me benzinë. Dallimi i vetëm është 10 sekonda - 5 për të shkëputur makinën nga karikimi në mëngjes dhe 5 për ta rilidhur atë në mbrëmje.
Leaf është shumë më i mirë në shërbim sesa Toyota Corolla e vitit 2004 që kam vozitur më parë. Sigurisht, shumë nga përfitimet kanë ardhur nga përparimi i përgjithshëm. Një kamerë mbrapa, ekran qendror me navigim, sedilje me ngrohje dhe timon, pasqyra që mund të zvogëlohen, lidhje Bluetooth dhe USB më parë ishin ëndërruar vetëm. Megjithatë, Leaf është gjithashtu i mirë në drejtim të drejtimit.
Ai është tepër i qetë. Nuk dëgjoni as zhurmën e motorit, as tingujt e motorit kur përshpejtoni ose ngadalësoni. Motori elektrik lëshon një zhurmë të këndshme të qetë. Kur përshpejtoni ose ngadalësoni, toni rritet ose bie pak, por shumë më i qetë se në makinat me benzinë ose hibride.
Megjithatë, ka edhe zhgënjime. Edhe pse jeni duke blerë një makinë të re, moderne, nuk do të merrni asistentë modernë si kontrolli i lundrimit me radar, frenimi automatik emergjent ose kontrolli i mbajtjes së korsisë.
Vështirësi në përdorimin e trungut. Në fillim, për t'i hequr kapakun, m'u desh ta nxirrja nga dera e pasme. Më pas më thanë se ka një mënyrë pak më të përshtatshme, por gjithsesi përdorimi i ndarjes së bagazhit mbetet problem.
As nuk duhet të aktivizoni aplikacionin e drejtimit. Për shembull, duhet një minutë e tërë për të aktivizuar kontrollin e klimës me të.
Megjithatë, unë jam i kënaqur me blerjen. Gruaja ime më ka zili, e cila të paktën një herë në javë drejton një makinë me benzinë në pikën e karburantit, ndërsa unë sapo e lidh pikën e karikimit. ChargePoint Home 25 që bleva e ngarkon makinën për 40 kilometra në një orë, e cila është e mjaftueshme për një udhëtim për në dhe nga puna. Ka stacione të karikimit të shpejtë në autostradat kryesore, por pas një udhëtimi të gjatë (1600 km) kuptova se Nissan Leaf është akoma më i përshtatshëm për drejtimin e qytetit. Për udhëtime të gjata, duhet të zgjidhni një hibrid me rreze të mirë.
Do të ishte mirë me rrezen e tij prej 380 kilometrash, por ende nuk ka stacione të mjaftueshme të karikimit të shpejtë për të.
Sa i përket efikasitetit energjetik të Nissan Leaf-it të fundit, ai varion nga 6.76 kilometra për kilovat/orë në qershor në 4.67 kilometra për kilovat/orë në dhjetor. Operacioni vjetor ka treguar se ekonomia është 27% më e lartë se 5,31 kilometrat e deklaruara për kilovat/orë.
Një analizë e pagesave të mia me kartë tregoi se në një makinë me benzinë shpenzoja mesatarisht 68 dollarë në muaj për karburant. Faturat e energjisë elektrike janë rritur me 47 dollarë në muaj që nga blerja e një makine elektrike. Pra, pavarësisht kostos mjaft të lartë të energjisë elektrike në zonën tonë, ka disa kursime që duhen shtuar në kursimet në koston e makinës. Falë subvencioneve të niveleve të ndryshme, bleva një makinë për vetëm 16,000 dollarë.
Dhe nëse jo për kufizimet!... Për shkak të mungesës së stacioneve të karikimit, unë ende nuk mund të ngas një Nissan Leaf 2015 tek motra ime në New Hampshire. Rruga atje duhet të shtrohet në mënyrë të tillë që të rimbushet në stacionin që është shfaqur vetëm në pjesën jugore të shtetit. Kështu që ne duhet të udhëtojmë distanca të gjata me makinën e gruas sime.
A ia vlen të blesh një makinë elektrike dhe cilat do të jenë përfitimet. Le të krahasojmë dhe konsiderojmë kursimet e kostos kur drejtojmë një makinë elektrike dhe një makinë të zakonshme. Në fund të artikullit, një përmbledhje video e makinave elektrike më të shitura.
Një nga automjetet e para elektrike të prodhuara në masë për të cilin të gjithë dinë, sigurisht Tesla. Ndër automjetet e tjera elektrike, kjo markë ka treguar rezultatet më efikase për sa i përket fuqisë dhe rrezes. Përveç performancës, Tesla ka hedhur themelet për zhvillimin dhe ndërtimin e automjeteve elektrike. Sot, shumë prodhues po përpiqen të bëjnë të paktën një model elektrik në arsenalin e tyre.
Në rrugët e vendeve të ndryshme, ju mund të gjeni gjithnjë e më shumë Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ose Tesla. Autoritetet e vendeve të ndryshme do të takojnë edhe prodhuesit në gjysmë të rrugës, duke hequr akcizat, duke ulur taksat, apo edhe duke kompensuar gjysmën e kostove financiare të automjeteve elektrike. Në disa vende, mund t'ju kthehet gjysma e çmimit të plotë të një automjeti elektrik. E gjithë kjo po bëhet për të reduktuar përdorimin e automjeteve me motor me djegie dhe për të shkuar drejt automjeteve elektrike plotësisht miqësore me mjedisin.
Karakteristikat e automjeteve moderne elektrike
Siç është përmendur tashmë, pothuajse çdo prodhues ka automjete elektrike, dhe ata prodhues që nuk i kanë ato thjesht janë ende duke i zhvilluar ato. Duket se një makinë elektrike duhet të jetë ekonomike, dhe nuk mund të flitet për fuqi. Por në realitet kjo nuk është aspak rasti, prodhuesit e hipermakinave më të fuqishme gjithashtu i vendosin vetes synimin për të zhvilluar të paktën një model të një makine elektrike. Një shembull i kësaj është testimi i makinës së re elektrike McLaren, me një rezervë fuqie prej më shumë se 500 kilometrash.
Për shkak të rritjes së madhe të çmimeve të karburantit, popullariteti i automjeteve elektrike është rritur në qiell. Si të kurseni karburant dhe të lëvizni me përfitim maksimal u shpik thellë përpara ardhjes së automjeteve elektrike. Disa shoferë filluan të ndryshojnë makinat me motorë benzine, duke shtuar njësi gazi, shoferë të tjerë kaluan në njësi me naftë. Por siç kanë treguar statistikat dhe testet, një makinë elektrike është bërë më ekonomike.
Duke pasur parasysh politikën dhe ligjet e vendeve të ndryshme, së shpejti do të jetë më e lirë të blesh një makinë elektrike sesa një makinë të re me motor me djegie të brendshme. Duke krahasuar cilësinë e ndërtimit ose komoditetin, nuk ka asgjë më të keqe se në makinat konvencionale, madje edhe një renditje të përmasave më të larta. Së pari, kjo është një mungesë e plotë e zhurmës nga poshtë kapuçit, pasi thjesht nuk ka asgjë për të bërë zhurmë përveç motorit elektrik, dhe së dyti, makina elektrike përfshin shumë sisteme rehati dhe sigurie në grupin e saj, duke filluar me konfigurimin bazë.
Makinat elektrike po blihen gjithnjë e më shumë në vendet evropiane, për shumë arsye. E para dhe sigurisht kryesore është një kursim i konsiderueshëm në kostot financiare, e dyta është se kostot e mirëmbajtjes janë gjithashtu shumë më pak se për makinat konvencionale, përveç kësaj, shërbimi për makinat e reja duhet të bëhet shumë më rrallë, gjë që ndikon edhe në financat. situatë.
Pavarësisht se çfarë thonë fansat e makinave klasike, epoka e elektronikës dhe progresi po bëjnë punën e tyre. Makinat moderne elektrike po bëhen sa më të ngjashme dhe të përshtatshme, dhe në disa raste ato janë më të larta se makinat, dhe përveç kësaj, ato po bëhen më të lira në çmim.
Cila është diapazoni i automjeteve elektrike?
Pyetja kryesore që intereson çdo shofer apo blerës të një makine elektrike është se sa kohë mund të udhëtojë një pajisje e tillë me një karikim të plotë. Automjetet e para elektrike ishin primitive dhe kishin një distancë deri në 50 kilometra në kushte ideale. Inxhinierët e morën parasysh këtë minus dhe ende po e përpunojnë atë, duke e rritur rezervën e energjisë në maksimum.
Rezerva mesatare e fuqisë së një automjeti elektrik modern është rreth 100-150 kilometra, gjeneratat e fundit të modeleve serike konvencionale të automjeteve elektrike kanë një rezervë fuqie prej rreth 300 kilometrash. Ecuria dhe puna e inxhinierëve është e dukshme. Hipermakinat më të shtrenjta mund të udhëtojnë deri në 500 km me një karikim të vetëm.
Sa i përket fuqisë, automjetet elektrike të shumë markave nuk janë inferiore ndaj makinave konvencionale, megjithëse ia vlen të rafinohen, veçanërisht versionet me të gjitha rrotat e makinave elektronike, ku sistemet kërkojnë njësi më të fuqishme. Karikimi i një makine elektrike është më tepër një disavantazh dhe në shumë mënyra humbet shpejtësinë, në krahasim me motorët me djegie të brendshme. Edhe duke marrë parasysh karikimin e shpejtë, do të duhen të paktën 15-30 minuta për t'u ringarkuar në 50% në rast të shkarkimit të plotë të baterisë. Do të duhen disa minuta për të furnizuar një makinë me një motor konvencional, përveç kësaj, karburanti në çdo hap, gjë që nuk mund të thuhet për stacionet e rimbushjes.
Me rastin e mbushjes me karburant, mund të debatoni për një kohë të gjatë. Pronarët e automjeteve elektrike që drejtojnë distanca të shkurtra në qytet do të thonë se më e mira nuk është e nevojshme, veçanërisht nëse jetoni në një shtëpi private. U ktheva në shtëpi, u lidha me një rrjet të rregullt elektrik dhe mund të shkoni për të pushuar, do të duhen rreth 6-8 orë për t'u rimbushur plotësisht, një natë e plotë është mjaft e mjaftueshme për këtë. Përveç kësaj, çdo prodhues i automjeteve elektrike furnizon një përshtatës dhe karikues të veçantë në komplet, i cili konverton 220 V në atë të kërkuar.
Përfundimi është mjaft i thjeshtë, nëse ngasja në distanca të shkurtra ju përshtatet, dhe rimbushja e një makine elektrike nuk është e vështirë, atëherë përfitimet do të jenë të paqarta. Kursimi i parave do të jetë të paktën 5 herë, krahasuar me karburantin me benzinë, naftë ose gaz.
Të mirat dhe të këqijat e automjeteve elektrike
Nuk ka një anë negative, kjo situatë vlen edhe për automjetet elektrike. Siç është përmendur tashmë, është shumë e vështirë të lëvizësh nga pika A në pikën B me një ngarkesë baterie pa rimbushje, përndryshe është e pamundur në fakt. Mungesa e stacioneve të karikimit, e cila ka shumë pak dhe ky rrjet sapo ka filluar të zhvillohet, i vendos drejtuesit e mjeteve në një situatë të pakëndshme.
Duhet të rimbushni një makinë elektrike në mënyrat më të pazakonta, disa arrijnë të mbajnë me vete një gjenerator të vogël, ndërsa të tjerë kërkojnë të rimbushen në një dyqan apo kafene të rregullt. Por megjithatë, rrjeti po zhvillohet gradualisht dhe në 5 vjet është planifikuar të instalohen jo më pak stacione karikimi sesa stacione karburanti, përveç kësaj, vetë stacionet e karburantit po mendojnë për disponueshmërinë e një shërbimi të tillë.
Një tjetër disavantazh që prodhuesit shpesh nuk e tregojnë janë të dhënat e pasaportës së automjetit elektrik. Si rregull, pasaporta tregon të dhënat aktuale, rezervën e energjisë dhe kapacitetin e baterive, por e gjithë kjo llogaritet në kushte ideale. Shumë shoferë e kuptojnë se në kushte reale kjo nuk mund të jetë dhe më shpesh kërkohen kushte të papërsosura.
Një shembull i kësaj është përdorimi i pajisjeve elektrike, pajisjeve të ndriçimit dhe sistemeve të sigurisë. Sa më e gjatë të jetë ngarkesa mbi to, aq më pak do të jetë rezerva e energjisë në një makinë elektrike. Një nuancë tjetër - kushtet e motit, si rregull, makinat elektrike testohen në kushte ideale, dhe moti i nxehtë ose ngrica shumë më e keqe do të ndryshojë menjëherë kapacitetin e baterisë për keq. Prandaj, më shpesh nuk keni nevojë të mbështeteni në të dhënat e pasaportës, por të lini një rezervë të vogël energjie gjatë udhëtimit.
Me avantazhet e automjeteve elektrike, natyrisht, komoditeti, ekonomia dhe një sërë sistemesh të ndryshme. Shumë prej tyre tejkalojnë sigurinë e prodhuesve më të mirë të makinave. Një shembull i kësaj është autopiloti në makinën elektrike Tesla, prodhuesi ishte i pari që deklaroi dhe filloi testimin në këtë drejtim. Deri më sot, inxhinierët e Tesla-s kanë arritur shumë rezultate pozitive dhe vetë sistemi është dëshmuar i shkëlqyer në praktikë. Shumë zhvillime janë bërë nga automjete të tjera elektrike, për shembull, një ndihmës automatik i parkimit, një sistem kontrolli dhe ngrohjeje motori, si dhe sisteme komforti autonome në kabinë.
A është ekonomike të drejtosh një makinë elektrike?
Pyetja nëse është ekonomike të drejtosh një makinë elektrike është me interes për pothuajse të gjithë, dhe ata që nuk kanë dëgjuar ose menduar për këtë sigurisht që do të fillojnë të bëjnë llogaritjet financiare. Shpesh, pronarët e makinave blejnë makina me një konsum mesatar të karburantit prej 6-8 litra. Konsumi pak më i ulët do të jetë për njësitë me naftë 5-7 litra ose 4-6 për motorët modernë me naftë. Automjetet me gaz do të kërkojnë disa litra më shumë se modaliteti me benzinë.
Nuk është e vështirë të llogaritësh kursimet në para për drejtimin e një makine elektrike. Sot, çmimi mesatar i një litri benzinë AI92 është rreth 35 rubla, për 100 km të rrugës së ciklit të kombinuar, do t'ju duhet të mbushni me karburant rreth 8 litra, për një total prej 280 rubla. Nëse mbushni gaz, atëherë keni nevojë për rreth 10 litra, sot çmimi i propanit është mesatarisht 17 rubla, në total do t'ju duhet të paguani 170 rubla.
Motori me naftë do të jetë një rend i madhësisë më i lirë, konsumi mesatar i karburantit për njëqind është rreth 6 litra, me 37 rubla për litër, në fund do të jetë e nevojshme të furnizoheni me karburant të paktën 222 rubla. Duke pasur parasysh rritjen e çmimeve të karburantit, vlerësimi përfundimtar mund të ndryshojë.
Është shumë më e lehtë për t'u llogaritur dhe do të jetë më e lirë të rimbushni nga rrjeti. Në varësi të rajonit të Rusisë, çmimi për 1 kW energji elektrike mund të ndryshojë, mesatarja është diku rreth 3.5 rubla. Për shembull, për një rimbushje të plotë 100% të baterive të një makine elektrike Nissan Leaf, kërkohet 10,5 kWh për çdo 100 km. Nëse konsumi është nën normën e kufirit të përcaktuar nga kompania e energjisë elektrike, rezulton 10,5 kW * 3,5 r, rezulton 36,75 rubla një karburant. Rezulton se karburanti i një makine elektrike Nissan Leaf për 100 kilometra është më i lirë se blerja e 1 litër benzinë. Një bateri me një kapacitet 24 kW * orë derisa të ngarkohet plotësisht do të kushtojë 84 rubla, dhe kjo është e mjaftueshme për 200 kilometra.
Makina elektrike e njohur Tesla S është pak më e pangopur, por edhe më komode. Një karikim i plotë i një baterie 75 kW * orë do të kushtojë rreth 262,5 rubla. Kjo tarifë është të paktën e mjaftueshme për një kilometrazh prej 350 km. Për çdo 100 kilometra vrapim, Tesla S konsumon 6,5 kW, që është e barabartë me 22,75 rubla.
Epo, çfarëdo që mund të thotë dikush, por mbajtja e një makine elektrike është shumë më lirë sesa mbushja e një makine të zakonshme me karburant. Sipas ekspertëve dhe pronarëve të automjeteve elektrike, ajo do të paguajë vetë nga 3 deri në 5 vjet, ndërsa mirëmbajtja është më themelore: ndërrimi i vajit, ndërrimi i gomave dhe materialeve të vogla harxhuese. Një makinë elektrike do të jetë veçanërisht e dobishme për shoferët, distanca e udhëtimit të të cilëve nuk është më shumë se 5-10 kilometra. Mund të themi se ky do të jetë kombinimi ideal i komoditetit, cilësisë dhe ekonomisë.
Rishikimi video i automjeteve elektrike më të shitura në Evropë:
Siç vërejnë shumë ekspertë, makina elektrike sot nuk është thjesht një alternativë, por tashmë formon konkurrencë të drejtpërdrejtë për motorin e zakonshëm me djegie të brendshme.
Sigurisht që ende nuk flitet për zhvendosje masive, por ekspertët besojnë se është vetëm çështje kohe. Fakti është se në sfondin e krizës globale mjedisore dhe të karburantit, automjetet elektrike kanë të gjitha shanset për të shtyrë motorët me piston në sfond.
Për më tepër, duke gjykuar nga numri i projekteve dhe sasia e fondeve të investuara në zhvillimin e makinave elektrike, atëherë përfundimi në mënyrë të pavullnetshme sugjeron veten se vetë prodhuesit e automjeteve parashikojnë një të ardhme të madhe për makinat elektrike.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pajisjen dhe parimin e përgjithshëm të funksionimit të një automjeti elektrik, veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Ne gjithashtu do të përpiqemi të kuptojmë se cili opsion është i preferueshëm, një makinë elektrike apo një hibrid, cili është më mirë të zgjidhni në këtë apo atë rast, etj.
Lexoni në këtë artikull
Makinat elektrike: veçoritë e makinave elektrike
Si fillim, deri vonë, Toyota dhe markat e tjera ishin në fakt një nga opsionet më të preferuara, më të kërkuara dhe më të përhapura në mbarë botën. Nuk duhet të kërkoni larg për shembuj, pasi mjafton të kujtoni modelin premium Lexus RX450h F Sport ose Toyota Prius më modest dhe të përballueshëm, etj.
Në të njëjtën kohë, edhe sot, situata aktuale nuk ka ndryshuar shumë, ndonëse kohët e fundit në treg janë shfaqur një numër i madh konkurrentësh që janë në gjendje t'i ofrojnë konsumatorit versione të ndryshme të makinave të ashtuquajtura "të gjelbërta".
Fakti është se me të gjitha avantazhet e tyre, makinat me motorë hibridë janë ende një simbiozë e pazgjidhshme e një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme. Kjo do të thotë se ne po flasim më shumë për ekonominë e karburantit, ndërsa emetimet "zero" në atmosferë dhe një refuzim i plotë i produkteve të naftës kur përdoren makina të tilla ende nuk mund të arrihet.
Motori me pistoni, i cili nuk mund të përjashtohet nga skema e përgjithshme e hibridit, vazhdon të kërkojë karburant, sistemi i tij i lubrifikimit kërkon vaj motori, etj. Për këtë arsye, një termocentral hibrid mund të konsiderohet raundi tjetër i evolucionit të ICE, por jo një alternativë e plotë.
Nisur nga sa më sipër, bëhet e qartë se sot braktisja e motorit me djegie të brendshme mund të ofrojë vetëm një makinë plotësisht elektrike. Nga rruga, ideja nuk është aspak e re, pasi makinat e para me një motor elektrik u shfaqën edhe para automjeteve me një motor me djegie të brendshme.
Sidoqoftë, në fazën fillestare, krijuesit e makinave elektrike u përballën me shumë probleme (rezervë e ulët e energjisë, peshë e lartë, vështirësi në karikimin e baterive, etj.), Si rezultat i së cilës ky opsion nuk mund t'i rezistonte konkurrencës, dhe motorët në benzinë dhe karburanti dizel zëvendësoi shpejt dhe për një kohë të gjatë makinat elektrike.
Gjithçka ka ndryshuar relativisht kohët e fundit, veçanërisht falë zhvillimit të teknologjive moderne dhe krijimit të pajisjeve të nevojshme për akumulimin dhe ruajtjen e energjisë elektrike. Me fjalë të thjeshta, bëhet fjalë për bateri me energji intensive për automjetet elektrike, si dhe zgjidhje për rimbushjen e shpejtë të tyre.
Si rezultat, makina elektrike kohët e fundit është bërë një produkt serial i disponueshëm publikisht. Këto makina prodhohen në ditët e sotme nga prodhues japonezë, evropianë, amerikanë dhe gjithashtu kinezë. Duhet të veçojmë edhe makinën elektrike të njohur Nissan Leaf, modelet e njohura Tesla Model S dhe Roadster, si dhe Toyota RAV4EV, BMW Active C etj.
Diagrami i pajisjes së një makine elektrike
Si fillim, dizajni përfshin shumë më pak pjesë lëvizëse në krahasim me një motor me djegie të brendshme. Me fjalë të tjera, një makinë elektrike është më e thjeshtë, dhe thjeshtësia gjithmonë nënkupton rritje të besueshmërisë.
Elementet kryesore strukturore janë:
- bateri
- motor elektrik;
- transmetim i thjeshtuar;
- karikues special në bord;
- inverter dhe konvertues i rrymes direkte;
- sistem i zhvilluar elektronik i kontrollit;
Bateria në automjetet elektrike është e nevojshme për të fuqizuar motorin elektrik. Bateria e specifikuar e ruajtjes tërheqëse sot është litium-jon dhe përbëhet nga module (kanaçe), të cilat janë të lidhura në seri me njëra-tjetrën. Për sa i përket kapacitetit, ekzistojnë opsione të ndryshme në modele të ndryshme. Si rregull, bateria përputhet me makinën bazuar në fuqinë e motorit elektrik.
Motori tërheqës gjeneron çift rrotullues në rrotat e makinës dhe është një motor trefazor sinkron ose asinkron AC (asinkron), që prodhon mesatarisht 20 deri në 150 kW ose më shumë. Vini re se një motor elektrik është shumë më i lartë se një motor me djegie të brendshme, veçanërisht ai me benzinë. Me fjalë të tjera, humbja e energjisë së dobishme në një motor me djegie të brendshme mund të jetë deri në 70%, ndërsa humbja e një motori elektrik është vetëm 10%.
Siç është përmendur tashmë, një makinë elektrike drejtohet nga motorë elektrikë, nga të cilët mund të ketë disa. Motori elektrik zakonisht mundësohet nga një bateri e ringarkueshme, ndërsa janë të mundshme edhe panele diellore etj. Megjithatë, në praktikë, makinat elektrike komerciale shpesh pajisen vetëm me një bateri të ringarkueshme.
Një bateri e tillë ka nevojë për karikim, i cili mund të ndodhë si nga një burim i jashtëm ashtu edhe gjatë lëvizjes së një makine elektrike. Në rastin e dytë, ne po flasim për rikuperimin e energjisë së frenimit.
Pra, avantazhet kryesore të një motori elektrik mund të konsiderohen çift rrotullimi maksimal i disponueshëm me çdo shpejtësi, një motor i tillë mund të kthejë rrotat mbrapa dhe mbrapa pa pasur nevojë të instalojë zgjidhje shtesë. Ata gjithashtu theksojnë mungesën e nevojës për të ftohur një motor të tillë, motori elektrik është i aftë të kryejë funksionet e një gjeneratori, etj.
Si rregull, në makinat elektrike sot, disa motorë elektrikë janë instaluar menjëherë (për secilën rrotë). Si rezultat, tërheqja përmirësohet ndjeshëm në krahasim me skemën, e cila supozon pajisjen me një motor elektrik.
Ekzistojnë gjithashtu zgjidhje kur motori elektrik është instaluar në timon. Nga njëra anë, transmetimi në këtë rast thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur, megjithatë, numri i masave të paplasura rritet dhe kontrollueshmëria e përgjithshme e makinës vuan.
Nga rruga, transmetimi i makinave elektrike në vetvete është fillimisht i thjeshtë dhe shpesh përfaqëson një reduktues ingranazhesh me një fazë. Sa i përket karikuesit, zgjidhja ndodhet në vetë makinën dhe bën të mundur karikimin e baterisë, për më tepër, nga një prizë e zakonshme elektrike. Ekziston edhe një "prizë" e veçantë për karikim të shpejtë të baterisë në stacione speciale.
Inverteri shërben për të kthyer rrymën DC nga bateria në tension AC trefazor. Është kjo rrymë që nevojitet për të fuqizuar motorin elektrik.
Vëmë re gjithashtu se dizajni i automjeteve elektrike përfshin gjithashtu një pamje të 12 Volt të njohur për shoferët. Në këtë rast, konverteri DC është përgjegjës për karikimin e një baterie të tillë shtesë, dhe vetë bateria është e nevojshme për të fuqizuar pajisje dhe sisteme të ndryshme në bord (drejtues elektrik, dimensionet dhe fenerët, ajri i kondicionuar, dritaret dhe sediljet me ngrohje, sistemi audio me akustikë, etj.) ...
Sistemi elektronik që luan një rol në një automjet elektrik ka një sërë funksionesh. Sistemi është përgjegjës për sigurinë aktive, monitoron funksionimin e motorëve elektrikë, monitoron gjendjen e baterisë tërheqëse dhe nivelin e ngarkimit, përcakton konsumin e energjisë dhe aktivizon mënyrat e kursimit të energjisë gjatë vozitjes, etj.
Nëse flasim për pajisjen, ekziston një njësi kontrolli (në mënyrë të ngjashme) dhe një numër i madh sensorësh, si dhe aktivizues të ndryshëm. Sensorët regjistrojnë shpejtësinë e makinës, shkallën e ngarkesës në motorët elektrikë, si dhe pozicionin e pedalit të gazit të frenave dhe një sërë parametrash të tjerë.
Sinjalet nga sensorët dërgohen në kontrollues, pas së cilës njësia kërkon të krijojë kushtet më të mira në lidhje me një modalitet të caktuar ndërsa automjeti elektrik është në lëvizje. Gjithashtu në panelin e kontrollit, shoferi mund të vëzhgojë informacione për shpejtësinë e lëvizjes, konsumin e karikimit, ngarkesën e mbetur, sa kilometra ende mund të udhëtohen, etj.
Llojet e automjeteve elektrike dhe funksionimi praktik: të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike
Prodhuesit globalë të automjeteve në këtë fushë sot po shkojnë në dy mënyra:
- po krijohen modele krejtësisht të reja të makinave elektrike;
- ka një transformim të makinave tashmë në linjën e prodhuesit në një makinë elektrike;
Edhe automjetet elektrike mund të ndahen përafërsisht në disa lloje. Ashtu si në rastin e motorëve me djegie të brendshme, makinat janë ndarë prej kohësh në vrapime urbane, makina sportive, etj. Situata është e ngjashme me automjetet elektrike.
- Ka makina elektrike që pozicionohen si zgjidhje ekskluzivisht për qytetin. Shpejtësia maksimale e automjeteve të tilla është relativisht e ulët (pak më shumë se 100 km / orë), si dhe një gamë relativisht e vogël lundrimi (70-80 km) në mënyrat e ngarkesës mesatare dhe të lartë.
- Ju gjithashtu duhet të nënvizoni opsionin "universal". Makina të tilla elektrike janë të afta të përshpejtojnë në 140-160 km / orë, autonomia është rritur gjithashtu. Kjo lejon udhëtimin në autostradë.
- Sa i përket versioneve sportive, automjete të tilla elektrike kanë një shpejtësi maksimale prej rreth 200 km/h dhe më shumë. Dinamika e mbingarkesës është gjithashtu mjaft mbresëlënëse. Për shembull, sot makinat elektrike të Teslës janë të afta të arrijnë "qindën" në më pak se 3 sekonda, dhe shpejtësinë maksimale të makinës elektrike më të shpejtë në botë, e cila u ndërtua në bazë të një Chevrolet Corvette nga kompania amerikane Genovation. tejkaluar 300 km / orë gjatë testeve në 2017 ...
Duket se makina të tilla janë shumë afër në një numër treguesish të rëndësishëm me makinat me motorë me djegie të brendshme. Në pamje të parë, automjetet elektrike tani kanë autonomi të mjaftueshme dhe dinamikë të pranueshme përshpejtimi. Mund të theksoni gjithashtu lehtësinë e funksionimit, kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe shërbimit, të cilat patjetër duhet të bindin konsumatorët e arsyeshëm të zgjedhin një makinë elektrike. Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka duket pak më ndryshe.
Menjëherë, vërejmë se janë tiparet e funksionimit dhe një sërë faktorësh të tjerë që ende nuk lejojnë që makinat elektrike të bëhen një zgjidhje masive. Para së gjithash, kostoja e një transporti të tillë vazhdon të jetë mjaft e lartë në krahasim me konkurrentët me një motor me djegie të brendshme benzinë ose naftë.
Për më tepër, efikasiteti i motorëve modernë me naftë lejon që këto njësi të konkurrojnë seriozisht jo vetëm me makinat me benzinë, por edhe me automjetet elektrike. Duhet të theksohet gjithashtu se bateria e një makine elektrike ngarkohet për një kohë të gjatë nga një prizë shtëpiake, dhe stacionet për rimbushje të shpejtë nuk gjenden shpesh për shkak të zhvillimit të dobët të infrastrukturës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendet e CIS.
Sa i përket autonomisë, të dhënat e deklaruara nga prodhuesi shpesh nuk janë plotësisht të vërteta. Së pari, në praktikë, veçanërisht në sezonin e ftohtë, bateria shkarkohet më shpejt.
Së dyti, nëse shoferi praktikon drejtimin dinamik, atëherë ngarkimi i plotë i baterisë mund të mos jetë i mjaftueshëm për 70-80 km. në qytet, por vetëm 40-50. Për të konfirmuar këtë informacion, mjafton të lexoni vlerësimet reale të pronarëve të Nissan Leaf, pasi ky version buxhetor i një makine elektrike është një nga më të përballueshëm me një çmim dhe është më i zakonshmi sot.
Me fjalë të thjeshta, kilometrazhi i një automjeti elektrik pa rimbushje nuk është konstant, por varet nga shumë faktorë, nga gjendja dhe kapaciteti i baterisë deri te stili i drejtimit. Nëse kësaj i shtojmë përdorimin e një kondicioneri, dimensionet, ngrohjen dhe zgjidhjet e tjera, atëherë me një karikim të vetëm, edhe në kushte ideale të rrugës, kilometrazhi në mënyrë të pashmangshme do të ulet me 20-30% ose më shumë.
Nëse në të njëjtën kohë stili i drejtimit është aktiv (duke tejkaluar vazhdimisht shpejtësinë mesatare prej 60 km / orë), atëherë është mjaft e mundur të mbështeteni në të gjitha 50%. Rezulton se nëse prodhuesi premton 140-160 km me një karikim të vetëm, atëherë ky tregues supozon drejtimin me një shpejtësi prej jo më shumë se 70 km / orë, dhe më pas në kushtet e një baterie plotësisht të shërbimit (pa humbur kapacitetin e baterisë) .
Sidoqoftë, nëse përshpejtoni makinën elektrike, për shembull, deri në 130 km / orë në autostradë, atëherë kilometrazhi pa rimbushje do të jetë vetëm 70 km. Siç mund ta shihni, nëse është ende e pranueshme për qytetin, atëherë është shumë e vështirë të përdoret një makinë elektrike për udhëtime në vend.
Tani disa fjalë për baterinë. Bateria që përdoret zakonisht sot është një bateri litium-jon. Prodhimi i tij kërkon kosto të larta, gjë që ndikon shumë në koston totale të makinave elektrike. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të baterive të tilla është e kufizuar në një shenjë mesatare prej rreth 5 vjet.
Kjo do të thotë se megjithëse kostot bazë të mirëmbajtjes së një makine elektrike janë disa herë më të ulëta se ato analoge me një motor me djegie të brendshme, kostoja fillestare më e lartë dhe nevoja për të zëvendësuar një bateri të shtrenjtë (mesatarisht, pas 5 vjetësh) sjell avantazhet ekonomike dhe vihet në dyshim mundësia e blerjes së një makine të tillë. Kësaj ia vlen t'i shtohet edhe rritja e vazhdueshme e çmimit të energjisë elektrike, e cila ndikon edhe në koston e posedimit të një automjeti elektrik.
Cila është fundi
Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se futja aktive e teknologjive inovative ka bërë të mundur rritjen e ndjeshme të autonomisë së një automjeti modern elektrik. Megjithatë, përdorimi i teknologjive të tilla ndikon fuqishëm në koston përfundimtare të automjetit, duke mos lejuar që ajo të bëhet një zgjidhje masive.
Sa i përket versioneve më të përballueshme, bateritë, koha e karikimit nga një rrjet familjar prej rreth 7-8 orë, si dhe një rezervë e vogël energjie vazhdojnë të jenë pikat e dobëta të automjeteve të tilla elektrike.
Duhet të theksohet gjithashtu se jo në të gjitha vendet ka një zhvillim aktiv të infrastrukturës në formën e krijimit të stacioneve speciale për karikim të shpejtë ose zëvendësim të baterive. E njëjta gjë është edhe me shërbimet e specializuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve elektrike. Ndërsa shumë vëmendje i kushtohet kësaj çështjeje në Evropë dhe SHBA, në CIS, për fat të keq, është ende e pamundur të flitet për krijimin e kushteve të pranueshme për funksionimin normal të makinave elektrike.
Ka shumë mundësi që situata të ndryshojë së shpejti, por sot një makinë elektrike në rrugët e brendshme vazhdon të jetë një gjë e rrallë. Zakonisht një makinë e tillë mund të gjendet në qytetet e mëdha. Në të njëjtën kohë, pronarët e pasur shpesh blejnë makina elektrike për argëtim dhe jo për qëllime praktike.
Me fjalë të tjera, për shumicën dërrmuese të shoferëve, nuk ia vlen të konsiderohet një makinë elektrike si mjeti kryesor dhe i përhershëm, veçanërisht kur bëhet fjalë për vendet në CIS.
Lexoni gjithashtu
Karakteristikat e projektimit të motorëve GDI me injeksion të drejtpërdrejtë nga motorët me injeksion karburanti me shumë pika. Mënyrat e funksionimit, keqfunksionimet e GDI.
Duam apo jo, makina elektrike është e ardhmja e pashmangshme e industrisë sonë të automobilave. Shumë nga prodhuesit botërorë të transportit po investojnë shumë para në zhvillimin e tyre. Kjo lehtësohet kryesisht nga rritja e vazhdueshme e çmimeve të produkteve të naftës dhe nevoja për të reduktuar emetimet e dëmshme për mjedisin.
Të gjithë e dinë për motorët me djegie të brendshme me benzinë dhe naftë. Makinat me karburant bio janë gjithashtu të njohura për shumë njerëz. Por kohët e fundit publikut iu prezantuan makina me energji elektrike, të cilat kursejnë lëndët e para nga nafta dhe ndotin më pak mjedisin me gazra të dëmshëm të shkarkimit.
Çdo automobilist ka një ëndërr për të kursyer karburantin për një makinë. Çmimet e benzinës po rriten pa pushim pavarësisht rënies së çmimit të naftës. Disa pronarë makinash instalojnë instalime gazi në makinat e tyre për hir të ekonomisë. Të tjerë vendosin të blejnë një makinë që punon me energji elektrike. Ai, sipas mendimit të tyre, është më miqësor me mjedisin, pasi nuk prodhon gazra të dëmshëm të shkarkimit. Makina të tilla nuk janë të reja për një kohë të gjatë. Llojet e tyre të para u shfaqën shumë kohë përpara ardhjes së motorëve me djegie të brendshme. Sidoqoftë, thjeshtësia dhe komoditeti i automjeteve me benzinë e shtynë për shumë vite zbatimin e një projekti të tillë ekonomik. Kjo pyetje u ngrit sërish për shkak të rritjes së kostos së produkteve të naftës.
Në këtë fushë të industrisë së automobilave sot, zhvilluesit më të mëdhenj janë Kina, Japonia, Amerika dhe vende të tjera. Në këto vende fillon përdorimi i shpejtë i makinave të tilla dhe, më duhet të them, jo pa sukses. Në mënyrë që makina të vihet në lëvizje, përdoret një motor elektrik, i cili ushqehet nga bateria. Por, për fat të keq, bateria mbaron shpejt dhe duhet të rimbushet periodikisht. Pa dyshim, studimi i makinave të reja është ende i rëndësishëm sot, por versionet serike të makinave gjithashtu nuk harrohen. Shumëllojshmëria e makinave të ndryshme Mazda Vereesa, Lada Kalina, me karburant, gjithnjë e më shumë shoferë po i detyrojnë ata të mendojnë se si të kursejnë karburantin. Makinat elektrike ndahen në disa lloje: sipas metodës së funksionimit dhe shpejtësisë.
Pajisja e automjeteve elektrike
Një makinë e drejtuar nga një motor elektrik nuk ka një motor me djegie të brendshme. Por në të, si dhe në një makinë të zakonshme, ka një bateri të ringarkueshme, një karikues dhe pjesë të tjera të nevojshme. Bateria korrespondon me fuqinë e automjetit dhe të dhënat teknike të tij. Nëse krahasojmë motorin me djegie të brendshme dhe motorin elektrik, atëherë ky i fundit është më i mirë dhe më efikas se i pari.
Përparësitë e një motori elektrik:
Çift rrotullues maksimal.
Lehtë për tu menaxhuar.
Ka një dizajn të thjeshtë.
Aftësia për të vetë-rimbushur.
Është e mundur të instalohen disa njësi elektrike për të përmirësuar shpejtësinë e automjetit. Por shumë motorë elektrikë në një makinë ndikojnë negativisht në trajtimin dhe peshën e vetë makinës. Të gjitha sistemet në një makinë të tillë janë shumë të thjeshta dhe krejtësisht jo modeste.
Gjithashtu, një makinë elektrike ka sistemin e vet të kontrollit, i cili është disi i ngjashëm me një automobil BC. Ky sistem monitoron funksionimin e sensorëve, komponentëve dhe montimeve të rëndësishme në një makinë elektrike dhe ruan funksionalitetin e tyre. Megjithatë, me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e disponueshme, automjetet elektrike janë më të shtrenjta se "homologët" e tyre me benzinë dhe naftë.
Të mirat e makinave elektrike
Sot nuk ka shumë makina elektrike, por numri i tyre po rritet me shpejtësi. Avantazhi i një automjeti të tillë është kompaktësia dhe fakti që energjia elektrike është shumë më e lirë se benzina.
Ulja progresive e kostos së baterisë është një plus i madh. Edhe pas mbarimit të karburantit, një makinë e tillë është ende e aftë të lëvizë. Krahasuar me makinat e tjera, makina elektrike është shumë më e qetë, pothuajse e heshtur. Shërbimi i makinave elektrike është i thjeshtë, nuk kanë nevojë për antifriz, as vaj motori, as filtra.
Shpejtësia e një automjeti të tillë mund të konsiderohet si një plus dhe një minus, sepse për të kursyer energji, do të duhet të reduktohet në 80 km / orë.
Disavantazhet e makinave elektrike
Përveç pluseve, ka edhe minuse të mëdha që mund të shtyjnë përsëri për një kohë të pacaktuar një kalim masiv në këtë lloj transporti rrugor. Minusi kryesor dhe i rëndësishëm është kapaciteti i baterisë, në të cilin një makinë e tillë nuk do të udhëtojë më shumë se njëqind kilometra. Fatkeqësisht, ende nuk është vërejtur fakti që në të ardhmen e afërt do të rritet kapaciteti i tij.
Numri i automjeteve elektrike të mbushura me energji elektrike është dukshëm më i vogël se ai i makinave me benzinë. Bateria bëhet e papërdorshme pas 3 vitesh funksionim dhe pas kësaj periudhe kohore do të duhet të ndërrohet. Kostoja e saj është e barabartë me blerjen e një makine të re. Është gjithashtu problematike ruajtja e një makine elektrike, sepse në dimër, bateria në të ftohtë shumë shpejt do të pushojë së funksionuari normalisht dhe do të dështojë. Pra, një makinë e tillë mund të ruhet vetëm në garazh në dimër.
Vështirësitë me riparimin e një makine me energji elektrike do të shfaqen edhe për mungesën e specialistëve kompetentë për to. Është për këtë arsye që riparimet mund të kushtojnë një qindarkë të bukur. Për më tepër, pronari i makinës mund të pësojë siklet, pasi kondicioneri do të "hajë" tarifën.
Disavantazhi i automjeteve elektrike është se zhvillimi i automjeteve të tilla ndikohet nga shteti, nga i cili kërkohen subvencione, ulje e detyrimeve shtetërore të importit dhe ndërtimi i fabrikave për prodhimin e baterive për automjete të tilla.