Sunetele străine din sistemul de direcție pot indica o defecțiune. Mai mult decât atât, este adesea posibil să se determine tipul de defalcare în funcție de natura sunetului. Prin urmare, vă sugerăm să vă familiarizați în continuare cu toate opțiunile posibile pentru defecțiuni, simptomele și remediile acestora.
1 Ce să faci dacă auziți zumzetul servodirecției
Adesea, șoferii se plâng de zumzetul servodirecției atunci când rotesc volanul la stânga sau la dreapta când mașina este oprită. Dacă bubuitul nu este puternic, atunci nu este nimic în neregulă cu asta. Putem spune că puțin zgomot este o anumită caracteristică a servodirecției, care se găsește pe multe mașini. Dacă zumzetul este neuniform, de ex. se intensifică periodic, se aude clar în mișcare, uneori se transformă într-un sunet de măcinat, ceea ce înseamnă că există probleme la sistemul de direcție. În primul rând, ar trebui să verificați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, care se află sub capotă și să îl adăugați dacă este necesar. Dacă, după reumplere, sunetul reapare în timp, iar nivelul lichidului din rezervor a scăzut din nou, atunci există o scurgere de lichid care necesită eliminare imediată.
Mai întâi trebuie să înveți cum să auzi și să deosebești zumzetul și sunetul „rău” de sunetele simple
Dacă sunetul nu este asociat cu un nivel scăzut al lichidului, este posibil ca piesele servodirecției să se defecteze. În acest caz, trebuie să contactați imediat centrul de service, deoarece repararea acestei unități este destul de complicată, necesitând experiență și cunoștințe. Adesea, proprietarii de mașini cu servodirecție se confruntă cu fluierul sistemului de direcție. La început, nu este puternic și apare doar când volanul este rotit până la capăt. În timp, fluierul se intensifică și apare în orice poziție de direcție, mai ales dacă mașina nu este încălzită. Motivul acestui fluier este cureaua de transmisie a pompei de servodirecție. Pentru a scăpa de șuierat, cureaua trebuie înlocuită sau pur și simplu ajustată la tensiunea ei.
Adesea, fluierul servodirecției apare la ceva timp după înlocuirea curelei. Prin urmare, încercați să urmăriți tensiunea acesteia până când cureaua „se rostogolește”. Trebuie să spun că fluierul curelei poate fi confundat cu fluierul rulmenților roților. Dacă fluierul se oprește când vehiculul se oprește, atunci rulmenții fluieră.
2 Scârțâituri la întoarcerea volanului - care este motivul?
Pot exista mai multe motive pentru care volanul scârțâie în timpul rotației. Cel mai adesea, de vină este cremaliera de direcție. În plus, poate scârțâi din diverse motive:
- anterele vârfurilor s-au uzat, drept urmare murdăria s-a înfundat sub ele;
- mecanismul a fost slăbit, așa că a început să contacteze carcasa. O astfel de defecțiune este de obicei însoțită nu numai de un scârțâit, ci și de o reacție crescută a volanului;
- lamelele au fost deformate;
- vârfurile de direcție intră în contact cu tijele la întoarcere.
Când apare un scârțâit al șinei, trebuie să contactați imediat un specialist care va stabili cu exactitate cauza acesteia și va elimina defecțiunea. De regulă, piesele cremalierei de direcție nu pot fi reparate, ci pur și simplu schimbate. Acest lucru duce la costuri mari, dar în niciun caz nu trebuie să întârziați reparația. În cazul în care defecțiunile rackului nu sunt identificate, trebuie acordată atenție sistemului de frânare. Adesea ea este cauza scârțâitului.
Mai rar apare un scârțâit din cauza unei defecțiuni la coloana de direcție, caz în care are un caracter superficial și se aude clar în cabină. În plus, astfel de scârțâituri sunt însoțite de vibrații ale volanului, ceea ce este, de asemenea, imposibil de observat. Cel mai adesea, apare un scârțâit în coloana de direcție din cauza deformării acesteia. Uneori, zgomotul străin este cauzat de angrenajul melcat. Dacă se aude un scârțâit sau „shuffle” chiar în habitaclu, în apropierea volanului, înseamnă că acestea sunt cauzate de volanul însuși, care, atunci când conduceți, atinge ornamentul coloanei de direcție. Nu este nimic în neregulă cu asta, desigur. Dar scârțâiturile pot provoca disconfort pasagerilor și șoferului din mașină.
3 Este o minge sau un amortizor care lovește și scrâșnește la viraj?
Există, de asemenea, mai multe motive pentru care pot apărea bătăi. Unele dintre ele sunt relativ „inofensive”, în timp ce altele necesită reparații urgente ale mașinii. Acestea din urmă includ lovirea articulației sferice. Adevărat, acest element nu se referă la sistemul de direcție, ci la suspensia față, dar întrucât ambele noduri sunt interconectate, îl vom lua în considerare și noi.
Loviturile mingii sunt de obicei clar audibile pe denivelări mici și atunci când conduceți pe suprafețe de drum cu pietriș. Când mașina se mișcă pe un drum plat, mingea scârțâie de obicei, dar poate să bată și dacă starea sa este complet anterioară accidentului. Pentru a vă asigura că mingea funcționează defectuos, puteți injecta grăsime cu o seringă în știftul bilei, perforand cizma de cauciuc cu un ac. Ca urmare, bătăile ar trebui să se oprească pentru o perioadă scurtă de timp. De asemenea, un simptom al uzurii mingii este jocul lateral al roții suspendate.
Dacă mingea nu este înlocuită la timp, degetul poate fi scos din carcasă, drept urmare roata pur și simplu se va scoate. Dacă o minge iese cu viteză, mașina se răstoarnă de obicei. Adevărat, după cum arată practica, cel mai adesea o situație similară apare atunci când conduceți cu viteză mică. Dar, după cum se spune, nu ispiti soarta.
O altă cauză obișnuită a lovirii este uzura sau lipsa de lubrifiere a articulației homocinetatice, care se găsește doar la vehiculele cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Uneori din același motiv se aude și un scrapnet, mai ales când mașina intră într-un viraj, iar sarcina cade pe roată cu articulația homocină problematică. În acest caz, trebuie în primul rând să vă asigurați că cizma este intactă. Adesea, trosnitul este asociat cu pătrunderea murdăriei sub cizmă. În caz contrar, este necesară înlocuirea articulației CV.
De asemenea, ciocănirea poate fi asociată cu uzura vârfurilor de direcție. De obicei, este însoțită de un scârțâit atunci când se întoarce volanul. În acest caz, ciocănirea în sine se aude doar la începutul virajului. Pentru a verifica dacă vârfurile sunt problema, încercați să scuturați volanul dintr-o parte în alta în timp ce mașina este staționată. Dacă auziți un clic la fiecare viraj la stânga sau la dreapta, atunci nu există nicio îndoială. La fel ca și în cazul articulației homocinetice, în primul rând, este necesar să se verifice lubrifierea în mecanismele balamalei. Dacă, pe lângă bătăi, este detectată și o reacție, vârfurile trebuie schimbate.
Dacă se aude o bătaie pe denivelări, precum și atunci când mașina intră într-un viraj, aceasta poate fi asociată cu uzura amortizorului. În acest caz, cu cât sarcina pe roată este mai puternică la viraj, cu atât ciocănitul este mai audibil. Deoarece amortizoarele roților din stânga și din dreapta se defectează rar în același timp, clicuri se aud doar când se rotesc într-o parte.
Acestea sunt toate cauzele principale ale zgomotului de direcție. Dacă nu puteți identifica cauza zgomotului, diagnosticați imediat vehiculul la un centru de service. La urma urmei, direcția este unul dintre cele mai critice sisteme responsabile de siguranță!
Prezența defecțiunilor în funcționarea direcției, precum și defecțiunea sistemului de frânare, pot amenința siguranța în deplasarea mașinii. Utilizarea amplificatoarelor hidraulice și a mecanismelor cu cremalieră și pinion în multe autoturisme poate îmbunătăți semnificativ controlul mașinii și poate reduce lista de defecțiuni la minimum.
Problema de ciocănire la volan poate fi în amortizoare sau șuruburi.
Care sunt problemele de direcție?
Practica arată că cea mai frecventă și tipică defecțiune este uzura articulațiilor sferice ale capetelor tijei de direcție.
Dar, pe lângă aceasta, există și alte probleme:
- Dezvoltarea (uzura) elementelor de cremalieră și pinion.
- Încălcarea etanșeității conexiunilor, a furtunurilor și a sistemului în ansamblu.
- Rulmenți arborelui de direcție uzați sau defecte.
La mașinile care sunt echipate cu servodirecție, pot apărea și probleme cu servodirecția:
- Sistem înfundat.
- Distrugerea sau uzura lagărului arborelui pompei cu palete.
- Scurgeri de racorduri și furtunuri.
- Tensiune slabă a curelei de transmisie.
- Ulei scăzut sau scurs în rezervorul de expansiune.
O problemă destul de comună pentru șoferi, atunci când se aude o bătaie, un clic sau un scrâșnet la întoarcerea volanului. Poate bate constant, sau poate doar după o parcare lungă. O astfel de neplăcere se poate întâmpla chiar și pentru acei șoferi care monitorizează starea mașinii și înlocuiesc la timp piesele uzate. Acest simptom trebuie luat în serios și daunele trebuie reparate cât mai curând posibil.
În videoclip: ciocăniți la întoarcerea volanului - articulație homocină sau triship - a ieșit grăsime
Cauze și metode posibile pentru a elimina lovirea
- Articulația sferică eșuează. Trebuie înlocuit, deoarece poate să spargă și mașina va trebui târâtă pe un camion de remorcare (roata va fi răsucită în mod nefiresc spre interior sau spre exterior și va fi imposibil de condus).
- Grenada eșuează... Mai mult, la întoarcerea spre stânga, grenada din dreapta este încărcată și invers. În consecință, dacă se aude o bătaie când rotiți volanul la stânga, schimbați grenada din dreapta.
- Bucșele stabilizatoare uzate pot lovi sau scârțâi... Problema poate fi rezolvată cu ușurință: stropiți bucșe cu unsoare siliconică. Cauciucul va deveni mai elastic și vor dispărea scârțâiturile sau loviturile.
- Pot apărea ciocăniri dacă cremaliera de direcție este defectă sau slăbită.... În același timp, poate emite vibrații la volan. Este necesar să strângeți elementele de fixare a șinei sau să diagnosticați șina la stația de service și să reparați sau să înlocuiți piesele de schimb.
- Șuruburile carterului motorului se pot slăbi... Deși acest lucru este rar, o problemă nerecunoscută poate aduce multă frustrare. Soluția este să strângeți pur și simplu șuruburile. Dacă firele șurubului se rup, înlocuiți șurubul. Poate fi necesar să reînnoiți firul cu o atingere.
- Dacă apare o ciocnire după schimbarea unei roți, atunci o posibilă cauză a detonării va fi șuruburile roților nu sunt strânse complet. De-a lungul timpului, la ciocănit se adaugă vibrații. Problema este rezolvată într-un minut - prin strângerea șuruburilor la efortul necesar.
- Un arc crăpat sau spart poate bate. Din păcate, calitatea pieselor de schimb în ultimii ani a pus o astfel de problemă pentru șoferi. Soluția este înlocuirea arcului crăpat.
- Amortizoare uzate sau cu scurgeri atunci când rotiți volanul la dreapta sau la stânga, ele pot „bata”, adică nu țineți încărcătura și nu strângeți sub greutatea mașinii cu o lovitură. Soluția este diagnosticarea și înlocuirea amortizorului. Vă puteți diagnostica singur. Pentru a face acest lucru, apăsați puternic cu ambele mâini pe aripă în zona amortizorului și, de asemenea, eliberați-l brusc. Observați nu doar când va fi o bătaie, ci și câte ezitari face mașina după ce a apăsat pe o parte și pe cealaltă.
Adesea, șoferii care conduc mașini fabricate în țară se confruntă cu o problemă destul de neplăcută, caracterizată prin apariția unei lovituri în partea de jos a părții din față a vehiculului în momentul în care volanul este rotit. Prima decizie care vine în minte unui pasionat de mașini este să contacteze un service auto specializat. Cu toate acestea, are mai multe dezavantaje semnificative. De exemplu, lipsa unei garanții a unui rezultat pozitiv sau costuri financiare semnificative. De aceea, vă recomandăm să încercați să rezolvați singur problema.
Cauzele ciocnirii la rotirea volanului
Așadar, diagnosticăm ciocănirea care apare la întoarcerea volanului. Pentru a face acest lucru, efectuăm câteva manipulări preliminare:
- Clătiți componentele suspensiei față cu jet de apă.
- Așezați vehiculul pe o groapă sau ridicați-l pe un lift.
- Curățați îmbinările (întorsăturile) cu o perie rigidă.
- Efectuați o inspecție vizuală a componentelor suspensiei față.
Următoarele elemente ar trebui incluse în lista inspecției vizuale:
- verificarea prinderii barei antiruliu;
- monitorizarea stării pernelor de susținere a barelor;
- controlul prinderii elementelor de suspensie;
- verificarea stării silentblocurilor manetei, fixarea tijelor, vergeturilor etc.;
- monitorizarea stării tamponului de cursă de compresie (pentru distrugere), care poate genera o lovitură;
- verificarea gradului de uzură a pivotului brațului de suspensie, racordurilor brațului inferior.
Următorul pas în determinarea sursei care generează un ciocănit audibil la întoarcerea volanului este monitorizarea stării arcurilor. Ca urmare a „așezării”, deformării sau ruperii spiralelor, apare o bătaie surdă, clar audibilă.
Un alt motiv pentru apariția loviturilor în zona suspensiei din față a vehiculului poate fi deformarea sau fixarea insuficientă a protecției din plastic a arcului roții mașinii.
Fragmentele de protecție desfășurate în momentul întoarcerii volanului se cuplează cu portbagajul articulației CV și formează sunete asemănătoare cu ciocănirea. Cu toată nesemnificația sa, acest defect necesită o eliminare destul de promptă, deoarece doar în acest caz există încredere că nu va provoca alte defecte, mai grave. De exemplu, atașarea protecției arcului direct pe „fusta” barei de protecție face posibil ca bara de protecție să fie deteriorată atunci când apărătoarea este deformată.
Prezența unui ciocănit caracteristic „gâlgâit” în momentul întoarcerii volanului indică faptul că a fost depășit gradul admis de uzură a capetelor tijei de direcție.
Neluarea în timp util a măsurilor de înlocuire a vârfurilor de direcție uzate amenință cu o reacție în lanț de pierdere a performanței de către elementele mecanismului de direcție, care, în cel mai rău caz, va duce la un accident și, în cel mai bun caz, la costuri financiare semnificative.
Atenţie! După înlocuirea vârfurilor tijelor de direcție, alinierea roților este obligatorie.
O altă cauză destul de comună de ciocnire la întoarcerea volanului este uzura crescută a rulmentului suportului (superior). O predispoziție specială la această boală se observă în „Anterior” și „Kalin”. Soluția problemei este înlocuirea rulmentului. Aspectul pozitiv al acestui neajuns este costurile relativ mici de material și timp pentru eliminarea lui.
Combinația de bătăi și zumzet, care apar simultan atunci când volanul este rotit spre dreapta (stânga), semnalează pierderea performanței rulmentului butuc al uneia dintre roțile din față ale vehiculului. Trebuie remarcat faptul că defectarea ambilor rulmenți în același timp nu este în niciun caz un fenomen rar. Acest lucru este cu adevărat grav. Complexitatea lucrărilor de reparație constă în necesitatea de a „presa” rulmentul uzat de pe scaunul din butuc.
Acest diagnostic implică nu numai „tratament” pe termen lung, ci și destul de costisitor, iar măsurile intempestive luate se termină de obicei cu distrugerea completă a elementelor suspensiei din față ale vehiculului.
Video - Ce să faceți dacă auziți o bătaie când vă întoarceți
Și, în sfârșit, motivul pe care majoritatea covârșitoare a șoferilor l-au auzit este deteriorarea articulației cu viteză constantă sau articulației CV. Uzura elementului în sine inițiază un sunet care arată mai degrabă un „trosnet”, dar deteriorarea cizmei articulației CV, care, de fapt, duce la o defecțiune prematură a balamalei în sine, „generează” sunete care sunt adesea confundate cu o bătaie. Cea mai eficientă metodă de prevenire a acestui defect este inspecția regulată (cel puțin o dată pe lună) a stării anterelor și înlocuirea imediată dacă se constată rupturi. Acest obicei vă va economisi semnificativ nu numai timp, ci și bani.
Mulți șoferi se confruntă adesea cu o astfel de problemă, încât se aud clicuri sau bătăi la întoarcerea volanului. Această situație poate apărea atât cu mașinile vechi, cât și cu cele noi, este destul de comună. Orice șofer poate determina sursa acestor clicuri fără a contacta tehnicienii atelierului. Acest lucru economisește timp și bani. Dacă proprietarul mașinii are cel puțin puține abilități de reparare, atunci el însuși poate remedia defecțiunea, cheltuind doar pe piese noi.
Dacă volanul face clic când se întoarce și acest sunet se aude la fiecare manevră efectuată, atunci trebuie mai întâi să determinați natura sunetului. Dacă sunetul este clar, sonor, atunci aceasta indică prezența unei lovituri de metal pe metal. Dacă sunetul este mai puțin clar, înăbușit, atunci este mai probabil un contact de metal și plastic. În plus, este necesar să se determine cel puțin un loc aproximativ de unde provine sunetul. Acest lucru nu numai că va reduce zona de depanare, dar va ajuta și cel puțin la determinarea aproximativă a defecțiunii.
Cea mai simplă cauză a unui clic în volan este presiunea incorectă a anvelopelor. Dacă sunt prea diferite unele de altele, atunci pot apărea clicuri în coloana de direcție atunci când rotiți volanul. În plus, căptușelile rupte ale pasajelor de roată pot fi cauza.
Dacă auziți clicuri în volan - verificați presiunea în roți și starea pasajelor de roată
Dacă șuruburile autofiletante au fost smulse, atunci căptușeala ruptă a arcului roții se va agăța de anvelopă și va atârna, în timp ce emite clicuri atunci când volanul este rotit la dreapta și la stânga.
Aceste defecțiuni pot fi eliminate rapid și ușor: umflați corect roțile și înșurubați căptușelile de pasaje ale roții.
Cu toate acestea, există motive mai serioase pentru a bate la volan. De exemplu, o defecțiune a mecanismului de direcție este destul de periculoasă, apoi clicurile se aud chiar în ea. De asemenea, puteți verifica singur mașina ajungând la pasajul superior și examinând cu atenție suspensia.
În primul rând, se evaluează starea vârfurilor de direcție. Dacă cizma unui astfel de vârf este deteriorată, praful și nisipul vor intra înăuntru, drept urmare piesa va începe să se uzeze rapid. Și apoi va exista o reacție - o sursă de clicuri și bătăi.
Puteți identifica această cauză prin slăbirea tijei de direcție, de exemplu, cu o bară pentru anvelope. Dacă în acest caz există o lovitură și o reacție, atunci vârful trebuie înlocuit. În plus, se recomandă să înlocuiți două piese de mână deodată, deoarece orice piesă de mână va dezvolta un pic de joc în timp. Și dacă îl înlocuiți (puneți fără joc) și îl lăsați pe cel vechi (cu joc), atunci mașina va funcționa neuniform, iar zgomotul și ciocănitul vor fi, de asemenea, vizibile. În plus, asemănarea poate rătăci în mod constant.
Verificarea stării suspensiei mașinii
Clicurile pot fi cauzate și de blocurile silentioase ale tijelor de direcție. Uzura blocurilor silentioase, stratificarea cauciucului poate produce chiar clicuri la rotirea volanului pe loc si in timpul miscarii. Dacă acesta este motivul ciocănirii, atunci blocurile electrice trebuie înlocuite.
Dacă volanul face un clic la întoarcere - verificați vârfurile de direcție și tiranții
Când bucșele portbagajului sunt uzate, poate exista și o lovitură la volan. Se formează un mic spațiu între cremalieră și pinion. Uneori este posibil să eliminați golul cu șurubul de reglare. Dacă acest lucru nu ajută, atunci bucșele uzate trebuie înlocuite.
Clicuri pot veni de la cardanul suportului de direcție. Dacă este deteriorat, poate emite sunete străine. Trebuie doar înlocuit.
Clicuri în suspensie la întoarcerea volanului pot indica o defecțiune a articulației homocinetice exterioare. Apoi vor apărea numai la întoarcere. Dacă apar clicuri la urcarea în sus, atunci articulația interioară a homocizei este defectă. De asemenea, este ușor să determinați această defecțiune: trebuie să conduceți mașina pe pasajul superior și să verificați anterele. Dacă nu stau bine, clemele sunt rupte sau au căzut, atunci murdăria a pătruns în articulația homocină și, prin urmare, este nefuncțională. Nu merită să amânați înlocuirea, deoarece în timp articulația homocină poate fi complet dezactivată, atunci mașina va trebui să fie livrată la locul reparației de către un camion de remorcare sau remorcare.
Cauza clicurilor la întoarcere poate fi o articulație CV defectă.
Dacă se aud clicuri la întoarcere împreună cu zumzetul caracteristic al roților, atunci problema constă în rulmentul roții. Una dintre cele mai periculoase defecțiuni, este mai bine să înlocuiți imediat rulmenții, iar dacă șoferul este forțat să se deplaseze într-o astfel de mașină, atunci viteza nu trebuie să depășească 80 km/h.
Simptome suplimentare
Cauzele clicurilor în coloana de direcție
După cum puteți vedea, pot exista multe motive pentru clicuri în volan. De la simptomele suspecte, la acestea se pot adăuga bubuitul roților, ciocănirea, sunetul, trosnitul etc. În plus, este întotdeauna necesar să se monitorizeze comportamentul vehiculului în sine. În cazul uneia sau altei defecțiuni, mașina nu se va comporta ca de obicei pe drum. Dacă vârful sau bucșa se rupe, mașina se poate „clatina” în timpul conducerii. Dacă SHRUS-ul nu funcționează, clicul se va intensifica în timp până la o măcinare neplăcută. Mașina va arăta întotdeauna ce este defect în ea.
Sunt periculoase clicurile de pe volan?
Pericolul situației este determinat în funcție de originea acestor clicuri. De exemplu, dacă există clicuri când rotiți volanul cu semnalizatorul pornit, atunci nu ar trebui să vă fie deloc frică. Semnalul emite pur și simplu un sunet care reflectă volanul. Dar dacă o articulație homocină, un rulment de butuc sau un suport de lonjeră este spart, nu ezitați să reparați mașina, deoarece utilizarea continuă a unei astfel de mașini duce la o agravare a defecțiunii, în urma căreia se poate produce un accident pe drumul.
Modalități de a elimina clicurile din volan
După cum am menționat mai sus, toate defecțiunile asociate cu clicurile în volan pot fi eliminate de un șofer obișnuit. Este suficient să determinați defecțiunea și fie să înlocuiți piesa ruptă, fie să o rezolvați. Nu este nimic complicat aici.
Volanul este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Orice defecțiuni, sunete, clicuri care apar trebuie luate în considerare imediat. Sistemul de direcție trebuie să fie întotdeauna în stare bună. Clicurile din volan sunt un semnal că a apărut o defecțiune la volan. Prin urmare, nu uitați de ele și nu le acordați atenție. Ai grijă de mașina ta.