Care este motorul lui Mitsubishi. Motoare Mitsubishi: descriere, caracteristici tehnice, ce fel de ulei să turnați

Mitsubishi Motors este un producător de automobile japonez, parte a Mitsubishi Group, care este cel mai mare grup de producție din Japonia. Sediul central este la Tokyo. În 1970, Mitsubishi Motors a fost format din divizia Mitsubishi Heavy Industries. Catalogul conține motoare pentru următoarele modele Mitsubishi: | ASX / RVR / Space Runner | Carisma | Car / Vagon spațial | Colt / Mirage | Cordia | Debonair | Delica | Diamante | Dingo | Dion | Eclipsa | Emeraude | Endeavour | Eterna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Triton | Lancer | Lancer Evolution | Libero | Magna / Verada | Maven | Outlander | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Space Star | Starion | Toppo BJ | Tredia | Zinger.

Motorul 6G72 este o unitate de putere puternică cu 6 cilindri care a apărut în 1986 și a reușit să reziste pe transportor până în 2008. Acest motor s-a dovedit a fi extrem de fiabil, economic și ușor de întreținut. Datorită caracteristicilor sale excelente de performanță, această unitate de putere se bucură de dragoste binemeritată în rândul proprietarilor de mașini.

Motorul 6g75 este o altă unitate de putere bună de la Mitsubishi. Aceasta este cea mai mare unitate a familiei Cyclone, care a început producția în 2003 și este încă instalată pe mașinile concernului japonez. Pentru un motor de 3,8 litri, 6g75 este destul de economic, consumând puțin peste 13 litri de combustibil pe ciclu combinat. Este cel mai nou din serie, prin urmare a fost îmbunătățit semnificativ în comparație cu predecesorii săi (de exemplu, a primit biele forjate). Designul motorului nu diferă de predecesorii săi: un „șase” în formă de V cu o cambra de 60 de grade, un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu, cu un volum de lucru de 3828 „cuburi”. Un sistem de sincronizare a supapelor SOHC cu un singur arbore cu 24 de supape este utilizat în două versiuni: cu un sistem brevetat MIVEC (sincronizare variabilă a supapelor cu reglarea înălțimii supapei) sau injecție directă GDI. În funcție de aceasta, puterea motorului, compresia (9,8-10,0) și alți parametri s-au schimbat.

Motorul 6G74 este unul dintre membrii familiei Cyclone V6. Pentru prima dată, aceste modele au fost lansate în 1992. Baza care a fost folosită în dezvoltarea sa a fost un alt model - 6G72. Acest motor s-a dovedit a fi extrem de fiabil, economic și ușor de întreținut. Datorită caracteristicilor sale excelente de performanță, această unitate de putere se bucură de dragoste binemeritată în rândul proprietarilor de mașini.

Motorul a fost produs din 1990 până în 2002 pentru a echipa nu numai „japonezul”, a fost instalat pe Doji și Chrysler. Ca și alți reprezentanți ai familiei Cyclone, unitatea de putere este fiabilă și consumatoare de resurse, destul de puternică și relativ economică (consumul mediu este de aproximativ 10 litri). Motorul 6g73 are un aspect în V, 6 cilindri ambalați într-un bloc din fontă și un „cap” ușor din aluminiu. În timpul lansării, designerii au încercat mai multe opțiuni de sincronizare a supapelor, inclusiv SOHC cu 24 de supape cu un singur arbore și DOHC 24V - aceasta este cea mai puternică versiune a motorului. Volumul nominal este de 2497 "cuburi", compresia este de 9,4-11,0. l.

În gama Mitsubishi 4G9, motorul 4G94 de 2,0 litri este cel mai mare. Acest volum a fost atins datorită arborelui cotit instalat cu o cursă a pistonului de 95,8 mm, în timp ce diametrul cilindrului sa extins cu doar 0,5 mm. Chiulasa SOHC cu un singur arbore este echipata cu un sistem de injectie distribuita MPI, existand si versiuni cu cap dublu si injectie directa GDI. Motorul a primit ridicători hidraulici, care elimină necesitatea de a regla în mod constant jocul supapelor.

Unitatea de putere 4G92, ca și fratele său mai mare 93, este unul dintre cele mai populare motoare ale concernului Mitsubishi. Deși a fost în producție de numai 12 ani, a meritat dragoste populară cu interes. Și există un motiv. După cum arată practica, motorul aproape că nu are defecțiuni grave tipice care ar putea duce la reparații costisitoare. Motorul cu 4 cilindri în linie se distinge prin fiabilitatea sa, cu toate acestea, nu a fost posibil să intre în primele cinci, dar sunt destui oameni care doresc să cumpere un motor 4g92 din Japonia până în prezent. Asta pentru că motorul are un consum rațional de combustibil, consumând în medie 7 litri la 100 km. Destul de modest pentru un volum de 1600 de cuburi.

Unitatea 4G69 a fost ultima din celebra serie Sirius a concernului Mitsubishi. Debutul său a avut loc în 2003 și, deși după 2 ani gigantul auto japonez a înlocuit motorul cu altul, mai modern, producția sa nu s-a oprit complet. Astăzi, producția motorului de 2,4 litri cu 4 cilindri în linie și a componentelor acestuia continuă sub licență în China. În plus, motorul 4g69 poate fi achiziționat din Japonia și din unele țări europene, deoarece a fost instalat inițial pe seriile Outlander și Grandis destinate pieței mondiale. În ciuda volumului de lucru de 2,4 litri, consumul de combustibil de 4g69 în medie nu depășește 9,5 litri la 100 km.

4G64 de 2,4 litri cu patru în linie găsit pe Delica și Chariot Grandis. Până în 1997, acest motor avea un singur arbore cu came și injecție convențională de combustibil multipunct. Dar tehnologiile înalte, și anume GDI, l-au atins în cele din urmă și pe el. Injecția directă de combustibil plus un arbore cu came suplimentar a adus o putere suplimentară de 37 de cai putere și complicațiile inerente asociate sistemului GDI și condițiilor noastre de funcționare.

Motorul Mitsubishi 4g63 este un motor cu patru cilindri proiectat pentru instalare în autoturisme. A fost introdus pentru prima dată în 1975 pe vehicule precum Mitsubishi Galant și Lambda. Apoi a fost numit G62B, după care a apărut G63B. Spre deosebire de predecesorul său, avea un volum de lucru mai mare, un diametru diferit al cilindrului și o turnare diferită pe bloc.

În 1980, a apărut o nouă versiune a motorului, inclusiv o mono-injecție, precum și turboalimentare și 12 supape. A fost montat pe autoturisme, respectiv Lancer EX2000 și Galant Lambda. Următoarea etapă de dezvoltare a început în 1984, când a fost prezentată o versiune inverter a motorului, echipată cu 8 supape. După 1988, linia de motoare a fost redenumită și noua versiune a devenit cunoscută sub numele de 4g63. În comparație cu predecesorii săi, avea putere crescută și a provocat mai puține daune mediului.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1993, au avut loc schimbări semnificative de design. A apărut o modificare care avea o metodă unică de atașare a volantului la arborele cotit cu 7 șuruburi. In paralel cu cea noua a fost produsa versiunea veche cu 6 suruburi de fixare. Motorul a fost produs de MITSUBISHI MOTORS de-a lungul istoriei sale. Înăsprirea standardelor globale de mediu a dus la faptul că producția de versiuni cu 8 supape ale motorului a fost întreruptă. Ultima modificare, echipată cu un injector, a fost asamblată în 1993. O versiune similară a motorului cu carburator a rămas în producție de serie mai mult timp, datorită fiabilității sale ridicate și prețului scăzut.

În 1995, modificarea, care avea un suport cu 7 șuruburi, a devenit cunoscută sub numele de 4g63T. Până la sfârșitul anului 1997, versiunea cu șase și șuruburi a injectorului și a motorului turbo a fost în sfârșit întreruptă. În 2003, motorul a primit o serie de îmbunătățiri și a fost completat cu sistemul MIVEC.

Specificații

Motorul Mitsubishi 4g63 este unul dintre cele mai populare motoare cu patru cilindri în linie cu ardere internă astăzi. Are o serie de caracteristici tehnice:

• Greutatea este de 160 kg.
• Fonta este folosită la producția de cilindri.
• Sistemul de alimentare aparține tipului de carburator sau de injecție.
• Puterea motorului ajunge la 109 cai putere la 5500 rpm.
• Numărul de cilindri este de patru.
• Există 2 supape pe cilindru.
• Cursa pistonului este de 88 mm.
• Diametrul cilindrului este de 85 mm.
• Cea de-a 95-a benzină este folosită drept combustibil.
• Consumul de combustibil ajunge la 13,9 litri la 100 km când vine vorba de funcționarea în ciclu combinat.
• Uleiul se schimbă la fiecare 10.000 km.
• Resursa motorului este de 200.000 km, conform informațiilor producătorului, dar, în practică, această cifră se poate dubla cu grijă.
• Unitatea de putere are caracteristici specifice, de exemplu, are doi arbori de echilibrare instalați în antifază. Datorită acestora, există o eliminare aproape completă a vibrațiilor care apar la funcționarea la viteză maximă.
• Motorul 4g63 poate fi montat pe vehicule în care sunt prevăzute atât instalarea longitudinală, cât și transversală a unității de putere. Această caracteristică face posibilă utilizarea motorului nu numai pe sedanurile de dimensiuni normale, ci și pe mașinile compacte destinate circulației în medii urbane.
• Numărul motorului este situat în partea stângă sub galeria de evacuare. Pentru a-l vedea, trebuie să folosești o oglindă.

De-a lungul anilor, unitatea de putere s-a impus ca un element de încredere și durabil al unei mașini, indiferent de prezența turboalimentării, monoinjecției sau a unui injector.

Modificări

După cum am menționat mai sus, de-a lungul anilor de existență, motorul 4g63 a fost îmbunătățit și produs în diferite modificări, de exemplu:

1. 4g63T, o caracteristică a căruia a fost prezența unui turbocompresor și a unui sistem care include 12 supape. Avea un nivel destul de ridicat de fiabilitate și durabilitate, dar nu a fost utilizat pe scară largă din cauza problemelor cu turbina folosită. A fost adesea montat pe un vehicul sport. Unitatea de putere putea produce până la 300 de cai putere, ceea ce asigura mașinilor o dinamică ridicată.
2. A apărut în 1986 și a folosit un sistem de distribuție a gazelor numit DOHC. Prezența sa a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de putere ale motorului. Această versiune a respectat pe deplin cerințele stricte ale legislației japoneze privind soiurile de mediu.
3. 4g63 cu patru supape pe un cilindru. Această opțiune a fost echipată cu un sistem modificat de distribuție a gazelor numit SOHS. Caracteristicile distinctive ale acestui tip au fost performanța dinamică ridicată și consumul redus de combustibil.
4. 4g64 a fost introdus în 1993 și a inclus un volant cu 7 șuruburi. Caracteristicile acestei modificări sunt injecția îmbunătățită și sistemul de injecție de combustibil de acest tip. Unii producători chinezi continuă să instaleze motorul 4g63 în vehiculele lor și astăzi.

Cetățenii care achiziționează un vehicul cu o unitate de putere similară își prețuiesc foarte mult mașina. Motorul are fiabilitate și întreținere ridicate.

Datorită designului special, este posibil să reglați motorul. Meșterii care doresc să-și îmbunătățească unitatea de putere trebuie să știe că puteți crește puterea în diferite moduri, de exemplu, folosiți arbori modificați, instalați un turbocompresor de la 4g63T, folosiți piese de schimb dintr-o versiune sport sau instalați un sistem de evacuare cu flux direct.

Cât de fiabil este motorul?

Motorul 4g63 are o durată lungă de viață și practic nu provoacă probleme proprietarului său. Utilizarea acestuia va economisi o sumă mare de bani cheltuită pentru întreținere și reparații. În ciuda nivelului ridicat de fiabilitate, motorul tinde să se defecteze în timp. Se caracterizează prin mai multe probleme care pot fi eliminate rapid fără a contacta un service auto specializat, de exemplu:

1. Vibrații în timp. Cauza acestei probleme o reprezintă arborii de echilibrare, care nu primesc suficientă lubrifiere în condiții de sarcină ridicată. Dacă nu faci nimic, atunci vibrația poate crește semnificativ, arborii se vor bloca în cele din urmă. Reparația constă în înlocuirea componentelor uzate și lubrifierea temeinică a pieselor de frecare pe viitor. Într-o astfel de situație, se recomandă înlocuirea suporturilor motorului, deoarece vibrațiile le pot deteriora și pe acestea.
2. Cifra de afaceri instabilă. Cauza unor astfel de probleme este un senzor de temperatură defecte, injectoare sau supapă de accelerație care necesită curățare. Când depanați o problemă, cel mai dificil moment este diagnosticarea, deoarece în majoritatea cazurilor nu este posibil să utilizați un computer.
3. Ciocnirile inexplicabile au loc atunci când motorul este sub sarcină. Un fenomen similar are loc după 50.000 km de alergare. Faptul este că rosturile de dilatație hidraulice sunt supuse uzurii naturale și devin inutilizabile în timp. Motorul începe să funcționeze defectuos, iar ciocănirea caracteristică joacă rolul de prevestitor al unor probleme mai grave. Problemele pot fi eliminate prin înlocuirea pieselor uzate. Pentru a preveni observarea unor astfel de probleme în viitor, este necesar să utilizați ulei de înaltă calitate și să îl înlocuiți la fiecare 10.000 km.

Defecțiunile descrise apar cel mai adesea după funcționarea prelungită a motorului. Pentru a preveni apariția lor, trebuie să efectuați întreținere regulată, să monitorizați funcționarea motorului și, atunci când apar primele semne de deteriorare, să efectuați diagnostice.

Unitatea de putere nu este greu de reparat și șoferul poate efectua singur toate operațiunile necesare. Motorul nu este potrivit pentru funcționarea la temperaturi scăzute. Dacă termometrul scade sub -30 de grade, atunci nu este recomandat să porniți o mașină echipată cu 4g63, deoarece pornirea dificilă într-o astfel de situație este destul de comună, prin urmare nu este recomandat să o folosiți în îngheț sever.

Pentru o funcționare corectă pe o perioadă lungă de timp, este necesar să umpleți motorul doar cu uleiurile recomandate. Dacă vorbim despre motorul 4g63, atunci este necesar să folosiți un lubrifiant cu următorul marcaj.

1. Încălziți motorul lăsând vehiculul la ralanti pentru un timp.
2. Așteptați până când toate componentele motorului cu ardere internă s-au răcit complet timp de 30 - 40 de minute.
3. Selectați un recipient adecvat în care va fi scurs lubrifiantul folosit.
4. Deșurubați dopul de scurgere situat în partea de jos a vasului de ulei. Pentru a evita vărsarea uleiului vechi, trebuie să deșurubați dopul cu o cheie, apoi să îl îndepărtați cu atenție cu mâinile, înlocuind un recipient în care se va turna cu un jet puternic.
5. Așteptați 5 minute pentru ca toată grăsimea să părăsească tava de ulei.
6. Introduceți lubrifiant nou prin gâtul de umplere superior. Atunci când efectuați această operație, trebuie reținut că este imposibil să faceți o înlocuire completă. În orice caz, vor exista aproximativ 3-4% minerit, ceea ce nu va afecta funcționarea motorului cu ardere internă.

Unsoarea scursă este verificată pentru contaminare și impurități nedorite. Analiza acestuia va determina dacă motorul are nevoie de spălare sau dacă puteți efectua această procedură mai târziu.

La reumplere, este imperativ să folosiți o joja. În primul rând, se toarnă 80% din volumul necesar, după care restul este completat treptat până la marcajul dorit. În cele din urmă, trebuie instalat un nou filtru de ulei.

Ce mașini sunt echipate cu motorul Mitsubishi 4g63?

Datorită puterii sale mari, fiabilității, precum și perioadei lungi de funcționare, motorul Mitsubishi 4g63 este utilizat într-un număr mare de vehicule în diferite modificări, de exemplu:

• Mitsubishi Chariot, care este un monovolum de fabricație japoneză conceput pentru conducere urbană. Motorul 4g63 asigură mașinii o funcționare stabilă pentru o perioadă lungă de timp.
• Mitsubishi Space Runner. Pe el este montată o versiune diesel a motorului cu ardere internă, echipată cu 4 cilindri și injecție directă. Mașina are o putere care ajunge la 82 CP. la 4500 rpm. Cilindrata motorului este de 1998 centimetri cubi.
• Mitsubishi Delica, a cărui putere ajunge la 145 CP Această mașină este echipată cu o versiune pe benzină 4g63 echipată cu injecție de distribuție. Cuplul maxim ajunge la 210 N/m. Vehiculul este un minivan compact, potrivit pentru a conduce atât pe drumuri bune, cât și pe drumuri proaste.
• Mitsubishi Eclipse este o mașină sport echipată cu o unitate de putere de putere sporită. Include un motor 4g63 de 2 litri, atât atmosferic, cât și turbo. Vehiculul crește rapid viteza și este potrivit pentru conducerea la viteză mare pe suprafețe de drum plane.
• Mitsubishi Galant este un sedan de gamă medie cu un nivel sporit de confort. Utilizarea motorului cu combustie internă 4g63 vă permite să utilizați mașina pentru conducerea relaxată în oraș sau sprintul dinamic pe drumurile interurbane. Caracteristicile distinctive sunt puterea și fiabilitatea.
• Mitsubishi Lancer Evolution este un sedan dinamic și sportiv. Indicatoarele de mare putere sunt furnizate de un motor turbo de doi litri, care este echipat cu un difuzor alungit și un sistem de sincronizare variabil al supapelor.
• Mitsubishi Pajero este echipat cu un motor pe benzină cu combustie internă cu aranjament longitudinal frontal, care este echipat cu injecție de tip distribuție. Mașina este un SUV de dimensiuni mari, fabricat în Japonia, capabil să depășească obstacole de diferite grade de dificultate.
• Mitsubishi RVR este un monovolum compact de fabricație japoneză. Este echipat cu o unitate de putere capabilă să furnizeze o putere de până la 139 CP. Există injecție directă de combustibil, dar fără turboalimentare. Mașina este potrivită pentru circulația pe drumuri urbane și rurale. Garda bună la sol permite vehiculului să depășească diverse obstacole.

Mașinile descrise mai sus sunt de diferite tipuri și includ unități de putere cu proprietățile corespunzătoare. Dar nu uitați că fiecare modificare a fost creată pe baza unui motor cu ardere internă numit Mitsubishi 4g63. Astăzi, acest motor continuă să se îmbunătățească, dar unitatea de putere în cauză continuă să fie echipată cu mașini de diferite clase și soiuri. Creat acum aproximativ o jumătate de secol, nu își pierde din popularitate nici în 2018.

Pentru cunoscătorii de calitate japoneză, această publicație este destinată. Caracteristicile tehnice și caracteristicile distinctive ale motoarelor care fac ca mașinile Mitsubishi să depășească cu ușurință orice obstacol sunt discutate în acest articol. Informațiile furnizate prezintă cele mai populare modele de unități de putere ale mașinilor japoneze.

Motoare originale Mitsubishi. Care sunt principalele lor avantaje

În orice moment, tehnologia japoneză a fost renumită pentru cea mai înaltă calitate. Era considerat un fel de reper care proclama triumful tehnologiilor avansate. Vechea generație este bine conștientă de cozile uriașe care s-au aliniat pentru cele mai recente produse electrocasnice de peste mări.

Producătorii de mașini nu au rămas în urma compatrioților lor. Vă aducem în atenție o descriere a celor mai comune mașini ale producătorilor japonezi din linia Mitsubishi, mai exact, motoarele acestora.

motor Mitsubishi. descriere generala

Popularitatea extraordinară a componentelor și ansamblurilor fabricate de Mitsubishi, cu mult dincolo de tărâmul soarelui răsare, se explică prin cooperarea cu producători de automobile prestigioși precum Renaut, Volksvagen, Volvo și alți producători de renume mondial. Corporația japoneză de automobile MMC face parte din grupul de producție Mitsubishi, unde ocupă una dintre pozițiile de lider.

Întrucât direcția prioritară a activității companiei este producția de vehicule de dimensiuni mici, în cea mai mare parte motoarele Mitsubishi sunt reprezentate de centrale compacte. În funcție de model, trei sau patru cilindri sunt în linie. Cel mai adesea, există o configurație cu patru cilindri a unităților.

Cel mai faimos reprezentant al acestei serii este 4G63, care este echipat suplimentar cu un sistem de turboalimentare. Se distinge printr-o putere incredibilă și o înclinație extremă pentru tuning.

De-a lungul timpului, producția de autoturisme este din ce în ce mai înlocuită de SUV-uri și crossover. Creșterea puterii se realizează prin utilizarea unei configurații V6 în motoarele Mitsubishi. Pe lângă unitățile mari de mare capacitate, sunt produse centrale electrice cu un volum de 1,8 litri. Sunt cunoscute și cele mai mici motoare Mitsubishi cu șase cilindri, cu o capacitate de doar 1,6 litri.

Pe lângă benzină, unitățile diesel sunt fabricate și de specialiștii corporației MMC. Ele nu sunt foarte diverse, apărând mai ales ca motoare cu patru cilindri în linie.

Varietăți de centrale electrice care echipează mașinile Mitsubishi. Explicația denumirilor

După cum am menționat mai sus, compania MMC produce un număr considerabil de motoare concepute pentru mașinile Mitsubishi. Informații suplimentare vă vor ajuta să navigați mai bine prin numele unităților de alimentare.

Marcarea motorului corporației japoneze constă dintr-o literă latină și trei cifre arabe, prima dintre acestea fiind înaintea desemnării literei tipului de motor. Sistemele de propulsie pe benzină pot fi identificate prin litera A sau G din nume. Încă nu este clar cum diferă unul de celălalt, poate fi considerat un anumit capriciu al producătorilor.

O instalație de motorină cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, care este controlată de mecanic, este desemnată cu litera D. Litera latină M.

Numărul inițial al denumirii motorului, situat în fața literei, indică numărul de cilindri de lucru din instalație. Cel mai adesea, există patru, mai rar trei, șase și opt. Ca exemplu, putem oferi 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

Seria de unități de putere fabricate de compania japoneză este determinată de ultimele două cifre ale marcajului. Faptul că motoarele aparțin aceleiași linii mărturisește asemănarea designului. Cu toate acestea, asemănarea nu înseamnă identitatea completă a caracteristicilor tehnice. Motoarele din aceeași serie pot diferi în cilindreea, în modul de alimentare a amestecului combustibil-aer, în gradul de forțare.

Separat, trebuie menționate unitățile pe benzină 4G13 și 4G15. Aici, ultimele cifre sunt indicații ale volumului de lucru, 1,3 și, respectiv, 1,5 litri.

Interesant este că motoarele vechei generații de mașini Mitsubishi nu aveau adesea în nume un număr care să determine numărul de cilindri. Motoarele companiei japoneze, produse înainte de 1989, se distingeau prin prezența unei litere latine la sfârșit, al cărei sens este necunoscut. Un exemplu este grupul de propulsie G13B.

Consecințele triste ale funcționării necorespunzătoare a motoarelor Mitsubishi

Din păcate, mașina, ideală pentru drumurile japoneze, s-a dovedit a fi prost adaptată condițiilor domestice. Șoferii ruși, care sunt obișnuiți să economisească pe benzină și ulei, nu diferă nici în ceea ce privește precizia de conducere. Influența factorilor negativi enumerați îi obligă pe proprietari să facă mai des reparații neplanificate la motorul Mitsubishi, ceea ce nu este deloc o plăcere ieftină.

Să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce interferează cu funcționarea corectă a centralelor japoneze, reducând semnificativ durabilitatea:

1. Utilizarea uleiului de calitate scăzută, ieftin. La prima vedere, economia atractivă are un efect negativ asupra caracteristicilor funcționale ale motoarelor, forțând unitățile pretențioase Mitsubishi să eșueze. În primul rând, lubrifiantul de proastă calitate afectează negativ performanța împingătoarelor hidraulice ale supapelor. Motivul scăderii resursei acestei piese este secțiunea transversală mică a supapelor, care contribuie la înfundarea rapidă a produselor din ulei uzat, ceea ce se reflectă în scăderea marjei de siguranță a unei unități atât de importante. Potrivit mecanicilor casnici, durata de viață a ridicătorilor hidraulici este considerată a fi de 60 de mii de km. După ele, supapele au de suferit, deoarece jocurile lor sunt lipsite de orice compensație. Eșecul pieselor enumerate poate duce la necesitatea unei revizii.
2. Următoarea componentă a motorului, care este deteriorată din cauza lipsei de lubrifiere de calitate, este arborele de echilibrare. Deși imobilitatea sa din cauza rulmenților defectați dăunează doar puțin funcționarii unității de putere, exprimată printr-o creștere a vibrațiilor.
3. Cu toate acestea, o defecțiune a arborelui de echilibrare este destul de capabilă să ducă la o rupere a curelei de distribuție, ceea ce va afecta negativ funcționalitatea întregului sistem de distribuție a gazului. Prin urmare, este atât de important când înlocuiți cureaua de distribuție să nu uitați de actualizarea dispozitivului curea arborelui de echilibrare.
4. De asemenea, o condiție prealabilă pentru funcționarea lină a motorului Mitsubishi este setul complet, exclusiv cu bujii originale. Utilizarea falsurilor ieftine este destul de capabilă să ducă la defectarea firelor de înaltă tensiune ale unității de alimentare. În plus, se recomandă actualizarea regulată a cablajului.
5. Următoarea problemă în urmărirea centralelor electrice considerate este dificultatea pornirii și instabilitatea ulterioară în funcționarea motorului. Reparatorii profesioniști au stabilit două motive pentru apariția unei astfel de defecțiuni:
   • O defecțiune a senzorului de temperatură duce la trimiterea unui semnal incorect către procesor, ceea ce face dificilă determinarea conținutului optim al amestecului combustibil/aer. Problema este rezolvată prin înlocuirea necostisitoare a unei piese defecte;
   • O cauză mai importantă a pornirii dificile și a funcționării neuniforme a motorului o reprezintă injectoarele înfundate. Un fapt interesant este că defecțiunea acestor piese este tipică pentru motoarele diesel Mitsubishi și nu pentru unitățile pe benzină. Inlocuirea injectoarelor la motoarele in cauza este o placere destul de costisitoare. Dacă nu sunt suficiente fonduri, te poți descurca cu un test de pulverizare. În plus, problema poate consta în agățarea acului și alte probleme minore pe care un mecanic cu experiență le va rezolva în câteva minute.

Concluzie

Deci, informațiile furnizate despre motoarele corporației japoneze Mitsubishi. Ca o concluzie, aș dori să citez declarația unui mecanic cu experiență că nu există nicio îndoială cu privire la calitatea și fiabilitatea acestor unități de putere. Cu toate acestea, șoferii autohtoni cu vechiul „poate” și „presupun” lor reușesc să dezactiveze mecanismul funcțional la o viteză de neimaginat.

Prin urmare, condițiile rusești sunt departe de a fi ideale pentru o calitate blândă și pretențioasă a combustibilului și lubrifiantului pentru motor. Cu toate acestea, un proprietar responsabil căruia îi pasă de „sănătatea” calului său de fier va fi, fără îndoială, mulțumit de mașina mărcii japoneze dovedite.

Singura condiție este considerată să nu turnați produse contrafăcute în motor, ci să folosiți benzină și ulei de calitate adecvată. Fără îndoială, în acest caz, un prieten recunoscător pe patru roți își va servi impecabil proprietarul grijuliu pentru o lungă perioadă de timp.

Motorul 4g63 este unul dintre cele mai populare motoare cu patru cilindri în linie, care a fost proiectat de specialiștii companiei japoneze Mitsubishi.

Această unitate de putere are aproximativ o duzină de modificări diferite care au fost instalate pe multe modele Mitsubishi.

Prima modificare 4G63 a apărut în 1981 și continuă să fie produsă până în prezent cu modificări minore. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă.

Motoarele din familia 4G63 sunt motoare cu patru cilindri care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindric din fontă și o cap din aluminiu pentru rezistență maximă la supraîncălzire.

În funcție de modificarea sa, acest motor a fost echipat cu sisteme de distribuție a gazelor DOHC și SOHC cu două sau un arbore cu came.

Inițial, acest motor era echipat cu două supape pe cilindru. În revizuirea din 1990, a apărut o modificare cu 16 supape, care a făcut posibilă obținerea puterii maxime posibile de la un motor de doi litri.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale unității de alimentare:

Motoarele 4G63 sunt instalate pe Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Descriere

Una dintre caracteristicile acestei unități de putere Mitsubishi este prezența a doi arbori de echilibrare instalați în antifază. Acest lucru elimină practic vibrațiile rezultate, în special la turații maxime ale motorului.

Acest motor poate fi utilizat cu vehicule în care unitatea de putere este instalată longitudinal și transversal. Acest lucru a făcut posibilă instalarea 4G 63 cu aceeași ușurință pe sedanurile și break-urile de dimensiuni normale, precum și pe mașinile compacte de oraș.

În funcție de modificarea sa, acest motor era echipat cu un sistem de injecție cu carburator, mono injecție sau un injector. Indiferent de sistemul de alimentare cu combustibil utilizat, acest motor s-a impus ca o unitate de putere extrem de fiabilă și durabilă.

Utilizarea unui injector cu injectoare electrice a făcut posibilă creșterea simultană a puterii motorului și îmbunătățirea eficienței combustibilului acestuia. Curba de putere a fost netezită pentru a oferi o tracțiune excelentă de la turații mici.

Modificări

• La mijlocul anilor optzeci, concomitent cu motorul principal, a apărut modificarea 4g63t, care avea un sistem de turboalimentare și un sistem cu 12 valve. Acest motor s-a remarcat prin puterea crescută, însă, din cauza imperfecțiunii turbinei 4g63t uzate, nu a primit o distribuție adecvată. Singurele excepții au fost versiunile sport, la care motorul turbo producea aproximativ 300 de cai putere și asigura mașinilor performanțe dinamice de invidiat.
• În 1986, modificarea 4g63t, care avea și numele Sirius, a fost înlocuită cu 4G63. Această linie de motoare a folosit sistemul de distribuție a gazului DOHC, care, la rândul său, a permis indicatori de performanță îmbunătățiți. Motorul 4g63 a respectat reglementările stricte de mediu japoneze.
• Curând, au apărut modificări cu patru supape pe cilindru și un sistem de distribuție a gazului SOHC modernizat. Această versiune a motorului a oferit o dinamică excelentă și, în același timp, a avut un consum redus de combustibil.
• În 1993, a apărut o modificare actualizată a motorului 4G63, care era echipat cu un volant atașat la șapte șuruburi. Sistemul de admisie a fost schimbat și a apărut un sistem de injecție. Motorul 4g64 cu modificări minore, dar deja sub un nou indice, este produs până în prezent.

Unii producători chinezi încă folosesc astăzi 4G63 în mașinile lor, iar cumpărătorii apreciază acest motor pentru fiabilitatea și mentenabilitatea sa excelentă.

Defecțiuni

Tuning

Motoarele din seria 4G63 se disting prin fiabilitatea lor și au o resursă solidă pentru creșterea puterii.

1. Cea mai simplă opțiune de reglare poate fi utilizarea arborilor modernizați, care vă permit să obțineți o creștere a puterii cu aproximativ 20 de cai putere. Concomitent cu instalarea arborilor, se înlocuiește o pornire la rece și se schimbă firmware-ul din unitatea de control al motorului.
2. Motorul Lancer aspirat natural poate fi turbo de la 4g63t, ceea ce permite o creștere a puterii motorului cu 100-150 cai putere. În acest caz, se schimbă galeria, chiulasa, grupul de piston, paletul, căptușele și pompa de combustibil.
3. Este posibil să folosiți piese de schimb din modificarea sport Evolution, care vă permite să obțineți puterea motorului la nivelul de 200-250 cai putere. Trebuie spus că această opțiune de tuning este de o complexitate crescută și ar trebui să fie efectuată exclusiv de îngrijitori experimentați.
4. O modalitate relativ simplă și ieftină de a regla un motor 4G63 este utilizarea unui sistem de evacuare sport cu flux direct. În funcție de tipul de evacuare, mașina primește aproximativ 20-25 de cai putere în plus. Acest lucru schimbă sunetul motorului, care capătă o notă sportivă și începe să sune ca un motor puternic cu opt cilindri.

Motoare Mitsubishi Outlanderîn Rusia, acestea sunt unități pe benzină. Totuși, motorina este oferită și pe piața europeană. În acest moment, clienții Mitsubishi Outlander au două motoare cu 4 cilindri în linie, cu un volum de lucru de 2 și 2,4 litri, plus o unitate de putere mai puternică de 3 litri într-o configurație V6.

Astăzi vă vom spune în detaliu despre designul acestor motoare. Să vorbim despre cronometrarea, consumul de combustibil și dinamică. Să începem cu motorul de bază Mitsubishi Outlander cu un volum de lucru de 2 litri. Acest motor produce 146 de cai putere la 6000 rpm. Cuplul este de 196 Nm. Particularitatea acestei unități de putere este că numai cu ea puteți cumpăra Outlander, atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală. Motoarele Outlander mai puternice sunt instalate numai la modificările cu tracțiune integrală.

Trenul de supape al unității de 2 litri este un DOHC clasic cu doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Lanțul de distribuție folosește un lanț... Sistemul de alimentare utilizează injecție distribuită. Puterea excelentă cu un consum relativ scăzut de combustibil este asigurată de sistemul electronic de control al temporizării supapelor MIVEC. Caracteristici detaliate suplimentare ale motorului, consumul de combustibil și dinamica.

Motor Mitsubishi Outlander 2.0, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1998 cmc
• Putere CP / kW - 146/107 la 6000 rpm
• Cuplu - 196 Nm la 4200 rpm
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă cu tracțiunea față - 190 de kilometri pe oră
• Viteza maximă este tracțiunea pe patru roți - 185 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută de tracțiune față - 11,5 secunde
• Accelerație până la prima sută de tracțiune integrală - 12,0 secunde
• Tip de combustibil - AI 92
• Consumul de combustibil în oraș 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litri
• Consum de combustibil pe autostradă 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litri

Mai puternic Motor Mitsubishi Outlander 2.4 disponibil numai împreună cu 4WD. De fapt, aceasta este aceeași unitate ca și motorul de doi litri cu sistemul de control al sincronizarii supapelor MIVEC. Motorul de 2,4 litri are același tren de supape cu o transmisie cu lanț de distribuție și injecție multipunct ECI-MULTI. Creșterea volumului datorită cilindrilor cu alezajul mai mare a dus la o creștere a puterii și a cuplului. Blocul cilindrilor motorului 2.4 este realizat din aliaj de aluminiu. Benzina 92 ​​este folosită și ca combustibil. În plus, caracteristicile motorului MIVEC de 2,4 litri.

Motor Mitsubishi Outlander 2.4, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 2360 cmc
• Număr de cilindri / supape - 4/16
• Putere CP / kW - 167/123 la 6000 rpm
• Cuplu - 222 Nm la 4100 rpm
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă cu tracțiune pe patru roți - 195 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută de tracțiune integrală - 10,5 secunde
• Tip de combustibil - AI 92
• Standard de mediu - Euro 4
• Consumul de combustibil în oraș 4WD - 10,6 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat 4WD - 7,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostrada 4WD - 6,4 litri

Recent, un motor pe benzină de 3 litri cu 6 cilindri aranjați într-un aranjament în V a devenit disponibil pentru cumpărătorii ruși ai Mitsubishi Outlander. Puterea unității este de aproximativ 230 CP, acest lucru permite SUV-ului cu tracțiune integrală să accelereze până la prima sută în 8,7 secunde! Desigur, trebuie să plătești pentru dinamica uraganului, așa că consumul de combustibil, mai ales în condiții urbane, este cu câțiva litri mai mult decât cel al motoarelor cu 4 cilindri. Motorul V6 are și 4 supape pe cilindru, există o curea în transmisia de distribuție. Pe lângă faptul că o mașină cu un astfel de motor este foarte lacom, este necesară și benzina nu mai mică de AI 95. Dacă motoarele cu 4 cilindri sunt combinate cu variatoare CVT variabile continuu. Apoi, V6-ului îi este oferită o cutie de viteze automată cu 6 benzi. Alți parametri ai motorului Mitsubishi Outlander de 3 litri.

Motor Mitsubishi Outlander 3.0, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 2998 cmc
• Număr de cilindri / supape - 6/24
• Putere CP / kW - 230/169 la 6250 rpm
• Cuplu - 292 Nm la 3750 rpm
• Transmisia cu distributie - curea
• Viteza maximă - 205 kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 8,7 secunde
• Tip de combustibil - AI 95
• Standard de mediu - Euro 4
• Consumul de combustibil în oraș - 12,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,0 litri

Povestea noastră nu ar fi completă dacă nu mai vorbim de Mitsubishi Outleneder cu o centrală hibridă. Principiul de funcționare al Mitsubishi Outlander PHEV este următorul, sub capota mașinii se află un motor convențional pe benzină cu un volum de lucru de 2 litri, care transmite cuplul generatorului, care, la rândul său, alimentează bateria. Și deja de la baterie, electricitatea este furnizată la două motoare electrice care rotesc axele față și spate. Adică unul stă în fața celuilalt în spate. Practic, dacă doriți să economisiți combustibil, puteți încărca bateria principală de la o priză electrică, atunci mașina se va mișca fără implicarea motorului pe benzină.

De ce ai nevoie de un SUV hibrid Mitsubishi Outleneder, te întrebi? Răspunsul este simplu, Outlander PHEV este foarte economic cu capacitatea de a reîncărca regulat bateria. Iată câteva dintre caracteristicile sistemului de propulsie hibrid Outlander.

Motor Mitsubishi Outlander hibrid 2.0 + 2 motoare electrice, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru al motorului pe benzină - 1998 cm3
• Număr de cilindri / supape - 4/16
• Putere CP / kW - 121/89 la 4500 rpm
• Cuplu - 190 Nm la 4500 rpm
• Distribuție - lanț
• Motor electric sincron frontal AC - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Motor AC sincron spate - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Viteza maximă - 195 de kilometri pe oră
• Accelerație până la 100 km/h - 11 secunde
• Tip de combustibil - AI 95
• Standard de mediu - Euro 5
• Consumul de combustibil în ciclul combinat conform producătorului - 5,4 litri
• Gama de croazieră cu o realimentare - 880 km
• Rezervă de putere pentru energie electrică cu o încărcare completă a bateriei - 50 km
• Timp până la încărcarea completă a bateriei - 5 ore la o putere casnică de 220 W

De fapt, nici măcar modelele de mașini diesel nu sunt solicitate în Rusia, deși sunt foarte populare în Europa. Mașinile hibride sunt și mai nepopulare la noi. Deoarece nu toată lumea are un garaj cald, cu posibilitatea reîncărcării regulate a mașinii. Și cum se va comporta hibridul Outlander PHEV în condiții de îngheț sever, nimeni nu știe deloc. Prin urmare, perspectivele pieței pentru Outlander cu un motor hibrid sunt slabe.