Marcaj ulei de motor. Marcaje ulei de motor: sae, api, ilsac, gost și asea ilsac gf 5 standard îndeplinește nivelul cerințelor

Asociația americană a producătorilor de automobile (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) au creat împreună Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților (ILSAC). În numele acestui comitet sunt emise standarde de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5.

Principalele diferențe între uleiurile din categoria ILSAC

• volatilitate scăzută (conform NOACK sau ASTM);
• filtrabilitate bună la temperaturi scăzute (test General Motors);
• tendință scăzută la spumare (test ASTM D892 / D6082 Secvența I-IV);
• economie de combustibil obligatorie (test ASTM, secvență VIA);
• conținut scăzut de fosfor (pentru a preveni înfundarea catalizatorului)

Clasificare ILSAC pentru motoarele pe benzină.

Comitetul Internațional pentru Standardizarea și Aprobarea Lubrifianților se bazează în mare măsură pe clasificarea API pentru a clasifica uleiurile de motor în grade. Deci, există cinci categorii pentru motoarele pe benzină, motoarele diesel nu sunt incluse în clasificarea ILSAC.

În magazinele noastre, există uleiuri auto clasificate ILSAC:

Detalii despre ILSAC GF-5. Comparație cu GF-4

GF-5 este o categorie de ulei adoptată la 1 octombrie 2010. Există multe articole pe această temă. Prin urmare, pe lângă conceptele de bază, compania noastră va încerca să evidențieze datele despre care se scrie cel mai puțin pe vastitatea internetului rusesc.

În plus, vorbind despre SN / GF-5 ca un concept nou, aș dori să diferențiez, deoarece fiecare dintre ele are conținut și cerințe ușor diferite (mai precis, marcarea GF-5 implică cerințe mai stricte)

Diagrama comparativă a proprietăților uleiurilor conform specificației ILSAC

Principalele puncte care au suferit modificări în procesul așa-numitului. Upgrade GF-4 ⇒GF-5, sunt următoarele 3 elemente:

Proprietăți de economisire a energiei, precum și un accent pe prelungirea duratei de viață a acestor proprietăți.

Proprietăți antiuzură îmbunătățite (uleiuri pentru o protecție mai bună) ale motorului

Compatibil cu sistemele de control al emisiilor.

Să vedem mai multe în ILSAC_GF-5. Cea mai de bază schimbare este proprietățile îmbunătățite de economisire a energiei, așa cum demonstrează marca GL-5. Cu siguranță nu este cea mai mare descoperire în tehnologie (aproximativ 0,5% mai mult decât GF-4), așa că nu este ușor să judeci cât de mult a devenit mai bun.

Metoda de testare de laborator s-a schimbat și de la Secvența VIB la Secvența VID

Adică tipul de motor folosit pentru testare a fost actualizat. Până astăzi, în teste a fost folosit V8 4.6L ICE al mărcii FORD din 1993. El, fiind depășit, nu a îndeplinit pe deplin cerințele moderne inerente mașinilor de astăzi și, de asemenea, a avut anumite abateri în calcule care nu dădeau precizia necesară.Acum s-a decis să se utilizeze motorul cu ardere internă V6 3.6L al mărcii GM din 2008. Astfel, gradul de încredere în rezultatele testelor este crescut.

Metodă de testare termică complementară pentru rezistența la oxidare

Toate uleiurile din categoria SM trebuie să treacă testul de rezistență la oxidare TEOST MHT-4. În plus, categoria GF-5 implică testarea suplimentară TEOST-33C.

Din nou, aceasta nu este o schimbare, ci o adăugare a încă o metodă. Și anume, în timpul TEOST-33C, se monitorizează gradul de reapariție a sedimentelor în turbină. Acest test arată că uleiul poate fi folosit la motoarele turbo. Prin urmare, putem recomanda uleiuri din categoria SN / GF-5 proprietarilor unor astfel de mașini.

De asemenea, merită remarcat faptul că categoriile GF-2 au fost testate și de TEOST-33C, ale cărui rezultate au arătat o reducere de 2 ori a formării sedimentelor (depuneri de lac pe părțile încălzite) de la 60 mg la mai puțin de 30 mg.

Despre conținutul de sulf și fosfor

Ca și în cazul categoriei SM/GF-4, conținutul de fosfor este strict limitat la un nivel de la 0,08 la 0,06%, prin urmare proprietățile antiuzură nu vor scădea, dar, în același timp, a fost introdusă o limitare a cantității. de fosfor evaporat. Aceasta înseamnă că aditivii care conțin fosfor vor fi mai stabili și nu își vor pierde proprietățile.

În ceea ce privește sulful, există o schimbare doar în partea de vâscozitate 10w-30, unde conținutul său este redus de la 0,7% la 0,6%. Celelalte produse au rămas neschimbate cu GF-4 la 0,5%. Reducerea sulfului se realizează prin utilizarea uleiurilor de bază mai avansate, care au o concentrație mai mică de sulf.

Reamintim că o concentrație crescută de sulf și fosfor afectează negativ performanța catalizatorilor și neutralizatorilor post-ardere, în timp ce aceste componente sunt incluse în cei mai importanți aditivi. Prin urmare, menținerea unui echilibru între unele proprietăți ale uleiurilor, fără a le permite altora să scadă, este un aspect foarte important în lumina celor mai noi cerințe pentru acest produs.

Apropo, toate proprietățile de mai sus corespund și uneori depășesc în performanță standardele reglementate de toleranțele preocupărilor auto. (MB 229,5: Sulf 0,5% Fosfor 0,11%)

Principalul aspect al acestei categorii este proprietățile pronunțate anti-depunere. Poate că aceasta este cea mai vizibilă schimbare pentru șoferi din cauza creșterii categoriei. Să ne amintim ce afectează acest lucru. Uleiurile își pierd proprietățile după ce au fost folosite mult timp în condiții dure.

Așa-numitul proces. uleiul de îmbătrânire arată astfel:

Modificări în clasificarea vâscozității

În urma modificărilor poziției SAE J300, valoarea minimă admisă a HTHS (High Temperature High Shear Rate, adică temperatură înaltă - rezistență ridicată la forfecare sau stabilitate a uleiului.), adică vâscozitate la o temperatură ridicată de 150 de grade și viteză mare de forfecare - aceasta indicatorul caracterizează activitatea uleiului în rulmenții arborelui cotit la viteza sa mare de rotație. Măsurat în vmPa.s

În ceea ce privește viscozitățile 0W, 5W, 10W-40, această cifră a fost crescută de la 2,9 la 3,5 cp. În ceea ce privește vâscozitățile 15W și 20W, indicatorul a rămas la același nivel - 3,7cp. Adica, in cadrul categoriei SN, uleiurile cu limita superioara de vascozitate de 40 trebuie sa aiba un indicator identic cu cerintele producatorilor auto europeni ACEA A3 (HTHS peste 3,5 cp. La 150 de grade). De asemenea, aceste uleiuri au început să îndeplinească cerințele ACEA, în care compatibilitatea cu garniturile de ulei este obligatorie, ceea ce reprezintă un avantaj incontestabil pentru proprietarii de mașini europene.Punct adăugat de compatibilitate cu biocombustibilul E85

Iată doar o mică descriere a principalelor schimbări asociate cu apariția unei noi categorii. Rezumând, observ prezența avantajelor inerente ale GF-5, precum și calități îmbunătățite și compatibilitate cu garniturile de ulei din categoria SN în sine.

Comparație ILSAC GF-5 vs. API SN

Testarea uleiului de motor ILSAC și API

18 septembrie 2016 Admin

Toți proprietarii de mașini trebuie să poată înțelege uleiurile de motor, să poată citi informațiile ascunse în marcajul scris pe etichetă. Selectarea și utilizarea corectă a unui produs de bună calitate vă oferă garanția unei durate de viață stabile și lungi a motorului mașinii dumneavoastră. Proprietățile produsului lubrifiant trebuie să îndeplinească toate condițiile producătorului. Funcționarea uleiurilor are loc la presiune ridicată și într-un interval mare de temperatură, din acest motiv li se impun cerințe atât de stricte.

Pentru a simplifica procesul de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile și condițiile necesare, au fost dezvoltate mai multe tipuri de standarde internaționale. Producătorii de ulei din lume folosesc toate clasificările recunoscute.

Clasificarea uleiurilor de motor pentru automobile:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

Cel mai adesea, sunt utilizate 3 tipuri de clasificare - API, GOST și ACEA.

Există 2 categorii principale de uleiuri de motor legate de tipul de motor: diesel sau benzină. Există, de asemenea, un ulei multifuncțional. Ambalajul trebuie să conțină informații despre scopul produsului. Fiecare ulei de motor conține ulei mineral, care constituie partea principală a acestuia, și cantitatea necesară de aditivi.

Lubrifiantul este împărțit în funcție de compoziția sa chimică în:

• Sintetic.
• Mineral.
• Semi sintetic.

Pe recipient, lângă alte informații, este întotdeauna scrisă compoziția chimică.

Ce se poate scrie pe recipientul de ulei:

1. Aditivi API și ACEA prezenți.
2. Clasificarea densității SAE (vâscozitate).
3. Cod de bare.
4. Recomandări de la producătorii de mașini.
5. Specialist. categorii de uleiuri de motor.
6. Data fabricației și numărul lotului.
7. Etichetarea pseudonimă (nu are nimic de-a face cu etichetarea standard, face parte din marketing, de exemplu, complet sintetică etc.).

Pentru a afla ce ulei este ideal pentru motorul mașinii dvs., vă vom ajuta să găsiți marcaje mai semnificative.

Clasificare SAE ulei de motor: tabel

Principalele proprietăți, care sunt indicate în marcajele de pe recipientul produsului, sunt parametrii de densitate conform clasificării SAE - standarde internaționale, vâscozitatea reglabilă a uleiurilor în funcție de schimbările sezoniere ale temperaturii aerului.

Din acest motiv, uleiurile sunt împărțite în 3 tipuri, care diferă în structura lor:

• Uleiuri de iarnă mai lichid și vă permit să porniți cu ușurință motorul mașinii la temperaturi scăzute ale aerului. Acest tip de SAE este notat prin simbolul „W” (de exemplu, 0W, 5W, 10W și așa mai departe). Pentru a găsi valoarea limită, scădeți numărul 35. La o temperatură pozitivă a aerului, un astfel de ulei nu este potrivit pentru utilizare, deoarece structura sa devine prea lichidă și nu poate forma un strat de lubrifiere, de exemplu. nu va îndeplini funcția pentru scopul propus.
• Uleiuri de vară sunt utilizate la temperaturi ale aerului de la 0˚ și mai sus, deoarece vâscozitatea lor este destul de mare, astfel încât la temperaturi ridicate fluiditatea nu depășește indicatorul necesar pentru lubrifierea eficientă a pieselor motorului. Nu va fi posibilă pornirea motorului cu ulei cu vâscozitate mare în timpul sezonului de iarnă. Uleiurile de vară sunt marcate cu o denumire numerică fără litere (de exemplu, 5,10,15 etc.; cu cât numărul este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai puternică).
• Uleiuri multigrade sunt cele mai solicitate datorită capacității lor de a îndeplini funcțiile scopului lor atât în ​​anotimpurile reci, cât și în cele calde. Valorile limită ale unor astfel de uleiuri pot fi vizualizate în diagramă, unde sunt descifrați indicatorii SAE. Acest tip de ulei este indicat printr-un marcaj dublu (de exemplu, SAE 15W-40).

Specificația vâscozității este prima și cea mai semnificativă componentă a etichetării și specificației unui lubrifiant, dar există și altele. Este incorect să selectați un lubrifiant folosind doar datele de vâscozitate. De asemenea, este necesar să se țină cont de relația dintre proprietățile produsului și condițiile de utilizare a acestuia.

Toate uleiurile au nu numai vâscozitate, ci și multe alte proprietăți de performanță diferite (proprietăți antiuzură, detergent și antioxidante, corozivitate și altele). Aceste proprietăți fac posibilă definirea domeniului lor de aplicare.

Clasificarea API a uleiurilor de motor: tabel

Principalii indicatori din clasificarea API sunt: ​​tipul de motor și modul său de funcționare, proprietățile efective ale uleiului și anul în care a fost pus în funcțiune. Uleiurile sunt împărțite conform standardului în 2 categorii:

1. Categoria „S” - pentru motoarele care funcționează pe benzină.
2. Categoria „C” - concepută pentru un motor diesel.

Cum se descifrează marcajul API al uleiului de motor?

Desemnarea API poate începe cu litera „C” sau „S”. Acestea indică tipul de motor pentru care este destinat uleiul. Următoarea litera definește clasa de produs, care indică nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, explicația marcajului uleiurilor de motor arată astfel:

• Abrevierea EC imediat după API se referă la uleiuri care economisesc energie.
• În spatele abrevierei, cifrele romane indică nivelul de economie de combustibil.
• Litera „C” definește uleiurile pentru motoarele diesel.
• Litera „S” desemnează uleiurile pentru motoarele pe benzină.
• Uleiul universal este marcat cu litere din ambele categorii, cu o linie înclinată (de exemplu, API SL / CF).
• După ce literele „S” sau „C” indică gradul de performanță, acesta este desemnat prin litere de la „A” (cel mai mic indicator) la „N”, etc. (cu cât valoarea a doua literă este mai mare în ordine alfabetică, cu atât este mai mare nota produsului).
• Pentru motoarele diesel, uleiurile API sunt împărțite în doi timpi și în patru timpi (indicate la sfârșit prin numărul „2” sau „4”, respectiv).

Uleiurile de motor care au trecut un număr de inspecții SAE/API și care îndeplinesc gradele actuale sunt indicate cu un simbol rotund pe etichete. În partea de sus a semnului este denumirea - „Serviciul API”, în centru - vâscozitatea SAE, în partea de jos - gradul de economisire a energiei (dacă există).

Folosind uleiuri de motor cu specificațiile corecte, creșteți durabilitatea și reduceți riscul de avarie a motorului. Acest lucru reduce consumul de combustibil și risipa de ulei, motorul funcționează mai silențios, iar performanța sa de condus se îmbunătățește (mai ales la temperaturi scăzute), sistemul de curățare a gazelor de evacuare și catalizatorul se uzează mai puțin.

Clasificări ILSAC, GOST, ACEA - ce înseamnă și cum se descifrează

Clasificarea ILSAC și desemnarea uleiurilor de motor

Co-dezvoltat de America și Japonia - clasificare ILSAC. Comitetul Internațional pentru Standardizare și Testare a elaborat 5 standarde pentru un fluid lubrifiant:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Ele sunt similare cu clasele API și diferă doar prin aceea că notele ILSAC corespunzătoare sunt eficiente din punct de vedere energetic și universale în toate anotimpurile. Această clasificare este cea mai bună opțiune pentru mașinile japoneze.

Clasificarea și desemnarea uleiurilor de motor conform GOST

În conformitate cu GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• grupează după proprietăți eficiente;
• categorii de vâscozitate cinematică.

După vâscozitate, uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• Perioada de iarnă a anului este 3, 4, 5, 6.
• Perioada de vară a anului este 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,... .6/16 (prima cifră indică clasa de iarnă, iar a 2-a - clasa de vară).

Cu cât desemnarea numerică este mai mare în toate clasele descrise mai sus, cu atât nivelul de vâscozitate este mai mare.

Uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupe în funcție de zona de utilizare și sunt marcate cu litere de la „A” la „E”.

Uleiurile cu indice digital „1” indică scopul lor pentru utilizare la motoarele care funcționează pe benzină, „2” - pentru motoarele diesel, iar absența unui index digital indică versatilitatea fluidului.

Clasificarea și denumirea ACEA a uleiurilor de motor

Asociația Producătorilor Europeni de Autoturisme a elaborat clasificarea ACEA. Acesta marchează categoriile și scopul acestora, precum și proprietățile de performanță ale uleiurilor de motor. Această specificație este, de asemenea, subdivizată pentru utilizarea la tipurile de motoare pe benzină și diesel.

Cele mai recente standarde împart uleiurile în 3 tipuri și 12 grupuri:

• А / В - motoare diesel și pe benzină pentru autoturisme, microbuze și camionete (A1 / B1-12, A5 / B5-12 etc.)
• C - motoare diesel și pe benzină cu catalizator (C1-12 .... C4-12).
• E - camioane cu motor diesel (E4-12…. E9-12).

Pe lângă clasificarea uleiului de motor, marcajul ACEA indică numărul ediției (actualizarea cerințelor tehnice) și anul punerii în funcțiune. Uleiurile domestice sunt certificate suplimentar de GOST.

Grupuri de ulei din categoria ILSAC, conformitatea lor cu standardele API:

• ILSAC GF-1 (categorie învechită) - calitatea uleiului similară cu clasificarea API SH; prin vâscozitate SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar în calitatea produsului cu API SJ, densitate SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - varianta API SL, lansată în 2001
• ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5 sunt similare cu SM și SN.

Tot în conformitate cu standardul ILSAC pentru mașinile japoneze cu motoare diesel turbo, a fost dezvoltată categoria JASO DX-1. O astfel de marcare a uleiurilor este concepută pentru motoarele de mașini noi cu standarde ridicate de mediu și turbine încorporate.

Specificații și aprobări ale uleiului de motor

Specificațiile ACEA și API exprimă cerințele minime esențiale adoptate de producătorii de aditivi și uleiuri și producătorii de automobile. Caracteristicile uleiului în timpul funcționării sunt diferite, deoarece motoarele diferitelor mărci de mașini sunt aranjate diferit. Unii dintre cei mai importanți producători de motoare și-au creat propria metodă personală de clasificare a uleiului (nume simplificat - toleranță), care aduce completări la sistemul de clasificare ACEA. Producătorii de motoare precum BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - de preferință se bucură de aprobări personale atunci când aleg uleiurile de motor.

Să înțelegem toleranțele mai cunoscute și mai des folosite, care sunt indicate pe recipientul de uleiuri de motor.

Omologare ulei de motor pentru VAG

Ulei de motor - VW 500.00 - economie de energie (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Pentru motoarele pe benzină (până la anul model 2000) calculat VW 501.01 - potrivit pentru orice anotimp. VW 502.00 - destinat utilizării la motoarele turbo.

Ulei pentru motoare care funcționează pe benzină cu o vâscozitate SAE 0W-30 - VW 503.00 - care necesită o înlocuire mai rară (până la 30.000 de kilometri). Pentru un motor de mașină cu un sistem de evacuare cu un convertor catalitic cu trei căi - VW 504.00.

Aprobarea uleiurilor VW 505.00 pentru motoarele TDI este furnizată pentru mașini precum AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA care funcționează pe motoare diesel (până în anul model 2000). Motoare PDE cu injector unitar - uleiuri cu omologare VW 505.01.

Pentru vehiculele care funcționează cu motorină (fabricate după 2002), se recomandă un ulei de economisire a energiei cu o vâscozitate de 0W-30 - VW 506.00 - mai rar necesită înlocuire (până la 50.000 de kilometri la motoarele TDI cu 4 cilindri). Pentru motoarele diesel cu injector unitar și PD-TDI-uri turbo - omologare VW506.01 - ulei care rareori trebuie schimbat.

Toleranțe ulei de motor pentru Mercedes

Producătorii de mașini MERCEDES-BENZ au și aprobări personale. Permisul MB 229.1 desemnează uleiul pentru motoarele MERCEDES care funcționează pe benzină și motorină, care au fost puse în producție din 1997. Permisiunea MB 229.31 de limitare a conținutului de fosfor și sulf, introdusă ulterior în aplicație, este în conformitate cu SAE 0W și SAE 5W. Uleiul multifuncțional pentru motoarele care funcționează atât pe benzină, cât și cu motorină, cu o durată de viață extinsă, precum și uleiul cu economie de energie, are aprobarea MB 229.5.

Omologare ulei de motor pentru BMW (BMW)

Pentru mașinile fabricate din 1998, se propune utilizarea uleiurilor cu denumirea de omologare „BMW Long life-98”, care îndeplinesc standardele ACEA A3/B3, cu o durată de viață extinsă. „BMW Long life-01” - toleranță la ulei, recomandat pentru motoarele auto produse la sfârșitul anului 2001. Pentru sarcina crescută a motorului în condiții dificile, se recomandă utilizarea uleiurilor cu aprobare BMW Long life-01 FE. În mașinile moderne BMW, se folosesc uleiuri de motor cu aprobare BMW Long life-04.

Omologari pentru ulei de motor Renault

În 2007, producătorii RENAULT au dezvoltat toleranțe care îndeplinesc principalele cerințe ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 sau ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 respectă condițiile ACEA A3 / B4.
• Renault RN0720 indeplineste conditiile ACEA C3 (unele auxiliare de la Renault).
• Aprobarea RN0720 a fost creată pentru utilizarea în vehiculele diesel moderne cu filtru de particule.

Omologare ulei de motor pentru Ford (FORD)

Ulei de motor clasificat SAE 5W-30, aprobat de Ford WSS-M2C913-A, calculat pentru utilizarea inițială și înlocuirea ulterioară. Acest ulei îndeplinește toate cerințele și standardele pentru următoarele clasificări: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 și cerințe suplimentare Ford.

Uleiul, care are o aprobare Ford M2C913-B, îndeplinește standardele cerute ACEA A1-98 și B1-98, ILSAC GF-2 și ILSAC GF-3, este recomandat pentru utilizarea inițială și înlocuirea ulterioară la mașinile cu motoare diesel și pe benzină. .

În 2012, a fost dezvoltată și introdusă toleranța Ford WSS-M2C913-D. Uleiurile de motor cu acest rating sunt disponibile pentru toate vehiculele Ford diesel. Excepție fac modelele Ford Ka TDCi lansate înainte de 2009 și motoarele fabricate între 2000 și 2006. Omologarea prevede o durată de viață extinsă a uleiului și alimentarea cu combustibili cu conținut ridicat de sulf sau biodiesel.

Uleiul de motor aprobat de Ford WSS-М2С934-А este proiectat pentru o perioadă lungă de funcționare și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Uleiul, care îndeplinește aprobarea Ford WSS-M2C948-B, îndeplinește standardele de clasificare ACEA C2 (pentru motoarele diesel și pe benzină cu catalizator). Prezența acestei toleranțe indică faptul că vâscozitatea uleiului corespunde cu SAE 5W-20 cu formare redusă de funingine.

Atunci când alegeți un ulei de motor, luați în considerare următoarele:

• Selectarea chimiei adecvate a uleiului - sintetic, semisintetic sau mineral.
• Standarde de gradare a vâscozității SAE (iarnă, vară sau universale).
• Un set de aditivi care îndeplinesc cerințele (formulați în clasificările ACEA și API).
• Fiți atenți la ce mărci de mașini este destinat produsul (aceste informații pot fi vizualizate pe eticheta containerului).
• Este important să nu pierdeți din vedere indicatorii suplimentari și toleranțele de ulei (de exemplu, denumirea de durată lungă indică faptul că uleiul este potrivit pentru utilizarea în vehicule cu o durată de viață extinsă).
• În caracteristicile unor formulări, este posibil să se determine combinația cu motoare care au intercooler, turbocompresor, reglare ridicare supape, faze de sincronizare și răcire cu gaz de recirculare.

Fiecare proprietar de mașină trebuie să fie capabil să descifreze marcajul uleiului de motor aplicat pe ambalajul produsului, deoarece garanția funcționării durabile și stabile a motorului este utilizarea unui motor de înaltă calitate, care îndeplinește toate cerințele fabricii de producție. Aceste cerințe serioase sunt impuse de ei datorită faptului că uleiurile trebuie să funcționeze într-un interval larg de temperatură și sub presiune ridicată.

Din acest articol veți învăța:

Etichetarea uleiului de motor conține toate informațiile de care aveți nevoie pentru a face alegerea corectă, trebuie doar să le puteți descifra

Pentru a eficientiza și simplifica procedura de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile cerute și sarcinile care îi sunt atribuite, au fost elaborate o serie de standarde internaționale. Producătorii mondiali de petrol folosesc următoarele clasificări general recunoscute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Fiecare dintre tipurile de etichetare a uleiului are propria istorie și cotă de piață, a cărei decodare a semnificației vă permite să navigați în alegerea fluidului de lubrifiere necesar.Practic, folosim trei tipuri de clasificare - API și ACEA, precum și ca, desigur, GOST.

Există 2 clase principale de uleiuri de motor, în funcție de tipul de motor: benzină sau diesel, deși există și un ulei universal. Utilizarea prevăzută este întotdeauna indicată pe etichetă. Orice ulei de motor constă dintr-o compoziție de bază (), care este baza sa, și anumiți aditivi. Baza fluidului de lubrifiere este fracțiile de ulei care sunt obținute în timpul rafinării petrolului sau artificial. Prin urmare, în funcție de compoziția lor chimică, ele sunt împărțite în:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Pe recipient, împreună cu alte marcaje, substanța chimică este întotdeauna indicată. compus.

Ce poate fi pe eticheta recipientului de ulei:

1. Gradul de vâscozitate SAE.
2. Specificații APIși ACEA.
3. Toleranțe producatori de automobile.
4. Cod de bare.
5. Numărul lotului și data producției.
6. Pseudo-etichetare (nu este o etichetare standard recunoscută în general, dar folosită ca un strat de marketing, de exemplu, complet sintetic, HC, cu adăugarea de molecule inteligente etc.).
7. Categorii speciale de uleiuri de motor.

Pentru a vă ajuta să cumpărați cel care funcționează cel mai bine pentru motorul mașinii dvs., vom descifra cele mai importante marcaje de ulei de motor.

Etichetarea uleiului de motor SAE

Cea mai importantă caracteristică care este indicată în marcajul de pe recipient este indicele de vâscozitate SAE - acesta este un standard internațional care reglementează temperaturile plus și minus (valoarea limită).

În conformitate cu standardul SAE, uleiurile sunt indicate în format XW-Y, unde X și Y sunt niște numere. Primul număr- acesta este un simbol al temperaturii minime la care uleiul este în mod normal pompat prin canale, iar motorul pornește fără dificultate. Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă.

Al doilea numărîn mod convențional înseamnă valoarea minimă și maximă a limitei de vâscozitate la temperatură ridicată a uleiului atunci când este încălzit la temperatura de funcționare (+ 100 ... + 150 ° С). Cu cât este mai mare valoarea numărului, cu atât acesta devine mai gros când este încălzit și invers.

Prin urmare, uleiurile sunt împărțite în mod necesar în trei tipuri, în funcție de vâscozitate:

• uleiuri de iarnă, sunt mai fluide și asigură o pornire fără probleme a motorului în sezonul rece. În desemnarea indicelui SAE al unui astfel de ulei, va fi prezentă litera „W” (de exemplu, 0W, 5W, 10W, 15W etc.). Pentru a înțelege valoarea limită, scădeți 35. Pe vreme caldă, un astfel de ulei nu este capabil să furnizeze o peliculă de lubrifiere și să mențină presiunea necesară în sistemul de ulei datorită faptului că la temperaturi ridicate fluiditatea sa este excesivă;
• uleiuri de vară sunt utilizate atunci când temperatura medie zilnică nu este mai mică de 0 ° C, deoarece vâscozitatea sa cinematică este suficient de mare pentru ca pe vreme caldă fluiditatea să nu depășească valoarea necesară pentru o bună lubrifiere a pieselor motorului. La temperaturi sub zero, pornirea unui motor cu o vâscozitate atât de mare este imposibilă. Mărcile de vară de uleiuri sunt indicate printr-o valoare numerică fără litere (de exemplu: 20, 30, 40 și așa mai departe; cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea). Densitatea compoziției este măsurată în centistokes la 100 de grade (de exemplu, o valoare de 20 indică o densitate limită de 8-9 centistokes la o temperatură a motorului de 100 ° C);
• uleiuri multigrade cele mai populare, deoarece sunt capabile să funcționeze atât la temperaturi în minus, cât și în plus, a căror valoare limită este indicată în decodificarea indicatorului SAE. Acest ulei are o denumire dublă (exemplu: SAE 15W-40).

Atunci când alegeți o vâscozitate a uleiului (dintre cele aprobate pentru utilizarea în motorul mașinii dvs.), trebuie să vă ghidați după următoarea regulă: cu cât motorul are un kilometraj mai mare / mai vechi, cu atât ar trebui să fie mai mare vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului.

Caracteristicile de vâscozitate sunt primul și cel mai important element al clasificării și etichetării uleiurilor de motor, dar nu singurul - alegerea unui ulei pur din punct de vedere al vâscozității nu este corectă... Este mereu este necesar să alegeți relația de proprietate potrivită uleiul și condițiile sale de funcționare.

Fiecare ulei, pe lângă vâscozitate, are un set diferit de proprietăți de performanță (detergent, antioxidant, antiuzură, tendință de a forma diverse depuneri, coroziune și altele). Ele vă permit să determinați zona posibilă de aplicare a acestora.

În clasificarea API, principalii indicatori sunt: ​​tipul motorului, modul de funcționare al motorului, performanța uleiului, condițiile de utilizare și anul de fabricație. Standardul prevede separarea uleiurilor în două categorii:

• Categoria „S” - spectacole destinate motoarelor pe benzină;
• Categoria „C” – indică scopul vehiculelor diesel.

Cum decodesc marcajele API?

După cum s-a aflat deja, denumirea API poate începe cu litera S sau C, care va vorbi despre tipul de motor în care puteți umple, și o altă literă a denumirii clasei de ulei, indicând nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, decodificarea marcajului uleiurilor de motor se realizează după cum urmează:

• abrevierea EC care este imediat după API, reprezintă uleiuri care economisesc energie;
• numere romane după această abreviere vorbim despre nivelul economiei de combustibil;
• litera S(Serviciul) denotă aplicații uleiuri de motor pe benzină;
• litera C(Comerciale) sunt indicate prin;
• după una dintre aceste litere urmează nivelul de performanță indicat prin literele de la A(Cel mai mic nivel) la Nși mai departe (cu cât ordinea alfabetică a celei de-a doua litere din desemnare este mai mare, cu atât clasa uleiului este mai mare);
• uleiul universal are litere din ambele categorii peste linia oblică (de exemplu: API SL / CF);
• Marcajele API pentru motoarele diesel sunt împărțite în doi timpi (numărul 2 la sfârșit) și în 4 timpi (numărul 4).

Motorul aceia uleiuri, care a trecut testul API/SAEși să îndeplinească cerințele categoriilor de calitate actuale, indicate pe etichete cu un simbol grafic rotund... În partea de sus există o inscripție - „API” (Serviciul API), în mijloc este gradul de vâscozitate SAE, precum și gradul posibil de economisire a energiei.

Utilizarea uleiului conform specificațiilor „proprii” reduce uzura și riscul de avarie a motorului, reduce risipa de ulei, consumul de combustibil, reduce zgomotul, îmbunătățește performanța motorului (în special la temperaturi scăzute), precum și crește durata de viață a catalizatorului și a eșapamentului. sistem de purificare.

Clasificări ACEA, GOST, ILSAC și modul de descifrare a denumirii

Clasificarea ACEA a fost elaborată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Indică proprietățile de performanță, scopul și categoria uleiului de motor. Clasele ACEA sunt, de asemenea, împărțite în motorină și benzină.

Ultima ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în 3 categorii și 12 clase:

• A/B – motoare pe benzină și diesel autoturisme, camionete, microbuze (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator gaze de evacuare (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motoare diesel pentru camioane(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

În desemnarea conform ACEA, pe lângă clasa de ulei de motor, este indicat anul introducerii sale în vigoare, precum și numărul ediției (când au existat actualizări ale cerințelor tehnice). Uleiurile domestice sunt, de asemenea, certificate în conformitate cu GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• clase de vâscozitate cinematică;
• grupuri de performanță.

Prin vâscozitate cinematică uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• iarna - 3, 4, 5, 6;
• tot sezonul - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (primul număr indică iarna clasa, a doua pentru vara).

În toate aceste clase, cu cât valoarea numerică este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea.

După domeniul de aplicare toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupuri - desemnate de la litera "A" la "E".

Indicele „1” desemnează uleiurile destinate motoarelor pe benzină, indicele „2” - pentru motoarele diesel, iar uleiurile fără indice indică versatilitatea acestuia.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

ILSAC este o invenție comună a Japoniei și Americii, Comitetul Internațional pentru Standardizarea și Aprobarea Uleiurilor de Motor a emis cinci standarde pentru uleiurile de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF. -5. Sunt complet similare cu clasele API, singura diferență este că uleiurile care corespund clasificării ILSAC sunt economisitoare de energie și pentru toate anotimpurile. Acest clasificarea este cea mai bună pentru mașinile japoneze.

Corespondența categoriilor ILSAC privind API:

• GF-1(învechit) - cerințe de calitate a uleiului similare cu categoriile API SH; prin vâscozitate SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, unde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- îndeplinește cerințele pentru calitatea uleiului API SJși vâscozitatea SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- este un analog al categoriei API SLși pus în funcțiune din 2001.
• ILSAC GF-4 și GF-5- respectiv analogi ai SM și SN.

În plus, în cadrul standardului ISLAC pentru vehicule japoneze cu motoare diesel turbo, folosit separat Clasa JASO DX-1... Acest marcaj al uleiurilor de automobile oferă motoarelor mașinilor moderne parametri de mediu înalți și turbine încorporate.

Clasificările API și ACEA formulează cerințe minime de referință care sunt convenite între producătorii de ulei și aditivi și producătorii de vehicule. Deoarece modelele motoarelor de diferite mărci diferă unele de altele, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. niste marii producători de motoare și-au dezvoltat propriul sistem de clasificare uleiuri de motor, așa-numitele toleranțe care completează sistemul de clasificare ACEA, cu propriile motoare de testare și teste pe teren. Producătorii de motoare precum VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche și Fiat folosesc în mod predominant propriile aprobări atunci când aleg un ulei de motor. Instrucțiunile de utilizare pentru mașină trebuie să conțină specificații, iar numerele acestora sunt aplicate pe ambalajul uleiului, lângă denumirea clasei sale de proprietăți de performanță.

Luați în considerare și descifrați cele mai populare și frecvent utilizate toleranțe prezente în denumirile de pe recipientele cu uleiuri de motor.

Omologari VAG pentru autoturisme

VW 500,00- ulei de motor cu economie de energie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 etc.), VW 501.01- all-season, destinat utilizării la motoarele convenționale pe benzină fabricate înainte de 2000 și VW 502.00 - pentru cele cu turbo.

Toleranţă VW 503.00 prevede că acest ulei este pentru motoarele pe benzină cu o vâscozitate SAE 0W-30 și cu un interval de înlocuire ascuțit (până la 30 mii km), iar dacă sistemul de evacuare este cu neutralizator cu trei componente, atunci uleiul cu toleranță VW 504.00 este turnat în motorul unei astfel de mașini.

Pentru mașinile Volkswagen, Audi și Skoda cu motoare diesel este prevăzut un grup de uleiuri cu toleranțe VW 505.00 pentru motoare TDI produs înainte de 2000; VW 505.01 recomandat pentru motoarele PDE cu injector unitar.

Ulei de motor economisitor de energie cu grad de vascozitate 0W-30 cu toleranta VW 506.00 are un interval de înlocuire extins (pentru motoarele V6 TDI până la 30 mii km, TDI cu 4 cilindri până la 50 mii). Recomandat pentru utilizare la motoare diesel de nouă generație (după 2002). Pentru motoarele cu turbo și injectorul unitar PD-TDI, se recomandă umplerea cu ulei cu o toleranță. VW 506.01 având același interval de scurgere extins.

Omologari auto Mercedes

Concernul auto Mercedes-Benz are și propriile sale aprobări. De exemplu, ulei de motor marcat MB 229.1 destinat motoarelor diesel și pe benzină Mercedes produse din 1997. Toleranţă MB 229,31 introdus ulterior și îndeplinește specificațiile SAE 0W-, SAE 5W- cu cerințe suplimentare care limitează conținutul de sulf și fosfor. MB 229,5 Este un ulei care economisește energie, cu durată de viață extinsă atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină.

Omologari pentru uleiul de motor BMW

BMW Longlife-98 o astfel de admitere este deținută de uleiurile de motor destinate umplerii în motorul mașinilor fabricate din 1998. Este oferit un interval de service extins. Îndeplinește cerințele de bază ACEA A3 / B3. Pentru motoarele fabricate la sfârșitul anului 2001 se recomandă utilizarea uleiului cu toleranță BMW Longlife-01... Specificație BMW Longlife-01 FE prevede utilizarea unui ulei de motor atunci când funcționează în condiții dificile. BMW Longlife-04 aprobat pentru utilizare în motoarele BMW moderne.

Omologari pentru ulei de motor Renault

Toleranţă Renault RN0700 a fost introdus in 2007 si indeplineste cerintele de baza: ACEA A3/B4 sau ACEA A5/B5. Renault RN0710îndeplinește cerințele ACEA A3/B4 și Renault RN 0720 de ACEA C3 plus Renault suplimentar. Aprobare RN0720 conceput pentru utilizare la motoarele diesel de ultimă generație cu filtre de particule.

Aprobare Ford

Ulei de motor omologat SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinat înlocuirii inițiale și de service. Acest ulei îndeplinește clasificarea ILSAC GF-2, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele suplimentare Ford.

Ulei cu toleranță Ford M2C913-B destinat umplerii inițiale sau înlocuirii de service la motoarele pe benzină și diesel. Îndeplinește, de asemenea, toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98.

Toleranţă Ford WSS-M2C913-D a fost introdus în 2012 și este recomandat pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a motoarelor fabricate între 2000 și 2006. Oferă posibilitatea unui interval extins de scurgere și realimentare cu biodiesel sau combustibil acru.

Ulei certificat Ford WSS-M2C934-A oferă intervale de scurgere extinse și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazat pe clasa ACEA C2 (pentru motoarele pe benzină și diesel cu catalizator). Această toleranță necesită un ulei cu o vâscozitate de 5W-20 și o formare redusă de funingine.

Atunci când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți câteva puncte de bază - aceasta este alegerea corectă a compoziției chimice necesare (apă minerală, sintetice, semisintetice), parametrul de clasificare a vâscozității și cerințele necesare pentru setul de aditivi (definit în clasificările API și ACEA). De asemenea, eticheta trebuie să conțină informații despre mărcile de mașini pentru care este potrivit acest produs. Este la fel de important să acordați atenție denumirilor suplimentare ale uleiului de motor. De exemplu, marca Long Life indică faptul că uleiul este potrivit pentru mașinile cu un interval de service extins. De asemenea, printre caracteristicile unor formulări se poate distinge compatibilitatea cu motoarele care au un turbocompresor, un intercooler, răcirea gazelor de recirculare, controlul sincronizarii și ridicarea supapei.

ILSAC (Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților) este Comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea uleiurilor de motor. A fost creat de Asociația Americană a Producătorilor de Automobile (AAMA) și Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia (JAMA) cu scopul de a întări cerințele pentru producătorii de uleiuri de motor pentru motoare pe benzină.

Ce este ILSAC? Beneficiile ILSAC GF pentru consumator

Clasificarea ILSAC ar trebui considerată ca o subclasă (mai corect „categorie”) în API-ul de clasificare, deși este independentă. De ce a fost creată o astfel de organizație și de ce avem nevoie de ea? Există într-adevăr un mic API de clasificare? Și pe lângă API, există destui „clasificatori”.

În primul rând, despre beneficiile pentru consumator. Deoarece producția de mașini nu stă pe loc, necesitatea îmbunătățirii lubrifianților chiar pentru aceste mașini se maturizează. Spune-mi te rog, e chiar rău să ai un alt „controller de calitate” pentru producția de uleiuri de motor? Aceasta este ceea ce „face” ILSAC. O altă categorie, conform căreia obținem produse cu proprietăți „de calitate” mai bune.

Cine este mama și tatăl ILSAC

De ce o organizație americană-japoneză (sau japoneză-americană :))? Dar API este și un institut american. Este clar că nu există nicio cale fără Statele Unite. Și japonezii... Țara este mică, trebuie să lupți pentru piața de vânzări... Și ILSAC este conceput ca o organizație internațională. Trebuie să cooperezi cu cineva. Și Japonia în acest caz este departe de a fi cea mai proastă opțiune. Ne-am adunat, ne-am gândit și am decis: „Europa este un lucru bun, dar noi (producătorii de mașini din SUA și Japonia) vrem uleiuri mai bune pentru motoarele noastre. Deci noul standard (ILSAC) a fost inventat.” Și unde să mergi pentru vechea Europă?

Cerințe ILSAC

Acum despre ce calități ale uleiului de motor „se îmbunătățește” și clasifică clasificarea API ILSAC. Asa de:

• vâscozitate scăzută a uleiului (o „umflare” foarte utilă pentru motoarele cu putere crescută)
• stabilitate crescută la forfecare (uleiul continuă să „lucreze” la presiune ridicată, iar aceasta este la o vâscozitate redusă a uleiului)
• economia de combustibil este obligatorie (când utilizați uleiuri care îndeplinesc cerințele ILSAC, puteți economisi consum)
• prezența scăzută a fosforului în ulei (acest indicator este direct legat de durabilitatea catalizatorilor)
• la temperaturi scăzute, aceste uleiuri sunt bine filtrate (filtrare îmbunătățită, sau ceva de genul (nu îmi dau seama cum să o pun))
• volatilitate scăzută a uleiului (uleiuri de motor sunt consumate în timp (deșeuri, volatilitate și așa mai departe), această calitate reduce consumul de ulei)
• spumare redusă (cred că o proprietate de înțeles a uleiului)

Categorii ILSAC GF

Astăzi există următoarele categorii API: clasificare ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1- introdus în 1996 și este iremediabil depășit. API SH absolut potrivit pentru uleiuri de motor cu vâscozitate SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
• ILSAC GF-2- din 1997 indeplineste API SJ pentru gradele de vascozitate SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 si 10W50. Apropo, este și considerat învechit
• ILSAC GF-3- din 2001 respectă API SL. Au fost impuse cerințe sporite privind respectarea mediului înconjurător a sistemului de evacuare, economia de combustibil și asigurarea performanței motorului la sarcini critice. De asemenea, „nu proaspăt”
• ILSAC GF-4- din 2004 respectă API SM și reglementează gradele de vâscozitate SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 și chiar mai mult „strânge piulițele” pentru economie de combustibil
• ILSAC GF-5- introdus în 2010 împreună cu API SN. Desigur, toate proprietățile de mai sus ale uleiurilor de motor au fost strânse, inclusiv detergenția și un interval extins de schimbare a uleiului. Principala diferență față de versiunile anterioare este posibilitatea de a-l utiliza în motoarele care utilizează biocombustibil. Este standardul definitoriu pentru viitoarele motoare.

Acest site conține uleiuri de motor care îndeplinesc clasificarea ILSAC GF... Pentru ILSAC GF-4 aceasta „Semi-sintetice 10w30 pentru motoarele pe benzină”, „Kendall. Ulei motor 10w30 "," 10w40 Super Motor Oil "," sintetic 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5 corespund cu „10w40 semisintetice pentru mașini uzate”, „ulei Kendall, 5w30 sintetice”.

Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) și Asociația producătorilor de automobile americane (AAMA) au înființat în comun Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților (ILSAC). Comitetul publică standarde de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5.

Principalele diferențe între uleiurile din categoria ILSAC

• volatilitate scăzută (conform NOACK sau ASTM);
• filtrabilitate bună la temperaturi scăzute (test de la General Motors);
• tendință scăzută la spumare (test ASTM D892 / D6082 Secvența I – IV);
• economie de combustibil obligatorie (test ASTM, secvență VIA);
• conținut scăzut de fosfor (pentru a preveni înfundarea catalizatorului).

GF-1 (demult învechit)
Respectă clasificarea calității API SH; cu clase de viscozitate: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 (Introdus din 1996)
Îndeplinește cerințele de calitate conform API - SJ, cu grade de vâscozitate în plus față de GF-1: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (introdus din 2001)
Respectă clasificarea API SL. Diferă semnificativ de API SJ și GF-2 și este exprimat prin proprietăți mai bune de antioxidare, antiuzură și evaporare.
Cerințele pentru uleiurile din clasele ILSAC GF-3 și API SL coincid în multe privințe, dar uleiurile din clasa GF-3 economisesc energie.

GF-4 (introdus din 2004)
Respectă clasificarea API SM cu proprietăți obligatorii de economisire a energiei. Grade de viscozitate SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 și 10W-30.
Diferă de categoria GF-3 prin rezistență mai mare la oxidare, detergenție îmbunătățită și tendință mai mică de a forma depuneri. În plus, uleiurile trebuie să fie compatibile cu sistemele catalitice de gaze de eșapament.

Astăzi, cea mai modernă clasă de calitate pentru API / ILSAC conteaza SN / GF-5 Este o categorie de uleiuri, adoptat la 1 octombrie 2010
Pe Internet, există o mulțime de informații de bază despre aceste clasificări, pentru cineva este destul de suficient, dar pentru caracterul complet al informațiilor, ei bine, pentru dezvoltarea generală, să aruncăm acest subiect mai profund.

Următoarele 3 puncte sunt principalele care au suferit modificări ca urmare a tranziției de la GF-4 la GF-5:

• Proprietăți de economisire a energiei și o creștere a duratei acestor proprietăți.
• Proprietăți anti-uzură îmbunătățite pentru motor.
• Compatibil cu sistemele de control al emisiilor.

În primul rând, cea mai de bază schimbare a ILSAC-GF-5 este proprietățile sale îmbunătățite de economisire a energiei. Judecând după cifre, nu pare convingător - cu aproximativ 0,5% mai mult decât în ​​GF-4, dar cu toate acestea este o cifră semnificativă.

Metoda de testare de laborator s-a schimbat și de la Secvența VIB la Secvența VID

Testele sunt efectuate pe un motor diferit, mai modern. Înainte de aceasta, în teste a fost folosit un motor Ford V8 4.6L din 1993. Fiind depășit, nu a îndeplinit cerințele moderne și a dat și erori de calcul.

Acum folosesc motorul GM V6 3.6L fabricat în 2008. Această tranziție a sporit credibilitatea rezultatelor testelor.

Metodă suplimentară pentru testul de oxidare termică rezistenta

Apropo, aceasta nu este o schimbare, ci o adăugare a încă o metodă. În timpul TEOST-33C, este monitorizată reapariția sedimentelor în turbină. Acest test arată că uleiul poate fi folosit la motoarele turbo. Prin urmare, putem recomanda uleiuri din categoria SN / GF-5 proprietarilor de mașini cu motoare turbo.

De asemenea, merită remarcat faptul că categoriile GF-2 au fost testate și de TEOST-33C, ale cărui rezultate au arătat o reducere de 2 ori a formării sedimentelor (depuneri de lac pe părțile încălzite) de la 60 mg la mai puțin de 30 mg.

Ca și în cazul categoriei SM/GF-4, conținutul de fosfor este strict limitat la un nivel de la 0,08% la 0,06%, prin urmare proprietățile antiuzură nu vor scădea, dar, în același timp, o restricție asupra cantității de evaporat. a fost introdus fosfor. Aceasta înseamnă că aditivii care conțin fosfor vor fi mai stabili și nu își vor pierde proprietățile.

Reducerea sulfului se realizează prin utilizarea uleiurilor de bază mai avansate, care au o concentrație mai mică de sulf.

Când produceți în mod independent uleiuri de motor, rețineți că o concentrație crescută de sulf și fosfor afectează negativ performanța catalizatorilor și neutralizatorilor post-ardere, dar nu puteți face fără ele, deoarece aceste componente sunt incluse în cei mai importanți aditivi. Prin urmare, menținerea unui echilibru între unele proprietăți ale uleiurilor, fără a permite o scădere a altora, este o problemă foarte importantă în îndeplinirea cerințelor pentru uleiurile de motor.

Până acum, toate proprietățile de mai sus corespund și uneori depășesc în performanță standardele și toleranțele reglementate de preocupările auto. (MB 229,5: Sulf 0,5% Fosfor 0,11%)

Categoria SN

Principalul avantaj al acestei categorii de uleiuri este proprietățile pronunțate care împiedică formarea depunerilor. Poate că aceasta este cea mai palpabilă realizare în legătură cu care a crescut categoria uleiurilor de motor. Ce inseamna asta? Uleiurile își pierd proprietățile în timpul lucrului prelungit în condiții în care o persoană, desigur, nu a putut suporta))). Aceasta este o temperatură ridicată, infernală, aș spune, și o mulțime de elemente de frecare care trebuie lubrifiate în această situație dificilă. Și chiar mai mult pentru a crea o peliculă de protecție pe suprafețele lubrifiate. Ca orice pe lumea asta, și uleiul îmbătrânește. Procesul de îmbătrânire al uleiului de motor arată astfel:

a ： Combustibil → hidrocarburi → funingine → nămol (funingine) → îmbătrânirea uleiului

b : Combustibil → sulf → derivați de acid sulfuric → epuizarea resursei de aditivi → nămol (depuneri de carbon) → îmbătrânire a petrolului

c ： Petrol → hidrocarburi → derivați oxidanți → epuizarea resursei de aditivi → nămol (depuneri de carbon) → îmbătrânire a petrolului

d : Impurități → substanțe abrazive, praf, apă → nămol (depuneri de carbon) → îmbătrânire a uleiului

Spre deosebire de categoria SM, indicatorii precum formarea depunerilor de carbon în motor, pe capacul supapei motorului, pe elementul de filtrare cu plasă, au devenit calitativ mai mari. De asemenea, cerințele pentru formarea depunerilor de carbon pe sistemul de piston au fost înăsprite. Proprietăți de curățare îmbunătățite pentru acest nod.

Dar se pune întrebarea logic: de ce în motor (motor) apar depozite de carbon și depuneri de gudron negru de neînțeles, inclusiv sub capacul supapei, care este înfricoșător de deschis pentru a nu se prăbuși îngrozit de ceea ce a văzut. În calitate de lucrător cu experiență în service auto, voi răspunde la această întrebare: nu economisiți la reparațiile auto, nu cumpărați piese și materiale ieftine, ca urmare veți investi mult mai mult în reparații și va trebui să reparați mai mult sau chiar să pierdeți masina ta. Când cumpărați piese de schimb, uleiuri și alte materiale, verificați întotdeauna integritatea și conținutul pachetului.Este clar că veți gusta uleiul de motor în magazin, dar verificați dacă pachetul se potrivește cu marca pe care o cumpărați. Din fericire, internetul este aproape peste tot și pentru toată lumea. Deci nu va fi dificil să aflați prin ce parametri este determinat originalul.

Modificări în clasificarea vâscozității

În ceea ce privește viscozitățile 0W, 5W, 10W-40, acest indicator a fost crescut de la 2,9 la 3,5 ceva acolo. În ceea ce privește vâscozitățile 15W și 20W, indicatorul a rămas la același nivel - 3,7. Adica, in cadrul categoriei SN, uleiurile cu limita superioara de vascozitate de 40 trebuie sa aiba un indicator identic cu cerintele producatorilor auto europeni ACEA A3 (HTHS peste 3,5 cp. La 150 de grade). De asemenea, aceste uleiuri au început să îndeplinească cerințele ACEA, în care compatibilitatea cu garniturile de ulei este obligatorie. Dar simeringurile trebuie sa fie si de calitate superioara, amintiti-va ce am scris mai sus despre economisirea in reparatia auto. Garnituri si garnituri de marca de calitate victor reinz

În urma modificărilor poziției SAE J300, valoarea minimă admisă a HTHS (High Temperature High Shear Rate, adică temperatură înaltă - rezistență ridicată la forfecare sau stabilitate a uleiului.), adică vâscozitate la o temperatură ridicată de 150 de grade și viteză mare de forfecare - aceasta indicatorul caracterizează funcționarea uleiului în rulmenții arborelui cotit. Măsurat în vmPa.s

Punct adăugat de compatibilitate cu biocombustibilul E85

Iată doar o mică descriere a principalelor schimbări asociate cu apariția unei noi categorii. Rezumând, observ prezența avantajelor inerente ale GF-5, precum și calități îmbunătățite și compatibilitate cu garniturile de ulei din categoria SN în sine.

Comparație dintre ILSAC GF-5 și API SN

Testarea uleiului de motor ILSAC și API

Dacă ai citit cu răbdare întregul articol până la sfârșit, atunci te felicit sincer și te invit la al nostru. Ne aflăm în sud-vestul Sankt Petersburgului - un service auto cu o bună reputație. Sunați, contactați, întrebați: + 7-952-270-56-56, vă vom spune cât costă reparația, ce piese de schimb este mai bine să cumpărați, nu întotdeauna apropo să cheltuiți bani pe piese de schimb originale scumpe , deoarece există analogi de înaltă calitate. Voi spune mai multe, mulți analogi sunt utilizați în producția mașinii dvs., doar ecusonul este pus pe ei marca mașinii și piesa de schimb devine "originală". Dar acesta este un subiect interesant pentru alt articol. Mult succes tuturor celor de pe drum.