Cum funcționează un computer automat la bord. Cum funcționează un computer de bord? Facilitați proiectarea și fabricarea

Calculatoarele au devenit obișnuite în fiecare mașină modernă. Computerele de la bord țin sub control nuanțele semnificative ale funcționării mașinii, inclusiv frânarea și direcția.

Aceștia sunt, de asemenea, responsabili de suspensie, instrumentare și funcționarea motorului. Șoferul și pasagerii nu pot utiliza computerele instalate în mașină; programele lor sunt stocate în ROM (dispozitive de stocare permanente) și nu pot fi schimbate.

Computerele au fost inițial instalate în mașini pentru a reduce poluarea aerului după ce guvernul [SUA] a adoptat legi care stabilesc standarde de emisie pentru gazele de eșapament în atmosferă. Detectoarele din țeava de evacuare analizează emisiile și transmit informațiile procesorului. Procesorul, la rândul său, reglează eficiența arderii pentru a reduce emisiile dăunătoare.

Detectoarele, oriunde sunt instalate, colectează informații despre starea roților, a frânelor și a sistemului de fixare pentru a asigura o deplasare ușoară și sigură. Calculatoarele pot face zeci de mici corecții pe secundă, adaptându-se constant la condițiile în schimbare. Acestea împiedică alunecarea roților înainte de frânare. Calculatorul reglează nivelul apei de frână pentru a menține rotirea roților. Calculatoarele ajută la atenuarea tremurului pe drumuri accidentate, direcționând presiunea către izvoare. În plus, computerele vă permit să vă îmbunătățiți auto prin inovații precum direcția cu patru roți și navigația la bord, care informează șoferul cu privire la locația eft) și oferă cea mai scurtă rută către destinație.

Renault. Computer de bord... Cum funcționează după activare.

Renault-Logan, Renault_Sandero, Renault-Duster, Lada-Largus, Computer de călătorie, Computer de bord,

Ce arată Computer de bord?

Petrovsky Autocentre sub titlul „sfaturi utile” spune despre ce informații sunt afișate în aer…

Monitorizarea motorului

Pentru ca motorul să funcționeze, aerul și combustibilul sunt amestecate în cilindru, iar apoi amestecul este ars sub presiune, eliberând energie. Calculatorul, utilizând date despre debitul de aer, combustibil, temperatura din motor și evacuare, determină amestecul cel mai eficient și cantitatea de combustibil. Bujiile sunt, de asemenea, controlate de computer, ceea ce asigură sincronizarea corectă. Calculatorul face ajustări constante pentru fiecare bujie și cilindru, asigurând astfel o eficiență maximă a motorului.

Control alunecare

Când șoferul acționează frâna pe un drum alunecos, presiunea neașteptată a frânei poate provoca blocarea uneia sau a două roți, ceea ce înseamnă că opresc rotirea în timp ce mașina continuă să se miște. Tracțiunea se oprește și șoferul poate pierde controlul. Un senzor de rotație detectează când roțile ar trebui să se oprească. Un calculator cu ajutorul unei pompe, apasă frânele cu o viteză de 10 ori pe secundă, ceea ce ameliorează presiunea și permite rotirea roților, prevenind astfel alunecarea.

Absorbție de șoc

Greutatea mașinii este susținută de roți, arcuri și amortizoare. În timp ce conduceți, mașina tremură și cu cât terenul este mai denivelat, cu atât șocurile și impacturile sunt mai puternice. Senzorii detectează mișcarea amortizoarelor și reglează presiunea pentru a asigura o deplasare lină. Când încărcătura din mașină este dezechilibrată, de exemplu, portbagajul este supraîncărcat, computerul furnizează aer acolo unde este necesar pentru a menține nivelul șasiului.

Panou de control

Afișajele cu indicatoare de computer conferă mașinii un aspect asemănător jetului. Indicatoarele cadranului au dat loc afișajelor cu cristale lichide. Acestea afișează datele proiectului direct pe parbriz, scutind șoferul de nevoia de a-și lua ochii de pe drum.

Un articol despre munca unui computer de bord într-o mașină - tipuri de computere, caracteristici de funcționare. La sfârșitul articolului - un videoclip despre un computer de bord pentru mașinile cu carburatoare.

Iar rolul principal în controlul electronic al mașinii este atribuit „computerului de bord”, care este un dispozitiv de calcul pentru citirea și prelucrarea datelor privind funcționarea principalelor sisteme și componente ale mașinii, urmat de afișarea rezultatelor pe ecranul monitorului (sau LCD).

A fost o vreme când numai mașinile premium scumpe erau echipate cu computere de bord. Dar progresul tehnic nu se oprește și astfel de dispozitive sunt deja instalate în serie, chiar și în mașinile ieftine. În plus, în unele modele, unde „bordul” nu este instalat de producător, acesta poate fi instalat suplimentar. Mai jos vom analiza ce fel de computere de bord sunt, de ce sunt capabile și cum funcționează.

În consecință, computerele auto de la bord pot fi:

• Universal (carputere).
• Serviciu.
• Pe traseu.
• Managerii.

Funcționalitatea și principiul funcționării autocomputerelor

• Computer personal PC;
• Navigare GPS prin satelit;
• televiziune;
• DVD player.

• sistem de senzori cu mecanici executivi pentru senzori de parcare;
• un sistem pentru reglarea injectoarelor și sincronizarea aprinderii (pentru a regla puterea și a economisi combustibil);
• controlul comunicațiilor radio bidirecționale.

În momentul de față, proiectele de încărcătoare de bord nu sunt standardizate (cu excepția monitoarelor LCD: 1DIN, 2DIN, 1 / 2DIN). Ca urmare, proiectarea unităților sistemului carputer poate varia. Cel mai adesea, un „bortovik” universal este proiectat în același mod ca un computer personal obișnuit, cu aceleași componente de bază.

Singura diferență este că în „bortoviks” unitatea de sistem este formată din hard diskuri electromecanice în format de 2,5 inci. De asemenea, utilizează unități de stare solidă sau cipuri de memorie flash electronice (la modelele mai vechi).
Un carputer scos din celula sa auto poate fi folosit ca un PC obișnuit, de la o sursă de alimentare de 12V.

Calculatoarele automate de bord de tip universal (carputere) sunt slab integrate în rețeaua electrică a vehiculului și sunt oferite separat ca opțiune suplimentară. Din punct de vedere pozitiv, dacă un astfel de computer se defectează, funcționalitatea electronică generală a mașinii nu va fi afectată.

Sarcina principală a computerului de bord la bord este calcularea parametrilor necesari și urmărirea coordonatelor mașinii. În configurația de bază, ruta „bortovik” nu este interconectată cu sistemul de navigație prin satelit GPS, dar la modelele moderne de mașini poate funcționa împreună cu un navigator prin satelit.

Computerul de călătorie citește, procesează și afișează următoarele date:

• indicator de viteză medie pentru un anumit moment de mișcare și pentru întreaga durată a călătoriei;
• consumul mediu de combustibil;
• lungimea potecii;
• ora planificată de sosire la punctul specificat;
• câți kilometri a parcurs mașina pe parcursul întregii călătorii;
• timpii morți;
• costul combustibilului care a fost consumat pentru deplasare;
• consumul de combustibil în diferite moduri de deplasare (creșterea vitezei, rularea, frânarea) și alți parametri.

Serviciul „bortovik” este rar folosit ca dispozitiv independent. De regulă, funcțiile de diagnosticare sunt realizate de computerul sistemului, care controlează componentele și mecanismele mașinii (conform principiului autocomputerului de călătorie).

Serviciul "bortovik" efectuează următoarele lucrări:

• diagnostică motorul și salvează codul de eroare detectat în memoria electronică;
• monitorizează starea frânelor;
• controlează prezența uleiului în principalele sisteme și unități;
• diagnostică rețeaua electrică a mașinii.

Sarcina principală a administrării „bortovik” este de a gestiona:

• duze;
• aprindere;
• antiblocare frână;
• transmisie automată;
• modul viteză (cruise control);
• Control climatic.

Comanda „bortovik” este instalată în mașinile cu motoare pe benzină de tip injecție, precum și în unitățile diesel, cu excepția motoarelor cu ardere internă cu carburatoare.

Concluzie

Un computer auto de bord este, în primul rând, o necesitate utilă care crește siguranța și permite șoferului să identifice prompt problemele și situațiile anormale apărute. Utilitatea acestui dispozitiv poate fi greu supraestimată, deoarece evită defecțiunile multiple de lanț ale mai multor piese și ansambluri, ceea ce va economisi nu numai bani, ci și timp.

În ceea ce privește complexitatea lucrului cu computerele auto, atunci, desigur, va fi mult mai ușor pentru cei care sunt familiarizați cu munca unui computer personal obișnuit. Alți șoferi care nu au experiență cu un PC vor trebui să lucreze puțin și să petreacă ceva timp studiind „hardware-ul”.

Video despre computerul de bord pentru mașinile cu carburatoare:

Computerul personal pe care îl folosim în viața de zi cu zi și computerul auto funcționează în mod similar. Computerul primește câteva date inițiale, le prelucrează conform unui anumit program și le afișează pe ecran într-o formă ușor de înțeles de către orice utilizator.

DATE INIZIALE

În cazul unui computer personal, totul este destul de transparent. Datele sunt introduse de la tastatură, scaner sau citite de pe suportul de stocare: hard disk, de exemplu. De unde primește computerul auto de bord și ce reprezintă acesta? Totul este foarte simplu. O mașină modernă este pur și simplu plină de tot felul de senzori și unități de control. Computerul de bord citește informații de la controler și, dacă este necesar, se conectează la spațiul senzorului de nivel de combustibil, la senzorul de viteză, la circuitul de aprindere, la blocul de diagnosticare, la senzorul de consum de combustibil și alte sisteme standard . Adică, toate informațiile pe care le operează computerul de bord erau în mașină chiar înainte de a apărea. Dar am putut vedea doar o mică parte din el. Astfel, „carte de traseu” este un traducător universal din limba mașinii dvs. Mai mult, modelele de nouă generație sunt capabile să determine singur tipul de controler instalat în mașină.

PROCESAREA DATELOR

Iată o analogie 100% cu un computer obișnuit. În memoria mașinii BC există un anumit program care procesează datele primite. De exemplu, după ce a primit informații de la senzorul de nivel și de la senzorul de consum de combustibil, computerul împarte o valoare la alta și face posibilă prezicerea kilometrajului pe combustibilul rămas. Același lucru este valabil și pentru o serie de alți parametri. Programul de computer de bord vă permite să reglați citirile pentru consumul de combustibil, calculul vitezei și kilometrajului etc.

Afișați informații

Un rol important îl joacă modul în care sunt afișate informațiile primite și calculate. Și acest lucru depinde direct de tipul de afișaj instalat. Afișajul poate fi digital, cu trei, patru sau șase cifre. Și, de asemenea, cristale lichide (LCD), similare cu cele care sunt instalate în telefoanele mobile și computerele de buzunar. Un număr de BC au LCD-uri capabile să afișeze informații nu numai în format text, ci și în design grafic. Tendințele modei, ușurința utilizării, conținutul informațional, au dus la faptul că LCD-urile au devenit principalii purtători vizuali ai ghidurilor moderne de rute. În cele mai recente versiuni ale BC, funcția multidisplay a devenit norma - afișarea simultană a mai multor parametri. Afișajele grafice sunt utilizate cu informații de ieșire sub formă de imagini grafice. BK cu astfel de afișaje permit, de asemenea, afișarea unui număr mai mare de parametri pe ecran în același timp.

Lista afișajelor folosite

LCD pe 8 biți (selectarea RGB a spectrului de culoare de către utilizator), capacitatea de a afișa simultan 4 parametri
-LCD MAGNUM pe 16 biți (fundal albastru / text luminos, fundal verde / text negru sau RGB-selecția spectrului de culori de către utilizator, filtru de lumină-îmbunătățirea contrastului atunci când este expus la lumina directă a soarelui), capacitatea de a afișa simultan 6 parametri
-LCD Graphic (fundal albastru / text deschis, fundal verde / text negru), capacitatea de a afișa simultan 4 parametri și o imagine grafică
-LCD pe 24 de biți (fundal albastru / text luminos, fundal verde / text negru sau selecție RGB a spectrului de culori de către utilizator), capacitatea de a afișa simultan 8 parametri
-P-LED cu 8 cifre (fundal negru / litere verzi, contrast ridicat / fără îngheț - până la minus 40 de grade), capacitatea de a afișa 6 parametri în același timp
-P-LED pe 16 biți (fundal negru / litere verzi, contrast ridicat / fără îngheț - până la minus 40 de grade), capacitatea de a afișa simultan 6 parametri
-P-LED Graphic (fundal negru / litere turcoaz, fundal negru / litere galbene, contrast ridicat / fără îngheț - până la minus 40 de grade), capacitatea de a afișa simultan 11 parametri și o imagine grafică
- Indicator digital segmentat (cifre verzi / roșii), 3/4/6 cifre

FUNCȚIA DE SUPORT VOCAL

Progresul tehnologic a permis computerelor de la bord să devină „vorbitoare”. Indicatorul de alarmă vă va atrage instantaneu atenția asupra supraîncălzirii în sistemul de răcire, asupra problemelor din rețeaua de la bord. O voce plăcută de sex feminin (sau masculin, cu acompaniament cu două voci) vă va anunța necesitatea diferitelor tipuri de întreținere. Avertizează despre cantitatea minimă de combustibil din rezervor. Și, pur și simplu, vă urează o călătorie plăcută.

Principalele moduri de operare ale echipamentului RSBN sunt:

• navigare, adică zbor de-a lungul unei rute programate;
• reveniți la un aerodrom programat sau neprogramat;
• aterizare;
• re-abordare:
• navigare interplan.

În modul „Navigare”, echipamentul RSBN de la bord măsoară gama înclinată I până la radiofarși azimut 0 referitor la elși, de asemenea, calculat gamăși stabili cursul f e până la punctul de traseu selectat.

Modul „Navigație” presupune zbor de-a lungul unui traseu preprogramat. Pentru a face acest lucru, echipamentul introduce preliminar coordonatele aerodromurilor, radiofarelor de sine stătătoare și punctele intermediare de rută (MRP).

Pentru aerodromuri, acești parametri sunt setați ca:

• coordonate ortodromice sau geodezice x, la sau X;
• decalaje laterale ale ADRM față de centrul pistei Z m;
• cursuri de aterizare pistă f pistă;
• unghiuri de convergență a meridianelor A (în echipamentul în care coordonatele geodezice ale aerodromurilor sunt programate f, X, acest parametru este calculat automat în procesor).

Echipamentul de la bord specifică, de asemenea, CCC-ul radiofarelor la sol și tipul acestora (direcțional sau nedirecțional).

Pentru MRP, sunt programate doar coordonatele.

Zborul de-a lungul traseului folosind RSBN se efectuează prin metoda cursului. Pentru aceasta, în procesorul echipamentului de bord RSBN, pe baza coordonatelor programate ale PPM sau a aerodromurilor și a coordonatelor aeronavei calculate în funcție de datele mijloacelor autonome de bord ale aeronavei, intervalul țintăși stabili cursul prin formule

unde /? z = 6371 km -

raza Pământului; de la $

^ soare

Corecție pentru sfericitatea Pământului.

În acest caz, problema de navigație este rezolvată în sistemul de coordonate ortodromice.

Valorile calculate ale parametrilor sunt alimentate dispozitivelor indicator. Sarcina pilotului este de a zbura avionul în așa fel încât adevărata direcție să coincidă cu cea dată.

Când aeronava se află în zona de acoperire a ADRM programat, se măsoară intervalul și azimutul aeronavei în raport cu aceasta și se corectează coordonatele calculate.

Pentru funcționarea în modul „Navigație”, sunt furnizate 88 (radio-baliză nedirecțională) sau 176 (radio-baliză direcțională) CHKK.

În modul „Întoarcere”, se face distincția între „Întoarcerea la un aerodrom programat” și „Întoarcerea la un aerodrom neprogramat”.

Reveniți la modul de aerodrom programat este similar cu modul de operare „Navigație”, cu excepția faptului că de la o distanță de 250 km până la aerodrom, dacă există un contact radio cu ADRM, submodul „Radio return” este pornit în echipamentul de la bord. În acest caz, procesorul calculează traiectoria coborârii aeronavelor iar semnalele de control al traiectoriei în plan vertical sunt emise, de exemplu, către ACS. Calculul traiectoriei de zbor în plan orizontal (un curs dat) se efectuează ținând cont de decalajul lateral programat al ADRM și de unghiul de convergență al meridianelor. Ca rezultat, aeronava este retrasă în stadiul manevrelor de pre-aterizare până la punctul de inițiere a coborârii (TNS).

Definiție stabili cursul v modul „Revenire la un aerodrom neprogramat”în etapa dinaintea intrării în zona de acoperire, ADRM este realizat de pilot folosind o diagramă de zbor și coordonatele aeronavei primite de la ajutoarele de navigație de la bord, de exemplu, un sistem numeric. După intrarea în zona de acoperire ADRM, dacă există un contact radio cu aceasta (pentru aceasta, pilotul trebuie să seteze manual CCC-urile corespunzătoare ale balizelor radio RSBN ale aerodromului de aterizare) sunt măsurate și afișate azimutul aeronavei în raport cu RMși gama înclinată. Pilotul efectuează manevra de pre-aterizare înainte de a intra în TNS în modul de pilotare manuală a aeronavei.

În modul „Aterizare”, echipamentul de la bord comută să funcționeze cu balize radio PRMG. În același timp, transferul echipamentului de la modul „Revenire la aerodromul programat” la modul „Aterizare” are loc automat atunci când aeronava intră în zona de recepție încrezătoare a KRM și a semnalelor de sincronizare în funcție de semnalele de pregătire ale canalele de parcurs și traseul de alunecare "Goth. K "și" Goth. Г ", respectiv. Pilotul transferă manual echipamentul din modul „Revenire la un aerodrom neprogramat” în modul „Aterizare”.

În modul „Landing”, echipamentul de la bord determină abaterea aeronavelor de la curs și de la planele glisante stabilite de balizele de aterizare,și distanța până la începutul pistei(interacționând cu RPD).

Informațiile despre abaterile de la traseu și traseul de alunecare, precum și distanța până la începutul pistei, sunt afișate pe dispozitivele indicator corespunzătoare.

Pentru a lucra în modul „Aterizare”, se utilizează 40 CSC.

Modul „Navigație interplan”, prevăzut în anumite tipuri de echipamente RSBN de la bord, este conceput pentru a asambla aeronava într-un grup (Submodul „Întâlnire”)și efectuarea unui zbor în formațiuni de luptă (sub-mod "OVK"),

În modul „Navigație între aeronave” de pe aeronava sclavă, ținândși raza de acțiune până la avioanele de frunte.În acest caz, echipamentul canalului numerotat al aeronavei de vârf funcționează în modul de retransmisie a semnalelor de solicitare a distanței. Pentru a lucra în acest mod, sunt utilizate 28 CCC.

Purtarea către aeronava principală este determinată de metoda amplitudinii - metoda minimă atunci când se recepționează un semnal de răspuns de gamă prin antene distanțate.

Calculatoarele au devenit obișnuite în fiecare mașină modernă. Computerele de la bord controlează aspectele esențiale ale funcționării vehiculului, inclusiv frânarea și direcția.

Aceștia sunt, de asemenea, responsabili de suspensie, instrumentare și funcționarea motorului. Șoferul și pasagerii nu pot controla computerele instalate în mașină; programele lor sunt stocate în ROM (numai în citire) și nu pot fi schimbate.

Computerele au fost instalate mai întâi în mașini pentru a reduce poluarea aerului, după ce guvernul [SUA] a adoptat legi care stabilesc standardele de emisie pentru gazele de eșapament. Senzorii din conducta de evacuare analizează emisiile și transmit informații către microprocesor. La rândul său, microprocesorul reglează eficiența arderii pentru a reduce emisiile dăunătoare.

Senzorii, oriunde sunt instalați, colectează informații despre starea roților, a frânelor și a sistemului de suspensie pentru a asigura o deplasare sigură și lină. Calculatoarele pot efectua zeci de corecții minute pe secundă, adaptându-se constant la condițiile în schimbare. Acestea împiedică alunecarea roților înainte de frânare. Calculatorul reglează nivelul lichidului de frână pentru a menține rotirea roților. Calculatoarele ajută la atenuarea denivelărilor accidentate de drum, direcționând presiunea către amortizoare. În plus, computerele permit îmbunătățirea vehiculului cu inovații precum direcția cu patru roți și navigația la bord, care informează șoferul despre locația sa și sugerează cea mai scurtă rută către destinație.

Monitorizarea motorului

Pentru ca motorul să funcționeze, aerul și combustibilul sunt amestecate în cilindru, iar apoi amestecul este ars sub presiune, eliberând energie. Calculatorul, utilizând date despre debitul de aer, combustibil, temperatura din motor și evacuare, determină amestecul cel mai eficient și cantitatea de combustibil. Bujiile sunt, de asemenea, controlate de computer, ceea ce asigură sincronizarea corectă. Calculatorul face ajustări constante pentru fiecare bujie și cilindru, asigurând astfel o eficiență maximă a motorului.

Control alunecare

Când șoferul acționează frâna pe un drum alunecos, presiunea neașteptată a frânei poate provoca blocarea uneia sau a două roți, ceea ce înseamnă că opresc rotirea în timp ce mașina continuă să se miște. Tracțiunea se oprește și șoferul poate pierde controlul. Un senzor de rotație detectează când roțile ar trebui să se oprească. Computerul folosește o pompă pentru a aplica presiune pe frâne la o viteză de 10 ori pe secundă, care ameliorează presiunea și permite rotirea roților, prevenind astfel alunecarea.

Absorbție de șoc

Greutatea mașinii este susținută de roți, arcuri și amortizoare. În timp ce conduceți, mașina tremură și cu cât terenul este mai denivelat, cu atât șocurile și impacturile sunt mai puternice. Senzorii detectează mișcarea amortizoarelor și reglează presiunea pentru a asigura o deplasare lină. Când încărcătura din mașină este dezechilibrată, de exemplu, portbagajul este supraîncărcat, computerul furnizează aer acolo unde este necesar pentru a menține nivelul șasiului.

Panou de control

Afișajele cu indicatoare de computer conferă mașinii un aspect asemănător jetului. Indicatoarele cadranului au dat loc afișajelor cu cristale lichide. Acestea afișează datele proiectului direct pe parbriz, scutind șoferul de nevoia de a-și lua ochii de pe drum.