Pe piața secundară de mașini din Rusia, există o cerere foarte mare pentru a doua generație „Megan”, care a fost produsă în patru versiuni de caroserie simultan. Mașinile care aveau un design original și caracteristici bune de condus, între timp, nu au fost lipsite de dezavantaje, care, totuși, nu i-au speriat pe cumpărători.
Care este mașina din a doua generație? Să ne dăm seama...
După cum am menționat mai sus, familia Renault Megane 2 a fost produsă în patru versiuni de caroserie. Cele mai populare printre cumpărători au fost sedanul și hatchback-ul (care avea propria sa diviziune în două versiuni: cu trei uși și cu cinci uși). În plus, break-Estate a arătat și cifre de vânzări foarte mari, dar lista de caroserii fabricate a fost închisă de un cabriolet-coupe, care nu a câștigat prea multă popularitate în Rusia.
Pe piața secundară și spre break, atenția cumpărătorilor nu este grozavă - dacă luăm un cu cinci uși, atunci șoferii ruși preferă un hatchback. Ei bine, de cele mai multe ori preferă sedanurile, așa că tocmai asupra ultimelor două modificări ale caroseriei ne vom concentra atenția.
Apariția celei de-a doua generații Renault Megana a făcut un pas înainte semnificativ, oferind lumii o mașină foarte atractivă, cu contururi moderne dinamice. În special designerii francezi au reușit sedanul, ale cărui linii fluide și fluide lasă doar impresii plăcute. Hatchback-urile, la rândul lor, atrag atenția cu un design neobișnuit al spatelui, dar nu le-a plăcut tuturor. Se pare că acest moment a influențat alinierea vânzărilor de mașini noi: sedanurile au avut mult mai mult succes.
Din punct de vedere al dimensiunilor, Megane 2 hatchback este mult mai compact decât sedanul, este mai scurt, mai jos și are un ampatament mai mic. Lungimea sedanului este de 4500 mm, iar lungimea hatchback-ului este de 4210 mm. Înălțimea este egală cu 1465 și respectiv 1455 mm. Lățimea ambelor opțiuni de caroserie este aceeași - 1775 mm. Ampatamentul sedanului este de 2690 mm. Aceeași cifră pentru hatchback este de 2625 mm. Greutatea proprie în ambele cazuri este aproape identică și diferă doar cu 10 kg - 1220 kg pentru sedan și 1230 kg pentru hatchback.
Salonul Megane de a doua generație este conceput pentru cinci pasageri, dar aceștia vor fi mai mult sau mai puțin confortabili într-un sedan, dar într-un hatchback vor fi deja înghesuiti.
Mașinile ambelor versiuni de caroserie au o problemă comună, care este izolarea fonică slabă, care este de înțeles având în vedere anii de producție (2002-2008). Calitatea materialelor de finisare este destul de decentă, dar cu cât mașina a fost produsă mai devreme, cu atât mai multe elemente încep să bată, să scârțâie și să vibreze - trebuie să vă împăcați cu asta.
Nu există plângeri cu privire la ergonomia cabinei - în toate modificările, „al doilea Megan” are un panou frontal cu aspect plăcut, cu o aranjare convenabilă a elementelor de control, același lucru este tipic pentru consola centrală. Scaunele sedan și hatchback, atât față, cât și spate, sunt suficient de confortabile, nu provoacă oboseală în timpul călătoriilor lungi și sunt printre cele mai confortabile dintre mașinile vremii.
Merită să spui câteva cuvinte despre portbagaj. La sedan, volumul său este de 510 litri impresionant, dar portbagajul hatchback în starea standard este redus la 330 litri, dar cu scaunele din spate rabatate, volumul util al portbagajului va crește la 1190 litri.
De asemenea, adăugăm că în 2006 mașina a suferit modificări serioase, timp în care nivelul de siguranță a pasagerilor a fost semnificativ crescut, interiorul și designul părții din față a caroseriei s-au modificat ușor.
Dar cele mai vizibile schimbări în timpul revizuirii din 2006 au avut loc sub capotă, unde gama de motoare a fost complet înlocuită.
De la prima apariție în 2002, Renault Megane 2 a fost oferit pe piața rusă cu patru motoare pe benzină de 1,4 litri (două versiuni), 1,6 litri și 2,0 litri. Puterea unităților disponibile a variat în intervalul 82 - 136 CP, iar punctul lor cel mai slab a fost hipersensibilitatea lor la benzina de calitate scăzută. În plus, prima linie de motoare a necesitat costuri prea mari de reparații într-un service profesionist, ceea ce a provocat o furtună de indignare a proprietarilor nemulțumiți.
După 2006, situația s-a schimbat considerabil în bine, dar problemele pe deplin identificate încă nu au dispărut.
Linia ulterioară de motoare includea deja doar trei motoare pe benzină cu 4 cilindri cu injecție de combustibil distribuită:
- Cel mai mic dintre ei avea un volum de 1,4 litri și o putere de 100 CP. si 127 Nm de cuplu.
- „Middle” oferea 1,6 litri de volum, 110 CP. putere și cuplu de 151 Nm.
- Motorul reproiectat de 2,0 litri a pierdut un cai putere (135 CP), dar a păstrat același cuplu de 191 Nm.
Noile motoare sunt vizibil mai economice decât predecesorii lor, consumul mediu de combustibil variază de la 6,8 la 8,5 litri, iar transmisiile manuale cu 5 și 6 trepte, precum și o transmisie automată cu 4 trepte sunt disponibile pentru ele.
Toate versiunile de Renault Megan 2 au fost echipate numai cu tracțiune față.
Sedanurile și hatchback-urile din familia Megane II s-au distins printr-un nivel foarte bogat de echipamente disponibil deja în configurația de bază. În special, din 2006, aceste mașini sunt echipate cu: ABS + EBD, sistem EBA, airbag-uri frontale și laterale, computer de bord, geamuri electrice față, tetiere active, suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii și servodirecție. Opțional, a fost posibil să se instaleze aer condiționat sau climatizare, scaune încălzite, volan din piele sau jante din aliaj.
În 2012, pe piața secundară, sedanurile Renault Megan de a doua generație sunt oferite destul de larg și la un preț foarte accesibil. Deci, pentru o mașină produsă în 2008, ei cer în medie aproximativ 470.000 de ruble. Pentru o mașină produsă în 2004, vânzătorii speră să primească cel puțin 290.000 de ruble. Hatchback-urile din 2006 sunt estimate la 380.000 de ruble, iar „Megane 2” din aceeași caroserie, dar produsă cu un an mai devreme, va costa aproximativ 340.000 de ruble.
Dacă vizați o soluție break, vânzătorii vor cere aproximativ 370.000 de ruble pentru o mașină din 2007, iar o decapotabilă exotică va costa cel puțin 450.000 de ruble.
Trebuie remarcat imediat că Megan este un candidat de mare succes pe piața mașinilor second hand. Modelul a fost produs pentru o perioadă de timp destul de lungă din 2003 până în 2008 inclusiv. Procesul de asamblare a fost stabilit în trei țări. Acestea sunt Franța, precum și Turcia și Spania. Indiferent de locul în care a fost produs echipamentul, calitatea construcției este la un nivel decent, nu există nici diferențe în caracteristicile de fiabilitate.
Tip-tronic
Mașina a primit distribuție în trei stiluri de caroserie. Cel mai popular a fost Renault Megan sedan. Caroseria hatchback-ului a devenit puțin mai puțin răspândită. Vagoanele break sunt foarte rare pe piata second hand. Ce să spun, mașinile produse înainte și după restyling au fost echipate cu o automată destul de arhaică, plină de gânduri, cu patru trepte.
Daca sunteti in cautarea unui Renault Megan dotat cu automat, va recomandam sa fiti atenti la combinarea unui automat cu motor 1.6. Acest motor va ajuta la nivelarea atenției mașinii, care, în plus, nu are un nivel ridicat de fiabilitate. Potrivit recenziilor, Megan cu transmisie automată are un nivel extrem de ridicat de consum de combustibil pentru clasa de golf. Este puțin probabil ca consumul să fie mai mic de 10 litri în ciclul urban. Pe autostrada, cu un stil de condus foarte calm, veti reusi sa va mentineti in limita a 7 litri la suta.
Apropo, acest model nu ar trebui considerat ca un break cu un pistol. Nodul capricios reacționează destul de brusc la sarcini crescute. Dacă chiar doriți să cumpărați un break în combinație cu o transmisie automată, aruncați o privire la modelele altor producători auto. Judecând după recenzii, Renault Megan cu o armă este o mașină destul de problematică.
Este mai bine să cumpărați o astfel de mașină în spatele unui hatchback sau a unui sedan. În acest caz, este mult mai probabil ca nodul să nu fie grav deteriorat.
Vă rugăm să rețineți că costul refacerii transmisiei automate este foarte mare, așa că fiți extrem de atenți la diagnosticarea acesteia. Dacă cutia este în stare normală, atunci există o mare șansă să plece în continuare cu 60.000 - 80.000 km, în funcție de rulajul precedent. Repetăm că motorul 1.6 este considerat cea mai optimă unitate de putere pentru o astfel de transmisie.
Transmisie mecanică
De regulă, cu o astfel de cutie, cumpărătorul de pe piața de mașini second hand nu are probleme. În funcție de modificare, această unitate are 5 sau 6 trepte. Poate că are sens să luăm în considerare mai detaliat cea mai populară formă a corpului de pe piața internă - acesta, desigur, este un sedan. O astfel de Megan a fost asamblată într-o fabrică turcească și, în exterior, încă arată destul de modern și luminos.
Alegerea motoarelor este suficient de mare, vă puteți opri atenția asupra oricăruia dintre ele. Dar cel mai fiabil motor este 1.6. Acest motor Renault Megane produce o putere decentă de 110 cai putere, are tracțiune elastică și vă permite să vă mențineți cu ușurință în flux.
Ulterior, după ce s-a efectuat restyling-ul, la câțiva ani de la începerea vânzărilor Renault Megan, motorul a fost ușor modernizat, a apărut o creștere a puterii de 5 CP. In oras, la mecanica, te poti tine cu usurinta in cifrele de consum la nivelul de 9 litri. În afara orașului, consumul este foarte modest de 6,5 litri la suta de alergare.
Mașina automată reduce și mai mult caracterul adecvat al funcționării motorului, chiar și pe un motor de 2 litri, acest lucru are un efect destul de vizibil.
Deci poate că are sens să aruncăm o privire mai atentă la Renault Megane, mai puternic, cu un motor de doi litri? Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că consumul de combustibil într-o astfel de mașină este destul de mare. După cum arată practica, astfel de mașini nu sunt achiziționate pe piața secundară pentru a investi fonduri semnificative în întreținerea lor.
Acum puteți trece la momente plăcute pentru șoferii casnici. Durata de viață a ambreiajului este suficient de lungă, nodul durează mult și fără probleme. Cazuri masive de defecțiuni ale mecanicilor nu au fost observate. Dacă mașina a fost operată într-un mod silențios, atunci puteți fi sigur că nu vor fi probleme cu cutia.
Combinația cu motorul 1.6 asigură o dinamică normală. Aceasta este cea mai bună opțiune dintre multele modificări. Acum despre cât de bine tolerează motorul combustibil de calitate scăzută. În principiu, motorul este proiectat pentru benzina a 95-a. Dar, în mod destul de normal, el digeră o calitate 92nd. Nu se va întâmpla nimic rău dacă rulați mașina cu acest tip de combustibil. Principalul lucru este că este curat și de calitate adecvată.
În general, mașina este frumoasă, arată destul de modern, o poți recomanda pentru achiziție. Un plus semnificativ este un preț mai atractiv pe piața secundară decât mulți concurenți. Acum piesele de schimb pentru echipamentele franceze sunt ieftine, sunt produse de o mulțime de companii, oferind înlocuitori la prețuri destul de rezonabile. Principalul lucru este să nu încercați să cumpărați cele mai ieftine componente produse în subsolurile Chinei.
Renault Megane Sedan a apărut pentru prima dată pe piața auto în 2003; de-a lungul anilor de existență, a devenit popular datorită caracteristicilor sale tehnice excelente. După ultima reconstrucție, Renault Megan 2 Sedan s-a schimbat la interior și la exterior. De exemplu, modelul actual este echipat cu un motor cu 16 supape și mai multă putere decât mașinile din anii precedenți. În plus, Megane Sedan II a suferit un restyling.
Specificații
Caracteristicile tehnice ale noului Renault Megane II Sedan nu s-au schimbat prea mult, dar lungimea caroseriei, ampatamentul, portbagajul și garda la sol au crescut. Trebuie spus despre avantajele noului Renault Megane Sedan 2:
- motor pe benzină cu un volum de 2 litri;
- cadru rigid;
- există rigidizări suplimentare de-a lungul părților laterale ale mașinii și amplificatoare interne ale ușii;
- acoperire inferioară cu mastic special;
- corpul galvanizat (pentru reprezentanții europeni ai acestui model) oferă protecție pe termen lung împotriva coroziunii sub influențe externe negative;
- Airbag-ul protejează șoferul și pasagerii săi nu numai în coliziunile frontale, ci și în impacturile laterale.
Dimensiune și opțiuni noi frumoase
- lungime 4526 mm;
- latime 1728 mm;
- inaltime 1426 mm;
- ampatament 2715 mm;
- ecartamentul roților din față, spate este de 1505 și 1476 mm;
- raza minimă de viraj în acest model este de 5,38 m;
- capacitatea portbagajului este de 430, iar pentru coupe 500 litri.
Aproape toate mașinile Renault sunt echipate standard cu sistem electronic antifurt, iar Megane II Sedan nu face excepție. O surpriză plăcută pentru noul proprietar al acestui model va fi un radio ultramodern cu 2 difuzoare, un card cu cip cu buton Start în loc de cheie obișnuită, geamuri electrice pentru ușile din față și din spate și un aparat de aer condiționat.
În mașină, multe dispozitive pot fi reglate rapid și ușor. De exemplu, reglarea poziției coloanei de direcție nu este deloc dificilă. Modelul Megane are servodirecție, un pachet de închidere centralizată fiabil pentru toate ușile mașinii.
Caracteristici Renault Megane II Sedan
Caracteristicile tehnice ale diferitelor modele Renault diferă. De exemplu, Megane Sedan 2.0 dCi are următoarele dimensiuni:
- lungime 4500 mm;
- latime 1780 mm;
- inaltime 1460 mm;
- ampatament 2690 mm.
În același timp, modelele Renault Megane Sedan de diferite perioade de producție diferă în lungime, lățime, înălțime, dar greutatea totală rămâne neschimbată și este întotdeauna de 1190 kg.
Modelul modern Megane 2 Sedan este adaptat pentru funcționare continuă pe drumurile din Rusia. Spațiul liber a fost mărit la această mașină în special pentru condițiile europene de utilizare. Datorită protecției îmbunătățite a baii de ulei, este mult mai ușor să depășiți tot felul de obstacole de pe drum. În acest model, prezența unei baterii de mare capacitate (aproximativ 110 A) asigură funcționarea fiabilă a tuturor sistemelor mașinii în timpul iernii. 
Mașina este asamblată pe o platformă care este prelungită cu 6 centimetri. Toate dimensiunile vehiculelor sunt perfect potrivite, astfel încât interiorul este suficient de spațios. Interiorul caroseriei este configurat ideal, astfel încât chiar și oamenii suficient de înalți se vor simți confortabil în această mașină.
Dinamica superbă a acestui Sedan îi va oferi proprietarului o călătorie confortabilă. Vehicle Stability Support (ESP) oferă o agilitate mai mare chiar și la viteze mari, în timp ce ABS puternic asigură tracțiune fiabilă pentru siguranță maximă pe drumurile alunecoase. Când frânați puternic, se activează automat o alarmă, ceea ce vă sporește și siguranța. 
Designul mașinii este realizat în conformitate cu identitatea corporativă a mărcii și, de asemenea, repetă destul de puternic versiunile vechi cu o caroserie hatchback. Caracteristici distinctive ale Renault Megane 2 Sedan - rezervă bună de cuplu, funcționare silențioasă a motorului și izolare fonică bună, consum redus de combustibil, nivel minim de emisii toxice și periculoase.
Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model puteți găsi pe pagina de ultimă generație:
Renault Megane 2003 - 2008, generatia II
Megane II este cea de-a doua generație a mașinii mici de golf de la Renault. Modelul și-a luat numele de la concept car, demonstrat în 1988. Prima generație trebuia să înlocuiască Renault 19 în 1995. Mașina a fost în multe privințe similară cu modelul anterior, dar a fost realizată într-un nou stil corporativ. În 1999, mașina a suferit un ușor lifting, care a implicat o creștere semnificativă a caracteristicilor de siguranță. Modelul Renault Megane II a luat naștere în 2002. Mașina diferă de generația anterioară prin siguranță sporită, echipamente modificate și alte caracteristici. Până în 2006, mașina era denumită Megane II Faza 1. Apoi producătorul a supus mașina unui alt facelift, începând producția Megane II Faza 2. Prima și a doua fază diferă puțin una de cealaltă, în timp ce diferențele dintre prima și a doua generație sunt imediat izbitoare. Megane II se caracterizează prin linii mai ascuțite în exterior, ceea ce este deosebit de remarcat în comparație cu caroseria rotunjită și înclinată a lui Megane I. În plus, mașina este echipată cu o linie îmbunătățită de motoare care dezvoltă o putere de la 98 la 137 de cai putere. . În 2008, modelul a fost înlocuit cu Renault Megane III.
Renault Megane Coupe este produs din 1998. Mașina este un coupe francez clasic, cu toate caracteristicile sale - poziție joasă, capotă largă, linii netede ale caroseriei. În plus, versiunea sport a coupe-ului este concepută pentru doar patru pasageri, în timp ce mașina originală poate găzdui până la cinci persoane. Premiera modelului actualizat Renault Megane Coupe a avut loc la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2009. Pentru piața rusă, modelul a fost prezentat în decembrie 2009. Versiunea rusă a mașinii este echipată cu unul dintre cele două motoare: un motor de 1,6 litri de 110 cai putere sau o unitate pe benzină de 2 litri de 140 de cai putere. Primul motor este echipat doar cu o transmisie manuală, în timp ce al doilea poate funcționa atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată. Avantajele importante ale mașinii au fost o bună izolare fonică și un sistem de securitate actualizat - mașina a primit 5 stele conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP. Portbagajul mașinii este de 330 de litri în mod implicit și de 1024 de litri când scaunele din spate sunt rabatate. Mașina vine în două niveluri de echipare - Dynamique și Privilege. Coupe-ul cu tracțiune față din versiunea de top accelerează până la 100 km/h în 10,3 secunde și dezvoltă o viteză de 195 km/h.
Caracteristicile tehnice ale Renault Megane generația II
sedan
Mașină de oraș
- latime 1 777 mm
- lungime 4 498 mm
- inaltime 1 460 mm
- spațiu liber 120 mm
- locuri 5
| Motor | Nume | Combustibil | Unitatea de antrenare | Consum | Până la o sută |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 MT (100 CP) | autentic | AI-95 | Față | 5,5 / 9,2 | 12,7 s |
| 1,6 MT (110 CP) | confort | AI-95 | Față | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 MT (110 CP) | extremeii | AI-95 | Față | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 MT (110 CP) | Afaceri | AI-95 | Față | 5,7 / 8,8 | 11,1 s |
| 1,6 AT (110 CP) | confort | AI-95 | Față | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 1,6 AT (110 CP) | extremeii | AI-95 | Față | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 1,6 AT (110 CP) | Afaceri | AI-95 | Față | 6 / 10,7 | 13,1 s |
| 2,0 MT (135 CP) | Afaceri | AI-95 | Față | 6,4 / 10,9 | 9,4 s |
| 2.0 AT (135 CP) | Afaceri | AI-95 | Față | 6,5 / 11,8 | 11,1 s |
statii de tren
Mașină de oraș
- latime 2 026 mm
- lungime 4 500 mm
- inaltime 1 467 mm
- spațiu liber 120 mm
- locuri 5
| Motor | Nume | Combustibil | Unitatea de antrenare | Consum | Până la o sută |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (115 CP) | confort | AI-95 | Față | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 MT (115 CP) | Afaceri | AI-95 | Față | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 MT (115 CP) | extrem | AI-95 | Față | 5,7 / 9,3 | 11,3 s |
| 1,6 AT (115 CP) | confort | AI-95 | Față | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 1,6 AT (115 CP) | Afaceri | AI-95 | Față | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 1,6 AT (115 CP) | extrem | AI-95 | Față | 6 / 10,7 | 13,2 s |
| 2,0 MT (135 CP) | privilegiu | AI-95 | Față | 6,4 / 10,9 | 9,7 s |
| 2.0 AT (135 CP) | privilegiu | AI-95 | Față | 6,5 / 11,8 | 11,3 s |
Căutați recenzii despre Renault Megane?
Renault Megane 2. Principalele defecțiuni ale mașinii - partea 1
Scăderea NIVELULUI DE RĂCIRE ÎN VASERUL DE EXPANSIUNE
| Diagnosticare | Metode de eliminare | |
|---|---|---|
| Deteriorări ale radiatorului, rezervorului de expansiune, furtunurilor, slăbirea potrivirii lor pe țevi | Inspecţie. Etanseitatea radiatoarelor (motor si incalzitor) se verifica in baie de apa cu aer comprimat la o presiune de 1 bar | Înlocuiți piesele deteriorate |
| Scurge de lichid prin simeringul de ulei al pompei de răcire | Inspecţie | Înlocuiți pompa |
| Garnitura chiulasei este deteriorată. Bloc sau chiulasa defecte | Există o emulsie albicioasă pe indicatorul nivelului de ulei. Apariția unui fum alb abundent din toba de eșapament și pete de ulei pe suprafața lichidului de răcire (în rezervorul de expansiune). Scurgeri de lichid de răcire pe suprafața exterioară a motorului | Înlocuiți piesele deteriorate. Nu folosiți apă în sistemul de răcire, completați cu lichid de răcire potrivit condițiilor climatice |
ZGOMOTE EXTERNE ȘI CIOĂTITE ÎN MOTOR
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Verificați degajările | Reglați spațiul liber | |
| Reparați motorul | ||
| Cureaua de distribuție este uzată. Role de rulare sau role de susținere defecte ale unității | Inspecţie | Înlocuiți cureaua. Înlocuiți rotorul de distribuție defect sau rolele de sprijin |
| Rulmenți și came uzate ale arborelui cu came, bielei și rulmenții principali ai arborelui cotit, pistoane, știfturi de piston, joc sau blocare a rulmenților generatorului, pompelor de lichid de răcire și servodirecției | Examinare | Repararea sau înlocuirea pieselor |
| Pierderea elasticității sau prăbușirea unuia sau mai multor rulmenți ai unității de alimentare | Inspecţie | Înlocuiți suportul |
| Presiune scăzută în conducta de ulei (la turația minimă a arborelui cotit la ralanti, presiunea în sistemul de lubrifiere al unui motor cald trebuie să fie de cel puțin 1,0 bar) | Verificați presiunea din sistemul de lubrifiere. Puteți măsura presiunea conectând manometrul la conducta de ulei, deșuruband senzorul de presiune a uleiului | Depanați sistemul de lubrifiere |
| Lanț de transmisie a pompei de ulei uzat | Verificarea tensiunii lanțului după îndepărtarea baii de ulei | Înlocuiți lanțul de transmisie al pompei de ulei |
VIBRAȚIE PUTERNĂ A MOTORULUI
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Denivelări de compresie în cilindri mai mari de 2,0 bari: jocurile în acţionarea supapelor nu sunt reglate, uzura sau deteriorarea supapelor, scaunelor; uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston | Verificarea compresiei. Compresia trebuie să fie de cel puțin 11,0 bar | |
| Folosind un ohmmetru, verificați dacă există o întrerupere sau „defecțiune” a înfășurării bobinei de aprindere și a firelor de înaltă tensiune | Înlocuiți bobina de aprindere defectă, firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț), se recomandă înlocuirea cablurilor la fiecare 3 până la 5 ani. | |
| Firele de înaltă tensiune sunt conectate la bobina de aprindere în ordine greșită; unul sau mai multe fire sunt deconectate | Inspecţie | Conectați firele conform marcajelor de pe bobina de aprindere |
| Verificați lumânările | Înlocuiți bujiile defecte | |
| Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurările injectorului sau în circuitele acestora | Verificati cu un ohmmetru infasurarile injectoarelor si circuitele acestora | |
| Suportul unității de putere și-a pierdut elasticitatea sau s-a prăbușit, fixarea lor s-a slăbit | Inspecţie | Înlocuiți suporturile, strângeți elementele de fixare |
CONȚINUT CREȘT DE SUBSTANȚE DĂUNĂTORII ÎN GAZELE DE EȘAPAMENT
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Duzele au scurgeri (debordare) sau duzele lor sunt murdare | Verificați etanșeitatea și modelul de pulverizare al duzelor | Duzele contaminate pot fi spălate pe un suport special. Înlocuiți duzele cu scurgeri și foarte murdare |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi ale scânteilor | Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere, înlocuiți-le cu una cunoscută bună. | Înlocuiți bobina de aprindere defectă, firele de înaltă tensiune deteriorate. În condiții severe de funcționare (sare pe drumuri, înghețuri alternând cu dezgheț), se recomandă înlocuirea cablurilor la fiecare 3 până la 5 ani. |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul de căldură, contact slab al electrodului central | Verificați lumânările | Înlocuiți bujiile defecte |
| Senzor de temperatură a aerului defect în galeria de admisie sau în circuitul acesteia | Utilizați un tester pentru a verifica dacă senzorul funcționează corect. | |
| Senzor de temperatură lichid de răcire defect | Înlocuiți senzorul defect | |
| Verificați dacă există un senzor de poziție a accelerației defect | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect | |
| Senzor de concentrație de oxigen defect sau circuitele acestuia | Puteți evalua performanța senzorului de concentrație de oxigen și fiabilitatea conexiunilor sale electrice folosind echipamente de diagnosticare | |
| Senzor de presiune absolută a aerului și circuitele acestuia defect | Puteți verifica starea de sănătate a senzorului de presiune absolută a aerului folosind echipamente de diagnosticare | Restabiliți contactele în circuitele electrice. Înlocuiți senzorul defect |
| ECU defect sau circuitele acestuia | Restabiliți contactele în circuitele electrice. Înlocuiți ECU defect | |
| Scurgeri ale sistemului de evacuare în zona dintre galeria de evacuare și conducta frontală | Inspecție la turație medie a arborelui cotit | Înlocuiți garnitura defectă, strângeți conexiunile cu șuruburi |
| Convertor catalitic defect al gazelor de eșapament | Puteți verifica funcționalitatea convertorului catalitic al gazelor de eșapament folosind echipamente de diagnosticare | Înlocuiți convertizorul catalitic |
| Creșterea presiunii în sistemul de alimentare din cauza unei defecțiuni a regulatorului de presiune | Inspecție, verificați cu un manometru presiunea în sistemul de alimentare (nu mai mult de 3,5 bar) la ralanti | |
| Rezistență crescută la fluxul de aer în tractul de admisie | Verificați elementul filtrului de aer, tractul de admisie (fără obiecte străine, frunze etc.) | Curățați tractul de admisie, înlocuiți elementul filtrului de aer murdar |
| Cantități mari de ulei care intră în camerele de ardere ale motorului din cauza garniturilor uzate sau deteriorate ale tijei supapelor, tijelor supapelor, ghidajelor supapelor, segmentelor pistonului, pistoanelor și cilindrilor | Inspecție după dezasamblarea motorului | Reparați motorul |
Ambreiajul nu se cuplează complet (alunecă)
| Plăcuțele de disc conduse sunt foarte uzate | Înlocuiți discul condus |
| Ungerea volantului, discul de antrenare, garniturile de frecare | Spălați discurile de antrenare și de antrenare cu alcool alb sau benzină, ștergeți suprafețele de lucru ale discurilor și ale volantului. Eliminați cauza uleiului (înlocuiți garniturile de ulei) |
| Ruperea discului condus | Înlocuiți discul condus |
| Arcul cu diafragmă al discului de antrenare este defect |
Ambreiajul nu se decuplează (conduce)
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Aer în eliberarea ambreiajului hidraulic | Aerisiți actuatorul hidraulic de eliberare a ambreiajului |
| Nealinierea sau deformarea discului antrenat | Înlocuiți discul condus |
| Uzura petalelor arcului diafragmei la punctul de contact cu rulmentul de deblocare | Înlocuiți ansamblul discului de antrenare |
| Lipirea butucului discului antrenat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze | Inspectați canelurile; dacă butucul este grav deteriorat, înlocuiți discul antrenat. Înainte de asamblare, acoperiți canelurile arborelui cutiei de viteze cu unsoare SHRUS-4. |
| Discul antrenat este „lipit” de volant sau de discul de antrenare (după o ședere lungă) | Puneți calea roților, cuplați treapta întâi și frâna de parcare. Strângând pedalele de frână și ambreiaj în același timp, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul |
Pedala de ambreiaj „cade prin” sau este apăsată foarte ușor
Smucituri la pornire
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Ungerea suprafețelor de lucru ale garniturilor de frecare ale discului antrenat | Scoateți discurile de antrenare și de antrenare, spălați piesele cu spirt sau benzină, ștergeți suprafețele de lucru ale discurilor și volantului. Eliminați cauza ungerii (înlocuiți cutia de viteze sau simeringul de ulei de motor) |
| Garniturile de frecare ale discului antrenat sunt foarte uzate | Înlocuiți discul condus |
| Așezarea sau ruperea arcurilor amortizorului de vibrații de torsiune, uzura discului antrenat | Înlocuiți discul condus |
| Deformarea discului condus | Înlocuiți discul condus |
| Pierderea elasticității arcurilor disc antrenate | Înlocuiți discul condus |
| Lipirea discului antrenat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze, uzura severă a canelurilor butucului discului | Dacă canelurile butucului sunt foarte uzate, înlocuiți discul antrenat. Aplicați unsoare SHRUS-4 pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze |
| Arc cu diafragmă ambreiaj spart | Înlocuiți ansamblul discului de antrenare |
| Suport defect al unității de alimentare | Inspectați suporturile, înlocuiți defecte |
Zgomot la decuplarea sau cuplarea ambreiajului
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Bucșele pedalei de ambreiaj sunt uzate | Scoateți pedala, înlocuiți bucșele axei acesteia |
| Asezarea puternică, ruperea arcurilor amortizoarelor de vibrații de torsiune | Înlocuiți discul condus |
| Slăbirea sau ruperea garniturilor de frecare ale discului antrenat | Înlocuiți discul condus |
| Uzură gravă sau deteriorare a lagărului de eliberare a ambreiajului | Înlocuiți ansamblul rulmentului cu cilindrul secundar |
Zgomot în cutia de viteze (zgomotul dispare când ambreiajul este decuplat)
Zgomot cutie de viteze (zgomot la conducerea într-o anumită treaptă de viteză)
Transmisiile sunt greu de activat
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Ambreiaj defect | Diagnosticați defecțiunile cu lipindu-se |
| Cablu de selecție sau cablu de schimbare a vitezelor defect (rupt, slăbit, blocat în manta). | Înlocuiți cablul defect |
| Înlocuiți mecanismul | |
| Mecanismul schimbătorului de viteze uzat sau deteriorat | |
| Sincronizatoarele de viteze uzate | Reparați sau înlocuiți transmisia |
Treptele de viteză sunt oprite spontan
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Mecanism de schimbare a vitezelor uzat | Reparați sau înlocuiți transmisia |
| Mecanism de control al cutiei de viteze uzat sau deteriorat | Diagnosticați problema „Transmisiile sunt incluse cu dificultate” |
| Ambreiajele uzate ale angrenajelor sincronizatoarelor cutiei de viteze | Reparați sau înlocuiți transmisia |
Scurgere de ulei din cutie
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Garnituri de ulei uzate ale arborelui de intrare, mecanismului de schimbare a vitezelor sau arborilor de antrenare a roților | Înlocuiți garnitura de ulei defectă |
| Scurgeri de ulei prin articulațiile carterului | Reparați transmisia |
| Scurgere de ulei prin senzorul de marșarier și senzorul de viteză al vehiculului | Instalați senzorul de marșarier pe material de etanșare. Înlocuiți inelele de cauciuc ale senzorului de viteză |
Scurgerea fluidului de lucru al unei transmisii automate
| Cauze posibile ale defecțiunii | Depanare |
|---|---|
| Scurgerea lichidului de transmisie prin etanșarea baii de ulei | Scurgeri de lichid pe carcasa transmisiei. Strângeți șuruburile de fixare a paleților, înlocuiți garnitura paletului |
| Se scurge lichid din indicatorul de nivel | Introduceți indicatorul până la capăt, înlocuiți-l dacă este necesar |
| Scurgeri de lichid din fitingurile tubului de răcire | Strângeți fitingurile |
MOTORUL NU DEZVOLEAAZĂ PUTERE COMPLETĂ
VEHICULUL NU ARE RATA DE CONDUCERE SUFICIENTA. JONCȚIUNI ȘI PANTE CÂND SE MIȘTE
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Inspectați sistemul de evacuare pentru a detecta tubulatura zdrobită sau deteriorată, verificați starea convertizorului catalitic (contrapresiune) (STO) | ||
| Aspirarea aerului străin în tractul de admisie | Inspectați îmbinările, verificați potrivirea ansamblului clapetei de accelerație, a senzorilor de presiune absolută și de temperatură a aerului. Deconectați servofrâna de vacuum pentru o scurtă perioadă de timp prin blocarea racordului conductei de admisie | Înlocuiți garniturile, inelele O, piesele cu flanșe deformate, amplificatorul de vid defect |
| Deschidere incompletă a accelerației | Determinat vizual cu motorul oprit | Reglați actuatorul clapetei de accelerație |
| Compresie scăzută în cilindrii motorului (sub 11,0 bar): supape uzate sau deteriorate, ghidajele și scaunele acestora, segmente de piston blocate sau rupte | Verificați compresia | Înlocuiți piesele defecte |
| Decalajele dintre electrozii lumânărilor nu sunt corecte | Verificați degajările | Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile |
| Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; pătrunderea particulelor de carbon în golul dintre electrozi | Inspecţie | Verificați și înlocuiți dacă este necesar |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune | Înlocuiți bobina de aprindere deteriorată, firele de înaltă tensiune | |
| Nu este suficient combustibil în rezervor | Indicator de nivel de combustibil și indicator de rezervă de combustibil | Adăugați combustibil |
| Filtrul de combustibil este înfundat, apa care intră în sistemul de alimentare este înghețată, conductele de combustibil sunt deformate | Verificați presiunea din sistemul de combustibil | Înlocuiți filtrul de combustibil. Iarna, puneți mașina într-un garaj cald, stingeți conductele de combustibil. Înlocuiți furtunurile și tuburile defecte |
| Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem | Verificați presiunea din sistemul de combustibil, asigurați-vă că filtrul modulului de combustibil este curat | Curăţaţi sita modulului de combustibil. Pompă de combustibil defectă, înlocuiți regulatorul de presiune |
| Contact slab în circuitul de alimentare a pompei de combustibil (inclusiv firele de împământare) | Verificat cu un ohmmetru | Dezlipiți contactele, sertizați urechile firelor, înlocuiți firele defecte |
| Injectoare defecte sau circuite ale acestora | Verificați înfășurările injectorului și circuitele acestora cu un ohmmetru (fără circuit deschis și scurtcircuit) | Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați-vă contactul în circuitele electrice |
| Senzorul de temperatură a aerului sau circuitele acestuia sunt defecte | Verificați senzorul și circuitele acestuia | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzor de presiune absolută a aerului defect sau circuitele acestuia | Puteți evalua performanța senzorului de presiune absolută a aerului folosind echipamente de diagnosticare la stația de service | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Reparați circuitele electrice deteriorate. Înlocuiți senzorul defect | ||
| ECU defect sau circuitul acestuia | Pentru a testa ECU, înlocuiți-l cu unul cunoscut bun. | Înlocuiți ECU defect |
| Jocurile supapelor nu au fost reglate | ||
| Uzură mare a camelor arborelui cu came | Inspectie la demontarea motorului la statia de service | Înlocuiți arborele cu came uzat la atelier |
| Asezarea sau spargerea arcurilor supapelor | Inspectie la dezasamblarea motorului | |
| Senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau circuitele acestuia sunt defecte | Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzor de temperatură lichid de răcire defect | Utilizați un tester pentru a verifica rezistența senzorului la diferite temperaturi | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
BUMBACARE ÎN TUVA DE ADMISIE
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Jocurile supapelor nu au fost reglate | Verificați jocul supapelor | Reglați jocul de antrenare a supapelor |
| Supape de admisie lipite în bucșele de ghidare: depuneri rășinoase pe suprafața tijei sau bucșei supapei, nămol sau arcuri supapelor sparte | Inspecție în timpul demontării motorului (STO) | Reparați motorul (SRT) |
| Timpul supapei este încălcat | Verificați sincronizarea supapei | Instalați poziția relativă corectă a arborelui cotit și a arborelui cu came. Verificați compresia |
împuşcături în amortizor
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Jocurile supapelor nu au fost reglate | Verificați jocul supapelor | Reglați jocul de antrenare a supapelor |
| Supape de evacuare lipite în bucșe: uzură crescută a tijei sau bucșei supapei, nămol sau arcuri supapei sparte | Inspectie la dezasamblarea motorului | Solicitați repararea motorului la o stație de service |
| Timpul supapei este încălcat | Verificați sincronizarea supapei | Stabiliți poziția relativă corectă a arborilor. Verificați compresia |
| Lumânările sunt verificate la un stand special (STO). Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să tragem concluzii despre performanța acesteia | Înlocuiți lumânările | |
| Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi ale scânteilor | Cu un ohmmetru, verificați dacă există o întrerupere sau „defecțiune” (scurt la „masă”) a înfășurărilor bobinei de aprindere, a firelor de înaltă tensiune | Înlocuiți bobina de aprindere defectă, firele de înaltă tensiune deteriorate (în timp ce deconectați firul, trageți de vârful acestuia). În condiții severe de funcționare, este indicat să înlocuiți firele la fiecare 3-5 ani |
| Injectoare defecte | Verificați funcționarea injectoarelor |
CONSUM CREȘTE DE ULEI (MAI MULT DE 500 G LA 1000 KM DE RUNERE)
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Scurgeri de ulei prin: garnituri arbore cotit și arbore cu came; garnituri baia de ulei, chiulasa; senzor de presiune ulei; inelul inelar al filtrului de ulei | Spălați motorul, apoi, după o scurtă funcționare, verificați eventualele scurgeri. | Strângeți elementele de fixare ale chiulasei, capacului chiulasei, baii de ulei, înlocuiți simeringurile și garniturile uzate |
| Uzura, pierderea elasticitatii garniturilor tijei supapelor (etansarii supapelor). Uzura tijelor supapelor, bucșelor de ghidare | Verificarea pieselor la dezasamblarea motorului | Înlocuiți piesele uzate |
| Inele de piston uzate, rupte sau cocsificate (pierderea mobilității). Uzura pistoanelor, cilindrilor | Verificarea și măsurarea pieselor după dezasamblarea motorului | Înlocuiți pistoanele și inelele uzate. Deșeuri și cilindri șlefuiți |
| Folosind ulei cu vâscozitate necorespunzătoare | - | Schimbați uleiul |
| Sistem de ventilație a carterului înfundat | Inspecţie | Curățați sistemul de ventilație |
CONSUM CREȘT DE COMBUSTIBIL
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Elementul filtrului de aer de schimb este înfundat | Verificați starea elementului de schimb al filtrului de aer | Purjați sau înlocuiți elementul filtrului de aer de schimb |
| Scurgerea sistemului de alimentare cu energie electrică | Miros de benzină, picături de combustibil | Verificați etanșeitatea conexiunilor elementelor sistemului de combustibil; dacă se constată un defect, înlocuiți componentele corespunzătoare |
| Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul de căldură, contact slab al electrodului central | Lumânările sunt verificate la un stand special de la benzinărie. Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe o lumânare inversată nu ne permite să tragem concluzii despre performanța acesteia | Înlocuiți lumânările |
| Funcționare defectuoasă a actuatorului de accelerație | Verificați cursa pedalei de accelerație, jocul în unitate (curgere fără pedală), asigurați-vă că cablul și pedala nu sunt blocate | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați cablul cu ulei de motor |
| Regulatorul de ralanti sau circuitele acestuia sunt defecte | Înlocuiți un regulator bine cunoscut | Înlocuiți regulatorul defect |
| Supapa de accelerație nu se închide complet | Spațiul dintre supapa de accelerație și pereții carcasei este vizibil în spațiu | Înlocuiți ansamblul clapetei de accelerație |
| Creșterea presiunii în conducta de combustibil din cauza unei defecțiuni a regulatorului de presiune | Verificați presiunea din sistemul de alimentare cu un manometru (nu mai mult de 3,5 bar) | Înlocuiți regulatorul defect |
| Injectoare cu scurgeri | Verificați injectoarele | Înlocuiți injectoarele defecte |
| Senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau circuitele acestuia sunt defecte | Verificați rezistența senzorului cu un ohmmetru la diferite temperaturi | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzor de concentrație de oxigen defect | Puteți evalua performanța senzorului de concentrație de oxigen și fiabilitatea conexiunilor circuitelor sale electrice folosind echipamente de diagnosticare la stația de service | Reparați circuitele electrice deteriorate, înlocuiți senzorul defect |
| ECU defect sau circuitul acestuia | Pentru a testa, înlocuiți cu un ECU cunoscut bun. | Înlocuiți ECU defect, reparați circuitele electrice deteriorate |
| Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 11,0 bar): jocurile din sistemul de antrenare nu sunt reglate, uzura sau deteriorarea supapelor, ghidajele și scaunele acestora, segmentele pistonului blocate sau rupte | Verificați compresia | Reglați jocul de antrenare a supapelor. Înlocuiți piesele defecte |
| Senzor de poziție a accelerației, senzori de presiune absolută și temperatură a aerului defect în galeria de admisie sau în circuitele acestora | Verificați senzorii și circuitele acestora | Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul (senzorii) defecte |
| Rezistență crescută la mișcarea gazului în sistemul de evacuare | Inspectați sistemul de evacuare pentru țevi stricate sau deteriorate, verificați starea catalizatorului | Înlocuiți piesele deteriorate ale sistemului de evacuare |
| Defecțiuni ale sistemului de rulare și ale sistemului de frânare | Verificați componentele trenului de rulare și sistemul de frânare | Reglați unghiurile de aliniere a roților, înlocuiți piesele defecte ale șasiului, remediați defecțiunile sistemului de frânare |
ȘOTĂTILE MOTORULUI (LOCUITURI DE METAL CU TON ÎNALT, APARIȚE DE REGULĂ, CÂND MOTORUL FUNCȚIONEAZĂ SUB ÎNCĂRCARE, ÎN special LA VITEZE MICĂ, DE EXEMPLU ACELERARE ELIBERARE, ETC., SCADERE)
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| - | ||
| Supraîncălzirea motorului | Conform indicatorului de temperatură a lichidului de răcire | Eliminați cauza supraîncălzirii ( "Motorul se supraîncălzește") |
| Inspecție după demontarea chiulasei | Eliminați cauza formării carbonului ( Diagnosticați problema „Consum crescut de combustibil” ,„Consum crescut de ulei”). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, cu un conținut scăzut de cenușă. | |
| Se folosesc bujii cu număr incandescent necorespunzător | - | Utilizați bujii recomandate de producător |
PRESIUNE INSUFICIENTĂ DE ULEI (SEMNAL DE PRESIUNE INSUFICIENTĂ DE ULEI ACTIVAT)
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Ulei de motor scăzut | Indicator de nivel de ulei | Adaugă ulei |
| Filtru de ulei defect | Înlocuiți filtrul cu un filtru cunoscut bun | Înlocuiți filtrul de ulei defect |
| Strângerea slăbită a șurubului de montare al scripetei de antrenare a accesoriilor | Verificați strângerea șuruburilor | Strângeți șurubul la cuplul prescris. |
| Plasă înfundată a rezervorului de ulei | Inspecţie | Curățați plasa |
| Nealiniere, supapă de limitare a presiunii pompei de ulei înfundată sau arc supapă slăbit | Inspectie la demontarea pompei de ulei | Curățați sau înlocuiți supapa de reducere a presiunii defecte. Înlocuiți pompa |
| Angrenaje uzate ale pompei de ulei | Înlocuiți pompa de ulei | |
| Joc excesiv între carcasele lagărelor și suporturile arborelui cotit | Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea pompei de ulei (la stația de service) | Înlocuiți căștile uzate. Înlocuiți sau reparați arborele cotit dacă este necesar |
| Senzor de presiune ulei defect | Deșurubam senzorul de presiune insuficientă a uleiului din orificiul din chiulasă și instalăm în schimb un senzor bun cunoscut. Dacă în același timp indicatorul se stinge în timp ce motorul funcționează, senzorul inversat este defect | Înlocuiți senzorul de presiune ulei defect |
SUPRAINCALZIREA MOTORULUI (SEMNALUL DE SUPRINSALZARE MOTOR ACTIVAT)
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Termostat defect | Verificați dacă termostatul funcționează | Înlocuiți termostatul defect |
| Cantitate insuficientă de lichid de răcire | Nivelul lichidului este sub marcajul „MIN” de pe rezervorul de expansiune | Reparați scurgerile. Adăugați lichid de răcire |
| Există mult calcar în sistemul de răcire | - | Spălați sistemul de răcire cu un detartrant. Nu folosiți apă dură în sistemul de răcire. Se diluează antigelul concentrat numai cu apă distilată. |
| Celulele radiatorului murdare | Inspecţie | Clătiți radiatorul cu un jet de apă de înaltă presiune |
| Pompa lichidului de răcire defectă | Scoateți pompa și inspectați ansamblul | Înlocuiți ansamblul pompei |
| Ventilatorul de răcire nu pornește | Verificați circuitele de comutare a ventilatorului | Reconectați circuitele electrice. Siguranță, releu, ventilator de răcire, senzor de temperatură, ECU defecte - înlocuiți |
| Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei | - | Alimentați vehiculul cu combustibilul recomandat de producător |
| Există multe depuneri de carbon în camerele de ardere, pe coroanele pistonului, plăcile supapelor | Inspecție după demontarea chiulasei motorului | Eliminați cauza formării carbonului (vezi. „Consum crescut de combustibil” ,„Consum crescut de ulei”). Utilizați ulei cu vâscozitatea recomandată și conținut cât mai scăzut de cenușă |
| Pătrunderea gazelor de eșapament în sistemul de răcire printr-o garnitură deteriorată a chiulasei | Gazele de eșapament au miros în rezervorul de expansiune și bulele plutesc în sus | Înlocuiți garnitura chiulasei. Verificați planeitatea chiulasei |
VENTILATORUL DE RĂCIRE A MOTORULUI FUNCȚIONATĂ CONSTANT (CHIAR PE UN MOTOR RECE)
| Lista posibilelor defecțiuni | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Deschideți senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau circuitul acestuia | Senzorul și circuitele sunt verificate cu un ohmmetru | Reconectați circuitele electrice. Înlocuiți senzorul defect |
| Contactele releului pentru pornirea ventilatorului nu se deschid | Verificarea testerului | Înlocuiți releul defect |
| ECU defect sau circuitele acestuia | Verificați ECU sau înlocuiți-l cu un ECU cunoscut bun. | Înlocuiți ECU defect |