Accidentele pot fi evitate dacă vă planificați corect acțiunile și vă gândiți în avans cum puteți evita o coliziune frontală într-un caz sau altul.
Motive pentru care apar accidente și coliziuni frontale
Principalul motiv pentru care se întâmplă coliziuni frontale este că una dintre cele două mașini decolează pe banda care vine. Motivele pentru aceasta sunt următoarele:
- Depăşire. O evaluare incorectă a vitezei traficului care se apropie, situația pe drum, încredere excesivă în sine, efecte optice în ceață și ploaie, care denaturează percepția vizuală a distanței, provoacă o coliziune frontală la depășire.
- Visul șoferului unei mașini care se apropie. Acest lucru se întâmplă cu șoferii de camioane grele, camioane. Automobilistul se oprește direct în timp ce conduce. Semne tipice: o ședere lungă pe banda care vine, când nu există obstacole pentru a reveni pe banda dvs., traiectorie nesigură - mașina se clatină. Dacă șoferul nu reacționează la semnalele luminoase și sonore, ar trebui să vă bazați doar pe forța proprie, după ce ați estimat traiectoria mașinii.
- Pierderea controlului - când mașina alunecă pe drum și decolează pe banda care vine. Este dificil de prezis traiectoria mașinii în acest caz, prin urmare, alegând o opțiune de acțiune, se poate spera doar la noroc.
- Alte motive.
Ce să faci dacă o mașină se grăbește spre
Cum să evitați în mod corespunzător o coliziune frontală depinde de condițiile specifice:
- starea suprafeței drumului - asfalt, drum de pământ sau pietriș;
- anotimpuri - se comportă diferit, mai mult, contează dacă drumul este înghețat, sau plouă sau ninge;
- din numărul de utilizatori ai drumului;
- viteza cu care mașinile se apropie una de cealaltă și viteza fluxului care trece.
Jucați un rol semnificativ, dacă nu chiar principalul, și capacitatea șoferului de a răspunde rapid și de a lua decizii, capacitatea de a simți mașina și de a manevra în trafic.
Dacă se face depășirea
Un șofer care circulă pe propria sa bandă trebuie să estimeze viteza mașinilor care se apropie care depășesc atunci când circulă pe banda sa.
În niciun caz nu trebuie, într-o situație critică, să intrați în panică pe banda care se apropie fără a evalua situația, deoarece va exista o coliziune cu mașina pe care încercați să o depășiți.
Dacă mașina se apropie rapid pe banda care se apropie și nu are timp să finalizeze manevra, adică să se întoarcă pe banda sa, șoferul mașinii care conduce spre el trebuie să înceapă frânarea pe banda sa. Brusc sau, depinde nu numai de viteza mașinii care se apropie, ci și de prezența vehiculelor care urmează în spate. Când frânăm puternic, sunt mari șanse ca șoferul mașinii următoare să nu aibă timp să reacționeze rapid. Și pericolul nu mai este acela că va lovi în zona portbagajului, ci că această grevă va provoca o derapare a mașinii și pierderea controlului. Este posibil să ieșiți din mașină pe banda care se apropie.
Unii șoferi trag pe marginea drumului la viteză maximă. Dar frânarea pe marginea drumului este plină de consecințe datorită suprafeței necorespunzătoare a drumului, care are un coeficient de aderență mai mic. Murdăria, zăpada, pietrișul care lovește roțile la viteză mare vă pot face să pierdeți controlul.
Ar trebui să aveți grijă când vă apropiați de camioane care vă limitează vederea. Din cauza uneia dintre ele, o mașină poate sări brusc, iar rezultatul situației va depinde în mare măsură de viteza reacției șoferilor.
Conducerea pe banda opusă fără niciun motiv aparent
Dacă șoferul, care se îndreaptă spre el, are ocazia să se întoarcă pe banda lui, dar, din anumite motive, el ezită, ar trebui să frâneze, să-i dai un semnal cu faruri luminoase și un bip, atrăgându-i astfel atenția asupra situației dinaintea urgenței . Este posibil ca șoferul să nu vadă mașina care se apropie sau să adoarmă în timp ce conduce. Acești pași ar trebui să vă ajute.
Dacă șoferul încă nu reacționează, este posibil ca, dintr-un anumit motiv, să nu poată controla controlul. Trebuie să luați spre dreapta sau spre stânga eliberând pedala de frână. Dacă starea de pe marginea drumului este bună, atunci se recomandă să vă îndreptați spre ea. În timpul iernii și în absența mașinilor care se apropie, cea mai bună opțiune este banda care vine. Nu trebuie să uităm de semnalizatorul de direcție, deoarece mașina care a creat o situație critică poate efectua o manevră similară și, de asemenea, poate încerca să meargă în partea laterală a benzii care vine. Apoi, coliziunea va avea loc în continuare, dar pe margine.
Puteți să vă întoarceți pe partea stângă a drumului, atunci când mașinile care se apropie nu interferează cu acesta, iar partea dreaptă este ocupată de persoane sau vehicule.
Mulți șoferi conduc pe banda care se apropie, încercând să evite o coliziune, chiar dacă nu este vizibilă la o distanță suficientă, de exemplu. Apoi există riscul de a fi lovit de o mașină care se apropie.
Dacă, după o situație critică, șoferul a început să se întoarcă pe banda sa, se recomandă să se aline mai aproape de marginea drumului.
Mașina a derapat
Dacă șoferul mașinii își pierde controlul din cauza unei derapaje, atunci trebuie să frânați imediat și să încercați să evitați coliziunea folosind o manevră. Principalul lucru nu este să intrați în panică și să nu direcționați mașina către mașinile care se apropie sau direct spre un vehicul care a pierdut controlul.
Cea mai importantă greșeală a șoferilor într-o situație critică este creșterea vitezei în speranța depășirii, acest comportament este justificat doar în cazuri excepționale.
Important! Trebuie să frânezi corect. Mai întâi încetinesc, și abia apoi fac manevra dorită. Nu puteți roti volanul atunci când apăsați frâna - mașina va intra în derapaj.
Nu uitați de siguranța vehiculelor din spate. Merită să-i avertizăm cu privire la pericolul care urmează cu un semnal al bandei de urgență, dacă există suficient timp pentru ao porni.
Dacă nu reușiți să finalizați depășirea
În primul rând, este necesar să atragă atenția șoferului care conduce spre mașină cu farurile de fază lungă, clipind de 1-2 ori, făcându-l astfel să înțeleagă că este necesar să încetinească. Acest lucru vă va ajuta să câștigați timp pentru acțiuni ulterioare. Apoi, există două opțiuni pentru dezvoltarea evenimentelor:
- Depășirea completă prin semnalizare cu semnalizator și rapid, dar fără mișcări bruște ,. Este logic să faceți acest lucru atunci când depășirea este aproape completă. De exemplu, un vagon lung a fost depășit, iar mașina era deja la același nivel cu cabina șoferului.
- Refuzați să depășiți. În acest caz, porniți semnalul de viraj stânga, frânați pentru a sări în fața vehiculului depășit și reveniți pe banda lor. Acesta este cel mai bun mod de a evita o coliziune frontală dacă mai este mai mult de jumătate din calea de depășire. Evitați creșterea vitezei, nu va ajuta la prevenirea impactului.
Acțiunile nu trebuie să fie agitate și haotice. Când vă întoarceți pe banda dvs., este important să nu reduceți vehiculul care trece.
Mașina poate fi direcționată spre partea stângă în cazuri excepționale, deoarece este destinată mașinilor care se apropie și există o mare probabilitate ca mașina care călătorește spre dvs. să evite o coliziune spre dreapta.
Șoferii cu experiență sunt sfătuiți să înceapă depășirea, mărind ușor distanța dintre propriul lor și mașina care conduce în față. În acest fel, situația de pe banda care se apropie este mai bine vizibilă și puteți accelera pentru a depăși pe banda de mers cu viteză mai mare.
Este necesar să se limiteze numărul de depășiri:
- în vizibilitate slabă: ceață, ninsoare;
- cu suprafața drumului de calitate insuficientă;
- la o viteză mare a fluxului de trafic asociat și a capacităților tehnice modeste ale propriei mașini.
La începerea depășirii, trebuie estimat din timp densitatea traficului mașinilor din față și posibilitatea schimbării rapide a benzii. Se întâmplă ca mașinile din față să se afle într-o coloană densă și să depășești nu una, ci mai multe mașini simultan.
Ce trebuie făcut dacă o coliziune nu poate fi evitată
Când nu există timp pentru manevre, trebuie să încetiniți vehiculul cât mai mult posibil. Experții consideră că nu merită să schimbați direcția de mișcare, astfel încât impactul să lovească o tangentă, deoarece consecințele unei coliziuni frontale iminente pot fi mai grave. În cazul unei coliziuni frontale, șoferul și pasagerii sunt salvați de centurile de siguranță și airbagurile. Când lovește o tangentă, mașina poate sări de pe sol și se poate răsturna, uneori de mai multe ori. Poate că va zbura peste cap într-un șanț. Leziunile pot fi mai grave.
Principalul lucru este să vă grupați înainte de o coliziune: protejează pieptul cu coatele, își acoperă fața și ochii cu palmele și își îndepărtează picioarele de pedale, astfel încât să nu fie deteriorate de corpul mototolit și să nu se blocheze între scaunul și panoul frontal.
Ce ar trebui să facă un șofer pentru a evita o coliziune cu o mașină care se apropie?
O coliziune frontală la viteză mare nu lasă aproape nicio șansă de supraviețuire. Aceste accidente sunt considerate cele mai periculoase. Situația se agravează iarna, când pe drumuri sunt gheață și zăpadă. Pentru a nu vă confunda și a reduce riscul unei coliziuni cu o mașină care se apropie, trebuie să luați în considerare mai multe modalități de a rezolva această problemă.
Stau
Oprirea vehiculului va preveni o coliziune, dar numai dacă sunt îndeplinite mai multe condiții:
- Mașina care se apropie circulă cu viteză redusă și începe frânarea.
- Drumul este uscat.
- Nu există mașini în spate.
Frânarea bruscă nu este întotdeauna relevantă. În primul rând, puteți provoca un derapaj și puteți zbura singuri pe banda care vine, iar în al doilea rând, evitând o coliziune frontală, puteți fi lovit în partea din spate.
Dă-mi dreptate
Cea mai sigură modalitate de a evita o coliziune frontală este să rămâneți pe partea dreaptă a drumului sau să ieșiți complet din drum, dacă este posibil. Dacă marginea drumului este acoperită de zăpadă, îndepărtați-vă cu atenție, astfel încât mașina să nu fie „aspirată”.
Deci, dacă există posibilitatea de a merge la dreapta, activați semnalizatorul de dreapta, astfel încât șoferul mașinii de pe banda care vine să vă vadă intențiile, aruncați benzina și împingeți cât mai departe posibil pe marginea drumului. După aceea, începeți să încetiniți. Asigurați-vă că controlați situația - dacă o mașină care se apropie se încăpățânează spre dvs., încercați să calculați distanța până la aceasta și posibilitatea de a evita o coliziune pe marginea drumului.
Wag a plecat
Dacă este imposibil să mergi pe partea dreaptă dintr-un anumit motiv (de exemplu, banda este ocupată, mașina stă în picioare etc.), poți să te întorci spre stânga, pe banda care se apropie. Acest lucru este necesar într-o situație în care mașina care se apropie se mișcă cu încăpățânare spre tine. Amintiți-vă că puteți pleca la stânga dacă nu există mașini pe banda care vine.
Plecând spre stânga, nu uitați să activați semnalizatorul de stânga. Nu vă fie teamă să încălcați regulile de circulație - viața este mult mai importantă și veți putea evita pedepsele, deoarece manevra a fost necesară pentru a preveni un accident.
Dacă o bandă care se apropie „zboară” spre tine, principalul lucru nu este să te panici. Aici este necesară calmul și calmul. Acționați încrezător și rapid, aveți doar câteva secunde să vă gândiți. Și alte câteva reguli:
- Țineți volanul ferm - este ușor să pierdeți controlul mașinii atunci când manevrați.
- Acordați atenție traiectoriei vehiculului care se apropie și calculați în ce direcție se îndreaptă spre „ocolirea” acestuia.
- Dacă nu puteți evita o coliziune, încercați să vă asigurați că lovitura cade tangențial pe lateral și nu pe frunte. Deci, există un risc mai mic de rănire gravă.
Mulți șoferi, în trafic intens pe banda care se oprește, se împing imediat către umărul drept pentru a evita o coliziune în cazul unei „plecări” a mașinii pe banda care se apropie.
Ce cauzează accidente rutiere grave? Se poate evita o coliziune tragică? Iată câteva sfaturi de la profesioniști.
Orice drumul de țară este periculos- în special, treptat dependență de viteză.
Dacă conduceți pe un drum ușor încărcat pentru o lungă perioadă de timp, vă veți relaxa de la conducerea monotonă - iar timpul de reacție va crește semnificativ. Dacă timpul mediu al unei reacții complexe - într-o situație în care trebuie să luați o decizie imediată - este de 1,5 secunde, atunci cu o conducere relaxată prelungită va crește la 4 secunde.
Manevrare
Dacă șoferul care începe un fel de manevră nu avertizează în prealabil, provoacă alți participanți la mișcări bruște, explică expertul. - Și chiar dacă, de exemplu, a activat în prealabil „semnalizatorul”, atunci semnalele sale sunt văzute de șoferul unei singure mașini care îl urmărește imediat. Ea pleacă brusc în lateral - iar a treia mașină vede în fața ei un obstacol neașteptat.
Prin urmare, potrivit experților, trebuie să fiți întotdeauna atenți la semne - și să fiți deosebit de atenți înainte traversarea drumurilor sau secundar alăturat... Mai mult, încercați să vedeți situația de pe șosea nu numai prin parbriz - prin geamul din fața mașinii care conduce. Este o altă problemă dacă mașina dvs. circulă în spatele unui SUV, camion sau vagon - este foarte important să păstrați cea mai mare distanță posibilă. Acțiunile acestui șofer sunt absolut imprevizibile pentru noi - vede un obstacol, invizibil pentru noi și frânează brusc.
Obstacol neașteptat pe banda de circulație
Pe drum, sunt simple, potențial periculoase, situații extreme și de urgență... Adică, în acest din urmă caz, nu discutăm cum să evităm accidente, - din păcate, este inevitabil. Și principalul lucru este să alegeți cel mai mic dintre multe rele. De exemplu, dacă comparați coliziune frontalăși ieși la șanț, atunci acesta din urmă este mai sigur.
În ceea ce privește opinia existentă că Este „mai bine” să te izbești de o mașină din față decât să zbori în cea care se apropie.
Dacă roțile mașinii care se întorc sunt deja rotite spre stânga - iar majoritatea șoferilor stau pe viraj cu roțile rotite - impactul o va arunca asupra banda care se apropie... Adică se va întâmpla la fel de greu Accident dar cu alți participanți, spune expertul.
Și își amintește cum, ca urmare a acestui lucru accidente Actorul rus Yuri Stepanov a murit acum doi ani. Mazda s-a izbit de mașinile Zhiguli care stăteau la semafor, în care călătorea în calitate de pasager. Din impact, VAZ-ul a fost aruncat pe banda care se apropia, unde mașina s-a ciocnit de o altă mașină.
Ar trebui să fac dreapta?
Șoferul, potrivit profesioniștilor, trebuie să scaneze în permanență situația din jurul mașinii, în fiecare secundă pentru a înțelege ce se întâmplă în dreapta / stânga, pentru a evalua în avans probabilitatea potențială. manevră... Pentru că atunci când găsește brusc un obstacol pe banda, este posibil să nu aibă timp să se uite în oglinzi.
Să presupunem că toată lumea este norocoasă - nu există mașini în dreapta. Mașina va ocoli obstacolul, persoana din spatele volanului va coborî cu o ușoară spaimă. Dacă cineva se mișcă pe dreapta, șoferul, care s-a întors brusc în direcția sa, va împinge această mașină de pe drum, va zbura într-un șanț s-ar putea răsturna. Oamenii vor suferi din nou. Dar Doamne ferește că acest lucru se întâmplă în oraș, iar mașina care circulă de-a lungul drumului va fi aruncată de la lovitură la o stație de transport public? ..
Pentru a încetini sau nu?
Expertul recomandă: teoretic, dacă există cel puțin o oportunitate, trebuie să încetiniți.
Pe de altă parte, dacă viteza este foarte mare, frânare puternică poate duce și la consecințe neplăcute. De exemplu, la cursuri de conducere extreme, se descurcă să iasă dintr-o patină cu o viteză de 60 km / h - adică atunci când frânare puternică chiar și pe „oraș” viteză mașina se prăbușește! La 70 km / h, totul este și mai rapid, iar mașina este și mai dificil de controlat. Un șofer care nu știe să iasă din situații extreme pe drum nu poate face nimic cu el, mașina devine incontrolabilă.
Dacă mașina zboară frontal
Potrivit expertului, este nerealist să se prevadă ce va face șoferul atunci când o mașină care se apropie intră pe banda sa.
Din păcate, există situații în care șoferul nu are timp să se gândească la ce să facă. Dacă o mașină care se apropie într-o fracțiune de secundă este condusă pe banda dvs., din păcate, nu există nicio șansă de a evita o coliziune. Dacă se vede acest lucru în avans, atunci mai este timp pentru manevre, dar și aici vă puteți înșela. De exemplu, un șofer conduce și vede că o mașină părăsește banda care vine. Claxonează, clipește - mașina se îndreaptă în continuare. Pentru a evita o coliziune, șoferul nostru decide să se întoarcă la stânga - la un drum liber (!) banda care se apropie... În acest moment, șoferul mașinii care se apropia, care a adormit la volan, se trezește, își dă seama că pe "opus", și se întoarce înapoi pe banda proprie. Se produce o coliziune frontală.
Auto
Legile rutiere spune-ne: în caz de pericol, șoferul trebuie să ia măsuri de reducere a vitezei, până la o oprire completă a mașinii. Deci încetiniți sau manevrați?
În cazul unei coliziuni trecătoare, atunci când conducem înainte, șoferul și pasagerii sunt salvați de airbaguri și de o centură de siguranță, spune specialistul. - Aceasta este lovitura care este prezisă de producători, se calculează la proiectarea unei mașini. Adică, toate sistemele de securitate sunt „ascuțite” tocmai pentru o coliziune frontală cu un obstacol. Capota, compartimentul motorului, este partea mototolită a mașinii care amortizează impactul. Motorul din mașinile moderne cu un astfel de impact ar trebui să coboare structural și nu în habitaclu. Centura ține șoferul, airbag-ul îl „ia”.
Dacă începem manevrare este posibil să apară un impact secundar.
Ce protejează în acest caz șoferul? Ușă de tablă. Tot. Pernele laterale, dacă sunt prezente, sunt eficiente numai pentru impacturi minore. Comparați „nasul” mașinii, care ar trebui să „salveze” într-o coliziune cu un obstacol frontal și o tablă, care va lua o lovitură dintr-un obstacol lateral, recomandă expertul. Chiar și în motorsport, a spus el, oamenii mor cel mai adesea - pe mașinile cu raliu! - tocmai din impacturile laterale.
Fuuu-xxx ... Bună ziua ... Titlul poate continua și continua în diferite variante. La finalul postării voi posta accident auto - video despre primul meu drum din care am ieșit cu cele mai puține pierderi, dacă ținem cont de sănătate și de viață în general. Abia astăzi am scăpat mai mult sau mai puțin de acest stres minunat. La sosirea acasă - mi-a durut inima, a trebuit să beau puțin noaptea.
Aș dori să știu părerea dvs. despre această chestiune. Evaluarea ta a ceea ce vezi. Eu însumi am tras deja concluzii pentru mine. Merită să-i dau în judecată pe lucrătorii rutieri, deși inițial am vrut să fac reclamații împotriva lor? Sau poate eu însumi sunt de vină pentru toate acestea din cauza lipsei de experiență? Ei bine, bine, totul este în ordine ...
Care este cauza accidentului auto?
Ce mi-s-a intamplat? Sâmbătă, prietenul meu și cu mine ne întorceam în mașină dintr-o scurtă călătorie din regiune. Orașul nostru este situat la 100 km de autostrada federală. Această pistă a fost reparată de finlandezi acum 2 ani și, deși este încă în stare bună, orice ai spune despre filiala noastră. Nu, starea ei nu poate fi numită o vară catastrofală, este periodic reparată. În regiunea Arhanghelsk, putem spune că nu există deloc drumuri, în comparație cu ale noastre. Cu un an înainte de trecut, eu și familia mea am plecat în vacanță de-a lungul acestor „drumuri”. La întoarcere, când erau încărcate, toate discurile erau îndoite. Cumva am ajuns la casă cu glandere liniștite, pompând periodic roțile.
Există 2 necazuri în Rusia, dar sunt un prost?
Iarna stropim mașina federală cu reactivi, deci este curată în acest moment. Drumul nostru regional și drumul din oraș în sine trăiesc fără substanțe chimice, ceea ce pare a fi mai bun pentru mașini - va putrezi mai puțin, dar aici este acoperit cu o crustă de gheață toată iarna. Traseul pe iarnă este constant, ceea ce interferează foarte mult cu siguranța circulației. Cine știe ce este o pistă în timpul iernii și cum suferă proprietarii de mașini - nu este nevoie să explicăm. Așa că acum nu mai trebuie să explic acest lucru, deoarece ea a jucat o glumă crudă cu mine și cu rândunica mea. În plus, desigur, experiența mea de conducere nu este prea mare - la doar 2 ani de la data cumpărării, dar totuși am plecat în vacanță fără accidente.
Ei bine, acum totul s-a terminat și deja crezi că este bine ca totul să se termine așa. Și s-ar fi putut întâmpla ca această postare să nu fi fost publicată. Poți ghici de ce?
Nu voi spune că am condus fără să depășesc viteza, dar dacă a fost, atunci nu mai mult de 10-20 km / h. Dar dacă nu pentru această pistă nenorocită, dacă nu pentru asta, care mi s-a părut o piedică, un microbuz care se apropia, atunci accidentul nu s-ar fi întâmplat. Și în această situație, am ales cel mai mic dintre rele și am intrat în mod deliberat într-un șanț pentru a evita o coliziune frontală fie cu un mikrik, fie cu un grader.
Da, elevii ne curăță drumurile, dar nu pot smulge gheața și șanțul de pe trotuar. Ele curăță zăpada proaspăt căzută și împiedică îngustarea drumului - degajând marginea drumului. Ei bine, din când în când stropi ies pe pistă ...
Era ora 14:25, judecând după ceasul de pe DVR. Ieșind din viraj, am văzut mai întâi această grederă, care mergea, degajând umărul părții opuse, apoi un microbuz, care a început să ocolească grederul. Și apoi am decis că aș putea să mă lovesc de acest mikrik, că nu ne vom dispersa ... Știi, trebuie să ai nervi de fier, astfel încât, anticipând o coliziune frontală, să nu faci nimic și să conduc cum am condus înainte , în speranța că cel ce se apropie va dispărea de coliziunea cu tine.
Și apoi am decis să-mi asigur poziția pe drum. Am decis să ies din rută și să mă apăs mai aproape de marginea drumului, ceea ce a dus la deraparea mașinii mele ...
Știu că atunci când o mașină cu tracțiune frontală derapează, trebuie să rotiți volanul în aceeași direcție și să adăugați gaz pentru a nivela mașina. Dar nu am avut nici timp, nici spațiu pentru asta. A fost necesar să se evite coliziunea în vreun fel. Și acest loc și loc a fost, desigur, șanțul.
La naiba, am urmărit acest videoclip probabil de 500 de ori deja ... Au trecut doar 4 secunde din momentul în care a început derapajul până la coliziunea cu umărul înzăpezit și doar 2 secunde a trebuit să decid unde să mă duc ...
Încă o dată, vă voi întreba - ce fel de nervi impenetrabili trebuie să aveți pentru a rămâne într-o rutină în această situație, pur și simplu aruncați benzina și așteptați ca cineva să circule în jurul vostru? Poate veți vedea în videoclipul meu o altă ieșire salvatoare, pe care a trebuit să o iau?
Orice m-ați sfătui și este întotdeauna ușor de făcut și nu spune, am făcut ceea ce credeam că este corect. Și în situația mea, când eram deja dus, era cea mai corectă cale de ieșire. Dacă, dacă, dacă ... Câte dintre acestea, dacă vă puteți gândi. Dar totul s-a întâmplat deja.
Acum aș fi acționat diferit în acea situație. Dar cineva nu ar fi reușit deloc să se îndrepte spre un șanț și ar fi căzut sub un grader sau ar fi sărutat un mikrik. Acum vă gândiți: aici a fost necesar să aruncați benzina și să încetiniți puțin fără să părăsiți rutina, așteptându-vă că o mașină care se apropia vă va înconjura. Și dacă a derapat în timpul manevrei? Și atunci nimic nu te va ajuta ... Și am decis să mă joc în siguranță, apăsându-mă pe marginea drumului, dar am fost derapat din cauza rutinei, astfel încât ...
Acum înțeleg că în acea zi prietenul meu și cu mine ne-am născut din nou, sau Domnul ne-a dat un răgaz, sau avem îngeri păzitori cu el. Pentru că dacă ne-am apuca de necazuri, atunci aș fi de vină - 100%. Dacă 6-7 persoane ar călători într-un microbuz (nu-mi amintesc exact. S-au oprit și s-au întrebat despre sănătatea noastră), atunci dacă aș fi supraviețuit și ar fi existat victime, aș fi primit un termen limită ... Dacă aș fi avut s-a prăbușit într-o grederă și ar fi murit prieten - de asemenea, timpul strălucește, tractorul nu ar exista ...
Cumva mă gândesc acum, dar când am venit acasă și am urmărit videoclipul accidentului auto, am crezut că sunt de vină pentru tot, am condus un microbuz care, așa cum mi s-a părut inițial, a mers prea departe de partea mea. Dar după ce am revizuit videoclipul de multe ori și am ascultat părerile polițiștilor din trafic, prietenilor, necunoscuților și nu numai oamenilor, acum gândesc altfel ... Acum îi mulțumesc lui Dumnezeu că am supraviețuit cu toții și că totul s-a încheiat atât de fericit ...
Prieteni, aș dori să postez continuarea poveștii mele în următoarele postări - nu vă ofensați ... Doar că postarea va fi prea lungă, iar motoarelor de căutare nu le place prea mult și, în plus, vreau pentru a aprinde puțin interesul pentru povestea mea ...
Aceasta este o glumă prieteni, dar există și ceva adevăr în ea, așa cum ați putea ghici - este vorba de suscitarea interesului. Are doar sens. Prima parte - Așa cum a fost, a doua -. În al treilea, puteți descrie ce s-a întâmplat la sosirea acasă și ce s-a întâmplat în ziua următoare, când oamenii au evaluat povestea mea etc. Da, puteți scrie părțile 4, 5 și 6, pentru că după aceea se va repara mașina sau nu va mai fi. Nu, o va face. Înainte de vacanță, trebuie să o reparați, altfel după ce banii se epuizează ...
Gata, gata video de accident auto... Este scurt, aproximativ 20 de secunde. Ce a fost înainte de derapaj și momentul impactului. Apropo, poate în următoarele părți voi posta un videoclip despre ce s-a întâmplat după impactul din cabină, de când camera DVR s-a întors și a început să filmeze interiorul ... Dar nu știu sigur dacă merită ... Voi decide mai târziu, deoarece acest lucru poate afecta evoluția evenimentelor, nu în favoarea mea ... Sau poate nu ... Trebuie să vă gândiți cu atenție ...
Totul, uite, și aștept părerile tale despre această chestiune ... Nu-mi iau rămas bun, al tău
Apreciați articolul - împărtășiți-vă prietenilor!
Pentru înregistrare „Cum m-am îndepărtat de lobovukha sau mulțumesc lui Dumnezeu pentru salvare sau particularitățile drumului de iarnă din districtul Kovdor” 24 comentarii Cel mai activ comentator de la sfârșitul lunii primește un premiu în bani.
M-am uitat. Permiteți-mi să rezum. Nu dau în nici un fel scuze pentru bătaia care a ieșit pe banda care se apropia în viraj. Dar după ce am vizionat videoclipul de cinci ori, nu am observat o scădere a vitezei mașinii tale. Dar iarna, când vă apropiați de o curbă a drumului, este imperativ să reduceți viteza la una liniștită, deoarece nu puteți vedea situația din mașină și întotdeauna, subliniez, ar trebui să o așteptați ÎNTOTDEAUNA, cu o curbă dreaptă. - ma poate scoate, cu o stanga - la mine poate indura. Și dacă vă amintiți întotdeauna acest lucru, atunci multe probleme pot fi evitate. Conduc de 35 de ani și, în ultimii 30 de ani, după aproape același incident, am respectat această regulă. Și, în general, dacă văd ceva de neînțeles în față, nu neapărat la o cotitură, primul lucru pe care îl fac este să reduc viteza la astfel încât, dacă este necesar, să se oprească rapid. Videoclipul arată că ai început să te întorci prea abrupt, ar fi trebuit să fie mai lin (iarna nu-i plac mișcările bruște, accelerația, frânarea). Și cu o viteză mai liniștită, ai putea să te desparti, sărind cel puțin o pistă. Ei bine, așa cum s-a întâmplat, s-a întâmplat și trebuie să ne bucurăm cu adevărat că totul s-a încheiat atât de mult sau mai puțin fericit. Și amintiți-vă că există două probleme în Rusia - drumuri și proști pe drumuri și conduceți cu acest lucru în minte. Și cel mai important, trebuie să înveți să te controlezi în timp ce conduci. La început va fi greu să vă strângeți, dar când totul se face automat, va deveni mult mai ușor de condus. Și totuși, primii ani, în special de la 1 an la 3-4 ani, sunt considerați cei mai periculoși. Se pare că UA este deja, dar abilitățile nu au fost dezvoltate, așa că oamenii bat. Ei bine, asta e scurt și atât. Îmi doresc din suflet - să nu mai intru în astfel de situații. Mult succes pe drum.
Bineînțeles, în cei 16 ani nu am condus și chiar mai puțin experimentat, dar, după cum cred, microbuzul a intrat devreme pe banda care venea, ne asigurându-mă că nu există interferențe. Dar, ceea ce m-a surprins personal, nu ați încetinit nici la întoarcere, nici la vederea echipamentelor de recoltare și, cumva, prea devreme ați dat la dreapta și nu este surprinzător faptul că la o viteză decentă și pe un drum de iarnă, mașina a fost condusă și dusă pe marginea drumului. DIN PUNCTUL MEU DE VEDERE.
Nu, Artem, nu este devreme. DVR filmează cu un obiectiv unghi larg și, prin urmare, se pare că totul este departe. De fapt, totul era aproape și Alexey nu a ajuns la grader 3-4 metri sau chiar mai puțin.
Așa că am vorbit despre acest lucru în ultima vreme: „Trăiește și mulțumește lui Dumnezeu, iar mașina este o afacere profitabilă. Ce sunt bogăția în comparație cu viața umană? - Nimic! Câștigați experiență de conducere și nu conduceți repede, mai ales iarna.
Pista este un lucru teribil. Aici, chiar și 100 de ani de experiență nu vor ajuta. Totul a fost făcut bine. Odată ce pista cu o viteză de 20 km pe oră tocmai m-a aruncat la gard într-o fracțiune de secundă. Și altă dată, pe o stradă complet goală (conduceam prin sectorul privat din oraș, practic nu este curățată) noaptea, în aceeași fracțiune de secundă am fost întors la 180 de grade cu o viteză complet melc. și am condus în direcția opusă. Mai mult, el nu a făcut nicio mișcare cu volanul. Am condus doar într-un sens, apoi în celălalt sens. Cei doi pasageri nici nu și-au dat seama ce este.
Și aici viteza a fost la fel de decentă. Odată, într-o situație similară (aveți un nivelator și a fost depășit un autobuz), o Lada care se apropia a sărit din spatele autobuzului și a văzut mașina mea sărind într-un șanț. Adevărat, nu există consecințe. Liniște înclinată și o grămadă de zăpadă. Se odihnea ca o pernă. Scoasă, nici măcar zgârieturile nu erau pe mașină.
Alex, salut. Nu mă voi obosi cu argumentele mele - există o întreagă știință despre cum să ieșiți din rutină. Și dacă te antrenezi pentru a ieși din rutină, atunci nici viteza, nici virajul nu vor interfera cu ieșirea. Iată unul dintre vechile mele articole. Urmăriți videoclipul despre cum să ieșiți din rutină. Principalul lucru este că toată lumea este în viață.
Adăugare la întrebare.
Din păcate, nu există nicio speranță de a plăti pentru OSAGO, deoarece nu există niciun vinovat (cu excepția dvs.) în accidentul dvs. Nici grădina și nici mașina care se apropie nu sunt vinovații accidentului. Regulile drumului spun că atunci când vedeți un obstacol, trebuie să încetiniți până la o oprire completă și să nu schimbați direcția de deplasare.
GOST nu spune despre rutiere pe drum. De asemenea, nu este corect să o clasificați ca gropi. Și în acest caz, este dificil să faci o plângere cu privire la calitatea drumului - drumul este înlăturat.
Din păcate ai dreptate. Acest lucru se întâmplă în Rusia și Ucraina și în alte țări post-sovietice - până când cocoșul a ciocănit ...
Tot ceea ce facem este făcut cu speranța de a fi lăsați întâmplători.
Nimeni de aici nu este interesat de GOST-uri. Nimeni nu studiază cum să fie într-o situație dată. Stilul de conducere agresiv fără frâne și curele este la modă.
Te descurci bine - toată lumea este în viață. Și de multe ori se îndreaptă spre mine după moarte pentru explicații.
Este dificil să obții despăgubiri pentru drumurile proaste din Ucraina și, în cazul tău, nu are rost să începi ceva.
Vă mulțumim pentru plugin.
Da, o astfel de experiență este un lucru neprețuit. Urmărirea modului în care o fac alții este un lucru, dar când o experimentați singur, este complet diferit, va fi amintit mult timp. Dar, totuși, este mai bine să câștigi o astfel de experiență la terenul de antrenament, sub îndrumarea unui instructor experimentat. Alteori, este posibil să nu fiți atât de norocoși, prin urmare, precauție, atenție și, cel mai important, capacitatea de a prezice situația virtual - în avans vă va permite să conduceți mult și cu succes. Încă o dată, noroc pe drum.
Răspuns:
28 martie 2013 la 12:40 pm
Foarte bine, este mai bine să te antrenezi la terenul de antrenament ... Acum voi respecta cu strictețe limita de viteză, mai ales iarna ...
Unul dintre cunoscuții mei, un fost ofițer de poliție rutieră, a spus acest lucru: „Amintiți-vă și respectați întotdeauna regula Trei D.” Care este această regulă? Dă-i cale nebunului. Este mai bine să cedați singuri decât să așteptați, să sperați și să credeți că altcineva o va face.
Trebuie să fii mereu atent și să încetinești viteza când virezi în avans prin frânarea motorului. Și nici nu ai încercat să încetinești. Am pe site-ul meu o selecție de accidente pentru martie 2013 și există situații similare într-unul. Adevărat, rezultatele sunt mai deplorabile.
Am vizionat videoclipul, nu aș face asta. Plecarea spre stânga cu traversarea benzii care se apropie este întotdeauna cea mai PERICOLOSĂ manevră!
Videoclipul arată că ați căzut în isteric, ați început să vă bateți. Mașina ar putea fi adusă direct pe tractor. Este un miracol că acest lucru nu s-a întâmplat. Mergând la „dvs.”, șanțul din stânga este mult mai sigur.
Accidentul, după părerea mea, nu a fost inevitabil. Dacă aș fi în locul tău, aș fi aruncat gazul și aș fi apăsat cât mai mult posibil în partea STÂNGA, în zăpada. O grămadă de zăpadă ar fi întârziat mașina până când s-a oprit complet, mașina care se apropia ar fi lăsat un loc în care să se despartă sau, cel mult, ar fi lovit-o cu ușurință. Nu este la fel de înfricoșător ca o lovitură frontală, plus că nu ai fi lăsat vinovat.
Când te duci la stânga, ești întotdeauna de vină.
În primele zile ale traficului rutier, o coliziune frontală a unei mașini cu o altă mașină, în mișcare sau staționară, sau un obstacol static a fost de departe principala cauză a accidentelor cu răni grave și decese. Acum viteza mașinilor, masa și numărul acestora pe drumuri au crescut atât de mult, încât coliziunile laterale, impacturile din spate și așa mai departe nu sunt mai puțin periculoase. Cu toate acestea, o coliziune frontală rămâne situația de care utilizatorii drumurilor merită să se teamă cel mai mult.
Un răspuns evident la o întrebare evidentă
S-ar părea că nu este necesar să se explice de ce o coliziune frontală este deosebit de periculoasă pentru utilizatorii drumurilor, adică pentru șofer și pasagerii din mașină. Cu toate acestea, astfel de întrebări apar adesea, deci trebuie să formulați evidente, dar din aceasta nu sunt mai puțin adevărate răspunsuri. O coliziune frontală este periculoasă, deoarece combină toți principalii factori dăunători ai accidentelor rutiere: un impact dinamic cauzat de o oprire aproape instantanee a mașinii; rănirea din resturi și părți ale vehiculelor; prinderea părților rănite ale vehiculelor și sindromul de compresie prelungită care apare în timpul unei șederi lungi într-o astfel de poziție; expunerea oamenilor la temperaturi ridicate și gaze emise în caz de incendiu ca urmare a unui accident.
De aceea, tocmai de aceea în testele de impact ale mașinilor, adică în experimentele efectuate care testează siguranța mașinilor în caz de urgență, testul principal este tocmai o coliziune frontală. Cea mai des utilizată opțiune este coliziunea mașinii de testat cu un perete fix de beton, care simulează o coliziune similară în viața reală cu clădiri, stâlpi, copaci și așa mai departe. În plus, recent, pentru a obține date mai exacte și detaliate cu privire la comportamentul sistemelor de siguranță a autovehiculelor, este reprodusă din ce în ce mai mult coliziunea a două autoturisme, dintre care una poate fi staționară sau, de asemenea, se poate deplasa cu o anumită viteză. Nu uitați că principalele mijloace de siguranță pasivă ale mașinilor vizează protejarea șoferului și a pasagerilor, în primul rând, de o coliziune frontală. Acestea sunt centurile de siguranță care reduc riscul de deces în cazul unei coliziuni frontale de 2-2,3 ori și despre airbaguri.
Fizică teoretică și practică
Dar aceasta este, parcă, fizica teoretică a unei coliziuni frontale. Latura practică a problemei este de o importanță primordială în modul de minimizare a rănilor persoanelor din mașină, când devine clar că o coliziune frontală nu mai poate fi evitată. În acest caz, există câteva sfaturi, dar acestea pot salva vieți. Sfatul principal este, desigur, respectarea regulilor rutiere în partea care se referă la utilizarea centurilor de siguranță - pentru șofer și pasagerul din față este o chestiune de viață sau de moarte. În plus, airbagurile într-o coliziune se desfășoară numai atunci când centurile de siguranță sunt fixate. Restul sfaturilor sunt simple: dacă este posibil, încercați să mutați mașina, astfel încât lovitura să lovească o tangentă. În plus, șoferul trebuie să țină mâinile pe volan și să-și ascundă fața în ele - ceea ce este important pentru a preveni deteriorarea ochilor și a feței în general. Pentru un pasager pe bancheta din spate, sarcina este diferită - este necesar să se reducă zona corpului care poate fi expusă fragmentelor și părților vehiculului. Pentru a face acest lucru, întindeți-vă pe scaun lateral și acoperiți-vă fața cu mâinile.
Alexander Babitsky