Bleva IP 200. Ka pasur një buxhet prej 450k. Ne nuk jemi veçanërisht duke ecur ... Detyra ishte si më poshtë. Makina duhet: 1 të shkojnë mirë, që është, duke qenë dinamike, 2 pamje të freskët, sepse unë nuk jam 45 vjeç, 3 të jetë i besueshëm, me pjesë të lira, pasi unë përdor një makinë për punë, shkoj gjatë gjithë kohës dhe 4 Një konsumim më shumë ose më pak i arsyeshëm, le të themi deri në 15l. Zgjedhja ishte midis Mazda 3 ose 6, fokus (se e njëjta gjë) dhe W203 nga Mercedes. Mazda nuk shkon dhe riparohet shumë, fokusi është përgjithësisht i njëjtë, dhe që kur kam udhëtuar në këtë 210 dhe kam arritur të njihja me çmimet për pjesët e tyre, vendosa të zgjedh një lex. Unë isha duke kërkuar ekskluzivisht mekanikë, kështu që gjithçka është bërë, ndryshuar dhe shërbyer. Gjetur ...
Gjëja e parë që nxiton në sy është një pamje. Shpejtësia, e shtënë, harkët e gjerë, rrotat e përparme në kokat e kokës, kapuçin e gjatë të humpback ... me pak fjalë, sport. Diçka duket si kështjellë ... 5 vënë. Kam marrë brenda ... Në shikim të parë dukej keq ... atëherë ai filloi të shikojë nga afër, lëkurën e drejtimit (të rregullueshme), sallonin e kamoshi lëkure, duke lundruar nga qendra e torpeda, popogray, të gjitha dritaret elektrike, pasqyrat (Folding Electro), Klima, Siduha Electric, në të gjitha avionët ... Gjithçka është atje, por nuk është hedhur në sy si në gjermanët, mirë, nuk ka grumbuj të butonave të kontrollit të klimës, tregon zona dhe gjëra të tjera që mund të gjenden në makina gjermane, por ka mundësi. Plastike e ngurtë, por e lirë nuk duket, e jashtme është më shumë si një mashkull, i ftohtë dhe gjithashtu nën sport. Nën finales unë shoh një pult, me një paraqitje jo standarde të paraqitjes së instrumentit ... Më pëlqente, por disa thonë "se kështu përplasje", ata i dërgojnë ata në standardin e njëjtë të makinave identike. Unë shikoj më tej, 6 ingranazhet, siç është premtuar, nuk ka armrest)) I ktheva ndezjen. Unë shoh se ka abs, tërheqje, airbakes, modaliteti i dimrit (në mekanikë ???), por është. Marr. Unë bëj për gaz deri në 4-5 mijë, motor vjen në jetë. Zhurma e awesome, 6 cilindra të shëndosha shumë mbresëlënëse, por me zë të lartë. Në boshe, megjithatë, motori nuk është dëgjuar fare. Në të gjitha.
Me pak fjalë, shkuam! Makina është mjaft e përshpejtuar mirë, por motori duhet të jetë i shtrembëruar, dhe është e nevojshme të rrotullohet deri në 5-6 mijë. Pickup i parë me 3000, marrja e dytë me 4200, kur VVT është ndezur (një shumë e prekshme Kick nën gomar), pastaj kthesë deri në 6000 pa ndonjë problem. Në përgjithësi, unë e kuptoj se gamën e operimit të motorit është 3000-5000 rreth. Edhe tahometri është pakësuar dhe dy shifrat e para me kokë poshtë janë tërhequr, sikur të mos numërohen. Deri në 3000 folës janë shumë të zakonshëm, pas buletingut. Duke udhëtuar për një kohë të gjatë kuptoi se shkalla e rrjedhës varet nga të njëjtat revolucione. Kjo është, nëse ju përzënë si një gjysh dhe kaloni në 2000-2500, atëherë ju mund të bëni nëse jo në 10, pastaj në 11L \\ 100, dhe nëse fshihet dhe ktheni deri në 5500-6000, pastaj diku 17 më shumë. Unë personalisht nuk mund të hipur në këtë makinë. Nga rruga, kilometrazhin e motorit tim të paktën 300,000 dhe nuk u kapitalizua, vaji merr vetëm nëse do të skuqet në prerjen, mirë, gram 200-300 do të hanë në ton. Nëse lehtë mund të hani fare. Stew shumë qartë, kontrolli është i mprehtë, pa vonesa dhe përkulje. Miscellaneous 50-50 ju lejon të pësoni kthesa me shpejtësi të lartë, edhe nëse ai prish, atëherë pikërisht anash, dhe pastaj vendos pa probleme. Drift dimrit është në përgjithësi një kënaqësi, makinë e pasme, makina shpërthen menjëherë dhe shkruan si një stilolaps, domethënë, dëgjon në mënyrë të përkryer dhe bën atë që dëshiron nga ajo, dhe jo atë që del))) është shumë e dorëzuar . Frenat janë të shkëlqyera. Vëmendje e veçantë është me vlerë të përshpejtimit me shpejtësi të lartë, dinamika në parakalim është e mrekullueshme, pas 100 £ dhe valit ...
Pikat e forta:
- E bukur
- I besueshëm
- Pjesë këmbimi të lira
- Dinamikë
Anët e dobëta:
- I zhurmshëm
- Dubovenko
Rishikimi Lexus është 200 (Lexus IES) 1999
Mirë gjatë gjithë ditës! Me kërkesë të forumit, dua të shkruaj një përmbledhje për makinën time të vjetër. Nuk ka më, por mbetjet mbeten)
Përzgjedhjen e miellit.
Këtu është se si ishte. Kam udhëtuar në Toyota Corolla 1.6 transmetimit automatik R3, gjithçka do të ishte mirë, por paranoja u shfaq). Duke shkuar në mëngjes për të punuar, fillova të vërej se corolon rreth është më shumë se majmunët në xhungël. Plus, pranvera filloi të tendosje dinamikën mediokër dhe kontrollueshmërinë, të mitur në dimër. Doja fytyrën e lëkurës dhe një sallon më të madh, mirë, një motor litërsh për tre. I shitur shpejt Corolla, u largua për 4 ditë, dhe me $ 600 më të shtrenjtë se unë bleva për gjysmë viti para (për likuiditetin e Respektit të Toyotam). Dhe filloi mielli i zgjedhur). Meqë unë kisha në pronësi gruan e vjetër me një maksimum prej 97 vjetësh 3.0, vendosa të shikoj makinën e gjeneratës së ardhshme, të vitit 2001-2003. Me Corolla, unë shpëtova 16700 rubla amerikane. Pastaj grupet në gazeta ishin në dollarë, dhe çmimet në rubla dhe euro u alarmuan, oh, këto kohë të lavdishme para krizës). Kam rishikuar rreth 15 parim në rangun e 17000-21000. Disa u thyen, të tjerë të rritur, të treta të vjedhura. Kishte dhe me të gjitha problemet në të njëjtën kohë). Një i këndshëm i kënaqur në shikim të parë, vazhdoi deri sa i pyeta pts. Ai ishte një kopjuar). Për pyetjen e vjetër unë u tha se ai u hodh në një pellg dhe të gjithë u fshinë. Unë u largova në heshtje. Ne hipëm gjithë ditën nga reklamat, të ushqyer në sanduiçe, e gjithë makina ishte në printime dhe gazeta. Maxims përfundoi (shoku im filloi të vazhdojë të studiojë tregun dhe erdhi në Lexus IS200 99 në konfigurim të plotë dhe një pronar në Federatën Ruse. Unë nuk besoja më, unë u përgjigja në një zë të këndshëm të zonjës. Kur u pajtua për takimin. Kur Pashë makinën, më kujtohet: ajo ishte në mënyrë ideale. 2 vjet dhe 30000 në të gjithë Federatën Ruse dhe u sollën nga Gjermania. Ne ishim të shtyrë në shërbim, kontrolluam të gjitha dokumentet, gjithçka ishte e kënaqur. Edhe kishte një grup të tretë Çelësat - një fenomen i rrallë mbi të mesëm! Marrëveshje për ekzaminimin dhe policinë e trafikut të nesërmen.
Pikat e forta:
- Kontrollueshmëri
- Dinamika për makinat e 2 litrave
- Shumka
- Gjë e rrallë
- Sallon
- Muzikë
Anët e dobëta:
- Përmbajtja e dorganizës
- Probleme me pjesë këmbimi, sidomos me kallaj
- Në dimër është e ulët, vazhdimisht e shtyrë
- E vështirë për t'u shitur
Rishikimi Lexus është 200 (Lexus IES) 2003
Pamjen. Për disa arsye, ajo është e hutuar me mermedes, pastaj me BMW. E duhur për Potama, e cila krijoi një makinë për të konkurruar me këto makina. Kështu që më pëlqen. Moved nga, duke mos kthyer, por nëse ajo e bën atë ngadalë ... Sytë fillojnë të tërhiqen disqet e 17-të me gome të profilit të ulët dhe humnerën në kapuç dhe optikën e pasme. Në përgjithësi, makina duket mjaft dinamike.
Nuk ka asgjë të mbinatyrshme në sallon. Edhe pse më parë shkoi në Saab, Mazda 323F, X-Trail, një shumë e brendshme tonë. Mbështjellë shumë në atë që, ata dhanë kodrina, ngarje dhe kështu me radhë. Në përgjithësi, nëse krahasoni me BMW 3. Kjo brendshme më pëlqen në BMW, por miqtë e mi nuk pajtohen me mua. Pothuajse të gjithë vihen në dukje të pastra, bëhet nën kronometrin. Në jetën reale nuk është shumë i përshtatshëm. Tachometër do të vendoste shpejtësinë si ajo ishte bërë në disa altezks (analogu i djathtë është). Prapa dy të përkryer. Tre tashmë është shumë, por jo intensive.
Ai tashmë po hipur në të dytin është midis tyre ishte X-Trail. Kështu që unë vura re se unë mund të dalloj tingujt me cilësi të lartë, nga cilësia jo e lartë. Është luan shumë i këndshëm. Prapa kur ulet për SAB. Ai nuk është atje. Të gjitha standardet. Pengesë e vetme është magnetol. Luan super, por prishet larg disqeve tona dhe dridhen. Ju mund të shtoni në atë deri në 6cd, por kjo nuk duhet të bëhet. 1-3 disqe, jo më shumë. Shumë e keqe lexon disqe të regjistruara. Nëse jeni bashkuar për të shkruar, pastaj shkruani në një shpejtësi të vogël, lexoni! Ose të bëjë më të lehtë. Blej kornizë dhe vendosni një kokë tjetër. Por nuk duket ndërhyrje e tillë organike. Gjëja kryesore është e përshtatshme, me cilësi të lartë dhe kriket niode.
Motori nuk është maja e përsosmërisë. Por ai të jetë më e keqja se çfarë cilësie të karburantit. Ai përtyp çdo gjë. Të njohur për fawns të reja, të gjithë, folzwagenes të gjithë betohen në stacionin e gazit. Duke kërkuar ku është më mirë. Karburant kudo. Dhe ku me fjalët e tyre është e mirë dhe ku e keqe. Nuk ka ndryshime. Si të nxituar, shkon.
Në fund të gushtit, shfaqja e 4-të ruse për herë të parë në vendin tonë, u prezantua sedan i klasës së mesme të ulët Lexus është 200. Përfaqësuesi i markës prestigjioze të krijuar për tregun jashtë shtetit kishte për qëllim të luftonte me Listat e industrisë automobilistike evropiane.
Unredition Classic
Japonezët nuk e fshehin se sedani më i vogël në familjen Lexus nuk është më për pushtimin e Amerikës (ka raste të "Toyot" prestigjioze të shkojnë dhe aq të mëdha), dhe për Evropën. Kush është saktësisht goditja e zhvilluesve japonezë? Duke bërë dimensionet e makinës si bazë, është e mundur të sillet një listë e gjatë e konkurrentëve të saj në klasën evropiane të D.
Nëse ju shtoni se Lexus është 200 nuk është një makinë opsionale, si makina më moderne, dhe makinë me rrota të pasme, atëherë kjo listë do të bjerë ndjeshëm, sepse kompanitë auto - aderimtarët e njohur për më shumë se njëqind vjet të paraqitjes klasike nuk mbetën kështu shumë. Në Evropë, Mercedes-Benz dhe BMW. Nëse ju kujtohet se ndërtuesit e motorëve bavarezë janë të njohur për 65 vjet për 65 vjet, atëherë rrethi i kundërshtarëve të mundshëm është ngushtuar në kufi.
Shtutgart dhe Mynih Perspektiva e shfaqjes së një armiku të rrezikshëm në viktimën e tij, një rast i qartë, jo i lumtur. Gjithkush e di se në modelet e Lexus, cilësia më e lartë japoneze e komponentëve dhe kuvendit është ngritur në Absolut, plus praktika tradicionale e kësaj marke është përfshirë në pajisjet standarde shumë nga fakti se edhe firmat e ngurta shkojnë si opsione. E megjithatë është, si në matematikë, e nevojshme, por jo ende një gjendje e mjaftueshme.
Ka më shumë se cilësi të tilla me një konsumator mesatar, ideali i të cilit është cilësia, rehati dhe prestigj për më pak para. E gjithë kjo është një markë e re japoneze, madje edhe me interes. Por ka ende "gjermanët", sidomos në Sedans sportive BMW, një tjetër komponent i suksesit - i bërë nën makinat e shoferit, të shquar nga ngarje të patejkalueshme në përputhje të plotë me sloganin e nënshkrimit "gëzim nga ngarje".
Shumë tani varet nga mënyra se si "mësohet të përzënë" japonezët e tyre të ri sedan. Por, duke gjykuar nga fakti se projekti i krijimit të një "dy qindth" Lexus kryesoi Nabuuki Katama, në të kaluarën e afërt, zhvilluesi i tubit të shpërndarë me sukses "Toyota", - të presë për "dhuratat" e fatit nga kjo anë Dizajnerët gjermanë, mjerisht, nuk bie. Një vit më vonë, në numrin e shitjeve, do të jetë e qartë nëse zhvilluesit japonezë arritën të merren me detyrën e tyre, nëse ata arritën të shkundin patriotizmin e gjermanëve, si në rastin e amerikanëve dhe të gjejnë një qasje në një njohuri punë në sport sedans.
Ne do të përmbushim më shumë detaje me një makinë që sfidoi ligjvënësit evropianë të zhanrit.
Kronometër në ngarkesë
Në hartimin e trupit të një modeli të ri, tiparet e mprehta janë të dominuara nga ish "Lexus": dritat e dyfishta të rrumbullakët të fshehura nën kapakët trapezoidalë të ndriçimit të kokës, mjegull në niches bumper drejtkëndëshe, formularë të copëtuar të kapakut, raft të fuqishëm të çatisë së pasme.
Detajet më të paharrueshme të një sinjalizimi masiv të ngritur të bishtit, si automjetet turismo të Granit. Dy curlers të kuqe të ndritshme janë të vendosura në kapakun e trungut, gjatë frenimit bëhet më i dukshëm dhe raundi i madh "ndalesa" përmes kapele transparente trekëndore të dritave të pasme.
Në brendësi të Lexus është 200, elementët e sportit janë të dominuara nga elementët e sportit: kolltuqe me mbështetje anësore, një rrotë të vogël me tre-foli, çelës me shpejtësi të kromit, pedale të shpuar pa linime gome.
Në tastierë qendrore, e cila po vjen larg në panelin e përparmë, pothuajse deri në xhami, lojtari serik për gjashtë CD është ngulitur në mënyrë organike. Por, ndoshta, elementi më origjinal brenda makinës - shkalla e shpejtësisë. Është e stilizuar nën thirrjen e orëve të shtrenjta të kronometrave në frymën e Rolex zvicerane, Chopard dhe Girard-Perregaux. Brenda saj ka temperatura të rrumbullakëta të ftohjes, tensionit të rrjetit në bord dhe një ekonome që tregon konsumin e karburantit në këtë moment. Për shkak të "orës", shfaqet treguesi i nivelit të karburantit dhe të karburantit.
Pasuri e përsosur
Nën kapuçin e Lexus është 200, e vetmja version i njësisë së energjisë: një rresht 155-të fortë "gjashtë" me dy shufra shufra dhe katër valvula për cilindër, duke punuar në një palë me një kuti me 6 shpejtësi. Falë sistemit të korporatës VVT-i, duke ndryshuar fazën e shpërndarjes së gazit të valvulave të marrjes, problemet me këtë motor as në hundë, as në vertices. Duhet të theksohet se Sedans S-Class Mercedes-Benz dhe Seria BMW 3 e Gamma e Njësive të Energjisë duket më përfaqësuese.
Megjithatë, në atdheun e tij në arsenalin e Lexus të dyfishtë është 200 - Toyota Altezza ka një "katër" të ngarkuar me një kapacitet prej 210 hp, të arritur në 7600 rpm të dërguar, me dy shufra damshaft dhe valvola titan. Ndoshta do të lidhet gjithashtu me promovimin e modelit "dyqind" në Evropë ose për të mbajtur një urë do të futet në një sedan kompakt "gjashtë" nga modelet e tjera dhe janë krijuar në një kohë të shkurtër të reja.
Një nga avantazhet kryesore të Lexus të ri është peshimi i përsosur në akset: pesëdhjetë e pesëdhjetë. Për të zvogëluar ndjeshëm momentin e inercisë, motori dhe bateria janë zhvendosur brenda bllokut të timonit; Më afër qendrës, nën vendin e pasmë, të lëvizur dhe Benzobac. Disavantazhet e natyrshme në drive të pasmë reduktohen pothuajse asnjë sistem kundërbalimi. Ajo, megjithatë, shoferët temperament dhe të rrezikshëm mund të çaktivizojnë.
Si një përfaqësues i markës, në pajisjet standarde të Lexus është 200, përfshin airbags frontale dhe anësore, alarm, kontrollin e lundrimit, kuti me 6 shpejtësi, anti-lock dhe sistem anti-kanal, 17 inç (!) Rrotat e aliazhit të rrotat.
Garancitë dhe Shërbimi
Në rrjetin zyrtar të tregtarëve, Lexus më kompakt do të mbërrijë në fillim të vitit të ardhshëm. Është interesante se cilat garancie i janë dhënë atij nga japonezët dhe cili shërbim do të vendoset - pa këtë, thjesht është e pamendueshme për të promovuar me sukses një model të ri në një treg të tillë të kërkuar si gjermanisht.
Në Gjermani, ku kontrolli kryesor i Lexus i ri do të shpaloset me Sedans BMW dhe Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH do të rregullojë defektet e fabrikës për tre vjet ose deri në 100 mijë kilometrazhin, garancia për pikturën e trupit është dhënë për tre vjet, nga korrozioni fund-në fund - dymbëdhjetë vjeç.
Në rast të zbulimit të zgjidhjes së problemeve, evropianët mund të kontaktojnë telefonin në shërbimin 24 orëshe Lexus Euro-Asistencë-24-24 dhe të marrin një tërheqje të lirë nga rrjeti i markës, për njëfarë kohe, në rastin e një periudhe afatgjatë Riparimet - Paid Hotel.
Në vendet e CIS, ky shërbim i rrumbullakët nuk ofrohet. Do të jetë ngushëllimi i dobët
Fakti që i njëjti diskriminim iu nënshtrua pjesës aziatike të Turqisë.
Specifikimet Lexus është 200
Lexus është 200 motor
Lloji - 1g-fe benzinë, me injeksion multipoint, me dy shuplaka
Numri i cilindrave - 6 në një rresht
Vëllimi i punës - 1988 metra kub. cm
Numri i valvulave - 24
Max. Power - 155/6200 l. f. / rpm
Max. Torque - 19.9 / 4400 kgf * m / rpm
Transmisioni Lexus është 200
Transmetimi - shpejtësia 6-shpejtësi automatike)
Drive - në rrota të pasme
Chassis Lexus është 200
Pezullimi - Front / Rear - Pavarur Katër-Dimensional / Multi-Seksion
Frenat - Front / Rear - disk (para ventiluar)
Gomat - 215/45 ZR 17
Dimensionet dhe pesha Lexus është 200
Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4400/1720/1410 mm
Baza e rrotave - 2670 mm
Pjesa e përparme / e pasme - 1495/1485 mm
Pastrimi i rrugës - 150 mm
Pesha e frenuar - 1300 kg
Kangjella përgjatë akseve - 50/50%
Vëllimi i trungut - 400 l
Lexus është 200 dinamika
Max. Shpejtësia - 250 (205 *) km / h
Koha e përshpejtimit 0-100 km / h - 9.5 (11.3 *) me
Konsumi i karburantit
Cikli i qytetit - 13.0 l / 100 km
Cikli i vendit - 7.0 l / 100 km
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 l
* Të dhënat për modelin me gearbox automatike
Lexus-IS200: Emocionet dhe realitetet
Duke parë këtë makinë për herë të parë, mëshirë budallallëk. Më vonë, kur shikimi përdoret, bukuria e makinës bëhet si një e dhënë, por ende, duke lëvizur në lumë, vazhdimisht kapur pikëpamjet entuziaste të të tjerëve.
Sergej Voskresensky
Në vjeshtën e vitit 1998, Toyota Corporation prezantoi një sedan të ri me rrota të pasme të klasës së mesme "Lexus është 200" me një karakter shumë sportiv dhe një fund luksoze. Motor - gjashtë cilindër, 2.0 l; GearBox - me gjashtë shpejtësi mekanike ose me katër faza automatike. Në Japoni, makina shitet si "Toyota-Altezza" dhe mund të pajiset jo vetëm gjashtë, por edhe një motor me katër cilindra me volum të njëjtë të punës.
Stilistikisht "Lexus është 200", pa dyshim, arriti. Pydhi i saktë i trupit do të theksojë lakin e ulët të kapuçit me një andirblock në mes, dyert e lëmuara dhe qarqet e çatisë, pak "puddled" mbrapa. Ndoshta, madje një oskomina u ngrit nga një korrektësi e tillë, nuk do të jetë në trupin e "Lexus" të disa goditjeve ekspresive. Le të themi, llambat e pasme origjinale që pretendojnë të bëhen një kartë biznesi e makinës.
Por ky është vetëm fillimi - vazhdon sulmi ndaj emocioneve. Ju jeni vetëm duke hedhur një vështrim të shkurtër në brendësi të makinës dhe të hesht përsëri. Këtë herë - para një kombinimi të pajisjeve. As nuk japin asgjë - Kronografi zvicerane e dashur.
Nga një vend shumë kompakt i të gjitha llojeve të dials dhe dials, sirt në sy. Një Bezel i shkëlqyer Hazing jep një kombinim me një përfundim logjik, dhe ju ndjeheni vetëm me një produkt shumë atraktiv. Natyrisht, të gjitha këto përshtypje janë rritur vetëm nga kontakti me një çelës të shkëlqyeshëm të levës së shpejtësisë, format e lehtësimit të vendeve pothuajse anatomike dhe një rrotullim të rehatshëm. Me një fjalë, "frills" nga "Lexus-Is200" bollëk.
Krijuesit e tij vendosën të mos shpëtonin në këmbë. Nën kapuç - një rresht me dy litra "Gjashtë" me fazat e ndryshueshme të shpërndarjes së gazit, në transmetim - një kuti me gjashtë shpejtësi, të përzënë në boshtin e pasmë. Bateria në bagazhin - për prishje më të mirë. Në disa, ndoshta, ka pasur një ndjenjë të diçkaje para njohjes së dhimbjes. Po, po, ne kemi një shok klase (dhe konkurrent!) BMW seri 3, të lindur vetëm në një kontinent tjetër. Epo, për të kuptuar se sa serioze pretendimet, është koha për të shkuar në biznes.
Realitetet e pushimit
"Dy qindra" i pëlqen shoferit me forma pothuajse të përsosura të vendeve me katër rregullime mekanike. Mbruar me lëkurë të vërtetë, të rregullueshme në timonin e drejtimit të lartësisë "bie" në pëllëmbën e pëllëmbës. Levat e dukshme të rrëshqitshme të topit në realitet është grabs dhe të rehatshme. Sistemi i menaxhimit të mikroklimës mund të thuhet pa me të meta. Ajo posedon të gjitha funksionet e mundshme, duke përjashtuar përveçse për praninë e rrjedhave të ndara për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
E megjithatë, "Lexus" nuk është pa mëkat. Në të gjitha nuk është një madhësi gjigande e një kolegu papritmas mbërthyer këmbën e majtë duke u përpjekur për të transferuar shpejt atë nga faqja në pedale tufë. Duke shkruar mjaft me të gjitha butonat dhe mbledhësit, unë papritmas kap veten duke menduar se unë absolutisht nuk e perceptojnë kombinimin e instrumenteve - është aq e papastër, sa tërheqëse nga jashtë. Është një turp, sepse homologët më të mëdhenj "Lexus" - "300" dhe "400" - janë të famshëm për përgjegjshmërinë e paraqitjes së informacionit të shoferit. Ndoshta nuk arrin "dy qindth" në konkurrentin e korrespondencës dhe madhësinë e kabinës. Nëse pothuajse nuk e ndjeni këtë para, atëherë pas kulmit në rënie ju bën të tërheqni kokën në shpatullat e mia, dhe është gjithashtu disi aq i ulët sa të jetë e mundur, e mirë, gjatësia e kabinës lejon.
Ndoshta ngasja e përshtypjeve kompenson për të metat individuale?
Realitetet e lëvizjes
Mjerisht, një motor, pavarësisht nga të gjitha llojet e inovacioneve teknike, për disa arsye kjo nuk shkakton një tronditje të prekshme emocionale. Karakteri i saj pritet të jetë lehtësisht i përshtatshëm në shumicën e situatave rrugore, megjithatë, motori nuk dëshiron të tkurret as temperamentin e shquar, as, në të kundërtën, sa më shumë karakteristika të qëndrueshme, të qëndrueshme. Në "Nizakh" "Lexus" duket disi i ngadaltë, mirë, në "vertices", "pickup" ndodhi pas 4500 rpm "pickup" është thyer shumë nga një limier elektronik menjëherë pas 6000 rpm.
Ndoshta një gearbox në modë me gjashtë shpejtësi ndryshon diçka? Jo, dhe këtu gjithçka është barazuar sa më shumë që të jetë e mundur. Ndërrime të qarta, qëllimisht të ngurtë të ngurtë nuk mund të shkaktojnë miratimin, por dizajni "gjashtë shpejtësi" i dizajnit në praktikë është i pakënaqur - nëse stereotipet e makinës janë të pakryera, ose për shkak të stereotipave të makinës, qoftë për shkak të shumë afër Numri i transferimit të ingranazheve më të larta.
Sikur të tërhiqesh ftohtësinë, të përshkruara në marrëdhëniet tona, Lexus demonstron pjesën tjetër të aftësive lëvizëse të saj të drejtë.
Frenat e fuqishme të pajisura me një sistem automatik anti-lock. Elastike dhe në të njëjtën kohë pezullim të rehatshëm në thelb përballon mirë me veçoritë e rrugëve shtëpiake. Vetëm me shpejtësi të lartë, ajo pranon disa valë të gjata në valët e gjata të gjata.
Jo makinë e keqe, nëse vlerësoni zhurmën dhe dridhjet në të. Salloni nuk bie asgjë të tepërt ose të rezultateve nga sfondi i përbashkët. Megjithatë, dhe këtu Rusia është e pamposhtur. Gomat më të reja të Dimensionit të Avokatëve të Yokohama 205/55R16 janë duke reaguar shumë me dhimbje në vrazhdësinë e asfaltit, duke mbushur makinën me një zhurmë të pakëndshme monotone.
Sipas kontrollit të "Lexus", kryesisht të kuptueshme dhe të balancuar, megjithatë tregoi karakterin. Kjo shpejt, nganjëherë edhe një makinë e shpëtuar plotësisht e barabartë mund të konkurrojë me vizën e tij nga Bavaria. Me shpejtësinë në rritje të "Lexus", pasi ajo duhet të jetë një makinë me rrota të pasme të pasme, më pak vizitat me dëshirë kthehet në kthesë. Natyrisht, ju filloni të veproni më aktivisht, dhe këtu makina për herë të parë tregon pavarësinë - të ngadaltë, por vazhdimisht duke filluar të fshij nga njëra anë në tjetrën. Në parregullsitë, e gjithë kjo zhvillohet në një yll të sinqertë tërthor. Sidomos nuk ndërhyn, por gjithashtu nuk shton emocione pozitive.
SPECIFIKIMET TEKNIKE
Të dhënat e përgjithshme: Numri i vendeve - 5; Pesha e frenimit - 1360-1435 kg; Pesha e plotë - 1820 kg; Shpejtësia maksimale - 215 km / h; koha e përshpejtimit deri në 100 km / h - 9.5 s; Konsumi i karburantit në vendin e kushtëzuar dhe ciklet urbane - 7.8 dhe 12.9 l / 100 km; Furnizimi me karburant - 70 l; Karburanti - benzinë \u200b\u200bpa plumb AI-95. Dimensionet, MM: Gjatësia - 4400; Gjerësia - 1700; Lartësia - 1420; Baza - 2670; Pastrimi i rrugës - 135; Vëllimi i trungut është 400 litra. Motor: gjashtë cilindër, benzinë, inline, me injeksion të shpërndarë, katër valvula për cilindër dhe në ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit; Vëllimi i punës - 1998 SMZ; Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 75x75 mm; Fuqia maksimale - 114 kW / 155 litra. nga. në 6200 rpm; Çift rrotullimi maksimal - 195 nm në 4600 rpm. Transmetimi: Drive në rrotat e pasme; GearBox - gjashtë shpejtësi mekanike, ingranazhet: I - 3.87; II - 2.18; III - 1.48; IV - 1.22; V - 1.0; VI - 0.87; s. x. - 3.67; Pajisja kryesore - 3.91. Brakes: hidraulike, disk me amplifikator dhe abs; Para - ventiluar. Drejtimi: raft me amplifikator. Madhësia e gomave: 225 / 60ZR16.
Sidoqoftë perceptimi "Lexus është 200"? Çfarë karakterizon më mirë - një paraqitje të jashtëzakonshme dhe transport energjetik ose cilësitë "mesatarisht të rehatshme" të makinës? Pyetja është delikate, sidomos me një çmim prej 37,900 dollarë. Sipas mendimit tonë, racionalizmi ende fitoi.
Foto nga Vladimir Knyazev
Makina "Lexus është 200" është dhënë
kompania "Toyota-Center Bitz".
2015 u bë një periudhë e rëndësishme në historinë e Lexus. Në tremujorin e parë, NX 200T debutoi, dhe në të fundit - RX 200T. Në të njëjtin vit, Lexus japonez i paraqitur është 200T. Çfarë bashkon të gjitha këto modele? Para së gjithash, përcaktimi "200T". Nën kapuçin e tre makinave fsheh një motor të ri të benzinës turbocharged me një vëllim pune prej 2 litra dhe një kapacitet prej 245 kuaj-fuqi.
Grille Gigille Grille në formën e një hourglass, LED dritat e drejtimit, i ngjan shigjeta të mprehta, dhe dritat karakteristike të pasme L-formë - këto janë tiparet kryesore dalluese të kodit modern të Lexus. Të gjitha këto elemente janë përdorur në Lexus IC 200T. "Samurai" tundon në forma sportive dhe fytyra të shijshme, më tepër fenerët origjinalë dhe parakolp elegant. Ne duhet të pranojmë se dizajnerët e kësaj makine kanë bërë një punë mahnitëse. Skedat e suksesshme lejojnë përgjithmonë të harrojnë mërzinë, të cilën Lexus solli në të kaluarën.
Pas uljes pas timonit, euforia zhduket pak. Arsyeja e parë është një hapësirë \u200b\u200be vogël e lirë për shoferin e gjatë. Një burrë me këmbë të gjata do të ndiejë disa siklet. Megjithatë, kjo është një çështje e zakonit.
Snag i dytë është në dizajn. Kur shikoni në konsolin qendror, lind surprizë - ajo i ngjan makinave të vjetra të fillim të viteve 2000. Panele plastike, njësia e kokës dhe orët analoge duken vetëm të tmerrshme. Ky është një taktless i vërtetë që nuk pret nga një markë premium. Mburoja e instrumentit, shfaqja qendrore, rrota e drejtimit multifunksional dhe vendet duken shumë më të mira. Megjithatë, në shumicën e materialeve të brendshme nuk gjejnë faj. Në rreshtin e dytë të këmbëve për këmbët e udhëtarëve tashmë është e mjaftueshme. Dhe në dispozicion të ekuipazhit rezulton nga ndarja e bagazheve prej 480 litrave.
Dhe tani pika më e rëndësishme e programit është të shikosh nën kapuç Lexus IP. Sedan Sport është e pajisur ekskluzivisht nga një kapacitet turbo me benzinë \u200b\u200bprej 2 litra prej 245 hp Arsyeja për krijimin e kësaj njësie ishte popullaritizimi i përgjithshëm i Downsayzing. Motori tashmë është provuar në NX 200T. Është mjaft e qartë se do të ofrojë dinamikë të mirë të një është më aerodinamike dhe më e lehtë është.
Njësia e re e energjisë është e pajisur me një sistem të injektimit D-4, i cili ju lejon të shkoni menjëherë në një çift rrotullues të lartë prej 350 nm, në dispozicion nga 1650 rpm. Përveç kësaj, motori mori ftohje të lëngshme të kokës së cilindrit, shumëfishtë e shkarkimit integral dhe turbocharger binjak. Një sistem i ri i ndryshimit të fazave të kohës VVT-IW përdoret gjithashtu, i cili siguron një tranzicion të shpejtë nga cikli Otto në ciklin Atkinson. Kjo teknikë bën të mundur rritjen në mënyrë efektive të produktivitetit dhe, pasi Lexus Inxhinierët sigurojnë, zvogëlojnë konsumin e karburantit. Por me tezën e dytë, është e vështirë të pajtoheni. Në një cikël të përzier (me një ngarje dinamike), oreksi motorik ishte në nivelin e 12 litrave për 100 km.
Lexus jep ndjesi të këndshme nga menaxhmenti. Motor Thrust transmetohet në boshtin e pasmë. Dhe motori është shumë i palosshëm punon me një transmetim automatik me 8 shpejtësi të ndryshimit të drejtpërdrejtë të sportit (SDS), i cili është projektuar posaçërisht për sportin Coupe Lexus RC-f.
Shoferi ka aftësinë për të zgjedhur një nga tre mënyrat e lëvizjes: ECO, normale dhe sportive. Në rastin e fundit, kuti përzgjedh shumë në momentin e kalimit dhe përballimit të revistëve të lartë. Lexus IP në kthesa fjalë për fjalë shkopinj në rrugë. Ne shtojmë se njëqind e parë është në 7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 230 km / h. Izolimi i mrekullueshëm i zhurmës plotëson atmosferën e këndshme në bord.
Në Evropë, përveç turbociteve 4 cilindra, versionet me një atmosferik të benzinës 2.5 litërsh V6 (207 HP) dhe një vendosje hibride 223 të përbërë nga një njësi benzine prej 2.5 litrash dhe një motor elektrik.
Lexus është 200T është një ofertë e mirë për të dy njerëzit e familjes dhe ata që kanë vënë në rehati dhe për të lëvizur kënaqësi. A do të bëhet një alternativë interesante për mbretin e tre klasës së madhe gjermane - Audi A4, Mercedes C-Class ose BMW 3-seri. Lexus është në dispozicion në tri përfundime: rehati, sp sport dhe luks. Çmimi tag on është 200T fillon nga një shenjë prej 2,099,000 rubla. Për versionin më të pasur të luksit do të duhet të vendosë të paktën 2,695,000 rubla. Kjo e fundit, ndër të tjera, krenohet me një sistem audio të klasës Premium Mark Levinson.
Qyteti:Moskë
Informacion rreth pronarit: Lartësia: 181, Pesha: 90, Mosha: 27
Stili i vozitjes: I padrejtë i përhershëm
Makinë ose makinën e mëparshme me të cilën e krahasoni këtë: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Kërkesat themelore për makinën: Trajtimi, shpejtësia, origjinaliteti i specieve të jashtme dhe të brendshme
Cilat makina të tjera u konsideruan para se të blinin: MB C-Klass, Peugeot 406, Mazda 6
Arsyet kryesore pse ky model është blerë: Kam gjetur gjithçka që menaxhueshmëria dhe besueshmëria e Lexus IS200 është thjesht super, shpejtësia, sidomos fillimi shumë në nivel, unë nuk do të flas edhe për pikëpamjen e jashtme dhe të brendshme, të cilët e panë se e kupton
Viti i lëshimit: 1999
Makina e blerë: boo
Jeta e kësaj makine në kohën e shkrimit të një rishikimi: 1
Kilometrazhin tim në këtë makinë në kohën e shkrimit të një rishikimi, km: 24000
Kilometrazhin e zakonshëm të makinave, km: 80000
Karakteristikat e konfigurimit: Sistemi anti-lock (abs), sistemi anti-personal (kontrolli i tërheqjes), kontrolli i klimës, drejtimi hidraulik, vende të nxehta, airbag shofer, airbag para pasagjerëve, airbags anësore, pëlhurë sallon, dritaret e energjisë, pasqyrë elektrike
Motor: Benzinë, vëllim në litra: 2.0, pushtet në HP: 160
Transmetim: makinë
Njësia e Drive: i pasmë
Lloji i trupit: sedan
Shfrytëzimi: gjatë gjithë vitit
Sallon. Totali i ergonomisë, vendeve, timonit, pedaleve, levës / butonave. Cilësia e materialeve dhe dekorimi i kabinës. Komfort për shoferin dhe udhëtarët: Salloni është shumë i përshtatshëm, të dy vendet vetë (masa e mjediseve) dhe të gjitha kontrollet. Falënderimi i veçantë meriton timon, shumë i këndshëm dhe i besueshëm qëndron në duart e tij, plus është i rregullueshëm si në lartësi dhe nga largimi. Absolutisht të gjitha kontrollet e funksioneve Lexus IS200 janë në dispozicion nga një vend i shoferit, varur pothuajse menjëherë, kështu që në të ardhmen, kështu që diçka për të klikuar, as nuk shikoni se ku të drejtoni dorën tuaj. Vende me mbështetje të shkëlqyeshme anësore, edhe pse shoferi me një masë në 90 kg mund të duket e ngushtë. Nuk ka ankesa për pedalet, nuk ka reagime të shkëlqyera dhe këmbët nuk janë kurrë të mprehta. Cilësia e materialeve dhe dekorimit të kabinës është e shkëlqyer, gjithçka është e këndshme për prekjen dhe skema e ngjyrave zgjidhet me kompetencë, nuk ka asgjë junk nga ajo që ata mund të lodhen. Paneli i instrumentit Lexus meriton një bisedë të veçantë, vazhdimisht zhvillon ndjenjën që ju shikoni në një kronometër të bukur dhe të shtrenjtë zviceran (shkalla e kontrastit mund të rregullohet). Pasagjerët e pasmë, natyrisht, jo aq të volitshëm si para, vendet ende nuk janë të mjaftueshme, sidomos për tre, por nuk është e habitshme, makina është me një kërkesë për sportness. Salloni soundproofing në nivel, sipas mendimit tim, gjermanët po humbasin në këtë komponent, me përjashtim të MB, dhe jo gjithmonë.
Shqyrtoni përpara / mbrapa: Dukshmëria si para dhe prapa është shumë e mirë, edhe pse në rastin tim ka një bust me toning (gabimi im), kështu që gjatë natës ka siklet të lehta gjatë parkimit. Wipers janë në mënyrë të përsosur, shumë cilësime për shpejtësinë dhe intervalin e punës. Fenerët e drekës dhe rregullimet e dritës janë shumë të mira, edhe pse mendoj se ksenoni nuk do të dëmtojë, si dhe të gjithë.
Motor, Gearbox: Motor është vetëm një këngë - zëri, futje, përshpejtim. Nuk ka ankesa në kutinë e shpejtësisë, çelsin pa jerks, nuk është budalla (që është e rëndësishme), ka një sport dhe modes dimëror, në përgjithësi, dueti i motorit dhe kutitë janë shumë kompetente. Para dinamikës së Lexus IS200, unë dua të humbas kokën me respekt, nuk ka thjesht fjalë të tjera.
Konsumi i karburantit të mesëm: 12-13 (duke marrë parasysh klimën)
Kontrolli, butësia, pezullimi i intensitetit të energjisë. Frenat: Trajtimi është i tillë që shumë makina dhe nuk ëndërrojnë, 120-130 km / h të përshkruara me qetësi 90 shkallë. Brakes janë më të mirët në klasën e saj (MB C-Klass, BMW 3 (m)). Pezullimi është pak i ashpër, por ky është një tarifë e ngarkuar. Me shpejtësi për 170 km / h, ndonjëherë është e frikshme, në pasojë e një rutinë në rrugë, IS200 fillon të ndryshojë lehtë nga njëra anë në tjetrën.
Vera e gomës: Yokohama 205/60 R16 v90, Mishlen Pilot exalto 2 205/60 R16
Dimër gome: Viti i mirë UG 500 (spikes) 205/60 R16
Trungu, aftësitë e transformimit të brendshëm: Trungu nuk është shumë i madh dhe ai është i nevojshëm vetëm për transportin e ndonjë sendi të vogël ose blerje të vogla, vështirë se ka një person që do të jetë IS200 për të transportuar plotësisht.
Përparësitë: Avantazhet janë shumë - ky është motori dhe pamje (brenda dhe jashtë) dhe trajtimi, shumë gjëra, por gjëja kryesore është besueshmëria fenomenale, cilësia dhe bukuria e të gjithë komponentëve dhe pjesëve të makinës.
Disavantazhet: Pjesë këmbimi janë të shtrenjta, por ato do të jenë kaq të rralla nëse keni nevojë të keni nevojë
Përmirësimet / akordimi: Vetëm pad në tub shkarkues (Blazhen)
Riparimi, mirëmbajtja: Pastaj çdo 10,000 km. Përveç kësaj, nuk ka nevojë për ndonjë gjë, në fillim unë madje e çmontoj interesin (në të parën 2, bëra diagnozën e plotë të makinës, nuk zbulova asgjë, dhe bëra një diagnozë të tregtarit zyrtar dhe miqve ).
Çfarë tjetër doni të tregoni për këtë makinë: Lexus IS200 - Makina është mjaft e rrallë në rrugë, edhe pse kohët e fundit ka pasur një trend drejt një rritjeje në total, për shkak të arsyeve të mësipërme. :-)
Nëse është e mundur, makina tjetër do të jetë: I njëjti model pas ndërprerjes / zhvendosjes së gjenerimit