X 5 53 corp. Crossover BMW X5

BMW X5 E53- primul crossover al mărcii BMW, care a fost lansat în 1999. La momentul începerii producției X5, costul crossover-ului era de aproximativ 120.000 USD, dar, în ciuda prețului, crossover-ul a fost imediat solicitat în rândul cumpărătorilor.

Crossover-ul X5 a fost produs până în 2006, iar în 2003 a „supraviețuit” unui restyling. Astăzi, prețul pentru caroseria E53 începe de la ~ 400.000, depinde de modificare, configurație, stare și ajunge la ~ 1.500.000 de ruble.

Restyling

Care este diferența dintre restyling și dorestyling?!

Vizual, deoarece acesta este primul lucru pe care îl vedem în fața noastră. Dar nu uitați că cu dorestyling este foarte posibil să faceți un model restilizat și, dacă doriți, cel puțin o copie exactă a prototipului de la Le Mans. Pentru a afla, de exemplu, setul complet sau data producției, este posibil să „descoperiți” numărul VIN al mașinii pe serviciile speciale de internet.

Diverse opțiuni pentru cutii de viteze înainte de restyling și restyling.

Diferențele în unitate. La o mașină pre-stilată, sistemul de tracțiune integrală distribuie cuplul în proporție de 38% roților din față și 62% din spate. La modelele restilizate, momentul este distribuit în funcție de situație - de la 0:100 la 50:50.

Corp

Caroseria lui BMW X5 E53 nu este susceptibilă la coroziune, cu toate acestea, printre șoferi sunt și șoferi nesăbuiți. Prin urmare, verificați corpul pentru un accident.

Când examinați o mașină murdară, ar trebui să vă gândiți la „studiul său” ulterioară, deoarece sub noroi este posibil să ascundeți multe zone cu probleme.

Atenție la golurile dintre elementele corpului, acestea trebuie să fie aceleași. Testați toate balamalele ușilor pentru a detecta slăbirea, în special pe partea șoferului - pentru a face acest lucru, deschideți ușa și mișcați-o. Balamalele slăbite pot fi rezultatul unui impact lateral.

Cea mai problematică parte a caroseriei BMW X5 din caroseria E53 este partea inferioară a căptușelii din spate de sub hayonul inferior, care se corodează din cauza pătrunderii umidității.

Vopseaua acestui crossover poate să nu fie perfectă, iar așchii mici și zgârieturi sunt normale. Uitați-vă la spatele ușilor pentru coroziune și, având în vedere vechimea mașinii, acordați mai multă atenție dimensiunii acesteia. O manifestare ușoară și abia vizibilă a acesteia poate fi încă corectată, dar o manifestare gravă a coroziunii în viitor va duce la probleme grave cu organismul.

Interior

În timp ce se află în mașină, starea unor elemente individuale poate oferi o idee despre kilometrajul real al mașinii. Inspectați scaunul șoferului, și anume pereții laterali, uzura pedalelor și a volanului, dar nu trebuie să uitați nici de suprapunerile de pe elementele interioare de mai sus, a căror utilizare poate da în mod eronat o idee despre kilometrajul real. Verificați, de asemenea, funcționalitatea tuturor butoanelor.

Fără prezența oricărui echipament de diagnosticare, nu este posibil să aflați starea electronicii auto. Într-o astfel de situație, verificați funcționarea indicatoarelor de pe tabloul de bord. Rotiți cheia de contact și acordați atenție indicatorului airbag, care se stinge puțin mai târziu de restul, cel puțin vă va arăta că firul indicatorului airbag nu este conectat la niciun alt fir.

Motoare

Sub capota BMW X5 au fost instalate motoare pe benzină de 3.0, 4.4, 4.6 (doar dorestyling), 4.8 litri (doar restyling) și un motor diesel de 3.0 litri.

Cu ce ​​motor sa alegi BMW X5 E53 ?! În primul rând, pornește de la bugetul tău și de la ceea ce vrei să „obții” de la mașină.

Popular și de încredere

Cea mai comună și populară modificare a BMW X5 E53 este versiunea pe benzină 3.0i cu unitatea de putere BMW M54 cu 6 cilindri în linie. Acest motor s-a dovedit bine nu numai pe X5, ci și pe alte mașini BMW.

BMW E53 3.0 nu se poate lăuda cu o dinamică deosebit de sportivă (din moment ce, spre deosebire, de exemplu, de 530i din caroseria E39, X5 are parametri aerodinamici ușor diferiți, iar greutatea proprie a crossover-ului este cu aproape 0,5 tone mai mult), dar nu va priva tu al plăcerii de a conduce.

La BMW X5 3.0 cu M54, o problemă frecventă este scurgerea etanșării arborelui cotit din spate, care va fi vizibilă clar când mașina este ridicată. Dacă această problemă apare direct în timpul funcționării mașinii, este necesară schimbarea ventilației gazelor de carter (1 dată la 2 schimburi de ulei, adică la ~ 30.000 km de parcurs). Cauza acestei probleme este înfundarea ventilației, drept urmare uleiul începe să acționeze sub presiune și, deoarece este mai dificil să împingeți garnitura, aceasta se infiltrează prin etanșarea din spate a arborelui cotit.

Inspectați cu atenție garnitura paletului. Dacă uleiul curge de-a lungul garniturii baii, în majoritatea cazurilor, aceasta înseamnă că vor apărea probleme cu motorul în viitorul apropiat. Motivul apariției unei scurgeri este stoarcerea gazelor petroliere prin garnitura baii.

Economic

Modelul de buget BMW E53 3.0 diesel cu un motor fiabil M57 a fost oferit în două versiuni - dorestyling cu o capacitate de 184 CP. si dupa restyling de 218 CP.De remarcat este faptul ca modificarea restilizata 3.0d din punct de vedere al performantelor dinamice este aproape la egalitate cu versiunea pe benzina de 3.0 litri, si are un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Puternic

Cand alegi cu un motor V8 intre BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - iarasi, incepe de la bugetul tau - pentru o dinamica mai buna si un consum mai mare va trebui sa platesti in plus nu doar pentru consumabile, ci si pentru intretinerea sau reparatiile auto. Deci, de exemplu, lanțul curelei de distribuție la un motor cu 6 cilindri va dura de 2 ori mai mult, în timp ce la un V8 lanțul trebuie schimbat o dată la 200.000 km.

În această gamă, cel mai popular model cu 8 cilindri este 4.4 (în total au fost produse peste 120.000 de exemplare). Dar este de remarcat faptul că consumul de combustibil al versiunii restilizate 4.4 cu motorul N62 este practic egal cu cel al unui model de 4,8 litri cu același motor.

Motorul în sine (H62) este, în ansamblu, o unitate de putere fiabilă, dar având în vedere durata de funcționare, timpul își face plăcere. Principalele zone cu probleme ale acestui motor sunt garniturile tijei supapelor, care duc la un consum crescut de ulei și la apariția de „zgarieturi”.

În ceea ce privește alegerea unui BMW E53 4.6 echipat cu un motor BMW M62, trebuie să te uiți la mașina în sine, sau mai degrabă la starea acesteia. Acest model este disponibil doar într-o caroserie pre-stilată, iar cifrele de consum de combustibil sunt puțin mai mari decât cele ale modelului de 4,8 litri care l-a înlocuit în 2004.

La ce ar trebui să fii atent?

Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței picăturilor de ulei proaspăt pe laterale.

Ca la orice motor, și nu doar marca BMW, sistemul de răcire se poate supraîncălzi, iar una dintre problemele populare de supraîncălzire este radiatorul înfundat, care trebuie curățat periodic. Acordați atenție acestuia atunci când examinați compartimentul motorului și apoi trageți singur o concluzie în funcție de starea acestuia.

Motoarele BMW sunt pretențioase cu privire la calitatea uleiului, așa că producătorul recomandă utilizarea numai a uleiurilor sintetice de înaltă calitate, deoarece servește nu numai ca lubrifiant, ci și răcește motorul.

Transmisie

BMW X5 E53 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 5 și 6 trepte.

Înainte de actualizarea gamei din 2003, toate modelele erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, în timp ce versiunile 3.0i / 3.0d erau disponibile și cu o transmisie manuală cu 5 trepte. După restyling, pe crossover a fost instalată o transmisie automată cu 6 trepte.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri speciale cu privire la transmisia BMW X5 și, cu îngrijirea corespunzătoare, precum și la sarcini moderate, nu vor fi probleme în funcționare.

În ciuda faptului că transmisia automată este considerată „în afara serviciului”, cu toate acestea, uleiul trebuie schimbat o dată la 60.000 km.

Pentru a verifica transmisia automată înainte de cumpărare, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția „Drive”, drept care mașina trebuie să meargă independent, atât înainte, cât și înapoi.

În timpul unui test de conducere, accelerați apăsând pedala de accelerație, când auziți o trecere în treapta a doua, eliberați pedala de accelerație - dacă în acest moment simțiți o „lovitură” (o problemă comună cu transmisia automată), aceasta înseamnă că cutia de viteze are probleme tehnice.

Suspensie

Suspensia lui BMW X5 E53 este structural similară cu suspensia celor „cinci” E39, dar mai puțin puternică, deoarece X5 are un scop ușor diferit.

Durata de viață a pieselor suspensiei depinde direct de stilul de conducere și de calitatea pieselor de schimb.

Rezultat

În general, primul BMW X5 este o mașină destul de fiabilă, în principiu, ca orice alt vehicul, desigur, având în vedere ansamblul de înaltă calitate, componentele sale și stilul de condus.

Când cumpărați un crossover, uitați-vă în primul rând la starea mașinii, asigurați-vă că efectuați diagnostice, iar a avea două chei va fi un avantaj.

Alegere fericită și plăcere de a conduce.

Produs din 1999 până în 2006. Și-a împărtășit tehnologia cu Range Rover, în special cu sistemele Hill Descent și Off Road Management Engine, precum și cu BMW Seria 5 E39 (motor și electronică).

Sistemul X5 AWD distribuie mai mult de 60% din cuplul motorului către roțile din spate.

În efortul de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a dezvăluit o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.

Restylingul extern a atins optica față și spate, capota și grila radiatorului au fost mărite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și a lansat noul 4.4i cu un motor de 315 cai putere.

În aprilie 2004, versiunea de top de 355 CP, 4.8is, a fost lansată.

Recenzie video BMW X5 E53 4.8is de la Vladimir Potanin

Specificații și motoare BMW E53

Bmw e70

În 2006, producția a început la uzina din Spartanburg.

Cu o ambianță confortabilă și luxoasă, o tehnologie și mai avansată și suspensia inovatoare Sports Activity Vehicle de la BMW, X5 a stabilit din nou noi standarde de model. În plus, a 2-a generație X5 a fost primul model al mărcii care a fost echipat cu până la șapte locuri.

Motoarele pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și motorizările economice diesel cu 6 cilindri în combinație cu tehnologia BMW EfficientDynamics au combinat în „al doilea” X5 mai multă calitate, un consum mai mic de combustibil și emisii de CO2.

În 2007, BMW X5 a câștigat Autonis Design Award acordat de Auto Motor und Sport, iar în 2008, SUV-ul a câștigat sondajul cititorilor Best Cars de către AMuS.

În 2007 și 2008, mașina a fost distinsă cu premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) pentru performanța sa la testul de impact.

În februarie 2010, BMW a introdus crossover-ul X5 actualizat. În exterior, modelul restilizat a primit o nouă bară de protecție față și spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, un sistem de „anvelope de siguranță la rulare” și un indicator de defecțiune a anvelopei.

Toate modelele noi X5 au fost echipate cu pachetul EfficientDynamics și cu o serie de îmbunătățiri ale motorului pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile de CO2.

O altă caracteristică importantă a lui X5 actualizat este că toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte cu Steptronic ca standard, în locul unei automate cu 6 trepte.

BMW X5 E70 LCI a fost atât de disponibil cu sisteme precum afișarea informațiilor head-up pe parbriz, faruri adaptive pentru viraj, asistent pentru faza lungă, controlul distanței de parcare cu o cameră de retrovizoare cu vedere surround, controlul activ al vitezei de croazieră cu funcție Stop & Go. , și astfel aceleași sisteme de avertizare Avertizare de părăsire a benzii și Informații privind limita de viteză.

Test drive BMW E70 de la „Big Test Drive”

Specificații și motoare BMW E70

Bmw f15

BMW lansează a treia generație de vehicul X5 cu tracțiune integrală în 2014, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovator primul crossover X5.

A fost introdus pe 30 mai în 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități avansate, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, este echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.

Pentru prima dată în istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, tracțiunea spate va fi disponibilă și împreună cu motorul revoluționar cu 4 cilindri pentru sDrive25d.

Exteriorul noului X5 își trădează puterea și caracterul agresiv. Ca dimensiuni este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70, dar ampatamentele sunt identice.

Fața lui F15 are un design similar cu seria 3 a familiei F3x, iar spatele este similar cu alte modele moderne din seria X, dar modernizate pentru X5. Interiorul SUV-ului compact a fost complet reproiectat.

La fel ca modelele anterioare, F15 este asamblat la uzina Spartanburg din Carolina de Sud, SUA.

Recenzie video a BMW X5 F15 50i de la „Big Test Drive”

Mașina este echipată cu motoare noi și are un design complet nou.

Piața de vânzare: Rusia.

Interiorul BMW X5 E53 actualizat are un volan nou, în design cu patru spițe sau într-o performanță sport cu trei spițe. Grupul de instrumente a fost actualizat. Arhitectura panoului frontal, locația tastelor și a butoanelor nu s-au schimbat. Echipamentul a adăugat un hayon superior acţionat de servo cu funcţie de închidere soft. Decorări interioare și tapițerie îmbunătățite ale scaunelor, inclusiv piele Dakota (standard la modelele V8). Pentru crossover-ul actualizat, au fost oferite următoarele: un acoperiș panoramic, un sistem Bluetooth și scaune spate electrice. Control automat al luminii inclus ca standard. Ca de obicei, BMW X5 este echipat cu multe opțiuni premium, inclusiv o coloană de direcție reglabilă electric, scaune încălzite față și spate, volan încălzit și multe altele.

X5 actualizat în 2003 oferă o nouă modificare cu un „opt” în formă de V de 4,4 litri pe benzină de la BMW Seria 7, a cărui putere ajunge la 320 de cai putere (cuplu 440 Nm), precum și un nou turbodiesel de 3,0 litri. cu șase amplasați într-un rând de cilindri - produce 218 „forțe” și are un cuplu maxim de 500 Nm. Motoarele au fost cuplate la o nouă transmisie automată cu 6 trepte sau „mecanici” cu 6 trepte, în funcție de modificare. Modelul 4.4i xDrive atinge o viteză maximă de 240 km/h, de la zero la 100 km/h, crossover-ul accelerează în 7 secunde. Aceiași parametri pentru modelul 3.0d xDrive sunt 203 km/h și 8,3 secunde. Ulterior, gama SUV-ului a fost completată cu o modificare sportivă 4.8si xDrive, echipată cu un motor V8 de 4,8 litri (360 CP, 500 Nm) - în acest caz, „viteza maximă” a atins 246 km/h și să accelerați la „sute” necesare 6,1 secunde. A rămas în gamă și un modest pe benzină în linie „șase” 3.0i (231 CP, 300 Nm), care se mândrește cu un consum de combustibil puțin mai mic decât puternicul V8 - 12,7 l / 100 km în ciclu combinat față de 13 , 1-13,5 l / 100 km. BMW X5 diesel este și mai economic: o medie de 8,6-9,4 l / 100 km. Rezervorul de combustibil de 93 de litri oferă o autonomie largă cu o singură umplere.

Crossover-ul BMW X5 E53 împărtășește multe elemente ale structurii șasiului cu „cinci” E39. Ambele suspensii independente sunt montate pe subcadre separate. S-a oferit o suspensie pneumatica care regleaza inaltimea garda la sol: in standard are o valoare de 203 mm. Una dintre schimbările importante la E53 restilizat a fost noul sistem de tracțiune integrală xDrive - a devenit plug-in, folosind un ambreiaj multidisc controlat electronic, în timp ce sistemul xDrive analizează în mod constant situația drumului și modul de conducere și, dacă necesar, redistribuie dinamic cuplul motor între osii. Dimensiuni caroserie ale modelului: lungime 4667 mm, latime 1872 mm, inaltime 1707 mm. Ampatamentul este de 2820 mm, iar raza minimă de viraj este de 6 m. Portbagajul are un volum de 465 litri, volumul maxim cu banchetele din spate rabatate este de 1550 litri. O soluție convenabilă este secțiunile superioare și inferioare ale hayonului care se deschid separat.

Prima generație BMW X5 este echipată cu șase airbag-uri, sistem de frânare antiblocare și distribuție electronică a forței de frânare. Dotarea standard include și un sistem electronic de control al stabilității, un asistent la coborârea de pe munte, senzori de parcare din spate, un senzor de ploaie și alte echipamente. Caroseria lui E53 îndeplinește cerințe stricte de siguranță pasivă - vehiculul a fost evaluat foarte bine în testele de impact de către Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).

Aspectul excelent, manevrabilitate bună, interiorul luxos și confortabil sunt principalele avantaje ale BMW X5. Este posibil ca acest crossover să nu aibă suficiente performanțe off-road, dar pentru mulți fani ai modelului, acest lucru nu este atât de important. Și în plus, BMW X5 a fost întotdeauna una dintre mașinile de statut. Astăzi, gama de prețuri pentru E53 second hand este destul de mare, dar nici nu ar trebui să luați în considerare opțiuni suspect de ieftine dacă scopul este de a găsi o mașină în stare tehnică excelentă, cu un număr minim de proprietari și cu un istoric impecabil. Aceasta din urmă este foarte importantă: până la urmă, această mașină este una dintre „campionii” la furt. În ceea ce privește bolile și defecțiunile tipice, toate sunt bine studiate, dar ar trebui să fii pregătit pentru servicii costisitoare.

Înainte de a vă tabele cu toate codurile de eroare care sunt afișate pe tabloul de bord al BMW X5 E53.

Toate defecțiunile incluse în program sunt împărțite în două grupuri prioritare: primul grup (prioritatea 1) și al doilea grup (prioritatea 2).

Prioritatea 1:

Prioritatea 2 include defecțiuni, a căror indicație apare atunci când cheia de contact este în poziția „2” timp de aproximativ 20 de secunde. După ce inscripția se stinge, simbolurile de semnal (1) rămân. Pentru a le apela din nou, apăsați butonul „SNESK” (3) SAD.

Prioritatea 2:

Următoarele mesaje apar o singură dată:

Mesaje după oprirea contactului:

Și din nou, toate codurile de eroare BMW X5 E53 în engleză cu traducere și decodare în ordine alfabetică:

Și coduri de eroare BMW X5 E53 în germană cu traducere și decodare în ordine alfabetică:

Informatii utile:

Reparatii caroserie si vopsire. Toate marcile de masini. Ieftin

Prețul vopsirii 1 parte cu lustruire și material este de 3000 de ruble (indiferent de marca mașinii). Garanție.

Mașina cu indicele E53 este crossover-ul cu tracțiune integrală a primei generații a modelului X5, lansat în 1999. „Primul exemplar”, așa cum este obișnuit în lumea auto, a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit, marcând începutul unei abordări complet noi a modelelor de mașini din această clasă. Mulți proprietari de mașini l-au poziționat ca un SUV, deși creatorii BMW X5 E53 înșiși au numit această mașină un crossover cu abilități sporite de cross-country și funcții de clasă sport.

Germanii, creând „primul x-fifth”, nu au ascuns că doreau să „depășească” Range Rover, primind aceeași mașină puternică și respectabilă, dar mai modernizată. Inițial, X5 a fost produs la propria fabrică situată în Bavaria. Apoi, după preluarea fabricii Rover de către BMW, a început producția de mașini pentru piața americană. Astfel, această mașină din clasa SAV a stăpânit simultan două teritorii: Europa și America.

Gigantul auto german BMW, în principiu, nu a putut produce o mașină proastă. Lăudată calitate germană, ingineria de precizie a electronicii și toate mecanismele noii linii au fost menite să ridice marca germană la un nou nivel. BMW X5 (E53) a fost proiectat pentru călătorii pe orice suprafață de drum și off-road ușor, în plus, acestei mașini i s-a atribuit clasa „mașină sport”.

Mașina de prima generație a primit o platformă sub forma unui corp de structură de susținere. Era „umplut” cu electronică, dotat cu tracțiune integrală, garda la sol crescută și suspensie independentă.
De asemenea, X5 E53 s-a remarcat printr-un interior spațios și stilat, fără nuanțe inutile, în același timp luxos, corespunzător prețului unei mașini, ornamente. Inserții BMW clasice din lemn și piele bavareză, reglare a volanului, scaune ortopedice, poziție înaltă, climatizare, trapă electrică, portbagaj mare proiectat pentru încărcături decente - toate acestea au fost incluse în pachetul standard.

În multe privințe, nemții au reușit să ajungă din urmă și să depășească Range Rover: exteriorul solid impresionant al mașinii, jantele din aliaj, ușa din spate a două uși au fost clar „linse” de la SUV. De acolo, în X5 E53 au venit câteva funcții utile, precum reglarea și menținerea vitezei la coborâre. Asemănarea cu legendara mașină s-a încheiat acolo.

Specificații. Prima generație a acestui crossover a suferit mai multe modificări, atât în ​​aspect, cât și în design. Se pare că producătorul german și-a dorit constant să aducă mașina la perfecțiune, indiferent de rezultatele deja obținute. Inițial, BMW X5 a intrat pe piață în trei variante:

• cu un motor pe benzină în linie (6 cilindri);
• cu un motor din aluminiu în formă de V (8 cilindri), care are un sistem de răcire puternic îmbunătățit cu auto-reglare, mod de injecție continuă, electronică digitală; datorită motorului puternic, accelerația până la prima sută a fost de puțin peste 7 secunde. Puterea motorului a ajuns la 286 CP. Motorul a fost echipat cu un mecanism patentat de distribuție a gazului Double Vanos, care face posibil ca motorul să dea tot ce e mai bun la orice viteză. BMW a primit o cutie de viteze hidromecanica Steptronic cu 5 trepte;
• cu un motor diesel (6 cilindri).

Apoi au existat noi opțiuni de motorizare mult mai puternice.

Prima generație a mașinii a fost echipată cu suspensie independentă și tracțiune integrală cu distribuție electronică a cuplului. Mecanicii au aranjat foarte inteligent sistemul: atunci când o roată alunecă, o „încetinește” și în același timp dă mai mult cuplu celorlalte roți. Acest lucru explică capacitatea bună a vehiculului de cross-country.
Axa spate a fost echipată cu elemente elastice specializate pe bază pneumatică. Electronica face posibilă menținerea înălțimii libere chiar și cu un efect semnificativ al forțelor de încărcare statică.
Sistemul de frânare are și diferențe semnificative față de „mașinile simple”. Discurile de frână semnificativ supradimensionate plus un sistem de control al frânării de urgență măresc forța de frânare. Sistemul este declanșat atunci când pedala este apăsată complet. De asemenea, acest vehicul de teren are un sistem suplimentar de menținere a vitezei în regiunea de 11 km/h la părăsirea unui plan înclinat.

BMW X5 E53 literalmente „umplut” cu sisteme electronice:

• Dynamic Stability - control dinamic al stabilizării;
• Cornering Brake - controlul frânării la viraje abrupte;
• Dynamic Brake - controlul dinamicii franarii;
• Stabilitate automată - controlul stabilității direcționale.

Toate acestea au făcut posibilă scoaterea unui SUV dintr-un crossover? Potrivit experților, poate că nu. BMW X5 E53, după ce a primit multe calități bune, nu a fost încă un „vehicul de teren cu drepturi depline”. Designerii au planificat o caroserie portantă în loc de un cadru, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. De asemenea, germanii „au mers prea departe” cu echipamentul automat: la intrarea pe un deal sau la intrarea într-o rută, nu vă permite să treceți la o treaptă inferioară, iar cu viraje bruște mașina poate fi adusă pe cursul dorit doar prin direcție. , pedala de accelerație în acest caz „cade într-o stupoare”.

Din 2003, respectând legile pieței, germanii au efectuat un restyling semnificativ al lui E53.

• Tracțiunea integrală a fost complet reproiectată. Noul sistem xDrive a fost îmbunătățit la un nivel incredibil: electronica a „învățat” să analizeze în timp real starea suprafeței drumului, abruptul curbelor și, comparând datele cu modul de conducere, redistribuie independent cuplul între axe. Ca rezultat, rularea laterală și amortizarea sunt reglate automat.
• Motorul pe benzină în formă de V a fost echipat cu un sistem Valvetronic conceput pentru a regla cursa supapei, iar la chilipir a fost adăugat un sistem de admisie lină. Drept urmare, puterea admisă a mașinii a ajuns la 320 CP, iar pornirea la 100 km pe oră a fost redusă la doar 7 secunde. Viteza maximă a unei mașini depinde direct de caracteristicile anvelopelor și variază de la 210 la 240 km/h. La noua mașină, cutia cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.
• Crossover-ul a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 CP, un cuplu de până la 500 Nm, o viteză de accelerație de până la o sută a fost de 8,3 s. Viteza maximă, dincolo de care sistemul electronic nu va lăsa „fuga”, este de 210 km/h. Cu acest motor, E53 a depășit decent chiar și cele mai imprevizibile obstacole.
• Caroseria a fost îmbunătățită prin schimbarea formei și designului capotei, care a primit o grilă cochetă a radiatorului. Mașina deja impresionantă a început să arate și mai respectabilă. Designerii au lucrat la bara de protecție și la faruri. Dimensiunile mașinii s-au schimbat oarecum. Deci, lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce, în general, este semnificativ. În consecință, volumul cabinei a crescut, făcând posibilă transformarea lui X5 cu șapte locuri, cu prezența unui al treilea rând. Din habitaclu s-au scos niște clopoței și fluiere „în plus”, a fost înlocuit bordul. Exteriorul mașinii a devenit oarecum mai moale datorită trusei de caroserie din plastic.
• În performanță aerodinamică, X5 E53 a obținut performanțe bune, coeficientul Cx este de 0,33, ceea ce este un rezultat aproape ideal. La electronică au fost adăugate noi senzori și sisteme. Astfel, mecanismul electronic Active Steering a devenit o mare inovație: cu ajutorul lui, manevrarea atunci când parcarea nu este nevoie să intercepteze volanul. Parcarea este facilitata de prezenta a doua camere video.
• Frânele sunt echipate cu un sistem de îndepărtare a umezelii de pe discuri. Sistemul este atât de inteligent încât reacționează la îndepărtarea bruscă a piciorului șoferului din gaz. Ea ia această mișcare ca un semn de pregătire pentru frânarea de urgență.

Toate acestea, îmbrăcate într-o carapace cochetă, sunt pe deplin în concordanță cu clasa „Luxe”, care aduce cu sine „probleme” destul de serioase pentru proprietari. Piese de schimb incredibil de scumpe, precum și un consum nebun de combustibil (cu cei 10 litri declarați, la un test drive, consumul a depășit norma de două ori) - plata pentru „luxul” și eleganța mașinii, transferând automat proprietarul la categoria oamenilor de afaceri de succes.

Oricum ar fi, BMW X5 a fost recunoscut în 2002 drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală din Australia. Și după încă 3 ani, acest titlu a fost confirmat prin lovirea Top Gear. Alte mărci importante au urmat conducerea BMW, rezultând Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.