Care este cel mai fiabil motor pentru Forester? Motoare instalate pe Subaru Forester

În 2012, producătorul auto japonez Subaru a introdus a patra generație a popularului său crossover Subaru Forester, care a primit un motor cu aspirație naturală pe benzină actualizat, cu o putere sporită la dispoziția sa. Cel mai popular a fost motorul Subaru cu doi litri de volum și o capacitate de 253 de cai putere. Acest motor a primit indicele FA20 și sa dovedit exclusiv pe partea pozitivă.

Specificații

Motorul Subaru Forester FA20 are următoarele caracteristici:

Motorul este instalat pe Subaru Forester, Legecy, WRX.

Particularități

O trăsătură caracteristică a motoarelor Subaru este tipul lor boxer, în care cilindrii sunt amplasați cu un unghi de cambra de 180 de grade. Acest aranjament permite ca puterea de 253 de cai putere să fie eliminată de la motorul cu patru cilindri de doi litri aspirat natural.

Cu un motor convențional în formă de V sau în linie, această putere ar fi fost imposibil de realizat fără un turbocompresor. În timp ce în această unitate de putere nu există compresor și turbină, ceea ce are un efect pozitiv asupra indicatorilor de fiabilitate.

Rețineți că în 2014, pe baza acestei modificări a unității de putere, a fost lansat un motor turbo, care a primit indicele FA20 DIT. Acest motor Subaru a dezvoltat o putere de 272 cai putere, dar nu a fost popular printre cumpărători, deoarece FA20 DIT cu o turbină instalată avea scăderi pronunțate la viteze mici.

FA20 este un motor complet nou de doi litri, cu un bloc cilindric din aluminiu. Este compact și ocupă spațiu minim în compartimentul motorului. Cu puterile sale, acest motor consumă un minim de combustibil, având indicatori de economie de combustibil în modul mixt la 7,8 litri la 100 de kilometri. Pentru un crossover de dimensiuni medii, astfel de cifre ale consumului de combustibil sunt aproape record.

Acest motor folosește un injector de încredere cu un sistem de injecție directă a combustibilului, care asigură cea mai completă și de înaltă calitate a combustiei amestecului de combustibil din cilindri.

La dezvoltarea noului său motor, Subaru a cooperat activ cu specialiștii de la Toyota, prin urmare, pe acest motor sunt instalate sisteme separate sub licență de la Toyota. De exemplu, pe motoarele Subaru este instalat un sistem de injecție directă, care este instalat și pe noile modificări ale unităților de putere Toyota.

Rețineți prezența unui sistem special pentru schimbarea distribuției gazului pe arborii cu came de evacuare și admisie. Acest lucru asigură elasticitatea maximă a unității de putere și, de asemenea, îmbunătățește performanța sa de mediu.

Trebuie remarcat faptul că motorul Subaru a fost proiectat inițial pentru a utiliza combustibil cu octan ridicat. Prin urmare, este imperativ să folosiți benzină 98 de înaltă calitate, care va fi cheia funcționării fără probleme a acestei unități de alimentare. Dar încercările de a economisi bani și de a umple rezervorul de benzină cu benzină 92 sau 95 duc la arderea rapidă a inelelor și probleme cu sistemul de supape.

De asemenea, remarcăm criticitatea acestui motor pentru calitatea și regularitatea serviciului. De aceea schimbarea uleiului și alte lucrări de service la motor trebuie efectuate în deplină conformitate cu cerințele producătorului. În caz contrar, proprietarul mașinii se va confrunta cu necesitatea de a efectua reparații complexe costisitoare.

Această modificare a motorului utilizează o transmisie cu lanț de distribuție, care simplifică funcționarea vehiculului. Cu toate acestea, chiar și un astfel de sistem de lanț de încredere va necesita o întreținere adecvată. Se recomandă, după 250-300 de mii de kilometri, înlocuirea lanțului, care în acest timp poate fi întins, care este însoțit de lovituri caracteristice la accelerare.

Noile motoare au un sistem de control complet automat care controlează toate modurile de funcționare a motorului, îmbunătățind comportamentul acestuia la turații mici. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea unei probleme tipice pentru toate motoarele boxer, când a fost observată o defecțiune a tracțiunii la turații mici. Utilizarea acestui sistem de direcție complet automat asigură conformitatea Euro 5 și îmbunătățește consumul de combustibil.

În general, acest motor Subaru s-a dovedit a fi destul de fiabil și, cu o întreținere adecvată, nu dă probleme proprietarilor săi. Trebuie doar să vă amintiți despre condiția obligatorie de utilizare a benzinei 98 și a uleiului original de înaltă calitate. Mai mult, este recomandat să schimbați lubrifiantul de două ori mai des decât în ​​documentația tehnică a acestui automobil. Adică, astfel de lucrări de service ar trebui efectuate la fiecare opt mii de kilometri.

Defecțiuni

Tuning

1. Cel mai simplu mod de a crește puterea acestei unități de putere este să rescrieți unitatea de control sau așa-numitul chip tuning atunci când este instalată o nouă unitate de control a motorului sport. O astfel de muncă vă permite să obțineți aproximativ 15-20 de cai putere suplimentari. Rețineți că o astfel de reglare a cipurilor, dacă este efectuată corect, nu afectează în niciun fel resursa motorului.
2. Instalarea unui intercooler, turbină sau compresor va crește puterea peste 400 de cai putere. O astfel de reglare este populară în rândul pasionaților de curse de stradă, care au reușit să elimine puterea maximă posibilă de la un motor mic în ceea ce privește deplasarea. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că instalarea unui turbocompresor pe un astfel de motor boxer forțat va duce la o scădere semnificativă a fiabilității unității de putere. Chiar și atunci când se utilizează kituri Turbo de înaltă calitate, revizia sau înlocuirea motorului Subaru va trebui efectuată cu o regularitate de invidiat.

16.01.2017

Subaru Forester- unul dintre cele mai populare modele ale mărcii japoneze, produs din 1997. A treia generație Forester și-a depășit predecesorii și s-a mutat în categoria crossover-urilor cu drepturi depline. Majoritatea fanilor acestui model au fost sceptici cu privire la schimbările care au avut loc ca urmare a urmăririi de către producători a tendințelor modei, dar, în ciuda acestui fapt, mașina a fost la mare căutare și s-a vândut în cantități mari. Dar, cum stau lucrurile cu fiabilitatea unui Subaru Forester 3 second hand și ce să căutați atunci când cumpărați această mașină pe piața secundară, acum să vorbim despre asta.

Un pic de istorie:

Subaru Forester (pădurar)- o mașină cu o istorie relativ mică. Debutul primei generații a avut loc în 1995 la Salonul Auto de la Tokyo. Această mașină a înlocuit Impreza Gravel Express, mai cunoscut în America și Europa sub numele de Subaru outback sport... A doua generație a debutat pe piață în 2002 și este considerată una dintre cele mai de succes versiuni ale acestui brand. A treia generație Subaru Forester a fost introdusă pentru prima dată în 2007 în Japonia. Debutul internațional al noutății a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în 2008.

Începând cu a treia generație, producătorul a abandonat geamurile laterale fără ramă care erau utilizate pe Subaru încă de la începutul anilor '70. În comparație cu predecesorii săi, ampatamentul a fost mărit cu 89 mm, în timp ce lungimea totală a crescut cu doar 76 mm. Diferite versiuni ale vehiculului sunt produse pentru piețele europene și americane. În 2010, a fost efectuată o restilizare, această actualizare practic nu a afectat designul, singura excepție a fost bara de protecție și grila radiatorului. Principalele schimbări au avut loc cu echipamente tehnice și configurații. Producția celei de-a patra generații Forester a fost lansată la sfârșitul anului 2012, iar o versiune actualizată a mașinii a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Tokyo din 2015.

Avantajele și dezavantajele Subaru Forester 3 cu kilometraj

Fierul de caroserie Subaru Forester de generația a treia nu este predispus la coroziune, ci doar dacă mașina nu a fost restaurată după un accident grav. Dar, calitatea vopselei nu este de cel mai înalt nivel, ca urmare, așchii și zgârieturile apar suficient de repede ( Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că această problemă este relevantă pentru toate mașinile moderne.). De asemenea, parbrizul nu este renumit pentru durabilitatea sa. Datorită locației sale care nu este pe deplin reușită, grupul de contacte al controlului distanței farurilor poate putrezi.

Motoare

A treia generație Subaru Forester a fost echipată cu motoare boxer: benzină H4 - 2.0 (150 CP), 2.5 (170 CP) și turbo 2.5 (230 CP); diesel H4 2.0 (147 CP)... Comparativ cu motoarele convenționale, motoarele boxer sunt considerate mai greu de întreținut și reparat. De exemplu, pentru a înlocui bujiile, va trebui să petreceți mai mult de o oră de timp și o mulțime de nervi, prin urmare, se recomandă să întrețineți mașini în stațiile de service marca. Cel mai fiabil dintre unitățile de alimentare pe benzină, 2,0 și 2,5 litri aspirați s-au dovedit. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, lanțul și întinzătorul au o resursă destul de bună - aproximativ 200.000 km, dar, cu toate acestea, după 100.000 km, trebuie să le monitorizați constant starea. Proprietarii, care iubesc conducerea dinamică, observă că după 50.000 de km de rulare, motoarele au poftă de ulei. Principalele dezavantaje ale acestor motoare sunt: ​​puterea insuficientă pentru această mașină, o resursă mică de bobine de aprindere și scurgeri de ulei.

Când cumpărați o mașină echipată cu GPL, trebuie să fiți pregătit să reglați distanța termică la fiecare 40-50 mii km, complexitatea acestei proceduri constă în faptul că pentru aceasta trebuie să scoateți motorul ( stația de service va cere aproximativ 250 USD pentru această lucrare.). Cumpărarea unui Forester la mâna a doua cu un motor turbo este destul de riscantă, mai ales dacă efectuați doar o inspecție vizuală. Faptul este că, adesea, o mașină cu o astfel de unitate de putere este cumpărată pentru conducere activă, ca urmare, turbocompresorul se uzează repede, iar pistoanele pot începe, de asemenea, să se prăbușească. Una dintre cele mai frecvente probleme cu acest motor este că, în timpul conducerii dinamice, acesta străpunge garnitura chiulasei, pentru a evita acest lucru, este necesar să înlocuiți șuruburile de montare originale cu cele armate.

Motoarele diesel au nu numai o dinamică și o eficiență bune, ci și o serie de dezavantaje grave. Deci, în special, pe mașinile care au fost produse în perioada 2008-2010, problema cu defectarea arborelui cotit (explozie) este destul de frecventă. De asemenea, duzele și volanta cu masă dublă nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Adesea, proprietarii dau vina pe calitatea scăzută a filtrului de particule.

Transmisie

Trei cutii de viteze sunt disponibile pentru Subaru Forester 3- mecanică cu cinci și șase trepte, automată cu patru trepte. Sistemul automat cu patru trepte testat în timp s-a dovedit a fi cel mai fiabil; cel mai mare dezavantaj al său este încetinirea și șocurile la pornire și la schimbarea vitezelor. Mecanicul nu dă mari probleme, doar la mașinile cu motor diesel din primii ani de producție, după 50.000 km, pot apărea probleme cu ambreiajul. La alte versiuni, ambreiajul servește 100-120 mii km. Este demn de remarcat faptul că mașinile cu transmisie automată nu au tracțiune integrală permanentă, deoarece aici, în locul unui diferențial central, se folosește un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic.

Fiabilitatea suspensiei Subaru Forester 3 cu kilometraj

Echipat cu suspensie complet independentă: față - McPherson, in spate - multi-link... Mașina folosește o suspensie cu autonivelare SLS, care este destul de scump de reparat. Proprietarii care nu doresc să cheltuiască mulți bani pentru reparațiile șasiului instalează amortizoare convenționale. Suspensia mașinii nu este renumită pentru rezistența sa și, atunci când folosiți mașina pentru scopul propus, poate fi o surpriză neplăcută. Bucșe și butoane stabilizatoare, precum și blocuri silențioase în brațele A spate superioare ( schimbați ansamblul cu maneta) și rulmenți cu bile, resursa acestora depășește în cazuri rare 60.000 km. Amortizoarele, tracțiunile și rulmenții roților, cu o funcționare atentă, pot dura până la 80.000 km. Anterele articulațiilor CV nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor și, dacă nu le monitorizați starea, atunci articulația CV nu va funcționa nici măcar jumătate din resursa sa... Plăcuțele de frână, în medie, deservesc 40-50 mii km, discuri - până la 100.000 km.

Salon

Interiorul Subaru Forester este destul de simplu, iar materialele de finisare folosite nu sunt de cea mai bună calitate, din această cauză, în timp, greierii apar în interior, dar mai ales, scârțâiturile și ciocăniturile deranjează proprietarii în sezonul rece. . Principalele surse de zgomot sunt: stâlpi A, tablouri de bord, ornamente uși și elemente de portbagaj din plastic. Nici Forester nu este faimos, dar majoritatea proprietarilor rezolvă singuri această problemă. Există, de asemenea, reclamații cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice. Unul dintre principalele dezavantaje este considerat a fi o defecțiune a aparatului de aer condiționat, care poate funcționa atunci când mașina se deplasează și, când se oprește, se va opri, de exemplu, într-un blocaj de trafic. În majoritatea cazurilor, siguranța ventilatorului trebuie înlocuită pentru a corecta problema. Adesea, bricheta eșuează, s-ar părea că problema nu este mare, dar pentru a o remedia va trebui să dezasamblați aproape toată consola. De asemenea, este posibil să observați defecțiuni la geamuri, blocare centrală și scaune față încălzite.

Rezultat:

Se referă la un număr de vehicule numite „ solid”, Dar, are o serie de dezavantaje. Mulți șoferi nu le plac designul, nivelul de confort și manevrabilitate, dar dacă alegeți o mașină pentru sarcini specifice, atunci această mașină merită să aruncați o privire mai atentă.

Avantaje:

• Salon spatios.
• Garda mare la sol.
• Rezistența la coroziune a corpului.
• Pasabilitate.

Dezavantaje:

• Costuri ridicate de întreținere și reparații.
• Vopsea slabă.
• Resursă mică de suspensie.

Mașina Subaru, datorită tracțiunii integrale, a câștigat o mare popularitate printre fanii activităților în aer liber, excursii de pescuit, vânătoare. Legendele și zvonurile vorbesc despre o resursă a motorului de 1.000.000 km.

Spargerea mitului despre resursa motorului boxerului

Durata de viață a unității de putere depinde de:

• caracteristici de proiectare;
• întreținere la timp;
• calitatea lubrifianților și combustibililor;
• respectarea regulilor de funcționare.

1) Caracteristica de proiectare - dispunerea orizontală a cilindrilor. Motoarele cu acest aranjament sunt cele mai predispuse la consumul de ulei.

Să nu uităm să spunem că motoarele sunt de mare viteză și rotesc bine. Dezavantajele designului includ răcirea insuficientă a celui de-al patrulea cilindru, ceea ce duce în cele din urmă la o lovitură caracteristică a celui rece, care dispare pe măsură ce se încălzește. Noile generații de motoare cu lanț 20B sunt predispuse la un consum mai mare de ulei.

2) Schimbarea uleiului din motor este recomandată de producător o dată pe an sau după atingerea kilometrajului de 15.000 km, oricare ar fi primul. Cu toate acestea, nimeni nu menționează orele motorului, care nu sunt înregistrate nicăieri și nu sunt luate în considerare în programul de întreținere. Dacă ținem cont de faptul că există multe ore de blocaje, atunci într-un an puteți conduce 15 mii km, iar motorul va funcționa 500 de ore, care la o viteză medie în oraș de 50 km / h va fi de 50 mii km. kilometraj. În această situație, uleiul îmbătrânește și își pierde proprietățile de performanță.

3) Dacă luăm în considerare faptul că utilizați doar ulei original sau de cea mai bună calitate, atunci o înlocuire prematură implică o reducere a resurselor motorului Subaru. Acest lucru este facilitat și de combustibilul de calitate scăzută care conține o cantitate mare de gudron și sulf. Oxidul de sulf, care se formează în timpul arderii combustibilului, reacționează cu apa (condensul). Rezultatul acestei reacții este formarea acidului sulfuric, care este coroziv. În același timp, oxidul de fier, pătrunzând în ulei, acționează ca un material abraziv și lasă reziduuri pe pereții cilindrului. La aceasta contribuie și un filtru de aer murdar.

​

Benzina de proastă calitate nu arde complet. Fracțiunile nearse intră în ulei, ceea ce provoacă îmbătrânirea acestuia, inclusiv parafinizarea uleiului.

4) Merită să acordați atenție citirii instrucțiunilor de utilizare pentru Subaru. Puteți învăța următoarele cunoștințe: viteza admisă a mașinii (la urma urmei, se conduce); verificarea nivelului uleiului înainte de fiecare realimentare (un astfel de avertisment spune multe).

Faptele de mai sus indică faptul că resursa motorului Subaru este limitată la 80-120 mii km. pentru modele turbo și 140-200 mii km. - pentru motoare convenționale.

Cum se mărește resursa și se reduce uzura motorului Subaru

• Schimbați uleiul mai des: pentru versiunile turbo 5-7 mii km, pentru restul 8-10 mii km.
• Urmați și urmați instrucțiunile producătorului
• Alimentați cu combustibil de o calitate excepțională

Și există o altă modalitate, dovedită de timp și institutele de cercetare de vârf, atât rusești, cât și străine, este utilizarea unui compus de reparare și reducere care vă permite să compensați uzura, să reduceți nivelurile de zgomot și vibrații, să restabiliți geometria pereților cilindrilor, și reduce consumul de petrol. Spre deosebire de aditivii obișnuiți din ulei, aditivul RVS nu creează un film temporar, ci un strat protector de cermet, care face posibilă creșterea resurselor unității de putere la 120 mii km. kilometraj.

Istorie lansare Subaru Forester 2009, motor - EJ204, kilometrajul mașinii 45 mii km. Iarna s-a aprins ledul de presiune a uleiului. Clientul a contactat telefonic serviciul auto S-Auto. S-a recomandat să verificați nivelul și să adăugați ulei. Proprietarul a făcut exact asta. La sosirea la serviciu, am decis să verific nivelul. S-a dovedit a fi de două ori mai mare decât nota de sus. Apoi a sunat din nou la service. Și în seara aceleiași zile am mers la slujbă. La service, s-a decis scoaterea paletului și iată rezultatele:

După diagnosticarea prin compresie-vid, s-a luat o decizie cu privire la tratament. Prelucrarea a fost efectuată în două etape. În acest moment, kilometrajul Forester este de 143.000 km. Utilizarea în timp util a compoziției de reparare și restaurare a reușit să compenseze uzura și să mărească resursele fără a interfera cu munca și înlocuirea pieselor.

Cel mai obișnuit și popular în rândul populației Rusiei și al CSI al mașinilor Subaru este SUV-ul Forester. Motorul său are o „poftă” constructivă, are o dispunere opusă a cilindrilor, adică cilindrii, ca și blocul de cilindri în sine, sunt realizați într-un plan orizontal (unghiul 180), ceea ce l-a făcut unic în felul său.

Caracteristicile unității de putere Forester

O inovație în designul motorului și în articularea cu cutia de viteze - centrala electrică, aceasta este inovația ideilor designerilor și dezvoltarea producției de masă cu speranța de a fi la cerere pe piață. Calculul a fost corect, mașina Forester a devenit cea mai cumpărată dintre toate modelele de la Subaru, jumătate din acest succes merită motor... Calitățile pozitive ale acestui design în asigurarea squatității centralei electrice în ansamblu datorită deplasării în jos a centrului de greutate. Ca rezultat, vehiculul este mai ușor de manevrat și este mai dinamică. În plus, designul opus permite creșterea cuplului. Veți vedea diferența după ce ați comparat un ICE pe un singur rând de volum egal și este semnificativ. În plus, ca toate motoarele boxer, este perfect echilibrat, are un nivel ridicat de rezistență și rigiditate, ceea ce dovedește cel mai scăzut nivel de vibrație în timpul funcționării. Pentru trimitere. În 1963, compania Subaru a lansat producția primelor modele de motoare boxer cu patru și șase cilindri (Boxer). Mai mult, numărul primelor generații a ajuns la patru pe toată perioada de producție. Puteți vedea mai detaliat despre apartenența motoarelor la generațiile respective în tabelul de mai jos.

Modele de motoare boxer cu patru cilindri Subaru Forester de toate generațiile

Aplicabilitatea motoarelor Subaru pe mașini

Specificații

În prezent, de vânzare în Rusia, Subaru Corporation echipează Foresters cu următoarele patru modele de motoare boxer de a patra generație:

Atmosferic

2 litri 150 CP cu. Combinat cu transmisie manuală în 10,6 sec. stabilește săgeata vitezometrului timp de 100 km. în oră. Oferă o viteză maximă de 192 km. în oră.

Cea de-a doua versiune a centralei electrice cu variator face față în 11,8 s.

2,5 l. 171 l. cu. cu accelerare la „sute” în 9,9 s. Limita de viteză a unei mașini cu variator nu este mai mare de 196 km. în oră. Pofta de combustibil diferă puțin de modelul descris mai sus. Centralele electrice sunt asamblate cu două opțiuni de transmisie: un variator și o transmisie manuală. Date privind consumul de combustibil din tabelul de mai jos.

Turbocompresor

2 p. 241 l. cu. Accelerează până la o sută în 7,5 secunde, iar viteza maximă este de 221 km. în oră. Cu o creștere semnificativă a puterii, debitul nu crește mult (vezi tabelul).

Turbo diesel

2 p. 147 l. cu. Odată cu dezvoltarea max. viteza de 190 km / h, acul vitezometrului atinge 100 km în 10,4 s.

Tabel comparativ al caracteristicilor motoarelor Silvicultori

Dezavantaje ale motoarelor Subaru Forester

Cu toate avantajele menționate mai sus, nu a fost posibil să scapi de punctele slabe și deficiențe. Să vedem care sunt acestea în termeni de criticitate:

Inaccesibilitatea nodurilor face dificilă efectuarea întreținerii;

Generatorul, radiatorul, accesoriile de sus sunt amplasate incomod;

Consumul de petrol a crescut;

Costurile forței de muncă (timp) și normele materialelor necesare pentru întreținere și reparații sunt mai mari decât cele ale analogilor motoarelor cu ardere internă de volum egal cu alte structuri.

Costul ridicat al reparațiilor.

Punctele slabe ale motoarelor Subaru Forester

Subaru Corporation este foarte sensibilă și autocritică față de calitatea produselor sale, iar sistemul de control acoperă întreg ciclul tehnologic și reduce procentul de rebuturi la zero. Utilizarea materialelor de înaltă calitate, respectarea strictă a operațiunilor tehnologice cu cerințele proceselor și desenelor tehnologice, prevenirea abaterilor de la documentația de proiectare, întreținerea echipamentelor de producție și a sculelor în stare bună de funcționare și pregătire ridicată, precum și înaltă pregătire. cerințele pentru cultura producției în corporația Subaru, acestea sunt principalele criterii de calitate și fiabilitatea vehiculelor lor. În ciuda resursei semnificative de a te opune motoare tip „Boxer”, dezavantaje și puncte slabe ei au. În plus, cu cât timpul de funcționare este mai mare și resursa rămasă este mai mică, cu atât este mai mare probabilitatea de defecte și defecțiuni. De multe ori, o defecțiune este cauzată de nerespectarea regulilor de funcționare, inclusiv a cerințelor de întreținere. Următoarele puncte slabe și probleme sunt în principal frecvente:

Toate cauciucurile au propria durată de valabilitate și durată de viață, prin urmare, în timp, apar deformări, fisuri, rupturi, ca urmare a faptului că stoarce uleiul prin garniturile capetelor BC;

Filtrul de particule se înfundă rapid;

Injectoarele și arborele cotit se uzează devreme până la o stare defectuoasă, discuri de ambreiaj (motoare diesel din 2008 - 2010) - indică o resursă insuficientă a acestor unități de asamblare;

Turbocompresorul este predispus la avarii (pentru turbocompresoare);

Tavile supapelor de evacuare se ard (generația I și II);

Senzor de admisie "acoperit cu un bazin de cupru" pentru temporizarea variabilă a supapei;

Supapa de recirculare este înfundată (generația IV).

În ochii lor, a pierdut carisma și siguranța sportivă caracteristice mașinilor primelor două generații, devenind o victimă a modei crossover-urilor cu drepturi depline. Cu toate acestea, acest model a fost vândut în cantități mult mai mari.

În ciuda originilor sale japoneze și a succesului pe piață, Forester nu este favorizat de deturnatori. Un imobilizator de stoc destul de bun încorporat în modulul de control al motorului și în tabloul de bord nu va proteja împotriva atacurilor țintite, dar va deveni o piatră de poticnire pentru un hoț accidental.

Toți silvicultorii sunt din Japonia. Calitatea vopselei este bună - corpul nu are puncte slabe. Urmele de coroziune indică o renovare neprofesională. Atenție însă la montarea plăcuței de înmatriculare de pe hayon. Mulți proprietari instalează o cameră fără cadru, în timp se desprinde de vopsea - și apare rugina.

OCHI DA OCHI

Înainte de restyling-ul efectuat în 2011, motoarele aspirate 2.0 (150 CP) și 2.5 (172 CP) aparțineau seriei EJ. Aceste unități vechi de boxer acționate de centură sunt bine cunoscute din majoritatea modelelor Subaru.

Cel mai tânăr motor EJ20 2.0L este cel mai fiabil din gamă. Militarii estimează resursa medie la 250.000-300.000 km. După revizuire, el poate servi aceeași sumă. Resuscitarea medie este completă fără a trata blocul cilindrului sau capetele. Practic, numai inelele pistonului și căptușelile sunt purtate în afara toleranțelor. Principalul lucru este că, în conformitate cu reglementările (cel puțin la fiecare 15.000 km), schimbați uleiul din motor și monitorizați mai des nivelul acestuia - toate motoarele Subaru au un poftă bună de condus agresiv sau de condus pe termen lung la viteze mari.

Fratele atmosferic mai mare EJ25 (2,5 litri) este același motor 2.0, dar cu cilindri plictisiți. În consecință, datorită pereților mai subțiri dintre „vase”, este predispus la așa-numita „supraîncălzire”, care apare în timpul sarcinilor mari pe termen lung. De obicei, este o plimbare lungă (aproximativ o oră!) La viteze apropiate de maxim. Chiar și cu un sistem de răcire funcțional și radiatoare curate, garniturile capului se pot arde. Uneori conduce planurile de contact ale blocului de cilindri și ale capetelor. În caz de „supraîncălzire” severă, inelele pistonului se depun. Din această cauză, consumul de ulei crește și uneori apar chiar zgârieturi pe oglinda cilindrului.

Când cumpărați o mașină cu motor EJ25 din mâinile dvs., efectuați un test pentru conținutul de gaze de eșapament din sistemul de răcire la o stație de service. El vă va spune despre starea garniturilor chiulasei. Operația este ieftină și necesită echipament simplu. Păstrați niște bani (aproximativ 1.500 de ruble) pentru așa-numitul test de scurgere, care va arăta o scurgere în cilindri. Este asemănător cu verificarea compresiei, dar mult mai precisă.

Motoare cu o putere de 230 și 263 CP. - versiuni supraalimentate ale motorului EJ25. Creșterea puterii este meritul altor „creiere” firmware ale motorului. Resursa medie a fraților supraalimentați este estimată la 100.000-150.000 km. Defecțiunile sunt aceleași ca și pentru unitățile atmosferice, numai că apar la rulări anterioare.

Defalcarea originală a motoarelor turbo - pornirea garniturilor. O cauză obișnuită este foamea uleiului din cauza nivelului scăzut de lubrifiant sau a pierderii proprietăților sale. Prin urmare, chiar și în cazul funcționării cu intensitate redusă, este important să reduceți intervalul de schimb de ulei la 7500 km, iar dacă mașina participă la o competiție, uleiul trebuie schimbat cel puțin după 5000 km.

O modalitate excelentă de a evita condițiile periculoase pentru motor este instalarea unor senzori suplimentari. Proprietarii tind să se limiteze la citirea temperaturii și a presiunii uleiului, astfel încât să știe când să se retragă de pe pistă și să lase mașina să se răcească.

În timpul reparației, motoarele turbo sunt adesea reglate: instalează un grup de pistoane forjate, o pompă de ulei cu o productivitate crescută, întăresc blocul de cilindri etc.

Adesea, proprietarii scot toate sucurile din motoare în același timp, instalând, de exemplu, o turbină cu o presiune mai mare - astfel de unități nu durează mult, prin urmare, trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați mașini reglate.

Turbocompresorul de stoc este fiabil. Dacă urmați câteva reguli simple, acesta va supraviețui motorului. Intervalul scurtat de schimbare a uleiului de motor va ajuta la prevenirea cocsării tuburilor de răcire a turbinei. Lăsați compresorul să se răcească în timp ce motorul funcționează înainte de a-l opri după conducere activă. Este mai eficient să faceți acest lucru nu la ralanti, ci în mișcare, scăpând gaz cu câțiva kilometri înainte de casă - în acest fel, uleiul și antigelul circulă mai bine prin turbină.

O poveste separată este transmisia de sincronizare pe motoarele EJ. Cureaua are grijă de cei 105.000 km prescriși chiar și la motoarele modificate, dar este mai bine să o jucați în siguranță și să o schimbați devreme, deoarece în 99% din cazuri o rupere înseamnă că pistoanele se întâlnesc cu supapele. În același timp, toate rolele cu întinzători sunt schimbate. Pentru asigurare, militarii recomandă actualizarea simeringurilor arborelui cotit și al arborelui cu came. Nu trăiesc întotdeauna până la 200.000 de km, iar orice intervenție în sincronizarea este foarte laborioasă și costisitoare. Sigiliile cu scurgeri sunt pline de un salt de centură cu consecințe bine-cunoscute. Pompa de răcire este mai fiabilă. Se schimbă împreună cu a doua înlocuire a curelei. Rareori trăiește până la 300.000 km. Reacția sa nu este la fel de rea ca o scurgere, care, din nou, poate duce la săritura centurii.

După restilizare, motoarele EJ cu aspirație naturală au fost înlocuite cu agregate de lanț din seria FB (cu indicii 20 și 25). Acestea sunt construite pe baza predecesorilor lor și au aceleași caracteristici de putere.

Problemele cu lanțul sunt rare. Potrivit militarilor, resursa sa este de cel puțin 200.000 km. Principalul lucru este să monitorizați nivelul și starea uleiului. Ungerea lanțului și performanțele dispozitivului de tensionare depind de acesta. Kilometrajul pe aceste motoare nu este la fel de mare ca pe EJ, dar nu există niciun motiv de teamă pentru longevitatea lor. Singura și mai puțin frecventă boală - scurgerea de ulei de sub capacul lanțului, cu un kilometraj de 50.000-60.000 km - este vindecată cu un material de etanșare. „Supraîncălzirea” FB25, ceea ce se întâmplă cu EJ25, nu a fost încă înregistrată, deși motoarele sunt similare structural.

Resursa curelei de transmisie pe orice motoare depinde numai de condițiile de funcționare ale mașinii. Bara inferioară este de 50.000 km. Cu cât devine mai puțină murdărie și apă pe centură în timpul asaltului off-road, cu atât mai mult trăiește.

Starea radiatorului de răcire a oricărui motor nu afectează foarte mult bunăstarea acestuia. Dar spălarea se efectuează o dată sau de două ori pe an, în funcție de modul de funcționare. Radiatoarele motorului și aerul condiționat sunt foarte apropiate unele de altele, iar acest „sandwich” este demontat complet.

Pe drumuri de peste 100.000 km, lampa Check Engine se aprinde adesea. Eroare 0420: se emite „Eficiența redusă a convertorului”. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când unitatea se încălzește, când mașina circulă mult timp pe autostradă cu o viteză mare constantă. Motivul este combustibilul slab. Adesea, greșeala este pur și simplu ștearsă, proprietarul schimbă benzinăria - și problema dispare. Dar uneori combustibilul are timp să omoare convertorul catalitic.

Tratamentul depinde de dorințele proprietarului. Neutralizatorul este fie schimbat cu unul nou, fie decupat și se realizează un blocaj (pentru motoarele atmosferice) pentru al doilea senzor de oxigen (de control). Acesta este un distanțier la locul celui de-al doilea senzor de oxigen, care îl elimină din fluxul de gaze de eșapament. Pentru motoarele supraîncărcate, senzorul este ocolit prin clipirea „creierului”. Dacă convertizorul defect nu este înfundat și topit în interior, acesta nu este atins și este limitat la agățare.

CONSTANT

La Subaru, sistemul de transmisie cu tracțiune integrală depinde de tipul cutiei de viteze și de motor. La Forester, un diferențial central cu un cuplaj vâscos care îl blochează funcționează în tandem cu o mecanică cu cinci trepte. Din păcate, ambreiajului nu îi place condusul pe termen lung în condiții extreme și este predispus la supraîncălzire. Cu o astfel de exploatare, de obicei moare după 100.000 km. Asamblarea este costisitoare, dar procedura de înlocuire este simplă.

Al treilea Forester are un rând de reducere în transmisie. Este disponibil numai pe mașinile manuale de 2 litri. Niciunul dintre militari nu își amintește problemele cu astfel de documente.

Nu există diferențe fundamentale între cutiile mecanice cuplate cu motoare de putere diferită. Nodurile sunt fiabile. Principalul lucru este să schimbați uleiul în mod regulat (la fiecare 50.000 km). Resursa medie de ambreiaj este de 130.000-150.000 km. După 150.000-200.000 km, etanșarea arborelui selectorului de viteze începe să se scurgă.

Mașinile cu dispozitive automate hidromecanice au un diferențial central original și un dispozitiv de blocare. Combinate cu motoare supraîncărcate, acestea sunt mai complicate. Dar în ambele cazuri, nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea lor.

Cu motoare de până la 230 CP. un automat cu patru trepte este combinat, și unul automat cu cinci trepte, cu o putere de 263 de cai. Ambele cutii sunt din aceeași familie și sunt destul de vechi, dar fiabile. Militarii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 30.000 km. La prima „oprire în groapă” se efectuează o înlocuire regulată (parțială), la a doua - una completă, cu conectarea unei instalații speciale. Acest lucru este justificat. La urma urmei, pokatushki off-road și de mare viteză pentru Forestieri este un lucru obișnuit. Dar, sub rezerva reglementărilor de întreținere, aceste mașini digeră și cuplul mai mare al motoarelor modificate în mod rezonabil.

Din cauza unei schimbări premature a uleiului în mașină, mai întâi apar șocuri și întârzieri la schimbarea vitezelor. Acest lucru se datorează produselor de uzură din lichidul îmbătrânit, care înfundă solenoizii. Dacă ignorați semnele de avertizare, în curând „eroarea” se va aprinde pe tabloul de bord și apoi - supraîncălzirea ambreiajelor și a convertorului de cuplu.

În timpul iernii, din cauza accelerației intense imediat după o pornire la rece, apar scurgeri ale garniturii între carcasa diferenţialului și etanșarea arborelui de intrare al cutiei de viteze. Aici ideea este în sigiliile rigidizate neașteptate.

Intervalul de schimbare a uleiului cutiei de viteze este, de asemenea, scurt - 50.000 km. Uneori, pe o cursă de peste 100 de mii, se aprinde indicația supraîncălzirii uleiului în cutia de viteze din spate. Motivul este un contact murdar în conectorul senzorului său situat în exterior. De multe ori se strică. Nu este nevoie să schimbați senzorul - este suficient să curățați contactele sau să reparați cablajul.

Singurul punct slab al transmisiei este rulmentul exterior al arborelui elicei. Începe să fredoneze puternic la viteze peste 50 km / h după doar 30.000-40.000 km. Serviciile dealerului schimbă adesea ansamblul cardanului (aproximativ 70.000 de ruble), iar neoficialii schimbă rulmentul separat pentru 700 de ruble.

Traversele din cardan hrănesc câte 150.000 km fiecare. Reacția puternică în ele provoacă vibrații perceptibile.

Garniturile de etanșare și anterele sunt durabile. Doar acele elemente care sunt aproape de sistemul de evacuare sunt expuse riscului. Cel mai rapid (după 100.000 km) de la încălzire este distrus portbagajul interior al unității frontale din dreapta.

La versiunile cu toate motoarele EJ, este instalată servodirecția hidraulică. Reiki curge rar și nu mai devreme de 100.000 km. De obicei, simeringul superior transpiră la ieșirea din arborele de direcție. Kitul de reparare a șinei include și alte etanșări, deci este complet demontat și actualizat

Chiar mai rar, furtunurile se scurg sub rezervorul de expansiune și pe pompă. Este important să monitorizați periodic nivelul uleiului și să îl modificați în conformitate cu reglementările - la fiecare 50.000 km. Când schimbați uleiul, nu lăsați pompa de servodirecție să funcționeze mult timp - unitatea moare rapid și costă aproximativ 20.000 de ruble.

Servodirecția electrică este alocată versiunilor cu motoare FB. Loviturile în șină apar după 30.000 km. Formal, aceasta nu este considerată o defecțiune, iar în garanție, șinele nu sunt schimbate pentru toată lumea, deși producătorul încearcă să întâmpine clienții la jumătate (ЗР, 2014, nr. 9, răspund specialiștii Subaru). Neoficialii au găsit un leac. O lovitură are loc în punctul de articulare al angrenajului arborelui de direcție și al mecanismului cremalieră și pinion. Șina este demontată, iar manșonul de susținere din fabrică al acestei perechi este înlocuit cu unul neoriginal, de casă. Distanța este redusă și ciocănitul dispare.

Consumabile pentru suspensie - bucșe și bare de stabilizare. Sunt suficiente pentru 30.000-40.000 km. Cele mai slabe sunt blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față, care trăiesc cel puțin 100 de mii. Pot fi achiziționate separat, ca multe alte balamale cauciuc-metal. Excepția este blocurile silențioase ale brațului forjat superior din spate: ansamblul costă 16.000 de ruble.

Rulmenții roților supraviețuiesc în mod constant celui de-al 100.000-lea kilometraj. Prețul complet cu butucuri este destul de accesibil - 5000-6000 ruble.

Particularitatea suspensiei Forester este amortizoarele auto-pompante spate, care oferă gardă la sol constantă, indiferent de sarcina vehiculului și mai puțină rulare în colțuri. Dar mor rapid pe drumuri moarte după mai multe avarii grave într-o mașină încărcată. Din fericire, există o alternativă la piesele originale, estimate la 25.000 de ruble. Sistemul de pompare este încorporat în tija pistonului și carcasa amortizorului. Prin urmare, pentru 17 mii, este instalat un set de doi amortizoare convenționale cu arcurile corespunzătoare. În modurile de conducere cotidiene, diferența în comportamentul mașinii nu va fi dramatică.

Amortizoarele din față parcurg 100.000-150.000 km. Rulmenții axiali sunt reînnoiți a doua oară când amortizoarele sunt schimbate.

Mulți proprietari care au trecut la Forester de la alte crossover-uri japoneze din această clasă se plâng de insuficiența sensibilității la frână. Mai târziu se obișnuiesc, dar unii încă modifică sistemul de frânare. Aruncarea banilor pe scurgere - nu puteți scăpa de această caracteristică.

Singurul punct slab al tehnologiei de iluminare este sticla subțire a farurilor de ceață din față. Acestea se sparg adesea din cauza unei scăderi bruște a temperaturii - de exemplu, când apa se aprinde pe faruri atunci când conduceți prin bălți sau când se asaltă cu zăpadă mare.

Electricitatea interioară este simplă și fiabilă. Reclamațiile sunt cauzate numai de lagărul arborelui ventilatorului încălzitorului. Dacă pe o mașină rece iarna, porniți imediat aragazul la viteză maximă, rulmentul va zumzea la 150.000 km. Și poate fi înlocuit doar ca un ansamblu cu un ventilator.

Pe un kilometraj de peste 100.000 km, senzorul de control al autonomiei farurilor, situat pe brațul suspensiei spate, din care sistemul determină poziția caroseriei, eșuează uneori. Balamalele din articulațiile sale mobile se acru. În acest caz, se aprinde o eroare de sistem și corectorul coboară farurile în poziția inferioară.

Rezultat

Cu fiabilitatea celei de-a treia generații Forester, totul este în ordine. Sub rezerva reglementărilor de întreținere, chiar și modificările cu motoare turbo nu cauzează probleme. Nu vor fi dificultăți cu întreținerea și repararea mașinii.

Un cuvânt către proprietar

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 L, 263 CP, 90.000 km)

Înainte de a cumpăra S-Edition, dețineam o generație anterioară Forester (SG) timp de șase ani. Și nu împărtășesc poziția subaristilor care au al treilea „forik”. Da, în versiunea obișnuită este mai mult decât predecesorul său, dar este mult mai confortabil. Și versiunea încărcată este și mai bună din toate punctele de vedere.

Inițial, nu am plănuit să reglam mașina, apoi a întârziat. Cu 47.000 km, când garniturile au pornit în motor, a produs aproximativ 340 CP, iar acum - 400 de forțe și 600 Nm. My Forester este echipat cu injectie apa metanol, sunt montate pistoane forjate, turbina de stoc a fost inlocuita cu una mai eficienta. Mașina a fost modificată pentru un cuplu ridicat prin creșterea presiunii în sistemul său de ulei. Kitul pentru reglare ulterioară așteaptă moartea cutiei. Dar până acum nu este o problemă, la fel ca și ansamblurile trenului de rulare.

Unele elemente de suspensie (amortizoare, arcuri și stabilizator) au fost înlocuite cu altele mai sportive. Observ că nu am reclamații cu privire la fiabilitatea pieselor standard. Am de gând să continui îmbunătățirile, dar procesul este împiedicat de creșterea prețurilor la piesele de schimb importate.

Întreținerea mașinii este simplă: schimbarea uleiului din motor la fiecare 5000 km, în cutie și cutii de viteze - la fiecare 30.000 km.

Un cuvânt către vânzător

Alexander Bulatov,

director de vânzări de mașini second-hand al companiei "U Service +"

Forester SH este lichid indiferent de configurație. Cele mai solicitate sunt mașinile de 2,5 litri. Mai mult, jumătate dintre cumpărători aleg mecanica pentru drumuri proaste, iar cealaltă jumătate dintre cumpărători aleg automata pentru oraș.

Mașinile stau inactiv în timp ce așteaptă un cumpărător timp de două până la trei săptămâni în medie. Chiar și versiunile turbo specifice dispar rapid, ceea ce se explică prin oferta limitată de pe piață. Pe acest segment, Forester nu are concurenți care să aibă caracteristici de conducere similare și prețuri competitive.

Un dezavantaj obiectiv în comparație cu mulți colegi de clasă este calitatea scăzută a finisajului interior. Dar pentru mulți mai importanți este vizibilitatea și fiabilitatea excelente a mașinii. Modificările cu motoare atmosferice, chiar și la curse de peste 150.000 km, rămân în stare bună și nu necesită investiții mari.

Mulți oameni apreciază Forester pentru sistemul său propriu de tracțiune integrală, care oferă o manevrabilitate bună și calități bune în teren. Motoarele boxer originale sunt, de asemenea, atractive.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului de la centrele tehnice Pleiada (o filială a Pleiada-Entuziaști) și Oppozite Max