Toyota Mark II (X90) - descriere model. Toyota Mark II (X90): merită să cumpărați o legendă japoneză Acum să vorbim despre alte probleme

Toate articolele

Vechiul emblematic Mark II are o cerere constantă pe piața secundară. Mașina a fost lansată în 1968 și a schimbat nouă generații într-o jumătate de secol. Ultimele mașini au ieșit de pe linia de asamblare în 2007.

Cele mai emblematice dintre „Marci” au fost și rămân „samurai” și „țesut” - mașini cu indici de caroserie „90” și „100” (generația a șaptea și a opta). Cu toate acestea, dragostea masivă pentru model a apărut din corpul lui X90, care a fost produs din 1992 până în 1996, și din modificările sale la Tourer V.

Mark II cu caroseria al 90-lea este o mașină ghemuită, prădătoare, frumoasă, sportivă și utilitara în același timp. Se crede că creatorii s-au inspirat din legendarul BMW M5. Pentru a-și atinge performanța, producătorul a oferit o combinație variată de motoare și transmisii.

Motoare Toyota Mark II

Modelul este disponibil cu unități diesel și benzină. Daca vrei sa te deplasezi in siguranta prin oras sau autostrada, alege un 2.4 diesel cu o supraalimentare de 97 litri. cu., tractiune spate, mecanica sau automata. În aceleași scopuri, este potrivită o benzină de 1,8 pe 120 de litri. cu. Dinamica acestor unități este modestă: mașina este mare și grea, este puțin probabil că va fi posibil să plece în 12 secunde.

Cea mai bună opțiune pentru șoferi este un cu șase cilindri 2.0 x 135 CP. cu. De asemenea, este non-dinamic (12-13 secunde până la o sută), în oraș „mănâncă” 14 litri de AI-92-95, dar puterea sa este suficientă pentru a porni cu încredere din oprire și a depăși pe pistă. Cu toate acestea, nu merită să-l reglați, deoarece există versiuni mai interesante - 1JZ și 2JZ. Amintiți-vă denumirile necesare:

• Tourer S - modificare cu un volum de 2,5 litri, o capacitate de 180 litri. cu.;
• Tourer V - modificare cu un volum de 2,5 litri, o capacitate de 280 litri. cu.;
• 3.0 Grande G - modificare cu un volum de 3 litri, cu o capacitate de 220 litri. cu.

Motoarele de la „Mark” au fost atât de legendare încât au câștigat o mențiune în prima parte a francizei „Fast and the Furious” și au lansat dictonul „2JZ – nu este mai bun pentru un bărbat”.

Majoritatea mașinilor sunt vândute cu motor 1JZ (Tourer S și Tourer V) - aproximativ 200 de oferte. Autosuficient în esență, are o resursă uriașă. Există multe informații despre el, nu există probleme cu piesele de schimb. Desigur, din cauza vârstei, cursele se apropie deja sau au trecut peste 300 de mii de km, dar găsirea unui exemplar bun nu este o problemă.

Cea mai „delicioasă” versiune - 1JZ-GTE cu o accelerație de 6-6,5 sec./100 km. Inițial, motorul este „sugrumat” la 280 de „cai”, dar în realitate poate dezvolta 320-330 de forțe. Acest lucru se realizează printr-un simplu impuls - prin creșterea presiunii de admisie fără modificarea raportului de compresie. Prețul problemei este de aproximativ 100 de mii de ruble, iar aceasta este o treime bună din costul mașinii în sine.

Versiunea Tourer V este favorită în sporturile cu motor. O mașină puternică cu tracțiune spate, cu un motor și cutie de viteze indestructibile, va fi luată de fanii drifting-ului, curselor de piste și drag. Foștii proprietari l-au reglat, crescând puterea la 600, 700 și chiar 1.000 de „cai”.

Rețineți că, la conducerea agresivă constantă în oraș, unul dintre cilindrii motorului se poate supraîncălzi, deoarece sistemul de răcire a motorului și a turbinei nu este adaptat pentru astfel de sarcini. Dacă aveți nevoie de mai multă fiabilitate și plănuiți un reglaj dur, uitați-vă la 2JZ. Are mai mult volum, un sistem de răcire îmbunătățit și doar o marjă de siguranță record.

Cutiile de viteze și capacitățile lor

Există două cutii din care puteți alege - o automată cu patru trepte sau una mecanică cu cinci trepte. Transmisia automată este foarte rapidă, sensibilă, trece rapid în trepte. Nu sunt probleme cu ea. Și poate rezista și la sarcini enorme, motiv pentru care Mark II cu tracțiune spate cu transmisie automată este adesea folosit în competițiile de drifting.

Transmisiile manuale Toyota sunt scumpe și rare, așa că un Mark II cu o astfel de transmisie este și o „fiară” rară, doar 33 de oferte pe secundar. Dar dacă comparăm transmisiile, mecanica cu treptele scurte arată mai avantajoasă: mașina doar „trage” de la fața locului.

Confortul „morcovului” japonez

Confortul este a doua marcă semnificativă a lui Mark II, iar evoluția acestuia este evidentă. Dacă de la începutul producției a 7-a generație, o pereche de airbag-uri, ABS și TRC (sistem de control al tracțiunii) au fost instalate numai pe configurații scumpe, atunci până la sfârșitul anului 1996 au început să fie versiuni cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb și senzori de presiune în anvelope. apărea.

Cabina este confortabilă, totuși, tunelul de transmisie face inițial „samurai” cu cinci locuri patru locuri, dar acestea patru sunt amplasate în interior cu confort maxim. Portbagajul este însă mic, plus că spațiul său este „mâncat” de arcade mari și „ochelari” pentru atașarea amortizoarelor care ies în afară. În plus, în spatele banchetei din spate se află un rezervor de benzină, care fură și spațiu în portbagaj.

Probleme Toyota Mark II (X90).

Principala problemă a tuturor „samurailor” este articulațiile inferioare, care trebuie schimbate la intervale de o dată pe an. Piesele de schimb în sine costă puțin, aproximativ 1.500 de ruble și le puteți înlocui singur. Luptele amortizoare rareori „merg” fără probleme mai mult de 50 de mii de km, după care cer înlocuirea. Va trebui să cheltuiască aproximativ 10 mii de ruble „într-un cerc”.

Motorul 1JZ-GTE se caracterizează prin uzura turbinelor, dintre care sunt două. Se manifestă printr-o pierdere de putere, consum de ulei și consum crescut de combustibil. Costul mediu al unei turbine este de 15 mii de ruble, plus lucrări de înlocuire. Dacă luați un „Marc” cu un astfel de motor, efectuați o diagnoză completă a unității într-un service specializat.

Electricitatea este un alt punct slab al „morcovilor”. Izolația unei mașini mai vechi s-a uzat în multe locuri, iar acest lucru poate afecta negativ funcționarea sistemelor de bord.

Și încă o problemă „samurai” - trecutul lor strălucitor. Mulți proprietari au condus „morcovii” la limită, fără să le pese de starea lor tehnică. Ei bine, să nu mai vorbim de starea vopselei, suntem complet tăcuți. Cel mai „proaspăt” exemplar va avea acum 23 de ani, așa că specimenul care vă place poate avea coroziune și deteriorare în zona arcadelor și a pragurilor.

Sunt posibile și fisuri în spatele tunelului de transmisie. Ridicați scaunele din spate pentru a afla dacă sunt. Fisurile de sudare vor fi o măsură temporară, va trebui să întăriți corpul cu distanțiere.

Probleme Mark II de generația a șaptea

Ei cer puțin pentru „Marc 2” din generația a șaptea. O mașină cu un kilometraj mediu de 200 de mii de km primește o medie de 270 de mii de ruble. Cele mai multe dintre mașini, după cum arată statisticile Avtokoda, sunt vândute după șase proprietari. Numărul minim de proprietari este de doi, maximul de 11. După ce au supraviețuit exploatării de către un număr mare de șoferi, „samuraii” sunt deja ushatani din punct de vedere tehnic. Mai mult, fiecare al treilea „Marc” se adeverește cu restricțiile poliției rutiere.

Am găsit cu ușurință o astfel de mașină pe secundar: îngrijită, cu suspensie nouă, caroserie „desfăcută”, fără accidente grave:

Dar cu restricții, din cauza cărora noul proprietar va avea probleme cu înmatricularea mașinii:

Ar trebui să iau un „samurai” japonez acum?

Dacă visezi să cumperi o legendă japoneză, gândește-te bine. Pe de o parte a scalei se află autoritatea, sportivitatea, confortul și prețul scăzut, iar pe de altă parte - kilometraj uriaș, vârstă considerabilă, taxă mare de transport (până la 42 de mii de ruble pe Tourer V). Ce este mai important pentru tine? Cu toate avantajele existente, vă recomandăm să găsiți o altă mașină.

Ați folosit vreodată legendarul sedan japonez „Mark II "? Cum a funcționat mașina în funcționare? Spune-ne în comentarii.

Toyota Mark II este o mașină legendară și îndrăgită de comunitatea globală de automobile. Pe seama lui, modelul are peste 30 de ani de producție și o întreagă epocă care a creat cultul mașinii japoneze.

Istorie

„Brand” Prima generație a modelului s-a născut în 1968. De la primul până la al cincilea model, „Ștampilele” au fost deosebit de populare în țara lor. Începând cu a șaptea generație Toyota Mark II a primit o versiune a lui Tourer V cu un motor turbo puternic, a început exportul în alte țări. Din acel moment, mașina a început treptat să devină mega-populară în întreaga lume. A noua generație este astăzi ultima mașină produsă sub numele „Mark-2”. Caroseria 110 a schimbat mult mașina față de versiunile anterioare. Mașina a fost produsă în perioada 2000-2004. După aceea, a noua generație a fost înlocuită cu Mark X. Caroseria „Toyota-Mark-2” 110 a devenit ultima mașină a seriei și închiderea unei întregi ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de producție, „Mark” a trecut o dată printr-un restyling.

Descriere Mark 2

Toyota Mark II este o mașină de clasă business, în principal pentru piața internă japoneză. A fost produsă din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să o înlocuiască. În ciuda anilor care au trecut de la sfârșitul producției sale, mașina este încă populară și astăzi, în mare parte datorită motoarelor puternice, legendare 1JZ-GTE, odata cu el au mers motoare si mai silentioase, cu un volum de lucru de 1,8 pana la 3 litri. Întregul adevăr despre toate aceste motoare Mark 2 este adunat și vă așteaptă atenția, defecțiunile și reparațiile, reglarea corectă, uleiul și multe altele.

Exterior

Ultima generație Mark II a fost construită pe o nouă platformă pe care modelul a împărtășit-o cu Verossa. Ampatamentul, în comparație cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (cu 5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (cu 60 mm, până la 1460 mm) caroseriei au fost de asemenea mărite, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă de radiator actualizată întinsă în formă de U cu șase, împărțind-o în jumătate în plan orizontal, „nervuri”.

Pe grătar există o plăcuță cu numele „Markov” a modelului, în timp ce pe pupă - „Toyota”. Farurile mașinii au devenit vizibil rotunjite (în generația anterioară erau dreptunghiulare, alungite). Bara de protecție față are o secțiune centrală largă a prizei de aer, compartimentată orizontal cu o „lamă” stilistică. Nișele laterale, unde se aflau farurile de ceață, aveau o formă îngustă de pană.

Producătorul a elaborat cu atenție aerodinamica modelului, care a fost îmbunătățită printr-o formă mai simplificată a acoperișului și a panourilor laterale ale caroseriei. Vederea din spate de pe scaunul șoferului este înrăutățită de barele spate mari, dar oglinzile laterale largi salvează situația. Bara de protecție spate a modelului este solidă, masivă. Farurile spate sunt triunghiulare si sunt dispuse vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil lansarea ultimei generații a unuia dintre modelele sale cele mai de succes. Astfel, toate configurațiile de vehicule au primit materiale noi, de înaltă calitate, pentru tapițerie și ornamente interioare. Interiorul în sine, datorită lățimii și înălțimii crescute, a devenit mai spațios decât cel al generației anterioare.

Scaunele din față au primit scaune și spate largi, limitate de un mic sprijin lateral. Iar canapeaua din spate a găsit un nou scaun cu două scaune evidențiate stilistic și un spătar strâns pe spate.

Tabloul de bord al lui Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, pe ea sunt amplasate un vitezometru mare și un tahometru, în care sunt „lipite” mici măsurători ale combustibilului rămas în rezervor și ale temperaturii lichidului de răcire.

Consola centrală este în formă de V, găzduiește ecranul sistemului multimedia, casetofonul radio și comenzile sistemului de climatizare. Volanul modelului este cu trei spițe, cu o grosime medie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca niște VIP-uri. Două locuri complete oferă tot confortul pentru o călătorie plăcută. Functionalitatea scaunelor din spate nu este cu mult mai mica decat a celor din fata. La nivelurile de echipare scumpe, monitoare suplimentare sunt oferite în tetierele scaunelor din față. În plus, al cincilea pasager din această mașină nu este considerat defavorizat, așa cum este obișnuit în clasele business de lux. O persoană destul de mare poate deveni al treilea pasager din rândul din spate, în timp ce aproape că nu îi va face pe restul. Mark-2 este unul dintre cele mai spațioase sedanuri. Așa că rămâne până astăzi. Același lucru se poate spune și despre portbagaj.

Specificații

În a noua generație, producătorii au abandonat complet utilizarea motoarelor diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Întotdeauna timp de 4 ani de producție, mașina a fost produsă în 6 niveluri de echipare diferite. Două motoare 1JZ-FSE de 2 litri cu o capacitate de 160 de cai fiecare. Una dintre opțiuni a fost echipată cu tracțiune integrală permanentă. Următoarele 3 niveluri de echipare oferă un motor de 2,5 litri. Versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală au produs 200 de cai putere fiecare. Motorul turbo a stors 250.

Cea mai puternică versiune este de 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km/h, este echipată cu o transmisie automată și „mănâncă” până la 15 litri la 100 km. Spre comparație, versiunile mai slabe se potrivesc în 10 litri. Economic "Mark-2" nu poate fi numit.

Mark II din caroseria X110 era echipat doar cu motoare pe benzină de 2.0 (160 CP) și 2.5 litri (a avut trei modificări de putere - atmosferică 196 CP, cu injecție directă - 200 CP, și turbo - 280 CP) .cu.). Centralele au fost asociate cu un „mecanic” cu 5 trepte și un „automat” cu 4 trepte. Unitatea este spate/plină.

Opțiuni

Timp de nouă generații, producătorul a experimentat cu linia de motoare. L-a crescut constant și a ales motoare mai mari. În ultima, a noua, generație, inginerii japonezi au decis să se oprească la 2; Unități de 2,5 și 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări diferite de putere.

Tracțiunea este în mod tradițional cu tracțiune spate, dar o tracțiune completă a fost oferită și opțiune. Transmisie: fie 5MKPP, fie automată cu 4 trepte.

Costul lui Mark II în 110 caroserie

Achiziționarea acestei mașini, chiar și la un moment dat, a fost o sarcină destul de dificilă, deoarece Mark-2 110 nu a fost furnizat oficial pe piața rusă.Prețul mașinilor folosite astăzi variază foarte mult. În stare proastă, o mașină poate fi achiziționată pentru 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor japonezi atât de rari și legendari sunt cu ochii pe mașinile lor, așa că costul unui „Mark-2” normal (110 caroserie) începe de la 400 de mii.

Puteți găsi, de asemenea, opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble sau mai mult. Totul depinde de suma de bani investită în mașină de către proprietarul anterior. Dar și acum, achiziția „Mark” este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, atunci mașina va servi noului proprietar foarte mult timp. La urma urmei, bătrânii japonezi sunt făcuți cu conștiință și sunt gata să plece mai mult de 20-25 de ani cu investiții minime în reparații.

Mark II este o mașină iubită de toți. Pentru unii, este asociat cu drifting-ul sau cursele stradale, pentru alții - cu confort și clasă business. Frumusețea acestui model este că este versatil. Toyota a creat odată o legendă a cărei autoritate rămâne de neclintit până în zilele noastre. Nu doar a noua generație este populară, ci și cele trei anterioare. Este, desigur, extrem de dificil să găsești primele versiuni ale „Marc”, dar pentru adevărații iubitori de mașini japoneze a noua generație este semnificativă, deoarece epoca celui de-al doilea „Marc” s-a încheiat acolo. Adeptul lui Mark X nu a găsit o dragoste și faimă atât de populare, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.

A șaptea și una dintre cele mai populare generații ale sedanului Mark II a sosit în octombrie 1992. Această generație din spatele lui X90 este notabilă, printre altele, pentru că la momentul apariției sale, Toyota efectuase o remaniere la o serie de modele produse.

Istoria Toyota Mark II

Mark II, care de la introducerea sa în 1968 conform clasificării japoneze pentru segmentul „mașini compacte”, la vremea celei de-a șaptea generații, a crescut atât de mult în dimensiuni încât a intrat într-o categorie superioară. Datorită particularităților impozitării din țară, trecerea la o clasă superioară înseamnă automat o creștere a costului deținerii mașinii. Prin urmare, prin creșterea dimensiunii modelului, companiile japoneze merg de obicei să îmbunătățească interiorul și echipamentele, deoarece, evident, oamenii mai bine îl vor cumpăra. Astfel, a șaptea generație Toyota Mark II X90 a devenit o mașină pentru managerii de mijloc. Firește, compania a prevăzut un înlocuitor, iar Camry SV30 lansat în 1990 a devenit „nava emblematică” a clasei compacte. În plus, un nou Toyota Scepter sedan a apărut în linie.

Prezența unui echipament din fabrică „încărcat” a transformat automat Mark II într-o mașină populară printre tuneri

Desigur, de către fanii lui Mark II, mașina relativ scurtă din generația a șaptea este considerată una dintre cele mai frumoase. Pentru prima dată în istoria modelului, forma rotunjită a caroseriei nu a evocat senzația unui design secundar, mașina nu avea elementele evidente împrumutate de la mașinile europene sau americane. Este posibil ca Mark II să fie în al 90-lea corp și să devină mașina, a cărei apariție determină în cea mai mare măsură tendințele în designul auto japonez din anii nouăzeci. Datorită componentei estetice, mașina nu arată arhaic nici astăzi și se bucură de o popularitate stabilă pe piața secundară, inclusiv în Rusia.

Caracteristici tehnice ale Toyota Mark II (X90)

În ciuda motorului de bază cu patru cilindri în linie al lui GL, Mark II este renumit pentru unitățile sale extrem de fiabile cu șase cilindri. Gama de motoare este destul de extinsă, ba chiar are propriile legende, precum un motor care dezvoltă o putere de 280 CP. Un astfel de motor a fost instalat pe o versiune sport numită Tourer V. În această modificare, mașina a fost echipată cu un diferențial LSD din fabrică, ABS, controlul tracțiunii și o suspensie sport. Alături de o transmisie automată cu patru trepte, Tourer V Mark II ar putea fi echipat cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Prezența echipamentului „încărcat” din fabrică a transformat automat Mark II într-o mașină populară printre tuneri. Mark II din a șaptea generație care driftează în Tourer V este la fel de comun ca și Nissan Skyline.

Mark II 1000 CP a parcurs 402 metri în 8,552 secunde cu o viteză de ieșire de 290 de kilometri pe oră

Avantaje și dezavantaje ale lui Mark II (X90)

Popularitatea modelului s-a datorat în mare parte prezenței unor configurații mai echilibrate. Cea mai comună versiune „civilă” care se găsește des pe piața secundară este o modificare cu motor 1G-FE de doi litri, care se bucură de o reputație binemeritată de a fi un motor extrem de fiabil.

Spre deosebire de generația anterioară, care a fost echipată, Mark II X90 a fost echipat cu o suspensie dublă de braț, care a îmbunătățit manevrabilitatea, dar avea un design mai complex și, prin urmare, mai scump de întreținut. Suspensia spate are un design multi-link.

Suspensia cu braț dublu deja menționată necesită o atenție deosebită. Mai ales de multe ori bucșele verticale mari ale pârghiilor inferioare oblice eșuează. Când devin inutilizabile, ele contribuie la deteriorarea controlabilității.

Există o credință larg răspândită că motoarele cu șase cilindri Mark II sunt extrem de sensibile la calitatea uleiului și eșuează rapid dacă se folosesc lubrifianți de calitate scăzută. Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, dar există recomandări de la producător, care, desigur, diferă pentru diferite motoare. Dacă urmați aceste recomandări, precum și recomandările pentru ciclul de schimbare a uleiului, nu există niciun motiv să vă temeți de uzura crescută.

Nu este neobișnuit să auzim păreri polare despre consumul de benzină într-o configurație cu un motor standard, cum ar fi, de exemplu, un 1G-FE de 2 litri. Acestea sunt cauzate de faptul că nu au suficientă putere pentru o accelerație dinamică uniformă în toate intervalele de viteză și atunci când se conduce la viteze mari (în jur de 150 km/h) tinde cu adevărat să crească consumul de combustibil. În același timp, nu trebuie uitat că, cu o călătorie liniștită în regiunea de 100 km/h, același motor se distinge, dimpotrivă, prin randament ridicat, prin urmare, în ceea ce privește modul mediu, consumul unui Sedanul de 1300 de kilograme are 10 litri.

Salonul Mark II din cea de-a 90-a caroserie poate fi numit în siguranță un clasic pentru o mașină japoneză din acei ani. Ca și în cazul oricărei mașini cu tracțiune spate, în cabină este mult spațiu. Prezența unui tunel de transmisie face ca Mark II X90 să fie strict o mașină cu patru locuri, dar nici măcar bărbații adulți mari nu se vor simți înghesuiti pentru patru locuri. În plus, în spatele banchetei din spate se află un rezervor de benzină, ceea ce reduce semnificativ volumul deja modest. Acest aspect sporește cu siguranță siguranța mașinii (rezervorul nu este supus deteriorării mecanice chiar și în cazul unui impact din spate), dar portbagajul lui Mark II nu este într-adevăr foarte practic, mai ales având în vedere lungimea totală a mașinii. - 4.750 de centimetri.

Toyota Mark II în sport

Tourer V Mark II în cel de-al 90-lea corp este un participant obișnuit la cursele de drag (curse la o viteză maximă la o distanță de 402 de metri) și la drifting. Tourer V Mark II, construit de Alexander Sokolenko din Krasnoyarsk, dezvoltă o capacitate de 1.000 de cai putere.

Mark II X90 participă adesea la drifting cu transmisie automată

Cu o putere atât de mare, mașina lui Sokolenko concurează la categoria Nelimitat. Nu există restricții privind performanța motorului și transmisiei în această categorie. Este deosebit de spectaculos, deoarece mașinile Unlimited arată viteze extraordinare la sfârșitul distanței. În special, Mark II al lui Sokolenko a parcurs 402 de metri în 8,552 secunde cu o viteză de ieșire de 290 de kilometri pe oră.

Informații interesante despre Toyota Mark II (X90)

Spre deosebire de sedanurile Nissan Skyline concurente, modelele Mark II X90 pregătite pentru curse sunt adesea în derivă cu transmisii automate. Acest lucru se datorează faptului că, spre deosebire de cutiile Nissan, transmisiile manuale Toyota sunt scumpe și rare. În același timp, transmisia automată controlată electronic se pretează bine la reglarea modului dorit și este capabilă să reziste la sarcini colosale.

Prima generație Lexus GS a fost construită pe aceeași platformă ca și a opta generație Mark II, dar cu motoare diferite. „Geamănul” imediat al primului GS este modelul soră Mark II Toyota Aristo.

Cel mai slab motor de 1.8 (120 CP), care s-a bazat pe nivelurile de echipare 1.8 Groire și 1.8 GL (E-SX90), este 4S-FE, un patru în linie simplu și plin de resurse, capabil să sufere 350-400 mii înainte de revizie. cu servicii de calitate si chiar mai mult.... Chiulasa este cu 16 supape, fără ridicători hidraulici, de aceea se recomandă reglarea jocurilor cu șaibe cel puțin o dată la 100 de mii. Resursa curelei de distribuție este desemnată ca 100 de mii, dar având în vedere calitatea componentelor de vânzare, este mai bine să reduceți intervalul la 60 și, la înlocuire, actualizați și pompa, deoarece este de asemenea antrenat de o curea.
- Motor de 2 litri (135 CP) în niveluri de echipare 2.0 Grande (E-GX90) - 1G-FE în linie 24 de supape șase cu o transmisie combinată de sincronizare: arborii cu came au trepte în cuplare constantă, iar doar arborele cotit și arborele cu came de admisie este conectat printr-o curea ... Nu există nici compensatoare hidraulice în acţionarea supapelor, dar, spre deosebire de 4S-FE cu şaibe, decalajul termic este reglat prin selectarea unui geam (la fel ca la motoarele moderne), care poate fi destul de costisitor pentru o maşină veche. În general, ascultați ciocănitul caracteristic al supapelor pe unul rece, dacă există unul, pregătiți bani. Resursa pistonului este si ea foarte lunga, 300+, iar conditiile de lucru sunt destul de confortabile.
- Motor de 2,5 litri (180 CP) la nivelurile de echipare 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), precum și la 2.5 Grande Four (E-JZX93) cu tracțiune integrală - acesta este cel mai tânăr dintre „jazeții”, 1ZJ -GE. Transmisia este, de asemenea, acţionată de curea, dar pe ambii arbori cu came. Chiulasa este de asemenea fara ridicatori hidraulici, cu reglaj saiba. Pe cea de-a 90-a caroserie, 1JZ-GE a fost cel mai simplu design, fără schimbătoare de fază VVT, cu aprindere cu distribuitor și un raport de compresie scăzut de 10: 1. Resursa către capitală este din nou pentru 300-400 mii.
- Motor supraalimentat de 2,5 litri (280 CP) - 2JZ-GTE, bazat pe versiunile Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Sistemul de supraalimentare are două turbocompresoare CT12A. Având în vedere că nu este ușor să găsești turbine originale în stare bună în Rusia, ar trebui să se acorde atenție diagnosticării acestora. Pe turbo-Mark-urile vechi de 20-25 de ani, există aproape întotdeauna fie turbine evident defecte, cu ulei de antrenare cu arbori liberi, fie restaurate (nu faptul că este de înaltă calitate), fie omologi chinezi (calitatea este, de asemenea, de neînțeles), sau ceva „stânga” este în general livrat... De exemplu, o turbină ieftină ТРК 7Н1 de la turbodiesel KamAZ, cu o galerie de evacuare personalizată. Pe scurt, există o mulțime de soluții, dar încă nu există nimic mai bun decât turbinele de stoc deservibile și trebuie să depuneți eforturi pentru această opțiune.
- 3.0 atmosferic mare cu o putere de 230 CP favorabil Rusiei, instalat pe configurația Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - acesta este un 2JZ-GE, care diferă fundamental de 1JZ atmosferic doar printr-o cursă crescută a pistonului și, în consecință, un bloc cilindric mai înalt. Designul este același, fiabilitatea este și cea mai mare, dar ținând cont de vârsta și riscul agriculturii colective, totul poate fi foarte trist.
- Caloriferul trebuie monitorizat cu mare atentie, in special racordurile la tevi, care se scurg, pierzand antigel. De asemenea, lichidul de răcire se poate pierde din cauza scurgerilor de la robinetul aragazului și al pompei. Supraîncălzirea pe șase inline este foarte periculoasă, o chiulasă lungă se deformează ușor.
- Diesel 2.4 (97 CP) la nivelurile de echipare 2.4DT Groire și 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) este un 2L-TE cu o turbină CT20. Dacă vă decideți asupra unui motor diesel, atunci căutați în primul rând semne de supraîncălzire. Chiulasă trebuie să fie prăfuită și uscată (fără scurgeri de ulei), conductele sistemului de răcire să nu fie umflate, radiatoarele trebuie să fie curate, termostatul trebuie să fie curat și este indicat să mutați vasul de expansiune mai sus, deoarece nominal, stă prea jos și devine foarte fierbinte. De asemenea, sunt necesare porniri la rece și la cald.
- O alta caracteristica a motorinelor 2L-TE este absenta ridicatoarelor hidraulice si scaderea (nu o crestere!) a decalajului termic in timp. Este recomandabil să se clarifice când au fost reglementate ultima dată. Este recomandabil să controlați decalajul la fiecare 60-80 de mii și, dacă este necesar, să folosiți lamele.

A șaptea generație a sedanului Toyota Mark II, care a primit marcajul în fabrică „X90”, și-a sărbătorit premiera în septembrie 1992 și a câștigat instantaneu popularitate în patria sa, iar la începutul anilor 2000 a devenit un cu adevărat „hit popular” în partea de est a Rusiei. În comparație cu predecesorul său, mașina nu numai că s-a schimbat semnificativ în aspect, ci a devenit și mai mare, a achiziționat echipamente noi și s-a actualizat tehnic. Mașina cu trei volume a stat pe transportor până în 1996, după care a cedat locul unui adept.

În ciuda dimensiunilor sale decente, exteriorul Toyota Mark II din a șaptea generație arată destul de sportiv și, în același timp, demonstrează o oarecare soliditate - o față ghemuită și ușor agresivă, o siluetă destul de dinamică, cu o capotă lungă și un portbagaj extins, o pupa monumentală. cu o bară de protecție masivă și o „fâșie” îngustă de lămpi...

Lungimea totală a sedanului hardtop este de 4750 mm, iar lățimea și înălțimea acestuia sunt de 1750 mm, respectiv 1390 mm. Un spațiu de 2730 mm se potrivește între osiile mașinii, iar un spațiu de 155 mm este vizibil sub „burtă”. În formă „de luptă”, modelul cu patru uși cântărește de la 1250 la 1460 kg, în funcție de versiune.

Chiar și după standardele moderne, interiorul „al șaptelea” Toyota Mark II arată bine, deși nu strălucește cu soluții speciale de design. Un volan confortabil cu patru spițe, o simplă „cutie de scule” care oferă minimumul de bază de informații și o consolă centrală care se îngustează în jos, pe care comenzile principale sunt aranjate cu succes - interiorul mașinii este neremarcabil, dar emană calitate .

În cabina sedanului japonez, există suficient spațiu liber pentru patru călăreți adulți - al treilea pasager din spate va fi în mod evident de prisos din cauza tunelului de podea înaltă și a profilului canapelei. Scaunele din față „flaunează” o gamă largă de ajustări, dar au un aspect inutil de plat, cu un suport slab pe laterale.

În arsenalul celei de-a șaptea „lansări” a Toyota Mark II există un portbagaj spațios, dar toate avantajele unui volum solid sunt întrerupte de o deschidere îngustă și o înălțime mare de încărcare, care nu aduce confort de la utilizarea sa.

Specificații. Pentru „Mark 2” din a șaptea generație a fost oferită o gamă largă de centrale electrice - cinci pe benzină și una diesel. Motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte, roți din spate motrice (pe versiunile „de sus” cu diferențial cu alunecare limitată) sau un sistem de tracțiune integrală FullTime 4WD cu un ambreiaj de blocare hidromecanic și un diferențial central asimetric. .

• Partea pe benzină a mașinii este formată din motoare cu patru și șase cilindri în linie cu alimentare distribuită cu combustibil, atât atmosferice, cât și turbo. Prima include unități cu un volum de 1,8-3,0 litri, care dezvoltă de la 120 la 220 de cai putere și de la 161 la 279 Nm de cuplu, iar a doua - un „șase” de 2,5 litri, al cărui retur ajunge la 280 de „capete” și 362 Nm de potential maxim.
• „Echipa” diesel Toyota Mark II este reprezentată de un singur motor – volum „patru” de 2,4 litri cu turboalimentare și injecție multipunct, generând 97 de cai putere și 220 Nm de tracțiune maximă.

Eficiența consumului de combustibil nu este cu siguranță un punct slab al acestui sedan japonez: versiunile pe benzină consumă în medie 7 până la 12,1 litri de combustibil în condiții combinate pentru fiecare „sută”. Și mașinile diesel cu lăcomie sunt în stare perfectă - nu iau mai mult de 5 litri de „combustibil diesel” în ciclul combinat pe calea a 100-a.

„Al șaptelea” Mark II este proiectat conform schemei clasice - un motor față situat longitudinal și tracțiune spate (doar un „șase” pe benzină de 180 de cai putere a fost echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală).
Pe puntea din față a mașinii se aplică o arhitectură independentă pe pârghii duble, iar în partea din spate există o suspensie multi-link (barele anti-ruliu sunt implicate „în cerc”).
Complexul de frâne al sedanului include frâne cu disc pe toate roțile (ventilate în față) și ABS, iar sistemul său de direcție combină un mecanism cu pinion și cremalieră și o servodirecție hidraulică.

Mașina îmbină un design fiabil, un interior încăpător, un nivel bun de confort, o dinamică excelentă (mai ales în soluțiile „de top”), o manevrabilitate decentă și un potențial ridicat de tuning.
Dar are, de asemenea, dezavantaje - lumină slabă din optica frontală, capacitate geometrică scăzută de cross-country și costul ridicat al pieselor de schimb originale.

Preturi. Pe piața secundară a Rusiei, Toyota Mark II și în 2016 se bucură de o popularitate decentă - mașinile sunt disponibile la un preț de 70.000 de ruble, iar costul unor modificări „pompate” ajunge la 1 milion de ruble.