Si të filloni të lëvizni mekanikisht përpjetë. Fillimi i shpejtë në mekanikë

Si të filloni me makinë, në teori, të gjithë fillestarët e dinë. Por në praktikë, problemi i parë dhe më urgjent përsëri tingëllon si ky “Pra si të fillojmë në mënyrë që të mos ngecesh? "

Por ka! Ekziston një përbërës kaq i vogël sekret, pasi mësoni të cilin, nuk keni më nevojë të ngecni në semaforë dhe kryqëzime, të skuqeni, të djersiteni, të fryheni, e kështu me radhë. Tani ti gjithmonë do të fillojë e lehtë dhe e qetë.

Sigurisht, ne do të analizojmë rastin me një transmision manual, sepse nuk ka probleme me një transmetim automatik kur fillon të lëvizë. Dhe "sekret" është vërtet i thjeshtë. E thjeshtë por ia vlen! Sepse kursen nerva për një milion!

Është e mërzitshme të tregosh pajisjen dhe parimin e tufës, punës, vrapimit të lirë, kosh-murzin e kështu me radhë, e konsideroj krim për mendjen e femrës. Çfarë duhet të dinë gratë për të qenë të qetë të fillojë?

Se ka një pedale kaq të bukur tufë. Ajo shkon andej-këtej. Poshtë e lart. Në dysheme dhe për veten tuaj.

Dhe diku në këtë interval midis pikave ekstreme ka një të caktuar pikë e mprehtë... Ajo që ajo kupton është gjithashtu, në parim, e parëndësishme, mund të kufizoni veten në faktin se sapo pedali të godasë pa probleme këtë pikë, rrotat e makinës fillojnë të rrotullohen dhe makina sapo fillon të lëvizë.

Këtë "sekret" e mora si dhuratë nga vëllai im më shumë se 25 vjet më parë, kur me tmerr dhe qëndrueshmëri të lakmueshme ngeca në "Moskvich" të babait tim. I befasuar nga ky truk i thjeshtë dhe duke e bërë me qetësi, unë ... që nga hera e parë, e kam filluar qetësisht dhe pa probleme! Dhe më shumë unë "shurdh"! Dhe prej më shumë se 25 vitesh e ndaj "këtë sekret" me të gjithë ata që, si unë, në fillim të rrugëtimit nuk ishin miq me tufën. Dhe unë jua jap.

Dhe kjo është elementare e thjeshtë. I gjithë sekreti është se ju duhet të mbani këmbën në pikën e kapjes për një shumë të shkurtër 1-2-3 sekonda derisa makina të fillojë të lëvizë me siguri dhe vetëm atëherë të lëshoni plotësisht pedalin e tufës. DHE GJITHCKA! Tani le ta shohim në praktikë! Ku është saktësisht kjo "pika magjike" e kapjes në makinën tuaj? Tufa rregullohet ndryshe në makina të ndryshme.

Në disa, pika e kapjes është në fillim, kur filloni të lëshoni pedalin, në të tjera, në mes, në të tjera, pothuajse në fund, kur pedali lëshohet plotësisht. Si duket një tufë e rregulluar siç duhet është një temë më vete për më vonë për "të avancuar" ose "të futur" si unë, por tani, le të kërkojmë pikën e kapjes, ku tani do ta mbajmë pak këmbën, në makinën tuaj. Tani shikojmë videon, pastaj lexojmë

Pra, le të fillojmë. MOS e nisni makinën.

• • Shtrydhni kapjen në dysheme dhe lëshojeni ngadalë dhe pa probleme, duke vëzhguar dhe më e rëndësishmja, duke ndjerë se sa larg udhëton këmba juaj nga fillimi në fund. Ky është udhëtimi i plotë me pedale. Përsëriteni, përsërisni, përsërisni, përsërisni….
  • Tani filloni makinën.
  • Shpresoj se jeni në një terren të barabartë ku nuk ka pengesa për të studiuar. Pa këmbësorë, pa makina, pa qen, mace, pa para, pa mbrapa, pa anë, pa krye.
  • Dhe tani ne nuk do të fillojmë siç mësohet, d.m.th., pedali i gazit pa probleme në dysheme, dhe tufa pa probleme drejt vetes. Dhe ne do të punojmë vetëm me një këmbë, kapjen. Kjo nuk është një mënyrë për të lëvizur !!! Kjo është një mënyrë për të gjetur dhe mbajtur mend fort se ku është pika e kapjes. Ku do të na duhet të mbajmë pak këmbën.
  • Pra, vendosni këmbën tuaj të djathtë në dysheme dhe harroni atë për një kohë.
  • Makina është ndezur, tufa është në dysheme, ne ndezim marshin e parë dhe e lëshojmë pa probleme dhe shumë ngadalë tufën me milimetra, duke parë këmbën tuaj (e përsëris, nuk ka pengesa përpara)
  • Në momentin që ndjeni se makina fillon të lëvizë, mbajeni këmbën në tufë. MOS LIRË KËMBËN!
  • Ecni ngadalë, mos e lëshoni këmbën, shikoni përpara, duke u siguruar që të mos ketë njeri përpara.
  • Makina filloi të lëvizte në heshtje pa pedalin e gazit.
  • Mos e lëshoni tufën, por përkundrazi, shtrëngoni përsëri tufën në dysheme.
  • Makina vazhdon të rrotullohet nga inercia.
  • Ngadalë ngadalësoni dhe ndaloni.
  • Përsëriteni këtë ushtrim disa herë. Ndjeni pikën tuaj të kapjes.
  • Kjo do të thotë, lëshojeni ngadalë tufën deri në pikën e fiksimit dhe mbajeni këmbën në këtë pozicion për 1-2 sekonda derisa makina të fillojë të lëvizë, dhe më pas shtrydhni përsëri tufën në dysheme.
  • Ne fillojmë, ndalojmë, fillojmë, ndalojmë. A keni provuar mjaftueshëm?
  • E kuptoni saktësisht se ku është pika e mbërthimit në makinën tuaj?
  • Ku e keni atë: në fillim, në mes apo në fund të lëvizjes së pedalit të tufës?
  • Nëse është në fund, atëherë nuk ka asnjë pikë në "milimetër" në fillim të goditjes së pedalit, vetëm se do të humbni kohë dhe do të djersiteni. Shpresoj se kjo është e qartë. Filloni të "milimetër" dhe mbajeni këmbën kur këmba juaj të hyjë në zonën tuaj të pikës së kapjes.
  • Tani le të shtojmë punën e këmbës së djathtë. Tani, siç kemi mësuar, në të njëjtën kohë, do të shtypim pa probleme pedalin e gazit dhe do ta lëshojmë pa probleme tufën (dhe më e rëndësishmja, mos harroni të mbajmë këmbën në pikën e kapjes, Malya)
  • SHKO!
  • Rezulton thjesht e shkëlqyeshme, duke u tërhequr me vetëbesim.
  • Ju jeni thjesht SUPER!
  • Më vonë, në praktikë, ne do ta sjellim atë në përsosmëri dhe do ta dimë tashmë me ndjesi se sa kohë duhet të lëshoni pedalin e tufës për të arritur në pikën e kapjes.

Shikojmë sërish videon me temën k si të fillojë mbi "mekanikën" me një "student" tjetër dhe provo

Epo, në një grumbull videosh të vjetër të realizuar me një aparat fotografik të lashtë

Gjithçka është elementare dhe e thjeshtë! Dhe le të mbyllim sytë përsëri dhe të imagjinojmë se si do të fillojmë. Këtu ne podgazovyvayut pa probleme djathtas, dhe e majta lëshon pa probleme tufën, duke e mbajtur atë në "pikën e kapjes". Makina u largua dhe filloi të rrisë shpejtësinë. Hora! Ne shkojm!

Pjesa më e vështirë e vozitjes për automobilistët aspirues është fillimi. Shumë prej tyre mendojnë se dinë se si dhe dinë si t'i hyjnë në rrugë të drejtë. Por udhëtimi i tyre i parë i pavarur përfundon menjëherë pas kyçjes së marshit dhe shtypjes së përshpejtuesit.

A është vërtet e vështirë?

Do të duket, çfarë mund të jetë më e lehtë sesa fillimi i lëvizjes së makinës. Në praktikë, rezulton se kjo është shumë më e vështirë. Është veçanërisht e vështirë të hysh në një makinë për ata shoferë që kanë marrë një patentë kohët e fundit ose sapo po mësojnë.

Motoristët me përvojë kujtojnë se sa e vështirë është: në kushtet e rrugëve të qytetit, duke mësuar se si të nisni shpejt dhe saktë. Për më tepër, njohuritë janë dytësore këtu. Suksesi në këtë varet më shumë nga gatishmëria psikologjike e fillestarit për këtë.

Kushtet e rrugës dhe transportit të qytetit janë thelbësisht të ndryshme nga autostrada e zakonshme, në të cilën një automobilist i sapoformuar duhet të udhëtojë me makinë vetëm një ose dy herë gjatë gjithë udhëtimit. Dhe në xhunglën e rrugëve urbane me shumë kryqëzime, ju duhet të ndaloni dhe të filloni përsëri shumë herë më shumë. Dhe vetëm pas disa javësh ose muajsh ngarje në rrugët e qytetit, shoferi fiton besim në aftësitë dhe aftësitë e tij. Dhe në fillim, shumë prej tyre humbasin në situata të vështira dhe, për shkak të eksitimit, harrojnë se si të fillojnë.

Por megjithatë, për një fillim të saktë, është e rëndësishme të njihni mirë pjesën teorike, rendin dhe sekuencën e të gjitha veprimeve. Si dhe veçoritë strukturore dhe parimet e funksionimit të atyre të ndryshme.

Çfarë po ndodh brenda kutisë

Për shumë njerëz, do të jetë më e lehtë të kuptojnë "bazat" e një fillimi të suksesshëm në një makinë nëse kuptoni se çfarë ndodh brenda transmisionit si rezultat i veprimeve të tyre (shtypja e pedalit të tufës, ndërrimi i marsheve). Prandaj, ne do të shqyrtojmë strukturën dhe parimin e funksionimit të tij.

Leva e këmbës së tufës përdoret për të zhvendosur marshin në transmetimin manual. Në një transmetim automatik, konverteri i çift rrotullues është përgjegjës për këtë. Në një transmetim automatik, kalimi midis hapave është automatik. Dhe në "mekanikën" për ndërrimin e marsheve, shoferi duhet të shtrydhë jo vetëm tufën, por edhe "të kthejë" levën e marsheve.

Kalimi në një shpejtësi të ndryshme ndodh për shkak të një ndryshimi në shpejtësinë e ingranazhit të motorit, i cili i komunikohet rrotave. Ndryshimi i shkallës së marsheve ndikon në shpejtësinë e makinës për shkak të sistemit të marsheve në transmetimin manual dhe përdorimit të marsheve planetare në transmetimin automatik. Vetë kalimi midis shpejtësive të transmisionit ndodh me ndihmën e tufave dhe një brezi frenimi ("automatik"). Në një kuti mekanike, lëvizja e shpejtësive kryhet midis dy rrotave të ingranazheve. Dallimi në pozicionin e levës midis tyre korrespondon me një ulje ose rritje të fazës. Ju duhet të filloni mekanikën nga ingranazhi më i ulët (1).

Fillimi i saktë i një makine në "mekanikë"

Procedura për ndezjen e një makine në një transmetim manual:

• Tërhiqeni levën e këmbës së tufës dhe përshpejtuesin dhe rrotulloni çelësin e ndezjes.
  Tufa është shtrydhur para fabrikës së makinave për qëllime risigurimi... Ndonjëherë shoferi harron të vendosë kutinë e shpejtësisë në neutral. Nëse e nisni makinën me marshin e kyçur dhe tufën e lëshuar, makina do të tërhiqet përpara dhe do të ndalet.
• Vendosni levën e shpejtësisë në marshin e dëshiruar. Në këtë rast, tufa duhet të mbahet e shtypur, dhe përshpejtuesi (nëse makina nuk ngec) mund të lirohet.
  Në kushtet e dimrit, në ngrica të forta, mund të jetë e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të ndizni. Pastaj, në mënyrë që makina të mos ndalet, përshpejtuesi duhet të mbahet pak i shtypur për një kohë. Nëse duhet të filloni të vozitni pa u ngrohur, atëherë nuk duhet ta përshpejtoni makinën menjëherë në treguesit e shpejtësisë së lartë. Është e nevojshme të lejohet që motori të ngrohet në lëvizje, me rrotullime të ulëta.
• Për të nisur saktë "mekanikën", duhet të lëshoni në mënyrë të barabartë levën e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit.

Forca dhe shpejtësia e shtypjes së përshpejtuesit dhe lëshimit të tufës janë individuale për secilën makinë. Prandaj, rekomandohet jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët me përvojë që kanë blerë së fundmi makinën e tyre, të praktikojnë fillimin e duhur në makinën e tyre.

Fillimi i duhur në "makinë"

Është shumë më e lehtë për të filluar se sa me "mekanikë". Por ka disa veçori të "ndërfaqes" për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm.

Struktura e "makinerisë" klasike përfshin gjithashtu një levë të ndërrimit të marsheve. Ndryshe nga MCP, emri dhe qëllimi i hapave janë të ndryshëm:

• levë në pozicionin P - hapi i parkimit;
• R - ndizet marshi i kundërt;
• N - ndizni fazën neutrale;
• D - fillimi i lëvizjes.

Siç mund të shihet nga lista e pozicioneve të mundshme të levës së marsheve, faza D përdoret për të ndezur makinën dhe lëvizjen pasuese. Tani do të shqyrtojmë algoritmin se si të fillojmë në një makinë të pajisur me një transmetim automatik:

• ne ndezim një makinë;
• ne shtrydhim pedalin e frenave;
• lëvizim levën e "makinerisë" nga pozicioni P në pozicionin D;
• lëshoni pedalin e frenave;
• shtyp gazin.

Ashtu si në rastin e "mekanikës", "automatiku" kërkon gjithashtu të mësohet me veten. Shpejtësia e transmetimit automatik gjithashtu ndryshon në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës. Prandaj, përpara se të hyni në një autostradë të ngarkuar, duhet të njiheni më mirë me makinën dhe të mësoheni pak me "mënyrën" e saj të drejtimit.

Pjesa më e vështirë e drejtimit është ndezja e makinës në një pjerrësi. Duhet shumë shkathtësi dhe përvojë praktike për të mësuar se si të tërhiqni një pjerrësi. Ky element lëvizës mund të jetë i vështirë edhe për shoferët profesionistë.

Është veçanërisht e vështirë për të dalë nga një shpat në një makinë të pajisur me një transmetim manual. Ka dy mënyra kryesore për të nisur deri në kodër. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Lart kodrës në "mekanikë" duke përdorur frenat e dorës

Përvetësimi i kësaj metode kërkon më shumë kohë për t'u praktikuar. Pra, përgatituni për seanca të gjata praktike.

Ndalimi në një shpat mund të jetë një sfidë serioze për çdo fillestar.... Pas ngadalësimit të automjetit, bllokoni pozicionin e tij me (frenimin e parkimit). Një makinë me motor të fikur mund të kyçet gjithashtu me anë të kutisë së marshit të përfshirë. Për parkimin afatshkurtër të makinës në një pjesë malore të rrugës, e cila nuk kërkon fikjen e motorit (bllokim trafiku, semafor), përdoret fiksimi me frenë dore.

Për të dalë nga freni i parkimit, duhet të bëni sa më poshtë:

• Ne shtypim në tufë. Në të njëjtën kohë, ne ekspozojmë dorezën e kutisë në hapin e poshtëm.
• Menjëherë para fillimit të lëvizjes, ne përsërisim procedurën si me një fillim normal: shtypni gradualisht tufën dhe shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, ne ulim levën e frenave të parkimit, por e lëmë butonin e saj të shtypur.
• Në momentin kur ndjeni se makina ka ecur përpara në kodër dhe mbahet vetëm nga freni i parkimit, lëshoni butonin e frenave të parkimit.

Është e rëndësishme kur e nisni makinën nga freni i parkimit deri në kodër duke shtypur pedalin e gazit për të transferuar treguesin e kërkuar të fuqisë në rrota. Çift rrotullues duhet të jetë pak më i lartë se kur vozitni në një sipërfaqe të sheshtë rrugore. I fuqishëm për të lejuar automjetin të kapërcejë forcën ngritëse. Por jo aq sa ai menjëherë pas fillimit.

Ngjitu në një kodër pa frenë parkimi

Kjo metodë e "pushtimit" të rrëshqitjes është më e përshtatshme për shoferët që tashmë kanë një përvojë të mirë drejtimi dhe janë të vetëdijshëm për zakonet e "kalit të tyre metalik". Preferohet ndalesa afatshkurtër e makinës në tabela dhe semaforë.

Për të filluar "mekanikën" pa një frenë dore në rritje, duhet të bëni sa më poshtë:

• ndërsa mbani pedalin e frenave me këmbën e majtë, shtypni tufën me të djathtën;
• ne e transferojmë levën e kutisë së shpejtësisë në shkallën më të ulët.

Gjëja kryesore në këtë metodë është të kapni momentin kur sistemi i tufës fillon punën e tij. Të gjithë elementët e tij ndërlidhen me njëri-tjetrin dhe rrotat furnizohen me çift rrotullues nga shpejtësia e motorit. Nëse nuk e shtrydhni përshpejtuesin, atëherë makina do të mbahet në vend nga tufa;

• lëshoni levën e frenave;
• shtypni gradualisht tufën dhe rrisni presionin në përshpejtuesin.

Rezultatet

Artikulli ofron vetëm bazat teorike se si të lëvizni siç duhet në seksione të ndryshme rrugore dhe makina me opsione të ndryshme transmetimi. Tani është e rëndësishme që të konsolidohen të gjitha këto në aspektin praktik. Në fillim, për praktikë, është më mirë të përdorni seksione jo shumë të ngarkuara të rrugës ose rrugëve të vendit. Dhe vetëm atëherë shkoni në qytet. Dhe kur të bëheni shoferë me përvojë, mos harroni të jeni të durueshëm dhe të përulur në rrugën drejt shoferëve fillestarë. Në fund të fundit, edhe ju ishit kaq fillestarë pa përvojë dhe nuk dinit se si të hipni në makinë.

Në fillim të praktikës së drejtimit, shumë shoferë përballen me problemin e fillimit të gabuar të lëvizjes. Është e lehtë për t'u nisur dhe është e garantuar pa dëmtim të njësive të makinës vetëm në një transmetim automatik, dhe këtu ka disa nuanca. Kur bëhet fjalë për mekanikën, çështja e fillimit të lëvizjes shkakton vështirësi jo vetëm në një autoshkollë, por edhe në praktikën reale.

Shpesh është pikërisht ky moment që kanë frikë personat që kalojnë pjesën praktike të provimit të rregullave të qarkullimit rrugor. Është e gabuar të fillohet - prishni ndjeshëm mendimin e oficerit të policisë ekzaminuese për aftësitë e tij. Le të kuptojmë se si të fillojmë siç duhet mekanikën dhe të mos dëmtojmë njësitë e makinës.

Tufa është problemi kryesor i një shoferi në një makinë me një transmetim manual

Transmetimi manual kërkon kontroll të pavarur të tufës. Për këtë, ekziston një pedale e veçantë, e cila është përgjegjëse për përzierjen dhe lidhjen e disqeve që sigurojnë funksionimin e përbashkët të kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Në fakt, duke lëshuar pedalin e tufës, ne po lejojmë që çift rrotullimi nga funksionimi i njësisë së fuqisë të arrijë te rrotat e makinës. Pikërisht në këtë pjesë lindin më shumë pikëpyetje se si të fillohet siç duhet mekanika.

Në momentin që lëshoni tufën për t'u nisur, një nga disqet e kësaj njësie po rrotullohet. Prandaj, kontakti i mprehtë nuk duhet të lejohet, të gjitha veprimet duhet të kryhen pa probleme. Hedhja e papritur e pedalit të tufës çon në problemet e mëposhtme:

• makina fillon të dridhet, është e pamundur ta kontrollosh atë në këtë moment;
• motori më shpesh ngec pas disa konvulsioneve;
• ka një konsum të dukshëm të kutisë së shpejtësisë, tufës dhe vetë motorit;
• në udhëkryq, veprime të tilla mund të shkaktojnë situata të pakëndshme.

Kjo është arsyeja pse shumë janë të interesuar në pyetjen se si të futen në transmetimin manual në mënyrë që të mos dëmtojnë makinën tuaj dhe automjetet përreth. Shumë blerës të makinave të shtrenjta të huaja në mekanikë besojnë se nuk ka simptoma të tilla të rënies së tufës në makinat e huaja, por këto rregulla zbatohen për të gjitha makinat e pajisura me një transmetim manual. Sigurisht, shumë makina nuk do të ngecin pas një veprimi të tillë, por është e pamundur ta quash sjelljen e tyre normale në momentin e lëshimit të mprehtë të pedalit të tufës.

Ky problem po bëhet shkaku kryesor i aksidenteve të lehta në rrugët e qyteteve të mëdha. Pavarësisht mungesës së përvojës së disa shoferëve, lëvizja në qytete të tilla është dinamike, ata nuk tolerojnë kohë joproduktive.

Fillimi i një udhëtimi me një transmetim manual

Në një autoshkollë, të gjitha seancat praktike fillojnë me një përshkrim të procesit të udhëtimit. Është e rëndësishme që nga hera e parë të kuptoni dhe zotëroni algoritmin për kryerjen e ndryshimeve të marsheve, sekuencën e shtypjes së pedaleve dhe parametrave të tjerë.

Procesi i fillimit të një lëvizjeje në një makinë të kontrolluar mekanikisht është mjaft i thjeshtë, por kërkohet pak përvojë për ta përfunduar atë pa përpjekje dhe mundim. Në përgjithësi, drejtimi i një makine duket kështu:

• shoferi duhet të ulet në sedilje, të rregullojë të gjitha kontrollet dhe dukshmërinë për vete, dhe gjithashtu të shtrëngohet;
• atëherë ju duhet të filloni motorin, ta ngrohni atë në shpejtësinë e punës;
• atëherë duhet të shtypni tufën dhe pedalet e frenave, ndërsa lironi frenat e dorës;
• futni marshin e parë duke përdorur levën e transmisionit manual;
• lëshoni pedalin e frenave dhe filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës;
• sapo të ndjeni një goditje të lehtë, makina fillon të lëvizë, duhet të mbani pak pedalin e tufës në këtë pozicion;
• në disa makina (ato të vjetra me karburator), është e nevojshme të jepni shpejtësi të lartë të motorit duke përdorur pedalin e gazit;
• atëherë mund ta lëshoni pa probleme plotësisht pedalin e tufës dhe të rregulloni shpejtësinë me pedalin e gazit.

Video:

Kur ndërroni ingranazhet, nuk ka kuptim të mbani tufën në zonën e kontaktit. Thjesht duhet të kryeni pa probleme çdo manipulim me këtë pedale, mos nxitoni ose nervozoheni, veçanërisht në fazën fillestare të praktikës suaj.

Është disi më e vështirë për të nisur kur makina është në një pjerrësi. Në këtë rast, do t'ju duhet të filloni të lëshoni pedalin e tufës ndërsa frena është aktivizuar. Sapo tufa fillon të kontaktojë, duhet të lëvizni shpejt këmbën nga pedali i frenave në gaz dhe gradualisht të rrisni rrotullimet. Përndryshe, automjeti do të rrokulliset prapa dhe mund të godasë automjete të tjera ose të përplaset me një pengesë.

Duke përmbledhur

Është nisja e gabuar e lëvizjes në makinë që shpeshherë bëhet shkak për shumë telashe në rrugë. Për këtë, policia rrugore rekomandon që makinat në të cilat vozit shoferi pa përvojë të mjaftueshme, të shënohen me një përcaktim të veçantë me shkronjën "U". Nëse lindin probleme, kjo do t'u bëjë të ditur të tjerëve se një shofer i papërvojë është duke vozitur, gjë që do të shkaktojë një qëndrim më të favorshëm ndaj gabimeve.

Është më mirë të mësosh të lëvizësh në një makinë me mekanikë në një territor të mbyllur për automjete të tjera. Nëse filloni në një rrugë të ngarkuar, do t'ju duhet të përballeni me stresin dhe presionin e vazhdueshëm të drejtuesve të tjerë, duke e bërë shumë më të vështirë përvetësimin e aftësive që ju nevojiten.

Shumë njerëz thonë se kutia e shpejtësisë "mekanike" është më e vështirë për t'u përdorur sesa ajo "automatike", dhe është shumë e vështirë për fillestarët ta zotërojnë atë. Në fakt, parimi i drejtimit të një makine me një transmetim manual mund të mësohet brenda një dite, dhe nëse përpiqeni shumë, atëherë në disa orë. Jini të sigurt se në vetëm disa javë do të vozitni si profesionist. Sot do t'ju tregojmë në detaje për mekanikën dhe ndërrimin e marsheve në transmetimet manuale.

Siç e dini, makinat me një transmetim manual janë të pajisura me tre pedale. Nga poshtë, e majta shërben si tufë, e mesme - frena, dhe e djathta - gaz. Ne do t'i përdorim ato gjatë vozitjes.

Faza numër 1 - nisni motorin

Pra, le të hedhim një vështrim se si të fillojmë siç duhet mekanikën. Së pari ju duhet t'i kushtoni vëmendje levës së ndërrimit të marsheve. Mbi të është një diagram, i cili duhet mësuar që të mos shpërqendroheni nga lëvizjet dhe shikimet e panevojshme në të ardhmen. Skema është shumë primitive, kështu që pas nja dy ditësh vozitje, do ta mësoni automatikisht përmendësh. Por kthehu te tema. Sigurohuni që të kontrolloni që doreza e marsheve të jetë në neutral përpara se të rrotulloni çelësin e ndezjes. Për ta bërë këtë, tërhiqni levën majtas dhe djathtas. Nëse lëviz lirshëm, kthejeni me qetësi çelësin e ndezjes. Nëse makina është "në marshin", shtypni pedalin e tufës dhe tërhiqeni marshin drejt jush derisa të ndjeni se lëviz lirshëm.

Si të filloni mekanikën? Faza numër 2 - le të shkojmë!

Pas ndezjes së motorit, është e nevojshme të shtrydhni përsëri tufën dhe ta ktheni levën përsëri në pozicionin "1", domethënë të vendosni marshin e parë. Tani fillon argëtimi. Lëshoni pa probleme pedalin e tufës dhe, sapo makina të fillojë të lëvizë, shtypim gazin. Por jo në dysheme, por pa probleme dhe me saktësi, ndërsa gjilpëra e takometrit është në shkallën e gjelbër. Nëse e lëshoni tufën shumë ashpër, makina fillimisht do të lëvizë ashpër dhe më pas do të ndalet. Nëse vendosni pedalin e gazit në dysheme, makina do të ngrihet brenda pak sekondash, kështu që as nuk do të jeni në gjendje të reagoni. Prandaj, është më mirë të stërviteni në një vend të veçantë ose në një autodromë, ku nuk ka makina të shtrenjta Mercedes pranë shtyllave.

Mësoni të drejtoni mekanikën dhe të ndërroni marshat

Pasi makina ka lëvizur nga një vend dhe shpejtësia ka arritur shkallën e kuqe, kalojmë në marshin e dytë. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit, shtrydhni tufën dhe në të njëjtën kohë lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e dëshiruar. Lëreni pedalin e majtë, por jo befas. Pasi të ndjeni se tufa është pothuajse e lëshuar, në këtë moment shtypni butësisht gazin dhe vetëm atëherë lëshojeni. Vlen të përmendet se sa më i fuqishëm të jetë motori i makinës, aq më pak duhet të shtypni këmbëzën.

Dhe, meqë ra fjala, kur filloni, nëse është një VAZ i familjes "klasike" ose një GAZelle, duhet të shtypni pedalin e gazit ndërsa makina nuk ka filluar të lëvizë. Vetëm pasi gjilpëra e takometrit të ketë hyrë në shkallën e gjelbër, lëshoni pedalin e majtë.

Në këtë fazë, çështja se si të fillohet me mekanikën mund të konsiderohet e mbyllur.

Nëse keni blerë një makinë me transmision manual, por nuk dini si të ndryshoni marshin e duhur, atëherë ky material është menduar për ju. Për të filluar, të mësosh të ngasësh një mekanik është pothuajse e njëjtë me të mësuarit të ngasësh një biçikletë.

Pse mekanika është e mirë?

Ka disa avantazhe që ka një makinë me një transmetim manual. Le të njihemi me ta.

1. Kjo kuti është ideale për kontrollin e automjetit.
2. Duke vendosur ritmin e automjetit, mund të përshpejtoni në një shpejtësi më të lartë.
3. Një person, duke drejtuar një makinë të tillë, bën disa gjëra në të njëjtën kohë, gjë që dëshmon aftësinë e tij për ta bërë këtë.
4. Drejtimi i një mekaniku i siguron shoferit një përvojë të vlefshme, dhe ai, nga ana tjetër, do të jetë i dobishëm në të ardhmen edhe kur drejton një makinë.
5. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, nuk mund të lëvizësh për arsye të dukshme.
6. Falë mekanikës karburanti i konsumueshëm kursehet ndjeshëm.
7. Kutia mekanike nuk lejon manovra profesionale.
8. Së fundi, automatizimi është thjesht një mënyrë "femërore" e drejtimit (sipas shumë shoferëve).

Ne kuptuam avantazhet, tani do t'i zbulojmë si të ngasësh një mekanik.

Ku është vendi më i mirë për të studiuar?

Për stërvitje, ju duhet të gjeni një vend të qetë dhe të qetë ku nuk do të kishte makina të tjera. Është e dëshirueshme që ajo të jetë një zonë e sheshtë pa pjerrësi - kështu që përpjekjet tuaja për t'u mësuar me transmetimin manual do të jenë më të lehta. Me një fjalë, nuk ka asgjë të komplikuar këtu, kështu që ne vazhdojmë drejtpërdrejt në stërvitje.

Si të mësoni të ngasni një mekanik?

Në fillim rekomandohet të ulni xhamat në mënyrë që të dëgjoni më mirë zhurmën e motorit. Pasqyrat e pamjes së pasme duhet të pozicionohen për rehati maksimale të shikimit. Pasi të jeni përgatitur, duhet të shtrëngoheni dhe të vazhdoni sipas algoritmit më poshtë.

• Pedali i gazit është në anën e djathtë, frenat janë në qendër, dhe tufa është, përkatësisht, në të majtë. Gjithçka është e thjeshtë këtu, kështu që ne vazhdojmë në fazën tjetër.

Kushtojini vëmendje një momenti kurioz: ky rregullim i pedaleve është i natyrshëm jo vetëm në automjetet me timon të majtë, por edhe në automjetet me timon të djathtë.

• Për ata që nuk e dinë, pedali i tufës është për ndërrimin e marsheve. Së pari, duhet të siguroheni që në të ardhmen mund ta shtrydhni këtë pedale deri në fund me këmbën tuaj të majtë. Kjo shpjegohet me faktin se ndërrimi i marsheve është i mundur vetëm nëse tufa është plotësisht e shtypur.
• Rregulloni sediljen. Nëse është e nevojshme, rregulloni sediljen në mënyrë që të mund të arrini lehtësisht tufën.
• Ushtroni me pedalin e tufës. Më pas, duhet të njiheni me mënyrën se si shtypja e kësaj pedale ndryshon nga veprimet e ngjashme me të tjerët. Për këtë qëllim, ato duhet të shtypen në mënyrë alternative për ca kohë në mënyrë që të mësohen me vendndodhjen. Në këtë rast, shtrëngoni tufën me këmbën e majtë, dhe frenën e gazit me të djathtën! Lëshojeni tufën ngadalë disa herë derisa këmba juaj të mësohet me gjithçka.

• Kaloni në neutral. Për ta bërë këtë, zgjidhni pozicionin e mesëm të levës së ndërrimit të marsheve (ajo duhet të jetë e vendosur në qendër). Për të përcaktuar nëse "neutralja" ishte ndezur në të vërtetë, thjesht duhet ta tërhiqni këtë levë djathtas dhe majtas. Nëse lëvizja e tij është e lirë, ingranazhi neutral konsiderohet i përfshirë.
• Ndizni motorin duke shtypur fillimisht pedalin e tufës. Shumë modele makinash karakterizohen nga fakti se motori në to mund të ndizet vetëm me tufë të shtypur. Për më tepër, është gjithashtu një lloj mase sigurie - nëse leva është lënë aksidentalisht në ndonjë marsh, tufa do të parandalojë që makina të dridhet pa dashje gjatë nisjes.

Shënim! Kur motori është në punë, tufa duhet të lirohet pa probleme. Pastaj duhet të kontrolloni nëse leva është në të vërtetë në "neutrale".

• Aktivizoni marshin e parë. Hapi tjetër është të rishtrydhni tufën dhe të vendosni marshin e parë. Si rregull, ai ndodhet në këndin e sipërm të majtë, megjithëse rekomandohet të sqaroni vendndodhjen e tij paraprakisht. Vini re gjithashtu se vendndodhja e të gjitha shpejtësive zakonisht tregohet në dorezën e levës si një diagram në miniaturë.
• Praktikoni lëshimin e tufës. Filloni me një lëshim të qetë dhe të ngadaltë të pedalit përpara se shpejtësia e motorit të fillojë të bjerë. Pastaj pedali shtrydhet përsëri dhe ushtrimi përsëritet aq shumë sa mësoni me vesh për të përcaktuar momentin kur revolucionet fillojnë të bien ( ky quhet edhe "momenti i ngjitjes").
• Nisni në rrugë. Për ta bërë këtë, duhet të futni marshin e parë dhe më pas të lironi pa probleme tufën - tradicionalisht derisa rrotullimet të bien. Në këtë pikë, shtypni lehtë gazin me këmbën tjetër, ndërsa vazhdoni të lëshoni tufën. Nëse kjo bëhet shumë ngadalë / shpejt, automjeti ka shumë të ngjarë të ngecë. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë - përsërisni ushtrimin derisa të mësoni të filloni pak a shumë me besim.

Shihni se si të filloni mekanikën:

Kushtojini vëmendje të veçantë asaj që ndodhet përpara automjetit. Nëse stërvitja kryhet me një asistent, atëherë ai duhet të ulet anash dhe të jetë gati të tërheqë "frenën e dorës" nëse është e nevojshme. Ky moment konsiderohet si një nga më të vështirat, por me kujdesin e duhur, herët a vonë gjithçka do të funksionojë patjetër.

• Marshi i dytë. Pas fillimit, duhet të vozitni me shpejtësinë e parë për ca kohë për t'u mësuar me gjithçka. Pastaj, kur shpejtësia e motorit kalon 3 mijë, është e nevojshme të lëshoni gazin, duke shtrydhur njëkohësisht tufën. Ndërsa makina është duke u lundruar, duhet të ndizni shpejtësinë e dytë dhe më pas të lironi plotësisht tufën. Vetëm atëherë mund të përshpejtoni më tej. Përfshirja e të gjitha transmetimeve të mëvonshme ndodh në të njëjtën mënyrë.
• Ngasni me ingranazhe. Pas kyçjes së marsheve, këmba duhet të hiqet nga tufa. Mos e mbani në pedale gjatë gjithë kohës, përndryshe mekanizmi i tufës do të dështojë para kohe.
• Frena. Nëse duhet të ndaloni, këmba juaj nga gazi duhet të zhvendoset në pedale të frenave. Shtypni me forcën e kërkuar. Me një shpejtësi prej 10-15 kilometrash, makina do të fillojë të dridhet pak - në këtë moment është e nevojshme të shtrydhni tufën dhe të ndizni "neutralin".

Kur gjithçka të fillojë të funksionojë, do të habiteni kur e vini re këtë Mekanika e funksionimit nuk është aq e vështirë sa mendojnë shumë njerëz... Vazhdoni të mësoni, përmirësoni aftësitë tuaja për ta bërë makinën edhe më argëtuese!

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Dhe vëmendje duhet t'i kushtohet drejtimit me shpejtësi të kundërt. Nëse gjithçka është në rregull me tufën, atëherë ndiqni këto hapa për të vozitur.

1. Shtrydhni tufën, vendosni marshin e kundërt.
2. Shikoni në pasqyra, përcaktoni trajektoren e lëvizjes së ardhshme.
3. Uleni tufën ngadalë derisa makina të fillojë të lëvizë. Mos e lini të shkojë më tej - kështu që shpejtësia do të jetë e vogël.

Nëse duhet të ngadalësoni, thjesht duhet të shtyni më fort pedalin e tufës.

Rezultati

Të mësosh të ngasësh mekanikën është e lehtë. Do të jetë më mirë nëse pranë jush keni një shofer me përvojë, i cili do t'ju ndihmojë si me këshilla ashtu edhe fizikisht. Gjëja kryesore është të mësoni të hipni jashtë shtigjeve të ngarkuara dhe të përpiqeni për sukses.