Interdicția de circulație în zona centrală a orașului a mașinilor „neecologice” se maturizează de multă vreme – primele propuneri au fost anunțate în urmă cu 5 ani. Ideea a provocat în mod firesc o furtună de indignare în rândul șoferilor, mai ales că norma Euro-3 era atunci folosită în Rusia, iar autobuzele și microbuzele de pasageri, care eliberau o cortină de fum în spatele lor, erau obișnuite. Și astfel, spre sfârșitul anului 2016, când numărul inițiativelor legislative în domeniul înăspririi regulilor de exploatare a vehiculelor a depășit deja amploarea, iar costul lunar al deținerii auto se apropie de mărimea salariului mediu, autoritățile orașului a scos un „desert” din dulap.
Este foarte probabil ca în primăvara lui 2017, intrarea în TTK să fie interzisă celor cu o clasă de mediu a unei mașini sub Euro-4. Nu trebuie să ne îndoim că, în acest caz, proiectul de lege nu va cădea sub covor - acesta este o altă modalitate excelentă de „a umple bugetul local” în detrimentul șoferilor neatenți. În plus, în urmă cu trei zile, ministrul adjunct al transporturilor Nikolai Asaul a prezentat oficial noi semne care restricționează circulația vehiculelor în funcție de clasa eco. Și iată ce este ciudat: există și un „patru” pe semnul pentru anularea interdicției. Suspiciunea se strecoară involuntar în faptul că clasele sub a 4-a ar putea fi în curând interzise cu totul, mai ales că nu cu mult timp în urmă a apărut ideea de a arunca toate vehiculele „non-ecologice”.
Vicepreședintele Uniunii Naționale de Automobile Anton Shaparin a remarcat că nu există suficiente informații cu privire la indicatoare: „Trebuie să se precizeze că mașinile cu GPL se pot circula liber oriunde. Acesta este cel mai ecologic transport.”
În ceea ce privește implementarea ideii, atunci, potrivit oficialilor, nu se prevăd deloc probleme. Toate proiectele necesare de modificări ale regulilor de circulație și alte acte au fost deja înaintate guvernului spre aprobare, structura de control și „pătrundere” există de mult timp, prezentând amenzi camioanelor care au intrat în TTK și nu este o problemă. pentru a reconfigura deloc camerele. Mai mult, un cetățean va primi atâtea amenzi câte camere sunt pe drum.
Acum să ne dăm seama cui va fi interzis să meargă la centru. În SUA, au trecut la standardul Euro-4 în 2004. În Europa - în 2005 (se aplică atât motoarelor pe benzină, cât și diesel), în Coreea - în 2006, în Rusia - în 2010, în Japonia - în 2011 și în China - în 2012. Și de aici rezultă că principalul proprietari de „femei japoneze”, „chineze” și „mașini noastre” second-hand, dintre care există multe în afara șoselei de centură a Moscovei. Dar asta e pe hârtie, dar în viață totul este diferit. Dacă dintr-o dată nu există nicio marcă de clasă în MTS, este mai bine să vă perforați motorul prin bază în avans. Există multe site-uri pe Internet care oferă un astfel de serviciu. Într-o formă specială, trebuie să introduceți 9 sau toate cele 17 caractere ale codului VIN și să așteptați un răspuns din partea sistemului. Dacă totul este rău, acolo găsești propuneri absolut legale și oficiale de transformare a unei mașini pentru a crește clasa ecologică cu reînmatricularea ulterioară, cu excepția cazului în care ai carburator. Am sunat una dintre aceste companii care oferă servicii la cheie cu conversia mașinilor la Euro-4 și modificări ale PTS - prețul de emisiune fluctuează în jur de 90-100 de mii de ruble. Adevărat, expertul auto Andrey Leontyev se îndoiește de omnipotența lor: „Da, există multe astfel de birouri, întrebarea este ce pot face. Pentru a transforma Euro-3 în Euro-4 - probabil că da. Dar nu pe toate motoarele, ci, în principal, pe cele pe care producătorul auto le-a modernizat de-a lungul timpului. Nimeni nu va putea ridica Euro-0 la Euro-6. În plus, este recomandabil să investești jumătate din preț în legalizarea mașinii tale în valoare de 200-300 de mii de ruble pentru călătorii în centru?"
În 2017, pe teritoriul Moscovei ar trebui să apară o zonă cu interdicție de trecere a mașinilor cu motoare de o clasă de mediu mai mică decât Euro-4. Lucrările pregătitoare sunt în desfășurare în guvernul de la Moscova și Ministerul Transporturilor, acesta din urmă a prezentat în ajun un semn ecologic, care va deveni justificarea interzicerii deplasărilor. Experții sunt convinși că această inovație este contrară Constituției Federației Ruse.
Așteptăm foarte curând introducerea zonelor ecologice la Moscova, unde, după camioane, va fi interzisă trecerea autoturismelor cu motoare mai mici de Euro-4. Legea ar trebui să fie elaborată în curând, iar în 2017 vor exista restricții de intrare în unele părți ale orașului. Au vorbit despre granițele celui de-al Treilea Inel de Transport (TTK), - a declarat o sursă pentru Life, citând o conversație în culise cu un oficial de rang înalt al Ministerului Transporturilor.
Ministerul Transporturilor a confirmat indirect această informație, fără a anunța niciun termen și legături teritoriale.
Semnele de mediu vor conferi autorităților municipale și orașului preferințe de restricționare a traficului în diverse zone ale orașului pentru vehicule sub o anumită clasă de mediu, ceea ce va duce la o îmbunătățire a situației de mediu în orașe, a declarat serviciul de presă al Ministerului Transporturilor pentru Life.
Departamentul Transporturilor din Moscova nu a răspuns prompt solicitării Life. Pe 30 noiembrie, ministrul adjunct al Transporturilor al Rusiei Nikolai Asaul a prezentat noi semne rutiere de mediu la congresul internațional „Traficul în Federația Rusă”. Asaul a spus că proiectele de hotărâri care vor modifica regulile de circulație și toate procedurile de aprobare au fost deja înaintate guvernului spre examinare. Este de remarcat faptul că pe semnele prezentate apare doar clasa ecologică „Euro-4”, nu mai jos.
Interlocutorul Life a explicat că nu trebuie inventate scheme complexe pentru a implementa interdicția. De fapt, întreaga infrastructură pentru aceasta funcționează acum, eliminând transportul de marfă. Camerele de trafic ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației și ale Centrului de Management al Traficului (TsODD) vor înregistra mașinile neprietenoase cu mediul. Camera recunoaște plăcuța de înmatriculare a mașinii în zona restricționată, iar în baza de date a poliției rutiere există informații despre clasa de mediu a mașinii - de fapt, fiecare model de mașină are o omologare de tip de vehicul, unde totul este precizat. Dacă clasa este mai mică, proprietarul mașinii va primi o amendă. Camioanele sunt acum amendate cu 5 mii de ruble. Mai mult, sancțiunea poate fi repetată de mai multe ori pe traseul mașinii.
Inițiativa de a interzice intrarea în Moscova a vehiculelor neprietenoase cu mediul apare pentru a doua oară. În 2011, această măsură a fost propusă ca instrument în lupta pentru ecologia orașului. Apoi, inițiatorul a fost șeful Departamentului de Management al Naturii și Protecția Mediului din Moscova Anton Kulbachevsky. El a propus, de asemenea, interzicerea intrării în centrul orașului a mașinilor cu o clasă eco mai mică decât Euro-4. Lucrurile nu au mers însă mai departe decât declarații zgomotoase care au stârnit o reacție dură din partea orășenilor. De asemenea, departamentul lui Kulbachevsky nu a răspuns la cererea reală a Life.
Potrivit statisticilor agenției de analiză „Autostat”, 42% din flota auto a capitalei în ceea ce privește clasa ecologică nu depășește nivelul „Euro-3” și mai jos, în regiunea Moscovei - 49,5%, în Rusia ca un întreg - 63,6%. Având în vedere că aproximativ 800 de mii de mașini de pasageri vin zilnic la Moscova (date Gosadmtekhnadzor din regiunea Moscova), se dovedește că 396 de mii de oameni nu vor mai putea face acest lucru din 2017.
Tehnologia de depistare a șoferilor regionali este de înțeles, dar întrebarea rămâne neclară cum vor forța oficialii de la Moscova orășenii să abandoneze mașinile care nu îndeplinesc clasa ecologică Euro-4. Soluția, din nou, poate fi împrumutată din practica actuală a trecerii camioanelor în oraș: de exemplu, pentru un camion cu tonaj mediu de tip „gazelle”, un bilet de călătorie anual costă 28 de mii de ruble. Numeroase birouri ajută la întocmirea acestui document în cadrul Direcției Transporturi a orașului.
Astfel de restricții încalcă drepturile constituționale ale cetățenilor, este convins avocatul Leonid Olshansky.
Această inițiativă încalcă cel puțin două articole din Constituția Federației Ruse: 27 (libertatea de circulație) și 19 (toți sunt egali în fața legii, indiferent de statutul social și material). Se dovedește așa: un cetățean are bani pentru o mașină nouă ecologică și o conduce prin oraș fără restricții, iar un alt cetățean cu aceleași drepturi nu poate merge acolo unde trebuie cu o mașină veche. Se dovedește că persoanele cu dizabilități, medicii, profesorii și alte grupuri vulnerabile ale populației ar trebui să folosească transportul în comun? – spune Olshansky.
Liderul mișcării „Motoriștii Rusiei”, Viktor Travin, are o părere similară.
În opinia mea, aceasta este o măsură complet ilegală. Dacă mașina a primit numere și este aprobată pentru utilizare, poate merge peste tot. Puteți închide unele zone de protecție a naturii pentru mașini, dar nu și străzile orașului! Separarea mașinilor conform principiului „acest lucru este posibil, dar nu este” - aceasta este o nebunie completă. Ar fi mai cinstit să interzicem total mașinile care nu respectă mediul. Este necesar să se stimuleze în alt mod: să se reducă taxa de transport pentru mașinile ecologice, de exemplu, - Travin este indignat.
Potrivit liderului Avtomobilistov Rossii, interdicția de intrare nu vizează deloc mediul, ci creșterea numărului de amenzi.
Mulți cred că standardizarea acoperă doar unele mijloace tehnice, mecanisme, aparate, interfețe, fișiere de imagine și video. Și acel EURO este un fel de cerințe pentru compoziția acestui sau aceluia combustibil. De fapt, acesta nu este cazul.
EURO este în primul rând un standard de mediu care limitează compoziția gazelor de eșapament ale vehiculelor pe benzină și diesel. Nici macar motoarele, ci masinile in sine. Acest articol este despre cum s-a dezvoltat standardul EURO, cum s-au schimbat atitudinile publicului, cum au fost înăsprite cerințele de mediu și la ce au dus toate acestea.
Istorie
La început, toate mașinile diesel erau mari, fumurii și mirositoare. Nu putea fi vorba de vreo exploatare în masă a acestora. Acest lucru a început să se schimbe la începutul anilor 1970, când tehnologia a ajuns la punctul în care a putut crea un motor diesel compact pentru o mașină de pasageri. A devenit clar că frâna principală era convingerea cumpărătorului că motorina este o tehnologie „murdară”, potrivită doar pentru căile ferate.
Producătorii auto trebuiau să spargă acest stereotip și să dea undă verde mașinii diesel. De exemplu, în 1970, Uniunea Europeană a Vehiculelor Ușoare a emis primul standard de emisii pentru autoturismele. Al doilea standard a apărut doar 22 de ani mai târziu, în 1992, și a devenit cunoscut drept standardul de emisii Euro.
Euro-1
Permiteți-mi să vă reamintesc că în acea perioadă îndepărtată a fost o luptă serioasă cu plumbul tetraetil, care a fost adăugat la benzină pentru a-și crește numărul octan. O astfel de benzină a fost numită cu plumb, iar plumbul conținut în gazele de evacuare a provocat boli grave ale sistemului nervos.
Cercetările din Statele Unite au pus capăt benzinei cu plumb în Statele Unite. În Europa au avut loc procese similare și în iulie 1992 a fost emisă directiva EC93, conform căreia benzina cu plumb era interzisă. În plus, a fost prescrisă reducerea emisiilor de CO (monoxid de carbon) prin instalarea unui convertor catalitic al gazelor de eșapament. Standardul a fost numit EURO-1. A fost obligatoriu pentru toate mașinile noi începând cu ianuarie 1993.
Limite de emisie:
Euro-2
Euro 2 sau EC96 a fost introdus în ianuarie 1996 și toate mașinile produse din ianuarie 1997 trebuiau să respecte noul standard. Sarcina principală a Euro 2 este de a lupta pentru reducerea cantității de hidrocarburi nearse din gazele de eșapament și creșterea eficienței motoarelor. În plus, standardele pentru emisiile de CO și compuși cu azot - NOx au fost înăsprite.
Standardul a afectat atât vehiculele pe benzină, cât și pe motorină.
Euro-3
Euro 3 sau EC2000 a fost introdus în ianuarie 2000 și toate mașinile produse din ianuarie 2001 au trebuit să respecte pe deplin acesta. Odată cu reducerea suplimentară a normelor limită, standardul a limitat timpul de încălzire a motorului mașinii.
Euro-4
Introdus în ianuarie 2005, standardul Euro 4 s-a aplicat vehiculelor fabricate din ianuarie 2006. În acest standard, s-a pus accentul pe reducerea în continuare a emisiilor nocive de la motoarele diesel - funingine (particule) și oxizi de azot. Pentru a îndeplini standardul, unele mașini diesel trebuiau echipate cu un filtru de particule.
Euro 5
Standardul a fost introdus în septembrie 2009, cu accent pe tehnologia diesel. În special asupra emisiilor de particule (funingine). Pentru a respecta standardul Euro 5, prezența unui filtru de particule în sistemul de evacuare al unui vehicul diesel devine obligatorie.
Euro 6
Cel mai recent standard, introdus în septembrie 2014 și obligatoriu pentru mașinile fabricate din septembrie 2015. Reduce emisiile cu 67% față de Euro 5. Acest lucru se poate realiza doar prin utilizarea unor sisteme speciale în sistemul de evacuare al vehiculului.
Deci, pentru neutralizarea compușilor de azot, este necesară injectarea de uree în gazele de eșapament sau un sistem SCR, care este prea scump pentru mașinile mici.
Combustibil
Este clar că, pentru a asigura performanța de mediu ridicată a vehiculelor, combustibilul pentru motor trebuie să fie și suficient de pur, ceea ce nu este benefic pentru proprietarii de rafinării de petrol. Totuși, progresul nu stă pe loc și în 1996 a fost adoptat standardul european pentru motorină - EN590.
„Oil-Expo” - livrări angro de motorină în Moscova și regiune.
Certificatul Euro 4 este un document de siguranță a mediului înconjurător care caracterizează conținutul de substanțe nocive din evacuarea unui autovehicul care rulează. El spune că modelul mașinii a fost produs ținând cont de cerințele impuse acesteia de legile stricte pentru a proteja mediul înconjurător de emisiile nocive. Certificatul Euro 4 poate fi eliberat și primit pentru mașini și camioane, precum și pentru alte echipamente. Certificatul de mediu Euro 4 trebuie prezentat la vamă la trecerea frontierei. Este un document oficial.
În prezent, au fost create baze de date în care există informații că o mașină a unui anumit producător, cu un motor și caracteristici de design specifice, are un certificat de mediu de un anumit nivel (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5). În prezent, certificatul Euro 4 permite importul unei mașini pe teritoriul Rusiei.
Deoarece standardul Euro 3 este în vigoare în Europa, SUA și Japonia din 1999, toate mașinile produse în aceste țări din 1999 respectă Euro 3. Iar mașinile fabricate după 2005 au primit certificatul Euro 4.
Din istoria standardului euro
La începutul anilor '90, ecologistii din țările europene au tras un semnal de alarmă cu privire la concentrația mare de emisii nocive în orașele Lumii Vechi din fluxul tot mai mare de transport rutier. ONU a fost nevoită să creeze o comisie pentru a evalua impactul beneficiilor civilizației asupra vieții și sănătății viitoare a cetățenilor săi - ostatici ai urbanizării. Concluziile au fost triste: dioxidul de carbon, hidrocarburile, oxizii de azot, emisiile de metale grele și substanțe cancerigene, nelimitate de legi, ar putea duce la consecințe triste. Prin urmare, în 1992, a fost introdus standardul euro de mediu, elaborat de Comisia Economică pentru Europa a ONU.
În Japonia, SUA, țările Uniunii Unite, din 1992 până în 1995, a fost în vigoare standardul Euro 1. Acesta a introdus restricții doar pentru motoarele pe benzină în trei indicatori: monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot. Dar acesta a fost doar primul pas progresiv către o atmosferă mai sănătoasă.
Euro 2 în 1995 a înlocuit primul standard de mediu în vigoare la acea vreme și
a introdus cerințe mai stricte pentru combustibilul utilizat și pentru toxinele eliberate. Efectul său s-a extins atât la motoarele pe benzină, cât și la motoarele diesel.
Rusia s-a alăturat luptei împotriva emisiilor nocive de la introducerea standardului Euro 2 pe teritoriul său în 2006. Aceasta a fost precedată de aprobarea unui nou Regulament Tehnic privind emisiile. În conformitate cu acesta, nu era permis să se importe pe teritoriul Rusiei mașini care nu îndeplinesc cerințele Euro 2. Această regulă a fost aplicată și mașinilor care au fost produse pe teritoriul Federației Ruse. Moscova a interzis accesul în centrul orașului vehiculelor care nu îndeplinesc cerințele Euro 2.
Țările Uniunii Europene, SUA și Japonia în 1999 au mers mai departe în preocuparea pentru atmosfera înconjurătoare și, în consecință, pentru cetățenii lor. În acel an, a fost introdus standardul Euro 3, care a înăsprit cerințele pentru emisii cu 30-40% simultan în comparație cu Euro 2. Au fost determinați indicatorii maximi admisi de monoxid de carbon, oxid de azot, hidrocarburi. Pentru motoarele diesel, acesta este un indicator al particulelor în suspensie și ele sunt cele care provoacă cancer pulmonar atunci când nivelul admisibil al combustibilului este depășit. Standardul pentru motoarele diesel a fost introdus cu Euro 3.
Rusia a adoptat standardul Euro 3 în 2008. Din nou, pentru mașinile rusești și importate. Dar odată cu introducerea unui nou standard de mediu, a existat o modificare pentru mașinile care au fost produse înainte de 2008: evacuarea lor trebuie să respecte GOST-urile în vigoare pentru această marcă în anul producției mașinii. Aceasta înseamnă că standardul Euro 3 în Rusia nu este pe deplin valabil. Până la sfârșitul anului 2010, benzina nu trebuie să îndeplinească cerințele Euro 3.
În 2005, țările avansate au introdus pe teritoriile lor standardul Euro 4, care înăsprește cerințele privind emisiile, conform cărora acestea scad imediat cu 65-70% față de Euro 3.
La 1 ianuarie 2011, standardul Euro 5 intră în vigoare în SUA, Japonia și țările UE. Se preconizează că va fi introdus în Rusia până în 2014.
Din 2009, standardul Euro 5 pentru camioane a intrat în vigoare în Rusia.
Euro 4 a fost introdus oficial pe teritoriul Federației Ruse din 2010.
Dificultăți de intrare la Euro 4 în Rusia
Înainte de introducerea noului standard dur Euro 4, au existat multe controverse, au fost exprimate multe opinii și declarații pesimiste că certificatul Euro 4 ar ucide industria auto autohtonă. Că industria auto nu este pregătită pentru pași atât de radicali și pentru o schimbare globală a parametrilor mașinilor. Ca argument, s-a exprimat opinia că a trecut prea puțin timp de la începutul luptei pentru siguranța mediului. Dacă Occidentul și-a început călătoria în 1992, atunci Rusia s-a alăturat acestei cauze importante abia în 2006. Pentru a introduce certificatul Euro 4, este practic necesară reconstrucția întregii producții de mașini din Rusia, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a prețurilor pentru mașinile rusești. Și anume, prețul scăzut este principalul avantaj al industriei auto ruse pe piața internă. De exemplu, odată cu introducerea Euro 2, Oka a fost întreruptă pentru că procedura de conversie a acestuia pentru a îndeplini cerințele acestui standard a fost absolut lipsită de sens.
Nedorința industriei auto ruse de a accepta standardul Euro 4 a afectat faptul că data implementării acestuia a fost amânată la 1 ianuarie 2011.
Departamentul pentru Industria Auto și Inginerie Agricolă al Federației Ruse a introdus o perioadă intermediară pentru ieșirea de la standardul Euro 3 și trecerea la introducerea certificatului Euro 4. Pentru acele vehicule care au primit certificatul Euro 3 înainte de 31 decembrie , 2009, permisele de import pot fi acordate pe teritoriul Rusiei conform acestui standard Euro 3.
În octombrie 2010, oficialii de la Moscova au anunțat că nu sunt pregătiți să adopte standardul Euro 4, deși documentul în sine era gata, dar nu a fost luat în considerare de guvernul de la Moscova. Înăsprirea cerințelor de combustibil la Moscova va fi anunțată cu șase luni înainte de a fi puse în aplicare.
În cazul în care vehiculul nu este destinat utilizării pe drumurile publice, atunci se poate primi o scrisoare de renunțare pentru acesta, în care să se precizeze că pentru mașină nu este necesar certificatul de mediu Euro 4.
Prin urmare, la vamă nu este întotdeauna necesară prezentarea unui certificat Euro 4 la importul în Rusia.
Schimbări în situația ecologică
În octombrie 2010, șeful adjunct al Departamentului de Ecologie din Moscova a anunțat rezultatele pozitive ale punerii în funcțiune a Euro 3 în capitală. Aproximativ 90% din toată poluarea vine în oraș din transportul cu motor. La Moscova sunt înmatriculate 3,8 milioane de vehicule. Dar chiar și 300 de mii dintre ele simultan în mișcare - duc deja la colaps. Euro 3 a fost introdus la Moscova în 2007, de atunci situația ecologică, potrivit Guvernului de la Moscova, s-a stabilizat. Dar introducerea Euro 4 este cea care va îmbunătăți ecologia capitalei.
Tranziția la noul standard de mediu Euro 4 necesită și trecerea la o nouă benzină care să îndeplinească cerințele crescute. Experții spun că pentru mediu, este aproape echivalent cu utilizarea pentru o mașină care îndeplinește cerințele Euro 4, benzină, produsă conform cerințelor Euro 3 sau certificată Euro 4. Dar mașina în sine va suferi cea mai rapidă uzură cu cea mai proasta benzina. Certificatul Euro 4 pentru motor presupune utilizarea benzinei Euro 4. În prezent, industria de rafinare a petrolului efectuează și transformări și este în curs de certificare obligatorie a combustibilului pentru Euro 3, Euro 4.
În 2011, în Federația Rusă intră în vigoare o parte a Reglementărilor tehnice „Cu privire la cerințele pentru benzină pentru automobile și aviație, motorină și combustibil marin, combustibil pentru reacție și păcură”. Această parte se referă la benzina pentru motor. În conformitate cu noile cerințe, Rusia va interzice benzina care nu îndeplinește cerințele Euro 3, Euro 4. La benzinării, toată benzina va fi ecologică.
Motorina este mai toxică, iar numărul vehiculelor care utilizează acest combustibil este în creștere. Se preconizează acordarea certificatului Euro 4 pentru motorină numai până în 2012.
Cum se obține certificatul Euro 4?
Dacă mașina este transportată peste graniță, atunci cel mai simplu mod de a obține certificatul Euro 4 este să-l scoți la vamă. Conform bazei de date de informații, se stabilește cărei clase din standardul Euro aparține acest model și se eliberează un certificat Euro 4 sau alt certificat.
Pentru a obține un certificat Euro 4 nu la frontieră, trebuie să contactați organismele de certificare care au dreptul de a emite acest document cu o cerere, anexând copii ale pașapoartelor proprietarului și ale vehiculului. Pentru o persoană juridică, precum și pentru un cetățean care conduce un autoturism prin împuternicire, trebuie depuse documente suplimentare.
Dacă mașina a fost produsă înainte de 1997, atunci înainte de a contacta organismul de certificare, trebuie să obțineți un certificat certificat al valorilor sale de emisie în centre specializate.
Este posibil să conduci un vehicul care nu respectă Euro 3 și nu are certificat Euro 4? Anul în care a fost achiziționată mașina depinde de ce standard euro se încadrează.
Dacă mașina a fost achiziționată înainte de 2006, înainte de începerea standardului de mediu în Rusia, atunci nu este necesar un certificat Euro pentru o astfel de mașină. În perioada de valabilitate a Euro 2 (de la 01.01.2006 la 31.12.2007) și, în consecință, la achizițiile unui autoturism în acești ani, trebuie eliberat certificat Euro 2 pentru aceasta până la 31 decembrie 2009), atunci trebuie să aibă un certificat Euro 3. Dacă mașina a fost importată în 2010, atunci este necesar un certificat Euro 4 la vamă sau se încurajează un certificat Euro 5 pentru camioane (sunt supuse privilegiilor vamale). Acestea. pentru o anumită mașină sunt în vigoare acele standarde de mediu a căror implementare era impusă de lege la momentul achiziționării vehiculului.
De asemenea, acest articol va fi de interes pentru persoanele care caută „mașini Euro-4”, „Vămuire Euro-4”, „mașini Euro 4”
Ministerul Transporturilor din Republica Kazahstan a explicat procedura de aplicare a Tabelului de conformitate a vehiculelor importate în Kazahstan și a motoarelor cu ardere internă cu cerințele noului standard ecologic.
După cum sa menționat în departament, mașinile uzate în prezent sunt importate în Kazahstan într-o manieră simplificată, conform Tabelului de conformitate, care determină clasa lor de mediu în funcție de anul de fabricație și țara de producție. De exemplu, mașinile produse în țările Uniunii Europene din 2005, în SUA și Coreea din 2006, în Japonia și Rusia din 2010 și în China din 2012, intră sub standardul Euro-4.
În același timp, potrivit șefului Departamentului de Transport cu Motor și Norme al Ministerului Transporturilor din Republica Kazahstan, Selim Kuanyshuly, originea mașinii atunci când este înmatriculată în Republica Kazahstan va fi recunoscută în țară. specificate în documente. De exemplu, mărcile japoneze fabricate în America, dacă documentul conține marca „Made in the USA”, vor fi considerate americane.
- Autovehiculele, a căror țara de origine nu este indicată în tabel, conform reglementărilor tehnice, vor fi înmatriculate în următoarea ordine: autoturismele noi, cu vârsta sub 3 ani, vor fi supuse certificării prin prezentarea unui document „Aviz de tip ". Cei mai mari vor trebui să facă dovada că mașina respectă standardul Euro-4 pe baza unui pașaport tehnic sau a unui certificat de la producător, sau să treacă prin teste de laborator pentru siguranță, a explicat oficialul.
Selim Kuanyshuly a mai subliniat că mașinile japoneze sunt considerate conforme cu Euro-4 din 2010.
- Când tocmai dezvoltam reglementări tehnice, tabelul conținea doar standarde ecologice Euro-2 și Euro-3. Mașinile japoneze au fost marcate acolo ca fiind conforme cu Euro-3 din 2005 până în 2010. Dar Japonia a început să producă mașini Euro 4 abia în 2010. Și nu am putut schimba standardul scriind: „Japonia - Euro-3: 2005 - 2009”, deoarece conform legii, orice modificare a normelor nu ar trebui să înrăutățească prevederile anterioare existente. Pe scurt, astăzi mașinile japoneze sunt considerate a fi în conformitate cu standardele Euro-4 din 2010. Toate fără excepție.
Tabelul de conformitate a vehiculelor și motoarelor cu ardere internă, în funcție de anul lansării lor, la cerințele reglementărilor tehnice pentru clasele de mediu-2, 3, 4 și 5
Note (editare)
* Uniunea Europeană include Austria, Belgia, Bulgaria, Marea Britanie, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Irlanda, Spania, Italia, Cipru, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Țările de Jos, Polonia, Portugalia, România, Slovacia, Slovenia , Finlanda , Franța, Republica Cehă, Suedia și Estonia;
*Această anexă se aplică de către organismele de atestare a conformității acreditate la derularea procedurii de atestare a conformității.