Trapa cu cinci uși Renault Megane III. Resurse medii de piese de suspensie originale

22.11.2016

- unul dintre cele mai bine vândute pe piata auto Cu toate acestea, opiniile șoferilor cu privire la posibilitatea de a cumpăra această mașină într-o versiune second-hand sunt foarte diferite. Deci, de exemplu, se crede că Megan trebuie cumpărat numai nou, operat în timpul liniei de garanție și apoi vândut. Există un alt punct de vedere - dacă monitorizați cu atenție starea mașinii, utilizați combustibil și lubrifianți de înaltă calitate și, de asemenea, nu neglijați serviciul la timp, apoi a treia generație Megan va sluji cu fidelitate mai mult de o sută de mii de kilometri. Dar, cum stau lucrurile cu adevărat cu fiabilitatea, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Prima generatie Renault Megan a fost introdusă în 1995, mașina a fost concepută pentru a înlocui modelul învechit de pe piață.” Renault 19". Noutatea a fost prezentată în două versiuni - un hatchback cu cinci și trei uși. A doua generație Renault Megan a fost prezentată publicului larg la Salonul Auto de la Parisîn 2002. Mașina a fost construită pe noua platforma « Platforma C". Spre deosebire de predecesorul său, o noua versiune Se distingea printr-un design extravagant cu linii tăiate ascuțite și era o continuare a ideilor expuse în Renault Avantime. Renault Megan 3 hatchback a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris 2008. Modelele break și coupe au fost prezentate comunității mondiale la Geneva în 2009.

La primul prototip Renault Megan 3, inginerii companiei "" au început să lucreze după pornire vânzări oficiale a doua generație a acestui model. Megan 3 versus versiunea anterioara, pierdut semnificativ în volum compartiment pentru bagaj, ușurință de acces și vizibilitate. În martie 2010, prezentarea „ Renault Megane CC”. Principalul punct culminant al acestei mașini este acoperișul pliabil din sticlă cu o suprafață de puțin sub un metru pătrat. Renault Megan 3, în general, a fost actualizat doar la exterior, deoarece majoritatea pieselor și soluțiilor tehnice au fost împrumutate de la predecesorul său. Această decizie a redus semnificativ investițiile în dezvoltarea unei mașini noi. În 2012, a fost efectuată un restyling minor, în urma căreia lista a fost extinsă semnificativ opțiuni suplimentare... Majoritatea mașinilor destinate pieței CSI au fost asamblate în Rusia și Turcia.

Avantajele și dezavantajele Renault Megan 3 cu kilometraj.

În a treia generație de Megan, producătorul a refuzat să folosească elemente din plastic caroserie (aripe fata). În ceea ce privește rezistența la coroziune, aceasta este la un nivel ridicat, iar dacă mașina nu a fost recuperată după un accident, atunci rugina nu apare pe ea mult timp. La fel ca majoritatea producătorilor, Renault a făcut economii la calitatea vopselei, prin urmare, așchiile, zgârieturile și umflarea vopselei de pe caroseria unei mașini de peste 3 ani nu ar trebui să fie surprinse. Dar, dacă nu sunt acolo, atunci acesta este deja un semnal de alarmă și un motiv pentru o verificare amănunțită a geometriei corpului. Foarte des, de la schimbările bruște de temperatură de pe parbriz, în zona canalelor de aer, apar fisuri, acordați atenție acestui lucru în timpul inspecției, deoarece noua sticlă va costa de la 200 la 400 cu.

Unități de putere

Echipat cu unități de putere diesel și benzină de diferite grade de amplificare - benzină 1.4 (130 CP), 1.6 (110 CP), 2.0 (135, 143, 150 și 180 CP); diesel 1.5 (90, 110 CP), 1.9 (130 CP) și 2.0 (160 CP). Parte principală mașini diesel adus la noi din Europa. A cumpăra astfel de mașini este destul de riscant, deoarece aproape toate au curse mari(de la 200.000 km), iar pentru a vă vinde o astfel de mașină la un preț mai mare, vânzătorii răsucesc kilometrajul, cel puțin 100.000 km. Cel mai distribuție largă pe piață secundară am un motor 1.5. Una dintre problemele comune cu această unitate de putere este defectarea filtrului de particule. Primele semne ale unui catalizator înfundat vor fi deteriorarea performanță dinamică motor și, de asemenea, nu munca durabilă motorul la ralanti. Nu merită să amânați înlocuirea catalizatorului dacă nu doriți să efectuați reparații costisitoare ale motorului.

Mai aproape de 200.000 km, este necesară înlocuirea căptușilor turbinei, cu abuz poate dura mai puțin de 100.000 km. Înlocuirea turbinei nu este o plăcere ieftină, prin urmare, atunci când diagnosticați, acordați-o Atentie speciala... Motor 2.0 - poate cel mai mult varianta interesanta printre motoarele diesel, spre deosebire de alte unități de putere diesel, este echipat cu un lanț de distribuție metalic, care are mare resursă(până la 200.000 km). Cumpărarea unei mașini cu motor diesel trebuie să înțelegi că lor sistem de alimentare pretențioase la calitatea combustibilului, iar dacă alimentați la benzinării neverificate, reparațiile costisitoare nu vă vor face să așteptați mult.

Experiența în exploatare a arătat că unitățile de alimentare pe benzină au o serie de dezavantaje. Deci, în special, în motorul 1.6, împreună cu cureaua de distribuție, este necesară schimbarea regulatorului de fază, dacă acest lucru nu se face, atunci, în timp, motorul se va opri pornirea (resursa regulatorului de fază este de 50-70 mii km). Cele mai comune dezavantaje pe care le au toate motoarele pe benzină sunt deseori defecțiunea demarorului, a bobinelor de aprindere și a bujiilor. De asemenea, merită remarcată resursa mică a scripetei amortizorului arborelui cotit, după cum arată practica, se uzează la o distanță de 60-80 mii km. Când sunt distruse, particulele de scripete cad sub cureaua de distribuție, acest lucru poate duce la ruperea curelei, din același motiv se rupe și cureaua de atașare.

Transmisie

Pentru Renault Megan 3 este disponibil larg alege transmisii, mecanică cu cinci și șase trepte, precum și automată cu patru, cinci și șase trepte. Teoretic, mecanic și cutie automata angrenajele sunt considerate neservite, cu toate acestea, mulți experți nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă întreținerea cutiei cel puțin o dată la 60.000 km. Experiența de exploatare a arătat că o transmisie automată este mai fiabilă decât un mecanic. Sunt luate în considerare cele mai frecvente probleme ale cutiei mecanice: defectarea lagărului arborelui de intrare pe un parcurs de până la 100.000 km și acidificarea cablurilor de control al selecției treptelor de viteză (este necesară o lubrifiere constantă). Discul și coșul de ambreiaj sunt destul de rezistente și pot parcurge cu ușurință mai mult de 120.000 km, dar rulment de deblocare nu se poate lăuda cu o astfel de resursă și necesită înlocuire după 50-70 mii km. Transmisia automată este destul de fiabilă, iar cu o întreținere adecvată va dura 250-300 mii km fără reparații.

Salon

Salonul Renault Megan are nu numai design original, dar și materiale de finisaj și izolare fonică de înaltă calitate. Datorită utilizării plasticului moale și a ansamblului de înaltă calitate, greierii din cabină sunt o raritate chiar și pentru mașinile de peste 5 ani. Mașina nu are probleme semnificative cu echipamentele electrice, totuși, proprietarii de pe forumuri discută adesea despre inconvenientele cauzate de o defecțiune a sistemului care citește informațiile de pe cardul cu cip.

Performanță de condus Renault Megan 3 cu kilometraj

Șasiul Renault Megan 3 nu diferă în ceea ce privește rezistența, dar este destul de confortabil de operat și ieftin de reparat. O suspensie de tip MacPherson este instalată în față, o grindă de torsiune în spate. Defecțiuni tipice ale suspensiei față: uzura rapidă a bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare (linii de serviciu maxime 15-30 mii km), blocurile silentioase ale brațelor trăiesc până la 50.000 km. Amortizoarele și rulmenții de tracțiune, în medie, durează aproximativ 70.000 km. Mai aproape de 80.000 km, va fi necesară înlocuirea rulmenților cu bile și a rulmenților roților. Restul elementelor de suspensie sunt alimentate până la 150.000 km. Suspensia spate aparține categoriei de „non-kill”, dar există o mică captură aici. Înainte de a cumpăra, vă rugăm să rețineți starea din spate discuri de frana, adevărul este că rulmenții roților sunt integrați în ele, din această cauză această piesă este considerată cea mai scumpă din suspensie, prețul pentru un disc ajunge la 200 USD. În ceea ce privește direcția, aceasta nu provoacă probleme deosebite. Sfaturile de direcție, în medie, hrănesc 50-60 mii km, tracțiune - până la 100.000 km.

Rezultat:

- o opțiune bună în acest segment de preț și, în practică, nu este deloc inferioară în ceea ce privește fiabilitatea concurenților săi, iar în ceea ce privește costul de întreținere și reparație, pare puțin preferabil altor modele. Cei identificati puncte slabe nu sunt semnificative și nu sunt necesare investiții de capital semnificative pentru a le elimina.

Avantaje:

• Suspensie confortabilă.
• Consum redus de combustibil al motoarelor diesel.
• Materiale interioare de înaltă calitate.
• Izolație bună.
• Cost redus al pieselor de schimb.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• garda la sol mica (165 mm).
• O resursă mică de multe părți ale șasiului.

Renault Megane este o mașină plină de schimbări. În timp ce prima generație a modelului R19 a fost doar rotundă, a doua a șocat prin formele sale. A treia Megan este mai puțin avangardă.

Renault și-a menținut cu succes imaginea tuturor modelelor sale ca fiind fiabile și bine protejate împotriva coroziunii încă de la sfârșitul anilor '90. A treia generație Megan este impecabilă în acest sens, dar nu perfectă. Părerile despre el sunt destul de contradictorii. Adevărat, mai des plângerile pot fi auzite doar de la cei care și-au cumpărat o mașină fără Carte de servicii sau cu o alergare răsucită.

Printre avantaje se numără cel mai mare scor pentru testele de impact. Experții au fost îngrijorați doar de consecințele lovirii unui pieton. Acesta din urmă a suferit răni grave la picioare și la cap. Datorită înăspririi regulilor de conduită test de impact EuroNCAP Renault Megan în 2014 a câștigat doar trei stele din cinci posibile.

Echipamente

Marea majoritate a Renault Megane iii bine echipat. Toate mașinile sunt echipate cu aer condiționat și geamuri electrice în ușile din față. În Europa, au fost furnizate cinci niveluri de echipare: Generation, Authentique, Expression, Dynamique și Privilege.

Prima opțiune a fost creată special pentru garajele corporative. Spre deosebire de alte versiuni, folosește un indicator de viteză a indicatorului și o cheie tradițională în locul unui card cu cip. Această variație este ușor de recunoscut după mânerele negre nevopsite și oglinzile exterioare.

În Authentique, oglinzile sunt deja vopsite în culoarea caroseriei. Atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, este mai bine să acordați atenție Configurare privilegii(mai confortabil, cu intrare secvențială fără cheie, adesea cu tapițerie din piele, sunt disponibile și faruri de ceață), Dynamique ( versiune sportivă, mânere exterioare ale ușilor din aluminiu) și Bose Edition (cu Sistem audio Bose). De remarcate sunt și edițiile limitate, inclusiv Tech Run (cu navigare TomTom) și mașina sport GT a lui Robert Kubic.

Este de remarcat faptul că echipamentul maxim posibil a fost cu adevărat regal. Este comparabil cu nivelul premium concurenți germani... De exemplu, a fost instalat un bi-xenon rotativ pentru o taxă suplimentară. La acea vreme, a fost un adevărat vârf în tehnologia de iluminat, deoarece tehnologia LED tocmai începea să se dezvolte. În listă Optiuni Disponibile au fost enumerate: un acoperiș panoramic și un sistem de navigație.

Dacă există posibilitatea de a alege o mașină cu navigație, atunci este mai bine să o preferați pe cea echipată cu sistem TomTom. Este recunoscut după slotul pentru card SD de lângă afișaj. DVD-ul Carminat mai avansat și mai scump este mai puțin obișnuit, iar actualizarea hărții pentru acesta a fost întreruptă în 2012.

Pentru piata ruseasca Au fost oferite 4 versiuni: Authentique, Confort, Expression și Dynamique.

Tren de rulare

Șasiul celui de-al treilea Renault Megane nu diferă în ceea ce privește rezistența, dar este ieftin de reparat. Pe puntea din față, producătorul a folosit sistemul McPherson, pe puntea din spate, o grindă de torsiune. Defecțiunile tipice sunt uzura blocurilor silentioase ale pârghiilor, bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare. Pârghiile pot necesita înlocuire după 60.000 km. Problemele cu rulmenții de susținere au fost mai frecvente la modelul din generația anterioară. Acest lucru se întâmplă mult mai rar aici. Uneori eșuează și articulația CV.

Suspensia spate este destul de solida. Singura surpriză este costul discurilor de frână spate cu rulmenți pentru roți integrați. Pentru înlocuire, va trebui să pregătiți aproximativ 12.000 de ruble - pentru două discuri.

Motoare pe benzina

Dintre motoare, cel mai de încredere este motorul pe benzină K4M, vechi și testat în timp, de 1,6 litri și 16 valve. Are două versiuni - 106 și 114 CP. Diferența fundamentală- lipsa unui regulator de fază al mecanismului de distribuție a gazelor într-o modificare mai puțin puternică.

Un dezavantaj caracteristic al unei unități mai puternice este uzura prematura chiar acest regulator de fază. Resursa sa este de aproximativ 100.000 km, iar costul este de 6.000 de ruble. Mecanicii recomandă schimbarea regulatorului de fază împreună cu cureaua de distribuție din motive de prevenire. Uneori trebuie să te confrunți cu bobine de aprindere defecte. Restul motorului este fiabil și ieftin de utilizat. Nu consumă mai mult de 11 l/100 km.

Motorul aspirat de 2 litri al Nissan primește recenzii bune.

Modificarea cu 1.4 ТСе a fost populară în Europa. aceasta unitate turbo H4J. A apărut sub capota lui Renault Megan 3 în 2009. Motorul are o injecție distribuită de combustibil și o transmisie de distribuție tip lanț. 1.4 TCe nu pune prea multe probleme. Este surprinzător de elastic, dar cu condus activ consumă mai mult de 11 litri la 100 km. În timp ce conduceți într-un ritm calm, pofta de mâncare scade la 7-8 litri.

În 2012, 1.4 TCe a fost înlocuit cu un alt motor turbo - 1.2 TCe (H5F). Această unitate a primit injecție directă combustibil și faze variabile pe arborii de evacuare. În primii ani de producție, motorul a suferit excesiv debit mare uleiuri. Dacă a apărut o problemă, producătorul a schimbat motorul în garanție.

Un alt dezavantaj este dificultatea pornirii și turația instabilă în timpul încălzirii motorului la o temperatură a aerului de aproximativ zero. Probabil sursa problemelor - combustibil de proastă calitate... Cel puțin în Europa de Vest problema asta nu exista. În plus, la un kilometraj mare, se pot acumula depozite supape de admisie si in galeria de admisie.

Motorul turbo pe benzină de 2 litri din seria F4Rt este destul de fiabil și durabil. A fost destinat versiunilor GT și RS. În modul silențios, motorul consumă aproximativ 10 litri, dar cu conducere activă - toți cei 20.

Motoare diesel

Modificările diesel sunt foarte populare în Europa. Cel mai comun este echipat cu un turbodiesel 1,5 dCi de 1,5 litri. Există 9 versiuni în total. Toate diferă prin performanță (de la 86 la 110 CP) și sistemul de injecție. Un plus uriaș este suficient filtru fiabil particule solide cu o „al cincime” injector de combustibil v țeavă de eșapament... Prin urmare, riscul de diluare a uleiului cu motorina este eliminat.

Motorul se remarcă prin consumul de combustibil foarte scăzut și performanța bună. Sunt destul de mulți proprietari care au parcurs mai mult de 200.000 km fără niciun comentariu. Adevărat, sunt cei care au fost nevoiți să se confrunte cu repararea motorului după 150.000 km din cauza uzurii premature a căptușelilor. Dacă schimbi uleiul la fiecare 8-10 mii km, atunci astfel de probleme nu vor fi văzute.

1,6 dCi (R9M) a înlocuit 1,9 dCi în 2012. În loc de cureaua de distribuție, se folosește un lanț. Aici au fost aplicate și o serie de noi tehnologii. De la tratarea suprafeței DLC (Diamond Like Carbon) până la o soluție pentru eliminarea clapetelor de vârtej. Acest lucru se realizează datorită mecanismului combinat de distribuție a gazului, când ambii arbori cu came controlează admisia și supape de evacuare... Circuitul este implementat în același mod ca în 2.0 dCi.

Există destul de multe versiuni în Europa cu un turbodiesel 1.9 dCi - un motor destul de controversat. Longevitatea sa depinde de stare tehnica un anumit caz și cât de des a fost schimbat uleiul în acesta. Aici se întâlnește și uzura prematură a căptușelilor. Problemele pot fi evitate prin scurtarea intervalului de schimbare a uleiului. În Europa, este astronomic de 30.000 km.

Cel mai bun din linie diesel considerat 2,0 dCi. Spre deosebire de 1.5 dCi și 1.9 dCi, are lant de distributie Timp și reputație impecabilă. Cu toate acestea, uneori problemele sunt cauzate de sistemul de curățare a gazelor de eșapament. Senzorul de presiune diferențială se defectează sau furtunul flexibil conectat la senzor își pierde etanșeitatea.

Serviciu

Motoarele 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi și 2.0 dCi au o transmisie de distribuție tip lanț. Restul motoarelor sunt echipate cu curea de distributie, cu un interval de inlocuire de 120.000 km sau 5 ani. Se recomanda schimbarea uleiului la fiecare 10.000 km. În acest caz, ar trebui să utilizați Uleiuri SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 și în motoarele diesel cu filtru de particule - doar C3.

Transmisie

Versiunea de 114 cai putere a motorului aspirat pe benzină de 1,6 litri se baza pe o transmisie manuală TL4 cu 6 trepte. Spre deosebire de JH3 5-mortar (pentru 106 CP), TL4 oferă o selecție mai precisă a vitezelor. Adevărat, este de puțin folos pe autostradă. Treapta a șasea are cam la fel raport ca al cincilea. Până la urmă, ce este acolo, ce este motorul de mare viteză se dezvolta destul de turații mari... TL4 a trecut la motoarele turbo 1.2 și 1.4 TCe.

Modificarea de doi litri este finalizată exclusiv cutie de viteze fără trepte transmisie CVT(FK0). CVT-ul nu sporește plăcerea de a conduce, iar după 200.000 km poate necesita reparații.

1.9 dCi a fost cuplat la noua cutie de viteze ND4 cu 6 trepte.

2.0 dCi de 150 de cai putere ar putea fi combinat alternativ cu o pușcă de asalt AJ0 de la Jatco. Alte versiuni - 160 CP. - a venit cu o cutie manuală RK4.

PK4 s-a bazat și pe un motor turbo pe benzină de 2 litri. Mecanica cu trei arbori și 6 trepte este foarte fiabilă. A fost proiectat pentru a înlocui moody PK6 al lui Laguna II cu 2.0dCi (M9R).

În 2010, a fost oferită transmisia automată EDC cu dublu ambreiaj. În practica de service, a primit denumirea DC4 sau Getrag 6DCT250.

Corp

Caroseria Megane nu rugineste, dar pot aparea defecte estetice pe vopsea. În apropierea pragurilor se găsesc bule mici - în principal sub ușile din spate. Imperfecțiunea vopselei poate fi văzută și pe capotă. În plus, proprietarii observă că lacul este foarte susceptibil la zgârieturi.

Înainte de a cumpăra, merită să o inspectați cu atenție parbriz... În unele cazuri, se sparge spontan, dar acest lucru nu este obișnuit. Pentru înlocuirea unui parbriz cu un senzor de ploaie într-un serviciu oficial, va trebui să plătiți aproximativ 19.000 de ruble, într-unul neoficial - doar aproximativ 8.000 de ruble.

Printre defecte minore puteți observa pătrunderea apei în indicatorul de direcție situat în oglindă. Proprietarii indică un alt punct - drenajul de sub parbriz. Când se înfundă cu frunze și murdărie, apa poate deteriora mecanismul ștergător. Din fericire, de obicei poate fi salvat.

Interior

Interiorul Renault Megan 3 este asamblat cu calitate superioara, dar materialele folosite sunt delicate si sensibile la contactele dure. Proprietarii se plâng de uzura rapidă a plasticului și a pielii de pe volan după 80.000-100.000 km. Uneori, scârțâitul panourilor este de asemenea enervant.

Se întâlnesc probleme electrice (de exemplu, la cititorul de carduri cu cip), dar mult mai rar decât la modelul din generația anterioară. Uneori, panoul de control al climatizării (ilumină de fundal și butoane) este defect sau rezistența ventilatorului încălzitorului se defectează. Aparatul de aer condiționat se poate defecta din cauza unei scurgeri a condensatorului.

Problemele cu funcționarea luminilor din spate apar din cauza contacte proaste... Defecțiunea poate fi cauzată și de deteriorarea cablajului din burduful de protecție dintre capacul portbagajului și caroserie. În acest caz, încuietoarea hayonului încetează să mai funcționeze normal.

Generația Renault Megane

În 2010, a apărut Megane Generation. A fost colectat în Turcia, în Bursa și a fost destinat exclusiv piețelor din est. Această mașină nu a fost niciodată vândută în Europa de Vest.

Modelul a fost poziționat ca o modificare mai ieftină a Renault Megan și, prin urmare, mai săracă. De fapt, Generația Megane este o mașină complet diferită. Există într-adevăr multe diferențe. Aceasta și cealaltă bara spate, și roată de rezervă sub mașină, nu într-o nișă de sub podeaua portbagajului. În plus, Generation este cu 20 mm mai înalt și cu 7 mm mai scurt.

Tehnologia de producție a caroseriei este, de asemenea, complet diferită. A folosit sudarea convențională în puncte și a folosit mai puțin oțel de înaltă rezistență. Drept urmare, mașina s-a dovedit a fi cu 15-50 kg mai grea decât originalul (în funcție de motor instalat). În practica de service, Megane Generation este considerată ca model separat ca Renault Fluence.

Diferențele tehnice sunt prezente și în șasiu. Nu există rigidizări auxiliare din aluminiu pe puntea față care absorb o parte din energie atunci când ciocnire frontală... În spate este utilizată o grindă de torsiune cu brațe de tracțiune.

Deoarece a trebuit să se descurce fără sudarea cu laser, iar ponderea oțelului de înaltă rezistență a fost redusă, Renault a fost nevoit să modifice structura puterii corp. Ca urmare, bara transversală care leagă stâlpii din mijloc de sus a devenit de 2 ori mai groasă, iar rigiditatea stâlpilor înșiși și a peretelui compartimentului motor a crescut.

Concluzie

Renault Megane III este demn de recomandare. Dacă cineva citează defectele de calitate, rețineți că mașina este destul de ieftină și costă mai puțin decât, de exemplu, o Honda Civic.

Modificări

3d (cupe)

Dimensiuni: lungime: 431 cm, latime 181 cm, inaltime 142 cm, ampatament 264 cm, volum portbagaj 375-1025 l

Dimensiuni: lungime 430 cm, latime 181 cm, inaltime 147 cm, ampatament 264 cm, volum portbagaj 405-1160 l

4d (Fluenta)

Dimensiuni: lungime 462 cm, latime 181 cm, inaltime 148 cm, ampatament 270 cm, volum portbagaj 530 l

Combi (break Grandtour, Estate)

Dimensiuni: lungime: 456 cm, latime 181 cm, inaltime 153 cm, ampatament 270 cm, volum portbagaj 486-1600 l

SS (capotabil)

Dimensiuni: lungime: 449 cm, latime 181 cm, inaltime 143 cm, ampatament 264 cm, volum portbagaj 210-415 litri

GT este o versiune sport specială. Se completează atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel (2.0 dCi 160 CP). Există și o versiune break. Pentru un corp frumos trebuie să plătești cu un portbagaj mic - 375-1025 litri.

Renault Megane RS a fost pus în vânzare în 2009. A primit o suspensie față din aluminiu, un motor turbo de doi litri care produce 250 CP. si un cuplu de 340 Nm. În 2012, puterea motorului a crescut la 265 CP. Doi ani mai târziu (în 2014), au apărut versiuni limitate - Trophy-R / 273 CP. și Cup-S / 275 CP. Pe lângă mai multe motoare puternice au primit mai multe suspensie rigidăși mai multe accesorii individuale.

Istoria Renault Megane 3

2008 - prezentarea modelului. Inițial, doar în versiunile 3d (coupe) și 5d, așa-numita Faza 1. Mașina era echipată cu motoare pe benzină 1.6 16V, 2.0 16V și 2.0T 16V (F4Rt, uneori marcat ca TCe). Au fost instalate și turbodiesele: 1,5 dCi și 1,9 dCi.

2009 - în gama de modele au apărut un break (Grandtour) și un sedan (Fluence - de fapt un Samsung SM3 cu un front modificat). Versiuni de debut cu 1.4 TCe și noul 2.0 dCi.

2010 - reaprovizionare alinia„Versiunea fierbinte” a lui Megane RS este exclusiv un coupe, cu motor turbo de 2 litri și tracțiune față. În decembrie, 1,6 dCi (R9M) a înlocuit 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi a fost modificat la standardele Euro 5 (filtru de particule cu duză).

2011 - Completat motorul 2.0 V16 cu cutie de viteze CVT.

2012 - prima modernizare - Faza 2. Nou bara de protectie frontala iar în versiunile ulterioare - lumini de rulare cu LED. 116-puternic 1.2 TCe a înlocuit 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe a primit o modificare de 130 de cai putere. ESP a fost inclus în lista de bază a tuturor nivelurilor de echipare.

2014 - alt restyling - Faza 3. Schimbat complet partea din față: instalate diferite faruri și bara de protecție. Din păcate, bi-xenonul nu mai era disponibil. Salonul are o nouă interfață R-Link - o tabletă cu ecran tactil.

2016 - schimbarea generațiilor.

Probleme și defecțiuni tipice

• cu o scădere bruscă a temperaturii, parbrizul sparge. Cel mai adesea, proprietarii de garaje încălzite se confruntă cu o astfel de problemă iarna;
• blocurile silentioase ale pârghiilor din față se uzează rapid. Din fericire, înlocuirea este ieftină;
• sunt probleme cu electricianul;
• primele versiuni diesel au avut probleme cu filtrul de particule;
• vopseaua delicată în timp devine acoperită cu așchii și zgârieturi;
• umiditatea care intră în portbagaj din cauza garniturii slabe sub a treia lumină de frână;
• defecțiune a senzorilor de presiune în anvelope - mașini 2008-2010;
• funcţionarea defectuoasă a blocării electrice a volanului. Trebuie să schimb blocarea controlului;
• defecțiuni ale servodirecției electromecanice. Motivul este un scurtcircuit al sursei de alimentare a motorului electric din cauza contactului cu arborele de direcție;
• indicatorul ESP se aprinde din cauza unui comutator defect al pedalei de frână.

Specificații Renault Megane III (2008 - 2016)

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Reprezentant european al clasei de golf. Mașina a fost produsă din 2010 până în 2016, timp în care a reușit să câștige atenția și respectul multor șoferi. Alegând o mașină ieftină pe piața secundară pentru rolul unui vehicul de familie, este ușor să fii confuz în alegere, deoarece în acest segment există un număr destul de mare de solicitanți cu aproximativ aceeași funcționalitate și preț. Prin urmare, astăzi am decis să vorbesc despre fiabilitatea unuia dintre cele mai multe Reprezentanți proeminenți din această clasă.

Specificații Renault Megane 3

Marca și tipul de caroserie - (clasa C) hatchback și break;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Ampatament, mm - 2641, 2703;

Garda la sol, mm - 120;

Raza minima de viraj, m - 5,55;

Dimensiune anvelope - 205/60 R16, 205/50 R17;

Volum rezervor de combustibil, l - 60;

Standard de mediu - EURO V;

Greutate proprie, kg - 1280, 1310;

Greutate întreagă, kg - 1755, 1862;

Capacitate portbagaj, l - 368 (1125), 524 (1595);

Opțiuni - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Problema pune Renault Megane 3 cu kilometraj

Corp:

LCP- vopseaua nu este de cea mai bună calitate și nu tolerează greutățile utilizării de zi cu zi. De regulă, caroseria unei mașini mai vechi de 5 ani are un număr mare de zgârieturi și așchii. De asemenea, destul de des există o astfel de neplăcere precum umflarea vopselei - cel mai adesea boala se lovește de praguri (în zona ușii din spate), aripi și capotă. Garniturile ușilor sunt destul de dure și pot uza vopseaua pe metal în deschideri în timp. „Armura” lipită de zonele cu probleme vă va ajuta să vă protejați de costurile inutile.

Caroseria fier- protecția împotriva coroziunii metalului la un nivel ridicat, datorită acestui lucru chiar zone deschise metalul rezista mult timp atacului bolii roșcate. Cu toate acestea, la mașinile care pre-stilează, pot apărea mici focare de rugină în partea superioară a ușilor.

Frontal sticlă- tolerează dureros picături ascuțite temperaturi, cel mai adesea apariția fisurilor provoacă includerea încălzirii sticlei în îngheț puternic(Înainte de a-l porni, trebuie să încălziți puțin interiorul).

Balamale ușile- destul de slab, din cauza asta, usa se lasa repede (apar greierii). Dacă problema nu este eliminată, vopseaua din uși va fi ștearsă în metal.

"Ștergătoare"- prea subțiri, în plus, schimbarea lor este totuși o plăcere - nu se ridică la o înălțime suficientă din sticlă, deoarece hota interferează.

Clape de noroi- din plastic dur, din această cauză, în îngheț sever se crăpă după contactul cu un obstacol (bordură, zăpadă înghețată).

Drenaj- periodic ar trebui să curățați sistemul de drenaj de sub parbriz, dacă acest lucru nu se face, excesul de umiditate va dezactiva rapid mecanismul ștergătoarelor.

Fiabilitatea motoarelor Renault Megane 3

H4Jt- cel mai tânăr motor din linie, echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, care tolerează dureros supraîncălzirea (suprafețele de împerechere sunt îndoite). În sistemul de sincronizare funcționează un lanț metalic, care la 100-120 de mii de km de parcurs poate fi deja solicitat pentru înlocuire (întins). Cel mai mare dezavantaj al acestui motor este arzătorul de ulei care progresează constant. Alte probleme includ nefiabilitatea senzorului de amplificare. Din când în când, acest motor înțelege probleme precum deteriorarea dinamicii și pornirea dificilă în sezonul rece. Pentru a le elimina, va trebui să reporniți ECU-ul motorului. În caz contrar, aceasta este o unitate bună, cu o dinamică bună.

K4M este una dintre cele mai comune unități ale alianței Renault – Nissan. Acest motor prezentat în două modificări 106 și 114 CP. Pe lângă diferența de putere, se poate observa că nu există un regulator de fază pentru mecanismul de distribuție a gazului în versiunea mai puțin puternică. Transmisia de sincronizare a acestui motor aspirat este antrenată de o curea care trebuie schimbată la fiecare 60.000 km. Pentru a nu plăti de două ori pentru aceeași lucrare, se recomandă și schimbarea pompei în același timp, deoarece durata de viață a acesteia depășește rar 80.000 km. Motoare adunarea spaniolă scripetele arborelui cotit nu este renumit pentru fiabilitatea sa, a cărui defecțiune va duce inevitabil la distrugerea arcului amortizorului. Mai aproape de 150.000 km de parcurs, trebuie înlocuite următoarele: regulator de fază, regulator miscare inactiv, simeringuri si garnitura capacul supapei... Există plângeri cu privire la fiabilitatea bobinelor de aprindere și a demarorului.

H4M- această unitate a fost proiectată de Nissan bazat pe K4M și mai bine cunoscut de fanii mărcii ca HR16DE. Spre deosebire de predecesorul său, blocul și capul acestui motor sunt fabricate din aluminiu, iar un lanț metalic funcționează în sistemul de distribuție. De asemenea, este de remarcat absența ridicătorilor hidraulici, deci când sunete străine nevoie de reglementare clearance-uri termice supape. Dintre caracteristicile motorului, putem remarca adaptarea lui insuficientă la condițiile noastre de funcționare, din această cauză, la temperaturi negative (peste -15), sunt posibile probleme la pornire. Defecțiunile comune includ depozitarea inelului. Această afecțiune apare din cauza așa-numitului regim de conducere a pensionarului (conducere pe termen lung la viteze reduse). Simptome - consumul de ulei crește semnificativ. Suporturile motorului se uzează destul de repede - problema se manifestă prin vibrații crescute. Situația nu este mai bună cu fiabilitatea releului unității de aprindere - se arde, ca urmare mașina se blochează și nu pornește. Garnitura este, de asemenea, considerată problematică. conducta de admisie toba de eșapament - se arde rapid. Resursa motorului este de 250-300 mii km.

M4R- ca mai mult agregate slabe, dezavantajul acestui motor este arzatorul de ulei. Adesea, această problemă este cauzată de apariție inele de pistonși se îndepărtează prin decocificare. După 100.000 km, trebuie să monitorizați periodic starea lanțului de distribuție, deoarece cu 120-150 mii km poate fi destul de întins. Pe acest motor nu au fost instalate ridicatoare hidraulice, asa ca la fiecare 100.000 km va trebui sa vizitati un service pentru reglarea jocurilor termice ale supapelor. Acest lucru se face prin selectarea paharelor de măsurare. Chiulasa este din aluminiu si se teme de supraincalzire (conduce capul la supraincalzire). A evita posibile probleme cel putin o data pe an (primavara) verificati starea sistemului de racire si spalati radiatorul acestuia.

Dintre punctele slabe ale motorului, se poate observa nefiabilitatea senzorului de debit de aer în masă (senzor flux de masă aer), odată cu sosirea căldurii, începe să funcționeze incorect, din această cauză, motorul pierde semnificativ puterea. De asemenea, motivul pierderii puterii și al funcționării instabile a unității poate fi contaminarea severă a clapetei de accelerație, injectoare (este necesară curățarea) și uzura bujiilor. La înlocuirea lumânărilor, este important să nu le strângeți prea mult, dacă strângeți prea mult, se formează fisuri pe fire și pe mantaua de răcire, motorul va începe să se tripleze și tripletul va fi progresiv, atunci capul blocului va trebui doar să se tripleze. fi aruncat.

F4Rt- această unitate a fost instalată doar pe versiunile GT și RS. Pe lângă caracteristicile bune de condus, motorul se poate lăuda cu fiabilitatea sa, dar are încă câteva zone cu probleme. În plus față de arzătorul de ulei, ralanti instabil (este necesară curățarea clapetei de accelerație), nefiabilitatea bobinelor de aprindere și a regulatorului de fază (eșuează la o rulare de 60-90 mii km), o problemă atât de gravă precum arderea pistoanelor sau supapelor este destul de comun. În cele mai multe cazuri, etanșarea de ulei a arborelui cotit din spate (cu scurgeri) și senzorul de poziție a arborelui cotit trebuie înlocuite cu 100.000 km de parcurs.

Motoare diesel

K9K- cel mai masiv motor diesel instalat pe multe modele Renault. Blocul motor este din fontă ductilă și acoperit cu 8 cl. cap cu un arbore cu came și ridicători hidraulici. La transmisia cu distribuție funcționează o curea, care se recomandă să fie schimbată cel puțin o dată la 60.000 km, deoarece atunci când se rupe, supapa se îndoaie. Dintre avantajele unității, se poate evidenția consum redus combustibil si performante bune. Despre deficiențele acestui motor am vorbit în detaliu în acesta.

F9Q- fiabilitatea acestui motor depinde în mare măsură de calitatea serviciului. Deci, de exemplu, datorită intervalului lung de service (în Europa, întreținerea se efectuează la fiecare 30.000 km), productivitatea scade treptat pompă de ulei cu toate consecințele care decurg (rotirea căptușelilor, uzura accelerată a pieselor de frecare etc.). De asemenea la serviciu intempestiv conducta de alimentare cu lubrifiant a turbinei este înfundată cu nămol, ceea ce provoacă uzura prematură a acesteia. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea supapei EGR (înfundată rapid cu funingine și pene), poziția arborelui cotit și a senzorilor de presiune de supraalimentare. La o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, supapa de oprire a motorului trebuie înlocuită - începe să conducă ulei. Cu oportun şi serviciu de calitate motorul este capabil să facă aproximativ 500.000 km fără revizie.

M9R- în ciuda faptului că acest motor este lipsit de greșeli de calcul și deficiențe grave, din când în când îi deranjează pe proprietari cu defecțiuni. Echipamentele de combustibil Bosch au primit cele mai multe critici (injectoarele piezo scumpe sunt închiriate rapid). De asemenea, în condițiile noastre, supapa EGR și filtrul DPF nu trăiesc mult (100-150 mii km), în Europa aceste piese durează mult mai mult. Lanțul de distribuție, de regulă, nu trebuie înlocuit până la 150-200 de mii de km, dar înlocuirea lui va lovi în mod semnificativ buzunarul. Acest motor nu a scăpat de problemele cu scăderea treptată a performanței pompei de ulei și rotația căptușelilor arborelui cotit, deoarece această problemă nu este larg răspândită. Turbina servește aproximativ 300.000 km, iar motorul pentru mai mult de 400.000 km.

Punctele slabe ale transmisiei Renault Megane 3

Mecanica - loc necaz o cutie de viteze mecanică sunt rulmenții arborelui de intrare - deseori eșuează fără a servi chiar și 150.000 km. De asemenea, garniturile de antrenare nu durează mult mai mult. În timp, mecanismul de schimbare a vitezelor poate începe să funcționeze incorect - cablurile se acru. Ambreiajul are grijă de 130-150 de mii de km, dar se poate cere înlocuirea rulmentului de deblocare fără să fi depășit nici măcar 100.000 de km. Pentru mașinile echipate cu motor diesel, mai aproape de 200.000 km, un volant cu masă dublă cere înlocuire. Deficiențele lor operaționale pot fi distinse prin zgomotul excesiv al „în cinci trepte” (JH3). Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei manuale, militarii recomandă schimbarea uleiului din ea cel puțin o dată la 100.000 km.

Mașinărie- Pe Renault Megane 3 au fost instalate transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Producție transmisie automată cu patru trepte (DP2). Renault este de încredere, dar se teme de supragaz, supraîncălzire și exploatare iarna(Înainte de a începe mișcarea, trebuie să încălziți bine cutia). Solenoizii sunt considerați cei mai problematici aici - dacă eșuează, devine dificil de pornit angrenajul potrivit... Dacă conduceți cu solenoizi sparți, există riscul de a intra în capitalul timpuriu al cutiei. În timpul funcționării grele, supapele plăcilor hidraulice se uzează destul de repede și piesa mecanica Punct de control. Vinovatul pentru apariția întârzierilor la schimbarea vitezelor este cel mai adesea un senzor de presiune defect. V cutie de viteze cu cinci trepte ambreiajul convertizorului de cuplu și solenoizii corpului supapei sunt considerați vulnerabili.

Acționare cu viteză variabilă- această transmisie este sensibilă la intervale și calitatea serviciului (se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 40-50 mii km). Dacă răsfățați cutia cu servicii bune și evitați alunecarea, puteți conta pe funcționarea ei fără probleme pentru 200-250 mii km. Dintre punctele slabe ale variatorului, este de remarcat supapa pompei presiune ridicatași solenoizi. După 200.000 km de rulare, cureaua, motorul pas și rulmenții arborelui trebuie înlocuite. Dezavantajul KP este costul mai mare al reparațiilor comparativ cu alte unități (peste 1000 USD).

Robot(EDC) - RC cu șase trepte a început să fie instalat după restyling în 2012. În țările CSI tipul dat transmisiile nu sunt foarte solicitate și din motive întemeiate. Pe lângă dezavantajele operaționale - smucituri și vibrații la conducerea în ambuteiaje, este necesară adaptarea ambreiajului la fiecare 30-40 km. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea electronicii (defecțiuni ECU), ambreiajul electric și rulmenții diferenţial. De remarcat, de asemenea, durata de viață scurtă a multor elemente de transmisie (100-120 mii km) și costul ridicat al înlocuirii acestora (peste 1000 USD). Resursa cutiei este de aproximativ 250.000 km.

Fiabilitatea suspensiei Renault Megane 3

Suspensia Renault Megane 3 oferă o călătorie lină, dar nu și rezistență. Așa că, de exemplu, dacă nu încetinești pe denivelări, amortizoarele, rulmenții de tracțiune și silent block-urile renunță rapid. Anterele-barele de protecție ale barelor din față, care pot deveni inutilizabile cu 20-40 de mii de km, nu diferă în calitate deosebită. Dacă cizma este deteriorată, praful, umezeala și murdăria intră în tijă, ceea ce accelerează uzura piesei.

Resursa medie piese originale pandantive:

• Structuri stabilizatoare - 20-40 mii km.
• Bucșe stabilizatoare - până la 80.000 km.
• Rotule - 70-90 mii km
• Rulmenți de susținere - pot scârțâi fără a servi chiar și 100.000 km
• Amortizoare - 100-120 mii km
• Blocuri silențioase de pârghii - 120-150 mii km
• Rulmenți butuc - 150.000 km
• Blocuri silentioase ale fasciculului - peste 200.000 km

Direcție- la Renault Megane 3 se folosește o șină cu un booster electric, după cum a demonstrat experiența de operare, această unitate este fiabilă și nu deranjează înainte de 150-200 mii km de parcurs. Dar vârfurile și tijele de direcție nu sunt atât de fiabile, ele pot fi înlocuite, având deservit doar 80-100 de mii de km.

Frâne — sistem de franare fiabil, singurul lucru care merită remarcat este costul ridicat al discurilor de frână spate. Cert este că sunt realizate ca o singură piesă cu butuc, din această cauză, înlocuirea lor costă aproape 200 USD.

Salon și electronice

Salonul Renault Megane 3 se laudă nu doar cu un design interesant și materiale de finisare de bună calitate, dar și exemplare, pentru această clasă, cu o izolare fonică. Din comentariile la interior, se poate evidenția uzura rapidă a mantalei volanului (se desprinde după câțiva ani de funcționare) și calitatea proastă a materialului din piele de pe scaune (crăpături). Sistemul de aer condiționat poate deranja echipamentul - ventilatorul se defectează. Există, de asemenea, plângeri cu privire la defecțiunile sistemului, care este responsabil pentru citirea informațiilor de pe un card cu cip (cheie) și un reportofon radio - dă erori la citirea fișierelor MP3. Contactele antenei se oxidează în timp intrare fără cheieîn cheie, beneficiul eliminării problemei nu necesită costuri mari. Dar electricianul de aici nu este cel mai de încredere, în plus, nu toate serviciile vor să se ocupe de asta.

Să rezumam:

Renault Megane 3 este unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai clasei C, cu un aspect plăcut, caracteristici bune de condus și nivel inalt fiabilitate. Un plus este faptul că, în ciuda prețului mic, mașina este bine echipată. În ceea ce privește deficiențele, punctele slabe identificate nu sunt prea semnificative, iar eliminarea lor nu necesită investiții semnificative. Principalul lucru este să nu economisiți combustibil și să nu neglijați recomandările producătorului pentru înlocuirea consumabilelor.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Francezii au început să accepte cereri pentru un hatchback cu cinci uși de a treia generație actualizat încă din iunie 2014, dar primele mașini au sosit la dealeri ruși doar la 1 iulie. Noutatea, dacă se poate numi așa, a dobândit un exterior reîmprospătat, executat în noul stil corporativ al Renault, și a achiziționat și echipamente suplimentare pentru echipamente de top. Cu toate acestea, să nu ne devansăm.

Să începem cu exteriorul hatchback-ului Megane III cu cinci uși. Francezii au „îmbrăcat” hatchback-ul într-un design mai recent, în timp ce schimbările principale și cele mai vizibile au căzut pe partea din față a caroseriei. Există o nouă optică alungită cu contururi eliptice, o bară de protecție actualizată cu un relief frumos și o grilă diferită a radiatorului cu un „Diamond Renault” mărit. Drept urmare, hatchback-ul s-a îmbunătățit semnificativ din punct de vedere al designului, situându-se la egalitate cu principalii concurenți care au reușit să se actualizeze înaintea francezului.

Din punct de vedere al dimensiunilor, ultimul restyling nu a adus modificări semnificative. Ca și până acum, Renault Megan 3 se încadrează perfect în clasa C. Lungimea hatchback-ului este de 4302 mm, lățimea este de 1808 mm, iar înălțimea nu depășește 1471 mm. Ampatamentul este de 2641 mm. Înălţime curatenie totala(degajare) - 165 mm. Greutatea proprie a mașinii înăuntru configurație de bază nu depășește 1280 kg. În echipamentul „de top”, masa hatchback-ului crește la 1358 kg.

Sedanul cu cinci locuri a lui Megane 3 hatchback practic nu a fost schimbat în timpul actualizării. Designerii au revizuit doar parțial consola centrală prin adăugarea unui nou afișaj pentru sistemul multimedia R-Link.

În plus, mai mult materiale scumpe, care ar trebui să îmbunătățească calitatea salonului pe fondul concurenților. Alte inovații includ o cutie de torpeu răcită, un panou de instrumente îmbunătățit și un card cu cheie pentru mâini libere.

Și în ceea ce privește capacitatea, hatchback-ul nu s-a schimbat: spațiul liber din cabină rămâne același, așa că pasagerii din spate va trebui să facă loc, iar în portbagaj nu puteți încărca mai mult de 368 de litri de marfă în bază și aproximativ 1162 de litri cu al doilea rând de scaune asamblate.

Specificații.În Rusia, Megan 3 hatchback este prezentat cu trei motoare pe benzină, fiecare având 4 cilindri în linie și un sistem de injecție distribuită.

• Motorul mai tânăr a primit un volum de lucru de 1,6 litri (1598 cm³) și este capabil să producă nu mai mult de 106 CP. putere maxima la 6000 rpm, precum și 145 Nm de cuplu la 4250 rpm. Motorul junior este agregat doar cu un „mecanic” cu 5 trepte, datorită căruia hatchback-ul accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,7 secunde sau oferă o viteză maximă de 183 km/h. Consumul de combustibil al motorului junior este destul de acceptabil, dar nu cel mai economic din clasă - 8,8 litri în oraș, 5,4 litri pe autostradă și 6,7 litri în ciclu mixt plimbare.
• A doua unitate de putere cu aceeași cilindree este capabilă să livreze 114 CP. putere la 6000 rpm. Cuplul său de vârf scade la aproximativ 155 Nm, care se realizează la 4000 rpm, iar ca cutie de viteze se folosește un „variator” CVT X-Tronic variabil continuu. Caracteristici dinamice mașinile cu acest motor sunt și mai puțin impresionante decât cu un motor mai tânăr: accelerație de la oprire la 100 km/h - 11,9 secunde, viteza maximă - 175 km/h. Dar cifrele consumului de combustibil sunt puțin mai bune: în oraș - 8,9 litri, pe autostradă - 5,2 litri și în ciclu combinat - 6,6 litri.
• Motorul emblematic al celui de-al treilea Megane are un volum de lucru de 2,0 litri (1997 cm³), ceea ce îi oferă capacitatea de a dezvolta până la 137 CP. putere maximă la 6000 rpm și aproximativ 190 Nm de cuplu la 3700 rpm. Pentru motorul „de top”, francezii au la dispoziţie o transmisie manuală cu 6 trepte şi un „variator” variabil. În primul caz, accelerația la 100 km/h nu durează mai mult de 9,9 secunde, iar în al doilea - 10,1 secunde. Viteza maximă de deplasare este de 200, respectiv 195 km/h. In ceea ce priveste consumul de combustibil, cu transmisia manuala "manca" cam 11,0 litri in oras, 6,2 litri pe autostrada si 8,0 litri in ciclu combinat. La rândul său, modificarea cu „variator”, respectiv, costă 10,5 litri, 6,2 litri și 7,8 litri.

Să adăugăm că toate cele trei motoare se încadrează în cerințe. standard de mediu Benzina Euro-4 și AI-95 este preferată ca combustibil.

Ca parte a restilizării, acest model a păstrat platforma anterioară cu tracțiune față cu o suspensie independentă de tip MacPherson în față și o suspensie semi-independentă. grindă de torsiune in spate. Suspensia în sine a fost ușor reconfigurată de francezi, ceea ce promite un comportament mai lin al mașinii drumuri bune... A devenit puțin mai informativ și direcție, care a primit un amplificator electric reconfigurat cu efort variabil. Ca și până acum, roțile din față ale hatchback-ului sunt furnizate cu disc ventilat mecanisme de frânare iar producatorul instaleaza frane simple pe disc pe rotile din spate.

Opțiuni și prețuri. Hatchback actualizat Renault Megane de la 1 iulie 2014 este oferit în trei niveluri de echipare: „Authentique”, „Confort” și „Expression”.
La bază, mașina este echipată cu roți de oțel de 15 inchi, două airbag-uri frontale, sisteme ABS, EBD și BAS, Computer de bord, aer condiționat, geamuri electrice față, zonă de odihnă ștergătoare încălzite, oglinzi laterale reglabile electric și încălzite, interior din pânză, coloana de directie reglabila pe inaltime, volan multifunctional, sistem audio cu 4 difuzoare, optica cu halogen, imobilizator si inchidere centralizata.
Costul Renault Megan 3 cu cinci uși în configurația inițială este de 646.000 de ruble. Echipamentul „de top” al unui cu cinci uși cu o gamă completă de opțiuni suplimentare va costa cel puțin 824.000 de ruble.