Motorul pe benzină fumează pe unul rece. Fum dens alb

Când porniți o mașină în sezonul rece, nu este neobișnuit să vedeți pufuri de fum ieșind din conducta de evacuare. Fumul poate fi alb, albăstrui și chiar negru. Când motorul atinge temperatura de funcționare, gazele arse pot dispărea, uneori rămân după încălzire.

Se știe că un motor pe benzină care funcționează funcționează pe benzină de înaltă calitate nu va produce evacuări vizibile. Motorina degajă un fum întunecat slab. Dar cu temperaturi scăzute toate tipurile de motoare vor fuma, indiferent de stare. Acest lucru se datorează faptului că atunci când combustibilul este ars, se formează o mulțime de vapori de apă, care se condensează iarna, creând un nor albicios în jurul conductei de evacuare.

Este important să știm că, dacă motorul continuă să fumeze chiar și după încălzire, acesta este defect. După culoarea fumului, puteți înțelege mai întâi starea unității de alimentare și puteți identifica rapid problema care a apărut, chiar și fără diagnostice aprofundate.

Ce probleme pot exista cu motorul dacă apare fum?

Dacă motorul emite fum excesiv, acesta este de obicei însoțit de alte probleme, inclusiv:

• dificil;
• plutitor inactiv;
• lucrări instabile sub sarcină sau la ralanti;
• consum crescut de benzină sau motorină;

Pentru a determina ce s-a întâmplat exact cu motorul, trebuie să vă uitați cu atenție la fum, să determinați culoarea și densitatea acestuia cu ochiul. Eșapamentul se întâmplă culori diferite și nuanțe - albicioase, negre sau gri murdare, gri.

Posibile cauze de fum

Fumul excesiv este un vestitor al mai multor probleme serioase, care poate deteriora performanța motorului până la defecțiune. Există astfel de defecțiuni, al căror simptom este fumul vizibil:

1. Încălcarea reglării sau funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil, carburator, injector, filtre de combustibil.
2. și pistoane, ducând la pierderea compresiei.
3. Probleme cu reglarea sistemului de distribuție a gazului.
4. Deteriorarea sau defectarea sistemului de răcire a motorului.

Fumul alb din țeava de eșapament

Excesul de vapori de apă conferă evacuării o nuanță albicioasă. Apare adesea când mașina se încălzește, deoarece în timpul ralanti, se condensează în sistemul de evacuare și o părăsește activ, formând un nor în timpul condensării. La temperaturi scăzute, continuă să iasă chiar și după ce motorul s-a încălzit. Intensitatea fumului alb crește odată cu umiditatea crescută.

În cazurile în care fumul alb este vizibil pe timp cald, acesta este un semnal că există probleme cu sistemul de răcire și antigelul pătrunde în cilindrii motorului. Pentru a vă asigura de acest fapt, cu motorul pornit, trebuie să vă uitați în rezervorul de expansiune cu lichid de răcire. Furtunarea în el va indica faptul că se află în blocul cilindrilor sau în capul blocului în sine, în care a apărut o fisură.

Încă unul posibil motiv - o fisură chiar în cilindru. Pentru a stabili unde este problema, trebuie să opriți motorul și să deșurubați lumânările. În acele butelii în care lumânările arată ca noi, antigelul intră și se efectuează diagnostice suplimentare folosind alte metode.

Video: Fum alb dintr-o toba de eșapament, o metodă pentru determinarea unei defecțiuni

Definiția defecțiunii

Dacă fumul alb dispare, puteți determina singur problema. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți mai multe operații:

1. Verifica aspect lumânări deșurubându-le din lateral. Antigelul sau antigelul spală lumânarea când intră în cilindru și arată mai bine decât să funcționeze.
2. Rotiți arborele cotit până când ambele supape sunt închise. După aceea, o lumânare este deșurubată din cilindru și sub presiune gaura lumanarii se furnizează aer. Dacă în același timp lichidul de răcire crește în rezervor, atunci există probleme în integritatea și funcționalitatea acestuia.
3. și verificați vizual integritatea garniturii. Dacă nu există probleme cu acest lucru, este necesar să verificați starea ansamblului capului blocului sub presiune, se poate deforma, uneori apar fisuri în metal.
4. Diagnosticați starea cilindrilor. Pentru a face acest lucru, pistonul este coborât până la punctul mort de jos și pereții cilindrului sunt verificați pentru fisuri.

Se întâmplă că, atunci când motorul funcționează, nu se observă nicio clocotire în rezervor, iar motorul funcționează cu fum alb. Aceasta indică adesea o depresurizare a garniturii din galeria de admisie pentru motor carburator... La aparatele cu injecție directă această problemă indică o defecțiune a sistemului de încălzire a clapetei de accelerație. Fumul alb de la un motor diesel în absența fierberii în rezervor indică faptul că capul blocului este deteriorat.

Cu oricare dintre aceste defecțiuni, nivelul lichidului de răcire va scădea neapărat, deoarece se infiltrează în cilindri, trece prin inelele pistonului și se termină în bazin. Acest lucru diluează uleiul, care este un alt factor negativ pentru orice motor. Un semn al acestei probleme este formarea unei emulsii și tulburarea uleiului.

Pentru a înțelege dacă apa sau antigelul a pătruns în sistemul de lubrifiere a motorului, trebuie să inspectați cu atenție chiulasa și dopul gâtului tehnologic pentru umplerea uleiului. Pe părțile în contact cu uleiul apare o spumă gălbuie deschisă. Înnorarea uleiului poate fi observată și pe jojă, care se recomandă să fie inspectată în mod regulat.

O scădere rapidă a nivelului lichidului de răcire indică daune grave - sau o fisură. Se acumulează adesea în cilindrii de deasupra pistoanelor, ceea ce face dificilă pornirea motorului, în timp ce riscul unui ciocan de apă distructiv crește semnificativ. Cu o ușoară scurgere, problema poate fi determinată doar de prezența unei emulsii, nu vor exista alte simptome pentru o vreme, dar acest lucru nu înseamnă că acestea nu vor apărea în curând.

Fumul albastru din sistemul de evacuare

Apariția fumului gri indică faptul că uleiul arde în cilindri. Uneori nuanța fumului este albăstruie sau albăstruie, în timp ce are un miros caracteristic înțepător de ulei ars. În acest caz, se formează un nor gros, aducând o foaie de hârtie obișnuită la țeava de evacuare, vă puteți asigura că vor rămâne urme grase pe ea.

Altceva util pentru tine:

Unul dintre principalele semne că uleiul care arde este cauza norului cenușiu fumat este consumul său mare, ajungând la 500 ml la 1000 km. În același timp, este aproape imposibil să faci un diagnostic final pe baza umbrelor și intensității evacuării.

În benzină motoare atmosferice uleiul se infiltrează în cilindri prin care, altfel, se numesc garnituri de supapă sau piston inele pentru răzuitor de ulei.

Starea motorului este verificată în acest fel: îl pornesc, îl încălzesc la ralanti până când temperatura de lucru... După aceea, trebuie să apăsați brusc gazul, aducându-l la 4 mii rpm. Dacă fumul cenușiu începe să zboare imediat după apăsarea pedalei de accelerație și dispare după o jumătate de minut, problema stă în garniturile de ulei. Cauza problemei este că la ralanti, presiunea din galeria de admisie scade, ca urmare a căreia se acumulează ulei în el, scăpând prin garniturile de ulei care îl trec. Când apăsați pedala de gaz, accelerația se deschide, presiunea crește și uleiul este stors în camerele de ardere. După aceea, situația revine la normal și evacuarea devine aproape transparentă.

În cazurile în care intensitatea fumului este proporțională cu presiunea asupra acceleratorului - cu cât rpm-ul este mai mare, cu atât este mai mare cantitatea de fum, cu un grad ridicat de probabilitate, putem spune că inelele răzuitorului de ulei sunt lipite pe pistoane și sunt în neregulă.

Cu o uzură redusă a pieselor motorului, fumul albastru apare doar în timpul pornirii la rece, după atingerea temperaturii de funcționare, elementele se extind și totul este normalizat, evacuarea devine din nou aproape transparentă. Dacă sistem cu piston este foarte uzat, apoi, după încălzire, intensitatea fumului gri crește doar. Acest lucru se datorează faptului că vâscozitatea uleiului fierbinte scade și intră mai activ în cilindri, iar expansiunea în timpul încălzirii nu poate elimina golurile formate.

Eșapament negru

Prezența fumului negru sau gri închis indică faptul că amestec aer-combustibilpătrunderea în camerele de ardere se îmbogățește excesiv. Umbra închisă eșapamentul indică faptul că conține o proporție mare de funingine, care se formează atunci când modul de ardere este încălcat amestec de combustibil... Principalul motiv al acestui efect îl reprezintă problemele legate de sistemul de alimentare cu combustibil.

Motoarele cu carburant pe benzină produc fum negru atunci când combustibilul se revarsă în camera de plutire. Problema este rezolvată prin curățarea sistemului de duze pentru a facilita alimentarea cu aer pentru a crește proporția acestuia în amestec și prin reglarea supapei cu ac.

Încălcarea proporțiilor amestecului în direcția creșterii proporției de combustibil se află cel mai adesea în defecțiunile electronice. Al doilea motiv este depresurizarea duzelor de injecție a combustibilului, dacă acestea se revarsă și nu se arde complet.

Excesul de combustibil elimină pelicula de ulei de pe pereții camerei de ardere, ceea ce duce la o uzură accelerată. De asemenea, ajunge în bazin, diluând uleiul și degradându-i performanța.

Unul dintre principalele semne că combustibilul a intrat în ulei este mirosul său persistent, care poate fi auzit chiar și în cabină. Dacă problema este gravă, va exista o creștere notabilă a nivelului de ulei diluat cu combustibil pe joja.

Tipărire

Pe drumurile noastre, puteți găsi mașini cu căderea literală din țeava de eșapament
fum. În unele cazuri, acesta este un simptom al unei defecțiuni grave a motorului. Mai mult, ele sunt supuse ambelor unități pe benzinăși motorină. Automobiliști cu experiență deja prin culoarea și natura eșapamentului, sunt capabili să diagnosticheze mașina. Cu toate acestea, în unele cazuri
Fumul de aceeași culoare are cauze diferite. De ce a început motorul să fumeze puternic?
Care ar putea fi motivele? Să încercăm să ne dăm seama.

Diagnosticarea defectelor după culoarea evacuării

În primul rând, este necesar să se înregistreze toate circumstanțele însoțitoare, indiferent dacă este vorba de o deteriorare a dinamicii, de un consum crescut de combustibil, de o mare risipă de petrol și altele. Împreună cu culoarea fumului, pot oferi o imagine mai mult sau mai puțin clară a defecțiunii.
Culoare gaze de esapament un motor „bolnav” are:

1. Alb;
2. Albastru;
3. Negrul.

fum alb

În acest caz, este important să deosebiți fumul direct de aburul alb obișnuit care nu promite nicio problemă. Un astfel de abur apare în mașinile perfect reparabile la temperaturi ambientale scăzute. Faptul este că vaporii de apă sunt întotdeauna prezenți în evacuare. Acestea intră în sistemul de evacuare rece, se condensează și devin vizibile, și chiar picături de apă apar pe conducta de evacuare. Pe măsură ce se încălzește, gradul de condensare scade și aburul devine mai mic. Pe vreme mai rece, aburul alb este mai puternic. În niciun caz nu trebuie să vă fie frică de acest lucru.
Într-o situație în care vremea de afară nu este foarte rece și motorul este încălzit la temperatura de funcționare, dar evacuarea iese din conductă cu abur alb, agentul de răcire care a intrat în cilindri este cel mai adesea de vină. Acest lucru se întâmplă atunci când garnitura de cap se scurge. Acest fluid contribuie la formarea unui vapor alb gros și a unui miros înțepător. Pentru a vă asigura că diagnosticul este corect, puteți apela la o metodă simplă de modă veche. Acoperiți deschiderea țevii de eșapament pentru o vreme cu o foaie de hârtie simplă. În același timp, se formează picături pe el. Apoi, ar trebui să așteptați până se usucă. Picăturile de apă fără ulei se vor evapora și nu vor lăsa reziduuri grase. În plus față de o garnitură cu scurgeri, o fisură în capul blocului poate fi, de asemenea, de vină pentru pătrunderea lichidului de răcire în cilindri. Există momente în care fluidul pătrunde în cilindru prin sistemul de admisie, în special printr-o garnitură a galeriei de admisie care scapă. Este necesar să înțelegem că astfel de probleme pot avea ca motor pe gazși motorină.
Toate defecțiunile asociate evacuării albe necesită eliminare imediată. Mai mult, este necesar să se elimine nu numai cauzele directe, ci și eventuale defecțiuni în sistemul de răcire. Destul de des, cauzele directe sunt generate de supraîncălzirea motorului. În acest caz, este necesar să verificați funcționarea termostatului, a ventilatorului și a senzorului pentru activarea acestuia, etanșeitatea radiatorului, dopul rezervorului de expansiune și furtunurile sistemului de răcire.

Fumul albastru

De ce a început motorul să fumeze puternic cu evacuare albastră? Această întrebare îi îngrijorează adesea pe proprietarii de mașini noi. Dacă din țeava de evacuare iese fum albăstrui, aceasta indică faptul că a pătruns în cilindrii motorului ulei de motor... Culoarea în sine poate avea nuanțe de la ușor albastru la albastru intens și, uneori, alb și albastru. Acest fum, spre deosebire de abur, dispare încet în aer. Dacă efectuați testul de modă veche menționat anterior cu hârtie, atunci picăturile grase vor rămâne cu siguranță pe el. Un motor care fumează puternic cu un astfel de fum consumă inevitabil mult ulei. De multe ori consumul de ulei crește atât de mult încât este nevoie de mai mult de un litru pentru o sută de kilometri.
Cel mai motivul principal apariția fumului albastru este o uzură mare a grupului cilindru-piston. În acest caz, uleiul pătrunde în cilindri prin inelele pistonului sau prin jocurile dintre tijele supapelor și bucșele de ghidare. Cel mai adesea, cilindrii au cea mai mare uzură unde inelul superior se oprește când pistonul se află în punctul mort superior. Cilindrul devine oval. Acest lucru degradează foarte mult performanța inelelor. Există însă și alte situații. De exemplu, după o parcare îndelungată a mașinii, se poate forma coroziune pe cilindri și inele. Poate că va fi curățat și detaliile vor funcționa din nou, dar acest lucru va dura destul de mult.
Dacă un motor diesel fumează așa, înseamnă că motorina nu arde complet în cilindri, ci se evaporă sistem de evacuarela temperaturi ridicate. În acest caz, este posibil ca funcționarea defectuoasă a echipamentului responsabil cu injecția de combustibil. Este de asemenea probabilă o defecțiune a unuia dintre cilindri sau o defecțiune a pompei de injecție. Dacă motorul diesel fumează albastru în timpul încălzirii, atunci, cel mai probabil, dopurile canalului sunt defecte sau compresia în cilindri este foarte scăzută.

Fumul negru

Acestea sunt motorul care fumează cu un re-îmbogățit amestec aer-combustibil... Aceasta indică o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. În același timp, particulele de funingine sunt vizibile în evacuare, care rămâne din cauza arderii incomplete. amestec combustibil... Împreună cu fumul negru vine și consum ridicat combustibil, toxicitate ridicată, performanțe neregulate ale motorului, pierderi de putere și probleme la pornire. La vehiculele cu injecție moderne, îmbogățirea amestecului aer-combustibil are loc din cauza defectării diferiților senzori sau a scurgerilor din injectoare.
Destul de des un motor diesel fumează așa. Motivele pot varia. Poate că se folosește motorină calitate rea... În plus, este probabil ca filtrul de aer să fie foarte murdar. Este posibilă și uzarea injectoarelor, regulator defect turații în pompa de combustibil, defectarea pompei de injecție. În special, pompa de combustibil de înaltă presiune necesită disponibilitatea constantă a lubrifiantului pe care îl conține motorina. Cu toate acestea, stațiile noastre de alimentare nu oferă întotdeauna motorină calitate superioară... Acest lucru duce la defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune înainte de termen.

Concluzie

Un automobilist poate înțelege de ce motorul fumează, poate afla motivele și poate găsi modalități de a le elimina, cu experiența cuvenită. Dar dacă nu sunteți încrezători în cunoștințele și puterea dvs., este mai bine să apelați la specialiști cu înaltă calificare.

Ei bine, nu

Oricine știe cum să motiveze tehnic proprietarul unei mașini mai devreme sau mai târziu își pune întrebarea - „de ce fumează motorul?”

Există o opinie printre șoferi că, prin culoarea fumului din conducta de eșapament, este posibil să se determine ce defecțiune a motorului este cauzată. Nu există nicio îndoială că, atunci când o mașină fumează, se dezvoltă o opinie nefavorabilă despre proprietarul ei.

Să analizăm mai întâi această problemă în termeni generali și apoi să analizăm fiecare caz specific mai detaliat.

În termeni generali, la întrebarea de ce fumează mașina se poate răspunde astfel:

1) Aburul transparent (albicios) din țeava de eșapament atunci când motorul este în frig sau când funcționează pe timp rece este normal.

Oxidarea oricărui combustibil de carbon produce în mod ideal CO2 și H2O. Dacă CO2 părăsește motorul sub formă de gaz transparent, atunci H2O iese sub formă de abur supraîncălzit și, pe măsură ce se răcește, se transformă într-o stare lichidă. Este vaporul de apă condensat pe care îl observăm sub formă de fum din conducta de evacuare.

Faptul că vaporii de apă sunt întotdeauna prezenți în gazele de eșapament (chiar și atunci când sunt transparente și nu le vedem) este destul de ușor pentru a fi convins de experiența simplă: răciți cratița (sau orice alt ustensil) și înlocuiți-o sub conducta de evacuare a unui motor care funcționează.

Și veți putea observa cum aburul din gazele de eșapament se va condensa pe pereții reci.

La începutul funcționării motorului, în timp ce atât acesta, cât și sistemul de evacuare nu s-au încălzit, puteți chiar să-l urmăriți picurând din toba de eșapament. În acest caz, sistemul de evacuare în sine joacă rolul vaselor reci.

2) Fumul negru din țeava de eșapament - similar cu ceea ce iese din intestinele lor camioane vechi încărcate care merg în sus (cred că această imagine este familiară pentru toată lumea) este ideea funinginii.

Acest tip de fum iese din toba de eșapament a tractorului pe care îl puteți vedea în fotografia din antetul paginii.

ÎN autoturisme fumul negru din țeava de eșapament se manifestă în principal cu o creștere bruscă a sarcinii sau când conduceți cu încărcătură mare... Chiar și logic, se poate determina că motivul pentru aceasta este formarea slabă de amestec (un amestec supra-îmbogățit cu combustibil). Ca și în cazul oricărei abateri în formarea amestecului, acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil. Ei bine, este necesar să se repare corespunzător echipamente de combustibil sau sistem de management al motorului.

3) Fumul albăstrui din țeava de eșapament. Aici puteți desena o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă o cantitate suplimentară de ulei la combustibil (cei care nu au văzut o motocicletă își pot aminti o ferăstrău cu lanț sau un alt dispozitiv cu un motor în doi timpi), evacuarea în acest caz miroase a ulei ars. Nori densi de fum albăstrui ai motorului care emană din țeava de eșapament și se disipează mult timp. Același lucru este valabil și într-o mașină, în cilindrii cărora intră, dintr-un anumit motiv, excesul de ulei. Desigur, densitatea și cantitatea de fum depind puternic de modul de funcționare al motorului, precum și de gradul de încălzire, timpul de ralanti și alți factori.

Trebuie remarcat că gradul de albăstrie al acestui fum este destul de slab, este oarecum similar cu aburul obișnuit, dar mirosul, urmele pe hârtie albă și consumul de ulei ar trebui să vă ajute să vă găsiți drumul.

În acest caz, trebuie să vă uitați la „hardware-ul” motorului în sine.

4) Fum alb similar cazului descris în primul paragraf, dar mai gros și nu dispare complet atunci când motorul se încălzește în sezonul cald.

Dacă luăm în considerare esența acestei probleme mai detaliat, se dovedește că în viata reala nu totul este atât de simplu. De obicei, o defecțiune a motorului este de natură complexă și cu atât mai mult este frivol să începeți reparațiile numai pe baza culorii fumului din conducta de evacuare, fără a vă verifica ipotezele cu metode suplimentare.

Pentru un diagnostic destul de precis al stării motorului, va trebui să vă răsuciți mânecile și să efectuați diagnostice mai complexe:

1) Abur transparent.

Nu necesită explicații și reparații, merită menționat doar - aveți grijă când puneți mașina pe înfășurarea automată iarna în funcție de temperatură - poate pur și simplu înfunda țeava de eșapament cu gheață și mașina nu va porni.

De regulă, vaparea are loc fie în sezonul rece, fie pe timp umed. Dinamica este după cum urmează: când porniți motorul, puteți vedea o creștere abia vizibilă, pe măsură ce se încălzește, creșterea crește. Când conduceți o mașină cu motor rece picături de lichid pot picura din conducta de evacuare. De regulă, până când motorul este complet încălzit, creșterea dispare sau scade complet. Trebuie avut în vedere faptul că nu doar temperatura de funcționare a motorului contează, ci și temperatura întregului sistem de evacuare.

2) Fumul negru din evacuare,

De regulă, este cauza lipsei de aer (sau a prea mult combustibil). În consecință, soluțiile la această problemă se bazează pe acest lucru:

Cel mai rușinos caz - ciocănit filtru de aer (în special dăunătoare motoarelor cu carburator, gaz și diesel).

Apoi, trebuie să te uiți la compresie - cu cilindrii „scurgeri”, procesul de ardere se abate de la cel calculat și nu aduce rezultatul dorit (puterea necesară), ca urmare a cărui ECU poate să îmbogățească din nou amestecul, indiferent de capacitatea sa de întreținere completă.

Ne uităm la presiunea combustibilului și la reglarea combustibilului - o situație este posibilă atunci când este contaminată sistem de alimentare iar presiunea combustibilului este mică, ceea ce duce la o injecție lungă și intempestivă de combustibil în cilindri. Sau este posibil ca injectoarele să nu se închidă complet și să „se toarne”, ceea ce duce la un consum foarte redus de combustibil, la o scădere a puterii și uneori chiar la un ciocan cu apă (combustibilul acumulat în colector curge în cilindru și duce la o defecțiune).

Senzorii de control al motorului pot da, de asemenea, citiri eronate, ceea ce duce la funcționarea ECU-ului „orbește”. De regulă, în acest caz, se aprinde lumina „verifică motorul” ( verifică motorul). Cu toate acestea, în unele modele, această lampă nu se aprinde întotdeauna dacă există o defecțiune a vreunui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de control al motorului aici.

Toate cazurile descrise sunt însoțite de formarea de depozite de carbon negru pe bujii, consum crescut de combustibil, performanță scăzută a motorului, uzură crescută a CPG (benzina spală pelicula de ulei din butelii), sunt posibile lovituri în toba de eșapament și există adesea un miros de benzină din fumul de evacuare.

Bujiile pot ajuta la diagnosticarea problemei. În cazul fumului negru din țeava de eșapament, de regulă, lumânările au un strat negru de funingine.

În orice caz, conducerea în acest mod nu numai că nu este ecologică, dar este și costisitor să luați măsuri.

3) Fumul albăstrui din țeava de eșapament.

După cum sa menționat anterior, motivul este o cantitate mare de ulei care a pătruns în cilindri sau în tractul de evacuare. Motivele pot fi următoarele:

A) Etanșări ale tijei supapei uzate sau întărite. Defecțiunea crește treptat și se manifestă sub forma unei emisii mari de fum în primul moment după pornire, apoi treptat intensitatea fumului scade (pe măsură ce se încălzește). Acest lucru se datorează înmuierii capacelor pe măsură ce se încălzește. Uzura accelerată a capacelor poate fi un joc crescut în bucșele supapelor, o calitate slabă a capacelor sau un număr mare de gaze suflante (datorită uzurii CPG).

Calitatea sigiliilor tijei supapei sunt de asemenea de o mare importanță. Din păcate, am dat peste asta personal:

B) Inele pentru răzuitor de ulei uzate sau blocate. În acest caz, pelicula de ulei nu este îndepărtată de inele special concepute și uleiul într-un volum excesiv pătrunde în cilindri. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate consuma cel mai mult ulei. În prima etapă, decarbonizarea inelelor poate ajuta. Dar după aceea trebuie să acordați mai multă atenție motorului, deoarece acest lucru poate însemna că inelele își pierd proprietățile de primăvară și se repun în curând. Metoda de verificare inele de piston descris în pagina pentru măsurarea compresiei în motor, deci nu mă voi repeta.

Voi adăuga doar că diagnosticul este dificil dacă sunt îngropate doar inelele de raclu de ulei (inferioare), deoarece compresia este nominală, iar decarbonizarea nu ajută din cauza stării bune a inelelor superioare. O opțiune similară în fotografia de mai jos:

C) Defecțiune a turbinei. Mașinile echipate cu turbocompresoare, atunci când acesta din urmă se află într-o stare deplorabilă, pot fuma din cauza revărsării de ulei de către turbină. În acest caz, uleiul care va lubrifia rulmenții turbinei, prin garnituri defecte (de obicei garniturile arborelui turbinei), este aruncat în tractul de admisie:

Este destul de ușor de diagnosticat. Este suficient să scoateți conducta de aer de la turbină la motor în punctul cel mai de jos și să vedeți dacă există ulei în interior. Sau (în stadiile incipiente) o țesătură albă ușoară este întinsă în duza din fața sufocatorului, apoi duza este plasată. Apoi ne gazeificăm și ne îndepărtăm materialul. Urmele de ulei vor indica o funcționare defectuoasă a turbinei.

d) Sistemul de recirculare a gazului carterului înfundat.

Motoarele auto sunt construite în așa fel încât să fie menținut un vid ușor în interiorul motorului. Acest vid este creat fie de un vid în zona clapetei, fie de pompe speciale de vid (mult mai rar). În orice caz, gazele de evacuare evacuate sunt evacuate în galeria de admisie. Dar nu există gaze curate în carter, dar există ceață de ulei. Din cauza a ceea ce aceste gaze trebuie separate de ele înainte de a fi evacuate în colectorul de admisie. Exact asta face sistemul de recirculare a gazului carterului. Când eșuează, gazele carterului aruncă picături de ulei în orificiul de admisie, motiv pentru care motorul poate fuma și cu un fum caracteristic „de ulei”.

e) uzura CPG.Un caz particular al punctului "d" este uzura grupului cilindru-piston (sau apariția inelelor, inclusiv a inelelor de compresie). Dacă inelele răzuitorului de ulei nu sunt lipite, dar pur și simplu există o uzură crescută în perechile de frecare.

Acest lucru va duce la o cantitate crescută de gaze de eșapament care intră în carter. Acestea. cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare va depăși semnificativ cea calculată. Desigur, va exista o alunecare de picături de ulei în orificiul de intrare și rezultatul va fi același ca în paragraful „d”. Defecțiunea poate fi identificată prin deschiderea gâtului de umplere cu ulei cu motorul la ralanti. Cu un CPG funcțional și un sistem de recirculare a gazului carter, aerul va fi aspirat în gât (puteți verifica cu o bucată de hârtie) sau va ieși ușor din el. Dacă gazele carterului sunt scoase din gât cu o forță tangibilă, ar trebui să vă gândiți la reparații serioase. De asemenea, merită să acordați atenție culorii gazelor care ies din gâtul de umplere a uleiului - în mod ideal sunt incolore.

f) Ulei rău. Nu faceți discount și ulei urât... Și aici sunt posibile mai multe opțiuni. În primul rând, ați fi putut cumpăra pur și simplu produse contrafăcute. În acest caz, proprietățile uleiului numai .... sunt cunoscute. Și modul în care acest ulei va fi separat în sistemul de recirculare a gazului carterului și modul în care va rezista la temperaturi ridicate în cilindru nu se știe:

În al doilea rând, puteți pur și simplu supraîncălzi uleiul. Faptul este că uleiul de motor este depășit temperatura admisibilă își pierde proprietățile. Sportivii știu despre acest lucru și instalează senzori de temperatură a uleiului de motor, răcitoare suplimentare de ulei etc. Într-o mașină obișnuită, nu există așa ceva. Și mașina în sine nu este proiectată pentru sarcini extreme. Iar pistoanele de jos sunt răcite doar cu ulei de motor! În viața obișnuită, aprovizionarea este suficientă. Dar imaginați-vă într-o zi fierbinte de vară că plecați în vacanță: v-ați încărcat familia, lucruri (adică încărcarea completă în greutate), aveți protecție a motorului (interferând cu răcirea normală a uleiului din carter) - în Rusia, fără ea. În plus, pe drum, am obținut o ascensiune lungă și ... voila, uleiul este supraîncălzit. Trebuie să ne schimbăm fără întrebări.
g) Semnul de naștere al multora 16 motoare cu supape sunt fântâni de lumânări adânci.
Aceste puțuri au mai multe îmbinări ale pieselor de împerechere. Una cu petrol, cealaltă prin aer. Rezultatul unui anumit set de circumstanțe va fi pătrunderea uleiului de la fântână la admisia motorului:

H) Original. În plus față de defecțiunile descrise care cauzează fumul motorului, există o serie de exotice și chiar curioase. De exemplu: fumul motorului (fumul de ulei) poate fi cauzat de o microfisură din motor (este destul de dificil de determinat) prin care uleiul pătrunde în admisie sau direct în cilindru, sau uleiul se scurge și intră pe elementele sistemului de evacuare.

Cazurile în care proprietarul mașinii varsă accidental combustibil în rezervorul destinat motoare în doi timpi (amestecat cu ulei) și apoi în panică caută cauza fumului motorului.

4) Aburii de la motor cu nori de abur.

Aici motivul este destul de clar - apa pătrunde în butelii. Locația sa este fără echivoc - sistemul de răcire a motorului. Deci, este destul de simplu să determinați acest lucru prin reducerea nivelului de antigel. În plus, pentru un diagnostic mai precis, este necesar să examinați lumânările. Într-un cilindru în care este prezentă apă, lumânările vor avea depuneri de scară pe electrod, este destul de ușor să o observați. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu o pila și puteți vedea o placă similară cu cea din interiorul unui ceainic.

În acest caz, există două motive principale - garnitura de cap s-a spart sau o microfisură în cilindru. Din nou, motivul este fie asamblarea incorectă, fie nu piese de schimb de calitate, sau supraîncălzirea motorului (desigur că există și altele, dar acestea sunt principalele). În orice caz, renovarea este urgentă.

Uneori, cauza intrării lichidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Iată o astfel de imagine pe care am avut ghinionul să o contempl pe una dintre mașinile mele:

În circumstanțe nefaste, lichidul de răcire poate intra nu numai în butelii, ci și în ulei! este ușor de determinat examinând joja de nivel a uleiului.

Nu veți confunda emulsia cu nimic. Nu merită să tragi în acest moment. În acest caz, înainte de reparații, v-aș sfătui să spălați interiorul motorului cu motorină. Acest lucru vă va ajuta să economisiți timp și nervi în timpul reparațiilor, în plus, va fi mai ușor să găsiți locul defecțiunii într-un motor curat.

Mult succes și toate cele bune.

P.S. După încălzire, articolul va fi completat cu un videoclip care prezintă diferite evacuări defecte.

Cuvinte cheie: De ce fumează motorul, motorul fumează cu fum negru, motorul fumează cu fum alb, motorul fumează fum albastru, apa din evacuare.

După câteva ore de inactivitate a mașinii și pornirea ulterioară a motorului, în unele cazuri, puteți observa apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Acest fum poate fi alb, gri sau negru. Fumul poate să dispară sau să fie prezent după încălzirea ulterioară. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul emite fum după încălzire, atunci aceasta indică o defecțiune mai clară.

După culoarea eșapamentului, puteți diagnostica mai precis o defecțiune, precum și identifica gravitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

• pornirea dificilă a unui motor rece;
• funcționarea instabilă a motorului la ralanti și sub sarcină;
• rotațiile de pe tahometru pot pluti;
• observat consum crescut combustibil și ulei de motor;
• motorul pierde putere etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul de la un motor rece sau fierbinte este singurul semn al unei defecțiuni a unității de alimentare.

Citiți în acest articol

Cauzele fumului motorului

În lista principalelor defecte care determină creșterea producției de fum, există:

1. probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
2. uzura grupului cilindru-piston;
3. defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor;
4. defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului;

Fumul poate fi cauzat de arderea defectuoasă amestec combustibil-aer, defecțiuni în procesul de ardere, pătrunderea lichidului de răcire din sistemul de răcire sau din sistemul de lubrifiere în camera de ardere. Aceste defecte sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, trebuie avut în vedere faptul că defecțiunile unui sistem pot duce la funcționarea necorespunzătoare a altor noduri și elemente.

Un exemplu este funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și distrugerea inelelor pistonului. Problemele inelului înseamnă că uleiul începe să se scurgă în cilindri și motorul emite fum.

Motorul fumează fum alb

Fumul alb în modul de încălzire este adesea abur normal care se condensează în sistemul de evacuare. Aburul va fi vizibil până când gazul de evacuare se încălzește. De asemenea, puteți vedea picături de apă la capătul conductei. În cazul în care un temperatura exterioară scăzut, atunci aburul va fi vizibil chiar și după ce motorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare. Densitatea unui astfel de fum este influențată suplimentar de umiditatea aerului. Dacă umiditatea este ridicată, va fi mai mult fum.

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald după încălzirea motorului cu combustie internă indică adesea că acesta pătrunde în cilindri. O cauză frecventă a fumului alb brusc este supraîncălzirea anterioară a motorului. Apa este o componentă care este prezentă în lichidul de răcire. Se pare că o parte din apă nu are timp să se evapore în camera de ardere. Pătrunderea lichidului de răcire poate apărea ca urmare a distrugerii garniturii sau a fisurilor din pasajele canalelor cămășii de răcire prin care curge lichidul de răcire.

Fumul alb este un vapor care se dispersează ușor în aer. Puteți atașa o foaie de hârtie goală la conducta de evacuare pentru a verifica. Apa se va usca treptat pe frunze, fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas al diagnosticului este să verificați sistemul de răcire pentru a nu arăta fum. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați capacul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune de pe motorul înăbușit. Dacă mirosiți evacuarea, există un film de ulei în lichidul în sine și nivelul lichidului este redus, atunci funcționarea defectuoasă este evidentă. Pornirea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului de lichid de răcire din rezervor. De asemenea, în rezervor se pot observa bule de gaz și chiar și barbotare.

Oprirea ulterioară a motorului va determina scăderea nivelului și scurgerea parțială a lichidului de răcire în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele pistonului, ajunge în vasul de ulei, amestecându-se cu lubrifiantul și subțierea uleiului de motor. Se dovedește un fel de emulsie, culoarea uleiului se schimbă și lubrifiantul devine tulbure.

Pătrunderea lichidului de răcire în sistemul de lubrifiere este diagnosticată prin analiză capacele chiulasei și dopuri de umplere a uleiului. În interiorul capacului apare o spumă ușoară, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe joja.

O cantitate mare de lichid de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură sau arsură gravă. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de deasupra pistonului, ceea ce face dificilă pornirea motorului. Trebuie adăugat separat că, într-o astfel de situație, există și un risc ridicat de ciocan cu apă. Cu scurgeri minore de lichid de răcire, o emulsie poate fi prezentă pe capac, în timp ce alte semne nu vor fi imediat vizibile.

Diagnosticarea defectelor

Puteți determina mai precis cilindrul cu probleme în următoarele moduri:

• Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Lichidul de răcire tinde să „spele” bujia din cilindrul defect.
• Aliniați arborele cotit astfel încât supapele de admisie și evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să trimiteți aer comprimat prin orificiul bujiei, apoi uitați-vă în rezervorul de expansiune. O creștere a nivelului lichidului de răcire ca urmare a injecției de aer va indica în mod direct un cilindru defect.
• Scoateți chiulasa pentru a verifica garnitura și suprafața alăturată a capului. Dacă nu se găsesc defecte, atunci etanșeitatea capului este verificată sub presiune;
• Diagnosticați cilindrul. Pentru a face acest lucru, pistonul trebuie să fie coborât în \u200b\u200bBDC și să verifice pereții pentru fisuri;
• Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă într-un anumit motor cu ardere internă o astfel de garnitură servește structural la etanșarea canalelor de circulație a lichidului de răcire.

Motorul fumează fum albastru

Motorul începe să fumeze fum albastru sau albastru dacă o cantitate excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Acest fum poate fi albastru deschis, albastru sau similar. Fumul uleiului de motor este mai gros. Dacă aduceți hârtie la conducta de evacuare, aceasta va lăsa pete grase pe ea.

Primul semn care va indica cauza fumurii este un consum excesiv semnificativ de ulei (de la 0,5 litri de ulei la 1.000 km de curgere). În unele cazuri, este dificil să se identifice problema doar prin culoarea evacuării. Diagnosticul este îngreunat de prezența unui catalizator care curăță gazele de eșapament.

Detectarea spargerii

Uleiul pătrunde în camera de ardere atât prin inelele pistonului, cât și prin scurgeri între tija supapei și ghidajul supapei. În primul caz, se produce uzura. În listă posibile probleme sunteți:

• inelele de compresie și racletele de ulei sunt uzate;
• dezvoltarea canelurilor inelare în pistonul însuși;
• schimbarea formei pereților cilindrilor, uzurii pereților;
• prezența scoringului pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că compresia motorului scade. Este posibilă și o creștere a presiunii gazelor din carter. Trebuie adăugat că, în caz de uzură ușoară a pieselor, motorul va fuma fum albastru doar pe „rece”. Odată cu încălzirea motorului și expansiunea termică a pieselor, decalajele dintre piesele din cilindru pot reveni la o normă relativă. Ca urmare, motorul emite fum mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci când motorul se încălzește, va fuma mai puternic, deoarece uleiul încălzit se diluează și intră mai activ în camera de ardere. Extinderea termică a pieselor cu uzură severă nu mai poate compensa distanțele crescute.

Apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează cu un amestec prea bogat de aer-combustibil. Fumul poate varia în culori de la gri închis la negru. O astfel de nuanță la evacuare este conferită de particule de funingine, care apar din cauza încălcărilor eficienței arderii combustibilului. Dacă motorul fumează evacuare neagră, atunci este posibil să apară probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de simptome directe și indirecte:

• pornirea dificilă a motorului cu ardere internă;
• consum crescut de combustibil;
• pierderea puterii;
• defectarea catalizatorului etc;

Motive posibile

Puteți vedea adesea o scenă de acest fel - o persoană pornește un motor de mașină, care pentru mult timp era nemișcat. Și când începeți, fumul iese din țeava de eșapament culoare diferita cluburi întregi. Uneori se întâmplă ca după ce motorul atinge o temperatură mică, cantitatea de fum să scadă și, cu mișcarea ulterioară, poate dispărea complet. Cu toate acestea, practica arată că apariția fumului este o dovadă directă că există defecțiuni în interiorul motorului. Prin urmare, o ședere lungă ar putea deveni un catalizator pentru dezvoltarea lor ulterioară.

Culoarea unui astfel de fum este mai des negru sau alb sau nuanțe diferite ale celor două culori primare. Meșterii cu experiență pot identifica probleme doar cu culoarea fumului. Deși adesea împreună cu nivel ridicat fum, puteți observa alte ciudățenii în motor. Dacă îi prinzi, probabilitatea unui „diagnostic” corect crește semnificativ.

Practic, există o mică listă care indică în ce sisteme de motoare să caute probleme:

- sistem de alimentare cu amestec de combustibil;

- sistem de răcire a motorului;

- defecțiuni asociate cu uzura grupului de pistoane, mecanismul de distribuție;

- alții.

În consecință, fumul apare atunci când există impurități străine în amestecul de combustibil, cum ar fi: lichid de răcire, ulei sau datorită arderii necorespunzătoare a combustibilului. Caracteristicile greșite ale combustibilului și, ca rezultat, procesele chimice greșite din cilindri, duc la apariția fumului necaracteristic de diferite culori.

Dar, după cum arată practica, este adesea imposibil să se identifice imediat cu precizie cauza apariției fumului. Se pare că fumul are aceeași culoare, dar motivul poate fi diferit de fiecare dată. Această complexitate se datorează faptului că adesea se datorează funcționării necorespunzătoare a unuia dintre sistemele motorului muncă instabilă începe să arate altul.

Un exemplu simplu: sistemul de răcire nu se poate scurge suma corectă căldură de la motor. În consecință, excesul său începe să încălzească motorul. Această stare de fapt duce la lipirea inelelor pistonului de pereții cilindrului, ceea ce duce la scăderea grosimii acestora și la eliberarea de ulei din carter în zona de lucru a pistonului. Uleiul arde - apare fum.

Prin urmare, pentru a determina adevărata cauză, ar trebui să ne bazăm mai întâi pe trasaturi caracteristice disfuncționalități ale unuia sau altui mecanism. Aceste semne vor fi discutate mai jos.

fum alb

Fumul de această culoare este considerat normal pentru un motor rece, adică unul care a fost pornit după o lungă perioadă de inactivitate. Singura nuanță este că nu este fum în sensul în care este perceput de obicei, ci apă în stare vaporoasă.

De fapt, apa face parte din produsele rămase după arderea amestecului de combustibil din butelii. Într-un motor rece, aburul este clar vizibil și, dacă priviți cu atenție ieșirea țevii de evacuare, veți observa în curând cum apa lichidă se colectează deja acolo. Pe măsură ce motorul crește la temperatură, cantitatea de abur scade. În funcție de temperatura aerului, vaporii sunt din ce în ce mai densi. De exemplu, dacă este -10 C afară, atunci se va produce abur gros chiar și pe un motor bine încălzit. La o temperatură mai mare de -20-25 C, aburul va avea o nuanță albăstruie. Depinde mult de umiditatea aerului - cu cât este mai mare, cu atât se obține mai mult abur.

Dacă este cald afară și motorul a atins temperatura, dar aburul se revarsă prin conducta de evacuare, trebuie căutată cauza în lichidul de răcire. Intră în cilindri și schimbă compoziția amestecului de combustibil. De exemplu, garnitura de cap se scurge. Într-un astfel de amestec de combustibil, conținutul de apă crește și nu se arde complet în timpul cursei de lucru. Dacă vă uitați la aburul care scapă pentru a determina ce este spart, trebuie să vă amintiți că culoarea acestuia depinde de iluminatul de pe stradă acest moment timp, compoziția antigelului cu impurități străine și vreme.

O modalitate universală de a determina prezența doar a aburului în gazele de eșapament - dispare imediat când părăsește țeava de eșapament (spre deosebire de gazele de eșapament cu un conținut ridicat de ulei, a cărui masă rămâne în aer mult timp).

Pentru a vă asigura că problema se află tocmai în lichidul de răcire cu toate concluziile care rezultă, se pot efectua o serie de teste simple.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că compoziția gazelor de eșapament conține un conținut crescut de vapori de apă și nu de ulei. Pentru a face acest lucru, motorul este încălzit, până când atinge temperatura de funcționare, iau o foaie de hârtie curată și acoperă în mod liber conducta de evacuare cu ea. Pe foaie nu trebuie să existe pete grase, ea însăși nu trebuie să fie grasă la atingere.

În al doilea rând, trebuie să începeți să căutați un loc în care lichidul de răcire intră în cilindri. Potențialii vinovați sunt garniturile sau fisurile deteriorate ale chiulasei și ale blocului în sine. Cel mai important semn este că gazele de eșapament vor pătrunde în sistemul de răcire al mașinii, uneori se poate găsi un blocaj de gaz acolo.

Pentru a fi sigur de corectitudinea motivului, trebuie să vă uitați în rezervorul de lichid de răcire. Când gazele de eșapament intră în sistemul de răcire, acestea miros imediat, imediat ce deschideți dopul. Și o peliculă de ulei va pluti la suprafață. În plus, nivelul lichidului va scădea considerabil.

Un semn interesant - prezența gazelor de eșapament în sistemul de răcire schimbă nivelul de presiune din acesta. La pornirea motorului, chiar și presiunea „rece” va crește semnificativ (puteți strânge furtunul superior al radiatorului și îl puteți simți imediat). Este clar că nivelul de antigel (sau antigel) din rezervor de expansiune se va strecura și în sus. Uneori, bulele de gaze de eșapament cu miros caracteristic zboară din ea.

Când motorul nu mai funcționează, presiunea din interiorul sistemului de răcire scade. Lichidul începe să umple cilindrul. Va trece invariabil prin inelele pistonului și în vasul de ulei. Aici se amestecă cu ulei și formează ceea ce se numește o emulsie (un amestec de ulei și apă). Este deschis la culoare și opac. Când un astfel de amestec circulă deja prin sistemul de lubrifiere a motorului, lasă în el o peliculă ușoară de spumă. maro... Poate fi văzut foarte bine sub dopul de umplere a uleiului. Este ușor de verificat - trebuie să te uiți la culoarea jojei de ulei.

Dacă dimensiunea fisurii este mică și lichidul de răcire intră în ulei în porțiuni mici, culoarea uleiului nu se va schimba, dar va fi necesară spumă. Este mult mai rău dacă lichidul este în cantități mari. Dacă există o mulțime de sub cilindru, demarorul nu va putea roti arborele cotit din cauza opoziției enorme. Dacă arborele începe să se miște, se formează un ciocan cu apă, biela se va rupe sau se va îndoi.

Trebuie să ne amintim că, atunci când lichidul de răcire intră în blocul de cilindri, acesta curăță bine tot ce intră în contact. Aceasta înseamnă că, deșurubând bujia, puteți fi surprins de curățenia acesteia. Uneori, pentru testare, arborele cotit este manevrat într-o astfel de stare încât ambele supape să rămână în poziția închisă. După aceea, mașina este fixată cu sistemul de frânare și treapta de viteză este pornită. Mai mult, deșurubând lumânarea, un furtun este conectat la cilindrul prin care este pompat aerul. Și se uită la nivelul antigelului din rezervor. Dacă începe să sară, motivul este găsit.

Apoi trebuie doar să dezasamblați motorul (scoateți chiulasa) pentru a găsi un loc pentru fluxul direct de fluid în cilindri. Atentie speciala trebuie să plătiți garniturile și starea suprafețelor interioare ale cilindrilor și blocului. Se vede clar cum se deformează garnitura și planul capului dacă este ars din cauza unei încălcări a sistemului de schimb de căldură (de exemplu, termostatul sau ventilatorul nu funcționează). Când nu sunt vizibile urme evidente, acest lucru complică sarcina.

Apoi piesele trebuie verificate sub presiune pentru etanșeitate. De obicei, se formează fisuri pe peretele camerei de ardere din zonă supapa de evacuare... Uneori se întâmplă ca cilindrul în sine să explodeze. Pentru inspecție, coborâți pistonul la BDC (jos punct mort). Locul fracturii este clar vizibil - inelele pistonului o lustruiesc, iar marginile diverg laturi diferite... În astfel de cazuri, se spune că pereții respiră.

De asemenea, lichidul poate pătrunde prin sistemul de injecție. Caracteristici ale acestui tip de defalcare diferă de cele descrise mai sus. Aburi de trafic nu pătrundeți în sistemul de răcire, nu există nicio peliculă de ulei pe suprafața antigelului. În același timp, nivelul său scade și, la verificarea uleiului, se găsește o emulsie. În prezența acestor semne, puteți determina imediat locul în care impuritățile intră în amestecul de combustibil și nu îndepărtați chiulasa degeaba.

De asemenea, trebuie să vă amintiți că lichidul de răcire în sine condiții normale nu intră în amestecul de combustibil. Acest lucru necesită ca motorul să fie constant la o temperatură ridicată. Și aici motivele ar trebui căutate deja în sistemul de răcire. Se întâmplă ca termostatul să nu își îndeplinească funcțiile. Sau un fan. Sau există o încălcare a etanșeității furtunurilor, conductelor, radiatorului și așa mai departe.

În orice caz, acționarea motorului cu astfel de semne înseamnă că după ceva timp puneți mașina pe revizie... Defectele în sine nu vor fi eliminate. Iar emulsia va face repede inutilizabile piesele motorului.

Fum albastru sau fum albastru

Motivul principal al acestui fum este prezența unei cantități mari de ulei în amestecul de combustibil. Un astfel de fum are o cantitate mare diferite nuanțe (din transparent albastru la un alb gros și albastru). Există mulți factori care afectează culoarea - acesta este gradul de încălzire a motorului, modul de funcționare și iluminare, cantitatea de ulei ars și alții. Testul de hârtie descris mai sus produce pete de ulei caracteristice.

Un semn clar că uleiul pătrunde în amestecul de combustibil este consumul acestuia. Cu un apetit al motorului de 500 de grame la 100 km de rulare, va apărea fum de o culoare caracteristică în timpul modurilor de funcționare tranzitorii. Odată cu creșterea acestui indicator la un litru - fumul va deveni un însoțitor constant al motorului. Pe mașini modernetotuși, există un sistem de curățare a gazelor de eșapament de impurități dăunătoare sub formă de neutralizator. Le poate curăța chiar și atunci când consumul de ulei este mare.

Există doar două modalități prin care uleiul poate pătrunde în cilindri - prin fund (prin golurile dintre pereții cilindrului și inelele pistonului, se ia ulei din vasul de ulei) și prin partea superioară (prin goluri mici între bucșele de ghidare și tijele supapelor).

Cel mai motiv comun apariția acestui tip de fum - apariția uzurii pe părțile grupului de pistoane, în special inelele pistonului.

De exemplu, inelele de compresie superioare se poartă în mai multe direcții: de-a lungul părții exterioare, care este în contact cu pereții cilindrilor, și de-a lungul părții finale (care este afectată de gaze). Uneori se întâmplă ca canelurile să se uzeze. Apoi creează așa-numitul „efect de pompare”, adică inelele superioare apucă uleiul și îl alimentează în camera de ardere. Această stare de lucruri poate fi observată chiar și atunci când inelele răzuitorului de ulei funcționează normal.

Motivul constă și în uzura neuniformă a suprafeței cilindrului. Deci, partea care se uzează cel mai mult, corespunzătoare opririi inelelor atunci când pistonul este ridicat până la punctul mort superior (în continuare - "TDC"). Tot la mijloc, uneori iau forma unui oval. Astfel, apar goluri prin care uleiul pătrunde în camera de ardere.

Uneori se întâmplă ca uleiul să conțină obiecte străine și din cauza resturilor (particule abrazive) din cauza funcționării slabe a filtrului de ulei. Astfel de obiecte zgârie pereții cilindrilor, creând căi pe ele pentru accesul în camera de ardere a uleiului. În astfel de cazuri, inelele chiar și în conditie buna putin ajutor.

Dacă mașina este în modul pentru o perioadă foarte lungă de timp motor la ralanti, rugina poate apărea pe pereții cilindrilor și suprafețele inelului. Pentru a restabili starea inițială, va dura o perioadă lungă de timp pentru rodarea reciprocă a pieselor. Deși, uneori, se întâmplă ca starea inițială să nu poată fi restaurată.

Efecte similare apar atunci când motorul este reparat necorespunzător (cilindrul este prea dur, datorită căruia capătă o formă neregulată) sau utilizarea pieselor de calitate scăzută. Rularea normală în astfel de condiții este imposibilă.

Când părțile grupului pistonului se uzează, există o pierdere a compresiei în cilindri, ceea ce afectează negativ dezvoltarea puterii motorului și proprietăți de tracțiune... Compresometrele sau testerele de scurgere sunt utilizate pentru verificări. Dar există o singură avertisment. O cantitate mare de ulei etanșează bine golurile, ceea ce duce la citiri pozitive. Acest fapt poate fi confuz în procesul de găsire a cauzei și vă poate trimite pe o cale greșită.

Mai este una fapt remarcabil... Când uzura nu a atins valori ridicate, fum albastru apare la pornirea motorului și dispare treptat pe măsură ce temperatura motorului crește. Motivul este simplu - piesele, atunci când sunt încălzite, se extind și se potrivesc mai aproape una de cealaltă, reducând astfel posibilitatea pătrunderii uleiului de motor în camera de ardere. Dacă golurile sunt suficient de mari, uleiul pătrunde în cilindri fără probleme, datorită scăderii vâscozității sale prin încălzire.

Desigur, cel mai simplu mod de a „descifra” defecțiunile asociate cu probleme semnificative ale pieselor. De exemplu, detonarea frecventă va provoca ruperea podurilor inelare. Uneori, inelele se rup.

Supraîncălzirea severă provoacă deplasări în planul fustelor pistonului și, ca urmare, înclinarea și uzura necorespunzătoare. Probleme similare posibil dacă biela a primit un ciocan cu apă (apa a pătruns în motor). Sau, dacă centura se rupe, pistonul lovește valva deschisă.

Dacă umpleți motorul cu ulei de calitate inferioară, inelele se pot lipi de pereții pistonului. Uneori, datorită unei distribuții incorecte a temperaturii, este posibilă arderea completă a inelelor, cu pierderea oricărei mobilități.

Obișnuit efecte similare nu apar pe toți cilindrii în același timp. Pentru a găsi defecțiunea, comparați valorile de compresie și starea bujiilor. Funcționarea motorului este adesea însoțită de ciocăniri străine și zgomot, deosebit de vizibil la schimbarea sarcinilor, vitezei și gradului de încălzire. Se observă mai ales atunci când unul dintre cilindri este oprit și motorul este pornit în modul pornire la rece.

Funcționarea motorului în acest mod este însoțită de un consum crescut de ulei. Destul de des, motivul rezidă în uzura și pierderea calităților lor originale ale tijelor supapei și ale garniturilor tijei supapei. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul se încălzește, vâscozitatea acestuia scade și trece cu ușurință prin goluri, ceea ce provoacă un efect de fum gros la pornirea unei unități reci.

În plus, injecția de ulei crește atunci când funcționează inactiv iar la frânarea mașinii cu motorul. În momente ca acestea în interior colectoare de admisie se creează un vid, care contribuie la scurgerea uleiului în sistem de evacuare și apariția unei cantități mari de fum în primele momente de lansare.

Dacă motorul este echipat cu un sistem de supraalimentare, uleiul poate pătrunde în amestecul de combustibil din cauza uzurii pieselor turbocompresorului, în special a lagărelor acestuia. Dacă rulmentul frontal cedează, o anumită cantitate de ulei se colectează în conducta de admisie, iar pe bujii se formează depozite de carbon de ulei. Este destul de dificil să găsiți această defecțiune, deoarece cea mai mare parte a uleiului arde direct în sistemul de evacuare.

Uneori, apariția unui astfel de fum este facilitată de deconectarea unuia dintre cilindri de la lucrarea grupului general. Acest lucru se întâmplă dacă supapele se ard sau dacă sistemul de aprindere nu funcționează corect. Apoi, fumul devine destul de albastru-alb. Este ușor să găsiți un astfel de defect - compresia în cilindrul cu probleme va fi fie slabă, fie complet absentă. Și lumânările vor fi acoperite abundent cu carbon negru.

Există, de asemenea, cazuri care sunt unice în felul lor. Deci, datorită ruperii membranei regulatorului pe transmisia automată, motorul poate scoate ulei din cutie. Folosește un vid pentru a-și îndeplini funcțiile. Lângă un astfel de sistem se află cilindrii care acționează ca o pompă, pompând uleiul din cutie.

Fum negru

Motivul apariției unui astfel de fum este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil, care îmbogățește amestecul de combustibil. Conținutul de funingine din astfel de fum atinge valori ridicate.

Însoțitorii constanți ai acestui fum sunt consumul crescut de combustibil, funcționarea instabilă, lansările slabe.

La motoarele care utilizează carburatoare pentru amestecarea combustibilului, cauza trebuie căutată într-un defect al supapei acului, care devine inutilizabil datorită apariției cocsului pe jeturile de aer. O supapă defectă va provoca revărsare în camera de plutire.

Când utilizați sistemul injecție electronică combustibil, cauzele problemei sunt ascunse în funcționarea incorectă a diferiților senzori și în depresurizarea injectoarelor. Cu ultima defecțiune, poate apărea un ciocan cu apă - combustibilul va umple cilindrul, pistonul nu va putea să se apropie de TDC și biela este deformată.

Motoarele diesel fumează similar dacă pompa nu funcționează corect presiune ridicata sau există un avans mare al unghiului de injecție.

Răspândirea combustibilului prin sistemul motorului este plină de probleme. În primul rând, părțile grupului pistonului suferă, în special pereții cilindrilor. Combustibilul spală uleiul și zgârieturile. Rata de uzură a tuturor pieselor crește, de asemenea.

În al doilea rând, atunci când este amestecat cu ulei, combustibilul își schimbă proprietățile fizice. Promovează lichefierea, ceea ce duce la acumularea majorității acestuia în carter. Bineînțeles, acest lucru are un efect extrem de negativ asupra stării suprafețelor de frecare a pieselor motorului care nu primesc o cantitate suficientă de ulei.

Uleiul diluat capătă mirosul caracteristic de combustibil. Este clar că utilizarea unui motor cu astfel de caracteristici este o modalitate de a conduce în curând mașina spre revizie.