Motoarele diesel sunt unități de încredere și de resurse. Dar, ca orice alt mecanism complex, motoarele diesel cu ardere internă se confruntă uneori cu probleme. Practic, starea echipamentului de combustibil afectează în mod direct sursa de motorină, prin urmare, detectarea rapidă și eliminarea defecțiunilor poate prelungi durata de viață a motorului și poate întârzia reparațiile majore.
Simptomele unei defecțiuni a motorului diesel
- Început dificil
- Reducerea puterii
- Consum crescut de combustibil
- Evacuare neagră sau gri
- Muncă grea, zgomot crescut
- ralanti neuniform, motor „troit”
- Fluctuații ale frecvenței de rotație ale arborelui cotit, adică revoluțiile „plutesc”
- Ruperea frecventă a bujiilor incandescente
- Creșterea nivelului de ulei în carter
Cum se diagnostichează un motor diesel la o stație de service
Există trei modalități principale de a verifica starea unui motor diesel cu proprietarul atunci când contactați un service.
Inspecție vizuală, analiza zgomotului în timpul funcționării motorului permite unui maestru experimentat să evalueze rapid starea motorului și a componentelor echipamentului de combustibil, pe baza stării filtrului de aer, a tipului de bujii incandescente, a sunetului pompei de combustibil de înaltă presiune la ralanti și sub sarcină și așa mai departe .
Măsurătorile anumitor parametri motoarele diesel este asociată în principal cu măsurarea presiunii combustibilului în linie, compresiei în cilindri. Adesea, se recurge la măsurători după o inspecție vizuală și o analiză a zgomotului: comandantul își asumă localizarea problemei și trebuie clarificată. De obicei, performanța motoarelor diesel vechi cu o pompă de injecție mecanică este măsurată manual. Pentru astfel de diagnosticare, injectoarele de combustibil sunt îndepărtate, compresia, presiunea gazului în carter este măsurată, sincronizarea supapelor este verificată și așa mai departe.
Diagnosticare computerizată motor diesel. Realizat cu un scanner special. Se bazează pe detectarea defecțiunilor diesel pe baza datelor de funcționare a senzorilor și a electronicii de control.
Diagnosticarea computerizată a motoarelor diesel moderne poate verifica:
- sistem de alimentare
- sistem de control
- actuatoare ale motorului.
În timpul diagnosticării computerului, sunt analizate caracteristicile părții „electrice” a funcționării injectoarelor, se determină indicatorii de temperatură și se setează indicatorii de compresie. Apoi toate datele sunt colectate împreună; rezultatele sunt afișate pe ecran împreună cu recomandări pentru depanare. Aceasta este o metodă modernă, simplă și rapidă, care vă permite să remediați defecțiunile fără a fi nevoie să demontați motorul diesel din mașină.
Ce se poate face pentru diagnosticarea automată a unui motor diesel
Unii proprietari iau astfel de măsuri ca măsură preventivă și din curiozitate, în timp ce alții încearcă să stabilească în mod independent motivele pentru care motorul diesel a refuzat brusc să pornească, funcționează neobișnuit sau „nu merge”, chiar înainte de a contacta specialiștii. În orice caz, o astfel de verificare a unui motor diesel economisește timp și bani.
Enumerăm principalele metode de autodiagnosticare pe baza simptomelor unei defecțiuni.
priveste mai atent
O inspecție preventivă a motorului, într-un mod bun, trebuie efectuată în fiecare săptămână.
Deci, șoferul se apropie de mașină. Fără a porni motorul, trebuie efectuate următoarele acțiuni:
- inspecția vizuală a compartimentului motor
- verificarea stării și gradului de tensiune a curelelor de transmisie
- verificarea integrității cablajului
- verificarea filtrului de aer
- măsurarea nivelului de ulei din carter
- măsurarea nivelului de antigel din rezervor
- măsurarea nivelului lichidului de frână
- verificarea integrității furtunurilor și conductelor de combustibil
- verificarea filtrului de combustibil
Apoi motorul pornește, se încălzește la temperaturi de funcționare. După ce este util să gâfâi: Culoarea evacuarii va spune și despre probleme.
asculta
Pentru acei proprietari care își prețuiesc mașina, se obișnuiește să-și facă griji că sunetul motorului s-a schimbat cumva. Trebuie să ascultați motorina la ralanti și apoi în procesul de mișcare.
Sunete periculoase:
- ciripit la pornire, dispare la încălzire;
- zgomot înăbușit cu o frecvență jumătate mai des decât turația arborelui cotit când motorul diesel este la ralanti;
- ciocănire din partea laterală a CPG;
- pops, inclusiv la ralanti.
Zgomotul care nu înspăimântă întotdeauna proprietarul vine de la motorul însuși: ciripit, șuierat și ciocănit pot fi emise atât de atașamente, cât și de cutia de viteze.
Determinarea locației exacte a zgomotului va fi mai ușoară dacă aveți un stetoscop mecanic. În cazuri extreme, puteți face un analog al unui bețișor și al unei cutii goale sau al unui fascicul de plastic.
Fi atent la:
- ton sonor: voce sau surd
- dependența sunetului de turația motorului: dacă zgomotul devine mai puternic și mai frecvent cu un set de rotații sau, dimpotrivă, dispare.
Faceți un experiment simplu
În timpul autoinspecției și diagnosticării motorului, este, de asemenea, util să se efectueze test de hârtie.
În timp ce motorul funcționează, țineți o foaie albă de hârtie la aproximativ 1-2 cm distanță de țeava de evacuare. Așteptați un minut, apoi uscați hârtia la soare sau folosind un aragaz.
Rămâne de evaluat starea hârtiei uscate:
- Foaia este curată, fără depuneri murdare și urme de gaze de eșapament - motorul funcționează corect;
- Se observă urme de ulei sau pete maro - există un „arzător de ulei”, la service motorina va fi pregătită fie pentru înlocuirea garniturii tijei supapei, fie pentru o reparație serioasă.
- Se observă o acoperire cu ulei, dar culoarea hârtiei nu s-a schimbat - probabil, antigelul se infiltrează în camera de ardere și uleiul se amestecă cu lichidul de răcire, acest lucru se întâmplă atunci când garnitura capacului supapei blocului cilindrilor este ruptă sau chiulasa este deteriorat (avaria).
De asemenea, un test pe hârtie va arăta probleme la sistemul de evacuare. În timpul funcționării normale a sistemului de evacuare, foaia va vibra doar din fluxul de gaz de ieșire. Dacă foaia începe să suge literalmente în interiorul țevii de evacuare, acestea sunt semne ale unei supape EGR ars, probleme cu reglarea mecanismului de distribuție a gazului și arderea cutiilor sistemului de evacuare. Trebuie să vizitați serviciul.
Cumpărați scaner
Unii proprietari preferă să nu contacteze serviciul o dată sau de două ori pe an, ci să achiziționeze instrumente pentru diagnosticarea computerului „acasă”. Tot ce rămâne este să conectați scanerul la un laptop sau chiar la un smartphone printr-un adaptor special - și voila, diagnosticarea motorului computerului este întotdeauna la îndemână.
În locul unui scaner cu conector de diagnosticare OBDII, poate acționa un laptop cu software special (de exemplu, Torque Pro sau Check-Engine) și adaptoare pentru conectare.
Diferența este că PC-ul este conectat la conectorul de pe bordul mașinii cu un cablu, dar dispozitivele precum o tabletă sau un smartphone pot fi conectate la mașină fără fir. Prin urmare, pentru autodiagnosticare, este mai bine să utilizați un adaptor pentru scaner OBDII.
Procedura este următoarea:
- Găsiți conectorul universal de diagnosticare în mașină, de obicei lângă siguranțe.
- Conectați la acesta printr-un adaptor un computer, tabletă, smartphone cu software pre-descărcat pentru marca de mașină dorită
- După ce dispozitivele sunt sincronizate, datele vor fi afișate pe afișaj
- După inițializarea cu succes, este necesar să porniți motorul și să rulați programul de diagnosticare.
- Afișajul va afișa informații: date despre temperatura combustibilului și consumul acestuia, despre turația motorului, precum și alerte, grafice, semnale și avertismente despre erori în funcționarea ECU a motorului și a sistemelor acestuia. Principalul lucru este să puteți citi codul de defecțiune a motorului (eroare). După aceea, poate fi descifrat prin simpla căutare pe Google și, astfel, obțineți un ghid direct de acțiune.
După detectarea și eliminarea erorilor folosind diagnosticarea computerului, nu va fi de prisos să verificați din nou motorul pentru erori.
Este important să rețineți că fiabilitatea citirilor dispozitivului poate fi distorsionată de razele soarelui și de umiditatea ridicată care au căzut pe carcasa smartphone-ului.
În unele cazuri, motorul va necesita diagnosticare aprofundată, care poate fi efectuată numai cu echipamente profesionale costisitoare, combinate cu cunoștințele de specialitate ale maestrului.
Total
Chiar dacă proprietarul nu poate determina în mod independent cauzele unei defecțiuni a motorului diesel, observarea atentă și un „rezumat” al principalelor modele identificate nu vor fi de prisos.
Prin descrierea cât mai exactă și cât mai detaliată posibil de către maestru a manifestărilor de defecțiuni, proprietarul economisește timpul specialistului și se scutește de cheltuieli inutile.
Injectoarele diesel pot fi găsite în catalogul nostru
Costurile cu combustibilul sunt o caracteristică care este adesea în prim-plan atunci când alegeți o mașină în zilele noastre. Combustibilul diesel astăzi este mai ieftin decât benzina a 92-a și, în ciuda acestui fapt, foarte curând după ce au cumpărat o mașină cu motor diesel, mulți proprietari de mașini sunt dezamăgiți. Motivul este că majoritatea șoferilor nu sunt obișnuiți cu motorinele, ei preferă mașinile pe benzină. În același timp, în unele țări europene, de exemplu, Franța, Spania, mașinile cu motoare diesel sunt foarte populare, ceea ce este confirmat de volumele vânzărilor - uneori se cumpără mai multe modificări diesel decât cele pe benzină. În țara noastră, există o serie de factori care explică atitudinea „cool” față de acest tip de motoare. Și totuși, cei care decid să achiziționeze un motor diesel ar trebui să fie conștienți de unele dintre complexitățile achiziției, exploatării și întreținerii acestuia.
Rentabilitatea este un avantaj binecunoscut al motoarelor diesel, care este principala „momeală” pentru cumpărători. Dar au și „contra” că mulți, în special admiratorii confortului și stilului de condus sportiv, se găsesc în curând că nu sunt pe placul lor.
Primul lucru care devine plictisitor foarte repede este sunetul caracteristic crescut de „tractor” al unui motor în funcțiune. Deși izolarea fonică a interiorului mașinilor străine nu este rea, producătorii auto nu au reușit încă să îi protejeze complet pe cei care stau în cabină de „muzică” diesel. Apoi, deși nu la toate mașinile, vibrațiile crescute încep să deranjeze. Iar celor cărora le place să „failează” evident că nu le va plăcea dinamica slabă a accelerației, mai ales când este necesar să accelereze la viteze mari.
Este interesant că cumpărătorii au timp să se familiarizeze cu toate aceste neajunsuri chiar și atunci când examinează o mașină oferită spre cumpărare. Dar „programați” pentru eficiență, mulți nu acordă atenție acestor „nuanțe”. Abia după ce a trecut ceva timp, proprietarii de mașini nou bătute încep să se alăture rândurilor celor nemulțumiți de mașinile diesel.
Imaginea este completată de faptul că un motor diesel este un tip specific de motor cu un caracter individual care determină caracteristicile funcționării sale și necesită respectarea anumitor reguli de funcționare și management. De obicei nu sunt cunoscute, iar dacă sunt cunoscute, nu sunt observate. Drept urmare, în loc de 500-600 de mii de km de rulare prescrise, motorul diesel durează de două sau chiar de trei ori mai puțin înainte de revizie. Așa că înainte de a cumpăra un motorină, asigură-te că acesta se potrivește temperamentului și stilului tău de condus și că îi poți „satisface” nevoile în exploatare și întreținere.
Deși piața auto oferă mult mai puține mașini străine diesel decât cele pe benzină, cu o dorință puternică, tot poți găsi varianta potrivită. Inspecția de control a mașinilor diesel în multe privințe nu diferă de cele pe benzină - verificarea caroseriei, șasiului, transmisiei, echipamentelor electrice etc. Diferența constă în testarea motorului. Două puncte sunt importante aici - verificarea la „pornire la rece” și natura muncii „la cald”. Cu toate acestea, trebuie menționat că vara nu este cel mai bun moment pentru a cumpăra un motor diesel. Prin urmare, dacă după acest articol cineva are dorința de a deveni proprietarul unei mașini diesel, este mai bine să așteptați debutul unui sezon mai rece. Perioada ideala pentru testarea unui motor diesel este iarna, cand afara sunt 10-20 de grade. În astfel de condiții, „bolile” acestui tip de motor sunt mult mai ușor de identificat. Principalul indicator care caracterizează funcționarea unui motor diesel este „pornirea la rece”. Se efectuează în următoarea secvență: pentru a crește alimentarea cu combustibil, cheia manuală „gaz” este scoasă (dacă nu este instalată un șoc termic); prin rotirea cheii „de contact”, bujiile incandescente sunt pornite, ceea ce este indicat de indicatorul de funcționare a lumânării care se aprinde pe tabloul de bord - o lampă galbenă cu simbol în spirală; când lumânările se încălzesc (durează aproximativ 20-30 de secunde), lampa se stinge - acesta este un semnal care permite pornirea motorului. Dacă, după efectuarea acestor operații, motorul pornește la prima încercare și fără o rotație lungă a demarorului, atunci totul este normal.
Motorul diesel nu pornește la rece, în principal din mai multe motive: bateria este descărcată, bujiile incandescente sunt defecte, combustibilul de vară este folosit în sistemul de alimentare cu combustibil, iar compresia în cilindri este scăzută. Procedura de înlocuire a bateriei, bujiilor incandescente nu necesită costuri deosebit de mari (2000 - 3000 de ruble). Dar în ceea ce privește compresia scăzută în cilindri, atunci este nevoie de o revizie costisitoare a motorului (30.000 - 50.000 de ruble). Combustibilul care a înghețat într-o stare asemănătoare gelului nu poate trece prin filtru, ceea ce înseamnă că poate fi scos din sistemul de alimentare numai în timpul încălzirii într-un garaj cald, urmat de înlocuirea cu motorină de iarnă sau adăugarea de anti - aditivi pentru gel.
În timp ce motorul diesel este rece, funcționarea acestuia este de obicei însoțită de zgomot crescut și evacuare neagră. Pentru acest tip de motor, acesta este o întâmplare comună, deoarece combustibilul din cilindrii reci nu se evaporă bine și, prin urmare, nu se arde complet. Pe măsură ce un motor diesel funcțional se încălzește, zgomotul scade, iar evacuarea neagră dispare. Dacă natura lucrării nu se schimbă și fumul continuă să „cadă” din țeavă, atunci ceva este defect. Fumul albastru este un semn de uzură a pieselor din grupul cilindru-piston (securi de piston, căptușeli, pistoane), care necesită o revizie majoră a motorului. Când evacuarea este neagră, înseamnă că combustibilul din cilindri nu arde complet. Aceasta se întâmplă în cazuri de: atomizare de proastă calitate a combustibilului de către injectoare defecte sau atomizoarele acestora; furnizarea unei cantități în exces de combustibil de către o pompă de combustibil reglată greșit; lipsa aerului în cilindrii cu filtrul de aer înfundat.
După cum arată practica, resursele motoarelor diesel pentru pasageri în condițiile noastre de funcționare variază de la 200 la 600 mii km. O astfel de variație semnificativă se datorează dependenței mari a resursei de motorină de condițiile de funcționare, sistematică și calitatea întreținerii.
Capacitatea de a opera un motor diesel este poate principalul factor care afectează cel mai mult resursa acestuia. Acest tip de motor nu iartă greșelile șoferului, care, de exemplu, este obișnuit să rotească la maximum motoarele pe benzină și în același mod face ca motoarele diesel să funcționeze. Proprietarii unor astfel de mașini ar trebui să-și amintească o regulă importantă - un motor diesel nu îi place vitezele mari, deoarece aceasta crește semnificativ sarcina asupra părților grupului cilindru-piston, echipamentului de combustibil, iar procesul de formare a amestecului și ardere în sine nu procedați conform „scenariului” cerut. Prin urmare, trebuie să conduceți la viteze medii sau sub medie și ar trebui să treceți la treptele superioare mult mai devreme decât în cazul unui motor pe benzină. Acest lucru a fost dovedit de mult în practică. Nu fără motiv, la multe întreprinderi de transport cu motor, înainte de a „pune” un șofer pe un motor diesel, face un stagiu. Dacă nu se face acest lucru, resursa motoarelor aflate în mâinile șoferilor neinstruiți este redusă de 3-5 ori și uneori mai mult.
Pentru a reduce impactul impurităților mecanice și al apei conținute în motorina noastră asupra echipamentelor cu motorină foarte sensibile, este de dorit să echipați sistemul de alimentare cu un filtru-separator, de preferință cu încălzire. Acest lucru va prelungi durata de viață a pompelor de combustibil și a injectoarelor scumpe și vă va proteja de problemele de iarnă cauzate de vâscozitatea ridicată a combustibilului. Dacă nu este posibil să instalați filtre suplimentare, este mai bine să lăsați mai întâi combustibilul să se așeze într-un fel de rezervor de sedimentare. Turnați-l în rezervor, apropo, fără a amesteca în bazin, este posibil numai după două sau trei zile.
De asemenea, trebuie să știți că nu este de dorit să porniți un motor diesel de la un împingător sau în remorcare, deoarece din cauza compresiei mari în cilindri, există o mare probabilitate ca cureaua de distribuție să se rupă (dacă transmisia este curea). Am scris deja despre consecințele acestui lucru
Un aspect important care afectează durata de viață a unui motor diesel este oportunitatea întreținerii și calitatea materialelor și pieselor de schimb folosite. În niciun caz, primul ulei care se întâlnește nu trebuie turnat în motoarele diesel importate, inclusiv uleiul KAMAZ M10 / G2K, care era popular în vremea sovietică. Trebuie să turnați numai ceea ce recomandă producătorul sau de cea mai bună calitate, de exemplu, în loc de ulei de calitate CC și chiar CE conform API, ulei de clasă CD, care este destinat motoarelor diesel supraalimentate de înaltă presiune care funcționează în condiții severe. condiţiile combustibilului cu conţinut ridicat de sulf.
Turbodieselele sunt deosebit de exigente cu privire la calitatea uleiului. În condiții de temperaturi ridicate și viteză de rotație a arborelui turbocompresorului, numai uleiurile speciale de înaltă calitate pentru motoarele turbodiesel sunt capabile să mențină proprietățile de lubrifiere. Ignorarea acestei cerințe duce la faptul că în condiții atât de dure, pelicula de ulei de pe suprafețele de frecare, obținută cu ulei de calitate scăzută, este foarte rapid distrus. Acest lucru cauzează frecare uscată și, în consecință, o uzură crescută a arborelui, lagărelor turbinei și o defecțiune timpurie a turbinei în ansamblu.
Din aceleași motive, întreținerea unui motor diesel trebuie efectuată la timp. Deși atunci când folosiți motorina noastră cu un conținut ridicat de sulf, care contribuie la oxidarea accelerată a uleiului de motor, este mai bine să reduceți intervalul de schimbare cu 20-30%. De exemplu, dacă, conform manualului de instrucțiuni pentru o anumită mașină, frecvența de înlocuire este de 10 mii km, acest lucru ar trebui făcut după 7-8 mii km.
Un factor important pentru „sănătatea” unui motor diesel sunt filtrele de ulei. Elementul filtrant al filtrelor diesel are celule foarte mici care captează particulele pe care filtrul motorului pe benzină le trece fără probleme în sistemul de lubrifiere. Prin urmare, trebuie să cumpărați numai filtre de ulei de înaltă calitate pentru motoarele diesel - companii originale sau cunoscute (Bosch, Champion, Delphi etc.). Contrafacerile și produsele de origine necunoscută pot folosi hârtie de filtru de la un filtru de benzină.
Dacă în motor se toarnă „apă minerală” sau „semi-sintetice”, se recomandă spălarea sistemului de lubrifiere la fiecare 20-40 mii km (în funcție de calitatea uleiului - autohton sau străin). În cazul „materialelor sintetice”, cu proprietățile sale excelente de detergent, este posibil să spălați mai rar sistemul de lubrifiere.
Costurile de întreținere pentru vehiculele diesel sunt mai mici decât cele pentru vehiculele pe benzină. Se realizează economii datorită absenței bujiilor, care sunt schimbate mai des decât bujiile incandescente, în plus, nu există o electronică complexă care să controleze funcționarea sistemului de alimentare (vorbim despre motoarele diesel produse înainte de mijlocul anilor 90) . Deci credeți că aveți nevoie.
Mai recent, producătorii de automobile au uimit lumea cu lansarea versiunilor diesel ale mașinilor sport. Audi TT, Škoda Octavia RS sau Peugeot 406 Coupe păreau să încalce valorile de bază ale sportivității: o transmisie manuală, tracțiune spate și un motor pe benzină. Probabil, nu putea fi altfel - oportunitatea de a conduce cu stil și din punct de vedere economic părea prea tentantă.
Diesel „Audi TT”
În ultimul deceniu, modelele diesel au devenit populare în majoritatea claselor de vehicule, de la mașini de oraș mici la vehicule mari de teren, precum și la mașinile sport deja menționate. Oamenii aleg modele diesel uzate chiar și în ciuda costurilor de operare oarecum mai mari - totul este umbrit de consumul redus de combustibil.
Iată câteva sfaturi despre cum să testați singur o mașină diesel atunci când o cumpărați. Urmând pașii deja menționați, veți reduce posibilitatea de a achiziționa un vehicul defect:
- Deșurubați capacul de umplere cu ulei, dar nu îl îndepărtați. Cereți proprietarului mașinii sau persoanei care vă însoțește să țină apăsată pedala de accelerație a mașinii pentru un timp. Verificați capacul: dacă motorul îl trage înăuntru, totul este în regulă, dacă îl împinge afară, probabil că compresia motorului este deja prea scăzută.
- Inspectați capacul în sine - nu ar trebui să existe depuneri de consistență pastosă pe el. Dacă sunt încă acolo, acest lucru poate indica un motor supraîncălzit sau o schimbare prematură a uleiului.
- Până când proprietarul mașinii sau prietenul tău a coborât din mașină, roagă-l să apese mai tare pedala de accelerație. Fii cu ochii pe țeava de eșapament: dacă ceea ce vezi seamănă cu un fum negru deschis, este în regulă, dar dacă se revarsă fum gros albăstrui, s-ar putea să fii nevoit să schimbi turbina în viitorul apropiat.
- Selectați așa-numita joja de ulei și acordați atenție dacă din orificiu se ridică abur sau fum. Nu ar trebui să fie. Adevărat, acest sfat nu se aplică mașinilor noi.
- Nu vă grăbiți să opriți motorul mașinii. Lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare. Apoi opriți-l, așteptați 5 minute și încercați din nou. Motorul ar trebui să pornească instantaneu. Dacă nu este cazul (adică motorul începe să funcționeze numai după 2-3 rotații ale arborelui cotit), probabil că va trebui să vizitați un service auto în viitorul apropiat.
- Evitați motorul 2.5 TDI în formă de V, care a fost instalat în mașinile „Volkswagen”, „Audi”, „Škoda”. Datorită designului său defect, necesită mai multă întreținere și nu poate răspunde întotdeauna cu durabilitatea sa.
- Rețineți că, chiar și într-o mașină nouă, motorul poate fi murdar și, spun oamenii cu experiență, acest lucru nu este de ce să vă faceți griji. Principalul lucru este că nu există urme de pete de ulei pe el, indicând probleme mai grave. Așa că aruncați o privire atentă la o mașină veche de zece ani care are un motor curat. L-am spălat, probabil nu degeaba. Și este mai bine să fii acuzat de suspiciune morbidă decât să cumperi o mașină proastă.
Mult succes cu alegerea ta!
Decizia de a cumpăra o mașină cu motor diesel sugerează motivele alegerii acestei opțiuni. Motivele determină gradul și parametrii principali de verificare a motorului înainte de cumpărare. Dar întrebarea cum să verificați un motor diesel la cumpărare este principala.
Alegerea motorului diesel
Înainte de a veni la salon, este necesar să înțelegeți principalele caracteristici pe care le-ar avea motorul mașinii achiziționate. Nu există motoare diesel universale, așa că dorințele trebuie legate într-un complex. Un motor nu poate fi puternic și să nu mănânce activ ulei, fiabil și relativ ieftin de întreținut.
Motoarele puternice au o durată lungă de viață, sunt fiabile, dar nu sunt la fel de economice precum motoarele de putere mică, care sunt mai puțin fiabile și au o resursă mai scurtă.
Motoarele fără turbine sunt mai fiabile, dar motoarele diesel cu turbocompresor au caracteristici de putere mai bune la o eficiență mai mică.
După ce ați ales un motor care se potrivește cumpărătorului în ceea ce privește performanța sa, ar trebui să înțelegeți metodologia de verificare a unui motor diesel. Motorul determină în cele din urmă soarta mașinii pe care o cumpărați.
Metoda de verificare diesel în procesul de cumpărare a unei mașini
După ce ați ales anterior o mașină cu un motor diesel care se potrivește dorințelor dvs., ar trebui să începeți să studiați motorul.
La cumpărarea unei mașini noi, procedura de testare este mai simplă și constă din părți ale unei metodologii generale pentru o mașină uzată.
Este mai bine să împărțiți cecul în pași.
- La acest pas, este necesar să inspectați motorul diesel pentru prezența scurgerilor de lichid caracteristice supraîncălzirii motorului. Este mai bine dacă nu există scurgeri pe garnituri și în alte locuri verificate.
- Este necesar să îndepărtați conducta care conectează filtrul de aer la galeria de admisie, iar dacă motorina este turbo, atunci la turbină. Dacă se găsesc urme de ulei în țeavă, atunci este posibilă uzura, ceea ce se întâmplă să fie semnificativ pentru grupul cilindru-piston sau, în cel mai bun caz, filtrul de aer este foarte murdar.
- Motorul diesel trebuie pornit, iar dacă nu pornește prima dată, atunci este posibil un defect ascuns. Pornirea repetă a motorului la intervale diferite fără a atinge pedala de accelerație:
- Pornirea este normală, apoi la ralanti trebuie să vă uitați la gazele de eșapament. O mică emisie de fum este permisă la prima pornire a motorului, dar apoi nu ar trebui să fie prezentă în gazele de eșapament.
- Apăsarea liniștită atunci când motorina funcționează este acceptabilă, alte sunete ar trebui să fie acceptabile.
- La ralanti, este necesar să creșteți viteza la 3000-4000 pe minut, nu sunt permise smucitura și vibrațiile. Culoarea eșapamentului nu trebuie să fie gri, altfel aprinderea târzie este setată și alte inexactități în setările unității.
- Dacă la ralanti accelerați brusc și la viteze mari apar o eșapament gri și o vibrație, atunci în aceste moduri va exista o pierdere de putere.
- Dacă evacuarea este neagră, motorul bate, atunci nu ar trebui să fiți mai interesat de o astfel de mașină.
Verificarea compresiei motorului și a altor parametri
Uneori, pe lângă metoda prezentată mai sus, este de dorit să se verifice unii parametri ai motorului folosind metode exprese care nu pretind acuratețe absolută. Uneori, aceste metode dau rezultate utile.
Este de dorit să se verifice compresia motorului cu un dispozitiv special. Pentru un motor diesel, valoarea admisă este de 36 de atmosfere, cel puțin 31, iar presiunea răspândită în cilindri este în două atmosfere.
Dacă nu există dispozitiv, atunci este posibil să se evalueze compresia, cel puțin ocular. Este necesar să porniți motorul, să scoateți cu grijă capacul gâtului diesel și pur și simplu să îl puneți pe gât. Dacă gazele suflă de pe capac, probabil că compresia nu este normală. Diagnosticarea de înaltă calitate este efectuată numai la stațiile de service de către specialiști.
Daca porniti motorul, radiatorul este umplut cu antigel conform normei, asteptati sa se deschida termostatul si vedeti daca bule de aer ies sau nu in gatul radiatorului in timp ce motorul este in functiune. Apariția bulelor indică deteriorarea blocului cilindric.
Starea unor unități diesel poate fi aproximativ estimată atunci când se examinează un motor în funcțiune pe o mașină.
Pentru a determina starea sistemului cu piston, este necesar să creșteți brusc viteza la 3000 timp de 5 secunde pe o unitate încălzită, dacă țeava de evacuare nu fumează, atunci creșteți brusc la 4200 rpm și mențineți apăsat timp de 3 secunde. Dacă nu există fum, sistemul cu piston și turbina funcționează corect.
Dar dacă există fum, atunci va fi un consum crescut de ulei. Cu cât mai mult fum negru, cu atât mai puțină tracțiune.
Verificarea pompei pompei de injecție se reduce la determinarea capacității, pornește cu un motor cald, dacă pornește cu tensiune, atunci pompa este defectă.
Motorul verificat prin metodele enumerate ar trebui să fie considerat testat condiționat, o verificare amănunțită este posibilă numai într-o organizație de service.
La întrebarea despre cum să verificați un motor diesel atunci când cumpărați o mașină cu o completare maximă, răspunsul este simplu - trebuie să contactați un centru de service.
Concluzie
Testarea în condiții reale de drum este cel mai bun test al unui diesel, așa că atunci când cumpărați o mașină, trebuie să o testați din mers înainte de a lua o decizie finală.
La turații diferite, un motor diesel se poate manifesta în moduri diferite, deoarece acestor motoare nu le plac turațiile mari. Alegerea turației optime pentru motor este importantă în ceea ce privește consumul de combustibil, consumul de ulei și uzura unităților.
Prin urmare, alegerea motorinei trebuie tratată cu atenție, având în vedere modul de utilizare al acesteia.
Trebuie să știi ce să cauți atunci când îl testezi, pentru ca achiziția să nu te dezamăgească ulterior și să nu necesite investiții suplimentare neprevăzute în reparații.
În caz contrar, în loc de utilizarea așteptată a tuturor avantajelor posibile ale unui motor diesel, puteți obține un set complet de „minusuri” inerente ale acestuia, sub formă de pornire slabă, fum crescut și consum mare de combustibil.
Chiar înainte de a merge pe piața auto, trebuie să determinați clar pentru dvs. care dintre principalele caracteristici ale motorului sunt cele mai importante pentru dvs. În această chestiune, vor trebui în mod inevitabil căutate soluții de compromis, deoarece nu există un motor universal și nu poate fi, de exemplu, simultan puternic, „nu vorace”, adică economic, fiabil și ieftin de reparat.
De regulă, motoarele diesel mici, în general, au o eficiență bună a combustibilului, dar, pe de altă parte, sunt mai puțin fiabile și au o resursă mai scurtă decât motoarele mai puternice. În cele mai multe cazuri, o deplasare mare a motorului indică un nivel destul de ridicat de fiabilitate, dar nu trebuie să ne așteptăm la o eficiență mare de la un astfel de motor diesel în comparație cu motoarele mici.
De asemenea, motoarele diesel fără turbine sunt considerate mai fiabile în comparație cu „frații” turbo. La rândul lor, motoarele cu turbină au caracteristici de putere mai bune, deși sunt mai puțin economice.
Cum se verifică motorina la cumpărare
După ce ați hotărât în prealabil ce tip de motor diesel aveți nevoie și alegând o mașină care este potrivită din punct de vedere al parametrilor pe piața auto, studiați cu atenție motorul.
1. Inspectați unitatea de putere pentru scurgeri de ulei, lichid de răcire, indicând faptul că motorul s-a supraîncălzit. Urmele de transpirație de ulei pe motor nu sunt atât de periculoase, dar este mai bine să nu fie pe simeringurile.
2. Scoateți conducta de derivație care leagă filtrul de aer la galeria de admisie sau, la motoarele diesel cu turbină, filtrul de aer la turbină. Dacă în conductă sunt vizibile urme de ulei, atunci aceasta poate indica o contaminare severă a filtrului de aer sau, în cel mai rău caz, o uzură mare a grupului cilindru-piston al motorului.
3. Încercați să porniți motorul. Dacă motorul fierbinte nu a pornit imediat, „jumătate de tură”, atunci acesta poate fi un semn al unui fel de defect ascuns. Testele sunt cel mai bine efectuate de mai multe ori, cu intervale diferite între ele. În același timp, nu apăsați pedala de accelerație și nu încălziți bujiile incandescente.
- Dacă motorul pornește normal, acordați atenție gazelor de eșapament la pornire. Dacă motorul este fierbinte, atunci nu ar trebui să existe fum la ralanti. Doar o mică emisie de fum este posibilă direct la pornire.
- Sunetele care amintesc de bătăi ușoare, precum pietrele care se rostogolesc, sunt normale pentru un diesel. Sunetele care ies din ritmul general ar trebui să fie alarmante, mai ales dacă continuă chiar și după creșterea vitezei.
După ce porniți motorul și lăsați-l puțin la ralanti, creșteți treptat viteza la 3-4 mii rpm, în timp ce motorul nu ar trebui să vibreze și să se zvâcnească. În același timp, evaluați culoarea gazelor de eșapament. Dacă în același timp cu o creștere a vitezei, apare fum albastru, atunci aceasta poate indica o aprindere târzie sau alte probleme la motor.
Accelerați rapid motorul apăsând pedala de accelerație. În același timp, ține cont de motor și de evacuare. Dacă motorul vibrează la viteze mari, iar fumul are o culoare albăstruie, atunci în astfel de moduri de funcționare va exista o pierdere semnificativă de putere.
Dacă fumul este negru și se aud bătăi în motor, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.
Cum se verifică compresia pe un motor diesel și alte nuanțe
1. Verificați compresia în motor. Acest lucru se face cel mai precis cu un dispozitiv special - un manometru de compresie în conformitate cu instrucțiunile. Pentru un motor diesel, 36 de atmosfere este considerată o valoare acceptabilă și cel puțin 31 de atmosfere este acceptabilă, în timp ce presiunea răspândită în cilindri nu trebuie să fie mai mare de două atmosfere.
2. În absența unui dispozitiv, compresia poate fi evaluată cu ochi. Porniți motorul și îndepărtați cu grijă capacul de umplere a uleiului. După aceea, puneți capacul fără să-l înșurubați pe deschiderea gâtului. Dacă în același timp capacul este aruncat de gazele care ies, atunci nu totul este în ordine cu compresia din motor. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai fiabilă modalitate de verificare și diagnosticarea de înaltă calitate poate fi efectuată la stația de service folosind echipamente speciale.
3. Lăsați motorul să se răcească puțin și deschideți capacul radiatorului. Completați radiatorul cu lichid de răcire până la refuz. După aceea, închideți capacul, porniți motorul, așteptați până când termostatul se deschide și vedeți dacă din radiator ies bule de aer când motorul este pornit. Astfel de bule pot indica o scurgere în garnitura blocului cilindrului sau o deteriorare a blocului în sine.
Este recomandabil să verificați modul în care motorul diesel pornește „la rece”, adică iarna
Dacă motorul pornește fără probleme, precum și la temperaturi ridicate, atunci putem spune că totul este în regulă cu compresia, precum și cu funcționarea sistemului de pornire la rece.
La „reactiv” motorina ar trebui să funcționeze fără întrerupere. Poate funcționa puțin „mai greu” în modul „rece” - acest lucru este permis, deoarece acest lucru se poate datora unui sistem special de pornire la rece care schimbă în mod specific unghiul de avans al injecției la temperaturi scăzute pentru a îmbunătăți condițiile de pornire a motorului în astfel de condiții.
Desigur, este imposibil să testați un motor diesel, și într-adevăr întreaga mașină, fără a o testa în condiții reale de drum. Testați unitatea de alimentare lăsând-o să funcționeze câteva secunde în condiții extreme și acest lucru va fi suficient pentru a identifica eventualele probleme.