Honda CR-V RD1: recenzie, specificații, avantaje și dezavantaje, recenzii ale proprietarului. Revizuirea mașinii Honda CR-V RD1 Cr v 1 generație

Mașina este echipată cu un motor pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, răcit cu lichid.
În chiulasă sunt doi arbori cu came: față pentru supapele de evacuare, spate pentru supapele de admisie.
Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată dintr-un scripete dințat montat pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția de mișcare a acesteia de-a lungul scripetelor este efectuată de o rolă de tensionare. Camele arborelui cu came acționează asupra supapelor prin culbutori cu șuruburi de reglare. În timpul funcționării, este necesară verificarea și reglarea regulată a jocurilor termice din acţionarea supapei.
Generatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat sunt antrenate de curele trapezoidale din polietilenă de la fulia arborelui cotit al motorului.

Motor - verificare stare tehnică

Starea tehnică a motorului depinde de kilometrajul vehiculului, de oportunitatea întreținerii periodice, de calitatea materialelor de operare utilizate, precum și de calitatea reparației.

Starea motorului trebuie monitorizată în mod regulat în timpul funcționării vehiculului. Semnele de defecțiuni pot fi: prezența picăturilor de ulei în parcarea mașinii; se aprinde lampa de avertizare a sistemului de management al motorului sau lampa de avertizare a presiunii uleiului de urgență; apariția unui sunet străin (zgomot, ciocănit) atunci când motorul este pornit; evacuare fumurie; mutarea săgeții indicatorului de temperatură în zona roșie; consum crescut de ulei, pierderi vizibile de putere. Dacă cel puțin unul dintre semnele enumerate este detectat, este necesar să se efectueze o verificare mai detaliată. Verificarea stării tehnice a diferitelor sisteme de motor este prezentată în secțiunile corespunzătoare ale capitolului.

Este posibil să se evalueze starea tehnică a motorului cu suficientă precizie prin semne exterioare și folosind echipamentele disponibile (manometru, manometru pentru verificarea presiunii în sistemul de ungere a motorului).

Este necesar un compresometru pentru a face treaba.

Verificarea prin semne externe
1. Instalăm mașina pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior (vezi p. 30, „Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparare”).
2. Inspectați motorul de sus și de jos. Picurarea uleiurilor poate indica garnituri de ulei uzate sau deteriorare a etanșării baii de ulei.
3. Pornim motorul, în timp ce lampa de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență ar trebui să se stingă. Dacă lampa de control se aprinde la ralanti după încălzirea motorului și se stinge după creșterea turației arborelui cotit, atunci este posibil ca angrenajele pompei de ulei, fusele arborelui cotit, rulmenții principali și bielei să fie uzați. Dacă lampa este aprinsă constant, atunci sistemul de lubrifiere sau senzorul de presiune a uleiului de urgență poate fi defect. Verificăm presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului folosind un manometru.

Operarea vehiculului cu presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere va duce la deteriorarea gravă a motorului. Pentru a evita rănirea personală, atunci când efectuați următoarea operațiune, nu atingeți părțile în mișcare ale motorului (scripeți, cureaua) și nu atingeți părțile fierbinți ale motorului.

4. După încălzirea motorului, ascultați lucrul acestuia.
5. Când apare un zgomot străin, utilizați stetoscopul pentru a determina zona în care este clar audibil. După natura și locul de emisie a zgomotului extern, determinăm sursa acestuia și posibila defecțiune.

Un zgomot de zgomot sub capacul chiulasei, de regulă, indică goluri crescute în antrenarea supapei, zgomotul uniform în zona curelei de distribuție poate indica uzura rolei de tensionare sau a rulmentului pompei de răcire. Loviturile din partea inferioară a blocului cilindrilor și pe partea laterală a baii de ulei, care cresc odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a rulmenților principali. În același timp, de regulă, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este scăzută. La relanti, acest sunet are un ton scăzut, iar pe măsură ce rpm crește, tonul său crește. Când pedala de accelerație este apăsată puternic, motorul emite ceva similar cu un mârâit - ca „gyr-rr”. Ciocniile din mijlocul blocului cilindrilor sunt cauzate de funcționarea defectuoasă a lagărelor de biele. Ciocnirea ritmică a metalului în partea de sus a blocului cilindrilor, care este audibilă în toate modurile de funcționare a motorului și crește sub sarcină, este cauzată de o funcționare defectuoasă a știfturilor pistonului. O lovitură înfundată în partea de sus a blocului cilindrilor la un motor rece, care se stinge și dispare când este încălzit, poate fi cauzată de pistoanele și cilindrii uzați. Operarea vehiculului cu rulmenți și știfturi defecte va deteriora motorul.

6. Dacă consumul de ulei a crescut, dar nu se găsesc urme de scurgere, atunci:
1) încălziți motorul la temperatura de funcționare;
2) deconectați furtunul de ventilație a carterului de la supapa de accelerație;
3) aducem o coală de hârtie la furtun; dacă pe hârtie apar pete de ulei, înseamnă că grupul cilindru-piston este uzat; gradul de uzură este determinat de compresia în cilindri;
4) daca ceata de ulei nu provine din sistemul de ventilatie, inseamna ca motivul consumului crescut de ulei este posibil uzura garniturilor tijei supapei. În acest caz, mașina va avea o evacuare fumurie.

Funcționarea motorului cu un grup piston-cilindru uzat, garnituri de ulei defecte sau combustibil de calitate scăzută duce la defectarea prematură a convertorului catalitic și a senzorului de concentrație de oxigen.

Verificarea compresiei
1. Verificăm și, dacă este necesar, ajustăm jocurile în antrenarea supapei de distribuție.
2. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și opriți contactul.
3. Deconectați plăcuțele de cablare de la injectoare.
4. Deconectați blocul cablajului distribuitorului de aprindere.
5. Deșurubați și scoateți bujiile.
6. Instalaţi manometrul de compresie în orificiul bujiei unuia dintre cilindrii motorului.
7. Asistentul apasă pedala de accelerație până la podea (pentru a deschide complet supapa de accelerație) și pornește demarorul timp de 5-10 s.

Măsurătorile trebuie efectuate cu o baterie complet încărcată, altfel citirea va fi incorectă. Într-un motor care funcționează, compresia în cilindri trebuie să fie de cel puțin 930 kPa, iar diferența de compresie între cilindri nu trebuie să fie mai mare de 200 kPa.

8. Memorăm sau notăm citirile compresometrului și resetăm aparatul.
9. În mod similar, măsurăm compresia în ceilalți trei cilindri.
10. Dacă compresia este mai mică, turnați aproximativ 10 cm3 de ulei de motor în orificiile bujiilor din cilindrii motorului cu compresie scăzută cu o seringă sau un ulei medical.
11. Repetați testul de compresie. Dacă compresia a crescut, este posibil ca inelele să fie „blocate” sau grupul de piston să fie uzat. În caz contrar, supapele nu se închid etanș sau garnitura chiulasei este defectă.

Puteți încerca să eliminați supapele blocate cu preparate speciale turnate în rezervorul de combustibil sau direct în cilindrii motorului (vezi „Instrucțiunile” pentru pregătire). Etanseitatea supapelor se poate verifica cu aer comprimat la o presiune de 200-300 kPa, alimentat prin orificiile bujiilor. Este necesar să se alimenteze aer cu această poziție a arborilor cu came atunci când toate cele patru supape ale cilindrului testat sunt închise. Aerul va ieși prin sistemul de evacuare dacă una dintre supapele de evacuare este defectă, iar dacă una dintre supapele de admisie este defectă, atunci prin ansamblul clapetei de accelerație. Dacă grupul de piston este defect, atunci aerul va ieși prin gâtul de umplere cu ulei. Bulele de aer care ies prin lichidul de răcire din rezervorul de expansiune indică o garnitură defectă a chiulasei.

Verificarea presiunii uleiului
1. Pregătirea mașinii pentru muncă.
2. Pornim motorul și îl încălzim la temperatura de funcționare.
3. După oprirea motorului, scoateți senzorul de presiune a uleiului de urgență.
4. Înfășurați vârful manometrului în orificiul senzorului.
5. Pornim motorul si verificam presiunea uleiului la ralanti si la o turatie a arborelui cotit de aproximativ 5400 min.

Într-un motor funcțional încălzit până la temperatura de funcționare, presiunea uleiului la turația de ralanti ar trebui să fie de cel puțin 70 kPa, iar presiunea uleiului la o turație mare a arborelui cotit trebuie să fie de 340 kPa. Motorul trebuie revizuit dacă presiunea este sub normală. Dacă presiunea uleiului este mai mare decât în ​​mod normal la turația mare a motorului, atunci supapa de siguranță (reducerea presiunii) a pompei de ulei este probabil defectă.

Și, de fapt, prima generație Honda CR-V.

După ce am citit multe forumuri, aproape că m-am înclinat în favoarea RAV 4. Există o tracțiune integrală permanentă și o abundență de piese de schimb în magazine.

Al doilea a fost un Subaru Forester cu motor aspirat natural și automat. Mașina este destul de bună, dar garda la sol foarte mică în comparație cu adversarii. Am renunțat imediat la această opțiune, deși mașina este foarte, foarte dinamică.

Când am venit să văd Honda, am atras imediat atenția asupra imensului salon, prin care te poți deplasa cu ușurință de pe scaunele din față pe cele din spate și invers. Un alt plus este garda la sol.

Exterior

Vederea exterioară a mașinii este o caroserie tipică a primelor SUV-uri de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000. Forma destul de pătrată are un efect pozitiv asupra volumului interior al cabinei, deci acesta este mai degrabă un plus.

Salon

Foarte mare. Absența unui tunel central și a unei cotiere rigide între scaunele din față face posibilă deplasarea liberă în jurul cabinei. Este de remarcat buna transformare a cabinei, ceea ce face ca volumul spațiului pentru bagaje să fie pur și simplu obscen mare. Se potrivesc cu ușurință acolo: o travă de schele, o capotă de la un Honda Accord pe toată lățimea, materiale de construcție și așa mai departe. In general, doar 5 pentru spatiul util al cabinei.

Scaunul șoferului are reglaj de înclinare și înălțime. Canapea din spate este impartita in proportie de 2/3 si are si spatar rabatabil. În general, este convenabil. Este de remarcat distanța mare pentru picioarele pasagerilor din spate - este foarte suficientă. Cu înălțimea mea de 182 cm, poți să stai în spate fără să atingi spătarul scaunului din față.

Motor

Motorul de aici este vechiul B20Z de aproximativ 150 de cai. Este destul în oraș și pe autostradă. Consum mediu: autostradă 8,5 litri, oraș - până la 13 litri la 100 km. Motorul este foarte simplu si fiabil, nu are VTEC. Trece calm la capitala de 300-400 mii km.

Cutie

Acesta este mai degrabă punctul slab al acestei mașini. Nu-i plac pornirile rapide și remorcarea sarcinilor. Are in total 4 trepte. Destul de fiabil în general, dar puțin depășit.

Suspensie

Pur și simplu Honda - dur. Dar ține drumul bine.

Singurul său dezavantaj este multi-link. Acestea sunt costuri suplimentare pentru piesele de schimb. Suspensia față cu două brațe cu patru bile este, de asemenea, destul de costisitoare de întreținut. Dar, pe de altă parte, îi face plăcere să conducă.

Concluzia: dețin mașina de aproximativ șase ani. Nu am regretat niciodată achiziția. Pentru banii săi, acesta este idealul - un adevărat cal de bătaie cu un interior foarte confortabil și încăpător.

Honda CR-V este considerată a fi o mașină destul de fiabilă, mai ales dacă iese foarte rar în off-road. Designul său folosește multe componente de la alte modele cunoscute ale mărcii, precum Honda Civic și Honda Accord, care garantează o stabilitate tehnică ridicată. Cei care plănuiesc să-și conducă SUV-ul frecvent pe sau în afara secțiunilor de drum dificile vor fi dezamăgiți. Axa din spate este conectată printr-o pompă hidraulică, care intră în funcțiune cu o întârziere mare și transferă doar o mică parte a cuplului. Rareori puntea spate este capabilă să ofere asistență reală în teren. Un alt dezavantaj este fiabilitatea. Ambreiajul și pompa se pot supraîncălzi cu ușurință și, cu o utilizare frecventă, se vor eșua în curând.

Cu toate acestea, în general, sistemul de tracțiune integrală al primei generații Honda SRV este destul de stabil. Cu toate acestea, problemele după mulți ani de funcționare sunt aproape inevitabile. Cel mai adesea, există o reacție pe arborele elicei, în arborii punții din față, sunt posibile scurgeri de ulei de pe puntea spate. „Podul” poate zumzăi dacă nimeni nu a schimbat vreodată uleiul din el înainte.

Sarcinile dezactivează relativ rapid transmisia mecanică. Începe să bată uneltele sau apare un zdrăngănit. Exploatarea brutală se termină în cele din urmă cu uzura rulmenților și a sincronizatoarelor. Pe acest fundal, versiunile cu un pistol arată mai bine. Deși transmisiile automate sunt destul de depășite și lente, dar supuse schimburilor regulate de ulei, transmisiile manuale sunt mult mai durabile. Este de remarcat faptul că selectorul de viteze la Honda CR-V cu transmisie automată este situat pe coloana de direcție, ca și în mașinile americane.

Capacitatea geometrică de cross-country a lui Honda SR-B permite multe, dar principalul lucru este să nu exagerați. Suspensia este durabilă, nu-i plac denivelările. Cel mai bine, ea se simte când operează pe drumuri cu o suprafață asfaltată plană. Componentele originale sunt cele mai durabile, dar sunt destul de scumpe, astfel încât proprietarii folosesc din ce în ce mai mult piese ieftine care se uzează destul de repede. Prin urmare, există o părere despre suspensia crossover, ca nu cel mai bun element. Din fericire, piesele mici, cum ar fi bucșele și conectorii, trebuie de obicei înlocuite.

Problemele șasiului sunt adesea cauzate de suprasarcină, care este facilitată de o caroserie încăpătoare. După câțiva ani de o astfel de funcționare, starea suspensiei spate începe să se deterioreze. Va fi necesară înlocuirea arcurilor și amortizoarelor.

Vibrațiile care emană volanului sunt o pacoste tipică cu care se confruntau mulți proprietari de Honda din acea vreme, și nu doar CR-V. Boala a apărut din multe motive, a căror depistare, confirmare și eliminare este nu numai dificilă, ci și costisitoare.

Prima generație de motoare Honda CR-V pe benzină și-a câștigat o bună reputație, în special seria B20. Sunt foarte fiabile și rezistente. Durata de viață a motorului depinde în întregime de starea sistemului de răcire și de jocul supapelor. Defecțiunea ventilatorului sau defectele radiatorului afectează rapid starea motorului. Analogii ieftini de termostat sunt de scurtă durată. Din păcate, mulți oameni uită de reglarea jocului supapelor. În cazuri avansate, poate fi necesară repararea capului blocului. Defecțiunile echipamentelor auxiliare și ale electronicelor sunt rare.

Majoritatea Honda SR-B sunt bine echipate, dar echipamentele electrice se defectează adesea. Acestea sunt în mare parte erori frivole. Geamurile electrice sunt cel mai adesea afectate și chiar și atunci în principal din cauza părții mecanice.

Interiorul este asamblat din materiale de bună calitate și arată bine chiar și pe vehiculele cu peste 300.000 km de kilometraj. Corpul autoportant al CR-V este rigid și bine protejat împotriva coroziunii. Coroziunea apare în locuri ascunse vederii. Prin urmare, înainte de a cumpăra, trebuie să verificați cu atenție starea elementelor de susținere ale suspensiei, să priviți sub garnituri și să inspectați marginile inferioare ale ușilor. Datorita rotii de rezerva montata pe hayon, aceasta trebuie reglata periodic.

Costuri de operare

Deși Honda CR-V poate fi achiziționat pentru bani relativ puțini, costurile de operare sunt estimate a fi peste medie în această clasă. Din cauza vârstei lor, multe mașini sunt deja uzate. Din păcate, chiar și cu un motor mic pe benzină, consumul mediu de combustibil va fi de cel puțin 10 l / 100 km. Din punct de vedere al raportului dintre putere și consum de combustibil, modificarea restilizată cu motor de 147 CP este mult mai profitabilă, față de versiunea de 128 de cai putere. Motoarele de 2 litri sunt practic aceleași din punct de vedere structural. Modificările au afectat doar sistemul de admisie și evacuare. Cea mai lacomă modificare este cu un pistol, dar este mai confortabil de utilizat.

Cel mai mare avantaj al Honda SR-B este disponibilitatea pieselor de schimb. Piața este foarte bogată și nu lipsesc magazinele și serviciile specializate. Piesele de schimb originale sunt scumpe. Analogii sunt mai ieftini, dar este mai bine să cumpărați înlocuitori de mai bună calitate.

Concluzie

Când cauți un Honda CR-V, este mai bine să iei unul mai tânăr, cu un motor mai puternic. Prețurile mașinilor depind mai mult de stare decât de vârstă. Dacă este posibil, este necesar să se verifice dacă crossover-ul a fost implicat în accidente grave - restaurarea geometriei este foarte problematică. Este mai bine să evitați exemplarele care merg adesea în teren. Indirect, acest lucru va fi indicat de numeroase deformații, murdărie și abraziuni pe fund, praguri și elemente ale sistemului de evacuare. Este imperativ să verificați starea punții spate și a cuplajului diferenţial. Un zumzet în zona punții din spate în timpul mersului indică o problemă cu diferenţialul sau ambreiajul multiplacă. În timpul testului, ar trebui să accelerați până la cel puțin 120 km/h pentru a vă asigura că nu există vibrații. Dacă sunt, atunci trebuie să înțelegeți că eliminarea lor va fi dificilă sau chiar imposibilă. Amintiți-vă că în cazul CR-V din prima generație, vibrațiile nu sunt întotdeauna cauzate de roțile dezechilibrate sau de anvelopele uzate neuniform. Atenție.

Mașinile japoneze sunt foarte populare în Rusia, atât în ​​regiunile de vest, cât și de est. Una dintre cele mai populare mărci este Honda. Aceste mașini s-au impus ca fiind fiabile și confortabile și, prin urmare, sunt la mare căutare. Una dintre cele mai populare mașini ale acestui brand este crossover-ul CR-V. Este produs în mai multe generații. Acest articol discută primul - Honda CR-V RD1. Recenzie, caracteristici și recenzii - mai departe în articol.

Descriere

Honda CR-V este o producție japoneză compactă. Prima generație a fost produsă în serie între 1995 și 2001. Abrevierea CR-V înseamnă Compact Recreational Vehicle. Versiunile pentru piața americană sunt în producție din 1997.

Aspect

Designul este realizat în stilul corporativ al „Honda”. În față sunt faruri rotunjite recunoscute și o grilă neagră îngrijită. Bara de protecție la nivelurile de echipare bugetară nu a fost vopsită în culoarea caroseriei, același lucru este valabil și pentru oglinzile laterale. În plus, există muluri din plastic pe uși și șine masive de acoperiș pe acoperiș. Acoperișul crossover-ului este aproape plat. Mașina în sine arată modestă, dar nu pare a fi un dinozaur străvechi în pârâu.

Tuningul unei Honda CR-V RD1 este o întâmplare rar întâlnită. De obicei, proprietarii se limitează la instalarea de kenguryatniks și geamuri fumurii. Uneori, pe mașină sunt instalate alte discuri și anvelope de noroi.

Probleme corporale

Cu ce ​​probleme se confruntă proprietarii unui Honda CR-V RD1 în timpul funcționării? În general, este acceptat faptul că mașinile japoneze sunt bine protejate de coroziune, dar anii își fac plăcere, așa că adesea există focare de coroziune pe caroseria unei Honda. Dacă proprietarul anterior nu a avut grijă de mașină, poate apărea chiar și prin rugină.

Coroziunea apare de obicei pe arcade și praguri. Dar și rugina apare sub pragurile de plastic ale ușii care se află în cabină. Când cumpărați, trebuie să acordați atenție sticlei. Dacă nu sunt instalate cele originale (trei sau mai multe), cel mai probabil, aceasta este o mașină cu răsturnare. Ar trebui să funcționeze și șaibe. Sunt prevazute pentru parbriz si geamul spate (uneori pentru faruri). Dacă nu funcționează, atunci motorul a devenit inutilizabil.

Calitatea vopselei este medie. Este foarte comun să vezi o Honda cu jetoane. Prin urmare, este dificil să găsești o copie în vopseaua originală. Dacă o face, va avea numeroase defecte în vopsea.

Honda CR-V RD1: dimensiuni, garda la sol

Un fapt interesant: acest crossover a fost vândut doar în reprezentanțele din Japonia, deoarece, datorită dimensiunilor sale, a depășit normele statutare și a fost poziționat ca o clasă premium. Deci, lungimea totală a mașinii este de 4,47 metri, lățime - 1,75, înălțime - 1,68. Lungimea ampatamentului este de 2,62 metri. În același timp, garda la sol este de 20,5 centimetri pe roțile standard. Greutatea proprie este de 1370 de kilograme.

Ce spun recenziile despre această mașină? Proprietarii notează o gardă bună la sol. Cu el, te poți deplasa cu încredere atât pe drumurile înzăpezite, cât și pe un drum de pământ. În același timp, mașina este destul de spațioasă și încăpătoare. Tracțiunea integrală economisește mult iarna.

Salon

După cum am menționat mai devreme, există suficient spațiu în mașină. Șoferul și pasagerii nu vor avea o lipsă de spațiu, în ciuda faptului că acesta este un crossover compact.

Printre deficiențe, este de remarcat designul modest. Nu există inserții din piele și lemn. Salon - stofa si mai ales gri. Calitatea plasticului nu este cea mai bună. Este greu și zdrăngănește pe denivelări. Cu toate acestea, merită remarcată ergonomia bună. Vă puteți așeza confortabil la volan. Volanul este cu patru spițe, fără butoane. Dar volanul este foarte subțire.

Pe consola centrală există un casetofon și aragazul „se răsucește”.

Remarcabil, la versiunile cu transmisie automată, pârghia era la volan, ca la mașinile americane din acei ani. Acest lucru a făcut posibilă extinderea spațiului.

Podeaua este chiar înăuntru. Și datorită faptului că nu există o „barbă” familiară, vă puteți deplasa cu ușurință prin cabină.

Alte avantaje includ materiale rezistente la uzură. După 200 de mii de kilometri, scaunele nu se șterg, ca la alte mașini, iar plasticul arată bine, mai ales după lustruire.

Ce trebuie să verificați când cumpărați?

Dacă vorbim despre salon, acolo trebuie să verificați toate butoanele acționărilor electrice. Punctele dureroase sunt geamurile electrice și ștergătorul spate. În ploaie, apa poate pătrunde în habitaclu (în zona parbrizului). Trebuie verificat dacă portbagajul poate fi deschis de la buton. La „Honda” hamul în legătură cu ușa poate fi uzat. De asemenea, trebuie să verificați dacă ușa se deschid și se închide corect cu alarma.

Ce altceva trebuie să verificați înainte de a cumpăra? În recenzii, se recomandă să se uite la starea clapetei de accelerație prin îndepărtarea conductei de aer. Dacă există mult ulei, înseamnă că motorul va necesita în curând reparații serioase. De asemenea, se recomandă inspectarea motorului pentru scurgeri de ulei. Dacă sunt prezenți, înseamnă că fostul proprietar nu a urmărit mașina.

Specificații

Deoarece americanii nu recunoșteau motoarele diesel (și anume, Honda a fost furnizată în principal pe piața americană), există doar unități pe benzină în linie. Inițial, crossover-ul a fost echipat cu un motor de doi litri cu patru cilindri și 128 de cai putere. Aceasta este o simplă injecție multipunct aspirată, dar cu doi arbori cu came și un cap cu 16 supape. Pentru acest motor a fost oferită o transmisie automată cu patru trepte de necontestat. Cu ea, mașina nu avea cele mai bune caracteristici de dinamică.

Deci, accelerarea la sute a durat aproximativ 12,5 secunde. Viteza maximă este de 170 de kilometri pe oră. În 98, situația s-a schimbat ușor. Acest motor a fost înlocuit cu un motor mai puternic de 147 de cai putere. În același timp, volumul motorului a rămas același - doi litri. Tot în 98 a apărut o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu ea, mașina a condus mai viguros. Accelerația la sute durează 10,5 secunde. Viteza maximă este de 177 de kilometri pe oră.

Transmisia automata Honda CR-V RD1

Există o mulțime de plângeri cu privire la transmisia automată. Majoritatea crossover-urilor au probleme cu transmisia automată. Resursa sa nu depășește 250 de mii de kilometri cu întreținere adecvată. Cum pot să-l verific? Comutați selectorul în fiecare mod. Dacă sunt lovituri, cutia trebuie reparată. De asemenea, ar trebui să verificați pentru a vedea dacă kick-down vine din treapta a patra. Dacă nu, cablul este configurat incorect în cutie.

Deoarece există probleme frecvente cu transmisia automată, mulți recomandă să luați Honda CR-V RD1 la mecanică. Aceasta este cea mai bună cutie pentru un crossover vechi. Este rar să reparați o Honda CR-V RD1 cu transmisie manuală.

Şasiu

Mașina are o suspensie complet independentă. Frane - disc fata si tambur spate. Lucruri de verificat înainte de a cumpăra:

Rezultate

Deci, acum este clar ce este Honda CR-V RD1. Dintre aspectele pozitive, este de remarcat:

1. Cost redus pe piata secundara.
2. Interior spatios si ergonomic.
3. Motor fiabil și cutie de viteze mecanică.

Printre dezavantaje:

În general, această mașină va fi o achiziție bună pentru o familie. Această mașină este practică și ușor de întreținut. Motorul Honda CR-V RD1 servește mai mult de 400 de mii înainte de revizie. Dacă luați o mașină pe un mecanic, aceasta va conduce foarte mult timp, conform recenziilor.

Honda CR-V, dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 1995, a fost unul dintre cei mai timpurii reprezentanți ai clasei „crossover”, deși numele nu era încă folosit la acea vreme. În luna octombrie a aceluiași an, noutatea a apărut în dealerii de mașini japoneze, iar în 1997 au început vânzările sale în America, Europa și Rusia. Datorită cererii crescute în 2000, producția Honda CR-V pentru piața europeană a fost organizată într-o fabrică din Marea Britanie.

La crearea crossover-ului, au fost utilizate componente și ansambluri ale modelului de generația a cincea. Singurul motor este unul de doi litri cu o capacitate de 129-130 de litri. cu., a lucrat în tandem cu un „mecanic” cu cinci trepte sau „automat“ cu patru trepte. Honda CR-V avea două versiuni: cu tracțiune integrală față sau cu tracțiune integrală, dar doar mașini cu tracțiune integrală au fost furnizate Rusiei.

În 1999, a fost efectuată o ușoară restyling a modelului (s-a schimbat doar forma barelor de protecție), iar puterea motorului a crescut la 140 CP. cu. (în versiunea pentru piața japoneză - până la 150 de forțe). Lansarea primei generații Honda CR-V a fost finalizată în 2001.

a 2-a generație, 2001-2006

A doua generație Honda CR-V, care a debutat în 2001, a crescut în dimensiune și greutate, iar schemele de suspensie s-au schimbat. Pe lângă motorul anterior 2.0 (150 CP), mașina a primit un nou motor de 2,4 litri și 160 CP. cu., astfel de mașini erau echipate doar cu transmisii automate și erau vândute în Japonia și America. Special pentru piața europeană în 2005, a fost pregătită o versiune turbodiesel a crossover-ului, echipată cu o unitate de putere de 2,2 litri care dezvoltă 140 CP. cu.

În Rusia, „al doilea” Honda CR-V era disponibil doar cu un motor de doi litri, tracțiune integrală și cutie de viteze manuală sau automată.

A 3-a generație, 2006–2011

În 2006, a debutat următoarea generație a modelului. Mașina a devenit puțin mai scurtă și mai joasă, a pierdut „roata de rezervă” de pe ușa din spate, și-a extins opțiunile.

În Rusia, Honda CR-V „de bază” a fost oferit cu un motor de doi litri cu o capacitate de 150 CP. cu. asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o „automată” cu cinci trepte. Mașinile echipate cu un motor de 2,4 litri (166 CP) erau echipate doar cu transmisii automate. Ni s-au furnizat crossovere cu tracțiune integrală produse la o fabrică din Marea Britanie.

În Europa, mașinile erau vândute cu un motor pe benzină de doi litri sau cu un turbodiesel 2.2 i-CTDi cu o capacitate de 140 de forțe. Pe piața americană, Honda CR-V avea o singură versiune - cu un motor de 2,4 litri. Unitatea poate fi frontală sau plină.

Ca urmare a restilizării din 2010, designul frontal abia s-a schimbat în mașină, iar pe mașinile europene a apărut un nou motor diesel i-DTEC de același volum, care dezvolta 150 CP. cu. În total, până în 2012, au fost produse aproximativ 2,5 milioane de mașini.

Masa motoare Honda CR-V