Cutie de viteze cu cea mai mare resursă. Ce este mai fiabil - un variator sau „automat”? Care este diferența? Avantaje și dezavantaje

„Nu am nevoie de un etern primus ac, nu vreau să trăiesc pentru totdeauna”Ostap Bender

Deci, sunteți mândru proprietar al unei mașini cu transmisie automată. Problema de a conduce o mașină este semnificativ mai mică decât dacă ai avea o mașină cu un mecanic. Dar serviciul?

Economia determină politica

Imediat, trebuie să împărțiți toate mașinile cu transmisie automată în acelea, în timpul cărora producătorul își asumă înlocuirea fluidului de lucru și cele care sunt umplute pe întreaga durată de viață. Primele includ mașini mai vechi: în urmă cu douăzeci de ani, majoritatea producătorilor includeau schimbările de lichide într-o transmisie automată în programul lor de întreținere obligatorie. Kilometrajul dintre înlocuiri nu a depășit 30-45 de mii de kilometri. Trebuie menționat că acestea erau lichide pe bază de minerale.

Acum, mulți producători nu indică în cărțile lor de service necesitatea înlocuirii fluidului într-o mașină automată, robot sau variator. De dragul corectitudinii, observ că astăzi folosesc fluide pe bază semisintetică sau sintetică. Și acum un astfel de lichid este deja considerat a fi umplut pe întreaga durată de viață a mașinii. Cât durează asta? Producătorii nu fac publicitate în mod special pentru aceste numere, dar se știe că în ultimul timp iau în considerare kilometrajul anual de cel mult 30 de mii de km, precum și durata de viață a unei mașini de până la trei - maximum șase ani. Se pare că resursa majorității mașinilor, conform producătorului, variază între 90-180 de mii de kilometri.

Cumpărați o mașină nouă și intenționați să o utilizați nu mai mult de 3-5 ani - nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la schimbarea lichidului de transmisie automată. Cu excepția cazului în care, desigur, stilul tău de condus nu este prea dur la accelerare.

Mulți producători sunt literalmente obsedați de reducerea costului de deținere a mașinii. Și această cifră include frecvența și costul mașinii. Unii, de exemplu, o cunoscută preocupare sud-coreeană, nu văd nevoia unor schimbări mai dese ale uleiului de motor, chiar dacă mașina este exploatată în condiții dificile. Ce putem spune despre lichidul dintr-o transmisie automată. Pentru ei este important ca în perioada de garanție mașina să fie ieftină de exploatat, iar apoi, în perioada postgaranție, dacă unitatea necesită reparații majore, atunci aceasta este numai pentru bine. La urma urmei, proprietarul mașinii va trebui să plătească pentru asta. Mai bine, consumatorul cumpără o mașină nouă.

Pe de altă parte, producătorii acestor transmisii foarte automate insistă asupra necesității înlocuirii fluidului de lucru din mașină. În primul rând, le pasă de imaginea mărcii: nu este profitabil pentru ei dacă în rândul șoferilor este răspândită opinia că utilajele ZF sau Aisin se destramă imediat după încheierea perioadei de garanție.

Probleme tehnice

Un fluid modern semisintetic sau sintetic, umplut în cutia de viteze din fabrică, durează mai mult decât uleiul de motor deoarece nu este expus la temperaturi atât de ridicate, nu este contaminat cu produse de ardere și nu scade din cauza arderii. În același timp, într-o transmisie automată există un număr mare de perechi de frecare, care (spre deosebire de piesele motorului) trebuie să funcționeze precis pe frecare. Se știe că frecarea provoacă uzură inevitabilă. Mai mult decât atât, sunt adesea uzate materiale diferite, cum ar fi oțel, aluminiu, materiale speciale de frecare. Prin urmare, un filtru și magneți sunt întotdeauna incluse în designul cutiei de viteze pentru a „prinde” particulele de oțel.

De-a lungul timpului, produsele de uzură înfundă suprafața elementului de filtrare într-o astfel de măsură încât presiunea fluidului din sistem scade la valori inacceptabile, iar actuatoarele nu mai funcționează corect. Și dacă există o ruptură a perdelei elementului de filtrare, atunci întregul flux de murdărie va dezactiva foarte rapid supapele de control. Fluidul de lucru puternic contaminat duce la uzura rapidă a aproape tuturor pieselor cutiei de viteze. Părțile mecanice suferă - rulmenți, roți dințate, ambreiaje, supape ale corpului supapei, regulatoare de presiune. O cantitate mare de cipuri care aderă la senzorii de viteză a arborelui poate distorsiona citirile acestora, ceea ce va duce la defecțiuni ale sistemului de control al transmisiei automate.

Transmisia automată poate fi utilizată în diferite condiții. Și, ca rezultat, schimbarea lichidului în transmisia automată este de dorit dacă mașina este folosită:

• pentru conducerea într-un oraș mare cu timpi de oprire frecvente în ambuteiaje;
• la un regim de temperatură tipic pentru un climat continental dur, cu ierni reci și veri fierbinți;
• cu un șofer obișnuit cu condusul excesiv de dinamic;
• cu sarcină completă și remorcare frecventă a unei remorci sau a altui vehicul;
• pentru conducere off-road.

Acum, pentru câteva sfaturi utile...

Când să schimb uleiul transmisiei automate?

Dacă aveți de gând să conduceți o mașină mai mult decât perioada de garanție sau aveți o mașină uzată, atunci lichidul din cutia automată trebuie schimbat la intervale care nu depășesc 60 de mii de km. În plus, este foarte important să faceți o înlocuire înainte ca cutia să prezinte cele mai mici semne de performanță nesatisfăcătoare. Strângerea, întârzierea la schimbarea vitezelor sau alte anomalii în funcționare sunt cel mai adesea semne că problema nu poate fi rezolvată prin înlocuirea lichidului împreună cu filtrele. Un rezultat pozitiv este probabil să fie dat doar de reparații la un service specializat.

Cum se schimbă uleiul într-o transmisie automată?

Puteți schimba lichidul parțial sau complet, cu sau fără înlocuirea elementului de filtrare. În mod ideal, atât filtrul, cât și lichidul ar trebui înlocuite complet. Dar este imposibil să îl goliți sau să îl pompați fără a demonta complet unitatea. Până la jumătate din lichidul vechi rămâne încă în diferite colțuri și colțuri ale mașinii. Și lucrul cu scoaterea cutiei de viteze nu este ieftin.

Dacă mașina nu a prezentat semne de defecțiune și înlocuirea lichidului este de natură preventivă, atunci este suficientă o înlocuire parțială. Cu toate acestea, în orice caz, este mai bine să încredințați munca profesioniștilor. Un muncitor cu experiență va putea determina starea lichidului de lucru drenat și va da recomandări. Dacă fluidul rezidual conține o cantitate mare de produse de uzură, atunci o schimbare parțială a fluidului va întârzia doar puțin reparația costisitoare a mașinii.

Ar trebui să schimb filtrul în automat sau nu?

Nu este necesar să schimbați filtrul, realizat ca un recipient de lichid sub formă de carcasă metalică cu o plasă, dar este necesar să-l clătiți bine de depunerile de lac și murdărie. "Carburetor Cleaner" va face. Un filtru fin cu o perdea de hârtie trebuie înlocuit de fiecare dată când lichidul este schimbat.

Ce fel de ATF să turnați în cutia automată?

Deoarece o schimbare parțială a lichidului va amesteca inevitabil pe cel vechi cu cel nou, ar trebui utilizat numai produsul original recomandat de producătorul vehiculului respectiv. Ei bine, dacă cutia dvs. de viteze ajunge totuși pe peretele etanș, atunci piesele sale vor fi curățate complet de lichidul vechi și apoi va fi posibil să umpleți chiar și un fluid de calitate superioară decât a fost folosit la fabrică. La urma urmei, producătorii de ulei nu stau pe loc și își îmbunătățesc produsele.

Cum se verifică nivelul uleiului în transmisia automată?

Te sfatuiesc sa verifici singur nivelul lichidului intr-o transmisie automata doar daca aceasta este echipata cu o joja speciala. În alte cazuri, este necesar un șanț de vizualizare sau un lift. Cerințele pentru poziția orizontală a mașinii sunt mari și, uneori, sunt necesare chei și abilități speciale. Deci este mai bine să utilizați serviciul.

Noile transmisii automate (cutii de viteze automate) vor facilita foarte mult conducerea, ei înșiși aleg ce viteză ar trebui să fie incluse la un moment dat, permițând astfel motorului să funcționeze în moduri permise, ceea ce, desigur, evită defecțiunile sale. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină echipată cu o cutie de viteze automată, merită să luați în considerare câteva dintre caracteristicile unei astfel de transmisii.

În clasicul „automat” nu există ambreiaj. Este înlocuit cu un dispozitiv special - un convertor de cuplu, în care rotația motorului către arborele cutiei de viteze este transmisă nu prin frecarea discurilor, ci prin intermediul unui fluid de transmisie special. De fapt, spre deosebire de ambreiaj, care poate fi cuplat sau decuplat, convertorul de cuplu este întotdeauna „pornit”, o tragere lină se realizează prin conectarea lexă a motorului și cutiei de viteze.

Spre deosebire de o transmisie manuală, „automat” are un mod interesant - P - modul de parcare. În acest caz, vehiculul este în punctul neutru și arborele de ieșire al transmisiei automate este blocat. Acest mod este un fel de analog al frânei de parcare, cu toate acestea, de exemplu, este mai bine să nu-l folosiți pe o pantă - cel mai probabil, blocarea arborelui va eșua pur și simplu sub greutatea mașinii.

O mașină echipată cu cutie de viteze automată nu poate fi pornită de la un împingător. Prin urmare, proprietarii de mașini trebuie să monitorizeze cu atenție starea „calului lor de fier”, sau mai degrabă, bujiile, bateria, electronicele etc.

Mai există o caracteristică în funcționarea unei mașini cu transmisie automată - dacă mașina este blocată, atunci trageți-o prin balansare, de exemplu. metoda de alternare a vitezei întâi și înapoi nu va funcționa.

Resursa unei transmisii automate este ceva mai mică decât cea a unei transmisii manuale și este, în medie, de 300.000 km pentru mașinile de clasă mijlocie și 150.000-200.000 km pentru mașinile mici.
Respectarea tuturor recomandărilor de operare și întreținere, conducerea într-un mod silențios crește semnificativ resursele cutiei de viteze.
Dacă în transmisie apar zgomote, vibrații, șocuri puternice și întârzieri la schimbarea vitezelor, vă rugăm să ne contactați! Contactul la timp va reduce costurile de reparație.
În centrul nostru, reparațiile calificate sunt efectuate de personal instruit, folosind echipamente de înaltă calitate.

Kick-down. O altă caracteristică interesantă a transmisiei automate, care nu este disponibilă în „mecanica” obișnuită. Esența acestui fenomen este simplă - atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, mașina accelerează brusc. La conducere, acest lucru se realizează prin schimbarea nu într-o treaptă superioară, ci într-o treaptă inferioară! În acest caz, turația motorului crește brusc și, după cum știți, la turații mari motorul este mai „cuplu”, ceea ce înseamnă că răspunde mai rapid la apăsarea pedalei de accelerație. Kick-down-ul este util la depășiri când trebuie să accelerați rapid mașina, iar consumul de combustibil crește dramatic.

Este posibil ca transmisia automată să nu aibă deloc trepte de viteză! O astfel de cutie de viteze se numește variator, în care raportul de transmisie nu are un număr fix de nivele, viteza se modifică treptat. Cu o accelerație constantă a mașinii, motorul funcționează într-un mod constant, ceea ce are un efect benefic asupra stării sale, iar consumul de combustibil în acest mod este minim. Singurul dezavantaj al variatorului este zumzetul uniform neobișnuit al accelerației, ca, de exemplu, într-un troleibuz.

O cutie de viteze automată este, fără îndoială, un lucru convenabil, dar nu uitați că, ca și alte părți ale unei mașini, necesită o anumită atenție. Ce inseamna asta?

Și asta înseamnă un singur lucru - este necesar să se efectueze periodic întreținerea specială a transmisiei automate, care include verificarea nivelului uleiului (o dată pe an sau la fiecare 15.000 km de parcurs) și înlocuirea acestuia (la fiecare trei ani sau la fiecare 45.000 km de alerga). Ca în orice altă afacere, aici există nuanțe. De aceea este mai bine să încredințați specialiștilor schimbarea uleiului în transmisie. Dar îi poți verifica singur nivelul.

Câteva reguli pentru a crește resursele transmisiei automate:

• Când porniți și schimbați direcția de mișcare în sens invers, trebuie să comutați maneta selectorului cu pedala de frână apăsată și cu mașina frânată complet.
• Ar trebui să începeți să conduceți numai după o apăsare caracteristică, care indică cuplarea completă a treptei de viteză.
• La oprirea la semafoare, precum și la opriri scurte și la oprirea în ambuteiaje, nu este nevoie să setați maneta selectorului în poziția N. Și nu este recomandat să faceți acest lucru la coborâri lungi. Încălcările acestei reguli, de regulă, pot duce la funcționarea incorectă a mecanismului de transmisie automată.
• Dacă mașina se blochează, atunci apăsarea pedalei de accelerație este dăunătoare atât pentru transmisia automată, cât și pentru treapta principală. În astfel de cazuri, puteți încerca să activați modul de schimbare a treptelor de viteză, să acționați pedala de frână ca un ambreiaj, asigurând astfel rotirea lentă a roților.
• Verificați regulat nivelul uleiului, deoarece lipsa de ulei este una dintre principalele cauze ale defecțiunilor transmisiei automate.

Resursă de transmisie automată

„Ulei ars”. Resursă de transmisie automată. - Daca uleiul are miros de ars - Ulei si resursa cutiei - Cand merita schimbat uleiul in transmisia automata? - Se poate vindeca o transmisie automata prin schimbarea uleiului? Există un mit larg răspândit: „Dacă uleiul este ars, este mai bine să nu-l schimbi, altfel mașina se va opri”. Într-adevăr, un astfel de model poate fi urmărit. Și există o explicație pentru asta: ce se întâmplă în interiorul transmisiei automate când uleiul miroase a „ars”? Din cauza lipsei presiunii uleiului (și nu din cauza supraîncălzirii), ambreiajele nu sunt comprimate suficient hidraulic între ele (sau - la discurile de oțel), alunecă și din aceasta încep să se încălzească. Mai des decât altele, uleiul arde garnitura de frecare „mâncat” în convertizorul de cuplu. Aceasta este prima etapă a bolii automate. Există tabele la ce temperatură de funcționare a uleiului încep să se carbonizeze garniturile tradiționale de frecare (hârtie). Și deși chiar la începutul lucrului, când placa de frecare atinge discul de oțel, temperatura de la suprafață poate indica o creștere cu peste 300 de grade, dar uleiul răcește rapid suprafețele și temperatura medie a ambreiajului de frecare este menținută în interval de 100-130 ° C - temperatura de funcționare a uleiului. Este la fel de sigur ca și atingerea unui fier de călcat fierbinte cu un deget umed. Și la fel cum apare o arsură la degete atunci când fierul este atins pentru o lungă perioadă de timp, astfel carbonizarea hârtiei de ambreiaj începe cu expunerea prelungită la temperaturi de 130 de grade, - când temperatura uleiului atinge 150 °, procesul de carbonizare a frecării tradiționale căptușeala apare ca o avalanșă, deoarece celuloza carbonizată nu mai absoarbe uleiul și nu mai are loc răcirea suprafeței uleiului. Iar stratul adeziv se transformă într-o rășină fragilă, iar căptușeala nu mai aderă de metalul discului. Bucăți din căptușeala arsă se desprind și zboară cu un jet de ulei pentru a pluti liber. Încălzirea suprafețelor de frecare atinge „punctul de aprindere” al uleiului, ceea ce duce la modificări ireversibile ale structurii uleiului în sine și a mirosului caracteristic. Dar mirosul și calitatea uleiului nu sunt atât de esențiale pentru funcționarea transmisiei automate. Mai rău - consecințele: lipiciul și particulele căptușelii de frecare înfundă canalele și pistonii corpului supapei ca niște cheaguri, ceea ce duce la o lipsă de ulei în pachete și la osiile arborilor, în nodurile planetelor și mai departe. - nu alunecă, dar piese de frecare ale pompei, bucșele etc. sunt uzate. Însăși carbonizarea ambreiajelor duce la același efect ca și un ambreiaj ars asupra „mecanicii” - mașina pare să tragă, dar când turația motorului crește, viteza mașinii nu crește. La început, este subtil, apoi din ce în ce mai mult. (vezi „Lista defecțiunilor tipice ale transmisiei automate”) Jantele de oțel cu o astfel de supraîncălzire au „urme de ternizare” iridescente. Și trebuie să fie înlocuite. La a doua etapă a vitezei transmisiei automate, discurile de tracțiune și pistoanele cauciucate se supraîncălzesc. Apoi - tamburul ambreiajului în sine și unitățile învecinate sunt în flăcări. Dar ceea ce este și mai neplăcut este că cea mai inteligentă parte a transmisiei automate, „creierul” (corpul supapei), se uzează și ea intens. Praful de hârtie de pe discurile de frecare transformă uleiul într-o pastă abrazivă groasă, cu particule fine până la grosiere de sablare. Ca o sablare, acest flux fierbinte sub presiunea ridicată a pompei macină toate blocajele din aluminiul corpului supapei, subțierea pereților în locurile în care supapele de control deschid și închid canalele. Se formează numeroase fântâni de scurgeri. (stânga, faceți clic pentru a mări) „Cursa” mecanică. Corpul supapei practic nu este restaurat după aceasta și trebuie înlocuit. Groază? Dar acesta nu este cel mai rău lucru pentru mașina noastră. Lipsa presiunii uleiului este resimțită în primul rând în partea centrală a cutiei - lângă ax. Uleiul insuficient rămas este condus la margini prin forța centrifugă. Și cu o lipsă generală de presiune, bucșe uscate în apropierea osiei, rulmenți se uzează, osiile în sine se uzează, butucul convertorului, piesele rulmentului tamburului, capacele, angrenajele planetare cu angrenaj solar sunt în flăcări, aproape toate ansamblurile de fier sunt uzate afară. Iată-l: horror-horror. Dar „hardware” este principala resursă a cutiei. „Bătrânețea” cutiei se măsoară tocmai prin uzura generală a suprafețelor de frecare ale pieselor de „fier” de mai sus. O resursă de transmisie poate fi considerată o astfel de stare a tuturor ansamblurilor principale (costisitoare) ale cutiei de viteze atunci când costul înlocuirii sau refacerii pieselor uzate (de obicei o pompă, un corp de supapă, seturi de angrenaje planetare, arbori și tamburi, un capac ... ) este comparabil cu înlocuirea unei cutii de viteze cu o unitate de control de înaltă calitate și, după o astfel de revizie majoră, transmisia va dura cel puțin câțiva ani. Adică, dacă mai multe noduri importante din cutie sunt uzate critic deodată, iar restul sunt pe drum, atunci meșterii recomandă de obicei schimbarea cutiei. Iar acest capăt se apropie foarte repede dacă transmisia automată este acţionată cu ulei ars sau presiune insuficientă a uleiului. Ca un an din trei în timpul ostilităților. Sau pensie cu 10 ani mai devreme când lucra într-o mină subterană.

Va ajuta dacă înlocuiți uleiul ars cu unul nou? Chiar și cel mai scump? Uleiul ars nu mai este un lichid, ci o suspensie groasă de praf de frecare și produse de descompunere a uleiului. Datorită acestei suspensii groase de frecare, rămășițele de ambreiaj chel se lipesc cumva unul de celălalt și trag mașina. Plâng de arsuri și dureri groaznice, dar trag. 1. Imediat ce le faci munca mai usoara prin inlocuirea nămolului gros cu ulei pur curgător, astfel ei (ambreiajele) în epuizare vor înceta să se agațe de discurile de oțel și vor începe să alunece, hotărând că le-a venit odihna binemeritată. 2. În plus, uleiul lichid nou pleacă mai ușor prin crăpăturile bucșelor uzate și prin benzile de cauciuc de stejar ale pistoanelor, care anterior țineau cumva presiunea vechiului nămol gros. Și, în sfârșit, principalul lucru: 3. Uleiul lichid, cu proprietățile sale detergente, dezlipește garniturile de frecare „semi-moarte” rămase (vezi aici), care s-au ținut cumva pe ambreiajele de frecare, spală murdăria care nu s-a aglomerat încă. din numeroase colțuri liniștite (radiator sau schimbător de căldură) și antrenează întreaga suspensie în canalele corpului supapei și înfundă etanș solenoizii și pistonul. În general, o simplă înlocuire a uleiului ars nu rezolvă problema, ci doar o poate agrava. În astfel de cazuri, este indicată spitalizarea și reparația imediată. Minimul este îndepărtarea și verificarea paletului cu magneți. Într-un stadiu incipient al „bolii”, diagnosticarea poate necesita: schimbarea consumabilelor și a ambreiajelor de frecare, dacă procesul nu a mers prea departe. Ca maxim - va arăta autopsia. Un maestru trist va părăsi sala de operație și, cruțându-ți sentimentele, cu tristețe îți va citi o listă de organe „morte” sau „pe moarte” care trebuie extrase și transplantate. Sau, dimpotrivă, se va spune că un pachet Direct s-a ars și totul este într-o stare normală. Există întotdeauna o șansă pentru o viață sănătoasă după o revizie majoră. Singurele intrebari sunt: ​​"cu cat ati intarziat reparatia" si "cine va repara" Si ce se va intampla daca nu schimbati uleiul ars si tot calatoriti? O persoană normală are întotdeauna o speranță într-un miracol: „Dacă va trece de la sine?” Sau „Vom rezolva problema când cutia este ridicată!” Ar fi inuman să luăm de la o persoană speranța de auto-vindecare. Oare răceala obișnuită dispare de la sine? Prin urmare, citiți mai sus despre „resursa finală a transmisiei automate” și căutați în Yandex: „transmisia automată prin contract”. Cu cât începi mai târziu să tratezi problema arderii uleiului, cu atât este mai mare probabilitatea de a te îndrăgosti de cutia ta până la moarte.

Cât de des ar trebui să schimbi uleiul în transmisia automată? Fiecare transmisie are propria recomandare a producătorului pentru schimbarea uleiului, dar în ultimii ani cutiile s-au complicat mult și în aceste recomandări nu trebuie să avem încredere necondiționată. Cert este că uleiurile sintetice, numite „neînlocuibile”, într-adevăr nu își schimbă compoziția în timp și temperatură, spre deosebire de uleiurile semisintetice și minerale din secolul al XX-lea. Dar totuși, nu există nicio modalitate de a scăpa de suspensia care apare în ulei de la uzura ambreiajelor. Ambreiajele cutiei în sine pot servi întreaga perioadă și au o resursă suficientă chiar și după 300 tkm, dar numai dacă au funcționat întotdeauna cu o presiune suficientă a uleiului. Cel mai important ambreiaj de care depinde perioada primei revizii este de obicei ambreiajul convertorului de cuplu. Și odată cu introducerea modului de alunecare controlată a ambreiajului turbinei cu gaz, durata de viață a acestuia se poate termina rapid dacă șoferul forțează adesea computerul cu transmisie automată să pornească acest mod cu pedala de accelerație. Prin urmare, de îndată ce întregul strat de lucru al acestui ambreiaj este consumat, pe lângă praful din ambreiaj, adezivul intră și în ulei. Toate aceste componente pot fi atât de mici și se pot dizolva în ulei încât să nu fie reținute de filtru. Și când numărul lor atinge o concentrație critică, atunci începe îmbătrânirea accelerată a nodurilor, descrisă mai sus. Deci, uleiul ar trebui schimbat nu după nicio normă, ci în funcție de gradul său de poluare. Mai mult, cu cât ambreiajele sunt mai vechi, cu atât mai des ar trebui să verificați și să schimbați uleiul ATF.

Ce se întâmplă dacă uleiul are deja un miros de ars? Într-un caz ușor (așa este cum să vedeți un medic într-un stadiu incipient al bolii), va trebui să schimbați toate ambreiajele unui pachet de ambreiaj ars, să reparați convertizorul de cuplu (bagel), să cumpărați un kit de reparații pt. garniturile si garniturile de ulei si curata tot ce se curata, inclusiv radiatorul. Este bine dacă meșterul are modalități inteligente de a curăța cu adevărat radiatorul în interior și în exterior. Dar uneori este mai înțelept să înlocuiți schimbătorul de căldură sau radiatorul sau să instalați unul suplimentar. Într-un caz neglijat, cutia este atât de uzată încât doar cei care sunt obișnuiți să-și târască câinele (sau pisica) până la capăt la IV-uri se vor întreprinde repararea acesteia, indiferent de cheltuială și rezultat. Dar majoritatea aruncă o astfel de cutie și caută o unitate de înlocuire. În mijloc există opțiuni când „punctele slabe” ale cutiei sunt activate (vezi pagina corespunzătoare a transmisiei automate). Punctele slabe ale transmisiei automate nu sunt încă rele. Aceasta înseamnă că, de exemplu, înlocuind uleiul ars (cu consumabile) și tamburul F în ZF 5HP18 (meșterii vor aprecia pompa ca fiind intactă), puteți fi aproape sigur că restul fierului de călcat va trece încă câțiva ani fără riscul de a primi o altă revizie. Mașinile CU contractate sunt considerate a fi un risc destul de mare. Desigur, dacă nu există un singur serviciu de reparație a transmisiei automate pe 500 km în raion, atunci BU cutia automată este singura cale de ieșire. In general, daca ai ratat data de inlocuire si uleiul s-a murdar inchis si are un miros de ars, mergi cat mai repede la diagnosticare si reparatii pentru a economisi resursa cutiei tale. Sau dezasamblați singur cutia. Majoritatea celor 4 mortare sunt ușor de reparat în garaj cu ajutorul răbdării, Yandex, un aparat foto, mâini pricepute și un adevărat „spirit de om”. Există și câteva alternative. De exemplu - să cumperi un bilet de loterie împreună cu o cutie folosită și apoi să vinzi rapid mașina unui compatriot naiv, încercând să ascundă remușcarea în spatele unei priviri sincere. Apropo - în filmul Brother-2, cel mai probabil, un astfel de caz a fost descris atunci când o mașină cu o transmisie automată problematică a fost vândută ieftin.

M-am surprins gândindu-mă cât de repede te obișnuiești cu „binele”, chiar și acum 4 ani aș fi dovedit totul tuturor - (e ceva adevăr aici). Dar viața s-a dovedit încât soția mea și-a dat permisul și a trebuit să-mi cumpăr o mașină cu transmisie automată (și am vrut să o încerc și eu). Și știi - mi-a plăcut, deși astăzi nu este vorba despre asta. Întâlnesc mulți cunoscuți „ardenți” care recunosc doar transmisii manuale, și de foarte multe ori aud epitete de la ei: - „Ce vrei să spui, mașina nu e de încredere și se strică foarte repede, dar (mânerul), este atât de fiabil!” „M-am săturat” să ascult astfel de declarații și astăzi vreau să vorbesc despre resursa unei transmisii automate, precum și să risipim multe mituri pe parcurs! Ei bine, să vorbim despre conspirația producătorilor, unde putem merge fără ea...

Inutil să spun, un mecanic, aceasta este o unitate destul de fiabilă - nu există nimic de spart, de fapt, nu există nimic, resursa este pur și simplu off-scale. Cu toate acestea, începătorii reușesc să oprească această transmisie rapid și ușor! Dar, să fii corect, nu cutia de viteze în sine eșuează (deși acest lucru se întâmplă), ci echipamentul suplimentar, știi ce vreau să spun? Desigur - despre ambreiaj, coș, rulment de eliberare și furcă. Aici se află „călcâiul lui Ahile” al mecanicii, tocmai aceste elemente se pot defecta după 30 - 40.000 de kilometri (acum despre șoferi noi). Iată o resursă pentru tine - și proprietarului, de fapt, „nu-i pasă” că aceasta nu este o cutie - dar este conectată cu transmisia! Deci e ceva de gândit...

Mașini dintr-o grămadă

De asemenea, sunt puțin enervat de acest fapt - fără să înțeleg structura, „experții în garaj” încep să strângă toate mașinile într-o grămadă și să le pună un stigmat - „nefiabil”!

Băieți, acest lucru este fundamental greșit - pentru că acum există cel puțin trei tipuri principale de transmisii automate - un variator, o transmisie automată și un robot. Fiecare tip are propriile puncte forte și puncte slabe, resursa poate diferi „la nivel global” - uneori sau chiar de zeci de ori.

Ei bine, TREBUIE SĂ ÎNȚELEGEȚI TOATE OUĂLE DIN UN SINGUR COȘ - MAȘINĂRILE SUNT ALTE, TREBUIE SĂ ÎNȚELEGEȚI ASTA!

Sincer să fiu, prietenul meu are o veche Toyota cu volan pe dreapta, încă în anii 90, are o veche transmisie automată pentru 4 trepte, kilometrajul este de aproximativ 400.000 de kilometri, dar transmisia automată nu a fost reparată niciodată, dar la fiecare 50.000 o plină. ITV-ul se face, cu schimb de ulei, filtre - uneori se spala radiatorul de racire. Și știi, funcționează excelent, nu există șocuri sau alte întreruperi în muncă. Totuși, nu toate transmisiile automate sunt „la fel de utile”! Și de multe ori poți obține doar mulți bani după 50.000 de rulări! Dar cum? Citiți mai departe

Roboți sau trebuie să fii atent

Cea mai mică resursă dintre toate mașinile - sincer să fiu, nu sfătuiesc să cumpărați! Ce este un robot - de fapt, este o transmisie manuală cu un servomotor (sau o unitate electronică) instalată pe ea, el este cel care înlocuiește „pedala de ambreiaj” și preia toate funcțiile de comutare.

Aceasta este prima „veriga slabă” a cutiilor robotizate, aceste unități sunt ghidate de mulți senzori - turația motorului, temperatură, turație etc. - luați decizii de a schimba sau de a rămâne în această viteză. Acești algoritmi nu sunt depanați, funcționează sincer prost pentru aproape toți producătorii, iar fiabilitatea servomotorilor sau acționărilor electrice lasă mult de dorit - și, prin urmare, roboții sunt departe de a fi ideali!

O altă verigă slabă care afectează direct resursa sunt discurile de ambreiaj „delicate”, uneori sunt unul singur, alteori sunt două, ca, de exemplu, la DSG-ul de la Volkswagen. Fiabilitatea acestor discuri este și ea scăzută, probabil ați auzit scandalurile asociate cu aceste cutii la Volkswagen.

Așa că sfatul meu pentru tine - dacă iei o mașină nouă, robotul mai poate fi luat în considerare, dar cu siguranță nu te sfătuiesc BU, și mai ales DSG!

Viața medie a unui robot variază de la 40 la 60.000 de kilometri, de ce atât de puțin? DA, pentru ca sigur vor iesi probleme, fie cu drive-urile, fie cu discurile de ambreiaj, cu soft, dar nu se stie niciodata cu nimic.

Așa că luați alte transmisii mai bune, despre ele mai jos.

Variator, de ce nu?

A sosit vremea monștrilor, variatorul este destul de popular pe piața rusă, deși nu îl ajunge din urmă pe adversarul său, „mașina de hidrotransformare”. Fiabilitatea acestei unități depinde direct de stilul de conducere, precum și de întreținerea corespunzătoare.

Cel mai îngust punct este cureaua variatorului, el este cel care trebuie înlocuit în timp. Dacă nu îl schimbați, există o probabilitate mare ca acesta să se împrăștie chiar în interiorul corpului și să „ucide” toate componentele și ansamblurile. Prin urmare, o înlocuire obligatorie de 100 - 120.000 km.

De asemenea, o schimbare de ulei și schimbarea filtrului dorit la fiecare 60.000 km (poți și mai des să mergi mai mult).

De ce variatorul este atât de pretențios în ceea ce privește lubrifierea, ideea este că cureaua rulează între doi arbori, care își schimbă diametrele (de la viteză și de la rotații). Dacă uleiul nu este schimbat, acesta începe să se acumuleze așchii, murdărie etc., care se depun pe curea, de fapt acționează ca un abraziv pe arbori. Prin urmare, există multă uzură atât pe arbori, cât și pe centură, ceea ce poate duce indirect la distrugerea sau o uzură mare a acestora.

Din aceleași motive, nu ar trebui să „smulgeți” din locul său pe variator, să tractați alte mașini, pentru că toate acestea reprezintă o uzură mare a curelei și arborilor!

Cu toate acestea, dacă toate cerințele producătorului sunt îndeplinite, atunci pot merge mult timp, cu excepția înlocuirii curelei la 120.000 (reparație), atunci resursa crește la 200 - 250.000 de kilometri, poate mai mult.

Dar, din nou, merită remarcat faptul că orice acțiune dificilă, începând de la oprire cu o „cutie”, remorcarea altor mașini pe un cablu (sau case), „alunecarea” în zăpadă poate reduce semnificativ resursa, deci aceasta nu este, de asemenea, un transmitere fără ambiguitate.

Convertor de cuplu automat sau aici este fiabilitatea

DA fanii variatoarelor mă vor ierta, dar resursa unei mașini convenționale este mult mai mare decât cea a doi rivali. Deși acum producătorii încearcă în toate modurile posibile să o reducă! Dar mai multe despre asta mai târziu.

Structura este veche, a apărut împreună cu mecanica (bine, poate puțin mai târziu, nu e rostul). Aici, cuplul este transmis de la motor la transmisie, iar apoi la roți printr-un convertor de cuplu.

Nu are servo, nici discuri de ambreiaj - designul este cu adevărat de încredere.

Cu toate acestea, o mașină automată convențională este, de asemenea, pretențioasă în ceea ce privește calitatea uleiului (nu ca variatorul, dar totuși), dacă convertorul de cuplu în sine nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp, precum și ambreiajele (angrenajele interne în structură) . Înlocuirea ar trebui să fie aproximativ la fiecare 60 - 70.000 de kilometri și OBLIGATORIE! Este recomandabil să schimbați filtrul mașinii și să spălați radiatorul de răcire.

Pentru a nu fi neîntemeiat, transmisiile automate funcționează foarte, foarte mult timp, chiar e greu de spus cât, se spune pe forumurile producătorilor japonezi că nu este mai puțin de 500.000 de kilometri, doar gândește-te! Și așa cred că 250 - 300.000 km fără reparație sunt 100%.

Dar nu vă grăbiți să bateți din palme, nu este cazul tuturor mașinilor! Adesea, mulți proprietari neglijează condițiile de funcționare, nu schimbă uleiul, filtrează și nu spală radiatorul de răcire. Prin urmare, este posibil ca unele transmisii automate să nu trăiască până la 100.000! Totul aici depinde direct de tine, cum vei avea grijă de această unitate, ce fel de lichid ATF vei turna etc.

Dar printre primii trei concurenți, un convertor de cuplu convențional are cea mai mare resursă dintre toate. Al doilea loc este variatorul, al treilea este robotul.

Despre conspirația producătorilor

De fapt, se pare că nu există! Cu toate acestea, acum din ce în ce mai des puteți găsi așa-numitele mașini fără întreținere, se presupune că au ulei umplut pe întreaga durată de viață, cum ar fi - resursa este uriașă. Și tot mai mulți producători încep să folosească astfel de transmisii automate pe mașinile lor!

Pe de o parte, este un fel de bine - „nu faci baie de aburi”, nu te uiți la transmisiile automate și doar operezi mașina.

Pe de altă parte, acest lucru duce la rezultate dezastruoase - vreau să remarc că NU există mașini nesupravegheate! Acesta este doar un truc de marketing! Și o astfel de persoană neștiutoare conduce până când mașina îl lovește cu o „țipă” și apoi se dovedește că transmisia este „moartă”! Și costă, doar bani exorbitanti - cred că 200 - 300 de mii de ruble sunt 100%! Aici producătorul își „frecă” mâinile, iar tu rămâi cu un „jgheab” rupt. Nu, bineînțeles că poți repara această transmisie, totuși nu este de unică folosință, dar la naiba, va costa și mult!

Aflați înainte de a schimba uleiul () în automatul automat + filtru. A fost suficient sa scoti tigaia cutiei automate, sa scurgi uleiul si sa schimbi filtrul de ulei! Dar acum este aproape imposibil, desigur, există un gât de umplere deasupra, dar nu există capac de tigaie, nu puteți scurge uleiul, nu puteți schimba filtrul! Doar scoateți și dezasamblați, ceea ce apropo nu este nici ieftin!

Funcționarea mașinii lasă o amprentă asupra resursei componentelor și ansamblurilor. Cu cât vehiculul este utilizat mai intens, cu atât este mai stresat. Printre mecanisme, centrala electrică și cutia de viteze experimentează forțe mari de frecare și diferențe de temperatură.

Munca (ICE) este asociată cu temperaturile generate în timpul arderii vaporilor amestecului de combustibil. În timpul cursei de lucru, presiunea din interiorul cilindrului ajunge la 10 MPa, iar temperatura depășește + 2000 ° C. O transmisie automată (transmisia automată) este, de asemenea, supusă stresului termic. În momentul schimbării vitezei, temperatura suprafeței ambreiajului atinge + 400 ° С. Sarcină completă, încălzește transformatorul hidraulic la + 150 ° și mai sus. Nu uitați că transmisia automată și motorul funcționează la temperaturi scăzute, ceea ce lasă și o amprentă negativă.

Pentru a proteja mașina și centrala electrică, scăderile excesive de temperatură, frecarea crescută, incluziunile mecanice etc., designul prevede lubrifierea. Ungerea transmisiei automate și a unității de putere este concepută pentru a proteja mecanismele și pentru a minimiza efectele negative ale mediilor agresive.

De-a lungul timpului, conducerea intensivă și operarea grea a vehiculului duce la faptul că lichidul nu poate face față sarcinii în cauză. Caracteristicile de bază de proiectare ale uleiului nu sunt suficiente pentru a satisface nevoile mecanismelor uzate.

Pentru a prelungi durata de viață a instalațiilor și a elimina defecțiunile timpurii, companiile din domeniul chimiei auto au dezvoltat un aditiv Resource. Utilizarea aditivului în motor și transmisie automată îmbunătățește calitatea unităților și crește timpul de funcționare.

Descrierea și scopul resursei aditive (ICE)

Aditivul Resurs a fost creat datorită utilizării noilor tehnologii, este potrivit pentru restabilirea operabilității unei centrale electrice fără dezasamblare. La baza substanțelor utilizate sunt particulele de metale cu o structură moale, cum ar fi staniul, argintul, cuprul. Datorită formulei sale, aditivul Resurs este capabil să restaureze rețeaua cristalină a suprafețelor deteriorate de frecare.

• Funcții Resurse aditive:
• Refacerea suprafețelor deteriorate ale pieselor motorului;
• Reduce carbonizarea uleiului de motor;
• Crește compresia motorului;
• Crește eficiența combustibilului motorului;
• Reduce zgomotul motorului;
• Reduce cantitatea de ardere în evacuarea motorului.

Principiul de funcționare Aditivi de resurse pentru motoarele cu ardere internă, indicații de utilizare

Sarcina este resursa aditivului, pentru a restabili operabilitatea mecanismelor. Principiul se bazează pe crearea unui film de particule mici care învăluie suprafețele pieselor și pereții unităților unității. Spațiul liber etanș crește eficiența centralei și oferă o creștere a puterii. Impuritățile metalelor umple fisuri microscopice, așchii și cavități, datorită cărora se formează un strat de aliaje.

Aditivul pentru resurse ajută energia termică să fie transformată în energie mecanică. Procesul are loc fără a perturba schimbul de căldură al centralei, ceea ce are un efect pozitiv asupra unității.

• Mașina a parcurs 60.000 km. și altele;
• Consum de ulei 150 grame la 1000 km. și altele;
• Consumul de combustibil este mai mare decât în ​​mod normal;
• Indicele de compresie în unul sau mai mulți cilindri este sub normal;
• Funcționarea centralei este însoțită de zgomot și vibrații crescute.

Dacă majoritatea semnelor descrise mai sus sunt prezente, se recomandă utilizarea aditivului Resource pentru a restabili funcționarea normală a motorului. Aditivul va fi livrat cu ajutorul uleiului în zonele dorite, în care efectul temperaturii activează particule microscopice. Structura poroasă formată va crea o peliculă protectoare și va proteja mecanismul.

Aplicație Resurse aditivi pentru motoarele cu ardere internă: caracteristici

Un tub, 50 ml. se recomanda dizolvarea in ulei a carui cantitate este de 4-5 litri. Această proporție are un efect pozitiv asupra caracteristicilor uleiului și întărește procesul de protecție. Utilizarea a două pachete pentru aceeași cantitate de ulei restaurează elementele cilindrilor și pistoanelor. Cu o doză de trei sticle sau mai mult, se recomandă umplerea medicamentului în porții, kilometrajul dintre utilizare este de cel puțin 50 km.

Dozarea aditivului Resursă pentru motor:

• Porniți unitatea de putere, încălziți-vă la temperatura de funcționare, după ce a parcurs 10-20 km;
• Opriți motorul;
• Amestecați energic conținutul sticlei prin agitare;
• Deschideți gâtul de umplere a uleiului de motor;
• Turnați conținutul sticlei în gât;
• Porniți centrala electrică, lăsați-o să funcționeze timp de 20 de minute la ralanti.

Important! Înainte de a utiliza aditivul, este necesar să înlocuiți uleiul vechi cu unul nou. Schimbați elementul de filtru la schimbarea uleiului. In urma recomandarii se vor indeparta impuritatile continute in motor.

Efectuarea acțiunilor în ordinea stabilită de producător va duce la un rezultat după ce mașina a trecut de 2000 km.

Important! Aditivul este folosit și după repararea motorului. Condiția principală este de a efectua o rodare completă a unității înainte de aplicarea amestecului.

Factori care influențează efectul aplicării Resursa aditivului:

• starea centralei electrice;
• Calitatea și starea pieselor și componentelor motorului;
• Calitatea uleiului folosit;
• Calitatea combustibilului folosit;
• Schimbarea regulată a grăsimii.

Descrierea și scopul aditivului Resurse (transmisie automată)

La fel ca in motoarele cu ardere interna, Resource restabileste performantele cutiei si prelungeste perioada de functionare pana in momentul in care interferenta cu produsul nu poate fi evitata.

• Funcțiile resursei aditive:
• Funcționare îmbunătățită și echilibrată a transmisiei automate;
• Funcționare extinsă a transmisiei automate;
• Face transmisia automată mai silențioasă;
• Refacerea straturilor și părților deteriorate ale transmisiei automate;
• Restaurarea produselor cu transmisie automată din cauciuc și plastic;
• Face spațiul interior al transmisiei automate mai curat;
• Eliminarea locurilor de scurgere de grăsime de la transmisia automată;
• Face transmisia automată mai lină.

Perioada de aplicare a aditivului pentru transmisia automată este comparabilă cu perioada de schimbare, la fiecare 25.000 km de parcurs.

Principiul de funcționare Aditivi de resurse pentru transmisie automată: indicații de utilizare

Principiul de funcționare Resursa aditivului pentru transmisia automată este similară cu principiul de funcționare a aditivului în motor. Aditivul conține o componentă, a cărei bază este o pulbere dintr-un aliaj de cupru, staniu, argint. Prin crearea unui strat anticoroziv solid la punctul de contact, aditivul uniformizează defectele. Aditivul pentru transmisia automată este conceput pentru a funcționa la temperaturi mai scăzute decât cele experimentate de centrala electrică.

• Se recomandă utilizarea aditivului Resource în caz de simptome:
• Schimbarea automată a transmisiei se efectuează mai lent decât înainte;
• Comutarea automată a transmisiei este însoțită de bătăi și sunete străine;
• Unsoarea de transmisie este predispusă la supraîncălzire frecventă;
• Kilometraj unitar, 60.000 km sau mai mult.

Aplicație Resurse aditivi pentru transmisie automată: caracteristici

Înainte de a utiliza aditivul, citiți instrucțiunile pentru transmisia automată și Resursa. Doza care trebuie respectată este de un tub (50 ml) pentru patru litri de lubrifiant pentru angrenaje.

Important! Este extrem de important ca aplicarea aditivului să aibă loc cu înlocuirea obligatorie a lichidului de transmisie. Designul transmisiei automate este sensibil la prezența impurităților străine în ulei, formate prin frecare.

Secvența de acțiuni la aplicarea resursei aditive:

• Efectuați procedura de golire a lichidului de transmisie din transmisia automată, conform regulilor stabilite pentru modelul de transmisie;
• Bateți energic conținutul tubului;
• Se toarnă suspensia dintr-un tub într-un recipient cu lubrifiant proaspăt pentru angrenaje;
• Se amestecă bine amestecul;

Important! Nu utilizați aditiv Resurs (transmisie automată) fără a trece prin procedura de amestecare cu grăsime de transmisie într-un recipient separat.

• Turnați amestecul rezultat în transmisia automată, pe baza instrucțiunilor de schimbare a uleiului pentru modelul cutie;
• Porniți centrala, lăsați-o să funcționeze timp de 5 minute, apoi întoarceți selectorul de viteze în modurile care sunt posibile de utilizare, făcând o întârziere la fiecare de cel puțin un minut;
• Conduceți mașina într-un mod blând timp de 20 km sau mai mult.

Îndeplinirea cerințelor producătorului de aditiv Resource și proiectanților modelului de transmisie automată va permite evitarea consecințelor neplăcute cu funcționarea cutiei în viitor.

Masuri de precautie

Când manipulați centrala electrică și transmisia automată, rețineți că costul mecanismelor este ridicat. În plus, constructiv, fiecare model este individual și necesită o abordare diferențiată.

Respectarea regulilor va prelungi durata de viață a motorului și a transmisiei automate:

• Înainte de a efectua lucrări, citiți instrucțiunile pentru motor, transmisie automată, Aditiv de resurse;
• Se recomandă efectuarea lucrărilor la mecanismele încălzite la temperatura de funcționare;
• Folosind aditivul Resurs, schimba uleiul cu unul nou, atat in motorul cu ardere interna, cat si in transmisia automata;
• Dacă aveți întrebări, vă rugăm să contactați centrele certificate pentru sfaturi;
• Efectul utilizării aditivului Resource este direct legat de calitatea uleiului utilizat în motorul cu ardere internă și a fluidului de transmisie în transmisia automată;
• Cumpărați amestecuri care îndeplinesc cerințele, aveți grijă la contrafaceri;
• Înainte de a cumpăra uleiuri, fluide și aditivi Resurse, vizitați site-ul oficial al producătorului, familiarizați-vă cu caracteristicile produselor, caracteristicile;
• Cereți o garanție a produsului de la un reprezentant autorizat, refuzul de a oferi o garanție ridică suspiciuni cu privire la originea produsului;
• Verificați ambalajul și elementele de protecție ale produselor cu ambalajul pe site-ul oficial;
• Verificați data de fabricație a produsului și data de expirare, nu cumpărați bunuri expirate;
• Solicitați instrucțiuni de operare în limba dumneavoastră maternă;
• Solicitați certificate de calitate, conformitate și alte documente conexe, verificați pentru sigilii, filigrane, holograme.