Pe Gentre, precum și pe Chevrolet Cobalt, este instalat un nou motor B15D2. Motorul este unul și jumătate de litru, șaisprezece supape, 107 puternice, cu un lanț de acționare a arborilor cu came. Arborii cu came, atunci când motorul este în funcțiune, apăsați împingătorii lor pe butoanele supapei. Aceștia, la rândul lor, deschid valvele. Nu există șuruburi de reglare sau șaibe de reglare în unitatea de sincronizare. Producătorul a decis că ajustarea nu va fi necesară pe toată durata de viață a motorului, adică înainte de reparații majore. Practica arată că nu este așa.
Astfel, modificările mici ale timpului de deschidere al supapei în orice direcție - mai mult sau mai puțin prelungită - nu vor avea niciun efect detectabil. Rezonabil de observare diligente arată că lacunele slăbi vanele sunt multe tipuri diferite de motoare, dar, în special, la modele si tipuri de motoare anumite, care, prin natura lor, suferă de probleme cu supapele de etanșare, motoare, care au o mulțime în transmisie de putere.
Și nu este absolut nicio vină. Motoarele pentru mașini sunt echipamente precise; Mișcarea mai multor părți trebuie sincronizată cu atenție, astfel încât motorul să funcționeze corect. Supapele de admisie și evacuare sunt componente importante pentru o performanță optimă a motorului. Aceste supape conțin mecanisme care trebuie reglate corect pentru a asigura schimbarea temperaturii și pentru a compensa uzura materialului. Rularea unui vehicul cu supape de admisie și evacuare necorespunzătoare poate avea un efect dăunător asupra mașinii.
Semne de necesitate pentru ajustarea supapei
Un semn al golurilor mari ale supapelor este un batet sonor în partea de sus a capului unității, a cărui frecvență este de jumătate din viteza arborelui cotit. Din cauza supapelor clampate, clapeta începe în conducta de eșapament. 15-30 de secunde după ce motorul începe să se răcească, aprinderea începe în cilindri, deoarece amestecul încălzit al cilindrului care arde în cilindri se prelungește și se oprește așezat în șa. După ce motorul a fost încălzit și alungit din cauza încălzirii capului unității, supapele clampate încep din nou să se așeze în șa, iar stoparea necorespunzătoare se oprește. Cu clearance-ul incorect al supapei:
Toate supapele de admisie și evacuare ale motorului trebuie să se deschidă și să se închidă la intervale regulate, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme. Aceste supape au un mic spațiu între supapa însăși și mecanismul care activează supapa. Această eliberare se numește "bici". Dacă ștecherul robinetului nu este instalat corect, motorul poate reacționa la ralanti, mai ales atunci când se încălzește.
Supapele de admisie și evacuare, care nu sunt reglate pentru a se deschide și a închide la momentul potrivit, degradează capacitatea motorului de a produce o putere maximă. Supapele de admisie controlează când și cât timp este alimentat combustibilul în camera de combustie și trebuie sincronizate cu viteza pistoanelor pentru a asigura cantitatea maximă de amestec din motor. Supapele de evacuare au o funcție similară, cu excepția faptului că scopul lor este de a lăsa gazele arse să părăsească motorul.
- puterea motorului este redusă;
- crește consumul de combustibil.
Consecințele unor goluri termice necorespunzătoare în supape
Cu goluri mari în supape, calendarul funcționează cu sarcini de șoc. Acest lucru crește încărcările laterale pe manșoanele de ghidare a supapei, ceea ce duce la uzura lor accelerată. Decalajele prea mari pot duce chiar la fumigarea supapelor urmate de o defecțiune a motorului. Cu goluri termice mari, umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru se deteriorează, ceea ce duce la o reducere a puterii și economie.
Supapele clampate reduc compresia în cilindru și, de asemenea, se răcesc (în special, evacuarea), deoarece căldura de la plăcuțele lor este deviată prin șaile în care nu se așează. Din acest motiv, supapele clampate sunt arse.
Dacă supapele nu sunt corect reglate, motorul nu va arde cu combustibil la o eficiență maximă. Puterea și kilometrajul sunt apoi reduse drastic. Cel mai grav rezultat al reglării necorespunzătoare a spumei supapei este deteriorarea supapelor și a componentelor asociate. Dimensiuni de montaj determină în mod liber mecanismul de supapă să fie cu ciocanul împreună, deteriorarea valvelor și crearea unui bat sau un zgomot. Instalarea unor spații prea strânse poate duce la închiderea completă a supapelor, ceea ce poate duce la deteriorarea termică excesivă și defecțiunea completă a supapei.
Reglezăm
Decalajul termic al supapelor din fabrică este reglementat de selecția împingătorilor. Impingerele au 64 de dimensiuni de-a lungul grosimii fundului.
Așa arată:
Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți capacul supapei și ambele arbori cu came. Începem prin scoaterea carcasei de aer. Interferează cu accesul la stelele cu came Camshaft. Pentru demontării este suficient pentru a elibera clema tubului de cauciuc prin care aerul purificat intră în receptor de admisie, îndepărtați îndepărtarea plastic dop tub de gaze de carter din bobina de aprindere capacului și deconectați senzorul de temperatură la conectorul de intrare. Corpul dispozitivului de curățare a aerului este introdus pur și simplu în pernele de cauciuc cu proeminențele sale. Este suficient să o trageți în sus și înainte să o scoateți din compartimentul motorului.
Mențineți întotdeauna supapele motorului în conformitate cu specificațiile producătorului. Opera sa a apărut în ziarul său universitar Avion și a făcut o lucrare manuală privată. El predă diplomă de licență în inginerie aerospatiala de la Universitatea din aeronautică Embry-Riddle și certificarea mecanică de inginerie aeronautică și a sistemului de propulsie de la Administrația Federală a Aviației.
Deoarece stabilim un spațiu liber în supapă, trebuie să ținem cont de coeficientul brațului de basculare. Acest lucru necesită o simplă matematică simplă; luând o distanță standard de la camera la nivelul de 1010, trebuie să se multiplice că, prin rockerii raport standard, care a fost listat ca 25-1, dar în configurarea reală este mai mult ca 22. Ca o concesie reduceri mici ale coeficientului stabilit 22-1, ajustarea standard de clearance-ul Valva este desemnată ca 012 inch.
Acum deșurubați șuruburile care fixează capacul IRZ (bobina de aprindere) și scoateți-l. Deconectați conectorii de la fiecare bobină de aprindere individuală. Trebuie avut în vedere faptul că conectorii de blocare sunt blocate cu curele speciale, care trebuie mai întâi apăsare a conectorilor. După ce am deșurubat un șurub M6 de fixare a bobinelor, le scoatem din puțurile de lumânări și ne-am lăsat deoparte.
În acele cazuri în care urmează a fi utilizate rapoarte mai mari, valva necesară poate fi estimată utilizând această formulă simplă. Pentru a estima clearance-ul necesar în valvele în care sunt utilizate coeficienți mai mari, pur și simplu procesați-l înapoi și înmulțiți cu un raport mai mare. Totuși, acestea sunt doar puncte de bază; dar, cel puțin, undeva să înceapă. Cu degajările supapelor, așa cum ați aștepta în mod normal pentru un motor standard de 012 inch, motorul rămâne foarte dur.
Instantaneu, motorul este inactiv mai mult și se trage mai bine de jos. O metodă similară poate fi aplicată la majoritatea came care au diferite secțiuni de admisie și de evacuare, adică, au o mai mică clearance-ul la supapele de evacuare, sau, dimpotrivă, un pic mai stransa pe supapele de admisie. Vârful rolei acționează ca o rolă a panoului și scoate lama, indiferent de dimensiunea spațiului, chiar dacă nu. Lama sondei trebuie frecată pe o parte, de la o latură la alta.
A fost randul capacului supapei. Capac din aliaj de aluminiu. Montați-l la capul cilindrului cu paisprezece șuruburi M6. Să eliberăm aceste șuruburi, începând de la extremă până la centru, în același mod ca și capul cilindric al oricărui motor. După deșurubarea completă și scoateți capacul supapei. Dacă sigiliul este blocat, puteți trage capacul peste proeminențe la colțurile sale. Fără capacul supapei, accesul la arborii cu came, supapele cu împingătoarele lor și stelele de acționare sunt deschise.
Reglarea corectă și corectă a orificiului ventilului poate fi foarte frustrant, în principal datorită instrumentelor folosite. Este extrem de important să utilizați o șurubelniță care se potrivește perfect cu șurubul de reglare. Punga se potrivește, cu atât este mai dificil să țineți șurubul de reglare în poziție atunci când fixează piulița de blocare. Având în vedere că încercăm să acordăm permisiuni la o mie de centimetri, merită să cheltuiți banii pentru a efectua în mod special această activitate. Problema este că majoritatea șurubelnițelor au o lamă conică, care nu provoacă cele mai bune consumabile.
Înainte de ajustarea supapelor, este necesar să se determine care dintre acestea nu corespunde toleranțelor. Pentru a face acest lucru, luați un set de sonde plane și măsurați spațiul dintre împingătorul fiecărei supape și partea din spate a camei arborelui cu came deasupra acesteia. La supapele de admisie (rândul superior din fotografia de mai sus), distanța trebuie să fie de 0,12 mm, iar la ieșirea (rândul inferior) 0,32 mm. Dacă decalajul diferă de aceste valori cu mai mult de 0,02 mm în orice direcție, este necesară ajustarea acesteia. Dacă există un HBO pe motor, atunci golurile tuturor supapelor trebuie să fie mărită cu 0,05 mm față de normă.
Aceasta este epoca de aur de cai putere, și printre schimbările mari care conduc această încărcătură, capete de butelii mai bune și lobi cam agresivi. Camă mare înseamnă înălțimea de ridicare a supapei. Evident, deoarece capetele cilindrilor îmbunătățesc debitul, liftul supapei va continua să crească. Odată cu ridicarea și arderea camerei de ardere, pistonul către supapă devine mai dens.
Modalitatea de a afla dacă supapele dvs. nu curăță pistoanele nu se întâmplă după ce motorul este blocat de supapa îndoită. Să începem cu lansarea rapidă a ceea ce se întâmplă în interiorul motorului. În etapa finală a cursei de evacuare, când pistonul se apropie de centrul mortului superior, supapa de evacuare se închide și orificiul de intrare se deschide numai. Aceasta se numește de obicei suprapunere. Gândiți-vă la acest lucru deoarece pistonul arde atunci când supapa de evacuare este închisă și supapa de admisie se deschide în piston.
Pentru măsurarea golurilor termice este necesară instalarea fiecărei perechi de came ale arborelui cu came cu partea din spate a împingătorului. Prin urmare, trebuie să porniți șurubul care fixează scripetele.
Pentru a deschide accesul la el, aveți nevoie de:
- întoarceți, în măsura posibilului, la roțile din față ale mașinii;
- scoateți clapele de noroi din arcul roții din dreapta.
Rotiți arborele cotit cel mai convenabil pentru ca șurubul să-și fixeze capul de scripeți la 22, îmbrăcat într-o mînecă prin două extensii. Dacă nu există cabluri de extensie, trebuie să cuplați mașina și să scoateți roata din față.
În trecut, recomandarea standard pentru clearance-ul sigur pentru majoritatea motoarelor de curse a fost de 100 de centimetri pentru supapa de admisie și 140 de centimetri pentru evacuare. Clearance-ul a supapei de evacuare, în general, mai mare, pentru că în cazul în care supapa de evacuare de mare viteză ricoșează din scaunul său de la închidere, eventual, se poate rupe pistonul, este necesară clearance-ul, astfel suplimentar. Dacă turația motorului este scăzută și proiectantul motorului este încrezător că controlul valvei poate fi controlat, atunci sunt posibile decalajul mai dens până la 070 inci la intrare și 100 la evacuare.
Rezultatele măsurătorilor măsurătorilor sunt înregistrate, pentru a preveni confuzia în timpul lucrului ulterior. Apoi scoateți arborele cu came, a cărui supape necesită ajustare. Înainte de a scoate arborii cu came, arborele cotit este poziționat în poziția în care pistonul primului cilindru se află în centrul mortului superior. Cea mai ușoară modalitate de a face acest lucru este prin utilizarea unui șurub de micrometru cu un indicator de cadran, înșurubându-l în locul primului cilindru.
Dar, pe măsură ce crește viteza motorului, lacunele mai largi vă pot împiedica de probleme. Acest lucru face partea de evacuare 100-inch sau 080, dacă sunteți curajoși. Acestea sunt recomandări generale și, desigur, vor diferi în funcție de construcții mai specifice, dar aceste cifre sunt un loc minunat pentru a începe.
Fiecare producător de camă va recomanda o poziție specifică a camei pe baza liniei centrale de alimentare. Această poziție tinde să fie cel mai precis mod de a găsi camera. De exemplu, o hartă cam va afișa linia de intrare centrală la 108 de grade după centrul mortului superior.
Arborii cu came trebuie să fie în poziția în care supapele primului cilindru sunt complet închise, adică în cursa de compresie. În această poziție, orice marcator este marcat cu stelele de pe arborele cu came și cu lanțul de distribuție în direcția opusă. Dacă reglajele necesită atât supape de admisie, cât și supape de evacuare, arborele cu came trebuie să fie îndepărtat numai unul câte unul, ceea ce se datorează designului dispozitivului de tensionare a lanțului.
Nu vom intra în procedura de clasificare a arborelui cu came, deoarece acest obiect este bine acoperit. Deblocarea cam va face opusul. Sincer, singurul instrument special, care este necesar, este o modelare lut pe care o puteți împrumuta dintr-o cutie de jucării pentru copilul tau. Uleiul ușor de suprafață a supapei cu ulei, astfel încât lutul nu aderă la supape. Acum asamblați capetele cu garnitura precomprimată a capului.
Testul cel mai precis este să răsuciți complet capul, dar, de obicei, rotiți doar șuruburile de cap în jurul cilindrului în cauză. Cei mai multi piloti vor folosi un dispozitiv de ridicare mecanic sau cu role, dar dacă utilizați un lift hidraulic, acestea vor fi comprimate sub sarcină, astfel încât cea mai bună procedură este de a înlocui un set de ascensoare mecanice. Odată genelor va fi setat pentru supapele atât de admisie și de evacuare, acum puteți detalia cu atenție arborele cotit cel puțin patru ture, astfel încât supapele pot funcționa pentru ridicarea tuturor ciclurilor.
Înainte de îndepărtare, pantoful dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție trebuie să fie întotdeauna fixat în siguranță.
În proiectarea sa există un sector de rack-pinion cu o blocare, conectat la tija. Blocarea permite tijei să se miște numai în direcția tensiunii. Dacă tija de tensionare se va extinde la cel puțin un sector al unui dinte îndepărtat cu pinion arborelui cu came conduce nu poate fi setat înapoi nici de tensionare de încărcare în poziția de pornire, care se află sub capacul de distribuție. Asta este ceea ce s-ar ajunge la întinzătorul, trebuie să fie drenate și uleiul, îndepărtați curelele de transmisie ale mecanismelor articulate, suportul din dreapta al motorului, pompa de apă și paletul cu amplificator lui.
Veți observa că supapele vor fi presate în lut, indicând cantitatea de spațiu liber. Există mai multe moduri de a măsura acest lucru. Puteți utiliza calibrată pentru a măsura adâncimea, sau puteți tăia argila în jumătate cu o lamă de ras, și apoi utilizați etrierul pentru a măsura această adâncime. Dacă te uiți atent, argila poate indica, de asemenea, jocul radial dintre supapă și buzunarele de supapă, dar de multe ori poate fi dificil să se măsoare cu precizie, dar este un pas important.
Există mai multe limitări pentru această procedură, iar cel mai important este că nu este foarte precis, mai ales atunci când decalajele sunt foarte aproape de un minim. Acest lucru ne conduce la o metodă mai precisă utilizând indicatorul de cadran, iar acest lucru se poate face fără a scoate capul cilindrului.
Fiabil blocat pantof de tensionare, se acoperă cu o deschidere de pânză în capul cilindrului, la momentul, pentru a preveni căderea în obiectul străin a motorului. Ax cu came pinion de montare cu eliberare șurubul cheii de inel 19, care deține el însuși arborele cu came la hexagonal situat în centrul său, deschis-end cheie 27 deșurubează arborelui cu came comun capacul frontal.
Mai întâi scoateți toate bujiile și instalați arcurile de control al luminii pe orificiul de admisie și evacuare nr. Odată ce acest lucru este stabilit, setați indicatorul cadranului de pe supapa de evacuare pentru a măsura ridicarea supapei de pe clema de primăvară. Supapa de evacuare se va afla pe partea de închidere a curbei de ridicare. Resetați indicatorul de cadran și apoi apăsați capătul robinetului și notați cantitatea de mișcare înainte ca supapa de evacuare să intre în contact cu pistonul.
Resetați indicatorul de pe cadran, apoi apăsați supapa de admisie cu ajutorul balansului până când se lovește prea mult pistonul. Înregistrați această valoare drept clearance-ul de admisie. Este, de asemenea, o idee bună să verificați dublu intervalele la aproximativ cinci grade pe ambele părți ale marcajului de 10 grade pentru a verifica gâtuirea.
- La arborele cu came de evacuare, slăbiți șuruburile pentru fixarea capacelor 2, 4 și 5 pentru o jumătate de viraj și lăsați capacul nr. 3 ultima.
- Pe arborele de admisie eliberăm capacele 2, 3 și 5 și lăsați-ne să eliberăm numărul 4, acesta din urmă.
Nu trebuie uitat că acoperirile arborelui cu came nu trebuie să fie confuze una cu alta și să fie dezactivate atunci când sunt montate în spate.
Această încercare va necesita, de asemenea, un fel de instrument de pârghie pentru a comprima arcul când acesta este în poziție. Verificarea clearance-ului radial al supapei în buzunarul supapei pistonului necesită puțin mai multă muncă, dar merită. Adesea, datorită distanței dintre piston și perete, pistonul se va roti înainte și înapoi în orificiu. Dacă golul din buzunarul supapei este prea aproape de supapă, este posibil să aveți o problemă potențială.
O măsură importantă este linia axială a supapei în raport cu relieful supapei din piston. Împărțind diametrul valvelor în jumătate pentru a stabili raza, aceasta ne oferă raza duplicatului pe această distanță pe perechea de divizoare și apoi trimitem raza din linia centrală a pistonului. Dacă între linia trasă și peretele vertical al buzunarului supapei este mai mică de 050 până la 060 țoli, va fi necesară o prelucrare pentru a mări distanța. În cazul în care diferența este mai mare de 050, decalajul este bun și sunteți gata să vă asamblați.
După scoaterea arborelui cu came, împingătoarele și supapele sunt accesibile:
Eliminăm un împingător, care trebuie înlocuit pentru a regla diferența termică a supapelor și a determina grosimea acestora. Mărimea împingătorului este aplicată în interiorul acestuia. Folosind-o și decalajul măsurat înaintea ei, calculăm mărimea corectă a împingătorului, pe care îl instalăm în locul celui vechi.
După înlocuirea împingătoarelor corecte, instalați arborele cu came și capacele sale în poziție. Fiecare este strict în locul ei și în poziția în care stătea.
- Strângeți capacele treptat, fără a le permite să se răsucească, în ordinea inversă față de îndepărtare.
- Dacă doriți să trageți al doilea arbore cu came, atunci nu este necesar capacul din față.
În cele din urmă, strângeți capacele la 15 N · m. Arborii cu came, înainte de instalare, ar trebui să fie în poziție, ca în a treia fotografie. După strângerea arborelui cu came, punem pe acesta o pinion de antrenare. În același timp, este permisă rotirea ușoară a arborelui cu came pentru hexagon, astfel încât știftul său de montare să cadă în canelura asteriscului. Nu uitați că rotirea arborelui cu came printr-un unghi mai mare de câteva grade poate duce la îndoirea supapelor. După instalarea pinionul de pe PB scaunului este controlată pentru a se potrivi marca cu semnul de pe lanțul de pinion și strângeți forța de fixare șurubul de 65-75 Nm.
Atunci când ambele arbori cu came sunt fixați în locurile lor de marcajele, scoatem cârpa, dopul încălțămintei și verificăm din nou distanțele supapelor. În cazul în care diferențele sunt ajustate în mod normal, asamblați motorul în ordine inversă. Bolțurile capacului supapei sunt strânse din centru până la margini în ordine elastică, cu o forță de 11 N · m, înlocuind-o cu una nouă.
Dacă nu există împingători cu dimensiunile necesare, este necesar să scoateți și să așezați în mod repetat un arbore de camă, după ce împingerele comandate cu dimensiunile necesare vor veni.
Reglarea supapelor motorului - o operație simplă, dar neglijarea poate duce la consecințe neplăcute.
Ce este reglarea supapei?
Pentru început, ceea ce este reglarea supapei. Când motorul cu combustie internă este în funcțiune, toate părțile sale sunt încălzite și expandate. Acest lucru se aplică și mecanismului de sincronizare, în care trebuie să existe întotdeauna un anumit spațiu termic între arborele cu came și supape, compensat atunci când motorul este la temperatura de funcționare. Pentru a instala acest gol, ai nevoie reglarea supapei.
Periodicitatea ajustării supapei
În motoare, ventilație în care este reglată prin instalarea șaibelor (VAZ cu roți față), intervalul recomandat este de 30 mii km. La motoarele cu un mecanism de acționare a pârghiei în mecanismul de distribuție a gazelor, verificarea și reglarea supapelor este necesară mai des - la fiecare 15-20 mii km. Aceste intervale trebuie să fie reduse atunci când autovehiculul este acționat în condiții dure, cu sarcini de șoc etc.
Ventilație
căldură ventilație reglementate de către producător, de exemplu, pentru VAZs frontal clearance nominal pentru supapa de admisie de (0,2 ± 0,05) mm pentru ieșirea - (± 0,05 0,35) mm.
Cum să se adapteze supape
Reglarea supapelor efectuate la motorul este rece. Pentru a face acest lucru, trebuie să lăsați mașina cu capota deschisă pentru o lungă perioadă de timp, sau de a accelera răcirea este forțată, de exemplu, de un ventilator.
În vasele „clasice“ de ajustare se face prin rotirea piulițelor de blocare. Pe front-vazele de ajustare se face prin ajustarea grosimii necesare lamele. Stația de serviciu pentru acest serviciu cu prețuri diferite, în medie 500-1000 ruble. Nu uitați să aducă o nouă garnitură de supapă și dopuri de închidere a capacului supapei.
Consecințele ajustare necorespunzătoare a supapei
Prea mult clearance-ul de supapă la fel de dăunătoare ca și prea puțin. Prin creșterea diferenței apare detonație tipic în motor, mai ales pe o răceală. Astfel, uzura de supape crește. Atunci când reducerea decalajului scade puterea motorului, valva nu poate fi închisă complet și arde, ceea ce duce la necesitatea de a le înlocui.