Motor 1.6 8 supape logan. Sedan economic Renault Logan I

Astăzi vom vorbi despre motorul Renault Logan 2, vom discuta despre avantajele, contra și caracteristicile reparației ICE. Așadar, în noul Logan 2, Renault oferă trei motoare pentru instalare:

• Motor cu 8 supape cu un volum de 1,6 litri. si putere 82 c.p.- model K7M
• Motor cu 16 supape cu un volum de 1,6 litri. si putere 102 c.p.- model K4M
• motor nou de 1,6 litri cu 16 supape. si putere 113 c.p. — H4M

Să luăm în considerare avantajele, dezavantajele și mentenabilitatea acestor motoare mai detaliat.

• Model motor - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere CP - 82 la 5000 rpm
• Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
• Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
• Raport de compresie - 9,5
• Transmisia cu distributie - curea
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri

Avantajele motorului K7M

• și fiabilitatea designului motorului;
• fiabilitate: resursa motorului confirmată este mai mare de 400 mii km;
• universal și care poate fi întreținut;
• usor de intretinut;
• au un cuplu mare;
• se asigură o „elasticitate” bună a motoarelor, egală cu 1,83.

Contra motorului K7M

• consum relativ mare de combustibil;
• există o instabilitate a revoluțiilor la ralanti;
• nu există dispozitive de ridicare hidraulice în proiectare, prin urmare, este necesară reglarea constantă a supapelor (după 20-30 mii km);
• există posibilitatea îndoirii supapei în cazul ruperii bruște a curelei de distribuție;
• garniturile de ulei ale arborelui cotit se scurg adesea;
• fiabilitate scăzută;
• foarte zgomotos și predispus la vibrații.

Reparație motor K7M

Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a motorului K7M pe Logan.

K4M - motor Renault Logan de 1,6 litri. 16 supape 102 CP

• Model de motor - K4M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere CP - 102 la 5750 rpm
• Putere kW - 75 la 5750 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Sistem de alimentare a motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisia cu distributie - curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Avantajele motorului K4M

• fiabilitatea, resursele practice depășesc;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• putere crescută (102 CP);
• rezistență scăzută la zgomot și vibrații;
• sistem de răcire mai modern și mai fiabil.

În comparație cu motoarele cu 8 supape, K4M 16V este mult mai silențios, fără vibrații și are aceeași resursă, dar mult mai multă putere și cuplu.

Dezavantajele motorului K4M

• piese de schimb scumpe;
• „Îndoirea” supapelor când cureaua se rupe;
• „elasticitate” slabă a motorului, egală cu 1,53, ca urmare - probleme cu accelerația mașinii la depășire.

Reparatie motor K4M

Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a motorului K4M pe Logan.

H4MK - motor Renault Logan de 1,6 litri. 8 supape 113 CP

În 2104, un nou motor de 1,6 litri cu 16 supape a fost instalat pe Renault Logan 2 al ansamblului Togliatti. Atmosferic motor Н4М(sau HR16 conform clasificarii Nissan) are o putere de 113 CP. și este instalat și pe Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra și Nissan Beetle.

Se deosebește de generația anterioară a motorului K 4M (volum 1,6 litri, putere 102 CP) prin cuplul crescut (152 față de 145 Nm), dar cuplul maxim este atins la 4000 rpm în loc de 3750 rpm. Noul motor Renault Logan 2 are încorporat sistem variabil de sincronizare a supapelor, iar în locul unei curele de distribuție a apărut în sfârșit un lanț de distribuție. În plus, raportul de transmisie final a fost redus: de la 4,07: 1 pentru Logan și Sandero.

• Model motor - H4M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78 mm
• Cursa pistonului - 83,6 mm
• Putere CP - 114 la 6000 rpm
• Putere kW - 83,8 la 6000 rpm
• Cuplu - 142 Nm la 4000 rpm
• Sistem de alimentare a motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 10,7
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,9 litri
• Consum mixt de combustibil - 6,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Plusurile motorului H4M

Principalul avantaj al noului motor este elasticitatea îmbunătățită și tracțiunea crescută la turații mici. Dar nu există absolut nicio creștere a dinamicii la volan. Viteza maximă a crescut cu doar 2 km/h (172 km/h). Dar consumul de combustibil al noului Logan în ciclu combinat redus de la 7,1 la 6,4 litri. pentru 100 km.

Dezavantajele motorului H4M

Sedanurile și hatchback-urile cu noul motor vor fi oferite doar cu transmisie manuală. Modificările cu un „automat” cu patru trepte vor continua să echipeze vechiul motor K4M producție spaniolă, deși puterea suplimentară ar fi combinată mai bine cu cea automată. Ar fi logic să apară cu un nou motor și variator, precum crossover-ul Kaptyur, dar până acum acest lucru nici măcar nu este în planuri.

Reparatie motor H4M

Aplicabilitate pe mașini

Modelele de mașini economice Renault Logan 1.4 și Logan 1.6 au câștigat recunoașterea multor mii de șoferi de-a lungul istoriei de aproape zece ani a prezenței lor pe drumurile rusești. Conceptul producătorului francez, care a decis încă din 1998 să creeze o mașină de pasageri ieftină și practică, destinată piețelor emergente, în Rusia a primit cea mai triumfătoare continuare și dezvoltare neașteptată.

Dacă în 2005 totul a început într-un mic site al întreprinderii Avtoframos din Moscova, cu un ansamblu „șurubelniță” de câteva mii de mașini pe lună, astăzi Fabrica de automobile Volzhsky își construiește deja planurile anuale, bazându-se pe un întreg model de împrăștiere „Logan”. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Vânzările acestor trei modele în țară au depășit în 2014 160 de mii de bucăți.

În mare măsură, o astfel de popularitate a acestor modele Renault a fost asigurată de utilizarea motoarelor cu ardere internă (ICE) cu un singur arbore din seriile K7J 1,4 l și K7M 1,6 l ca unități de putere pe ele ca unități de putere. Nava amiral a liniei pentru Renault Logan, se obișnuiește să se ia în considerare o unitate de răcire lichidă cu patru cilindri de 16 V cu indice K4M, a cărei producție, pe lângă compania-mamă Renault Espana. A fost, de asemenea, stăpânit la locurile de producție AvtoVAZ. Acest motor cu 16 picături cu caracteristici tehnice decente este încă echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.

Caracteristici ale designului și specificațiilor motorului cu ardere internă

Designul motorului K7J (fabricat de Automobile Dacia, România) 1,4 l / 75 CP. moștenit de la motoarele destul de vechi ale corporației Renault din anii 80 de dezvoltare (seria ExJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaic: aici există o transmisie neobișnuită cu lanț a unei pompe de ulei, folosită pe unități cu un arbore cu came inferior și culbutori de sincronizare vechi. .

Restul soluțiilor de motor 1.4 sunt standard și nu diferă de alte motoare SOHC cu un singur arbore în patru timpi și 4 cilindri: dispunerea cilindrilor este în linie verticală, 2 supape pe cilindru, transmisia curea de distribuție de la o dințată. curea, răcire cu lichid și un sistem de lubrifiere combinat (cele mai încărcate părți ale motorului cu ardere internă sunt lubrifiate sub presiune, printre altele - prin pulverizare simplă). K7J are peste 400 de mii de km de alergare. Motorul 1.4 oferă mașinii următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km/h, câștigă o sută în 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (produs de același Automobile Dacia) de 1,6 litri și 86 CP. (K7M 800 - 82 CP) în design coincid aproape complet cu K7J, au și ele, dar au o cursă a pistonului mărită cu 10,5 mm, obținută prin modificarea înălțimii blocului.

De asemenea, se utilizează un ambreiaj și un volant diferit (diametru mai mare), iar carcasa transmisiei are modificări minore de formă. Resursa K7M depășește și 400 de mii de km în kilometraj. Caracteristicile dinamice ale motorului: viteza la maximum 172 km/h, 100 km/h - în 11,9 sec spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe de design și performanță se observă la motorul K4M, în ciuda faptului că acest ICE are 1,6 litri și 102 CP. este, de asemenea, doar o altă dezvoltare a seriei K7M. Chiulasă complet nouă, cu 16 supape, cu doi arbori cu came ușoare și un nou sistem de piston. Aici, în sfârșit, este eliminată necesitatea ajustării constante a supapelor motorului cu ardere internă prin curse destul de scurte și se elimină simpla utilizare a compensatoarelor hidraulice binecunoscute.

Motorul accelerează mașina la 100 km/h în 10,5 secunde, ajungând la maximum 180 km - performanță destul de bună. Nu există puncte slabe sincer în această unitate: au fost făcute modificările necesare în sistem în ceea ce privește pompa și termostatul, modulul de aprindere a suferit și o revizuire.

Avantajele și dezavantajele grupurilor motopropulsoare

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei mostre ICE, precum și experiența practică în operarea Renault Logan cu aceste centrale electrice, vă permit să determinați care motor este mai bun. Motorul mai puternic Renault Logan 2 1,6 l cu răcire lichidă este încă oarecum preferabil „fratelui său mai mare” de 1,4 l. Putere 75 CP doar nu suficient pentru controlul confortabil al unei mașini încărcate nici pe un drum de țară, nici în „liniițe” scurte.

Și în disputa dintre un motor de 16V și 8V, primul eșantion este liderul incontestabil. Singura caracteristică prin care 16V pierde în fața adversarului său este „elasticitatea”. Pentru restul caracteristicilor, 16V este mai bun. Motorul Renault V16 răcit cu lichid este pur și simplu mult mai modern și oferă șoferului mai multe opțiuni.

Cine ar fi știut că o plimbare pe ea va da atât de multe emoții! Și nu numai pe mine: nu numărați șoferii uimiți ai mașinilor care treceau, care au văzut cât de ușor și firesc am pornit de la un semafor în fruntea pârâului - până la urmă, „Logans”, de regulă, nu vă implicați în asemenea bătălii. Dar mașina mea este complet diferită. Sub capotă se află un motor de 1,6 litri, 16 supape, 102 CP. Acesta este cu 15 "cai" mai mult decât un opt supape de același volum, care a fost cel mai puternic din gamă. Pare a fi o mică creștere, dar a fost suficient ca caracterul sedanului să se schimbe radical.

Spre deosebire de motorul original, care „nu trăiește” la viteze peste medie, această unitate adoră să fie rotită. La turații mici, motoarele de 1,6 litri se comportă similar, dar după 3000 rpm, 16 supape are un pickup vizibil - mașina se trezește la fel de repede pe cât accelerează. Cursa de decolare de la oprire la 100 km/h, conform datelor din fabrică, este de 10,5 s. Pe fundalul Loganului obișnuit, o astfel de dinamică este ca și cum ați lovi un timpan după un sunet subțire al unui clopoțel. Poate că nu multe modele din această gamă de preț se pot lăuda cu o agilitate mai mare. Desigur, nu voi numi o mașină sport, dar faptul că un sedan este capabil să aprindă o lumină în inima unui șofer este absolut sigur.

Este îmbucurător faptul că modificarea de 102 o depășește și pe cea de 87 din punct de vedere economic. Pentru 100 km de condus în oraș, este nevoie de 9,4 litri de combustibil față de 10 litri pentru un cu opt supape. În același timp, mașina, ca și până acum, se mulțumește cu benzina a 92-a.

În ambuteiajele, versiunea de 16 V mulțumită de o tracțiune bună pe fund - puteți porni aproape la relanti. Iar ambreiajul este reglat fin: se cuplează exact când vă așteptați. Manualul cu cinci trepte este încă caracterizat prin schimbarea clară și selectivitate bună. Procesul de schimbare a vitezelor este umbrit doar de vibrația perceptibilă de pe pârghie. Apropo, este decorat cu o placă de pseudo-aluminiu. Iar pentru „viața frumoasă” – un volan din piele, un suport alb elegant al planșei de bord, un autocolant cu sigla Renault pe praguri, iar consola centrală este încadrată de o inserție Kevlar – o decizie neașteptată pentru un model de buget.

Suspensia navei emblematice "Logan" - cu o bară stabilizatoare (ZR, 2009, nr. 11). Desigur, rezolvă nereguli puțin zgomotoase, dar pare să nu existe o limită a intensității energetice. Pentru a duce suspensia la o defecțiune, trebuie să încerci din greu. nu am putut obține.

În oraș, oglinzile exterioare cu drepturi depline, instalate în loc de „urechi” în miniatură, ajută foarte mult. „Logan” cu șaisprezece supape este oferit exclusiv în cea mai bogată versiune a lui Prestige - airbag pentru șofer, aer condiționat, faruri de ceață, scaune față încălzite, oglinzi exterioare și geamuri electrice. Un astfel de set generos determină prețul ridicat - „Logan 16V” costă de la 414.500 de ruble. Este puțin scump pentru o mașină de buget redus. Poate că compania ar trebui să ofere o modificare cu 16 supape într-un pachet mai simplu. Apoi, mai mulți cumpărători se vor putea bucura de dinamică.

Renault Logan 1.6 motor 8 supape a apărut la noi împreună cu prima generație Renault Logan. Inițial, motorul pe benzină K7M producea 87 de cai putere, dar astăzi același motor are 82 de cai putere. Nu există nicio eroare în această diferență. Cert este că în 2005 motorul a respectat standardele de mediu Euro-2, iar astăzi respectă standardul Euro-5. Unitatea de putere a fost făcută mai ecologică, dar reajustarea a privat motorul Logan de câțiva cai putere.

Specificații motor Renault Logan 1.6 8 supape

Cilindrata - 1598 cm3 Numar cilindri - 4 Numar supape - 8 Alezaj - 79,5 mm Cursa - 80,5 mm Distributie - curea Putere CP (kW) - 87 (64) la 5500 rpm. în min. Cuplu - 128 Nm la 3000 rpm în min. Viteza maximă - 175 km/h Accelerație până la prima sută - 11,5 secunde Tip de combustibil - benzină AI-92 Consum de combustibil în oraș - 10 litri Consum de combustibil în ciclu combinat - 7,3 litri Consum de combustibil pe autostradă - 5,8 litri Motorul are o durată de viață lungă și este complet nepretențioasă... Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție în timp, care este probabil principalul punct slab al motorului.

Plusuri ale motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape

Minusurile motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape

Dacă toată întreținerea de rutină este efectuată în timp util și în conformitate cu recomandările producătorului, atunci resursa motorului poate ajunge la 400 mii km, ceea ce este confirmat de numeroase exemple reale. Singura surpriză neplăcută poate fi o curea de distribuție ruptă, așa cum demonstrează recenziile. În cazul unui astfel de accident, pistoanele se ciocnesc de supape, făcându-le să se îndoaie sau să se prăbușească complet.

Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistem de alimentare- Injectie de combustibil distribuita MPI. Motorul cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate, fixată în compartimentul motor pe trei rulmenți elastici cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul din stânga și din spate de carcasa cutiei de viteze. Blocul motor este turnat din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Diametrul nominal al cilindrului este de 79,5 mm. În partea inferioară a blocului cilindrilor, există cinci lagăre principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacurile se numără din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului din mijloc sunt realizate prize pentru semiinele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Căști lagărele principale și de biela ale arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune aplicat pe suprafețele de lucru. Arborele cotit cu cinci fuste principale și patru fuste de biele. Arborele este echipat cu patru contragreutati, turnate dintr-o bucata. Pentru a furniza ulei de la jurnalele principale la biele, se folosesc canale ale căror deschideri de ieșire sunt închise cu dopuri. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate: o roată de antrenare a pompei de ulei, o roată de antrenare a angrenajului de sincronizare (de sincronizare) și o roată de antrenare auxiliară. Există o proeminență în orificiul scripetei dințate, care se potrivește în canelura de pe vârful arborelui cotit și fixează scripetele să nu se rotească. În mod similar, se fixează pe arbore și pe roata de antrenare a accesoriilor.

Lubrifiere motor Renault Logan combinată. Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin pulverizare. Presiunea din sistemul de lubrifiere este generată de o pompă de ulei de angrenaje situată în partea frontală în baia de ulei și atașată la blocul cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit.

Acționarea de sincronizare a supapelor Renault Logan 1.6 8 se efectuează conform următoarei scheme (imaginea de mai sus) - cuplul de la scripetele arborelui cotit este transmis scripetei arborelui cu came prin rotirea scripetei pompei de lichid de răcire. Cureaua este tensionată cu o rolă specială care se schimbă cu cureaua de distribuție. Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie. Prin urmare, în conformitate cu reglementările de întreținere a vehiculelor, verificăm starea centurii la fiecare 15 mii de kilometri. Suprafața părții dințate a curelei nu trebuie să aibă pliuri, crăpături, decupări ale dinților și decojirea țesăturii din cauciuc. Partea inferioară a centurii trebuie să fie fără uzură, expunând cablurile și urme de arsuri. Nu trebuie să existe delaminare sau uzură pe suprafețele de capăt ale curelei. Cureaua trebuie înlocuită dacă se găsesc urme de ulei pe ea. Indiferent de starea curelei de distribuție Renault Logan, aceasta trebuie înlocuită la fiecare 60 de mii de kilometri.

Fiabilitatea motorului Renault Logan / Sandero 1.6 K7M, probleme și reparații

Tuning motor Renault Logan K7M 1.6

Reparatie motor Renault Logan 1.6 8 valve (video)

Renault Logan este o mașină cunoscută de fiecare șoferi rus. Acest lucru nu este surprinzător, pentru că, potrivit datelor oficiale, el este cel care se află pe una dintre treptele fruntașe în ceea ce privește numărul de exemplare vândute pe an. Cele mai populare opțiuni de motor pentru această mașină sunt unitățile de 1,6 litri cu 8 și 16 supape, iar astăzi ne vom concentra asupra lor.

Datele pașaportului

Este de remarcat faptul că ambele versiuni ale unităților de putere au același volum, egal cu 1,6 litri. Cu toate acestea, diferența în numărul de supape are un impact enorm asupra diferenței de performanță și consum de combustibil al acestor două versiuni. Deci, motor 1,6 - 8 cl. are o putere de 82 CP. și 115 unități de cuplu, iar motorul 1.6 - 16 cl. are o capacitate de 102 forțe și un cuplu de 138 Newtoni metri.

În același timp, consumul de combustibil în ciclul combinat va fi aproximativ același și este de puțin peste 7 litri la 100 de kilometri. Reglementările de service pentru ambele motoare sunt aproximativ aceleași, dar recenziile proprietarilor care au achiziționat Renault Logan cu „mecanic” și „automat” diferă radical unele de altele.

Acest lucru se explică cu ușurință prin faptul că ambele motoare au indicatori și caracteristici tehnice diferiți și, în același timp, au fiabilitate diferită, durată de viață fără probleme și alte date de pașaport.

Dinamica

O privire superficială asupra performanței și studiul feedback-ului de la proprietarii Renault Logan cu motor 1.6 arată că, în ciuda deplasării egale, motoarele cu 8 și 16 supape se comportă diferit pe o mașină cu aceeași configurație. Deci, designul cu 8 supape, mai ales atunci când este asociat cu o transmisie automată, reduce foarte mult capacitățile reale ale șasiului și face din mașină o adevărată „leguma de oraș”.

« Andrei. Experienta de proprietate - 2 ani. Am decis să nu mă îndepărtez de mijlocul de aur și am luat Renault Logan cu motor de 1,6 - 8 cl. Desigur, acest lucru este mai bun decât opțiunile mai puțin puternice, ceea ce va face mașina foarte lentă și stângace, dar 16 cl. designul face din sedan un transport mult mai dinamic. De exemplu, accelerația mea ajunge la mai mult de 12 secunde, ținând cont de utilizarea unei mașini automate cu 4 trepte, această cifră crește cu câteva unități în plus.”

Este interesant că în rețea puteți găsi destul de multe recenzii ale proprietarilor Renault Logan cu cea mai puternică și dinamică versiune a motorului. " Artem. Experienta de proprietate - 1 an. Am un Logan cu motor de 102 CP. În principiu, sunt mulțumit: mașina a parcurs deja 20.000 de kilometri fără o singură avarie. Singurul lucru este să monitorizați foarte atent reglementările și calitatea benzinăriei pe care o vizitați cel mai des. Un prieten de-al meu cu un motor de 102 cai putere a ars pistonul din această cauză. Consumul de combustibil se menține în jur de 8-9 litri, conform producătorului, acesta se situează în intervalul normal.”

Fiabilitate

Avand in vedere motoare cu 82 si 102 CP. la bord, nu trebuie să uităm de indicatorul cheie pentru centralele electrice ale mașinii, fiabilitatea acestora. Cu alte cuvinte, recenziile proprietarilor Renault Logan vor face clar care este experiența de a opera motoare cu aceste configurații și de ce surprize ar trebui de temut în timpul călătoriilor lungi.

« Eugene. Experienta de proprietate - 2 ani. Am un motor cu 102 forte si 16 cl. La început, mi s-a părut că mașina este nerealist de puternică: cu siguranță nu mă așteptam la un asemenea potențial de la Renault Logan. Dar cu timpul m-am obișnuit și acum pot spune cu încredere că 102 forțe trag mașina doar datorită mecanicii - o mașină automată cu siguranță nu ar face față unei astfel de lucrări. Când conduceți pe autostradă, motorul s-a supraîncălzit de două ori, mașina se teme de turații mari. ”

Este interesant că printre recenziile șoferilor care au testat deja 8 cl. și 16 cl. motoare, sunt mulți care preferă o mașină automată oricărui alt tip de transmisie. " Oleg. Experienta de proprietate - 8 luni. Am 8kl. motor cu un volum de 1,6. Conduc în principal prin oraș, așa că consider că mașina este un lucru indispensabil pentru mine. Deși vitezele sunt de doar 4, în limitele orașului puterea este suficientă pentru ochi. Cel mai puternic motor este inutil aici, iar consumul său de combustibil va fi puțin mai mare.”

Transmisii

Este bine cunoscut faptul că 8 motoare de clasă. și 16 cl. cu diferite tipuri de cutii de viteze, fie ea o transmisie manuală sau o cutie automată clasică, acestea se vor comporta diferit, chiar și cu aceeași putere, umplute cu ulei de motor și alte condiții care pot afecta caracteristicile dinamice ale mașinii.

« Alexey. Experienta de proprietate - 3 luni. Am un Renault Logan cu motor de 16 cl. și 102 cai putere. Cred că o mașină automată este categoric contraindicată într-o astfel de mașină. Este acest model de transmisie care are doar 4 viteze și este depășit din punct de vedere moral: o astfel de pereche sub capotă poate reduce foarte mult capacitățile reale ale mașinii și poate face ca puterea acesteia să fie echivalentă cu 8 celule. motor cu mecanica. În plus, o mașină automată necesită o înlocuire completă sau parțială a uleiului de transmisie, iar un astfel de serviciu în orașul meu costă mulți bani și, ca urmare, acest lucru poate crește costul întreținerii mașinii de mai multe ori. "

Apropo, mulți șoferi consideră că un alt dezavantaj al mașinii este o risipă mai rapidă a resurselor componentelor unității de alimentare, împreună cu reparații mai costisitoare.

« Efraim. Experienta de proprietate - 1 an. Aveam o mașină cu un motor de 82 CP. si 8 cl. tip cu transmisie automata. Deoarece mașina a fost cumpărată pentru serviciu, a trebuit în curând schimbată din cauza consumului de combustibil disproporționat față de orice indicator de pașaport. La motor 82 CP cu un design cu 8 supape conform computerului de bord, această cifră depășește 12 litri. Acum conduc o mașină cu nota 16. motor și nu a reușit niciodată să depășească cifra de 10 litri la sută. Apropo, întreținerea unei transmisii, spre deosebire de o mașină automată, este de aproape două ori mai ieftină, este ceva la care să te gândești ”.

Rezumând

Motorul Logan 1.6 cu design cu 8 și 16 valve este o mașină modernă, economică și dinamică. Pentru un oraș, este potrivită o transmisie automată, care va facilita foarte mult mișcarea în ambuteiaje, iar mecanica va permite mașinii să atingă potențialul maxim pe autostradă și să economisească benzină și întreținere. În același timp, o versiune mai puțin puternică a motorului este și mai potrivită pentru viața orașului, când, ca unitate „top-end”, este perfectă pentru circulația pe autostradă.

Motor Renault Logan 1.6 8 supape a aparut in tara noastra impreuna cu prima generatie Renault Logan. Inițial, motorul pe benzină K7M producea 87 de cai putere, dar astăzi același motor are 82 de cai putere. Nu există nicio eroare în această diferență. Cert este că în 2005 motorul a respectat standardele de mediu Euro-2, iar astăzi respectă standardul Euro-5. Unitatea de putere a fost făcută mai ecologică, dar reajustarea a privat motorul Logan de câțiva cai putere.

Dispozitiv motor Renault Logan 1.6 8 supape

Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant.
Sistemul de alimentare este cu injecție de combustibil multipunct MPI. Motorul cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate, fixată în compartimentul motor pe trei rulmenți elastici cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul din stânga și din spate de carcasa cutiei de viteze. Blocul motor este turnat din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Diametrul nominal al cilindrului este de 79,5 mm.

În partea inferioară a blocului cilindrilor, există cinci lagăre principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacurile se numără din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului din mijloc sunt realizate prize pentru semiinele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.

Căptușelile lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune aplicat pe suprafețele de lucru. Arborele cotit cu cinci fuste principale și patru fuste de biele. Arborele este echipat cu patru contragreutati, turnate dintr-o bucata. Pentru a furniza ulei de la jurnalele principale la biele, se folosesc canale ale căror deschideri de ieșire sunt închise cu dopuri. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate: o roată de antrenare a pompei de ulei, o roată de antrenare a angrenajului de sincronizare (de sincronizare) și o roată de antrenare auxiliară. Există o proeminență în orificiul scripetei dințate, care se potrivește în canelura de pe vârful arborelui cotit și fixează scripetele să nu se rotească. În mod similar, se fixează pe arbore și pe roata de antrenare a accesoriilor.

Motor Renault Logan 1.6 chiulasa 8 supape

Renault Logan 1.6 Chiulasă turnat din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură metalică necontractabilă. Există cinci rulmenți de arbore cu came (lagăre) în partea de sus a chiulasei. Suporturile sunt dintr-o singură bucată, iar arborele cu came este introdus în ele din partea de transmisie a distribuției. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit.
În suportul extrem de rulment al arborelui cu came (din partea volantului) este realizată o canelură, în care intră o flanșă de împingere, care împiedică mișcarea axială a arborelui. Flanșa de împingere este atașată la chiulasa cu două șuruburi. De sus la suporturile arborelui cu came, axa culbutorilor este atașată cu cinci șuruburi. Brațele culbutoare sunt ținute împotriva deplasării de-a lungul axei prin două console, care sunt fixate cu șuruburile axului culbutorului. Șuruburile sunt înșurubate în culbutorii, care servesc la reglarea jocurilor termice în antrenarea supapei 5.

Șuruburile de reglare sunt asigurate împotriva slăbirii cu piulițe de blocare. Scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în chiulasa. Pe partea de sus a ghidajelor supapelor sunt puse garniturile tijei supapei. Supape din oțel, situate pe două rânduri, înclinate față de planul care trece prin axele cilindrilor. În față (în direcția vehiculului) există un rând de supape de evacuare, iar în spate este un rând de supape de admisie. Discul supapei de admisie este mai mare decât supapa de evacuare.

Supapa este deschisă de un culbutor, al cărui capăt se sprijină pe came arborelui cu came, iar celălalt, printr-un șurub de reglare, pe capătul tijei supapei. Supapa este închisă de un arc. Cu capătul inferior, se sprijină pe o șaibă, iar cu capătul superior, pe o farfurie, care este ținută de doi biscuiți. Biscuitele pliate la exterior au forma unui trunchi de con, iar din interior sunt echipate cu gulere persistente care intră în canelura de pe tija supapei.

Pompa ulei motor Renault Logan 1.6 8 supape

Lubrifiere motor Renault Logan combinată. Lagărele principale și de biela ale arborelui cotit și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin pulverizare. Presiunea din sistemul de lubrifiere este generată de o pompă de ulei de angrenaje situată în partea frontală în baia de ulei și atașată la blocul cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit.

Distributie motor Renault Logan 1.6 8 supape

Acționarea de sincronizare a supapelor Renault Logan 1.6 8 se efectuează conform următoarei scheme (imaginea de mai sus) - cuplul de la scripetele arborelui cotit este transmis scripetei arborelui cu came prin rotirea scripetei pompei de lichid de răcire. Cureaua este tensionată cu o rolă specială care se schimbă cu cureaua de distribuție. Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie.

Prin urmare, în conformitate cu reglementările de întreținere a vehiculelor, verificăm starea centurii la fiecare 15 mii de kilometri. Suprafața părții dințate a curelei nu trebuie să aibă pliuri, crăpături, decupări ale dinților și decojirea țesăturii din cauciuc. Partea inferioară a centurii trebuie să fie fără uzură, expunând cablurile și urme de arsuri. Nu trebuie să existe delaminare sau uzură pe suprafețele de capăt ale curelei. Cureaua trebuie înlocuită dacă se găsesc urme de ulei pe ea. Indiferent de starea curelei de distribuție Renault Logan, este necesar înlocuiți la fiecare 60 de mii de km de parcurs.

Specificații motor Renault Logan 1.6 8 supape

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Transmisia cu distributie - curea
• Putere CP (kW) - 87 (64) la 5500 rpm. în min.
• Cuplu - 128 Nm la 3000 rpm în min.
• Viteza maxima - 175 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,5 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 10 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Motorul are o durată lungă de viață și este complet nepretențios. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție în timp, care este probabil principalul punct slab al motorului.