Schema de tracțiune integrală L200 aleasă de dezvoltatorii Mitsubishi este simplă și fiabilă. Vă permite să depășiți obstacole semnificative și nu renunțați chiar și atunci când mașinile echipate cu un alt tip de tracțiune integrală nu mai funcționează. Eficacitatea unor astfel de structuri a fost confirmată de victoriile la raliurile Paris-Dakar, în timpul cărora echipamentul este supus celor mai severe teste.

Indiferent de tipul de cutie de viteze - mecanică sau automată - pickup-urile populare sunt echipate cu o transmisie simplificată (Easy Select) și mai complexă (Super Select). Pentru funcționarea cu succes a echipamentelor, este de dorit să se cunoască structura acestuia. Înțelegând proiectarea sistemului de tracțiune integrală Mitsubishi L200, studiind principiile de gestionare și diferențele existente, șoferii vor putea realiza pe deplin capacitățile mașinilor.

Versiune simplă și ieftină, care este de obicei denotată de termenul „Part Time”. Ceva similar se găsește pe mașinile UAZ. Caracteristici cheie:

• cea principală este puntea spate, la care se transmite constant cuplul;
• puntea din față este pornită / oprită datorită închiderii / deschiderii ambreiajului instalat pe unul dintre arborii de acționare;
• nu există diferențial central, din cauza căruia nu există o redistribuire a cuplului între axe.

Schema de tracțiune integrală Easy Select utilizată pe Mitsubishi L200 este fiabilă și eficientă, dar are două dezavantaje majore. Când îl conectați, nu este permis:

• utilizarea pe termen lung pe drumurile pavate;
• conducând la viteze mari.

Încălcarea acestor reguli devine motivul eșecului diferențialelor și a ambreiajelor de control.

Super select

Acest tip de echipament - de obicei se numește „Full Time” - este mai complicat și, în consecință, mai scump. În general, repetând conceptul de tracțiune integrală Easy Select, are o diferență, dar foarte semnificativă - s-a adăugat un diferențial interaxial la proiectarea carcasei de transfer, care funcționează în tandem cu un ambreiaj vâscos (cuplaj vâscos). Acest lucru permite, în funcție de sarcina care se ridică, să redistribuie cuplul între axe.

Devine posibil, pornind tracțiunea integrală, să te deplasezi mult timp pe drumuri asfaltate la o viteză suficient de mare. Aceasta, pe de o parte, extinde semnificativ capacitățile operaționale ale echipamentelor și, pe de altă parte, impune unele restricții, despre care vom vorbi mai târziu.

Controlul unității

Cele mai multe dintre concepțiile greșite obișnuite cultivate de proprietarii de pickup-uri populare sunt legate de controlul tracțiunii integrale. Să încercăm să risipim aceste concepții greșite.

Transmisia vehiculelor echipate cu un motor Easy Select are trei moduri de funcționare.

1. 2H. Cuplul este transmis roților din spate, iar carcasa de transfer funcționează în modul standard (overdrive). Se folosește atunci când se circulă pe șine pavate în întreaga gamă de viteze.
2. 4H. Ambele poduri sunt incluse. Ca și în primul caz, se folosește o gamă mai mare de unelte. Poate fi utilizat pe drumuri de țară și, pentru o perioadă scurtă de timp, pe suprafețe dure, la viteze de până la 100 km / h. Se poate conecta în mișcare.
3. 4L. Cuplul este transmis tuturor roților printr-un reductor. Recomandat pentru utilizare numai off-road și la o viteză care nu depășește 60 km / h. Includerea tracțiunii integrale pe L200 în acest mod ar trebui să aibă loc după o oprire completă a mașinii. În caz contrar, piesele transmisiei pot fi grav deteriorate.

Pe SUV-urile echipate cu sistemul Super Select, există patru moduri de transmisie. Primele două nu diferă de cele descrise mai sus. Dar, mai mult, există diferențe, foarte tangibile.

• 4HLc. Cuplul este transmis tuturor roților printr-o gamă de viteze crescută. Diferențial central blocat. Vă permite să vă deplasați de-a lungul drumurilor rurale cu o viteză care nu depășește 100 km / h. Pe asfalt poate fi folosit doar pentru o perioadă scurtă de timp.
• 4LLc. Ambele axe sunt cuplate prin rândul coborât de transferuri al carcasei de transfer cu un diferențial central blocat. Viteza va trebui limitată fără a accelera mai repede de 60 km / h. La etajele dure, îl puteți folosi doar ca ultimă soluție.

În ciuda prezenței unui diferențial central, se recomandă trecerea la modurile 4HLc și 4LLc numai după oprirea vehiculului.

Din cele de mai sus, devine clar că principalele avantaje ale sistemelor Easy Select și Super Select sunt:

• simplitate constructivă;
• fiabilitate.
• eficiență off-road.

Principalul dezavantaj, care nu poate fi eliminat nici măcar datorită rafinamentului și complicației designului, rămâne imposibilitatea de a opera o mașină cu tracțiune integrală conectată în întreaga gamă de viteze.

Ia-ti notite

Opinia că redistribuirea cuplului între axe are loc exclusiv datorită funcționării carcasei de transfer este incorectă. Rolul principal îl joacă ambreiajul situat pe arborele de antrenare al osiei față. Dacă este defect, atunci când tracțiunea integrală L200 este cuplată, carcasa de transfer și arborele elicei frontale vor rula.

Studiați materialul și învățați să folosiți corect mașina. Acest lucru va evita situațiile neplăcute și cheltuielile neprevăzute. Amintiți-vă că nicio automatizare nu poate înlocui un șofer calificat și cu experiență pe teren.

25.04.2018

După ce ne-am familiarizat cu punctele slabe ale caroseriei și cu deficiențele comune ale motoarelor diesel Mitsubishi L200, este timpul să aflăm despre problemele celor două unități de alimentare pe benzină, transmisie, sistem de tracțiune integrală și șasiu ale mașinii.

Locurile cu probleme ale motoarelor Mitsubishi L200

La cea mai slabă unitate (2.4), arborii de echilibrare nu sunt renumiți pentru fiabilitatea lor. Defectarea arborelui apare din cauza unei alimentări inadecvate de grăsime la lagărele arborelui. Dacă starea arborilor nu este monitorizată în timp, acestea se vor bloca și rupe centura arborelui de echilibrare. Această afecțiune este neplăcută prin faptul că poate duce la o rupere a curelei de distribuție cu toate consecințele care decurg din aceasta. Pentru a reduce probabilitatea unei boli, este necesar să utilizați numai ulei de înaltă calitate, să monitorizați starea și să schimbați în mod regulat centurile. O altă opțiune este eliminarea arborilor de echilibrare. De asemenea, este demn de remarcat faptul că atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută, resursa ascensoarelor hidraulice este semnificativ redusă - se poate solicita înlocuirea lor după 50.000 km. De asemenea, puteți observa mica resursă a suportului motorului din stânga. Dacă funcționează defectuos, vibrațiile motorului cresc semnificativ. \\

Într-un motor de 3,5 litri, raclele de ulei și capacele s-au dovedit a fi un punct slab, din această cauză, pe multe mașini cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, consumul de ulei depășește norma permisă. Dacă problema nu este corectată, consumul de ulei va crește în paralel cu creșterea kilometrajului. La fel ca și pe o unitate mai slabă, ridicatoarele hidraulice nu sunt renumite pentru durata lor de viață lungă. O lovitură în motor va spune despre necesitatea înlocuirii acestora. De asemenea, problema cu zgomotul crescut al motorului poate fi cauzată de manevrarea rulmenților bielelor. În acest caz, este foarte probabil să primiți o revizie a motorului.

Dacă unitatea de putere începe să funcționeze instabil, cel mai probabil este necesară curățarea supapei de accelerație. Înlocuirea bujiilor cu acest motor este un proces laborios și nu este ieftin. Faptul este că pentru a înlocui bujiile, trebuie să scoateți galeria de admisie. Odată cu aceasta, este necesar să inspectați flanșa galeriei de admisie, poate că este necesară măcinarea. Din fericire, această procedură nu trebuie făcută des - o dată la 70-90 mii km. Toate motoarele Mitsubishi L200 sunt exigente în ceea ce privește condițiile și calitatea serviciului, prin urmare, dacă nu doriți să le reparați des și costisitor, nu economisiți combustibil și lubrifianți.

Transmitere

Două tipuri de cutii de viteze au fost instalate pe Mitsubishi L200 - o mecanică cu 5 trepte și o automată hidromecanică INVECS-II cu un program de control adaptiv. Ambele transmisii sunt fiabile și nu-și deranjează deseori proprietarii. Trebuie remarcat faptul că, pentru funcționarea fără probleme a transmisiei automate, este necesar să se schimbe puțin în ea la fiecare 40-50 mii km. Dezavantajul unei cutii mecanice este includerea dificilă a celei de-a doua viteze. Chiar și proprietarii de mașini practic noi s-au confruntat adesea cu această neplăcere.

Pe piața noastră există două tipuri de transmisii cu tracțiune integrală - Easy Select 4WD cu conexiune rigidă pe puntea față și Super Select 4WD cu diferențial central blocabil. Diferența dintre aceste transmisii este că prima nu are un diferențial central, astfel încât modul 4x4 poate fi utilizat doar pe off-road sau pe suprafețe alunecoase. Al doilea vă permite să vă deplasați constant pe o unitate completă. Pentru a depăși porțiuni de drum dificile, există un dispozitiv de reducere în cazul transferului pentru toate versiunile. Dacă vorbim despre fiabilitatea tracțiunii integrale, atunci problemele încep să apară pe o perioadă de 80-100 de mii de km. Etanșările tijelor din față și din spate sunt primele care se predă, urmate de defectarea suportului suspensiei. Mai aproape de 120.000 km, este necesară înlocuirea arborilor de îmbinare universali. Pentru a prelungi durata de viață a traverselor, acestea trebuie injectate la fiecare întreținere (în același timp, sunt injectați și rulmenții cu bile ai pârghiilor din față).

Un punct slab al Mitsubishi L200 echipat cu o transmisie Super Select este ambreiajul cu vacuum responsabil de conectarea transmisiei frontale. Faptul este că este situat sub puntea față, din această cauză, în timp ce conduceți pe teren accidentat, poate fi rupt. Pentru a vă proteja de posibile probleme, se recomandă instalarea unei protecții suplimentare pentru compartimentul motorului. Se întâmplă ca „puntea din față” să refuze să se conecteze la comanda șoferului. Nu trebuie să vă faceți griji și să căutați vinovatul pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru se întâmplă din cauza unei defecțiuni a cuplajului din unul dintre următoarele motive: înfundarea / ruperea tuburilor de vid ale cuplajului, acumularea și apoi înghețarea condensului în acumulatorul de vid, acidificarea supapei de conectare. Curățarea ajută adesea la restabilirea performanței unității, dar după cum a arătat practica, această soluție este temporară.

Înainte de a cumpăra un Mitsubishi L200 de ocazie, asigurați-vă că ascultați lovituri și reacții străine la pornire, pentru a nu ajunge la reparația cu tracțiune integrală.

Fiabilitatea suspensiei și a direcției Mitsubishi L200 cu kilometraj

În față, Mitsubishi L200 folosește o suspensie independentă de arc pe osii dubli, dar în partea din spate a mașinii se folosește o axă continuă puternică cu arcuri. Șasiul este în general fiabil, singurul punct slab aici este rulmenții roților - pot defecta la un kilometraj relativ scăzut (30-50 mii km), mai ales dacă au fost instalate roți de diametru mai mare. Bucșele stabilizatoare sunt aproximativ la fel. Există, de asemenea, plângeri cu privire la izvoare - în timp, acestea încep să scârțâie atunci când trec nereguli. Această problemă este eliminată prin instalarea unui set de garnituri și tuburi din plastic anti-scârțâit între foi și scări ale arcurilor. Restul suspensiei, de regulă, nu necesită intervenții pentru mai mult de 100.000 km. De exemplu, tijele stabilizatoare pot dura până la 100.000 km, rulmenții cu bile pentru aproximativ 150.000 km, blocurile silențioase până la 200.000 km.

La fiecare întreținere, este necesar să ungeți șuruburile excentrice, dacă acest lucru nu se face în timp, pot apărea probleme la reglarea cambrului (șuruburile de reglare se lipesc puternic). Dacă conduceți des cu sarcina maximă admisibilă, amortizoarele din față vor renunța înainte de a parcurge 80.000 km și se pot forma fisuri pe arcuri. În sistemul de direcție, coloana de direcție (50-70 mii km) deranjează cel mai adesea - grăsimea părăsește articulația pivot, formând un spațiu slab între piese, care este suficient pentru a avea loc o reacție, accelerând uzura traverselor arborelui de direcție. Tratament - este necesară instalarea plăcii de compensare în spațiul format prin fixarea acesteia cu cleme. Există, de asemenea, reclamații cu privire la raftul de direcție - bucșele din plastic sunt cel mai adesea închiriate în el. Ambele probleme sunt însoțite de un zgomot neplăcut de ciocănit atunci când conduceți pe drumuri accidentate.

Salon și electric

În general, interiorul Mitsubishi L200 este destul de spațios și confortabil. Dacă vorbim despre calitatea materialelor de finisare, atunci este destul de bugetar - plasticul este dur și sonor și, în plus, este ușor zgâriat. Nu adaugă confort acustic și izolație fonică, dar, dacă se dorește, acest dezavantaj poate fi eliminat fără probleme de unul singur. Am scris cum să fac asta în. Unii proprietari dau vina pe geometria slabă pentru că a fixat scaunul șoferului. Este instalat prea jos și în același timp orizontal - problema este rezolvată cu distanțiere speciale. Dacă vorbim despre salon în general, atunci în ciuda faptului că nu există delicii speciale, acesta este echipat cu tot ce aveți nevoie. Dar canapeaua din spate în comparație cu concurenții este aproape de idealul posibil în acest caz - moale și confortabilă. Dar, în timp ce conduceți în afara drumului, acest lucru nu ajută prea mult, deoarece se agită destul de mult în galerie.

În ceea ce privește fiabilitatea electricității, de regulă, aceasta nu cauzează probleme grave, dar apar periodic defecțiuni minore. De exemplu, în timp, cablajul transmisiei automate este sfâșiat - situat sub partea inferioară. Aceeași problemă a fost și cea a airbagului de pe volan. Această problemă va fi raportată de indicatorul „SRS” de pe tabloul de bord. Nu este neobișnuit să auziți plângeri de la proprietarii Mitsubishi L200 cu privire la lipsa puterii de aer condiționat. Această problemă este rezolvată prin instalarea unui ventilator suplimentar de aer condiționat.

Rezultat:

Mitsubishi L200 este o mașină pentru cei care au nevoie de un cal de încredere pentru a transporta diverse mărfuri, precum și pentru iubitorii de activități în aer liber, departe de locuri aglomerate. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestei mașini, atunci, așa cum se potrivește unui cal de lucru, este foarte rezistent, dar trebuie să fii pregătit pentru probleme minore.

Avantaje:

• Motor diesel economic (consum urban 10-12 litri la 100 km).
• Performanță excelentă off-road.
• Capacitate de transport.

Dezavantaje:

• Cost destul de ridicat al serviciului la birou. dealer.
• Vopsea slabă.
• Când conduci cu un portbagaj gol, coma ricoșează pe fiecare umflătură.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu

Biroul Mitsubishi din Rusia a organizat pentru jurnaliști un frumos și tematic eveniment off-road „Școala de ninja off-road” pe ruta Chelyabinsk-Ufa de pe Mitsubishi Pajero, mașinile Pajero Sport și noile pick-up L200.

Mitsubishi Super Select 4WD

Super Select 4WD permite utilizarea tracțiunii pe spate și a celor cu patru roți în toate condițiile de drum pe termen nelimitat. Pentru condiții dificile, sunt prevăzute o blocare diferențială centrală și o gamă redusă de viteze.

Alte mărci oferă fie tracțiune part-time, fie la cerere, sau tracțiune integrală permanentă. Plug-in-ul nu asigură mișcare pe suprafețe uscate și dure pentru o lungă perioadă de timp. Constant nu vă permite să dezactivați puntea față și să conduceți pe puntea spate în condiții bune de drum.

Economia de combustibil la decuplarea punții față nu depășește un litru la sută și acest lucru nu este atât de important pentru mașinile cu tracțiune integrală permanentă. Dar capacitatea de a conduce în permanență complet nu este disponibilă pentru versiunile cu plug-in complet.

Mitsubishi a decis să ofere utilizatorului toate opțiunile posibile și a creat Super Select 4WD. Astăzi a treia versiune a sistemului vine pe piață. Mai exact, generația 2+.

Prima generație a sistemului Super Select 4WD a apărut pe Mitsubishi Pajero II și a fost instalată până în prezent pe modelele Pajero Sport și L200.

În prima generație a sistemului Super Select 4WD, o cuplare vâscoasă este utilizată pentru blocarea centrală în poziția 4H, iar carcasa de transfer este redusă printr-o schemă cu doi arbori.

A doua generație Super Select 4WD a fost instalată pe Pajero III și este încă instalată pe Pajero IV.

Principala diferență între a doua generație a sistemului este tracțiunea integrală asimetrică care distribuie cuplul între axe într-un raport de 33:67. În plus, comutarea modurilor este realizată de o pârghie, dar nu mecanic, ci cu ajutorul unei acționări electrice.

S-a întâmplat ca a doua generație modernizată a sistemului Super Select 4WD să nu devină a treia, dar să nu mai corespundă celei de-a doua generații. Oficialii Mitsubishi o numesc „a doua modernizată”, dar „generația 2+” îmi place mai mult.

Generația 2+ este serios diferită de sistemul din a doua generație.

În primul rând, carcasa de transfer a pierdut al doilea arbore (coborât) și a început să se bazeze pe un singur arbore. Adică, cuplul se transmite printr-un singur arbore, dar folosind trepte diferite. Aceasta este o abordare mai progresivă și tehnologică.

În modul 2H, sistemul transferă cuplul în întregime roților din spate.

Comutarea între modurile de tracțiune integrală se efectuează din habitaclu folosind o mașină de spălat cu selector. Pârghia de mână din salon a dispărut pentru totdeauna.

În modul 4HLc, cuplul este distribuit într-un raport de 50:50, iar diferențialul central este blocat rigid, similar cu versiunile anterioare ale sistemului.

A doua generație modernizată de Super Select 4WD este instalată pe noul Mitsubishi L200 (V) și pe noul Pajero Sport (III).

Exerciții practice

Am putut experimenta toate deliciile sistemului de tracțiune integrală Mitsubishi Super Select deja la prima etapă specială din apropierea orașului Chelyabinsk. Agenția „Drive Event”, în cooperare cu jeeperii din Chelyabinsk condusă de Evgeny Shatalov, a amenajat pentru noi un mic teren de antrenament în carieră.

Cei care nu erau familiarizați cu vehiculele Mitsubishi au beneficiat în mod clar de distracția de pe terenul de antrenament. Obstacolele, deși au fost calibrate pentru geometria mașinilor, erau destul de interesante în off-road.

Ne-a plăcut și să conducem mașini diferite, dar am făcut-o mai degrabă din dorința de a compara diferite sisteme. În ceea ce privește off-road-ul, am testat recent noul pickup L200 pe teren real și mașina a arătat tot ce poate face.

În punctul cu o pantă alunecoasă, a existat o oportunitate excelentă de a compara performanțele tuturor generațiilor de sisteme și de a confirma concluziile testelor L200. Transmisia automată nu știe să frâneze coborârea cu motorul și mașinile au nevoie pur și simplu de un sistem de asistență în timpul coborârii. Dar mecanicii au făcut față coborârii cu o explozie.

De asemenea, a fost interesant să comparăm funcționarea modurilor de transmisie pe platformă cu suspendarea diagonală. Subiectiv, Pajero se descurcă cel mai bine cu o diagonală fără încuietori de conectare. Este urmat de Pajero Sport și pickupul L200 în coadă, chiar și cu un sistem de nouă generație. Există o idee că distribuția greutății mașinii de-a lungul axelor a jucat un rol.

După ce am petrecut noaptea în Parcul Național Zyuratkul, ne-am deplasat spre Ufa. Cartea rutieră a inclus o vizită la râul Ai și la faimoasele rapide. Distracția off-road a fost garantată imediat ce a devenit clar că toate drumurile secundare erau acoperite cu o crustă de gheață și, în plus, ningea.

În timpul votării, echipajul nostru a decis să părăsească ruta și să intre în orașul Satka. Orașul este renumit pentru decorațiunile sale neobișnuite sub forma unui avion An-2 verde-acid, fete goale pe motociclete și, desigur, un monument al lui Stalin. Majoritatea vizitatorilor cred că ...

De fapt, în apropierea gării și a turnătoriei de fier există un monument nu lui Stalin, ci al lui Sergo Ordzhonikidze, care a venit în oraș de mai multe ori. Când mergeți cu mașina, ar trebui să vizitați cu siguranță orașul, plăcerea de a contempla frumusețea neobișnuită vă este garantată.

SISTEM DE DRIVE SUPER SELECT 4WD
În 1991, Mitsubishi Motors a dezvoltat celebra transmisie multi-mod Super Select 4WD pentru generația Pajero. Din 1993 (aproape 10 ani) transmisia Super Select și-a dovedit fiabilitatea în cele mai dure condiții ale raliurilor Paris-Dakar, în care legendarul Pajero a devenit câștigătorul absolut de 7 ori.
„Super Select” se traduce prin „Alegere simplă”. Într-adevăr, printr-o singură apăsare a manetei carcasei de transfer, puteți activa unul dintre cele 3 moduri de transmisie în mișcare până la 100 km / h (tracțiune spate, tracțiune integrală, tracțiune integrală cu diferențial central blocat), adaptându-l la orice tip de drum și off-road. Cu o oprire, puteți efectua o deplasare descendentă, mobilizând pe deplin capacitățile off-road ale transmisiei
Moduri de transmisie Super Select 4WD
Indicator tip drum
moduri Mod / aplicație

Modul de tracțiune spate 2H
Folosit pe drumuri pavate uscate, economisește combustibil și elimină efectul subteranului în transmisiile AWD (reduce efortul de direcție)
La viteze de până la 100 km / h cu roțile din față rotite strict drepte și pedala de accelerație eliberată, puteți trece în modul 4H (comutare inversă - la orice viteză).

Modul de tracțiune integrală 4H
Folosit pe drumuri alunecoase, cu vânt lateral puternic. Oferă o stabilitate direcțională mai bună și siguranță activă datorită aderenței mai bune a anvelopelor.
Treceți la modurile 2H sau 4HLC la viteze de până la 100 km / h cu roțile din față drepte și pedala de accelerație eliberată (comutator invers - la orice viteză).

Mod de tracțiune integrală 4HLc cu diferențial central blocat
Îmbunătățește flotația pe drumuri alunecoase, înzăpezite sau atunci când conduceți în noroi.
Treceți la modurile 2H sau 4H la viteze de până la 100 km / h cu roțile din față drepte și pedala de accelerație eliberată (comutator invers - la orice viteză).

Mod AWD 2LLc cu diferențial central blocat și transmisie redusă
În 2000, Mitsubishi Motors a folosit a doua generație de transmisie Super Select 4WD pe Pajero-III.

Elemente transmisie Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Diferențial central asimetric
Este îmbunătățit în plus de un diferențial central asimetric care distribuie cuplul între roțile din față și spate într-un raport de 33:67 în condiții normale de conducere (drum uscat). Acest lucru a redus efectul subtraversării tipic transmisiilor cu tracțiune integrală a SUV-urilor (efort sporit de direcție la intrarea într-un viraj), facilitând controlul. Când roțile alunecă, cuplajul vâscos blochează automat diferențialul central (distribuția cuplului 50:50), îmbunătățind capacitatea vehiculului de traversare și sporind siguranța activă pe drumurile alunecoase. Carcasa de transfer a primit acum un servomotor electric, care a redus efortul asupra pârghiei de selecție a modului de transmisie. În plus, transmisia inteligentă controlată electronic va împiedica angajarea modului greșit, care ar putea deteriora transmisia.
O altă caracteristică a transmisiei Super Select 4WD-II este arborele elice unic din fibră de carbon anti-impact. În caz de accident, acesta „se pliază” în locuri preprogramate fără a deteriora interiorul mașinii. În plus, acest design al arborelui a redus greutatea vehiculului.
Principalele moduri de transmisie automată
Moduri fără de care nicio transmisie automată nu poate face. Diferite preocupări pot diferi în ceea ce privește desemnarea, dar esența este aceeași.
P - Selectat când mașina este parcată mult timp. În această poziție a pârghiei de selecție a gamei din cutie, toate comenzile sunt oprite, iar arborele său de ieșire este blocat; mișcarea este imposibilă. Este permisă deplasarea manetei în această poziție numai la o oprire completă.
Mutarea manetei în poziția P în timpul conducerii va deteriora transmisia!
În cercurile largi de șoferi este obișnuit să o numim „parcare”. Acest regim ar trebui tratat foarte atent. Doar fă-o regulă.
Dacă vă opriți pe o urcare sau coborâre abruptă, atunci pentru a reduce sarcina asupra elementelor mecanismului de parcare, trebuie să utilizați „frâna de mână”. Strângeți frâna de mână înainte de a seta la P și scoateți-o din frâna de mână după ce ați trecut de la P la un alt mod.
Comutarea din modul „parcare” este posibilă numai atunci când butonul de pe butonul de schimbare este apăsat (îl vom numi blocare) și pedala de frână este apăsată.
R - Reverse. este posibilă deplasarea manetei selectorului de distanță în această poziție numai atunci când vehiculul este staționar. Mutarea manetei în această poziție în timp ce vă deplasați înainte poate duce la deteriorarea cutiei de viteze și a altor elemente de transmisie!
De asemenea, este posibil să transferați transmisia automată în acest mod numai atunci când este apăsat zăvorul și pedala de frână este apăsată. După selectarea acestui mod, mișcarea nu poate începe imediat, dar după senzația unei lovituri de pornire a transmisiei, aceasta apare de obicei în decurs de 1 secundă.
N - Corespunde la neutru. În cutia de viteze, toate comenzile sunt oprite, ceea ce asigură faptul că nu există o conexiune cinematică rigidă între arborii de acționare și de acționare. Mecanismul de blocare al arborelui de ieșire este oprit, adică mașina se poate deplasa liber. Nu este recomandat să mutați pârghia de selecție a gamei în poziția N atunci când se deplasează (coasting)
În timpul discuției despre utilizarea acestui mod, disputele cu privire la scopul său apar întotdeauna între proprietarii de mașini. Instrucțiunile de funcționare nu recomandă utilizarea acestuia în timp ce mașina este în mișcare, fiți siguri, folosind N în timp ce mersul pe jos nu duce la economie de combustibil, mai degrabă, dimpotrivă, mașinile japoneze vor putea economisi mai mult combustibil în cazul frânării motorului decât în \u200b\u200bmodul neutru În gol. De asemenea, mulți nu recomandă comutarea transmisiei automate în acest mod atunci când staționează la semafor. În timpul transferului în modul N, există o oarecare ușurare în sarcina elementelor de transmisie, dar este normal, pentru că atunci va urma inevitabil transferul către un alt mod, iar acest lucru va readuce totul la locul său.
Puneți mașina în modul N numai atunci când trebuie să aveți o mașină de lucru și, în același timp, mișcați-o liber. De exemplu, la repararea și reglarea, măsurarea fluidului într-o transmisie automată, repararea unui tren de rulare etc.
D - Modul de conducere de bază. Oferă schimbarea automată de la viteza 1 la 3/4. Se recomandă utilizarea acestuia în condiții normale de conducere.
Când treceți la acest mod din modul P sau R, este necesar să apăsați frâna și zăvorul de pe mâner, așteptați până când transmisia este pornită (de obicei mai puțin de 1 secundă) și abia apoi începeți să vă mișcați.
Mașina poate atinge viteza maximă numai în acest mod de transmisie automată
În acest mod, transmisia automată funcționează ca o cutie de viteze cu 3 sau 4 trepte, în funcție de starea butonului OD - „Over Drive” care se află sub blocarea butonului schimbătorului de viteze, dacă este eliberat „OD-off” - 3 pași, dacă este apăsat „OD-on” , apoi, respectiv, 4 pași. Dacă nu există buton OD, transmisia automată este cu 3 trepte.
2 - Conducerea este permisă numai în prima și a doua treaptă de viteză. Recomandat pentru utilizare, de exemplu, pe drumuri de munte sinuoase. Trecerea în treapta a patra și a treia este interzisă. Frânarea motorului este utilizată eficient în această gamă.
Utilizați acest mod atunci când conduceți pe un drum defect sau pe un drum cu o acoperire slabă, cu coborâre și ascensiuni mici alternând frecvent. Dacă de multe ori trebuie să frânați pe un drum rău sau în coborâre, atunci utilizarea modului de frânare a motorului, în comparație cu frânele convenționale, economisește semnificativ combustibil.
Modul are limitări de utilizare la viteze ale vehiculului peste 80-100 km / h (în funcție de tipul transmisiei automate)
De asemenea, nu trebuie să treceți la acest mod din modul D, la o viteză mai mare de 80-100 km / h (în funcție de tipul transmisiei automate)
L - Conducerea este permisă numai în prima treaptă. acest mod permite implementarea maximă a modului de frânare a motorului. Este recomandat pe coborâri abrupte, ascensiuni, teren off-road.
Un mod de depășire a coborârilor și ascensiunilor abrupte și în care nu este nevoie de alte trepte decât prima, de exemplu, scoaterea unei mașini blocate, conducerea într-un garaj, atunci când depășești un atac sau un pas.
Modul are o gamă de aplicații chiar mai limitată în ceea ce privește viteza de 2; nu este posibil să îl porniți fără să apăsați zăvorul.
OD (Over drive) - Permisiunea de utilizare a celui de-al patrulea transfer, overdrive, se efectuează folosind un buton special „OD” situat pe maneta de transmisie. Dacă este în poziția încastrată și maneta de reglare este în poziția D, atunci este permisă deplasarea în sus. În caz contrar, includerea celui de-al patrulea overdrive este interzisă. Starea sistemului de control în acest caz este reflectată de indicatorul „O / D OFF” de pe tabloul de bord.
În centrul său, „Over Drive” este cea de-a patra treaptă a transmisiei automate și decideți cum să o utilizați. Dacă funcționarea transmisiei automate arată că schimbă de multe ori vitezele de la 3-4-3, atunci este mai bine să dezactivați acest mod. Acest fenomen poate fi întâlnit dacă limita dvs. de viteză nu este constantă și fluctuează între 60-80 km / h sau dacă urcați o ascensiune lungă. De exemplu, atunci când forțează o creastă montană, mașinii nu are 4 trepte de viteză și ar trebui să fie comutată pe 3, după o scurtă accelerație, treapta a 4-a este pornită din nou și după literalmente zeci de metri, ar trebui să fie comutată din nou pe 3. selector de viteze.
OD este un instrument bun pentru economisirea combustibilului, dacă coborâți pe o creastă lungă, dacă opriți OD, atunci nu va trebui deloc să frânați mașina cu frâna, deoarece viteza mașinii va fi în limita a 80 km / h, adică se produce frânarea motorului (în momentul frânării motorului, alimentarea cu combustibil a cilindrilor este redusă la nimic).
Dacă este posibil să vă deplasați cu o viteză de 60 km / h sau mai mult, atunci este necesar să utilizați modul OD, acest lucru va duce, de asemenea, la economie de combustibil și, cel mai important, vă va permite să vă deplasați chiar mai repede și să atingeți viteza maximă, dacă nu vă speriați înainte de acest moment.
Modelul PAJERO iO din 1998 are o placă de reamintire în cabină

Care afirmă că:

2H (2WD) - pe un drum uscat
4H (ambreiaj vâscos 4WD) - umed
4HLc (diferențial blocat 4WD) - zăpadă, noroi
4LLc (coborât, diferențial blocat 4WD) - pe teren dificil
Cometariu:
1. Comutarea este posibilă până la o viteză de 100 km / h
2. Dacă mașina sa oprit, comutați din poziția N (neutru)
3. Comutarea modurilor 4HLc la 4LLc și invers este posibilă numai în modul de oprire completă a mașinii.
Există o inscripție PRESS puțin vizibilă pe mânerul comutatorului. Cel mai probabil, atunci când treceți de la 4HLc la 4LLc, trebuie să apăsați mânerul în jos. Vedeți fotografia din stânga.

întrebări frecvente: tehnice: mitsubishi-l200: l200new-începând cu-2006-încoace: tren propulsor: caz de transfer: modificări: super-select: start

Super select

În transmisia cu Super Select, există trei diferențiale: între roțile din față, centrul în carcasa de transfer și între roțile din spate, în ax. Super Select implementează două tipuri de tracțiune integrală: cu un diferențial central liber (în cazul transferului) și cu un diferențial central blocat (când transmisia funcționează în modul de tracțiune integrală, similar cu tracțiunea integrală în Easy Select).

În transmisia Super Select, se utilizează o cuplare vâscoasă în diferențialul central (în cazul transferului). Cuplarea viscoasă și-a luat numele de la lat. viscozitatea este vâscoasă, ceea ce înseamnă că acest nod folosește proprietățile unui lichid în activitatea sa. Cel care este utilizat în transmisie constă din următoarele elemente principale: un corp cilindric, în interiorul căruia discurile stau pe caneluri și un arbore, pe care a doua jumătate a pachetului de discuri este, de asemenea, plantat pe caneluri. Discurile au canale și găuri care măresc frecare vâscoasă a fluidului. Pentru funcționarea acestui set de discuri, corpul este umplut cu 80-90% cu un lichid siliconic (organosilicon), care are o vâscozitate ridicată.
Cuplajul vâscos are sarcina de a transmite cuplul furnizat acestuia din cauza fricțiunii interne a fluidului dintre discuri. Când viteza lor este aceeași, ambreiajul transferă o mică parte din forță (5-7%). Atunci când discurile acționate rămân în urmă celor din urmă, lichidul este amestecat, temperatura acestuia crește, se extinde și comprimă aerul. Când este aproape complet comprimat, presiunea din ambreiaj crește brusc, ceea ce determină mișcarea axială a discurilor de-a lungul canelurilor până când acestea intră în contact mecanic. Ca urmare, rotația este transmisă datorită fricțiunii mecanice, temperaturii și, în consecință, presiunii fluidului scad treptat, discurile ies din contactul mecanic. Cuplul transmis depinde de caracteristicile cuplajului și de diferența de viteză de rotație a arborilor săi.

Cuplajul vâscos nu redistribuie momentul, poate bloca doar parțial diferența. L-200 Super Select are un sistem super-selectat din prima generație, diferențialul este simetric, distribuția cuplului între axe cu un diferențial „liber” de 50x50.

Și la ce aveți nevoie de acest diferențial de centru?

La SUV-urile serioase (corecte), cuplul de la punctul de control la axele motoare este transmis folosind o carcasă de transfer (carcasă de transfer). Este montat la punctul de control sau separat (pe Niva). Razdatka are mai mulți arbori: cel principal, care este atașat la cutia de viteze și cele antrenate, care sunt atașate la arborii cardanici din spate și din față. În modul de acționare spate "2-H", angrenajul arborelui de acționare este conectat cu angrenajul arborelui antrenat conectat la arborele cardanic din spate. Cardanul rotește roțile din spate, mașina merge pe roata din spate.
Mutăm pârghia în poziția „4-H”. Acum arborele este conectat la arbori, acționând cardanul frontal și roțile din față au început să se rotească. Mașina a devenit cu tracțiune integrală. Arborii conectați la arborii cardanici din față și din spate sunt conectați rigid între ei și se rotesc întotdeauna cu aceeași viteză. Astfel, roțile din față și din spate se rotesc, de asemenea, cu aceeași viteză, ceea ce nu este foarte bun atunci când întoarceți mașina pe un drum asfaltat, deoarece roțile din față parcurg o distanță mai mare decât roțile din spate în timpul virajului. Pentru a egaliza viteza de rotație, roțile din spate trebuie să alunece, ceea ce duce la uzura inutilă a cauciucului și la solicitarea suplimentară a transmisiei. Acesta este modul în care tracțiunea integrală este realizată de carcase de transfer fără diferențial. Acest tip de unitate se numește „part-time” - pentru o perioadă scurtă de timp. Este utilizat în L-200 New ieftin, care are un tip de unitate ușor de selectat, și în L-200 Old. Un diferențial central simetric este instalat în carcasa de transfer L-200 nou cu sistemul de super-selectare. Diferențialul este un mecanism de transmisie care distribuie cuplul motorului între roțile motoare („roata interioară”) și axele motoare („centrul”). Acum, când unitatea frontală este pornită, arborii care rotesc articulațiile din față și din spate nu sunt conectate rigid între ele și au capacitatea de a se roti la viteze diferite. Astfel, roțile din față și din spate, când tracțiunea integrală este cuplată, se pot roti la viteze diferite în viraje brute și viraje fără a încărca transmisia.

Și ce înseamnă acest cuplaj vâscos? Ce dă ea?

Diferențele simetrice tind să distribuie în mod egal cuplul între axe. Uneori, mașina se găsește într-o astfel de poziție încât sub roțile unei osii există o suprafață dură, iar sub roțile celeilalte se află sol moale. Roțile pe teren moale încep să se rotească la o viteză mai mare decât pe terenul dur, în termeni simpli - derapează. Ca urmare, cuplul pe puntea de derapare este redus. Dif caută să egalizeze cuplul micșorându-l pe axă, ale cărui roți se rotesc cu o viteză mai mică, adică stând pe un teren solid. Ca urmare, poate apărea un moment când mașina se oprește din cauza cuplului total insuficient necesar pentru mișcarea sa înainte. Cuplajul vâscos tocmai neutralizează această proprietate „dăunătoare” a dif de a împărți momentul în jumătate. Se vor crea condiții în care se va aplica un cuplu mai mare axului (axelor) pe suprafața dură decât axului pe teren moale (derapaj). Ca urmare, valoarea cuplului total al roților axelor crește și mașina continuă să se miște.

Și ce pentru toată lumea are nevoie de o blocare forțată a diferențialului central, cuplare vâscoasă, puțin?

Da, nu este suficient. Faptul este că cuplajul vâscos nu poate bloca diferențialul pentru o lungă perioadă de timp, nu conectează „rigid” arborii carcasei de transfer. Dacă săpați cu roți pentru o lungă perioadă de timp în poziția „4-H”, cuplajul vâscos se poate supraîncălzi și se poate defecta. Scopul său principal este de a ajuta șoferul, care a bătut din urechi și nu a blocat diferența înainte de a trece prin ambuscadă. Ambreiajul îi va oferi șansa să alunece prin acest loc. Dar dacă site-ul de ambuscadă este bine întins în lungime, trebuie să blocați diferențialul în avans. Când este blocat, arborii din razdatka vor fi interconectați rigid în același mod ca și în sistemul „part-time” sau „ușor de selectat”.

Dacă am ars cuplajul vâscos, mașina va deveni mono drive?

Nu, nu va fi. În poziția „4-H” și cuplajul vâscos decedat, treptele de viteză rămân la diferențele și arborii carcasei de transfer, mașina va rămâne cu tracțiune integrală și se va comporta similar cu un SUV cu un diferențial central deblocat și un sistem „full-time” (Niva, TLK-100).

În modul „4-H”, pot tăia cercuri pe asfalt pentru o perioadă infinită de lungă și nimic nu se va sparge în transmisie?

faq / technical / mitsubishi-l200 / l200new-from-2006-on / powertrain / transfer-case / modifications / super-select / start.txt · Ultima modificare: 2017/02/24 07:43 (modificare externă )