Cili është trupi i Renault Espace 4. Çfarë është Renault Espace IV sipas rishikimeve të pronarëve dhe specialistëve?

Espace e parë u shfaq përsëri në vitet '80. Dhe Renault Espace i katërt doli nga linja e montimit në 2002. Në 2006, makina iu nënshtrua një azhurnimi me një parakolp të ri, optikë të ndritshme dhe ndryshime të vogla në brendësi. Gama e motorëve është zgjeruar.

Në vitin 2012, Express iu nënshtrua një ndërrimi më serioz të fytyrës. Pjesa e përparme e trupit është ndryshuar seriozisht: hyrjet e ajrit janë zgjeruar, një lustër kromi, një skarë radiatori dhe mbajtëse pasqyre anësore janë shtuar në llambat e mjegullës. Kabina ka navigacion të ri, një kamerë me pamje të pasme dhe tapiceri lëkure.

Në vitin 2014, gjenerata e pestë Renault Espace hyri në skenë.

Trupi dhe elektronika

Për një xham të madh panoramik, një zonë të madhe lustrimi me shtylla të errëta dhe një çati panoramike, pronarët e quajtën Express "akuarium".

Kabina e madhe strehon shtatë pasagjerë, me të gjitha sediljet e pajisura me rripa sigurie me tre pika dhe mbështetëset e kokës rezistente ndaj përplasjeve. Shtoji kësaj 8 airbags, ABS dhe sisteme të ndryshme sigurie - ne marrim "pesë yje" - rezultati i Renault Espace IV në testet e rrëzimit të EuroNCAP.

E krijuar fillimisht si një makinë e madhe familjare, Espace ka një histori të gjatë suksesi në segmentin e automjeteve komerciale.

Nëse i ktheni sediljet e përparme 180 gradë dhe palosni pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të mesëm, pjesa e brendshme e minivanit kthehet pothuajse në një sallë konferencash. Heqja e sediljeve - këtu është një furgon i gjerë me një ndarje të madhe ngarkesash.

Alsoshtë gjithashtu shumë i përshtatshëm për të udhëtuar në Expase: vëllimi i përgjithshëm i ndarjeve për sende të vogla, sirtarë dhe ndarje është 100 litra.

Selia e shoferit është e rregullueshme, ashtu si edhe timoni. Paneli i përparmë duket i pazakontë dhe disi futuristik - një vend i ngushtë shtrihet nga rafti në raft, të dhënat shfaqen me blu të ndritshme në qendër të tastierës.

Të dhënat mbi shpejtësinë, shpejtësinë e motorit, nivelin e karburantit, temperaturën e ftohësit shfaqen në numra - pa instrumente të rrumbullakëta.

Motori ndizet duke përdorur kartën kryesore dhe butonin Start / Stop. Kabina ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit.

Pjesa e brendshme, për fat të keq, pasqyron drejtpërdrejt moshën dhe natyrën e përdorimit të makinës. Tapiceri e dobët, plastika e lodhur dhe shenja të tjera të veshjes bëhen të dukshme pas 150-200 mijë kilometrave.

Përparësitë kryesore të modelit janë mbrojtëse plastike dhe një derë e pasme e tekstil me fije qelqi, falë të cilave pronarët praktikisht nuk përballen me gërryerje. Vetëm disa pronarë të Espace të katërt raportojnë për "flluska" në bojërat në zonën e dorezave të dyerve - dyert dhe kapaku i minivanit janë prej alumini.

Problemi kryesor në të gjithë pajisjen e francezit ishte dhe mbetet elektronika.

Dështimet e kartave dhe lexuesve të kartave të sistemit të hyrjes pa çelës, defektet e sensorëve të presionit të gomave, funksionimi i çuditshëm i ajrit të kondicionuar dhe kontrollet e panelit të instrumenteve janë situata tipike për pronarët e Espace të katërt.

Ndriçimi, mbyllja qendrore, gjeneratori dështon. Nëse, pas fikjes së motorit, hiqni menjëherë terminalin nga bateria, elektronika në bord do të dështojë. Prandaj, nëse është e nevojshme, makina duhet të çaktivizohet të paktën gjysmë ore pasi fikja e ndezjes.

Tifozja e sobës së kabinës shpesh dështon. Arsyeja duhet kërkuar në një motor elektrik të konsumuar, rezistencë të gabuar ose kontrollues të shpejtësisë. Kompresori i kondicionerit shpesh dështon gjithashtu.

Për problemet me funksionimin e sistemit ABS, papastërtitë dhe oksidet në trupin e valvulave janë përgjegjës.

Problemet me pajisjet elektrike - dështimet e "frenave të dorës" elektronike, pajisjet e ndriçimit, dritaret elektrike, etj. - pengesa më domethënëse e modelit.

Motorët dhe transmetimi

Formacioni i motorëve të Renault Espace të katërt është mjaft mbresëlënës.

• Opsionet e benzinës përfshijnë motorët në linjë me 4 cilindra 2.0 litra, me turbocharged (163-170 kf) dhe pa (136 kf). Pas ristrukturimit në 2006, atyre iu shtua një V6 prej 3.5 litrash të nivelit të lartë me një kapacitet 241-245 kf.
• Naftë paraqitur nga linja dCi: variantet origjinale 1.9-litra (115-120 kf) dhe 2.2-litra (140-150 kf) pas modernizimit u plotësuan me një dCi 2.0-litër (150-175 kf). s.) dhe një 3.0 litra turbodiesel në formë V (177-180 kf).

Opsionet e benzinës konsiderohen më të suksesshme. Turbodieselët, pavarësisht nga vëllimi i tyre, nuk janë të besueshëm.

Bazë 1.9 litra dhe 2.2-litra dCi ndryshojnë në probleme të ngjashme: injektorët e karburantit shpejt bllokohen për shkak të karburantit të dobët, turbina dhe valvula EGR dështojnë në një largësi prej rreth 80-100 mijë km, dhe tufat e shufrave lidhës nuk tolerojnë një gjë të rrallë ndryshimi i vajit. Elektronika e kontrollit gjithashtu nuk është e besueshme. Me kalimin e kohës, pronarët përballen me rrjedhje të shumta të naftës.

Njësia me tre litra naftë e prodhuar nga Isuzu është përgjithësisht udhëheqësi i anti-vlerësimit të motorëve të montuar në Renault. Me kilometrazhin, linjat e tij zhvendosen dhe krijohet një hendek midis kokës së cilindrit dhe bllokut. Si rezultat, gazrat shtrydhin antifrizin nga sistemi i ftohjes. Plus, për shkak të hundëve të gabuara, pistonët digjen.

Vërtetë, pas ristrukturimit, motori u përmirësua - dhe shumica e problemeve u eliminuan.

Më mirë të zgjidhni midis motorëve me naftë 2.0 litra dCi, e cila u shtua në formacion me një rivendosje të vitit 2006.

Versioni 175-kuaj fuqi i këtij turbodieseli ka një zinxhir kohor mjaft jo të besueshëm, kështu që preferohet të zgjidhni modifikimin 150-kuaj fuqi. Një interval i gjatë i ndryshimit të vajit është i mbushur me mbërthimin e rreshtave.

Njësia me benzinë ​​2.0 litra dallohet nga një CPG e fortë dhe dinamikë e mjaftueshme me oreks modest.

Disavantazhi i V6 3.5 litra është dizajni i copëzimit të kokës së cilindrit. Dhe nuk mund ta quani të njohur, megjithëse me përshpejtim të shkëlqyeshëm konsumon rreth 14 litra për 100 km pista - me vëllimin e vet.

Dhe këtu është injektori bazë 2.0 litra me 136 kf. për dimensionet e një minivani, mund të mos jetë e mjaftueshme.

Përveç "mekanikës" bazë me 6 shpejtësi, Espace punon së bashku me një "automatik" me 5 ose 6 shpejtësi. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Transmetimi automatik shërben mesatarisht 200-250 mijë km para rishikimit.

Kuti mekanikeështë më e lirë për tu riparuar dhe zgjat mesatarisht më gjatë.

Shasi dhe drejtues

Pronarët e quajnë pikërisht përparësinë kryesore të makinës vrapim i qetë. Pezullimi i minivanit është bërë për udhëtime të gjata. Cilësimet e drejtimit janë krijuar për një udhëtim të qetë.

Pezullimi i përparmë - mbështetëse McPherson, në pjesën e pasme një rreze gjarpëruese.

Lidhjet e levave dhe bazat e stabilizatorit janë më të shpejtat për të hequr dorë. Skajet e shufrës së kravatës gjithashtu nuk janë jetëgjatë.

Por kostot e riparimit janë të përballueshme, dhe shumë nga pjesët rezervë zgjidhen nga pronarët si për "Lagunën" e dytë.

Kushinetat e shpërndarësit "mbarojnë" në rreth 200-250 mijë kilometra. Amortizatorët, burimet e përparme dhe nyjet e jashtme të CV jetojnë afërsisht të njëjta.

Me një përvojë solide të makinës, shufra e qëndrueshmërisë anësore e rrezes së pasme kalbet. Ndryshohet ose piqet. Riparimi i raftit të drejtimit është një shpenzim serioz. Ndonjëherë pronarët përballen me zëvendësimin e kryqit të boshtit drejtues.

Total

Disavantazhet e minivanit Renault Espace mund t'i atribuohen ekonomisë së sinqertë të prodhuesit në cilësinë e materialeve të përfundimit dhe një numri të madh të mangësive në aspektin e elektronikës.

Përparësitë janë një brendshme e bollshme, e bollshme me mundësinë e transformimit dhe një mori vendesh për ruajtjen e sendeve të vogla, një pezullim i rehatshëm, shikueshmëri e shkëlqyer dhe rezistencë e trupit ndaj korrozionit.

Bettershtë më mirë të zgjidhni kopjet pas vitit 2006, me një naftë 2.0 dCi ose një motor 2.0 litërsh me benzinë ​​turbocharged.

• Ne kemi shkruar për gjeneratën e mëparshme - Renault Espace III.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Renault Espace i rivendosur i gjeneratës së katërt në tregun rus u ofrua në nivelet e zbukurimit Expression, Dynamique dhe Privilege. Stoli Expression përfshin fenerë halogjen me rondele, pasqyra anësore me fuqi dhe ngrohje elektrike, rrota çeliku dhe goma 225/60 R16. Timoni i thurur me lëkurë është i rregullueshëm në pjerrësi dhe shtrirje; janë siguruar ndenjëset e përparme të nxehta. Pajisjet përfshijnë kontrollin e klimës, pajisje shtesë të energjisë, një kompjuter në bord, një sistem audio me mbështetje MP3 dhe katër altoparlantë. Versionet më të shtrenjta të Dynamique dhe Privilege përfshijnë një transmetim automatik. Pajisjet Dynamique dallohen nga shinat standarde të çatisë, fillimi i motorit nga një buton, sediljet e përparme elektrike, kontrolli i klimës me dy zona. Versioni i lartë nënkupton praninë e fenerëve bi-xenon, tapiceri lëkure, ngjyrosje xhami të fabrikës, një çati panoramike. Një nga karakteristikat e konfigurimit maksimal është panelet e kontrollit të klimës me katër zona, të cilat janë të vendosura në të katër dyert, ndërsa secili pasagjer mund të kontrollojë me lehtësi temperaturën dhe intensitetin e tyre. Si opsion ofrohet gjithashtu një sistem argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë me monitorë të integruar në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme.

Motori me benzinë ​​me 4 cilindra F4R turbo, me të cilin gjenerata e katërt Renault Espace u ofrua për tregun rus, ka një zhvendosje prej 1998 cc. Ajo zhvillon një fuqi maksimale prej 170 kf. (në 5000 rpm) dhe një çift rrotullues maksimal prej 270 Nm (në 3250 rpm). E kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ai përshpejton minivanin nga vendi në vend në 100 km / orë në 9.7 sekonda dhe në një shpejtësi maksimale prej 205 km / orë. Me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, Renault Espace përshpejton nga zero në njëqind për 10.6 sekonda, shpejtësia maksimale - 195 km / orë. Konsumi i karburantit urban është 12.6 litra në 100 km për një transmetim manual dhe 14.1 litra për një automatik. Jashtë qytetit, Renault Espace konsumon 7.8 litra në 100 km. Kështu, konsumi i kombinuar është 9.5 l / 100 km për transmetimin manual dhe 9.9 l / 100 km për transmetimin automatik. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 83 litra.

Shasia e Renault Espace kombinon një pezullim të pavarur përpara me mbështetëset MacPherson dhe një pezullim gjysmë të pavarur të pasëm. Frenat e diskut të përparmë dhe të pasmë janë instaluar në makinë (të ventiluar para), ka një frenë parkimi elektronik. Dimensionet e përgjithshme të trupit të Renault Espace 2006-2010 janë: gjatësia - 4660 mm, gjerësia - 1860 mm, lartësia - 1728 mm. Duke ndjekur shembullin e gjeneratave të mëparshme, Renault ofron makinën në dy variante: Espace IV dhe Grand Espace IV (Big Espace). Baza standarde e rrotave është 2803 mm, ndërsa Grand Espace është 2868 mm. Makina është e pajisur me rrota që variojnë nga 16 në 18 inç. Një minivan standard ka një dhomë bagazhi me një vëllim prej 291-2860 litra. Trupi i Grand Espace, i cili ka një gjatësi të përgjithshme të rritur me 20 cm, strehon një kabinë më të madhe dhe një dhomë bagazhi, vëllimi i të cilave është 456 litra në versionin 7-vendësh dhe më shumë se 3000 litra në versionin me dy vende. Me

Në konfigurimin bazë për tregun rus, Renault Espace 2006-2010 ka airbagë para dhe anësorë, një sistem frenimi kundër bllokimit, i plotësuar me një sistem frenimi ndihmës dhe një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit, si dhe kontroll elektronik të stabilitetit dhe kontroll të tërheqjes. Rrobat më të shtrenjta përfshijnë sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit, sisteme opsionale të monitorimit të presionit të gomave dhe sensorë parkimi para dhe mbrapa. Në total, shoferi dhe pasagjerët mbrohen me deri në tetë airbag, duke përfshirë airbags në gjoks në rreshtin e dytë të sediljeve. Ulëset e përparme janë të pajisura me një sistem të tendosjes së rripit të dyfishtë (mesit dhe shtrëngimit). Pas goditjes, sistemi eliminon plotësisht kontaktin me pultin. Ndenjëset e pasme me rripa sigurie të integruar me tre pika janë të pajisura me një pajisje kundër rrëshqitjes me fryrje të instaluar në jastëkun e sediljes.

Renault Espace 4 është një minivan me madhësi të plotë. Brezi i katërt i kësaj marke konsiderohet me të drejtë themeluesi i linjës. Prodhimi i tij filloi në vitin 2003. Tre vjet më vonë, makina ka pësuar ndryshime të vogla, të cilat ndikuan vetëm në disa detaje të projektimit. Duke parë gjeneratën e katërt Espace, mund të shihni menjëherë stilin modern francez, i cili korrespondon me epokën moderne.

E jashtme

Pra, çfarë shohim kur shikojmë Renault Espace 4? Në pjesën e përparme, na pret një kapuç i zgjatur, pak i mprehtë. Shtë bërë në një kënd të vogël. e ngushtë, e ndarë në dy gjysma në qendër. Në këtë vend logoja e korporatës e kompanisë lëvdohet - një romb i kromuar. Fenerët, si dhe kapaku, janë ngritur lart. Falë kësaj, merret një formë mjaft interesante: pjesa e poshtme është një drejtkëndësh i zgjatur, pjesa e sipërme është një trekëndësh pothuajse isosceles. Optika e kokës në mënyrë të paqartë i ngjan krahut të një fluture. Parakolpi është masiv dhe përbëhet nga dy pjesë. Njëra prej tyre është bërë në të zezë, e dyta është në të njëjtën ngjyrë si pjesa tjetër e makinës. Dritat e mjegullës janë të vendosura në fund të parakolpit, ato kanë një formë të thjeshtë të rrumbullakët.

Mbrojtësi i përparmë i Renault Espace 4 ka një brinjë të theksuar që i jep pjesën më të madhe harkut të rrotave. Linjat e dritareve janë paralele, kulmi ka një formë të harkuar dobët. Në dyert, në fund, ka një shirit plastik të zi. Dritarja e pasme është e madhe, drejtkëndëshe. Optika e zgjatur. Ajo zhvillohet nga mesi i makinës pothuajse në çati. Parakolp është i vogël, del pak përtej vijës kryesore. Dera e dhomës së bagazheve është mjaft e madhe. Një prerje e veçantë për targën bëhet në pjesën e poshtme të saj. Dhe pak më lart lëvdon emrin e modelit dhe logon e kompanisë.

Pak për madhësinë

Renault Espace 4 ka një gjatësi standarde prej 4,661 mm dhe një gjerësi prej pothuajse 1,900 mm. Sa i përket treguesit të lartësisë, në gjendje pa ngarkesë është 1,800 mm. mjaft e pranueshme - 175 mm. Kjo i siguron atij aftësi të mira ndër-vendore.

Brendshme

Tani është koha për të folur për sallonin. Gjëja e parë që shoferi do të shohë është një pult i pazakontë. Butonat e kontrollit janë të vendosura në derë. Timoni është i thjeshtë, por shumë i rehatshëm. Të gjitha pajisjet janë të vendosura në mes të silurit, dhe në krye. Një xhep i veçantë është bërë për këtë. Ka dy ndarje dorezash, një në qendër dhe një përballë sediljes së pasagjerit.

Renault Espace 4 është një makinë familjare, kështu që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Linja e parë përbëhet nga dy vende. E dyta është nga tre. E fundit përbëhet nga dy kolltuqe. Rreshtat e fundit mund të hiqen nëse është e nevojshme. Vendet janë mjaft të rehatshme. Ka mbështetje anësore, rregullim të shpinës. Nëse hiqni sediljet e pasme, kapaciteti i dhomës së bagazheve do të arrijë pothuajse 2.9 mijë litra.

Specifikimet

Ky model përfaqësohet nga disa lloje motorësh. Për shembull, Renault Espace 4 1.9 ka një vëllim të termocentralit prej 1870 metra kub. shih Njësia është e pajisur me një turbocharger. E vendosur në mënyrë tërthore. Fuqia - 120 "kuaj". Ka katër cilindra. Lloji - naftë. Ka edhe modele që janë të pajisura me një motor 2 litra. Vlerësimi i fuqisë së tyre varion nga 150 në 170 kf. me

Kjo linjë përmban njësi më të fuqishme me një vëllim prej 3 dhe 3.5 litra. Këto instalime janë të tipit V6. E para demonstron fuqinë e 180 kuajve, e dyta - 245. Motori Renault Espace 4 ndodhet në çdo konfigurim vetëm në pjesën e përparme. Shoferët rusë do të jenë në gjendje të blejnë makina me instalimet më të fuqishme. Të tjerët nuk importohen zyrtarisht në vend.

Opsionet dhe çmimet

Duhet të theksohet menjëherë se makina nuk mund të quhet një opsion buxhetor. Dhe kjo tregohet jo vetëm nga çmimi i saj, por edhe nga pajisjet e mundshme. Tashmë në "bazën" ka pothuajse të gjitha sistemet elektronike të kontrollit, një kartë çipi për qasje në sallon dhe për të filluar njësinë e energjisë, të gjitha llojet e sensorëve dhe tetë airbags.

Sigurisht, mund ta kuptoni menjëherë se një përmbajtje e tillë nuk është e lirë. Për shembull, Renault Espace 4 (naftë, për 170 kuaj) do t'i kushtojë pronarit gati 40 mijë dollarë amerikanë. Dhe kjo, vlen të përmendet, është vetëm konfigurimi bazë. Nëse zgjidhni motorin më të fuqishëm 3.5 litra me një shtytje prej 245 litra. me me paketën Privilege, atëherë për një luks të tillë ju duhet të paguani 57-60 mijë dollarë amerikanë.

Të gjithë zgjedhin një makinë për veten e tyre sipas preferencave dhe aftësive të tyre personale, megjithatë, vlen të përmendet se për Rusinë, gjenerata e katërt Renault Espace është e vështirë të quhet një ujdi.

Në vendin tonë, një minivan i madh shpesh i jepet titulli "minibus" pa menduar fare për qëllimin e tij. Në të njëjtën kohë, në Evropë dhe Japoni, makinat luksoze me kapacitet të shtuar janë mjaft të përhapura, të cilat përdoren nga pronarët privatë dhe korporatat e mëdha që kanë nevojë për një lloj "zyre në rrota". Shembuj të mirë të makinave të tilla janë Mercedes Vito / Viano, Volkswagen Caravelle dhe Toyota HiAce. Sidoqoftë, jo vetëm gjermanët dhe japonezët janë të fortë në këtë klasë - nëse jeni duke kërkuar një minivan të lirë, 7 vende për të cilat përfshihen në pajisjet standarde, duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve franceze.

Ne po flasim për minivanë të famshëm Renault Espace, të cilët janë bërë tepër të njohur në vendet evropiane. Vërtetë, ato zgjidhen kryesisht nga klientë privatë - shitjet e korporatave përbëjnë një pjesë të papërfillshme. Arsyeja e suksesit është balanca e mirë e makinave të tilla. Në fakt, me status premium dhe pajisje të lidhura, ato kanë një çmim të arsyeshëm dhe kanë një përzgjedhje të shkëlqyeshme të motorëve, transmetuesve dhe pajisjeve shtesë që e bëjnë udhëtimin në një makinë të tillë më të rehatshme.

Përkundër faktit se makina të tilla nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi, sot mund të blini një minivan të përdorur në gjendje të shkëlqyeshme, të importuar nga vendet evropiane. Opsioni më i rëndësishëm sot është makina e gjeneratës së katërt. Në të njëjtën kohë, udhëheqësi i shitjeve nuk është as një minivan i zakonshëm, por modifikimi i tij i zgjatur, i quajtur Renault Grand Espace.

Autobus? Minivan? Transformator!

Vlen të bëni një rezervim menjëherë - Renault Espace është krejtësisht i ndryshëm nga makinat e tjera - përfshirë analogët brenda klasës së tij. Prandaj, është e papërshtatshme ta krahasoni atë me shumicën e minivanëve buxhetorë - më mirë duhet të zgjidhni produktet e markave premium si fokus grup. Sigurisht, mendimet për Renault Grand Espace ndryshojnë - disa e konsiderojnë atë kulmin e përsosmërisë, ndërsa të tjerët shohin dizajn të diskutueshëm dhe zgjidhje tepër ekstravagante të dizajnit të brendshëm. Prandaj, për të nxjerrë përfundime të caktuara se sa i përshtatshëm është kjo makinë, dhe nëse është i përshtatshëm për operim në realitetin rus, duhet të merrni parasysh veçoritë e tij në më shumë detaje.

Pamje e pazakontë

Nëse shikoni nga afër pamjen që ka minivan, fotografia do të tregojë se nuk mund ta quani një makinë të këndshme - kjo është veçanërisht e dukshme kur shihet nga mbrapa dhe nga ana. Për sa i përket dimensioneve, është vetëm pak inferiore ndaj modifikimeve më të vogla të pasagjerëve të minibusëve Mercedes dhe Volkswagen, megjithëse kjo veçori e makinës nuk është shumë goditëse. Kjo është meritë e stilistëve që i siguruan makinës një front origjinal që tërheq vëmendjen e të tjerëve.

Nëse në makinat e tjera shikimi ndalon në fenerët, parakolpin ose kapuçin, këtu elementi më origjinal është lustrimi i pjesës së përparme. Përveç xhamit të madh, ai përbëhet nga dy dritare trekëndore që mbushin hapësirën midis shtyllave të ndara, të cilat veprojnë si një mjet shtesë për të siguruar sigurinë. Nëse dëshironi të blini një minivan në Moskë ose një qytet tjetër të madh, për shkak të lustrimit të tij do të jetë ideal për një metropol modern. Përkundër faktit se xhami i parë është nxjerrë në të vërtetë një distancë të gjatë nga vendi i shoferit, makina nuk duket e rëndë - përkundrazi, përkundrazi, xhami shtesë e bën minivanin vizualisht më të lehtë. Shqyrtimet e lëna për Renault Espace tregojnë se lustrim i tillë ka vetëm një pengesë - një kosto mjaft të lartë kur zëvendësohet. Por siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme - si nga kabina e helikopterit!

Për më tepër, një element tjetër interesant i pjesës së përparme mund të dallohet - paraqitja me dy faza, karakteristike e modeleve moderne Renault. Vërtetë, këtu nuk po flasim për kënde të ndryshme të pjerrësisë së shtyllave të xhamit dhe kapakut, të cilat janë qartë të dukshme në Scenic - për ndarjen vizuale të niveleve, projektuesit përdorën një kornizë të zezë me shkëlqim në kufi me vijën e poshtme të xhamit Me Përndryshe, dizajni i pjesës së përparme është mjaft konservator - një parakolp me një nivel të madh, fenerë me qoshe të mprehta, të ngjashme me pajisjet e ndriçimit Clio të gjeneratës së mëparshme, si dhe një emblemë të madhe në një zgjerim të veçantë të grilës së radiatorit, të cilën minivani Renault Espace e fitoi pas ristrukturimit të vitit 2012.

Nëse shikojmë Renault Espace nga njëra anë, fotografia nuk do të na lejojë të vlerësojmë dimensionet reale të minivanit - për shkak të zonës shumë të madhe të xhamit, duket shumë më e vogël se sa është në të vërtetë. Për më tepër, nga ky këndvështrim, pjesa e përparme përsëri tërheq vëmendjen nga pjesa e rëndë e pasme - parakolpët janë të pajisur me nën -goditje shumë të thellë, duke vazhduar vijën e fenerëve. Ky vendim stilistik nuk e bën modelin e makinës të qetë dhe harmonik, megjithatë, në kombinim me elementë të tjerë ekstravagantë të modelit të jashtëm, i jep asaj një bukuri unike, karakteristike vetëm për makinat franceze.

Këndi i vetëm që tregon madhësinë e vërtetë të makinës është nga mbrapa. Këtu me të vërtetë i ngjan një minibusi disi për shkak të derës së pestë të sheshtë, optikës së orientuar vertikalisht, dhe gjithashtu një rreshtimi masiv plastik në parakolp. Sidoqoftë, këtu mund të gjeni gjithashtu një element origjinal që dallon Renault Grand Espace midis minivanëve të mëdhenj të ngjashëm. Në çatinë mbi rreshtin e tretë të sediljeve është një krah i vogël i pasmë, duke lënë të kuptohet aftësitë e konsiderueshme dinamike të një automjeti të madh. Në fakt, këto janë shina të çatisë që mund të zhvendosen në pothuajse çdo vend të çatisë për të bashkuar çdo lloj rafti ose ngarkese. Në përgjithësi, mund të konkludojmë se makina franceze duket shumë më interesante sesa minivansët e lirë të përdorur të zakonshëm në vendin tonë.

Stil komod dhe ekskluziv

Praktika tregon se makinat me dizajn të brendshëm jokonvencional zakonisht nuk janë veçanërisht të rehatshme. Sidoqoftë, nuk do të funksionojë të thuash të njëjtën gjë për Renault Grand Espace - krijuesit e kësaj makine ishin në gjendje të kombinonin stilin ekskluziv dhe komoditetin e jashtëzakonshëm për secilin pasagjer. Minivans, 7 vende për të cilat janë pajisje standarde, zakonisht nuk duken shumë të paraqitshëm - gjë që nuk mund të thuhet për këtë model.

Menjëherë pasi të hyni në makinë, i kushtoni vëmendje panelit të madh të përparmë që zë të gjithë hapësirën midis shtyllave të ndara, në të cilat janë instaluar dritare shtesë trekëndore. Menjëherë më kujtohet francezi sipërmarrës i cili doli me një aksesor origjinal të instaluar në minivanë të përdorur - një eko -mat që përshtatet nën xhamin e përparmë dhe është projektuar për rritjen e barit të lëndinës në të. Sidoqoftë, blerja e artikujve të tillë është tashmë një çështje personale për secilin pronar. Muchshtë shumë më e rëndësishme që e gjithë kjo hapësirë ​​të mos zhduket pa qëllim. Në të do të gjeni shumë kontejnerë të fshehur dhe kuti dorezash të vendosura në pamje të thjeshtë, të cilat do t'ju lejojnë të ruani një sasi të madhe të gjërave të dobishme që ju nevojiten në rrugë.

Vlen gjithashtu të blini një minivan të përdorur në Moskë për hir të një paraqitjeje të përshtatshme të brendshme që e bën ngasjen në qytet më të lehtë. Pulti ndodhet nën xhamin e përparmë - në fillim duket si një zgjidhje teknike shumë e papërshtatshme, por pas disa orësh vozitje kuptoni se nuk ka alternativë për një makinë të tillë. Ky rregullim ju lejon të lexoni informacione nga pajisjet, praktikisht pa u shpërqendruar nga rruga - për këtë ju duhet të ndryshoni këndin e shikimit me vetëm disa shkallë. Në vend të numrave, ka ekrane elektronike dhe peshore grafike tashmë të njohura për Renault. Natën ato janë qartë të dukshme për shkak të ndriçimit të ndritshëm, dhe gjatë ditës - falë një vizori të madh që parandalon hyrjen e dritës së diellit në pajisje.

Vendet e minivanit përputhen me veturën - e madhe, me një gamë shumë të gjerë rregullimesh, duke lejuar që çdo person të përshtatet në to, pavarësisht nga struktura e tij. Materiali i tapicerisë së tyre në nivele të shtrenjta të veshjes është lëkurë me cilësi të lartë, e cila i jep brendësisë një pamje elegante dhe të respektueshme. Timoni i madh me katër folje duket mjaft i thjeshtë - megjithatë, është i përshtatshëm për të kontrolluar makinën në të gjitha mënyrat e drejtimit dhe nuk ju rrëshqet nga duart, madje edhe gjatë manovrimit aktiv. Brendësia është përfunduar me materiale jashtëzakonisht të cilësisë së lartë dhe të qëndrueshme - madje edhe minivansët e përdorur duken shumë më mirë se shumica e makinave buxhetore.

Elektronikë dhe pajisje shtesë

Vlen të blini Renault Espace për hir të komoditetit të makinës. Një makinë e kësaj klase nuk mund të mos jetë e pajisur me një sistem të përparuar klimatik - megjithatë, francezët kanë tejkaluar edhe drejtuesit e tregut në këtë, duke krijuar makinat më të rehatshme me kapacitet të shtuar. Pjesa e brendshme e Renault Espace 4 është e ndarë në katër zona, në secilën prej të cilave mund të rregulloni temperaturën dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit. Këto funksione kontrollohen nga kontrollet e rrumbullakëta të vendosura në secilën derë. Vërtetë, në pjesën e pasme, këto rregullime janë të disponueshme vetëm në konfigurimin maksimal të Initiale. Gjithashtu, pasagjerëve të pasëm u jepen pak më pak të drejta - ata mund të zgjedhin shpejtësinë e ventilatorit, ndërsa temperatura është vendosur në kontrollet e përparme. Dhe vetëm shoferi mund të rregullojë drejtimin e rrjedhës së ajrit.

Vlen gjithashtu të blini një minivan për hir të sistemit të shkëlqyer të navigimit Tom Tom, i cili ju lejon të azhurnoni në mënyrë të pavarur bazat e të dhënave të tij - në veçanti, do të duhen vetëm disa minuta për të shkarkuar hartat e Rusisë. Ajo kontrollohet nga një levë e vogël e vendosur midis sediljeve të përparme. Nga pajisjet elektronike që rrisin komoditetin e kabinës, vlen gjithashtu të përmendet një sistem zanor me cilësi të lartë, i pajisur me një subwoofer dhe një numër altoparlantësh që funksionojnë në frekuenca të mesme dhe të larta. Por një numër pajisjesh janë përgjegjëse për sigurinë e makinës - nga airbags tek ABS, të plotësuara nga një sistem elektronik stabilizimi.

Një tipar tjetër interesant i Renault Grand Espace është çatia panoramike, e cila hap një pamje ideale për udhëtarët e të tre rreshtave të vendeve, dhe gjithashtu shton dritë gjatë ditës. Pjesa e saj e përparme mund të zhvendoset, përdoret si tavan - ndërsa pjesa e brendshme është e mbushur me rrjedha ajri të pastër, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në verën e nxehtë. Nëse është e nevojshme, lustrimi i çatisë mund të mbyllet nga brenda me një perde, e cila do të heqë qafe ndriçimin e tepërt. Nga rruga, blerja e një minivan në Avito nuk do të jetë problem - megjithatë, duhet të kihet parasysh se shumë makina që janë përdorur për një kohë të gjatë në Rusi, një pjesë e rëndësishme e sistemeve opsionale pushojnë së funksionuari. Prandaj, është më mirë të blini Renault Espace në Evropë, duke përdorur shërbimet e dorëzimit dhe zhdoganimit të makinës.

Transformimi dhe aftësitë e udhëtarëve dhe mallrave

Minivani Renault Espace IV ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në Evropë falë përdorimit të një sistemi unik të transformimit të brendshëm. Të gjitha sediljet, përveç atyre të përparme, janë instaluar në binarë të veçantë që lejojnë lëvizjen e tyre në drejtimin gjatësor. Kjo jo vetëm që rrit komoditetin e uljes në rreshtin e fundit, por gjithashtu krijon mundësi për personalizim maksimal të brendshëm. Për shembull, nëse një nga vendet në rreshtin e tretë është shpesh bosh, atëherë sedilja para tij mund të zhvendoset prapa, duke rritur komoditetin për njërin nga pasagjerët. Shitja e minivanëve të këtij modeli u krye në konfigurime të ndryshme: ka modifikime 5-vendëshe, 6-vendëshe dhe 7-vendëshe, por për secilën prej tyre mund të blini vende deri në 7 vende. Gjëja kryesore është të mos bëni një gabim me zgjedhjen - vendet nga faza e parë nuk përshtaten me të dytën për sa i përket bashkëngjitjeve, dhe anasjelltas.

Por kjo nuk është tipari më i rëndësishëm që posedon ky model Renault - minivan përshtatet me të gjitha nevojat e një personi. Makina mund të konvertohet lehtësisht në një zyrë të lëvizshme. Për ta bërë këtë, paloseni sediljen e mesme të rreshtit të dytë plotësisht dhe ktheni dy pjesët e mbetura kundër drejtimit të udhëtimit. Si rezultat, pasagjerët do të kenë qasje në një lloj salle takimesh me katër vende përballë njëri -tjetrit, si dhe një tryezë të madhe. Ky transformim mund të përdoret jo vetëm për biznes, por edhe për qëllime personale - për shembull, në një udhëtim të gjatë, një minibus me 7 vendesh kështu ju lejon të keni mëngjes dhe periudha pushimi.

Ju gjithashtu mund të blini një minivan të përdorur për transportin e mallrave të rëndë për shkak të sediljeve të çmontuara plotësisht dhe një gjerësi të konsiderueshme të kabinës. Sigurisht, me shtatë vende të shpalosura plotësisht, vëllimi i bagazhit është i vogël, si të gjithë minivansët - është pak më pak se 0.5 metra kub. Por nëse lini vetëm dy vendet e para, atëherë vëllimi i hapësirës në vijën e xhamit do të jetë 3 metra kub të plotë, dhe nëse vendosni diçka më të lartë, atëherë edhe më shumë se 4 metra kub.

Në arrati

Pezullimi

Kur krijuan Renault Grand Espace, francezët u mbështetën në shasinë tani në modë, e cila ndryshon në mënyrë progresive karakteristikat e saj në varësi të ngarkesave në të. Për shkak të kësaj, një makinë e madhe, masa e së cilës arrin pothuajse 2 ton, praktikisht nuk rrokulliset në kthesa dhe kryen edhe manovrat më komplekse jo më keq se një makinë sportive kompakte. Pjerrësia e trupit bëhet e dukshme vetëm nëse shoferi kalon kufirin e asaj që është e lejuar dhe fillon të kryejë veprime shumë të rrezikshme. Sidoqoftë, në këtë rast, sistemi i stabilizimit aktivizohet, i cili menjëherë rikthen pozicionin e sigurt të makinës.

Mini Renault Espace gjithashtu përballet me parregullsi me lehtësi, duke kaluar me besim edhe gropa të mëdha dhe goditje shpejtësie. As nuk vlen të flitet për gropa të vogla dhe çarje në sipërfaqen e rrugës - mund t'i harroni ato dhe t'i kushtoni vëmendje maksimale drejtimit të lëvizjes. Nëse vozitja me gunga krijon zhurmë dhe siklet, duhet t'i kushtoni vëmendje shiritave dhe tufave të shiritave kundër rrotullimit. E vetmja pengesë e shasisë janë dridhjet mjaft të forta të masave të panjohura kur ngasni shpejt në një pjesë shumë të keqe të rrugës. Sidoqoftë, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të - një veçori e tillë është e zakonshme për të gjitha automjetet e mëdha, jo vetëm për Renault Espace 4.

Motorët dhe transmisionet

Ndër avantazhet e makinës Renault Espace 4, të treguara në fillim të artikullit, u emërua një përzgjedhje shumë e gjerë e motorëve. Kjo është e vërtetë - në fund të fundit, kur blejnë një makinë të re, evropianëve u ofrohen tre njësi benzine dhe katër naftë. Të parët përfshijnë "katër" të brendshëm me dy litra me mbingarkesë (170 kf) dhe pa (140 kf), si dhe një motor 3.5-litërsh me gjashtë cilindra që zhvillon 245 kuaj fuqi. Nëse jeni të interesuar për minivanin më të mirë, çmimi / cilësia e të cilit është i balancuar në mënyrë të përkryer, duhet të zgjidhni një makinë me motor nafte. Midis tyre janë edhe numri më i madh i njësive me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 2.0 litrash-ato mund të zhvillojnë 130, 150 dhe 175 kuaj fuqi.

Motorët me naftë me katër cilindra më së shpeshti porositen me një manual me gjashtë shpejtësi-kjo palë funksionon shkëlqyeshëm dhe lejon që makina të ruajë dinamikë të shkëlqyeshme për një masë kaq të madhe. Edhe një motor 130 kuaj fuqi i instaluar në një minivan të lirë nuk duket i tepërt këtu - ai ka tërheqje të mirë edhe në rrotullimet më të ulëta, si dhe karakteristika mjaft të barabarta në të gjithë gamën e rrotullimit. Sigurisht, i mungon pak fuqi - parakalimi është i vështirë, dhe në kodra shoferi duhet të mbajë vazhdimisht rrotullime të larta, shpesh duke ndryshuar ingranazhet.

Motori i benzinës me dy litra turbocharged nuk bën një makinë sportive nga një makinë, por i jep asaj një dinamikë kaq mbresëlënëse saqë Renault Grand Espace jo vetëm që mund të tejkalojë minivanë të lirë të të gjitha markave, por gjithashtu të konkurrojë në kushte të barabarta me sedanë kompakt dhe hatchback, në shumicën e rasteve del fitues. Kjo është gjithashtu kryesisht për shkak të "automatikut" modern me gjashtë shpejtësi të prodhimit japonez, i cili ndërron shpejtësinë në kohë, por ju lejon të mbani rrotullime të larta për një kohë të gjatë, nëse pedali i gazit shtypet pothuajse gjatë gjithë rrugës. Nga rruga, një transmetim i tillë është shumë i besueshëm - sipas dëshmisë së pronarëve, ai udhëton deri në 200 mijë kilometra pa problemet më të vogla, dhe me një riparim të kryer mirë - të njëjtën sasi. Në të njëjtën kohë, për Renault Espace, katalogu i pjesëve rezervë të disponueshme në Rusi ju lejon të rishikoni motorin dhe kutinë e shpejtësisë pa kosto të mëdha materiale dhe kohë të gjata të pritjes.

Së fundi, ia vlen të njihni njësinë me gjashtë cilindra benzinë. Me të, Renault Grand Espace tashmë mund të quhet një makinë sportive. Duhet vetëm të imagjinohet - minivani përshpejton në 100 km / orë në 8.1 sekonda! Një makinë e tillë do të mbajë epërsinë si në trafikun e qytetit ashtu edhe në autostradë. Në të njëjtën kohë, motori mund të jetë mjaft ekonomik - në një mënyrë të qetë drejtimi, ai konsumon rreth 9 litra benzinë ​​në 100 km, dhe konsumi mesatar nominal i karburantit është 12.5 l / 100 km. Për më tepër, rishikimet në forumin Renault Espace tregojnë se njësitë me gjashtë cilindra janë shumë të besueshëm - në fund të fundit, ata rrallë përdorin potencialin e tyre të plotë në makinat familjare.

Minivan Renault Grand Espace është një automjet i shkëlqyeshëm i gjithanshëm që mund të përdoret në një larmi të gjerë të aktiviteteve njerëzore. Për shkak të kapacitetit të tij të madh, si dhe mundësive të transformimit të sallonit, mund të blihet si për përdorim familjar ashtu edhe për krijimin e një "zyre të lëvizshme" të kompanisë. Ndër avantazhet e tij janë komoditeti i jashtëzakonshëm i hapësirës së brendshme, një përzgjedhje e madhe e motorëve të fuqishëm dhe ekonomikë, si dhe një pezullim i zhvilluar mirë që është i përshtatshëm për rrugët ruse. Ju mund të blini një minivan në Evropë relativisht lirë, dhe rishikimet e lëna nga pronarët për Renault Espace thonë se makina do të bëhet jo vetëm një blerje fitimprurëse, por edhe një investim i besueshëm.

Në vitin 2015, Renault prezantoi Espace -in e ri. Tani është një crossover. Makina është e pajisur me 3 lloje motorësh me turbocharged:
- naftë, me një vëllim prej 1598 cm3 dhe një fuqi prej 130 kf, është grumbulluar me një BVM 6 mekanike me gjashtë shpejtësi;
- naftë, me një vëllim prej 1598 cm3 dhe një kapacitet prej 160 kf, është i grumbulluar me një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi me dy kthetra EDC 6;
- benzinë, me një vëllim prej 1618 cm3 dhe një fuqi prej 200 kf, është e bashkuar me një kuti ingranazhi robotik EDC 7 me shtatë shpejtësi.

Makina gjithashtu mbetet e disponueshme në një version me shtatë vende:

Në përfundim të tregimit, ne sjellim në vëmendjen tuaj disa rishikime video: