Lexus gx470 nou. Lexus GX470

Lexus GX 470 este un SUV premium de dimensiuni medii situat în ierarhia companiei între modelele LX 470 și RX 300. A fost introdus pentru prima dată în ianuarie 2002 la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit. La sfârșitul anului 2009, după o actualizare globală, mașina a primit un indice digital de 460.

Fotografie Lexus GX 470

Aspect

Caracteristici distinctive ale echipamentului sport: țeavă de eșapament cromată, ornamente din grafit închis pe portbagaj și faruri întunecate. În interior se află o consolă centrală din grafit închis, cu inserții din lemn.

Vedere interioară

Al doilea rând de scaune se pliază într-un raport de 60/40, permițând mai mult spațiu pentru pasageri sau marfă. Atenția tipică pentru detalii este văzută în utilizarea parasolelor duble, a oglinzilor exterioare iluminate și a geamurilor spate colorate.

Sistemul audio premium Mark Levinson de 240 W are 14 difuzoare și un conector pentru muzică iPod. Sistemul poate reda DVD-uri, CD-uri, MP3-uri și WMA-uri. Sistemul de navigație este echipat cu o funcție de recunoaștere vocală, permițând șoferului să o controleze folosind comenzi vocale. Tehnologia Bluetooth vă permite să primiți apeluri și să vorbiți fără mâini.

Specificații

Diferenţialul central Torsen distribuie puterea într-un raport de 40:60 în majoritatea cazurilor şi modifică raportul după cum este necesar în funcţie de comportamentul direcţiei şi alunecarea roţilor. Schimbarea raportului la 29:71 ajută la îmbunătățirea manevrabilitatii vehiculului în porțiunile curbe de drum. Dacă roțile din spate încep să se învârtească, diferenţialul central poate modifica raportul de 53:47 pentru a ajuta la tratarea patinarii.

Suspensia independentă față și suspensia pneumatică spate cu autonivelare asigură o călătorie lină chiar și în condiții dure de teren. Jantele din aliaj de 17 inchi cu anvelope 265/65SR17 sunt echipate standard.

Echipamentul sport al SUV-ului include un sistem de suspensie cu stabilizare cinetică controlat electronic (KDSS). Este capabil să controleze poziția corpului față de roți - atât în ​​direcția transversală, cât și longitudinală. În plus, prin intermediul cilindrilor hidraulici care acționează asupra fiecărei bare antiruliu, KDSS reduce gradul de rigiditate la balansare și rularea caroseriei.

Siguranță

• sistem de frânare antiblocare (ABS);
• sistem de frânare de urgență (BA);
• sistemul de stabilitate a cursului de schimb (VSC);
• sistem de distribuție a forței de frânare (EBD).

Lexus GX 460 este un SUV mare din a doua generație în spatele lui J150, care a debutat în 2009. În al paisprezecelea an, mașina a trecut printr-un restyling planificat, iar în vara anului al XIX-lea, japonezii au actualizat mașina pentru a doua oară.

Noua caroserie a lui Lexus GX 460 2019 (foto și preț) s-a schimbat cel mai mult în față - acum există o grilă uriașă cu un model de plasă tridimensional elegant, care a înlocuit nervurile orizontale anterioare.

Opțiuni și prețuri Lexus GX 460 2019

AT6 - automată cu 6 trepte, AWD - tracțiune integrală

Bara față a trecut printr-o revizie minoră, în timp ce secțiunile laterale cu DRL și faruri de ceață rotunde au rămas pe loc. Dar optica capului de pe noul Lexus GX 460 este diferită - umplerea farurilor s-a schimbat, plus acestea au devenit complet LED.

După cum știți, acest model Lexus este o versiune mai luxoasă a Toyota Land Cruiser Prado, astfel încât profilul și pupa acestor mașini sunt aproape identice. Cu excepția cazului în GH 460, sunt oferite roți cu designul original, plus că mai devreme erau muluri pe pereții laterali, iar acum s-a decis să le abandoneze.

SUV-ul are aripi musculoase, gardă la sol mare, trepte integrate în praguri, „căni” mari de oglinzi retrovizoare cu repetoare de semnalizare integrate în ele și o linie de pervaz teșită în zona stâlpilor din spate. .

Farurile spate montate înalt au o formă simplă, familiară, iar capacul portbagajului de pe Lexus GX 460 are un stil minimalist, cu o secțiune a plăcuței de înmatriculare în centru, încadrată de un ornament cromat lat, iar deasupra se etalează ecusonul producătorului.

Panoul frontal al noului Lexus GX 2019-2020 este încadrat puțin mai strict decât pe Prado. După restyling, mașina a primit un volan cu trei spițe în locul volanului anterior cu patru spițe, plus ornamentele din piele Rioja Red au devenit disponibile pentru model. Restul interiorului a rămas neschimbat.

Aici este instalat un tablou de bord clasic cu două cântare mari pentru turometru și vitezometru, iar între ele se află un ecran color al computerului de bord. Consola centrală masivă este ca un bloc - creează o imagine brutală în interiorul SUV-ului. Conductele de aer sunt situate chiar în partea superioară, iar sub ele se află afișajul sistemului multimedia.

Salon GX 460 poate fi atât cu cinci, cât și cu șapte locuri, iar după restyling, complexul de sisteme de securitate Lexus Safety System + a intrat în dotarea de bază a mașinii, care asigură faza lungă automată, marcaje de urmărire și menținerea în bandă, adaptiv. croaziera cu franare automata si detectie pieton.

Specificații

Lexus GX 460 este un SUV cu cadru mare, cu suspensie frontală independentă cu dublu braț și suspensie spate dependentă, care utilizează amortizoare pneumatice pentru o mișcare confortabilă pe orice drum. În prezența tracțiunii integrale permanente cu un diferențial central Torsen și frâne cu disc în cerc.

Lungimea totală a mașinii este de 4.880 mm, ampatamentul este de 2.790, lățimea este de 1.885, înălțimea este de 1.845 și garda la sol este de 215 milimetri. Volumul portbagajului într-o configurație cu 7 locuri este de doar 104 litri, într-o configurație cu cinci locuri - 621, iar cu spatele rândurilor al doilea și al treilea pliate, se obține o reținere de 1.883 / 1.934 litri.

Noul Lexus GX 460 2019 este propulsat de un V8 aspirat natural de 4,6 litri, care produce 296 CP conform specificațiilor rusești. și 438 Nm de cuplu la 3.500 rpm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu șase benzi, oferind mașinii o accelerație la sute în 8,3 secunde și o viteză maximă de 175 km/h.

Consumul mediu declarat de combustibil în ciclul combinat de benzină AI-95 este de 12,8 litri la sută, pe autostradă - 9,9 litri, iar în oraș SUV-ul „mănâncă” 17,7 litri, dar cu conducere activă poate consuma mult mai mult. Volumul rezervorului de combustibil aici este de 87 de litri.

Versiunea actualizată a GC 460 a primit un pachet „Off-Road”, care includea suplimentar protecție pentru rezervorul de benzină și un radiator suplimentar pentru o răcire mai bună a transmisiei. În plus, există sisteme de control al vitezei off-road pentru controlul târârii și Multi-Terrain Select pentru reglarea electronicii de control al tracțiunii.

Cât este

Începutul vânzărilor noului Lexus GX 460 în Rusia este programat pentru toamna lui al XIX-lea, încă nu există informații despre cost. În același timp, pentru o mașină pre-reformă, acum ne cer de la 4.612.000 la 5.043.000 de ruble, în funcție de configurație (Executive sau Premium).

SUV-ul de lux Lexus GX470, creat pe o singură platformă cu Land Cruiser Prado și echipat cu un V8 de 4,7 litri, a intrat pe piață în 2003 și este încă produs fără modificări fundamentale. A devenit popular nu numai pe piața principală, în SUA, ci și în Rusia. Inclusiv la Irkutsk. Anul acesta, japonezii ar trebui să prezinte o nouă versiune, care să susțină cererea care a scăzut de la debutul crizei, dar nu există nicio îndoială că această opțiune se va bucura de atenție pe piața second-hand pentru mult timp.

Spre deosebire de multe SUV-uri moderne de lux, Lexus GX470 are un șasiu clasic cu cadru cu o axă spate solidă. Tracțiunea integrală este permanentă, există un reductor și un diferențial central blocat. Cu toate acestea, „mecanica” clasică este generos aromată cu accesorii moderne de prestigiu: suspensie pneumatică spate reglabilă, schimbarea rigidității și o gamă întreagă de sisteme electronice, inclusiv HAC și DAC (optimizare în urcare și în jos). Cu toate acestea, Prado are și unul similar. La fel ca opt airbag-uri, acționări electrice ale tuturor și totul (deși hayonul este „manual”), o unitate de control separată a aerului condiționat pentru pasagerii din spate și mufe pentru căști - toate acestea au fost de mult o surpriză pentru segmentul premium.

Însă lipsa unei interfețe multimedia, a unui DVD sau chiar a unei camere cu retrovizoare poate fi considerată „secolul trecut”, deși versiunile mai scumpe și ulterioare au deja toate acestea. Dar Tribuna și-a luat o mașină făcută în 2005 și nu în configurația „revoltatoare”, în plus, în versiune cu 5 locuri. Valoarea sa de piață astăzi este de 1450 de mii de ruble.

Aceleași ouă

Da, Lexus GX470 are piele de înaltă calitate și aspect plăcut, acționări electrice a tot ce se poate mișca, foarte asemănătoare cu inserțiile din lemn natural, un „opt” puternic, un nume care, în sfârșit, prin eforturile marketerilor japonezi, a început să sune aproape la fel de mândru ca Mercedes-Benz sau Audi. Dar nu văd niciun motiv bun pentru a alege GX-ul în detrimentul Toyota Land Cruiser Prado.

De ce oamenii bogați aleg, să zicem, al 570-lea Lexus, și nu al „două sutei” Land Cruiser, este de înțeles. LX570 este mai prestigios și este obișnuit să plătiți mulți bani pentru asta. În plus, ingineria unor astfel de mașini este la nivelul corespunzător. Dar GX? Pe langa "opt" pe benzina si suspensia pneumatica, nu vad niciun avantaj fata de Prado. Desigur, este grozav să simți o accelerație asertivă și să te bucuri de zgomotul clasic de opt cilindri, este al naibii de plăcut să te dizolvi în patul moale de pene ale pneumaticei, dar aceste avantaje nu depășesc în niciun fel incertitudinea care nu lasă în spatele volanului lui GX. . Volanul este gol și lipsit de informații, ca la hardware-ul computerului, suspensia, chiar și în modul Sport, te sperie cu rostogoliri în viraje blânde (și probabil că poți înruși la agrafe), iar frânele, aparent, se uzează cu 20 la sută. de fiecare dată când atingeți pedala - după două-trei apăsări active pe frână, aerul se umple de mirosul acid al plăcuțelor arse.

Prado este mai echilibrat - are mai puțin patos și mai multă funcționalitate și practic, puterea motorului pe benzină de top de 3,7 litri este mai mult decât suficientă, transmisia este identică, iar prețul este mult mai mic. Mai mult, GX nu are un asemenea avantaj de statut față de Prado, așa cum îl are LX-ul menționat mai sus față de LC200. De fapt, GX - aceleași ouă, doar Faberge. Cunoscătorii bogați de artă s-ar putea îndrăgosti de un jeep de lux, dar în acest segment de preț alegerea SUV-urilor este destul de largă - și cu siguranță l-aș folosi.

Egor KLIMOV

bine deghizat

Americanii rustici, cel mai probabil, nu au observat falsificarea vicleanilor japonezi, care, sub brandul premium, le-au vândut deja interesantul și originalul LC Prado, unde o bună origine țărănească se ascunde în spatele unui luciu secular prădător.

Și se încadrează într-adevăr perfect în stilul de viață american - un aspect de statut și decor, un șasiu puternic cu cadru, o tracțiune integrală simplă, un motor „de tracțiune”, o plimbare cu trăsura - tot ce aveți nevoie, inclusiv pentru tractarea remorcilor pe o perioadă lungă de timp. distante. Dar, interesant, toate acestea se potrivesc perfect în mentalitatea noastră necomplicată. Mai ales când iei în considerare prezența coborârii, blocării centrale și a podului continuu. Și, de asemenea, un exemplu remarcabil a ceea ce se numește izolare față de lumea exterioară, în primul rând față de suprafața drumului, oricare ar fi acesta. Iar printre sunete iese în evidență doar bubuitul brutal al motorului în timpul accelerației, iar această voce este magnifică.

Dar nu cred că fascia în stil sedan emblematică LS și motorul mai puternic își justifică pe deplin existența dacă nu te simți mereu încrezător la volanul unei astfel de mașini. Problema este controlul activ. Comportamentul lui nu are ușurința și ușurința necesare în condițiile actuale de trafic. Manierele precise și grațioase sunt doar împiedicate de constituția unui muncitor îndesat. Forțele de inerție și un centru de greutate ridicat își amintesc constant de ele însele. Dar nu există autostrăzi complet uniforme și netede în jur, unde nu este necesar să vă țineți de volan.

Și totuși, ce este mai valoros pentru noi - sportivitatea comportamentului sau formula triunică „rezistență, nepretențiune și abilitatea de cros”? Întrebarea este individuală, necesită cântărirea scopurilor și obiectivelor operațiunii. Dacă ceva, nu aș refuza deloc o astfel de mașină, dar m-aș opri la Prado.

Vasily LARIN

FIECARE A SAU

Prado cu un motor de la un Land Cruiser mai vechi? Nimic nu este mai ușor dacă este un Lexus GX470. După cum s-a dovedit în timpul montajului, nu este vorba doar de schimbarea „fețelor”, plăcuțelor și numelor.

În gama Lexus, această mașină nu mi-a atras niciodată atenția specială, pentru că sunt deja multe în fluxul orașului. Mașina, după părerea mea, nu are un succes complet extern. Poate că are propria frumusețe, dar îmi place mai mult fața actualului Prado. Interiorul este spatios si confortabil, luxos si in acelasi timp practic. M-a frapat ușurința de transformare a scaunelor, un portbagaj mare și o abundență de sertare pentru obiecte mici. Viziere duble foarte confortabile. Scaunul șoferului ține bine caroseria, iar lipsa unei roți de rezervă pe cea de-a cincea ușă îmbunătățește vizibilitatea deja normală. Trei dintre noi putem sta confortabil în spate - există loc atât în ​​umeri, cât și în picioare.

Puternicul 2UZ-FE se cutremură indignat la pornire, dar apoi funcționarea sa devine abia distinsă. Super unitate! Mașina accelerează lin, dar peste marca de 3000 rpm este gata să se aprindă. Să fie cu putere redusă, dar are suficientă putere atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Adevărat, „automaticul”, deși neted, este puțin atent când coboară. În control, datorită unui volan distinct, GX470 este foarte ușor, dar necesită puțin calm. Pe linie dreaptă, merge, legănându-se ușor, permite rostogolire în viraje, iar la frânare necesită luarea în considerare a inerției masei sale considerabile. Nu poți ajunge nicăieri - acestea sunt caracteristicile structurii cadrului moștenite de la strămoși. Dar ce confort, completat de sunetul grozav al lui Mark Levinson! Suspensia îi protejează cu mare atenție pe cei care stau înăuntru de defectele drumurilor, amintindu-i doar ocazional de masele neresortate.

Toyota Prado și Lexus GX470 sunt clar împărțite în segmente țintă. Se pare că confortul a fost cuvântul cheie pentru creatorii acestui Lexus. A ieșit foarte bine, dar la SUV-uri prețuiesc mai mult practicitatea, așa că fără nicio îndoială voi prefera noul LC Prado. Fiecare a lui.

Andrey YASHERITSYN

REGELE MUNTELOR

Cui îi pasă, dar am avut sentimente contradictorii la volanul acestui Lexus GX. Pe de o parte, m-am simțit ca un fel de stăpân al muntelui: stau sus, privesc departe, poți naviga la intersecții peste acoperișurile mașinilor, iar rezerva de putere de sub capotă este de așa natură încât nu îți este frică. de orice la depășire. În același timp, Lexus este foarte adecvat: îndeplinește toate comenzile cu acuratețea unui paznic exemplar, fără a uita, totuși, să-ți reamintească statutul și dimensiunile sale cu un rostogolitor ușor și lipsit de tam-tam. Doar dacă frânele mi s-au părut prea ascuțite: apeși puțin pedala - și mașina este gata să stea în picioare cu o țeapă.

Dar trebuie să te obișnuiești cu dimensiunile lui Lexus: în curtea propriei mele case, cu greu puteam să mă întorc doar pentru că mașinile care stau pe laterale sunt aproape invizibile - se pierd undeva sub părțile înalte ale jeep-ului. Oglinzile exterioare sferice necesită, de asemenea, obișnuirea: în timpul călătoriei, de mai multe ori părea că o mașină care se mișcă din lateral va fi acum reconstruită nu în spatele pupei Lexus, ci în aripa sa din spate. Totuși, este potrivit ca un rege să se încline în fața iobagilor?

Cu toate acestea, în general, off-road Lexus i-a plăcut destul de mult. Această mașină inspiră încredere în aproape orice situație și pe orice drum. Este destul de fiabil, convenabil în utilizarea de zi cu zi (dimensiuni moderate pe mână în mulțimea orașului) și stare vizuală. Dar, așa cum s-a întâmplat de mai multe ori, nu îmi pot imagina o astfel de mașină ca a mea. Poate pentru că nu este încă obișnuit să se simtă ca regele dealului?

Alexei STEPANOV

PARTE SPATE

Lexus GX470, ca un plebeu devenit doar pe jumătate patrician. Există deja un design bun, un motor puternic, un „automat” rapid și o potrivire confortabilă cu o ergonomie bine gândită (Toyota, la urma urmei), dar încă nu există un serviciu de salon dezvoltat și o înțelegere a modului în care această cutie neagră. ar trebui să se miște. Deși acest lucru este discutabil...

Mi-ar fi frică să merg în călătorii lungi pe el. Pe o linie dreaptă, el este o barcă cu patru catarge, prinde vântul cu toate pânzele și, uneori, schimbă viraje. În colțuri - ca o barcă puternică, prinde malul apei. Și la frânare - un tren de marfă, a cărui decelerare trebuie calculată în avans, și apoi inhalați mirosul de plăcuțe Ferodo arse (nu cred că aceasta este o greșeală de calcul constructivă a Toyota, mai degrabă, vorbim despre consecințele funcționării). sau despre componentele „stânga”.

Totuși, totul are un dezavantaj. Absența unei interfețe complexe este doar o binefacere pentru mine. Și departe de manevrabilitate ideală, aș prefera o altă calitate - o călătorie lină, în care GX este aproape cel mai bun din clasa sa și dintre SUV-urile mai mari. Pentru felul în care trece prin grund și asfalt spart, voi ierta rulourile, un volan „gol” și, în general, incapacitatea de a „arde” în viraje. Mai mult, dinamica impresionantă și baritonul motorului, strălucitoare cu metal, vor fi plăcute, dar doar un plus.

Maxim MARKIN

Punct de start

Acum trei ani, m-am uitat serios la IS200, cel mai mic Lexus. Nu nou, dar kilometraj redus și în stare bună. Dar apoi, de parcă s-a ridicat - devreme, Lexus trebuie să se maturizeze. Puteți cumpăra ceva, dar înțelegeți și acceptați necondiționat ideologia sa - aceasta necesită o scară de valori ușor diferită. Diferit de „eu” de acum trei ani.

Astăzi totul este diferit. În trecut, împușcături de mare viteză, accelerații bruște și manevre periculoase. În trecut, tot ceea ce Lexus nu este destinat a priori. Mai ales unul la fel de mare, încadrat și înalt ca GX470. Mișcarea măsurată la viteza permisă în oraș este crezul lui, iar astăzi coincide complet cu al meu. Vizibilitatea excelentă contribuie la manevrarea în siguranță, o gardă la sol impresionantă va fi un instrument excelent pentru a ajunge la o casă de țară, iar un interior calm și echilibrat va elimina emoțiile negative. În plus, mișcându-se liniștit, GX470 aproape că nu ridică acul turometrului peste 1300-1500 rpm, așa că temerile de consum excesiv de combustibil sunt în zadar. Relaxați-vă mobilul, nimic altceva. Și pentru „curse verticale” există mașini mai adaptate - este păcat că nu toți proprietarii Irkutsk ai GX470 înțeleg asta astăzi.

Dar înapoi la mașină. Mai exact, la marca Lexus în sine. Desigur, și acum familia mai veche a GX și LX este încă departe de mine, dar noul RX350 nu mai este perceput ca o ființă dintr-o lume paralelă. Presupun că complexul calităților sale de consum nu este prea inferior lui GX și, atunci când aleg o mașină nouă, nu voi lăsa marca Lexus fără atenție.

Vyacheslav STARTSEV

MARE, CINST, PASSIONAT

Regele drumurilor și „mașina poporului” - totul este despre Lexus. Mașina este luxoasă și nu îi puteți refuza popularitatea, în ciuda prețurilor vertiginoase. Ideea de practică este definită prin apartenența la clanul Toyota. Nu este surprinzător că acest vehicul de teren și fratele său nativ Toyota se găsesc pe drumuri mai des decât altele.

Dacă nu totul, atunci multe depind de dimensiune. Vizibilitate, un sentiment de libertate, percepție despre tine și despre ceilalți la volan. Dar din anumite motive, mereu în comunicare cu astfel de mașini, devine de neînțeles - de ce sunt conduse? Dacă vezi un „cruiser” sau alt jeep mare, atunci aproape sigur proprietarul său își permite tot felul de trucuri. Deși, probabil, astfel de oameni sunt pur și simplu mai vizibili pe drum. Dar mie mi se pare că mașinile impresionante și solide sunt concepute pentru a fi conduse în consecință - liniștit, solid.

Se pare că acest Lexus are tot ce ai nevoie - tracțiune integrală permanentă, setări de suspensie, reglare garda la sol. Interior luxos și confortabil. Dar, în același timp, nu este nimic special de evidențiat - totul este previzibil, cineva va spune chiar că este plictisitor. Pe de altă parte, te obișnuiești rapid cu inovațiile sau originalitățile, dar aici totul este aproximativ, strict și sincer.

Un motor de acest volum și dinamică pe măsură. Devorând litri de combustibil, mașina pornește perfect și accelerează la depășire. Există sentimentul că totul este posibil. Cu toate acestea, nu ar trebui să cedeți dispoziției entuziaste. Valkost - nu poți scăpa de el. Pe o pistă îngustă și denivelată, când depășiți niște KAMAZ lați, rostogolirea corpului devine cu adevărat înfricoșătoare. Nici măcar modul de suspensie sport nu salvează de senzațiile nesănătoase. Și aceasta este probabil o boală a țării de origine - un „marin” tipic american.

Și totuși, Lexus este armonios și chiar frumos. M-am imaginat iluzoriu ca proprietarul acestei mașini. Adevărat, a trebuit să cobor rapid din cer pe pământ - pentru mine personal, dimensiunea este prea mare. În oraș, sentimentul de libertate are un dezavantaj - proprietarii de mașini mai modeste se simt mai confortabil.

Kirill YURCHENKO

Mașina nu face omul

Cred că mulți șoferi au trebuit să experimenteze nedumerire în acea zi: suntem obișnuiți ca astfel de mașini să se comporte arogant pe șosea, așa că „gesturile mele de bunăvoință” precum acordarea oportunității de a părăsi teritoriul adiacent i-au scufundat pe mulți într-o stupoare și aproape i-au forțat să renunțe. intentiile lor. Ei bine, pentru orice eventualitate...

Corp elegant, fără agresivitate excesivă îmi place. Spre deosebire de interiorul destul de infantil, unde cel puțin totul este amplasat convenabil și la locul lui, nu creează senzația că ești într-o mașină care costă cinci din a ta.

Previzibilitatea completă a comportamentului său mulțumește: reacțiile la volan sunt clare, el răspunde la gaz după o scurtă ezitare destul de binevoitor (și nu creează deloc un ecran de zgomot cu V8-ul său), fără să se încurce în trepte, fie că este vorba de schimbarea treptelor de viteză în sus sau în jos. Din păcate, nu am apucat să experimentez off-road-ul GX, dar nu am prea multă încredere în capacitățile lui.

Cel mai mare confort se realizează la o viteză apropiată sau puțin mai mare decât cea permisă în oraș. În acest caz, legănarea impunătoare a corpului devine minimă, iar GX-ul se ridică în sfârșit la nivelul așteptărilor sale.

Nu pot numi acest Lexus plictisitor sau lipsit de spinare, dar nu găsesc nimic care să-l deosebească cu adevărat de alții. Un fel de mediocritate solidă. Da, da, aceeași mediocritate care anulează atât calitatea excelentă a pielii și plasticul, cât și relieful scaunului aproape de ideal. S-ar părea că totul este acolo pentru a te bucura de mașină, dar „zestul” se pierde undeva.

Julia BABAK

PIATA TOYOTA

La fel ca majoritatea mașinilor Toyota, GX are imediat acuratețea detaliilor, confortul cabinei și loialitatea față de pasageri. Cu toate acestea, nu este Toyota deloc - este Lexus. Dar, în mare, punctul aici este în plăcuțele de identificare și în faptul că în Lexus calitățile de consum sunt aduse la perfecțiune, plus echipamentele „de lux” tipice acestui brand. În general, aceeași Toyota, doar într-un pătrat.

În acest caz, nu are sens să vorbim despre liniște în cabină, ergonomie, finețe, materiale de înaltă calitate - marca Lexus implică acest lucru a priori. Dar aici toate acestea sunt încă cu o grijă deosebită pentru persoană. Desigur, ceva impresionant nu este pentru toată lumea, dar puteți trece suspensia în modul sport, iar acumularea aproape că va dispărea. În „sport” pe un drum cu pietriș, mașina merge ca pe asfalt, iar zgomotul în cabină aproape că nu crește. Și dacă trebuie să ieși de pe drum, te rog. Fracul Lexus nu este o piedică, sistemele sale vă permit să depășiți condițiile de off-road destul de grave. Și dacă devine foarte strâns, te poți ridica deasupra șoselei, suspensia pneumatică ușurează.

În exterior, GX pare serios, dar nu rigid. Când, stând în ea, începi să te miști, nu prea vrei să te agita. Da, motorul vă permite să „trageți”, iar modul sport din suspensie vă permite să faceți viraje fulgerătoare, dar cumva nu doriți să vă porți rău într-o mașină atât de solidă. Trebuie condus liniștit, bucurându-se de procesul de mișcare în sine. În mod surprinzător, GX-ul este în contact bun cu drumurile noastre, iar acolo unde ieri pe Legacy-ul meu am sărit la boxe, astăzi se pare că drumul a fost reparat.

Nikolay RUDIKH

Doar pasager

La menționarea cuvântului prețuit Lexus, există sentimentul că un mijloc de transport mai prestigios, mai confortabil și mai convenabil pur și simplu nu există. Cu toate acestea, după ce am întâlnit GX470, Lexus a coborât din cer pe pământ în ochii mei și a încetat să mai fie ceva special.

Dimensiunea, poziția înaltă a scaunului, mersul lină și dinamica frenetică, desigur, nu au dispărut. Iar în ceea ce privește confortul, Lexus este pe top: izolare fonică excelentă, setări de direcție electrică, scaune confortabile. Dar există și nuanțe care au estompat imaginea aparent perfectă: cabina este foarte goală, tabloul de bord este informativ, dar prea plictisitor și, spre deosebire de mașinile „simple”, acest lucru nu mai poate fi pus pe seama caracterului practic. În plus, calitatea materialelor a fost neplăcut surprinzătoare, plasticul dur și inestetic este deja prea mult, a existat senzația că unele dintre materiale au migrat pur și simplu la GX470 de la modelele Toyota de buget.

Roluri mari, acumulare verticală și incapacitatea de a manevra rapid din cauza fricii de a se răsturna pur și simplu - toate acestea m-au făcut să cred că într-o astfel de mașină te poți simți confortabil doar ca pasager.

Nikita NIKITIN

Prima generație a SUV-ului Lexus GX cu indicele „470”, care a primit marcajul intern „J120”, a debutat oficial în ianuarie 2002 la Salonul Auto Internațional de la Detroit și a fost pusă în vânzare în noiembrie. Producția de transportoare a mașinii a durat până în 2009, iar pe tot parcursul ciclului de viață a fost modernizată aproape anual - s-au făcut îmbunătățiri atât în ​​aspect, cât și în partea tehnică, precum și în lista de echipamente.

„Primul” Lexus GH470 este un SUV de lux de dimensiuni medii, cu o soluție de caroserie cu cinci uși și organizare interioară cu șapte locuri.

Dimensiunile totale ale „japonezului” sunt următoarele: 4890 mm lungime, 1850 mm înălțime și 1940 mm lățime.

Ampatamentul mașinii este de 2850 mm, iar spațiul minim sub partea inferioară este de 220 mm. Masa „470-lea” în starea depozitată nu depășește 2210 kg.

Specificații. GX470 original a fost echipat cu un motor pe benzină non-alternativ - acesta este un „opt” atmosferic în formă de V, cu injecție distribuită, cu un volum de lucru de 4,7 litri. Inițial, motorul a dezvoltat 238 de cai putere și 434 Nm de cuplu maxim, dar ulterior puterea sa a crescut la 273 de „cai” și 447 Nm.
SUV-ul era echipat cu o transmisie „automată” cu 5 trepte și o transmisie cu tracțiune integrală cu un demultiplicator și un diferențial central cu blocare tare (în mod implicit, împingerea a fost distribuită într-un raport de 53:47 în favoarea frontului). ).

Astfel de indicatoare au permis mașinii nu numai să năvălească în off-road, ci și să schimbe prima „sută” în 8,5 secunde, atingând un vârf de până la 180 km/h. Consumul mediu de benzină în regim urban este de 15,7 litri, pe autostradă - 13,1 litri.

Designul lui Lexus GX470 s-a bazat pe un cadru de spate. Mașina era echipată cu suspensie pneumatică pe ambele axe: în față - o arhitectură independentă de tip multi-link, în spate - o axă continuă. „Într-un cerc”, SUV-ul „a etalat” frâne cu disc cu ABS, EBD și asistență la frânare, iar în sistemul de direcție cu cremalieră a fost introdusă o servodirecție hidraulică.

„Primul” Lexus GX este un SUV solid și luxos care poate face multe pe asfalt și off-road. Mașina se distinge prin echipamente bogate, un interior spațios cu șapte locuri, un motor puternic și o suspensie confortabilă.
În același timp, „japonezul” are un consum mare de combustibil, iar întreținerea acestuia îl va costa pe proprietar o sumă substanțială.

Gândindu-mă să scriu o recenzie, m-am gândit cui să o adresez. Și am decis că cei care se gândesc să cumpere o astfel de mașină. Orice proprietar de succes însuși poate spune multe despre mașina lui, dar cei care caută astfel de informații își merită greutatea în aur.

Nu pot spune asta GX foarte frumos ca aspect, dar nu judeca strict, deoarece modelul este produs de 7 ani. Mulți concurenți, în special nemții, arată mai deștepți și mai armoniosi. Totuși, mi se pare un plus faptul că femeile o identifică fără echivoc ca fiind o mașină masculină și rareori încearcă să conducă. Deși, după ce au încercat să conducă, ei pot fi impregnați de sentimente.

Mi-am cumpărat GX-ul într-una din reprezentanțele de mașini din Barnaul în ianuarie 2009, când mi-am dat seama că situația nu se va dezvolta prea curând când ar fi mașini importate la vechile taxe și la un curs mic de dolar și aveam suma corespunzătoare. M-am îndoit mult timp dacă am nevoie de un SUV cu cadru. Mașina mea anterioară Toyota Highlander V 6, având un motor de 3.3L (230 CP), tracțiune permanentă și suspensie complet independentă, mi se potrivea cu totul, cu excepția prestigiului și a echipamentelor interioare. Recenzie aici: . A fost o mașină de care îmi voi aminti mereu cu o vorbă bună, el a fost cel care mi-a arătat cum poți ignora iernile noastre siberiene: pornește ușor, nu observă străzile permanent necurățate din Barnaul și gheața cronică... Dar nu este vorba despre asta. l.

Ca alternative GX - au fost luate în considerare și testate de mulți. Toureg a fost dat deoparte din cauza numeroaselor opinii despre fragilitatea lui, deși designul exteriorului și interiorului m-a impresionat foarte mult. Gândit mult la Prado , dar cumva este greșit că într-o mașină care valorează mai mult de 1 milion. unele caracteristici lipsesc. În timpul test drive-urilor, cel mai mult le-a plăcut Mercedes ML , motorul și transmisia automată sunt coordonate la rece, astfel de schimbări moi, clare (în comparație cu GX ) volanul, senzația de „lux” este prezentă, materialele interioare sunt mai scumpe... Dar nu mi-a dat un sentiment de fiabilitate, iar acest lucru este important în Siberia. Și în cele din urmă, aproape m-am hotărât RX , dar prietenii descurajați: la fel ca muntean , dar mai scump, iar imaginea, să zicem, unisex...

Despre interior.

Deschiderea ușii GX , înțelegi imediat că mașina este gata să te servească: îți aprinde lin lumini galbene în praguri, pe tavan și pe podea. Te așezi pe un scaun din piele moale, introdu cheia în contact, iar volanul trage cu bunăvoință spre tine. Foarte frumos, știi! Volanul în sine este tăiat de sus și de jos cu lemn (sau un tip de lemnJ), cu o călătorie lungă nu devine lipicios, spre deosebire de volanul Highlander. Afișează controlul unor funcții: volumul muzicii, schimbarea pieselor de pe disc, sau posturi de radio, primirea/respingerea apelurilor telefonice. Apropo, Bluetooth s-a dovedit a fi un lucru foarte convenabil, deși mă îndoiam că îl voi folosi. Acum cu greu îmi pot imagina cum fără ea. iPhone Se conectează cumva cu Lexus însuși, imperceptibil. Nu există deloc accidente. Numerele pot fi formate nu numai de pe telefon, ci și de pe ecranul monitorului central din fila corespunzătoare. Pentru cea mai lungă perioadă de timp, am avut de-a face cu un buton de neînțeles de pe volan, care, după cum s-a dovedit, activează controlul vocal al muzicii. Antrenamentul meu în pronunția expresiilor " Radio FM ” (ca radio FM..) sau DVD player etc. ar fi posibil, probabil, să-l trimitem la programul „Directorul însuși”. Succesul nu a venit: Lexus nu-mi înțelege engleza.

Mașina nu este prost pregătită pentru iarnă, nu doar luneta este încălzită, ci și scaunele din față (reglare în trepte), oglinzile laterale și chiar partea inferioară a geamurilor laterale din portbagaj. Cât despre controlul climatizării (separat, de altfel), ideea este, desigur, corectă: setează temperatura și bucură-te. Dar nu este atât de simplu. Vara, sistemul funcționează aproape perfect, deși încă suflă neplăcut cu gheața de la deflectoare. Dar pentru iarna siberiană, nu există suficientă logică. Domnii Toyota nu știau, probabil, că sunt înghețuri sub -30, nici măcar computerul de bord nu arată temperatura de mai jos. Deci, în înghețuri puternice sau în zăpadă abundentă, modul nostru standard este „pe sticlă - la picioare” și GX elimină uneori fluxul de aer din fereastră, care este imediat strâns. Uneori fripește și picioarele. Prin urmare, în condiții puțin mai critice, trebuie să iei controlul climatului în propriile mâini. Cu toate acestea, pasagerii nu observă acest lucru în mod deosebit.

Tabloul de bord – celebrul „optitron” – este foarte frumos, toate citirile sunt vizibile în orice lumină. Dar controlul computerului de bord este un eșec complet al ergonomiștilor Toyota: pentru a schimba indicatorul afișat, trebuie să întindeți mâna dreaptă și să apăsați butonul de lângă tabloul de bord, distragând atenția de la drum. Nu a fost mai ușor să scoți butonul de pe volan? Elementare, un fel.

Este satisfăcător și controlul ștergătoarelor (periilor). Nu există un mod de cursă unică cu pensule, nu există un mod de pauză. Totul se bazează pe un senzor de ploaie. Implicația este că funcționează perfect, știind mereu când să ștergeți sticla. Îi poți ajusta doar sensibilitatea. Avem însă o duzină de zile pe an când temperatura variază de la 0 la -3 grade, zăpada cade abundent. Zilele astea sunt chin, pentru că controlerului cu senzor îi lipsește inteligența: periile fie se repezi în jurul sticlei, fie invers, întregul pahar este deja acoperit cu picături și stau nemișcați. Ei bine, sunt pur și simplu captivantă, pentru că, în general, fără senzor de ploaie, mă voi simți lăsată deoparte, de obicei își face treaba cu brio.

Mă voi concentra pe muzică separat. Am fost în America de câteva ori, înțeleg totul despre drepturile de autor etc. Adică înțeleg de ce instalația nu citește mp 3, dar de ce ai nevoie de un casetofon pe un aparat din 2005?! Nebunie, domnilor, marketeri Toyota! La urma urmei, americanii sunt și oameni, nu sunt nici străini de progres, cum ar fi chinezii, de exemplu... Sistemul include DVD - un player care arată pe 2 monitoare: central și tavan. Dacă luați copii, atunci acesta este un lucru ideal: puneți-le căști fără fir, porniți desenul animat ... Și dvs. puteți asculta radioul sau CD (6 discuri). Există o soluție pentru a asculta în continuare muzică în formă digitală: descărcați programul Audio DVD Creator , înregistrează melodiile tale preferate, cum ar fi piese video. Adică, un folder este ca un sunet pentru întregul videoclip, iar fiecare piesă este ca un sunet pentru fiecare capitol. Scrie totul pe DVD - gol, bucură-te. In ceea ce priveste instalat GX acustică celebră Mark Levinson , atunci aceasta este pentru cei care ascultă de obicei radioul sau ceva de genul „discotecă rusească a anilor 80”J. Dacă ești atras să asculți Red Hot Chili Peppers sau acolo Rammstein , apoi a vărsat o lacrimă... Ei bine, nimic, nimic, pentru că nu poți judeca SUV-urile după muzică. Mai mult, 80% vor spune că totul este în regulă.

GX-ul meu echipat cu un sistem de navigație din fabrică, arată în mod regulat coordonatele curente, punctele cardinale, dar acest lucru nu este suficient, deoarece Toyota nu s-a deranjat cumva să facă încă hărți pentru Siberia. Probabil că nu știu că 70% din flota noastră este doar Toyota. Compania este foarte atentă la clienții săi, ca să spunem așa.

Despre salon, probabil suficient. Mentionez doar ca izolarea fonica este excelenta, toate detaliile sunt dotate cu calitate superioara, materialele nu provoaca nicio reclamatie. Cu toate acestea, din Lexus nu ne asteptam la altceva.

Un pic despre motor.

Acest V 8 și există o mulțime de motive pentru care mulți aleg această mașină. Pentru a înțelege ce vreau să spun, găsește măcar ocazia de a asculta cum începe! Acest vuiet puternic în primele 30 de secunde după terminare, transmite o mare încărcătură de bună dispoziție cunoscătorilor de mașini! Îl vei ierta chiar și pentru un consum decent de combustibil, care variază de la 14l/100km pe autostradă până la 22l în oraș iarna cu curse scurte și încălziri dese. Da, și imaginați-vă cât de interesant va fi să le spunem descendenților noștri „electro- și hibridizați” că au existat astfel de monștri în jur de opt „oale” care consumau benzină (aproape că n-ar fi fost atunci) în găleți!

Senzații de condus.

Putere și netezime, netezime și putere... Un astfel de motor încă se pune în funcțiune LC 100, pe LC 200, pe LX 470, iar toate aceste mașini sunt mai grele G X-a cel puțin o jumătate de tonă, așadar GX - cel mai rapid dintre întreaga „familie”. Mai mult, tracțiunea este pur și simplu locomotivă. Deja la 2000 rpm se apasă în scaun. Și până la 5000 rpm. Nu cred că lucrurile se rezolvă vreodată. În general, este dificil să conduci în siguranță. Dar credo-ul acestui SUV este o călătorie lină. Nu călărește, ci „plutește” peste drum. Este pur și simplu uimitor cum trece prin denivelări, gropi, șine... Desigur, în schimb, obțineți o anumită acumulare, dar există o ajustare a rigidității suspensiei pentru a compensa. Este ușor să găsești un echilibru. Comportamentul pe pistă este destul de adecvat. Nu conduc mai repede de 150 km/h. La aceste viteze, mașina este clară, previzibilă și fiabilă. Comparativ cu precedentul meu muntean ohm, poți menține viteza medie cu 10-20 km/h mai mare cu senzații egale. Mi-a fost teamă că podul continuu face să sară mașina de-a lungul pistei, dar s-a dovedit că nu a fost așa. Nici pe pieptene nu se observa rearanjarea. Problema sunt mai degrabă valurile longitudinale, din care uneori poate fi aruncată la jumătate de metru în lateral. Dar asta se întâmplă rar. Ca majoritatea mașinilor „americanizate”, GX ideal pentru curse lungi. Cel mai important, nu încercați să o conduceți la 160-180 km/h. Atunci nu va fi oboseală, iar consumul va rămâne în limite rezonabile. Plăcerea de a conduce esențială GX pe pistă nu e viteză, ci depășiri-loturi. Pune pe gaz și bucură-te!

Abilitatea off-road.

Cadru rezistent, punte spate solidă, diferenţial central mecanic cu alunecare limitată Torsen (nu un fel de cuplaje visco-electrice!) cu blocare, surplome scurte, protectie de fund de fier, treapta joasa ne permit sa spunem ca GX - un SUV adevărat și chiar bine înarmat. După ce ați trecut de câteva ori fără probleme de câteva bălți și bucăți groaznice, începi să crezi în „capacitatea sa pe tot terenul”. Aici te așteaptă capcana. Încă o dată, pătrunzând în junglă, pornești întregul arsenal, te târești cu încredere prin noroi, toate sistemele trosnesc ceva, încetinești roțile care alunecă, dar apoi brusc mașina se blochează sub propria greutate, se scufundă din ce în ce mai adânc. , iar tu stai. Apoi vine înțelegerea că este nevoie de un tractor (tot felul de vehicule UAZ nu pot fi scoase, este verificat). Am avut această experiență de două ori. Concluzie: potențial GX -dar foarte mare, dar cu o astfel de greutate moarta - doar pe teren dur (nu mlăștinos), și cu cauciuc agresiv. Acele anvelope care vin ca standard nu vă permit să conduceți departe de pistă. Deci, nu vă faceți iluzii GX desigur, „face” orice crossover, dar o Niva obișnuită este mult mai acceptabilă.

Rezumat.

Mi-am citit recenzia și vreau să vă spun: uitați de acele mici lucruri negative pe care le-am menționat! GX este un SUV de lux frumos, șic, puternic, pur și simplu extraordinar. De fiecare dată când mă cucerește din nou când stau la volanul lui, niciodată nu am primit atâta plăcere să conduc pe drumurile noastre foarte, foarte neimportante!

Păcat, desigur, că realitățile „măsurilor anticriză” fac funcționarea acestei mașini din ce în ce mai costisitoare. Dar 2011 este la colț și sper că politicienii deștepți știu deja, probabil, care ar trebui să fie promisiunile față de șoferi înainte de alegeri și acțiunile de după ele.