Kutia e shpejtësisë robotike - ndryshimi nga automatikisht. Cila kuti është më e mirë: automatike ose robot që është më mirë një robot ose automatik ose variues

Kutitë automatike së shpejti do të shtyjnë plotësisht mekanikisht, por jo të gjithë e dinë, por ata që dinë - po pyesin se çfarë lloj kuti automatike ekzistojnë dhe çfarë ndryshojnë? Në fakt, ka shumë prej tyre dhe secila nga karakteristikat e tyre, por sot ne do të shikojmë në dy llojin më të popullarizuar të gearbox - kjo makinë klasike dhe mekanikë robotike.

Si të dalloni makinën nga robot me shikim

Nëse ju keni blerë një makinë ose thjesht duke shkuar dhe nuk e dini se cila makinë është e vlefshme, atëherë këto dy kuti mund të jenë shumë të lehta për t'u dalluar nga njëri-tjetri vizualisht. Vetëm shikoni në skenë (levë e shpejtësisë) nëse shihni atje, në pjesën më të lartë, pozicioni " P."- Parking, atëherë ky është një automatik, dhe nëse nuk e shihni këtë pozicion të skenës, por ka vetëm" N."- Neutral dhe" R."- prapa, atëherë është padyshim një robot!

Parimi i kutisë automatike

Makina përfshin dy module kryesore: reducer dhe hidrotransformator. Funksioni i parë është të transmetojë përpjekje përmes sistemit të ingranazhit, i cili mund të jetë në angazhimin mes tyre në variacione të ndryshme, për shkak të së cilës ndryshon kjo forcë. E dyta siguron kalimin e butë të shpejtësisë dhe kryen një funksion të ngjashëm me tufën në mekanikë.

Ky lloj kuti thjesht thjeshtëson kontrollin, duke liruar shoferin nga nevoja për t'u kthyer vazhdimisht në pedalin e tufës, duke kaluar levën e ingranazhit dhe duke kontrolluar fillimin e qetë nga vendi. Për të, kjo e bën automatizimin. Si rezultat, ka më shumë mundësi për të kontrolluar situatën kur vozis në rrugë.

Në të njëjtën kohë, besueshmëria e hydrotransformatorit si një nyje e ngjashme me aderimin në pikën e kontrollit mekanik do të jetë më e lartë, dhe është e pamundur të thyhet për shkak të pamundësisë, si shoferët e papërvojë. Për shkak të saj, ngarkesa në njësinë e energjisë dhe pjesa e drejtimit zvogëlohet.

Shpejtësitë janë të ndërruara në revs optimale, për shkak të së cilës është ruajtur burimi i motorit. Një numër më i madh i raporteve të marsheve lejon ruajtjen e ekonomisë së karburantit. Sistemi pasiv i sigurisë nuk do të japë makinën kodrina, duke qëndruar në një shpat.

Por përveç këtyre avantazheve, ky lloj i pikave të kontrollit ka disa të meta. Kur ngasni, ekziston një dinamikë më e vogël e një shpejtësie të caktuar në krahasim me transmetimin mekanik. Karburanti konsumohet më pak ekonomikisht në varësi të kundërt nga numri i hapave. Pra, kutia me katër hapa do të jetë më joekonomike.

Gjithashtu, njësia e energjisë ka një efikasitet më të vogël për shkak të hydrotransformatorit, i cili merr pjesë të pushtetit. Njësia në vetvete është mjaft e shtrenjtë, e cila ndikon ndjeshëm në të gjithë koston e produktit. Ajo nuk do të kontrollohet nga riparimi dhe mirëmbajtja e saj, ndërsa është e nevojshme të merret parasysh vëllimi i madh i naftës në pajisje dhe kostoja e saj e konsiderueshme.

Karakteristikat e një kuti robotike

Ky lloj i kutive është i ndarë në dy subspecies. Në të parën, kjo është një kuti praktikisht një manual në të cilin është instaluar kontrolli automatik. Kontrolli i çelsin kryhet nga elektronika. Rrjedhimisht, nuk është gjithashtu tufë e zakonshme. Përkthimet mund të kalojnë automatikisht dhe manualisht, si në mekanikë. Në këto kuti, çift rrotullimi është ndërprerë, dhe ka dështime kur kaloni.

Lloji i dytë ka përsosmëri të madhe në krahasim me atë të mëparshme. Është instaluar në makina sportive që marrin pjesë në gara. Karakteristikat e tyre teknike janë të mbyllura në dy sisteme tufë përgjegjëse për transmetime të ndryshme. Për shkak të kësaj, shpejtësia e kalimit është shumë e shpejtë.

Në këtë lloj të gearbox, ka shumë dobësi, por ka një konsum relativisht të vogël të karburantit, i cili mund të krahasohet me transmetimet mekanike. Një kuti e tillë është më e lirë jo vetëm në vetvete, por edhe për mirëmbajtje, dhe gjithashtu konsumon më pak harxhuese. Pesha e saj është inferiore ndaj kutive automatike. Ajo ka dinamika të mira dhe butona të përshtatshme kalimi të vendosura në timonin.

Kundërve të një transmetimi të tillë konsiston në punën e saj të përhershme, të cilat dëgjohen kur kalojnë, dhe ka një vonesë pas kthimit të vetë transmetimit. Kur ndaloni levën e PPC, është e nevojshme të përktheni në pozicionin neutral. Të gjitha lëvizjet e anashkalimit zvogëlojnë burimin e saj, kështu që makina me një kuti të tillë është e dëshirueshme për t'u përdorur në rrugë të mira.

Qfare eshte dallimi? Pro dhe kundra

Pluses e një kuti automatike:

• Siguron kontroll të thjeshtuar pa pasur nevojë të shtrydhin tufë dhe të kalojë transmetimet;
• Mënyra më e pranueshme e funksionimit të motorit, e cila rrit burimin e saj;
• Sistemi pasiv i sigurisë;
• Reduktuar konsumin e karburantit në 6 ose më shumë hapa kalimi.

Pluses e një kuti robotike:

• Kosto relativisht e ulët;
• Konsumi i karburantit ekonomik;
• Kuti pak peshë;
• Dinamika e pranueshme e lëvizjes.

Minuset e makinës:

• Dinamika e dobët e overclocking;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Çmimi i lartë i vetë pajisjes dhe mirëmbajtjes;
• Efikasiteti i reduktuar për shkak të hydrotransformatorit;
• Inerci kur kaloni veshje.

Minuset e robotit:

• Kalimi më pak i qetë edhe në krahasim me makinën;
• Vonesa pas përfshirjes së transmetimit;
• Slobs zvogëlojnë burimin e kutisë;
• Përkthimi manual i levës së pozicionit neutral kur ndalet.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Karakteristika krahasuese e të dyja llojeve të gearbox nuk tregon avantazhin e qartë të ndonjë prej tjetrit. Transmetimet e tjera prodhojnë opsionin më të mirë. Zgjedhja e llojit të kutisë varet nga përfaqësitë personale të shoferit të makinës për komoditetin dhe komoditetin e ngasjes së një makine, si dhe para që ai është i gatshëm të shpenzojë në të.

Mund të vërehet vetëm se makina është më e përshtatshme për tifozët e makinës së butë, dhe robot është duke preferuar stilin më dinamik dhe një kompromis midis cilësisë dhe kostos.

Duke pasur një përzgjedhje të kufizuar më parë të transmetimeve, entuziastë të makinave kur blejnë një automjet mund të japin preferencë vetëm mekanikë ose mitralozë. Tani zhvillimi aktiv i industrisë së automobilave çoi në shfaqjen e transmetimeve të reja, dhe zgjedhja nuk bëhet aq e thjeshtë. E interesit është kutia e robotit dhe automatike: Cili është dallimi midis këtyre transmetimeve dhe si të zgjidhni mes tyre?

Cili është dallimi midis robotit nga makina

Për të kuptuar se çfarë është kutia automatike e ndryshme nga robot, vlen të merret me parimin e punës së secilës prej këtyre transmetimeve dhe sistemit të sistemit në tërësi.

Automatizimi bazohet në sistemin e kontrollit, hydrotransformatori dhe PPP e tipit planetar me ingranazhet specifike dhe fërkimet. Falë një dizajni të tillë të shpejtësisë, ajo është e ndërruar jashtë linje pa pjesëmarrjen e shoferit. Udhëzimi në këtë rast është parametra si modaliteti i lëvizjes, shpejtësia dhe shpejtësia e motorit.

Lexoni gjithashtu një artikull shumë informativ të specialistëve tanë duke thënë.

Rëndësia e instalimit të automaton është vërejtur në makinat e ngarkesave dhe pasagjerëve, si dhe autobusët. Nëse makina me rrota me rrota, dizajni automatik i transmetimit plotësohet me diferencial dhe.

Gjëja e parë është dallimi midis robotit nga makina - një dizajn i veçantë që kombinon mundësitë e kutisë së shpejtësisë mekanike dhe automatike. Në fakt, mekanika në këtë rast plotësohet me kontroll automatik me mekanizmat ekzekutivë që janë përgjegjës për kalimin e pajisjeve dhe tufës. Kalimi ndodh në mënyrë të ngjashme, si në rastin e një transmetimi mekanik, por shoferi nuk merr pjesë në të.

Qëllimi kryesor i krijimit të një kontrolli robotik ishte zvogëlimi i kostos së transmetimit dhe bashkimit të njëkohshëm të të gjitha avantazheve të mekanikës dhe automjeteve. Ne po flasim për lehtësinë e kontrollit dhe rehati. Si rezultat, ka disa opsione për sistemin e sistemit.

1. Duke përdorur shembullin e makinave BMW, seri M, ju mund të konsideroni cilësinë më të lartë dhe RCP të mirënjohur të quajtur Sequeng MExBox (SMG). Kutia e shpejtësisë është 6 shpejtësi, mekanike dhe hidraulike elektronike e kontrolluar është përgjegjëse për shpejtësinë e kalimit dhe çaktivizimin e tufës. Transferimi kalon në 0.08 sek.
2. Në shembullin e Mercedes-Benz A-Class, ju mund të konsideroni një parim tjetër ku pajisja elektro-hidraulike e tufës është montuar në bazë të mekanikës. Në shpejtësinë e kalimit, shoferi merr pjesë, por vetëm dy pedale këtu. Pajisja elektrike në mënyrë të pavarur gjurmon pozicionin e levës dhe pedalin e gazit, kështu që nuk ka tufë në këtë rast dhe fiket automatikisht. Shifrat në ABS dhe sensorët e motorit ndihmojnë elektronikën në llogaritjet për të shmangur unders kur kalojnë dhe ndaluar ndjeshëm operacionin e motorit.
3. Në shembullin e makinave Ford dhe Opel, ju mund të konsideroni parimin e tretë ku pompat hidraulike zëvendësohen nga motorët e stepper. Pavarësisht nga buxheti i këtij opsioni, në praktikë nuk doli shumë i suksesshëm, i cili shprehet në vonesën në shpejtësinë e kalimit dhe jerks të fortë. Megjithatë, Toyota Corolla ka një transmetim të ngjashëm, dhe nuk ka të meta të përmendura këtu.

Dallimet kryesore midis transmetimit automatik nga RCPP

Pra, kutia është robot dhe automatik: cili është dallimi në mes këtyre dy transmetimeve?

1. Dallimi i parë në dizajn. Në rastin e një robot, ky është një mekanik me një njësi kontrolli, pajisja e automatizimit është krejtësisht e ndryshme.
2. Smoothness dhe shpejtësia e kalimit në automatizim është më e mirë.
3. Pothuajse të gjitha transmetimi automatik pa funksione të kalimit manual, ndërsa në një transmetim robotik, ky funksion është i pranishëm.
4. Një ndryshim tjetër midis robotit nga makina është riparimi i buxhetit dhe mirëmbajtja e të parit.
5. Kursimet gjithashtu shprehen në faktin se robot konsumon më pak vaj dhe karburant.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimeve

Për të tërhequr përfundimisht konkluzionet se është më mirë: një robot ose makinë, vlen të analizohen anët pozitive dhe negative të secilës prej transmetimeve.

Karakteristikat krahasuese të avantazheve dhe disavantazheve të automatizimit janë paraqitur më poshtë.

Analiza e ardhshme e avantazheve dhe disavantazheve të transmetimeve robotike.

Zgjedhja që është më e mirë: një robot ose makinë, ia vlen të lundroni tre parimet themelore - rehati, kosto dhe besueshmëri.

Makina me një kuti automatike po bëhet gjithnjë e më e madhe e banorëve të metropolit. Nëse më parë një opsion i tillë mund të gjendet vetëm në makinat e segmentit të mesëm dhe më të lartë të çmimeve, dhe në "makinat e huaja" të përdorura nga shtetet, sot makina janë absolutisht të gjitha klasat janë dy javë.

"Përshtatshëm!" - Argumenti më i shpeshtë i lodhur nga "bllokimet e trafikut" të pronarëve të makinave. Dhe, në të vërtetë, transmetimi automatik e thjeshton në masë të madhe procesin e lëvizjes në një megalopolis gji, duke reduktuar numrin e veprimeve të shoferit në minimum. Zgjedhja për shumicën e përfaqësuesve të gjysmës së bukur të njerëzimit nuk është aspak - kutia është vetëm "avtomat". Edhe "kalimi" provimi në një shkollë lëvizëse, jo të gjitha shoferët e fillimit përfaqësojnë, për të cilat pedali ekstrem i majtë është përgjegjës, dhe që do të thotë vendndodhjen e pesë-gjashtë shifrave në "levë", e cila shkon jashtë dyshemesë . Por çfarë qëndron për fjalën e zakonshme "automatike"? Në fund të fundit, nuk ka një dhe jo dy lloje të kutisë pa pedale. Dhe disa, sidomos shitësit e makinave, lëshohen për një kuti automatike - një gear robotik, i cili ka shumë më të zakonshme me "mekanikën" e zakonshme.

Si të zgjidhni një kuti automatike ne do të përpiqemi të kuptojmë.

Shift i kutisë së transformimit të trazuar

Kutia më e zakonshme e makinës në botë. Ishte prej saj që emri i shkurtuar i kutisë - "Automati".

Vetë hydrotransformatori është pjesë e pikës së kontrollit dhe kryen, në fakt, rolin e tufës, duke kaluar çift rrotullues kur fillon makina. Me shpejtësi, me shpejtësi të lartë, konvertuesi çift rrotullues bllokohet nga një bashkim, duke reduktuar konsumin e energjisë (karburantit). Përveç kësaj, hydrotransformatori është një zgjatje e mirë e luhatjeve të ndryshme, si motor dhe kutinë e shpejtësisë, duke u rritur, në këtë mënyrë, burimet e të dyja njësive.

Nuk ka lidhje të ngurtë midis motorit dhe pjesës mekanike të AKP. Çift rrotullues transmetohet me anë të naftës së transmetimit, e cila qarkullon nën presion në një rreth të mbyllur. Është kjo skemë që siguron funksionimin e motorit me transmetimin e përfshirë kur makina është fikse, dhe për këtë arsye cilësia e naftës së transmetimit i kushtohet shumë vëmendje.

Përgjegjësia për switching veshje është një sistem hidraulik, dhe në veçanti, të ashtuquajturat hidroklock. Në "Automatat" moderne, kontrollon elektronikën, e cila lejon transmetimet të punojnë në mënyra të ndryshme: standarde, sport ose ekonomik.

Përkundër kompleksitetit të dukshëm, pjesa mekanike e transmetimit automatik të hidrotransformatorit është mjaft i besueshëm dhe i mirëmbajtshëm. Vendi i saj i prekshëm, si rregull, është një hidraulikë, një operacion i gabuar i valvulave të të cilave shoqërohet me goditje të pakëndshme kur kalon. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i pjesëve të shtrenjta "shërohet.

Siç është theksuar më sipër, është e nevojshme për të monitoruar dhe për gjendjen e naftës. Megjithëse sot ka tashmë të ashtuquajturat kuti automatike pa mirëmbajtje që nuk kërkojnë zëvendësim të naftës.

Karakteristikat e makinave moderne të pajisura me një "makinë" klasike janë shumë të varur nga elektronika e kontrollit, e cila merr informacion nga sensorë të shumtë. Leximi i informacionit prej tyre, trurin e transmetimit automatik të makinës dërgon komandën për të ndryshuar ingranazhet me momentet e kërkuara. Një sjellje e tillë quhet edhe përshtatshmëria e "kutisë". Përditësimi i rregullt i softuerit "Automat" mund të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e sjelljes së makinës.

Një faktor i rëndësishëm është numri i ingranazheve të transmetimit. Tani ka ende transmetime hidromekanike me katër hapa, por shumica e automakerëve u zhvendosën në "kuti" me pesë, gjashtë dhe madje edhe familje dhe tetë ingranazhe. Një rritje në numrin e ingranazheve ka një efekt pozitiv në butësinë e kalimit, dinamikës dhe ekonomisë së karburantit.

Modaliteti i switching manual, i cili së pari u shfaq në automjetet Porsche të quajtur Tiptronic dhe u kopjua menjëherë me pothuajse të gjithë prodhuesit, në fakt, është thjesht një "Kinë" në modë. Nëse në makinat sportive nën kontrollin e shoferëve me përvojë, kalimi në modalitetin manual mund të ndikojë ndjeshëm në sjelljen e makinës, pastaj në jetën e botës të makinave masive, ajo, në përgjithësi, është e padobishme dhe ata blejnë një "automatik" jo për të kaluar transmetimet me dorë.

Duke pasur parasysh kombinimin e të gjithë faktorëve, mund të thuhet se transmetimi automatik i hidrotransformatorit të makinës kontrollon më në mënyrë efektive shpërndarjen e çift rrotullues të motorit, e lehtë për t'u mbajtur dhe është zgjedhja më e justifikuar.

Shembuj të automjeteve me një hydrotransformer gearbox:

Transmetimi automatik i vazhdueshëm (ose variator)

CVT ose transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm - kështu që më së shpeshti tregohet nga variuesi. Megjithëse në shenjat e jashtme, ky transmetim nuk është i ndryshëm nga "kutia automatike" e zakonshme, funksionon plotësisht përmes një parimi tjetër.

Në varkën e transmetimit si i tillë nuk është aspak, dhe asgjë nuk kalon në të. Ndryshimi i numrave të transferimit është vazhdimisht dhe vazhdimisht, pavarësisht nëse makina ngadalëson ose përshpejton. Kjo shpjegon zbutjen absolute të funksionimit të kutisë së shpejtësisë, e cila siguron rehati në makinë, duke mbrojtur shoferin nga çdo shtysë dhe goditje.

Vërtetë, prodhuesit praktikohen praktikisht në një variator pesë, gjashtë ingranazhe që mund të "kalohen". Por kjo nuk është më shumë se imitim, duke lejuar të punojë si një variues në shoferin e shoferit të nevojshëm.

Nëse detajet teknike janë sa më shumë që të jetë e mundur, dizajni i variatorit është dy palë pulleys në formë kon, midis të cilave rrip rrotullohet përgjatë rrezeve të ndryshueshme. Sidewalls e pulleys mund të lëvizin dhe të largohen, duke siguruar kështu ndryshimin në numrat e transferimit. Vendi vetë në të cilin ndodhet ngarkesa kryesore, është një pajisje inxhinierike komplekse dhe është më shumë si në zinxhir, ose në një kasetë, të mbledhur nga pllakat metalike.

Përveç smoothness, avantazhi i variatorit është shpejtësia e punës së saj. Meqenëse variuesi nuk kalon kohë në zhvendosjen e ingranazheve, për shembull, kur overclocking, një kutinë "të ashpër menjëherë rezulton të jetë në kulmin e çift rrotullues, duke siguruar përshpejtimin maksimal të makinës. Vërtetë, subjektivisht, kjo ndjenjë po quhet nga e njëjta mungesë e kalimit.

Nga tiparet e operacionit, vlen të përmendet më i larti, në krahasim me gearbox klasik "automatik", koston e mirëmbajtjes së variatorit. Kjo shpjegohet me faktin se kutia "e çuditshme ka frikë nga mbinxehja. Temperaturat e larta brenda "kutisë" kërkojnë përdorimin e vajit të veçantë dhe shumë të shtrenjtë që duhet të ndryshohet, mesatarisht çdo 50-60 mijë kilometra. Dhe pas 100,000 km, zëvendësimi ka shumë të ngjarë të kërkojë një rrip.

Shembuj të makinave me një variator:

Audi A4 2.0 Multitronic

Kuti zhvendosje robotike

Do të ishte një emër më i saktë - një pikë kontrolli mekanik me tufë automatike, sepse me "automatik" lidhet me numrin e vetëm të pedaleve. "Robot" plotësisht përsërit skemën e funksionimit të kutisë së zakonshme mekanike, me ndryshimin e vetëm - dy disqet servo, nën kontrollin e njësisë elektronike, janë të angazhuar në tufë dhe kalimin e transmetimit. Për më tepër, modaliteti automatik i zhvendosjes së gear është i mesëm.

Me "mekanikën", një transmetim robotik është në krahasim me faktin se zhvendosja e pajisjes ndodh me këputjen e rrjedhës së çift rrotullues, e cila shprehet në dështimet e pushimeve gjatë përshpejtimit.

Në transmetimin manual të zakonshëm, ky dështim është gjithashtu atje, por në atë moment një njeri prapa timonit është i zënë vetëm me procesin e ngutjes së tufës dhe duke u kthyer në transmetimin e kalimit. Dhe kur shoferi bën automatics, "pauzë" përqendrohet vëmendjen dhe ndjenja e këtij dështimi është krijuar.

Megjithatë, ju mund të luftoni me këtë efekt. Para së gjithash, ju duhet të harroni për mënyrën automatike, si një gjumë i tmerrshëm, dhe kaloni ingranazhet me të detyrueshme (!) Peregazovka: dështimet e pakëndshme do të reduktohen në minimum, dhe madje zhduken.

Përveç kësaj, "robot" kërkon një mbyllje të detyrueshme në neutral në çdo ndalesë për më shumë se disa sekonda, heqjen e heqjes nga mbinxehja. Nuk do të lejojë "robot" dhe një kohë të gjatë për të buck, duke lënë, për shembull, nga një dëborë, oving pronarin nga era e tufës gjumi dhe kujdesin emergjent.

Pse keni nevojë për një transmetim të ngjashëm fare? Definitivisht, ka edhe avantazhe. Së pari, kjo është padyshim çmimi i moderuar i "robot", krahasuar me transmetimet e plota automatike: kostoja e një transmetimi të tillë si një opsion, zakonisht nuk kalon 25,000 rubla. Së dyti, konsumi i moderuar i karburantit, i cili mbetet në nivelin e makinës me një kuti konvencionale mekanike.

Gjithashtu, disa prodhues të pajisur me makinat "robotike" me vjedhje "petals", të cilat ju lejojnë të kaloni shpejt transmetimet, duke fituar në dinamikë edhe në të njëjtën makinë të pajisur me një manual "kuti".

Por, në përgjithësi, disavantazhet e një transmetimi të tillë si një "automaton" mbivendosen dinjitetin. Megjithëse disa prodhues vazhdimisht vazhdojnë të pajisen me kutitë e shpejtësisë robotike, disa nga modelet e tyre, kutitë e një plani të tillë do të shqetësojnë vitet e fundit të ekzistencës së tyre, duke i dhënë rrugë për transmetimin robotik të gjeneratës së dytë.

Shembuj të makinave me një gearbox robotik:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyLonic)

Gearbox prezantues

Kjo është një "robot i avancuar". Emri i kompanisë së secilit prodhues është zakonisht i vetmi, por më i zakonshmi - DSG (shpejtësia e drejtpërdrejtë e zhvendosjes) e shqetësimit gjerman Volkswagen. Transmetimi është si dy "kuti" të pajisjeve të kalimit të mbledhura në një rast. Njëri prej tyre është i angazhuar në kalimin e madje edhe veshje, kalimi i çuditshëm dhe i pasmë është i dyti. Sepse është e nevojshme, në fakt, sipas një tufë të veçantë.

Fokusi është se dy programe janë gjithmonë të përfshira në kutinë e parazgjedhur në të njëjtën kohë, vetëm një tufë është më afër, dhe e dyta është e mbyllur sapo të jetë e bllokuar. Për më tepër, ky proces merr një të dytë të ndarë, duke siguruar një ndryshim ultrafast në veshje dhe, në të njëjtën kohë praktikisht, butësi variues.

Filloi, pothuajse për të zbehur, normat e Euro-4,5,6 e kështu me radhë, motori filloi të jepte një çift rrotullues në një gamë shumë të ngushtë revolucionesh. Rrjedhimisht, se makina të paktën disi përshpejton dhe "ehanas", transmetimi duhet të përfshijë vazhdimisht transmetimin që do të hyjë me saktësi në kulmin e shtytjes. Dhe kjo mund të pajiset vetëm me një numër të madh të ingranazheve. Dhe, megjithëse seriali është përdorur tashmë nga "automata" me 8 shpejtësi, projektuesit në të gjitha janë të angazhuar në zhvillimin e një transmetimi automatik me 10 shpejtësi për makinat e pasagjerëve.

Pa marrë parasysh se sa tifozë të "mekanikës" të zakonshëm mund të deklarojnë me besim se mbetet e gjatë për të jetuar. Kutitë e zhvendosjes automatike kanë mësuar me rehati absolute për të kaluar transmetimet me një shpejtësi më të madhe se frekuenca e shekullit të njeriut, dhe për këtë arsye kuptimi në ekzistencën e një manuali "kuti" mbetet më pak ...

Çuditërisht, shumë besojnë se kutitë e shpejtësisë së "robot" dhe "automatike" janë të njëjta. Natyrisht, ngjashmëritë ndërmjet transmetimit automatik dhe mekanikës robotike janë, për më tepër, lloji i dytë i transmetimit është një subspecies e parë, por këto koncept ende dallohen. Kjo është për shkak të faktit se çdo lloj kuti ka karakteristikat e veta dhe themelet themelore të funksionimit, të ngatërrohen, të cilat janë të papranueshme edhe në sferën entuziaste të makinave. Keni dëshirën për të mësuar më shumë për dallimet midis kutisë robotike dhe automatike? Pastaj sigurohuni që të njiheni me materialin sot, duke e konsideruar këtë temë të veçantë në detaje.

Robot dhe pajisjet automatike

Duke filluar të shqyrtojmë dallimet në kutitë automatike dhe robotike, fillimisht ia vlen të kushtohet vëmendje pajisjes së secilës nyje. Le të fillojmë, ndoshta, me një makinë të njohur.

Si funksionon transmetimi automatik

Kutia automatike e shpejtësisë (në shkurtim - transmetimi automatik) është një nga llojet më të zakonshme të transmetimit. Qëllimi kryesor i pajisjes qëndron në transferimin e rrotullimit nga boshtet motorike në rrota me një "përshtatshëm" kompetent të raportit të marshit. Tipari kryesor i transmetimit automatik qëndron në faktin se është në gjendje të punojë pa ndonjë ndërhyrje të shoferit. Kjo është, në mënyrë që kjo e fundit të udhëheqë makinën tek Ai, mjafton për të filluar atë, zgjidhni mënyrën e funksionimit të kutisë dhe klikoni mbi gazin. Pajisja në procesin e punës së tij do të kalojë automatikisht pajisjen.

Dizajni i transaksioneve automatike moderne përfshin përdorimin e dy nyjeve kryesore:

• Një hydrotransformator, i cili është një analog i tufës në pajisjen mekanike të gearbox. Kjo pajisje është një nyje e detyrueshme midis boshtit të motorit dhe drejtpërdrejt nga mekanizmi i transmetimit të kalimit;
• Seri planetare - domethënë, mekanizmi që automatikisht ndryshon transmetimet. Pajisja e saj është mjaft e komplikuar dhe tashmë është konsideruar në detaje në një nga artikujt në burimin tonë. Me pak fjalë, seria planetare është një kombinim i pajisjeve të përbashkëta mekanike, hidraulike dhe elektronike që, përmes ndërveprimit të saj, analizojnë funksionimin e motorit dhe automatikisht kalojnë transmetimet gjatë lëvizjes së makinës.

Siç mund ta shihni, parimi i funksionimit të transmetimit automatik qëndron në faktin se motori transferon në konvertuesin e çift rrotullues, ai i jep atë mekanizmit planetar, i cili, duke kryer transmetimin, duke e udhëhequr tashmë boshtin e skllavit dhe, respektivisht, rrota të shtyrë. Përsëriteni, ky proces është plotësisht automatik dhe ndërhyrja e shoferit nuk kërkon.

Si funksionon RCPP

Kutia e Zhvendosjes së Gear Robotik (RCPP), nga ana tjetër, përfaqëson nënpreçet e makinës, por me një pajisje më dinake të punës. Në gjuhën e thjeshtë, robot është një mekanik i automatizuar. Çfarë është dhe si ta kuptoni këtë përkufizim? Le të merremi.

Le të fillojmë me faktin se pajisja RCPP është shumë e ngjashme me një kuti manuale: ka edhe një tufë, ingranazhe dhe plumb, boshte skllav. Dallimi kryesor është se shoferi i makinës është përgjegjës për punën e tufës, por paraqiten pajisje të veçanta elektronike:

• Një shërbim servo (actuator) është një motor elektrik që po skanojnë ingranazhet e nevojshme në një mënyrë të veçantë të funksionimit të motorit. Në thelb, ato janë një komponent mekanik i RCPP dhe zëvendësojnë pedalin e tufës nga shoferi;
• Njësia e Kontrollit Elektronik është një mikroprocesor i veçantë që transmeton actuators komandues në lidhje me ose fikur një ose një tjetër. Kjo pajisje punon, duke analizuar funksionimin e motorit në detaje duke u lidhur me sensorët e saj.

Në makinat me RCPP nuk ka pedale tufë, megjithatë, është e mundur për të kontrolluar një kuti të tillë në manual. Sigurisht, kalimi manual është larg nga përdorimi i mekanikës dhe është vetëm se shoferi shtyn butonat përkatës (petals) nëse dëshironi të rrisni ose të ulni transmetimin, por është ende atje. Në rastin e funksionimit automatik të robotit, si kur përdoret transmetimi automatik, shoferi është i mjaftueshëm për të vendosur mënyrën e tre:

• transmetimi neutral;
• veshje e kundërt;
• përparim.

Sot është e zakonshme të ndajë dy lloje kryesore të RCPP:

• Robotët tipikë, në hartimin e të cilave përdoret vetëm një tufë automatike (actuator);
• Robotë të përmirësuar që kanë dy kthetra automatike në hartimin e tyre.

Dallimet midis të dhënave CAT janë vetëm se lloji i parë i kutisë punon shumë më ngadalë dhe me ulje të mëdha në kohën e zhvendosjes. Megjithatë, lloji i dytë është më i shtrenjtë, prandaj përdoret shpesh vetëm në hartimin e makinave sportive.

Avantazhet dhe disavantazhet e çdo lloji të pikave të kontrollit

Tani që çdo lexues të kuptojë se çfarë transmetimi është i ndryshëm nga robot nga makina e zakonshme, sigurohuni që të "drejtuar" në avantazhet dhe disavantazhet e çdo lloji të pikave të kontrollit. Për të filluar, shqyrtoni avantazhet e transmetimit automatik:

• Menaxhimi më i thjeshtë, për punën e një kuti të tillë është plotësisht i automatizuar;
• Punë e qetë që reflektohet në komoditetin e lëvizjes dhe përshpejtimit për të mirë;
• Jo burime të këqija të punës;
• Besueshmërinë relative.

Mangësitë e makinës janë si më poshtë:

• Efikasitet të ulët në aspektin e operacionit motorik;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Riparim të shtrenjtë dhe të njëjtin shërbim;
• Kostoja e lartë e njësisë.

Gearbox robotik ka disa dallime nga automatike, e cila gjurmohet me shkëlqim në avantazhet e tij:

• Dizajn i thjeshtuar, i cili rrit burimin e njësisë dhe rrit besueshmërinë e tij (relevante për RCPP me cilësi të lartë, pasi kutitë me cilësi të ulët të këtij lloji janë dukshëm më të dobëta se automatet në aspektin e besueshmërisë);
• Shërbim më të lirë dhe riparim, si dhe koston më të vogël të agregatit;
• Konsumi më i vogël i karburantit;
• Rritja e efikasitetit në drejtim të kthimit nga motori operativ.

Sa për mangësitë, makina këtu gjithashtu ndryshon nga pika e kontrollit robotik. Roboti tipik ka minuset e mëposhtme:

• Punë e ngadaltë, krahasuar me transmetimin automatik;
• Prania e jerks kur fillon dhe kalon veshje (ky artikull i mësipërm është i rëndësishëm për robotët tipikë me një tufë, pajisje më të avancuara nuk posedojnë këto minuse);
• Kontroll më kompleks;
• Paparashikueshmëria në aspektin se si një gearbox robotik fillon të punojë gjatë ngasjes në një rrugë "komplekse".

Në përgjithësi, dallimet midis robotit nga robot janë pak a shumë të rëndësishme dhe nuk shkaktojnë surprizë të veçantë. Me avantazhet që mund të parashikohen disavantazhet e çdo lloji të kutisë së shpejtësisë, duke analizuar pajisjen e tyre dhe parimet e punës në detaje.

Ndoshta, çdo lexues i burimeve tona tashmë është përgjigjur pyetjes - "Çfarë është më e mirë: një robot apo makinë?". Natyrisht, përgjigja ndaj tij ka të vetat, megjithatë, të shqyrtojë se çfarë qëllimi është më mirë të zgjedhësh RCPP, dhe për çfarë - transmetim automatik, definitivisht nuk do të jetë i tepërt. Pas analizimit të rishikimeve të shumta të pronarëve të makinës me një robot dhe informata themelore rreth tyre, burimi ynë ka ndarë një numër rekomandimesh për zgjedhjen e kutisë së këtij lloji.

Në përgjithësi, robot qëndron nëse:

• ju dëshironi ndryshim të automatizuar të pajisjeve me kursimet maksimale të karburantit;
• frikë nga shpenzimet e mëdha në shërbim dhe riparimin e makinës suaj;
• ju keni një dëshirë për të kontrolluar periodikisht zhvendosjen dhe manualisht, dhe automatikisht;
• pavarësisht nga shpejtësia e përgjigjes në aspektin e ndryshimit të pajisjeve;
• nuk do të ngasin shumë terren të përafërt.

Marrja e së njëjtës makinë ka kuptim në rastet kur ju:

• dëshironi të dorëzoni plotësisht veten nga nevoja për të kaluar veshje ose, në parim, t'i kushtoni vëmendje PPC-së;
• nëse është e nevojshme, ju mund të përballoni të shpenzoni për riparimin e shtrenjtë të kutisë;
• gati për mirëmbajtjen e shtrenjtë të makinave;
• ju keni një dëshirë të mirë dhe më të qetë të lëvizni në ndonjë rrugë.

Çfarë lloj kutie është e mirë për ju? Të vendosë në vetvete, bazuar në informacionin e paraqitur më lart. Ne shpresojmë që artikulli i sotëm t'ju japë plotësisht për të kuptuar se çfarë RCPP dhe transmetimi automatik janë të ndryshme, dhe çfarë kuti kuti është më e mirë. Fat i mirë në rrugë!

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ata në komentet sipas nenit. Ne ose vizitorët tanë do t'i përgjigjem me kënaqësi atyre

Natyrisht, ju duhet të krahasoni një kutinë robotike dhe variacionin, dhe atë dhe të tjera tani mjaft zhvillohen fuqishëm (gjithnjë e më shumë ato mund të zëvendësohen me makina të zakonshme). Pra, çfarë prej tyre është më e mirë, më e besueshme dhe se në fund, zgjidhni të hipni për një kohë të gjatë? Le të kuptojmë se si zakonisht do të ketë një video version + video. Epo, votimi në fund të këtij materiali, unë me të vërtetë pyesin mendimin tuaj, mirë, unë shkova ...

Variuesi në tregun tonë është paraqitur për një kohë të gjatë, për shembull, markave të tilla si Nissan, "vajza" e tij e pafundësisë, Mitsubishi ka qenë prej kohësh duke përdorur transmetime të tilla. Por robotët (RCPP), një tjetër 5 - 7 vjet më parë ishin mjaft të rralla dhe thonë butësisht transmetimet e buggy (mbani mend të paktën robotët nga Toyota, punuan shumë keq).

Por çfarë po ndodh tani? Tani RCPP është instaluar në shumë makina, madje edhe në një klasë buxhetore, mbani mend të paktën Lada Vesta tonë! Për më tepër, Avtovazi deklaroi se ai ka në plan të instalojë në Vesta jo vetëm robotë, por edhe variatorët.

Në përgjithësi, krahasohet me diçka, kështu që unë planifikoj të mendoj për këtë - cila transmetim është e preferueshme për të zgjedhur. Le të fillojmë …

Drive me shpejtësi të ndryshueshme (Cvt)

Në fakt, u zhvillua për një kohë shumë të gjatë (foli për variatorin), lejon, pa pajisje të panevojshme dhe detaje për të dhënë dinamika të shkëlqyera të përshpejtimit, duke kombinuar kursimet e karburantit. Megjithatë, duhet të kesh frikë. Në fund të fundit, pavarësisht nga të gjitha thjeshtësinë e tij në strukturë, jo çdo shërbim i makinave do të riparohet. Edhe pse tani situata po ndryshon. Ky lloj po përmirësohet vazhdimisht, është përmirësuar. Gjithnjë e më shumë specialistë shfaqen në këtë zonë. Natyrisht, është ende herët për ta bërë atë herët me një armë makinë (transmetimi automatik ka më shumë prodhues të makinave), por shumë prodhues shkojnë në variantet pikërisht për shkak të zbutjes së kursit, ekonomisë së karburantit dhe karakteristikave dinamike. Edhe prodhuesit e automjeteve elektrike preferojnë këtë transmetim të veçantë (modele ku një motor elektrik është instaluar para), kështu që e ardhmja për këtë transmetim. Le të ndryshojë edhe të mos ndryshojë.

Pjesë teknike

Vlenari, nëse bie në strukturë, është mjaft e thjeshtë. Ka dy boshte, ata vishen disa kone (ose pulleys), të cilët janë më të mirë për të dëgjuar. Një bosht është i përshtatshëm për motorin (tani përmes hydrotorector), tjetri (përmes disqeve të ndryshme) direkt në rrota. Midis tyre është një lidhje, zakonisht është një rrip (për shembull, në automjetet Nissan) ose një zinxhir (në Audi).

Konët që janë në boshte mund të lëvizin dhe të largohen, për shkak të kësaj, ndryshimet e tyre të diametrit. Për shembull, kur fillon, një bosht ka një diametër më të vogël, maksimumi i dytë. Kur shpejtësia e diametrave mesatarë është e njëjtë kur boshtet maksimale ndryshojnë me dimensione (njëra bëhet e vogël, e dyta është e madhe). , vetëm lidh ato. Por ky lidhës është ngarkesa maksimale.

Shkurtimisht për prishjet

Ndërsa shkruaja nga lart, variuesi është një transmetim i thjeshtë, por mjaft i kërkuar për mirëmbajtjen e tij (sidomos lubrifikanti). Dhe nuk është aq e lehtë për të riparuar, pavarësisht nga të gjitha thjeshtësinë, për t'i bërë ato (dhe madje ndryshimin e ndryshimit të naftës), jo të gjitha stacionet e shitësit (unë jam tashmë i heshtur për strall të palëve të treta), është trite atje nuk ka mjeshtra dhe njohuri normale.

• Rreth gjalpit . Këtu është e veçantë (në Nissan NS-2, NS-3). Tani shumë mund të thonë se nuk është në të gjitha vaj. Qetësi, gjalpë, vetëm më teknologjike, madje edhe më e mirë se ATF lëngu në transmetimin automatik. Është e shtrenjtë, kaq shumë ruaj dhe nuk e ndryshojnë atë. Por mos e bëni këtë

• Zëvendësimi duhet të jetë çdo 60-80,000 km. Variuesi gjithashtu ka një hidraulik, solenoide që mund të bllokohen me kalimin e kohës. Presioni në sistemin bie dhe nga këto kone do të zhvendoset keq - për t'u larguar. Gjithashtu, nafta mbron dhe lubrifikon sistemin, por siç është e kuptueshme, nuk është përgjithmonë, dhe për të rifilluar karakteristikat fillestare duhet të zëvendësohen
• Nëse nuk e ndryshoni lubrifikantin dhe preferohet një filtër (i cili është në paletë), atëherë kone nuk do të kuptojnë rripin në mënyrë efektive, do të fillojë rrëshqitje, do të shfaqet në sipërfaqe. E gjithë kjo herët a vonë do të çojë në Becks dhe shtyn, nuk do të ketë funksione normale

• Shkatërrimi i rripit. Zadira mund të provokojë një rrip ose shkatërrim zinxhir, nëse prishet brenda. Mund të shkatërrojë të gjithë kutinë, nuk do të ketë asgjë për të rivendosur.
• Në përgjithësi ia vlen të hipni në variator. Unë kam një video të veçantë dhe. Shikoni, do të jetë e dobishme.

Disa fjalë për burimin

Ju e dini, nëse ju shkoni me kujdes dhe nuk e heq këtë transmetim, ajo mund të kalojë mjaft kohë, 200 - 250,000 km jo kufirin. Megjithatë, ka edhe gabime konstruktive kur nuk shkon dhe 30,000 km (zakonisht ndodh për shkak të gabimit të firmuerit).

Nëse është e saktë dhe ndryshoni vajin në kohë, mund të zgjasë shumë. Megjithatë, në shkon në 150,000 km (ndoshta pak më shumë), vlen të shikojmë gjendjen e zinxhirit ose rripin, nëse është e nevojshme, është më mirë të zëvendësohet

Gjithë problemi i variatorit është se është një transmetim kompleks i projektuar, dikush ka 209,000 km dhe pa probleme, dhe dikush dhe 30000 km dhe disa probleme.

Pro dhe kundër të variatorit

Unë mendoj se kjo tryezë do të jetë e dobishme për ju. Tani shkoni te kundërshtari.

Robot (RCPP - AMT)

Më vonë, puna e njerëzimit. Ata dukeshin jo shumë kohë më parë, në fund të shekullit të 20-të. Në thelb, është një transmetim mekanik i zakonshëm, i cili ka një njësi kontrolli nga lart dhe anën. Këto blloqe kontrollojnë tufën dhe shpejtësinë e kalimit. Kur inxhinieria elektrike nuk u zhvillua - ata kishin disqet mekanike të servo, të cilat ndërruan transmetimet sipas një algoritëm të caktuar mekanik. Duhet të theksohet, ajo shpesh e lidhur hidraulikën (domethënë, ka pasur një blloqe brenda blloqeve)

Tani krejtësisht të ndryshme, elektrike mekanike. Blloqet e kontrollit kontrollohen nga kompjutera të veçantë dhe servos mekanike (pa përdorimin e naftës brenda), ata vendosin se si dhe kur të kalojnë shpejtësinë. Kompjuteri mund të jetë "ndezje" (të ndryshojë firmware), kështu që ju mund të ndryshoni sjelljen e një kutie robotike. Ju mund të bëni më dinamikë, por ju mund të bëni më të qetë (më pak lëndë djegëse do të konsumohen). Tani këto transmetime janë shumë evoluese, makinat hibride kanë një numër të këmbëve robotike, prandaj premtuese. Megjithatë, tani ata ende nuk janë sjellë në mendje, domethënë me fjalë të thjeshta, me të gjitha avantazhet, këto transmetime, ende "buggy" (pa dashje dhe ngadalë kalojnë transmetimet, dinamika e dobët). Natyrisht, duke u finalizuar, por deri më tani ky lloj transmetimi është larg përsosmërisë.

Pjesë teknike

Përsëri, unë kam për robotët (ajo është e madhe, por unë ju këshilloj ta lexoni). Këtu unë nuk do të pikturoj në detaje.

Gjë është se kutitë teknikisht robotike ndryshojnë thelbësisht nga njëri-tjetri:

• Ka një tufë disk . Dy "aktuator" varen në transmetimin e zakonshëm mekanik, të cilat shtrydhin tufën për ju dhe kaloni transmetimet. Punon ngadalë, duke kaluar altoparlantin e prekshëm, overclocking lë shumë për të dëshiruar. Megjithatë, mjaft e thjeshtë.

• Me dy disqe tufë. Këtu, ashtu siç ishin, janë kombinuar dy kuti mekanike, prandaj dy disqe. Ajo punon shumë shpejt, nuk ka praktikisht asnjë minus, me përjashtim të besueshmërisë dhe burimeve (për atë pak më vonë).

Çfarë mund të thyejë burimet robot (AMT)?

A është më mirë dhe më shumë kundërshtar? Nëse merrni të dy opsionet, dhe me një disk dhe me dy. Në fakt, duhet të ketë kuti të besueshme (sidomos opsioni i parë). Në fund të fundit, ajo është mekanikë e automatizuar praktikisht.

Por! Siç e dimë disku i tufës + shportë + lirim Duke shkuar në mekanikë rreth 100 - 150,000 km, zëvendësim të mëtejshëm. Në të vërtetë këtu është e njëjtë.

Actuators . Ose sistemin e kontrollit. Në një robot një copë, ka dy prej tyre, për shembull, Lada Vesta jonë. Ata shkojnë (në informacione të paverifikuara), rreth 150,000 km.

Në një robot me dy disk, aktuatori është shpesh një (për shembull, Volkswagen, kutitë e tyre të DSG-së, kjo është "mechatronics"). Ajo gjithashtu shkon gjatë. Tani rreth 100 - 120,000 km. Ajo përdoret për të dështuar shumë më herët.

Përfundimisht. Më shumë se 150,000 km (dhe robots dy-disk dhe më pak) - vështirë se kalon. Zëvendësimi i tufës + ju duhet të shikoni ose ndryshoni mekanizmat ekzekutiv

Burimi për shembull, i njëjti variues do të jetë më shumë (megjithëse, i nënshtrohet zëvendësimit të naftës, çdo 60,000 km).

Pro dhe kundër të RCPP

Në përgjithësi, ato duhet të bëhen veçmas për një opsion me një copë dhe dy disk. Dhe bëni atë.

Një disk

Dy disqe

Si rezultat . Nëse e konsiderojmë variatorin ose robotin. Kjo personalisht, unë nuk e kam prirur askënd, as për të tjera, por transmetimi i zakonshëm automatik është më i mirë për mua. Por, nëse keni pikërisht një zgjedhje të tillë, dhe jo më shumë. Unë personalisht do të kisha shikuar ndryshuesin (funksionon pa probleme, overclocking të mirë, një burim i madh me mirëmbajtjen dhe operimin e duhur).

Nga robotët, twodiscable është sigurisht i mirë! Por riparimi i kohës në 100,000 km mund t'ju truajë për të shkatërruar. Një mënyrë e thjeshtë dhe riparimi i saj është shumë më i arritshëm (një herë në çdo 120,000 km), por funksionon jashtëzakonisht i neveritshëm (kalimi - jerk - overclocking, gjithçka është shumë e qarë).

Tani shikoni versionin e videos.

Kjo përfundon materialin tim. Unë mendoj se ju keni qenë të dobishme. Sinqerisht Autobalkher juaj.