Intră antigelul în motor. Antigelul intră în uleiul de motor: cauzele și soluția problemei

Proprietarii de mașini se confruntă cu o mare varietate de provocări. Una dintre ele este pătrunderea lichidului de răcire în ulei. Antigelul intră în ulei dintr-un motiv care depinde de șofer doar indirect și provoacă astfel multe neplăceri.

De ce se întâmplă

De fapt, aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme cu care se confruntă aproape fiecare a doua persoană. Dar, în această problemă, merită să acordați atenție următoarelor: nu numai lichidul de răcire poate intra în ulei, ci doar apă... Acestea sunt două situații diferite care au cauze și consecințe diferite.

Cum să înțeleagă

Problemele bruște cu mașina sunt întotdeauna frustrante. În acest caz, un singur lucru salvează - acordați atenție la timp și observați că ceva a mers prost. Deci, să clarificăm care pot fi semnele antigelului din ulei.

• Primul și principalul semn care indică faptul că trebuie să fii în gardă este o scădere constantă a nivelului de antigel și nu există motive externe aparente pentru aceasta.
• Al doilea semn este decolorarea uleiului... Ar trebui să fie negru sau maro, dacă există modificări sau apare spumă, atunci trebuie să remediați urgent problema, deoarece este strict interzis să conduceți cu un astfel de ulei.

O pacoste similară poate apărea ca urmare a următoarelor încălcări ale mașinii:

• dacă chiulasa a fost lovită cu pumnul;
• dacă chiulasa în sine este străpunsă;
• deformarea chiulasei (cum spun oamenii - "capul condus")

Din păcate, este imposibil de aflat imediat, drept urmare antigelul a ajuns în locul greșit. Veți afla motivul specific abia după demontarea chiulasei. de la motor.

Efecte

Desigur, orice avarie necesită eliminare imediată, cu alte cuvinte, reparație, care nu este întotdeauna ieftină. Cu cât vei observa mai devreme că ceva nu este în regulă cu mașina ta, cu atât va fi mai ușor să repari totul și cu atât mai puține consecințele. Dar, chiar și în ciuda reacției în timp util, dacă antigelul intră în ulei, va trebui să mânuiești.

Ce rău poate aduce o astfel de problemă?

• Primul pas este reducerea capacității filtrului de ulei și a canalelor acestuia din compartimentul motor.
• Dacă este strâns pentru a remedia problema, pe lângă reducerea debitului, filtrul de ulei se poate înfunda cu totul, drept urmare uzura cilindrilor și a rulmenților cu manșon se va accelera.
• Se pot forma acizi, care la rândul lor formează săruri care pot coroda motorul.
• Pelicula de ulei se rupe foarte repede.

Ce sa fac

Ne-am dat deja seama cum să detectăm antigelul în ulei, dar ce să facem cu această problemă? Răspunsul logic este schimbarea uleiului. Și acest răspuns este corect, dar dacă cauza nu este eliminată, situația se va repeta.

Mai sus am enumerat, din cauza antigelului care poate fi în antigel. Ce fel de reparație aveți nevoie depinde de asta. Dacă problema este în garnitură, atunci va trebui doar înlocuită.... Este relativ ieftin și suficient de rapid. Dacă problema constă în chiulasa, atunci va trebui să cheltuiți energie, timp și bani. Va trebui să cumpărați un cap nou și, cel mai probabil, o garnitură, iar asta vă va costa un bănuț destul de. Dacă este posibil, schimbați și pompa.

Desigur, orice reparație este o problemă generală, dar este mai bine să cumpărați piese de înaltă calitate și fiabile o dată și să plătiți pentru instalarea acestora profesioniștilor decât să vă confruntați din nou cu aceeași problemă după o perioadă scurtă de timp.

Pătrunderea uleiului în lichidul de răcire este un fenomen destul de comun pentru mașinile autohtone și străine. Există diferite moduri de a rezolva problema și de a determina motivele pentru care agentul frigorific „suferă” de la pătrunderea uleiului. Vă vom spune cum să faceți acest lucru și cum să preveniți consecințele negative pentru motor.

1 Posibile motive pentru apariția uleiului în antigel

Uneori, proprietarul mașinii decide să verifice nivelul lichidului din rezervorul de expansiune și observă că culoarea și consistența acestuia s-au schimbat, iar pe plută sau gât există reziduuri de lichid uleios. Toate acestea indică un lucru - uleiul de motor a intrat treptat în lichidul de răcire al mașinii, ceea ce înseamnă că această problemă trebuie rezolvată urgent.

Prezintă un mare pericol pentru diferite sisteme de motor, deoarece uleiul și antigelul sunt fluide complet diferite, cu scopuri diferite, iar sistemele prin care circulă sunt complet etanșate și nu depind unul de celălalt. Prin urmare, primul motiv pentru care antigelul a început să fie diluat cu un lichid uleios este depresurizarea anumitor elemente din sistem și cel mai adesea aceasta indică:

• probleme în funcționarea răcitorului de ulei,
• funcționarea defectuoasă a chiulasei,
• uzura țevilor sistemului de răcire a motorului,
• defectarea garniturii schimbătorului de căldură,
• o fisură în rezervorul de expansiune,
• coroziunea căptușilor chiulasei,
• defectarea pompei de apă.

De îndată ce în sistemul de răcire are loc o depresurizare a țevilor și a garniturilor sistemului, uleiul începe imediat să se scurgă în antigel. Uneori, uleiul care intră în lichidul de răcire poate fi cauzat de un antigel de proastă calitate care nu se potrivește cu un anumit model de mașină. Prin urmare, vă recomandăm insistent să folosiți numai lichid de răcire de înaltă calitate și să nu amestecați două tipuri diferite de antigel pentru a evita consecințele neplăcute.

2 Ce se întâmplă dacă defecțiunea nu este eliminată la timp?

Problema poate fi și o defecțiune a mecanismului de răcire a uleiului. Este necesar pentru a menține în mod constant o temperatură normală de funcționare a fluidului de lubrifiere, dar uneori conductele sistemului pot fi deteriorate și apoi uleiul se infiltrează treptat în sistemul de răcire. Primul semn al unei astfel de defecțiuni este apariția bulelor de ulei în rezervorul de expansiune și o schimbare a culorii lichidului. Pentru a elimina problema, este suficient să înlocuiți țevile cu altele noi, să spălați întregul sistem de răcire, să înlocuiți lichidul de răcire și să umpleți motorul cu ulei nou, poate după aceea problema va dispărea.

Potrivit statisticilor, mai mult de 50% din toate defecțiunile motorului (în special diesel) apar tocmai din cauza amestecului de ulei și antigel. Este de remarcat faptul că motorina este cel mai susceptibilă la contaminare atunci când motorul unei mașini este inoperant. În timpul răcirii, motorina devine contaminată ca urmare a deformărilor termice ale chiulasei și, ca urmare, a deplasării garniturilor și a garniturilor. Deoarece lichidul de răcire se răcește sub b O Presiune mai mare decât uleiul, toate acestea duc la căderea treptată a unuia în celălalt și invers.

O altă cauză comună a pătrunderii uleiului în sistemul de răcire este deteriorarea chimică și mecanică a căptușelii ca urmare a cavitației. Apare ca urmare a celor mai puternice vibrații în timpul mișcării pistoanelor, precum și a arderii și compresiei. Energia de vibrație sparge filmul protector de pe pereții căptușelii, care se formează sub acțiunea aditivilor din lichidele de răcire moderne.

Aceștia sunt aditivi precum molibdenul, fosfatul sau nitritul de sodiu. Ele sunt adăugate în lichid doar pentru a restabili stratul protector de oxid de pe pereții căptușelii, prevenind astfel progresia atacului chimic. Concentrația acestor aditivi în agent frigorific este foarte importantă, insuficiența acestuia nu va face decât să accelereze procesul de atac chimic și deformare, în timp ce în exces există riscul de coroziune a suprafeței metalice. De aceea, se recomandă utilizarea numai a lichidelor de răcire de înaltă calitate și omogene pentru motor, fără amestecare, cu o concentrație normală de aditivi de protecție.

3 Consecințele amestecării uleiului și antigelului în sistemul motor

Deoarece antigelul constă din 70% din alcoolul activ etilen sau propilenglicol, o reacție chimică nedorită are loc atunci când uleiul său este amestecat. Aditivii de ulei și aditivii antigel intră în el, deoarece acesta din urmă nu se poate dizolva în mediul mineral. Situația este agravată în special de faptul că în agentul frigorific este prezentă o soluție apoasă, care, împreună cu proprietățile glicolului, duce la contaminarea unor părți importante ale sistemului motor - indiferent dacă este vorba de motorină sau benzină. Deși, după cum arată practica, în primul caz, consecințele pot fi mai grave din cauza particularităților structurii și funcționării motorului diesel. De regulă, din cauza pătrunderii uleiului în răcitor, rulmenții devin cărbune etc. Cu toate acestea, acest lucru poate fi determinat doar vizual de un mecanic profesionist sau de o persoană care cunoaște bine structura motorului.

Cea mai periculoasă și neplăcută consecință la care se poate aștepta dacă uleiul intră în antigel pe motoarele diesel este blocarea sistemului.

Acest lucru este cauzat de coroziunea puternică a pereților sticlei cilindrului (căptușeală), care duce la pătrunderea unei anumite cantități de antigel în camera de ardere, mai ales când motorul nu funcționează. Ca urmare, atunci când motorul este pornit, densitatea lichidului de răcire va fi insuficientă, motorul va începe să se „suece” și pur și simplu să se blocheze, iar acest lucru va duce deja la necesitatea unor reparații serioase.

Amestecarea etilenglicolului și aditivilor conținuti în lubrifianții sintetici sau minerali produce cantități mari de acizi care corodează părțile metalice ale motorului. Rulmenții și alte suprafețe de frecare suferă ca rezultat, iar reacția prelungită poate face ca uleiul de motor să se lipească.

O altă consecință neplăcută care se observă adesea dacă uleiul intră în răcitor este o încălcare a dispersiei și înfundarea filtrului de ulei. Amestecarea agentului frigorific cu orice altceva are ca rezultat o reacție care formează funingine, care provoacă depuneri pe cutiile supapelor, angrenajele, pasajele inelelor etc.

Ca urmare, filtrul de ulei se murdărește, care trebuie schimbat, dar numai după ce scurgerea de antigel este eliminată și sistemul este spălat complet cu detergenți speciali (la schimbarea uleiului rămân aproximativ 10% pe baia, sau pe diversele interne. suprafețele pieselor motorului). Dacă nu se face acest lucru, adăugarea de ulei „proaspăt” nu va face decât să intensifice reacția și formarea de nămol, iar noul filtru se va murdar după câteva zile. Și, desigur, uleiul din antigel crește semnificativ proprietățile de vâscozitate, ceea ce duce la un flux disproporționat al primului în sistem și la perturbarea funcționării diferitelor părți de frecare.

Uneori este necesar să măsurați cantitatea de agent frigorific care părăsește sistemul și să verificați nivelul uleiului de pe joja. Dacă pierderile sunt nesemnificative, poate că motivul este destul de simplu și constă în microfisuri pe furtunuri și duze; scurgeri la îmbinările liniei sau o ușoară încălcare a etanșeității în schimbătorul de căldură.

Uneori este dificil să spui pentru tine exact de ce uleiul este în antigel, atunci este mai bine să contactați un service specializat. De regulă, un aditiv luminos special este utilizat pentru a detecta o scurgere. Cu ajutorul acestuia, specialiștii determină locul exact al fisurilor, depresurizării etc. Dacă acest lucru nu ajută, atunci întregul sistem de răcire și unele piese ale motorului sunt dezasamblate pas cu pas, fiecare dintre acestea fiind diagnosticată pentru posibile defecțiuni.

Cel mai important lucru este să păstrați întotdeauna motorul mașinii curat și ordonat - schimbați uleiul și lichidul de răcire conform programului, verificați regulat nivelul uleiului, „curățarea” lichidului și efectuați întreținerea preventivă.

În acest articol, vreau să vă spun ce se poate întâmpla cu un motor răcit cu apă al oricărui vehicul dacă chiar și o cantitate mică de apă sau antigel intră într-un fel în uleiul de motor (de exemplu, din cauza unei fisuri în cap sau o garnitură care curge sub cap).

Revizia motorului, pentru mulți șoferi, nu sună atât de înfricoșător dacă trebuie făcută după un kilometraj semnificativ, de la uzura naturală a motorului. Dar atunci când o mașină proaspătă are un motor cu kilometraj redus care bate în zona căptușelilor arborelui cotit, cuvântul revizuire sună mai trist. Ce se întâmplă într-un motor cu ardere internă când un amestec de ulei și antigel începe să circule prin canalele sistemului de ulei? Să încercăm să ne dăm seama.

În general, garniturile (lagărele cu manșon) ale arborelui cotit și ale arborelui cu came au de obicei de suferit. Iar mecanicii din serviciile auto se confruntă adesea cu starea groaznică a căptușelilor, când își pierd stratul de acoperire de frecare, iar metalul de bază este expus și acoperit cu zgârieturi. Deci, ce s-a întâmplat cu căștile? Este imposibil să înțelegeți acest lucru vizual cu ochiul liber. Analiza precisă necesită un microscop electronic cu scanare modern.

Când scanați, puteți găsi bile albe minuscule pe suprafața căptușelilor deteriorate, care sunt intercalate aleatoriu în suprafața metalului de bază al căptușelii. Sunt foarte mici, dimensiunea lor medie este în intervalul 15 - 40 microni. Și aceste mingi foarte mici au arat stratul de acoperire al căptușelilor și, în unele locuri, l-au șters complet. Dar de unde au venit în motor și din ce sunt făcute.

Analiza chimică a arătat că compoziția bilelor include fosfor, calciu, sulf și alte elemente, a căror compoziție este mult mai dură decât stratul de acoperire al căptușelilor. Și cel mai uimitor este că aceste substanțe au apărut din aditivii conținuti în uleiul de motor! Și mai mult, ele apar din aditivi de ulei numai dacă uleiul este amestecat cu antigel și amestecul este încălzit (în mod firesc, într-un motor în funcțiune, acest cocktail se încălzește de la funcționarea motorului). Și puteți obține chiar și bile de ulei într-o eprubetă de sticlă, dacă încălziți puțin uleiul amestecat cu antigel și apoi agitați energic eprubeta.

Totul se întâmplă mult mai repede în motorul oricărui vehicul. Când motorul funcționează, când antigelul intră în uleiul de motor, din rotația arborelui cotit și a altor părți care se mișcă rapid, amestecul este agitat foarte rapid și energic (ca o cremă într-un mixer) și se transformă într-o emulsie. Și deoarece aditivii de ulei se dizolvă în apă mult mai rapid și mai eficient decât în ​​uleiul de motor, amestecul este foarte concentrat, chiar dacă există foarte puțină apă sau antigel.

În plus, temperatura ridicată din interiorul motorului accelerează foarte mult orice reacție chimică, iar amestecarea oricăror substanțe atunci când sunt încălzite este accelerată de mai multe ori. Ca rezultat, într-un amestec de ulei și apă, se obțin particule destul de solide de compuși ai fosforului de calciu și zinc. Și de îndată ce o picătură de amestec lovește suprafața fierbinte a inserției, apa se evaporă instantaneu și rămâne o minge mică dintr-o substanță destul de solidă, care rupe suprafața netedă a părților de frecare. Și există o mulțime de astfel de bile și sunt transportate cu fluxul de ulei prin canalele de ulei din întregul motor.

Cu fiecare rotație a arborelui cotit, griparea devine din ce în ce mai mare și, ca urmare, motorul începe să bată. Rezultatul a fost văzut de mulți reparatori ai serviciilor auto, sau de șoferii înșiși, care au demontat motorul de ciocănit - suprafața căptușelii trece de la netedă și argintie la o culoare roșie pătată acoperită cu zgârieturi (vezi foto).

Din cele de mai sus, orice șofer ar trebui să tragă o concluzie adecvată: pătrunderea antigelului sau a apei în, chiar și în cantitate mică, este moartea motorului - revizia este inevitabilă. Mai mult, în uleiurile de motor moderne cantitatea de diverși aditivi ajunge până la 30-40 la sută!

În concluzie, îndrăznesc să dau un mic sfat: dacă în motor a intrat în continuare antigel, apă sau antigel (poți determina acest lucru prin bulele de aer din rezervorul de expansiune, cu motorul pornit și la ieșirea din țeava de evacuare, și mai multe despre asta), atunci ar trebui să opriți imediat motorul și să sunați un tovarăș cu o frânghie de remorcare. La urma urmei, este mult mai ușor să înlocuiți garnitura perforată între cap și blocul motor decât să schimbați căptușelile nu numai ale arborelui cotit, ci și ale arborelui cu came (cu canelura și șlefuirea ambilor arbori și alte părți pot avea de suferit) .

Funcționarea corectă a unui motor de mașină depinde de o serie de factori, dintre care unul este circulația lichidului de motor și a antigelului prin motorul cu ardere internă și sistemul de răcire. Amestecarea substanțelor poate fi rezultatul unei probleme grave care va duce la inoperabilitatea unității. Din ce motive apare uleiul în antigel și cum să remediați defecțiunea, veți învăța din acest articol.

[Ascunde]

Motive pentru introducerea uleiului în sistemul de răcire

Ulei în vasul de expansiune cu antigel

Mai întâi, să aruncăm o privire la bazele pe care lubrifiantul de motor a intrat în motor. Sunt relevante pentru toate tipurile de motoare, diesel și benzină, indiferent de marca mașinii, fie că este VAZ, Mercedes sau KamAZ. Ambele tipuri de fluide circulă în sisteme închise, impermeabile și izolate. Prin urmare, prezența unui lubrifiant în agentul frigorific indică o defecțiune. O încălcare a etanșeității va duce la inoperabilitatea unității de alimentare în viitor.

Principalele motive pentru care uleiul a fost introdus în antigel și a ajuns în sistemul de răcire:

• încălcări ale integrității garniturii chiulasei asociate cu uzura sau alte probleme;
• defecte de natură mecanică în funcționarea unui radiator sau a dispozitivului de răcire;
• defecțiunea pompei de apă;
• deteriorarea sau uzura garniturii schimbătorului de căldură;
• apariția unei fisuri în recipientul de agent frigorific;
• uzura naturala sau defect la furtunurile sistemului de racire;
• formarea ruginii pe căptușele chiulasei.

Uneori, motivul pentru care antigelul poate pătrunde în lubrifiant constă în nepotrivirea fluidelor utilizate în mașină. Odată cu scăderea nivelului de lichid de răcire din sistem, proprietarii de mașini toarnă adesea primul lichid de răcire care intră în rezervor. Datorită compoziției diferite a lichidelor și aditivilor din antigel, pot apărea reacții chimice care duc la distrugerea anumitor componente ale motorului cu ardere internă. Acestea sunt principalele motive pentru care uleiul poate intra în antigel.

Veți afla mai multe despre motivele amestecării substanțelor din videoclipul filmat de utilizatorul Ruslan Yashchishin-KATMASTER.

Cum să determine?

Să ne oprim asupra modului de a afla și de a stabili că lubrifiantul intră în lichidul de răcire.

Principalele semne care indică problema:

1. Când agentul frigorific este scurs, nuanța și consistența sunt corecte. Dar când tot lichidul s-a îmbinat în recipient, din orificiu va ieși un amestec de antigel și lubrifiant, mai vâscos și mai uleios la aspect. Dacă verificați starea substanței din rezervorul de expansiune, este posibil să nu o observați.
2. La amestecarea diferitelor lichide chimice, apare o peliculă uleioasă în rezervor.
3. Amestecul va fi gras la atingere si va fi uns cu degetele fara probleme, in timp ce nu va lasa urme.
4. Lubrifiantul este mereu pe foc. Prin urmare, dacă luați o cârpă sau un șervețel și îl scufundați în rezervorul de sub capotă și apoi îi dați foc, se va aprinde. În timpul arderii se va auzi un trosnet subtil. Daca incerci sa dai foc unei bucati de hartie sau unei bucati de panza inmuiata in antigel, vei esua. Și atunci când efectuați această procedură cu lubrifiant curat, șervețelul se va aprinde rapid.
5. Deschiderea capacului de umplere dezvăluie că în ulei există cheaguri de funingine. În acest caz, vor exista depuneri în canalele sistemului de lubrifiere. Acest lucru duce la o scădere a debitului mecanismului de filtrare.
6. Filtrul în sine se înfundă cu bile dense în timpul amestecării. Ca urmare, există o înfundare completă a dispozitivului și uzură abrazivă a cilindrilor, precum și a rulmenților, arborelui cotit și arborelui cu came.
7. Apariția coroziunii în interiorul unității de alimentare. Este imposibil să diagnosticați această problemă fără a dezasambla motorul.
8. Scăderea caracteristicilor antifricțiune ale uleiului de motor.
9. Pelicula de pe lubrifiant va fi instabilă; la cel mai mic impact, va începe să se rupă.

Rezultatul amestecării lichidului de răcire și lubrifiantului

Soluţie

Să aruncăm o privire mai atentă la ce să facem dacă uleiul intră în agentul frigorific.

Dacă întâmpinați probleme de amestecare, primul lucru de făcut este.

Dacă motivul constă în apariția defectelor pe garnitura chiulasei, atunci va trebui să scoateți capul blocului și să înlocuiți piesa deteriorată. Este mai bine să încredințați această procedură profesioniștilor.

Ce este cerut?

Pentru a spăla sistemul de răcire, veți avea nevoie de:

• antigel nou care se potrivește cu parametrii mașinii;
• o găleată sau vas veche pentru colectarea deșeurilor;
• aproximativ 15 litri de distilat;
• garnitură de răcire.

Utilizatorul Lesha Master a arătat în videoclip cum să spălați corect sistemul.

Instrucțiuni pas cu pas

Trebuie să curățați unitatea de alimentare astfel:

1. Dacă aveți un agent de spălare special, umpleți-l în rezervorul de expansiune al lichidului de răcire. Porniți motorul cu ardere internă și așteptați până se încălzește, acest lucru este necesar pentru a porni dispozitivul de ventilație al radiatorului. Procedura de spălare este efectuată înainte de înlocuirea garniturii răcitorului de ulei.
2. Deșurubați dopul de scurgere a lichidului de răcire, după ce ați plasat sub el un recipient, în care se va scurge mineritul. Așteptați ca tot antigelul să se scurgă din sistem.
3. Scoateți răcitorul de ulei. Procedura de dezmembrare diferă în funcție de vehicul, așa că nu o vom descrie. Înainte de a elimina, studiați cartea de service pentru a ține cont de toate nuanțele. După dezasamblare, curățați dispozitivul. Garniturile uzate și componentele de etanșare sunt îndepărtate și înlocuite cu altele noi. Piesele sunt achiziționate ținând cont de modelul și caracteristicile de design ale mașinii.
4. După înlocuirea etanșărilor, demontați rezervorul de antigel situat sub capotă. Curățați-l, îndepărtați toate depunerile și murdăria din interior. Dacă recipientul este crăpat, se recomandă înlocuirea acestuia.
5. După scurgerea agentului frigorific vechi și spălarea rezervorului, procesul de curățare se mai efectuează de 2-3 ori, în funcție de cantitatea de contaminare. Rezervorul este instalat la loc, distilat este turnat în el. Motorul pornește, cu încălzitorul oprit. Activați radioul, optica, luminile interioare și alți consumatori de energie, acest lucru va permite unității să atingă temperatura de funcționare mai repede. Pe măsură ce motorul se încălzește, ventilatorul radiatorului se va porni. Apoi deconectați toate dispozitivele de la sursa de alimentare. Porniți aragazul la maximum pentru a răci motorul și opriți ventilatorul.
6. Lăsați unitatea să se răcească, acest lucru va dura aproximativ 15 minute. Deschideți dopul de scurgere și scurgeți distilat. Dacă este foarte murdar și are urme de depuneri, clătiți-l din nou. Procedura se repetă până când lichidul care se scurge din sistemul de răcire este curat. Nu este permisă prezența urmelor de ulei în stația de prelucrare.
7. Înșurubați la loc capacul de scurgere, umpleți sistemul cu agent frigorific nou. Antigelul este selectat în conformitate cu parametrii tehnici ai motorului cu ardere internă. Poate fi lichid G11, G12 sau G13. Verificați în cartea de service, de obicei conține recomandările producătorului.
8. Porniți din nou motorul și porniți-l. După creșterea vitezei unității, apăsați pe furtunurile sistemului de răcire, acest lucru va elimina bulele de aer. Vă rugăm să rețineți că capacul vasului de expansiune trebuie strâns atunci când scoateți dopurile de aer, dar când apăsați pe duze, acesta trebuie deschis din când în când.

Galerie foto

Fotografie cu curățarea sistemului de răcire al mașinii.

1. Scoateți schimbătorul de căldură situat lângă BC 2. Curăţaţi dispozitivul şi înlocuiţi garnitura din el 3. Scoateți recipientul și clătiți-l bine 4. Purjați sistemul de răcire

Consecințele amestecării uleiului și antigelului

Dacă uleiul ajunge la Antigel sau la alt agent frigorific și problema nu este rezolvată la timp, aceasta este plină de următoarele consecințe:

1. Uzura dispozitivelor de rulment. Datorită amestecului de lichide cu compoziții chimice diferite, coroziunea are loc pe elementele metalice ale motorului și, deoarece toate componentele de frecare, inclusiv rulmenții, sunt supuse unor sarcini mari, aceasta duce la uzura rapidă a pieselor.
2. Motor gripat. Această problemă este mai relevantă pentru unitățile diesel. Ca urmare a amestecului de substanțe, pe pereții interiori ai motorului cu ardere internă se formează rugina, ceea ce duce la deteriorare. După exploatarea mașinii, când motorul se răcește, o parte din lichidul de răcire poate intra în camera de ardere. Odată cu următoarea pornire a motorului cu ardere internă, densitatea lichidului de răcire va fi redusă, ceea ce va duce la blocarea unității și la necesitatea de a efectua reparații costisitoare.
3. Dispozitiv de filtrare a uleiului înfundat. Ca urmare a amestecării aditivilor de compoziție diferită, apare funingine, care se depune pe elementele motorului. Filtrul este înfundat cu particule de depuneri și produse de uzură, drept urmare devine necesară înlocuirea acestuia. Dar schimbarea doar a piesei în sine nu este suficientă, este necesar să se identifice și să se repare deteriorarea prin care lichidul de răcire intră în motorul cu ardere internă. După aceea, curățarea sistemului de lubrifiere se face prin. Dacă pur și simplu schimbați dispozitivul de filtrare și umpleți cu unsoare nouă, depunerile vor înfunda rapid filtrul și tot trebuie să rezolvați complet problema.

Pătrunderea lichidului de motor în sistemul de răcire este o problemă comună pentru mașinile de fabricație americană, dar este obișnuită și la mașinile autohtone. Vă vom spune cum se dovedește uleiul a fi în antigel; motivul acestor defecțiuni este de interes pentru mulți șoferi.

[Ascunde]

Cauze

De regulă, șoferul află despre o astfel de problemă, cum ar fi uleiul de motor în rezervorul de expansiune a lichidului de răcire, atunci când decide în sistem. Pot exista reziduuri uleioase pe gât, iar lichidul de răcire în sine își poate schimba culoarea sau consistența. În plus, în agentul frigorific se poate dezvolta un miros relativ neplăcut.

Într-un fel sau altul, dar trebuie avut în vedere că amestecarea unui lubrifiant cu un lichid de răcire este un semn foarte rău pentru proprietarul vehiculului. Ambele consumabile circulă prin sisteme izolate unul de celălalt. Mai mult, sunt sigilate, așa că amestecarea lichidelor ar trebui cel puțin să alerteze șoferul. Dacă consumabilele se amestecă între ele, aceasta înseamnă că sistemele nu mai sunt sigilate, ceea ce poate cauza scurgeri de lichid de motor.

Cea mai probabilă și comună cauză a amestecării consumabilelor, în special a scurgerilor de lichid de motor, poate fi:

• apariția deteriorării mecanice în funcționarea răcitorului de ulei sau a răcitorului de ulei;
• defecțiuni la chiulasa (garnitura blocului și-a terminat durata de viață);
• o garnitură de schimbător de căldură (răcitor de ulei) care și-a epuizat durata de viață.

Trebuie remarcat aici că tocmai în aceste puncte sistemele de ungere și răcire intră în contact unele cu altele. Într-un răcitor de ulei, un astfel de contact este explicat direct de scopul dispozitivului. În unele vehicule, lichidul motorului trebuie pur și simplu menținut la o anumită temperatură, drept urmare mașinile sunt echipate cu un răcitor de ulei. Acesta din urmă, la rândul său, interacționează direct cu sistemul de răcire al vehiculului, unde lichidul de răcire acționează ca un lichid de răcire.

De îndată ce apare chiar și cea mai mică depresurizare în sistem sau conductele sau furtunurile sunt deteriorate, lichidul de motor va începe imediat să intre în sistemul de răcire sau invers.

În plus, unul dintre motivele importante este nepotrivirea agenților frigorifici pe care șoferul îi toarnă în sistemul mașinii sale. De exemplu, șoferul a înregistrat un nivel prea scăzut de lichid de răcire în vasul de expansiune și nu a găsit altă cale de ieșire decât să toarne primul antigel care a intrat în sistem. După cum știți, producătorii de antigel pot folosi diverși aditivi în produsele lor. Dacă aceste substanțe sunt incompatibile între ele, atunci când sunt încălzite cu motorul, ele intră într-o reacție chimică între ele.

Cum se determină amestecul de lichid de motor și lichid de răcire?

Următoarele sunt motivele pentru care puteți determina că mașina dvs. are ulei amestecat cu agent frigorific:

Cum se rezolvă problema?

Deci, dacă motivul pentru amestecarea consumabilelor este deteriorarea mecanică a garniturii răcitorului de ulei, atunci aceasta trebuie înlocuită.

Ce este cerut?

Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

• aproximativ 12-15 litri de apă distilată;
• garnitură nouă răcitor ulei;
• antigel nou;
• recipient pentru colectarea agentului frigorific vechi.

Instrucțiuni pas cu pas

Deci, să începem să înlocuim:

1. Dacă este posibil, umpleți agentul frigorific cu un lichid de curățare special. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze puțin (nu mai mult de 10 minute). Este necesar ca motorul să se încălzească la temperatura de funcționare, așteptați să pornească ventilatorul de răcire. Se recomandă spălarea sistemului înainte de a înlocui garniturile răcitorului de ulei.
2. După spălare, localizați dopul de scurgere al antigelului sub partea inferioară a mașinii. Puneți sub el un vas vechi sau orice alt recipient, deșurubați capacul și scurgeți agentul frigorific uzat.
3. După aceea, trebuie să demontați răcitorul de ulei. Pentru fiecare vehicul în parte, instrucțiunile pentru analizarea răcitorului de ulei pot diferi, așa că vă recomandăm să utilizați cartea de service pentru mașina dumneavoastră. După ce ați dezasamblat unitatea, trebuie să o curățați complet. Demontați garniturile vechi care și-au epuizat durata de viață și instalați altele noi în locul lor. Achiziționați garnituri în funcție de modelul mașinii dvs. Dacă nu sunteți sigur care dintre ele este cel mai bine să cumpărați, consultați distribuitorul.
4. După înlocuirea garniturii, puteți începe să scoateți vasul de expansiune al lichidului de răcire. Clătiți-l cât mai mult posibil. Nu o vei putea spăla complet, așa că dacă îți pasă prea mult de aspectul lui, poți înlocui rezervorul cu unul nou.
5. Când lichidul de răcire este golit și vasul de expansiune este spălat, sistemul trebuie spălat de mai multe ori. Înlocuiți rezervorul și umpleți-l cu apă distilată. Porniți motorul și opriți suflarea interiorului mașinii. De asemenea, porniți toți consumatorii de tensiune la maximum, astfel încât motorul să se încălzească mai repede. Când temperatura motorului cu ardere internă crește la 100 de grade, ventilatorul sistemului de răcire se va porni.
   Lăsați motorul să funcționeze încă aproximativ 10 minute, în timp ce opriți toți consumatorii de tensiune și porniți fluxul de aer către habitaclu. Motorul va începe să se răcească ușor și ventilatorul de răcire se va opri. Așteptați aproximativ 15 minute pentru ca motorul să se răcească ușor, altfel vă puteți arde la scurgerea distilatului. Scurgeți apa distilată și repetați procedura cel puțin încă o dată. Este necesar să spălați sistemul până când distilatul scurs devine aproape transparent. Desigur, trebuie să fie fără urme de fluid motor.
6. După aceea, puteți strânge dopul de scurgere și completați cu antigel proaspăt. Folosiți numai produse originale recomandate de producătorul auto. Dacă cumpărați un fals, acesta poate fi plin de alte probleme.
7. Porniți motorul și apăsați puternic pedala de accelerație de câteva ori. În acest moment, veți avea nevoie de ajutorul unei alte persoane. Când apăsați pe gaz, asistentul trebuie să strângă conductele sistemului de răcire. În acest caz, capacul vasului de expansiune trebuie să fie închis. Acest lucru se face pentru a preveni apariția blocajelor de aer și pentru a le elimina pe cele care au apărut deja în sistem. Deschideți capacul rezervorului de expansiune din când în când pentru a evacua aerul format.