Cele mai frecvente cauze ale uzurii premature a motorului unei mașini. Cat sa schimb cureaua de distributie

Faptul că motorul este inima unei mașini este clar pentru toată lumea și este firesc ca fiecare șofer să-și dorească să-și prelungească viața. Apar defecțiuni ale motorului, atât din cauza faptului că ceva este înfundat sau nealiniat în motor, cât și din cauza uzurii. Acesta din urmă are consecințe mult mai grave. Dar uzura, de regulă, nu vine brusc și, în funcție de manifestările individuale, se poate stabili că motorul, parcă, a depășit linia care separă uzura naturală care însoțește orice funcționare normală de cea intensivă, în care există o distrugere rapidă și ireversibilă a motorului.

Principalele motive pentru uzura prematură sunt:

1. „Fricație uscată” în perechile de piese de contact

Acest lucru, la rândul său, se datorează faptului că pelicula de ulei, care ar trebui să separe întotdeauna întregul set de puncte de frecare care se ating unele de altele, părțile în mișcare, este stoarsă și în aceste puncte o distrugere ca avalanșă a metalului imediat. începe. În plus, o creștere bruscă a temperaturii în zona de „frecare uscată” duce la încălzirea metalului și la o modificare a proprietăților acestuia, care la rândul lor va provoca o distrugere ulterioară, și mai accentuată, chiar dacă cauza principală este eliminată. Pentru a spune simplu, motorul se dovedește a fi iremediabil „înșurubat”. Apropo, în această situație, mulți au o dorință puternică de a vinde rapid o mașină la un preț rezonabil.

Care sunt principalele motive care duc la „frecare uscată”? Sunt doar doi dintre ei. Aceasta este fie o presiune specifică prea mare în locurile de frecare din cauza golurilor excesive sau a sarcinilor dinamice ascuțite care duc la ruperea peliculei de ulei, fie „înfometarea de ulei” din cauza problemelor din sistemul de lubrifiere.

2. Supraîncălzirea motorului

În fiecare an, odată cu debutul zilelor călduroase, mulți șoferi se întâlnesc pe șosea cu capotele ridicate, de sub care cade aburi. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege cât de periculoasă este chiar și supraîncălzirea pe termen scurt pentru motor. Să ne oprim asupra acestui lucru mai detaliat. Cel mai vulnerabil punct în ceea ce privește supraîncălzirea este grupul cilindru - piston. Menținerea condițiilor de temperatură cerute este asigurată de lichidul de răcire, care trebuie să elimine continuu căldura din zona de încălzire către calorifer. Căldura degajată în camera de ardere, atunci când îndepărtarea căldurii este oprită, este capabilă să ridice temperatura din camera de ardere de câteva ori în câteva secunde. În acest caz, segmentele de piston, datorită masei și geometriei lor mai mici, se extind mai repede decât pereții cilindrului și se transformă într-un fel de unealtă de tăiere care lasă nadir adânc pe pereții cilindrului.

Inelele în sine își pierd elasticitatea din cauza supraîncălzirii, în urma căreia motorul pierde putere, începe să consume ulei și fără reparații majore nu mai este posibil să scapi de această problemă. Conform observațiilor noastre, chiar și o singură supraîncălzire a motorului nu este niciodată fără consecințe. Și chiar și supraîncălzirea pe termen scurt, dacă nu provoacă consecințele descrise mai sus, atunci etanșările tijei supapei vor trebui, cel mai probabil, să fie schimbate după aceea. Din acest motiv, atunci când cumpărați o mașină, este mai oportun să întrebați nu despre kilometrajul acesteia, ci dacă motorul s-a supraîncălzit. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile în care motoarele sunt semnificativ amplificate și au condiții de temperatură mai intense.

O greșeală tipică a multor șoferi noștri este dorința de a ajunge acasă, în ciuda faptului că săgeata de temperatură se îndreaptă spre zona roșie. Dar nu uitați că senzorul de temperatură este cel mai adesea amplasat în zona radiatorului. Acum imaginați-vă că, dintr-unul dintre multele motive, mișcarea lichidului de răcire a încetinit sau s-a oprit cu totul. În acest caz, se formează imediat un blocaj de vapori în canalele cilindrilor de spălare, iar temperatura atinge valori critice în câteva secunde, în timp ce săgeata începe să se miște spre dreapta. Situația este și mai gravă pentru mașinile cu doar indicație sub formă de bec.

O cauză separată a multor supraîncălziri este influența aparatului de aer condiționat. În primul rând, un radiator suplimentar apare pe calea fluxului de aer care răcește radiatorul motorului, acest flux este foarte încălzitor. În al doilea rând, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul primește o sarcină suplimentară destul de mare. Și în al treilea rând, toate acestea sunt puternic agravate atunci când motorul este la ralanti, când viteza de circulație a lichidului de răcire este minimă, iar ponderea puterii luate de aparatul de aer condiționat de la motor în acest mod este aproape de 50%. În acest caz, răcirea radiatoarelor este asigurată doar de un ventilator electric, care creează și o sarcină suplimentară. Nu este de mirare că de foarte multe ori la verificarea mașinilor de prestigiu găsim urme de uzură crescută a motorului la kilometraj redus. Motivul pentru aceasta a fost cel mai probabil faptul că, atunci când un proprietar de mașină nobil s-a relaxat într-un birou cu aer condiționat pe vreme caldă, șoferul său a petrecut ore întregi făcând același lucru în mașina lui.

Cum, în termeni practici, să evităm astfel de fenomene și, prin urmare, să prelungești durata de viață a motorului? Dacă ați cumpărat o mașină nouă, atunci totul este simplu - urmați instrucțiunile. Dacă mașina este susținută, atunci cele mai mici detalii sunt fundamentale, indicând modul în care a fost operată mașina înaintea ta și care este gradul de uzură a acesteia astăzi. Conform statisticilor noastre, după ce în cursul examinărilor „pre-vânzare”, cel puțin 60% dintre potențialii cumpărători refuză să cumpere această mașină tocmai pe baza rezultatelor verificării motorului.

Mulți oameni speră în astfel de situații în ajutorul unor aditivi speciali. Aici trebuie să fii extrem de atent și să le folosești ca medicamente puternice numai așa cum sunt prescrise de specialiști. Un studiu pe termen lung al acestei probleme ne permite să concluzionam că utilizarea unor aditivi în scopuri preventive se poate termina foarte prost, iar pe de altă parte, utilizarea direcționată a unor aditivi într-un „scop binecunoscut” dă un rezultat pozitiv. .

În concluzie, aș dori să ofer proprietarilor de mașini second hand câteva recomandări care ar putea preveni defecțiunea prematură a acestuia:

1.Nu vă odihniți până nu stabiliți cu siguranță adevăratele motive pentru astfel de manifestări precum consumul de antigel și ulei, precum și sunete străine de la motor și cu atât mai mult orice semne de scădere a presiunii uleiului.

2. În niciun caz motorul nu trebuie să funcționeze nici măcar pentru o perioadă scurtă de timp când săgeata indicatorului de temperatură se apropie de zona roșie. Sistemul de afișare a temperaturii are o inerție de aproximativ 3-5 minute, pentru care costul deteriorării mașinii dumneavoastră poate fi de câteva ori mai mare decât costul unui camion de remorcare sau remorcher.

3. Cele mai mari sarcini și, în consecință, uzura cad pe grupul bielă-piston al motorului în timpul accelerațiilor bruște, prin urmare, numai proprietarii de mașini relativ proaspete și suficient de puternice nu își pot refuza plăcerea de a începe cu alunecare.

Caroseria mașinii este deschisă la diferite influențe într-o măsură mai mare decât orice altă parte a acesteia și, prin urmare, se uzează mai repede. Deteriorarea sau uzura caroseriei este unul dintre cele mai frecvente motive pentru a contacta un service auto. Reparațiile la scară largă ale caroseriei, inclusiv alunecurile, lucrările de armare și vopsire, pot fi efectuate numai de specialiști într-un atelier, unde există toate echipamentele necesare, iar avariile minore pot fi reparate pe cont propriu.

Caroseria mașinii este deschisă la diferite influențe într-o măsură mai mare decât orice altă parte a acesteia și, prin urmare, se uzează mai repede. Deteriorarea sau uzura caroseriei este unul dintre cele mai frecvente motive pentru a contacta un service auto. Reparațiile la scară largă ale caroseriei, inclusiv alunecurile, lucrările de armare și vopsire, pot fi efectuate numai de specialiști într-un atelier, unde există toate echipamentele necesare, iar avariile minore pot fi reparate pe cont propriu.

Cauze de afectare a organismului

Deteriorarea corpului și uzura pot fi cauzate de diverse cauze:

• daune tehnologice și structurale asociate cu o încălcare a tehnologiei de prelucrare a metalului corpului, vopseaua, calitatea slabă a asamblarii, fixarea insuficientă a pieselor, defecte în proiectare;
• deteriorarea operațională și uzura normală sunt asociate cu solicitări, sarcini statice și dinamice la care sunt supuse elementele corpului în timpul funcționării. În special, acestea sunt daune asociate cu oboseala metalelor, vibrațiile de înaltă frecvență ale unităților de lucru;
• daune de urgență apar în timpul accidentelor, accidentelor rutiere, coliziunilor;
• o parte semnificativă a avariei este rezultatul întreținerii necorespunzătoare a vehiculului, depozitarea acestuia în condiții nefavorabile, aceleași motive duc la uzura accelerată.

Principalii factori care duc la deteriorare:

• coroziune - oxidarea și distrugerea metalului. Poate fi cauzată atât de precipitații, aer umed și condens, cât și de substanțe chimic agresive - soluții electrolitice, reactivi antigheață, emisii conținute în atmosferă. Contactul pieselor metalice cu piese din alte materiale poate duce, de asemenea, la coroziune. Este deosebit de susceptibil la zonele greu accesibile, goluri, îndoituri ale marginilor, care sunt greu de uscat, ventilat și curățat;
• uzură abrazivă - impactul asupra corpului al particulelor solide conținute în aerul poluat sau care cad pe acesta de pe suprafața drumului. Uzura abrazivă accelerează procesul de coroziune;
• frecarea de contact a ușilor, aripilor și a altor părți metalice în contact unele cu altele;
• vibrații care duc la fisuri, distrugerea îmbinărilor sudate.

Conducerea pe drumuri cu suprafețe slabe, denivelări și gropi, însoțită de șocuri, impacturi, vibrații, este una dintre principalele cauze de deteriorare a corpului. Dacă depozitați mașina în aer liber sau într-un garaj umed și rece, nu o spălați sau ștergeți-o pentru o perioadă lungă de timp după spălare, nu tratați cu compuși de protecție, conduceți într-o manieră agresivă, neglijent, probabilitatea de deteriorare și uzură accelerată crește.

Conform statisticilor, partea din față a caroseriei mașinii suferă cel mai des în caz de accident, deteriorarea zonei din spate este mai puțin frecventă, iar deteriorarea zonelor laterale este cel mai puțin înregistrată. Amploarea daunelor accidentului este direct proporțională cu viteza obiectelor care se ciocnesc. Într-o coliziune, energia cinetică este eliberată până când se stinge complet, se va dezvolta o reacție în lanț, provocând deteriorarea și distrugerea părților corpului.

Tipuri de uzură și deteriorare

Organismul este susceptibil la o varietate de daune rezultate din unul dintre factorii de mai sus sau o combinație a acestora:

• deformarea părților corpului - îndoituri, pliuri, distorsiuni. Deformările severe ale corpului duc la forfecarea pieselor individuale, vibrații excesive, stres excesiv asupra șasiului și încălcarea stabilității vehiculului;
• cele mai grave deformaţii sunt distorsiunile care conduc la modificarea geometriei corpului. Ca urmare, forma și dimensiunea deschiderilor ușilor și ferestrelor, cadrul interior și capacul portbagajului se modifică. Ușile și ferestrele se blochează sau, dimpotrivă, se lasă;
• deplasarea membrului lateral este o altă manifestare a încălcărilor geometriei;
• pot apărea fisuri la articulațiile lonjeroanelor vehiculului cu caroseria din cauza șocurilor, vibrațiilor, echilibrării necorespunzătoare a roților. De asemenea, se formează crăpături pe apărător de noroi, bară, carcasa arborelui elicei, lonoane laterale, în punctele de atașare ale scaunelor, amortizoarelor, barei, suporturilor arcului și rezervorului de combustibil;
• îmbinările sudate în alte locuri sunt adesea distruse, în special punctele și cusăturile care sunt supuse la cele mai mari sarcini - îmbinările distanțierului cu spatul, apărătorul de noroi cu arcul;
• elementele de fixare pentru caroserie - șuruburi, piulițe, suporturi pentru piulițe - se pot rupe. Dacă această avarie nu este reparată imediat, va duce la probleme mai ample;
• potrivirea slăbită a părților individuale ale corpului duce la șocuri și scârțâituri în timpul sarcinii și mișcării statice;
• din cauza deteriorării mecanice și a expunerii la substanțe agresive, vopseaua și lacul și stratul anticoroziv sunt distruse.

Chiar și deteriorarea cosmetică a corpului este plină de pericol: dacă o zgârietură atinge stratul anticoroziv, coroziunea se va răspândi rapid. Coroziunea poate fi superficială, acoperind o suprafață mare, și locală, extinzându-se spre interior. Acesta din urmă este mai periculos, deoarece duce la fragilitatea corozivă a metalului.

Modificările geometriei caroseriei, distorsiunile, crăpăturile pieselor și distrugerea îmbinărilor sudate pot duce la o deteriorare a manevrării vehiculului și pot provoca situații de urgență. Prin urmare, deteriorarea caroseriei de orice natură (corozivă, mecanică) și detartrare trebuie reparate cât mai curând posibil.

Modalități de a elimina daunele aduse corpului

În prezența deteriorării mecanice, forma originală a piesei deteriorate este restabilită, dacă este posibil, dacă nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu una nouă.

Cea mai simplă categorie de reparații este eliminarea daunelor externe ale pielii care nu au afectat cadrul interior, subcadru. Dacă, din cauza deformărilor corpului, distanțele dintre punctele de atașare ale unităților principale s-au modificat, este necesară refacerea geometriei. Acest lucru nu este întotdeauna posibil, uneori daunele sunt atât de mari încât este mai rentabil și mai sigur să înlocuiți întregul corp. Reparațiile vor fi mai ieftine dacă comandați o caroserie adecvată dezasamblată în stare bună.

Principalele metode și tehnici de reparare a corpului:

• aliniere preliminară brută - deriva;
• aliniere finală - îndreptare;
• eliminarea bulelor formate în timpul îndreptării prin încălzirea metalului cu o pistoletă sau un aparat de sudură în puncte cu răcire ulterioară;
• lipire - etanșarea loviturilor cu lipire cu staniu, îndepărtarea pilelor în exces cu o pila și lustruirea. Se folosește dacă adâncitura este mică și este dificil să demontați piesa pentru perforare și îndreptare;
• umplerea micilor adâncituri urmată de pilirea și lustruirea umpluturii. De obicei, chitul se aplică în mai multe straturi;
• extragerea pieselor goale folosind un instrument special - un extractor de unghii. Tijele cilindrice asemănătoare cuielor sunt sudate pe adâncitura curățată, apoi sunt trase cu un extractor de unghii, folosind ca pârghie;
• fisuri de sudare;
• redresarea distorsiunilor folosind echipamente electrice;
• Lucrări de pictură.

Pentru a elimina deformările suprafeței, este necesar să îndepărtați un strat de vopsea și mastic, eliberând complet spațiul pentru strângere. Goliturile adânci sunt aliniate treptat, de la margini spre centru. Dacă piese de duritate diferită au intrat în zona deteriorată, ele încep cu cele mai dure. Dacă s-a format un pliu, începeți prin a o aplatiza. O nicovală a profilului dorit este plasată sub suprafața de îndreptat. Este mai bine să îndreptați elementele detașabile pe un banc de lucru.

Pentru a îndrepta distorsiunile, este nevoie de echipamente electrice - un cric, un pătrat hidraulic cu prelungitoare, inserții și lanțuri. Lanturile trebuie atasate in unghi drept fata de zona deteriorata astfel incat indreptarea sa se faca in sens opus deformarii. Întinderea începe cu mișcarea minimă, apoi efortul crește treptat.

După îndreptare, poate rămâne efort rezidual, care, atunci când vehiculul este în mișcare, se transmite bucșelor și amortizoarelor și duce adesea la separarea acestora. Pentru a evita acest lucru, îndreptarea corpului cu deformații semnificative ar trebui efectuată cu unități mecanice îndepărtate. Dacă, din cauza deformării, accesul la acestea este limitat, este necesar să se efectueze îndreptări preliminare fără a îndepărta aceste unități. Întinderea se recomandă să fie însoțită de percuția pliurilor. După terminarea îndreptării, întreaga secțiune îndreptată este lovită cu un ciocan de îndreptat printr-un distanțier din lemn pentru a elibera stresul intern.

Corpul fără cadru, în care baza nu se desprinde de schelet, poate fi reparat doar la un centru de service folosind echipamente speciale cu o bază rigidă. De asemenea, este mai bine să vopsiți într-o cabină specială de pulverizare; nu o puteți face în aer liber, deoarece praful și muschii vor adera imediat la vopseaua proaspătă. Dacă vopseaua este efectuată în garaj, trebuie mai întâi să faceți curățarea acolo.

Înainte de vopsire, este mai bine să dezasamblați corpul în părți separate pentru o vopsire mai bună în zonele greu accesibile. Zonele deteriorate sunt curățate temeinic de coroziune, amorsate cu pământ acid. Toată suprafața vopsită este șlefuită cu o mașină sau manual cu șmirghel, degresată, prelucrată cu un pistol de pulverizare cu grund acrilic. După ce solul s-a uscat, suprafața este din nou șlefuită. De obicei se aplică trei straturi de vopsea, vâscozitatea acesteia scade cu fiecare strat.

Pe lângă deteriorarea inevitabilă a caroseriei mașinii și uzura naturală a acesteia, inevitabile în timpul funcționării, pot exista accidente și daune asociate cu îngrijirea necorespunzătoare și uzura accelerată. Orice deteriorare a caroseriei trebuie reparată cât mai repede posibil, deoarece poate declanșa un lanț de noi defecte. Lucrările de îndreptare a loviturilor se pot face în garaj cu propriile mâini, iar în cazul unor încălcări grave ale geometriei corpului, este mai bine să contactați un service unde există echipamentul de alimentare necesar.

VIII. CONCLUZIA COMANDANTULUI UNITĂȚII MILITARE

Vii. OFERTE COMISIE

Vi. DOMENIUL LUCRĂRILOR REALIZATE

V. CAUZELE UZURII PRECOCE SAU DETERIORĂRII

IV. STARE TEHNICA

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(Nr. buletine de revizuire)

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

presedinte comisie: __________________________________________________

Membrii comisiei: ____________________________________________________________________________

(poziție, grad militar, semnătură, prenume)

____________________________________________________________________________

(poziție, grad militar, semnătură, prenume)

Actul se intocmeste in ____ exemplare.

copii Numarul 1 __________

copii nr. 2 __________

copii Numarul 3 __________

(ȘEF SENIOR)

M. P. ____________________________________________________________________________________________________________

(poziție, grad militar, semnătură, prenume)

A trecut: _____________________________________________________________

(poziție, grad militar, semnătură, prenume)

Acceptat de: _____________________________________________________________

(poziție, grad militar, semnătură, prenume)

„____” ________________ 200

1. Actul are scopul de a formaliza starea tehnică stabilită, necesitatea reparației și radierii armelor și echipamentelor, contabilizate după numere și stare tehnică.

2. Actul se intocmeste de catre comisia unei unitati (formatii) militare, asociatie:

la transferul de arme și echipamente în interiorul unei unități militare (depozit) - într-un singur exemplar și aprobat de comandantul unității (șeful depozitului);

la transferul armelor (echipamentelor) de la o unitate militară la alta, predarea către unitatea (întreprinderea) de reparații a asociației (centrul) - în trei exemplare și aprobată de comandantul unității militare. Prima copie a actului se depune la organul superior de control al serviciului corespondent, al doilea se trimite împreună cu armele (echipamentul), al treilea rămâne în unitatea militară;

la transferul de arme (echipament) în categoria inferioară a perioadei stabilite anterior, prelungirea resursei și a duratei de viață - în două exemplare. Ambele exemplare se depun la organul superior de conducere al serviciului respectiv. După aprobarea de către comandantul superior, primul exemplar al actului se restituie unității militare (la magazie);

la eliminarea armelor (echipamentelor) scoase din echipamentul trupelor, precum și uzate în timpul testelor sau după expirarea duratei de viață stabilite - în două exemplare. Ambele copii ale actului se transmit în conformitate cu procedura stabilită spre aprobare șefului căruia i s-a acordat acest drept. După aprobare, primul exemplar este returnat unității militare (la magazie);

la anularea armelor (echipamentelor) pierdute sau prematur inutilizabile - în dublu exemplar și aprobate de comandantul unității militare (șeful depozitului). Primul exemplar, împreună cu petiția, se transmite managerului superior pentru obținerea unui certificat de inspecție.

Semnătura comandantului unității militare din secția a VIII-a și semnătura șefului care a aprobat actul sunt certificate cu sigilii heraldice de mastic.

3. În coloana 2 a secțiunii I din act, în primul rând se consemnează modelul de bază al armelor (mașini, echipamente), pentru care se întocmește actul. Rândurile ulterioare înregistrează componentele sale, numărate după numere (motoare, unități, tunuri, lansatoare, mitraliere, dispozitive de transmitere și recepție radio-electronice, unități etc.), documentație tehnică.

4. În secțiunea a III-a a actului se consemnează piesele și articolele lipsă de piese de schimb și accesorii (la act se anexează fișa de incompletitudine), precum și documentația tehnică și combustibilul transferat cu arme (echipament). Aici sunt înregistrate și numerele anvelopelor roților și procentul de uzură a acestora.

5. Secțiunea IV înregistrează: data și locul defecțiunii armei (echipamentului); starea tehnică la inspecția externă, pornirea motorului și funcționarea de probă (modul de funcționare).

6. Secțiunea a V-a consemnează cauzele uzurii timpurii sau deteriorării și ancheta efectuată. Pe proba de bază, pe care este montat sistemul, se dă o concluzie separată cu privire la starea sa tehnică, se determină categoria și tipul reparației necesare. În acest caz, o copie suplimentară a actului este trimisă șefului serviciului, care ia în considerare eșantionul de bază.

7. La realizarea formularelor actului pentru echipamentul auto nu se tipăresc: reversul primei foi; denumirea cerințelor a doua, a treia și a patra din clauzele 4, 8 și clauza 6 din Secțiunea II; Secțiunea VI.

8. La întocmirea unui act de radiere a echipamentelor de producție din secțiunea a VIII-a, dacă este cazul, contabilul-șef (șeful serviciului financiar) confirmă valoarea contabilă a acestuia și valoarea amortizarii.

Înlocuirea prematură a uleiului și filtrului de ulei duce la funcționarea perechilor de frecare în condiții nefavorabile. Acest lucru se datorează deteriorării proprietăților uleiului de motor (se modifică vâscozitatea acestuia, se produc aditivi, tendința de a forma depuneri pe piese și în canalele sistemului de lubrifiere etc.) și a unei cantități mari de produse de uzură. în sistemul de lubrifiere (o supapă de bypass se deschide într-un filtru de ulei murdar și uleiul curge pe lângă elementul de filtru).

Utilizarea uleiului de calitate scăzută provoacă o uzură accelerată și o defecțiune rapidă a motorului. Un ulei care nu are toate proprietățile necesare pentru lubrifierea normală a perechilor de frecare nu împiedică formarea de zgârieturi și distrugerea suprafețelor de lucru ale pieselor puternic încărcate (părți ale mecanismului de distribuție a gazului, segmente de piston, manșoane de piston, căptușele arborelui cotit, rulmenți turbocompresor etc.). Tendința crescută a uleiurilor de calitate scăzută de a forma depuneri rășinoase poate duce la înfundarea canalelor de ulei și lasă perechile de frecare fără lubrifiere, ceea ce va determina uzura lor accelerată, formarea de înțepături și gripare. Efecte similare sunt posibile în cazul utilizării uleiului care nu corespunde motorului dat din punct de vedere al clasei de calitate (clasificare API, ACEA etc.). De exemplu, când se folosește un SF / CC mai ieftin în locul uleiului recomandat API SH / CD.

Starea nesatisfăcătoare a filtrului de aer sau de combustibil (defecte, deteriorări mecanice), precum și diverse scurgeri în conexiunile sistemului de admisie duc la pătrunderea de particule abrazive (praf) în motor și la uzura intensă, în primul rând a cilindrilor și a segmentelor pistonului. .

Eșecul de a corecta defecțiunile motorului sau ajustările necorespunzătoare vor accelera uzura componentelor. De exemplu, un arbore cu came „locuitor” este o sursă de contaminare continuă a sistemului de lubrifiere cu particule de metal.

Cronometrarea incorectă a aprinderii, funcționarea defectuoasă a carburatorului sau a sistemului de management al motorului, utilizarea bujiilor care nu se potrivesc cu motorul provoacă detonare și aprindere strălucitoare, care amenință să distrugă pistoanele și suprafețele camerelor de ardere.

Supraîncălzirea motorului din cauza defecțiunilor sistemului de răcire poate duce la deformarea chiulasei (chiulasă) și la formarea de fisuri în acesta.

Cu o răcire insuficientă, pelicula de ulei în perechi de frecare devine mai slabă, ceea ce duce la uzura intensă a pieselor de frecare.

Motoarele diesel au arsuri de piston și alte defecte grave ca urmare a defecțiunilor echipamentelor de alimentare cu combustibil.

Modurile de funcționare ale vehiculului afectează, de asemenea, rata de uzură a motorului. Funcționarea motorului în principal la sarcini maxime și turații arborelui cotit poate reduce semnificativ resursele acestuia (cu 20-30% sau mai mult). Depășirea vitezei admise duce la distrugerea pieselor. Aproximativ 70% din uzura motorului are loc în timpul pornirii.

Pornirea la rece contribuie în special la reducerea resursei dacă motorul este umplut cu ulei cu o caracteristică viscozitate-temperatură inadecvată. La o temperatură de -30 de grade, echivalează (din punct de vedere al uzurii) cu un kilometraj de câteva sute de kilometri. Acest lucru se datorează, în primul rând, vâscozității ridicate a uleiului la temperaturi scăzute - este nevoie de mai mult timp pentru a intra (pompa) în perechile de frecare.

Călătoriile scurte pe un motor rece în timpul iernii contribuie la formarea depunerilor în sistemul de lubrifiere și la uzura corozivă a pistoanelor, inelelor și cilindrilor acestora.

Principala întrebare din acest articol este dacă conducerea la turații mici duce la uzura prematură a motorului? Și ce moduri sunt cele mai „de uzură”...
Setarea testelor de experți este, în general, clară. Motorul este unul și același: VAZ „cu opt supape”. Standul, echipamentul, benzina și mai multe bidoane de ulei - fiecare ciclu de testare necesită înlocuirea lui. Sarcina este simplă - trebuie să „conduceți” aceeași distanță, cu aceeași viteză, dar folosind diferite moduri de funcționare a motorului. În trepte diferite...
Cum se poate realiza acest lucru? Puteți circula cu aceeași viteză, menținând turația motorului la 1500, 2500 și chiar 4000 rpm. Cu cât turația este mai mare, cu atât treapta de viteză este mai mică, este important ca puterea furnizată de motor să fie aceeași. Este ușor să faceți acest lucru la stand - măsuram cuplul folosind un dinamometru, rotațiile sunt cunoscute - prin urmare, cunoaștem și puterea. Înmulțim „viteza” cu orele motorului, pe care le înregistrăm și noi - iată kilometrajul pentru tine.
Odată cu uzura, este mai dificil - de fiecare dată, după ce motorul a funcționat într-un mod fix pentru un timp dat, motorul va trebui să fie dezasamblat și cântărit principalele părți care formează unitățile de frecare, acestea sunt carcase de rulmenți și inele de piston. În plus, există un control intermediar suplimentar, care va fi efectuat prin determinarea conținutului de produse de uzură din probele de ulei. S-a găsit crom - prin urmare, primele segmente de piston se uzează; fier găsit - cilindri și fuste arbore; a apărut staniu - va determina rata de uzură a carcaselor de rulment (din moment ce face parte din stratul antifricțiune); aluminiu - o consecință a uzurii pistoanelor și rulmenților arborelui cu came.
Motorul a funcționat la moduri constante prestabilite cu aproximativ aceeași putere, câte 50 de ore fiecare. Puțin pentru resursă, dar obținem ratele de uzură și apoi, prin simplă extrapolare, estimăm resursa aproximativă a motorului. În același timp, turația motorului în timpul ciclurilor de testare a fost modificată de la 1200 la 4000, adică de mai mult de trei ori. Și apoi sarcina motorului a fost crescută - și ciclul a fost rulat din nou. Și apoi - mai mult ... Sa dovedit un tabel voluminos, în care pentru fiecare punct al modului a fost înregistrată propria sa rată de uzură și împărțită în noduri - rulmenți și inele.

Așa se modifică rata medie de uzură a primelor segmente de piston ale motorului când se schimbă modul de funcționare.

„Zone negre” de purtare activă au fost dezvăluite imediat. Cele mai grave sunt atunci când o sarcină mare este impusă la viteze mici, și cu o temperatură ridicată a uleiului. Rata de uzură în acest mod este maximă - atât pentru rulmenți, cât și pentru segmentele de piston cu cilindri. Inginerii numesc această zonă zona modurilor de remorcare.
Odată cu creșterea rotațiilor, zona de uzură a început imediat să scadă și undeva la 1800 rpm a dispărut. Toate unitățile de frecare „au plutit” pe peliculele de ulei, contactul direct dintre suprafețele pieselor a dispărut - și odată cu acesta, rata de uzură a ajuns aproape la zero. Dar trebuie să înțelegeți că rata de uzură zero pe grafice nu înseamnă că nu există, doar uzura în aceste moduri este mai mică decât eroarea de măsurare. În practică, desigur, acest lucru nu este în întregime adevărat. Microparticulele de praf, produsele de uzură, funinginea care au alunecat prin filtrul de ulei vor da și aici un fel de uzură.

Și așa - carcase de rulment de biele

Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, zona de uzură începe să apară și să crească din nou. În cazul nostru - deja undeva de la moduri de 3800 rpm sub sarcină grea și mai departe - progresează. Mai mult, aici uzura rulmenților și a segmentelor de piston cu cilindri se comportă diferit. Rulmenții arborelui cotit încep să simtă cel mai rapid turația mare. De ce? Faptul este că, odată cu creșterea vitezei, sarcina pe rulmenți crește brusc - presiunea forțelor de inerție depinde de viteza într-un pătrat. Dar inelele se uzează din nou la viteze mari - undeva de la 4500 rpm, iar acolo acest lucru se datorează în principal creșterii temperaturii uleiului.
Unde este zona cea mai favorabilă pentru funcționarea motorului? În „optele” VAZ pe care le-am testat (nu contează, carburator sau injecție, opt sau șaisprezece supape), zona de viteză optimă la care motorul este capabil să suporte orice sarcină fără nicio deteriorare este de aproximativ 2000 . .. 3000 rpm. Aici luăm în considerare faptul că starea inițială a motorului poate fi diferită, iar uleiurile de motor - de asemenea ... Principiul este simplu - cu cât motorul este mai uzat, cu atât limitele superioare inferioare și mai mici ale zonelor de operațiune fără uzură. Cu cât este mai mare vâscozitatea uleiului, cu atât viteza motorului poate fi încărcată în siguranță. Dar nu există numere exacte - este foarte individual.
Cum se compară acest lucru cu motoarele de altă dimensiune? Există un singur indiciu... În principiu, unitățile de frecare ale motorului nu simt revoluțiile, ci vitezele liniare de mișcare ale suprafețelor pieselor. Există un astfel de parametru motor - viteza medie a pistonului, acesta este produsul dintre cursa pistonului înmulțit cu viteza arborelui cotit împărțit la treizeci. Gama pe care am primit-o corespunde aproximativ cu vitezele medii ale pistonului de 5 ... 7 m / s. Aceasta înseamnă că pentru motoarele „cu cursă lungă”, a căror cursă a pistonului este mai mare decât diametrul, zona modurilor optime se va deplasa în regiunea cu turații mai mici. De aici – și „elasticitatea” lor. Pentru „călătorie scurtă”, zona modurilor optime se va muta în zona cu turații mai mari.
Apropo, această gamă de variație a vitezei medii a pistonului este de obicei stabilită pentru a determina principalele domenii de funcționare ale motoarelor cu resurse mari. Diesel marine, generatoare diesel etc.
Deci - luați-vă dimensiunea, efectuați acțiuni elementare și obțineți aproximativ gama de revoluții sigure. Dar așa este, aproximativ...
În general, concluzia este clară. Ambele moduri de viteză mică cu sarcini mari și rpm extreme sunt dăunătoare pentru motor. Alexandru Şabanov