Diagnosticul sistemului de frânare. Sistemele de frânare și diagnosticul lor Diagnosticarea sistemului de frânare: mai devreme și acum

Diagnosticul sistemului de frânare se efectuează după verificarea stării tehnice a suspensiei pe testerul de alunecare și testerul de suspensie. Înainte de diagnosticarea sistemului de frânare, este necesar să se efectueze procedura corespunzătoare diagnosticului suspensiei vehiculului.

1) Conduceți axa diagnosticată pe tamburele suportului cu o viteză de 0,5 ... 1,0 km / h. Înainte de măsurători, se recomandă setarea sau corectarea numărului de axe folosind butoanele RC (creștere) sau (scădere). Întoarcerea de pe role nu este permisă și se efectuează numai înainte la sfârșitul diagnosticării la stand.

2) Fixați senzorul de forță pe picior sau pe pedala de frână.

3) Măsurați forțele maxime de frânare; coeficientul de denivelare a forțelor de frânare ale roților osiei și forța asupra corpului de comandă RTS în modul de frânare completă. Pentru a face acest lucru, apăsați butonul „Start RTS”, după care semnalele de blocare se vor aprinde (și vor începe să clipească) pe afișaj. În timp ce aceste semnale sunt aprinse, nu puteți frâna. După dispariția lor, apăsați ușor (cu o rată de 6-8 s) pedala de frână. În acest caz, are loc un set de date pentru măsurarea forțelor maxime de frânare și calcularea coeficientului de denivelare a forțelor de frânare ale roților osiei.

4) Pentru osiile care nu au capacitatea de a se roti independent (pentru vehiculele cu tracțiune integrală), roțile sunt rotite în direcții diferite în două cicluri, în timp ce ciclul este pornit pentru a verifica roata din stânga apăsând rapid butoanele și „Tracțiunea integrală la stânga” roți - butoane și „Verificare tracțiune integrală în dreapta”.

Afișajul arată valorile actuale ale forței de frânare. Valoarea coeficientului de denivelare este afișată constant pe afișaj ca procent. În plus, valoarea sa este afișată prin pași (cu grade) pentru orientare.

Frânarea continuă până când una dintre părți este blocată (la un anumit raport de alunecare), după care antrenarea cu role este decuplată. De asemenea, se oprește dacă se atinge timpul maxim de decelerare setat în setările programului.

Dacă forța de frânare nu este suficientă pentru a atinge raportul de alunecare prestabilit, rolele pot fi oprite cu butonul Stop. În acest caz, valoarea maximă a forței de frânare va fi valoarea obținută în timpul blocării.

Odată blocat, afișajul arată forța maximă de frânare pe fiecare roată a osiei și o pictogramă de blocare este setată pe partea blocată.

5) După finalizarea diagnosticului, comparați valorile forțelor maxime de frânare ale roților stânga și dreapta între ele și valoarea coeficientului de denivelare a forțelor de frânare ale roților osiei cu valoarea standard. Diferențele semnificative ale forțelor de frânare între ele sau valoarea lor mică, precum și diferența dintre coeficientul de denivelare față de valoarea standard, pot fi cauzate de următoarele motive:

garnituri de frână uzate sau uleioase;

anvelope uzate sau umede;

frâne defecte;

presiune insuficientă în sistemul pneumatic;

acțiuni eronate ale șoferului (ritm prea rapid de apăsare a pedalei).

Mai precis, cauza defecțiunii poate fi determinată din diagramele forțelor de frânare și ale forțelor de pe comandă.

6) După verificarea forțelor maxime de frânare РТС, evaluați timpul de răspuns al sistemului de frânare în modul de frânare de urgență. Pentru a face acest lucru, apăsați butonul și după ce semnalele de blocare dispar (la accelerarea rolelor), cu rata de frânare de urgență (0,2 s), apăsați pedala de frână până la capăt. În acest caz, se ia un set de date pentru a calcula timpul de răspuns al sistemului de frânare. Dacă în timpul colectării datelor una dintre roți alunecă, atunci tracțiunea acestei roți este dezactivată, altfel ambele acționări sunt dezactivate după timpul specificat în setări din momentul apăsării pedalei.

Afișajul arată valorile forțelor de frânare ale fiecărei roți, forțele asupra sistemului de control al frânei și coeficientul de denivelare (conform GOST 25476-91) sau diferența relativă a forțelor de frânare (conform GOST R51709-2001). Timpii de frânare calculați pentru fiecare roată sunt afișați în rezumatul axei (folosind butonul F3).

7) După finalizarea diagnosticului PTC, comparați valorile timpilor de răspuns la frânare ale roților din stânga și din dreapta cu valorile standard. O diferență semnificativă față de valorile standard poate fi cauzată de următoarele motive:

Distanță mare între plăcuțele de frână și tamburi datorită uzurii sau reglării necorespunzătoare;

Frâne defecte;

Acțiuni eronate ale șoferului (ritm lent de apăsare a pedalei);

Senzorul de forță este defect.

8) După verificarea forțelor maxime de frânare ale PTC, este posibil să se verifice coeficientul de elipsă în modul de frânare parțială.

Pentru aceasta, apăsați butonul „Start RTS”. După ce semnalele de blocare dispar (în timpul accelerației rolelor), apăsați ușor (cu o viteză de 2-3 s) pedala de frână și frânați la aproximativ jumătate din valoarea forței maxime de frânare obținute în modul de frânare completă. Apoi apăsați butonul. Acum, timp de aproximativ 9 secunde (așa cum este specificat în setările programului), simbolul elipsei ~ se va aprinde. Forța pedalei trebuie să fie uniformă în timpul testului. Eliminarea simbolului elipsei marchează sfârșitul testului. După aceea, eliberați pedala de frână lin (cu o rată de 2-3 s).

Pentru osiile care nu au capacitatea de a se roti independent, efectuați această verificare în timp ce rotiți roțile în direcții diferite în două cicluri, similar cu pasul 4.

Dacă există o alunecare de-a lungul uneia dintre roțile axului diagnosticat, acționarea suportului este oprită. În acest caz, trebuie să repetați verificarea.

Ecranul afișează valorile forțelor de frânare ale fiecărei roți, precum și valoarea coeficientului eliptic în modul de frânare parțială și forța pe comanda frânei.

După încheierea diagnosticului, evaluați valorile obținute ale coeficientului de elipticitate. O valoare ridicată a coeficientului (mai mare de 0,5) indică o modificare semnificativă a forței de frânare pe rotație a roții și poate fi cauzată de următoarele motive:

deformarea sau uzura neuniformă a tamburilor (discurilor) de frână;

uzura neuniformă a anvelopelor;

bătăile roților sau tamburilor (discurilor);

amplificator de vid hidraulic defect;

acțiuni eronate ale șoferului (schimbarea poziției pedalei în timpul diagnosticării).

Mai precis, cauza defecțiunii poate fi determinată din diagramele forței de frânare și forței de pe comanda frânei.

9) Dacă pe ax există un sistem de frânare de mână, măsurați forțele maxime de frânare generate de suport și forțele de pe sistemul de frânare. Pentru aceasta, apăsați butonul „Start STTS”, după care semnalele de blocare se vor aprinde pe afișaj. În timp ce ard, nu puteți încetini. După dispariția semnalelor, activați cu ușurință (la o rată de 6-8 s) sistemul de frână de parcare acționând asupra elementului de comandă (pârghie sau pedală) prin senzorul de forță DC. Folosiți mânerul pentru a fixa DS.

Dacă vehiculul are o supapă manuală pentru controlul acționării sistemului de frână de parcare, este permisă activarea sistemului de frână de parcare fără a utiliza DS.

Pentru axele care nu au capacitatea de a se roti independent, roțile sunt rotite în direcții diferite în două cicluri, în timp ce ciclul este pornit pentru a testa roata stângă apăsând secvențial butoanele și, și pentru a testa roata dreaptă - butoanele și.

Atenţie! atunci când diagnosticați o mașină cu un sistem de frânare de parcare pe o axă, pentru a împiedica mișcarea mașinii, este necesar să instalați opritoare de roți de la accesoriile setate sub roțile axului liber.

După pornirea sistemului de acționare, datele sunt colectate pentru a măsura forțele maxime de frânare generate de sistemul de frânare de parcare și forțele de la comanda frânei. Setul de date se încheie când:

· Au trecut 8 secunde de când s-a dat comanda „Start STTS”;

· A existat o alunecare pe una dintre roțile axului diagnosticat.

Ecranul afișează valorile forțelor de frânare ale fiecărei roți, precum și valoarea forței de pe comandă.

După finalizarea diagnosticului STTS, comparați valorile forțelor maxime de frânare ale roților din stânga și din dreapta. Diferențele semnificative ale forțelor de frânare între ele sau valoarea lor mică pot fi cauzate de următoarele motive:

· Garniturile de frână uzate sau uleioase;

· Anvelope uzate sau umede;

· Frâne defecte sau reglate incorect.

10) Aceasta încheie diagnosticul axei. Pentru a diagnostica următoarea axă a vehiculului, este necesar să instalați această axă pe rolele de susținere. Pentru a face acest lucru, așteptați 3 secunde sau mai mult după încheierea ultimului mod de măsurare, porniți motorul vehiculului și scoateți rolele de sprijin cu axa.

Plecarea de pe role se efectuează numai înainte, deoarece după începerea rotației roților ATS, motoarele cu roți dințate sunt pornite automat în direcția directă, ceea ce ajută atunci când axa părăsește standul.

11) Pentru a „sări” peste numărul axei sau a verifica din nou axa, selectați numărul axei cu butoanele (creștere) sau (micșorare). Diagnosticarea ulterioară se efectuează în același mod, în conformitate cu etapele 1-9.

După diagnosticarea ultimei axe, ieșiți din vehicul din stand. După ce ați părăsit vehiculul din stand, amintiți-vă rezultatele diagnosticului.

Rezultatele verificării sistemelor de frânare pe axa curentă (forța de frânare, timpul de răspuns pot fi văzute în programul de măsurare folosind butonul F3, rezultatele verificării sistemelor de frânare ale întregului vehicul - folosind butonul F4.

12) Pentru a stoca rezultatele diagnosticului și a afișa rezumatul ATC complet, apăsați butonul. Mai întâi trebuie să introduceți numele proprietarului (prenumele sau numele companiei) și numărul de înmatriculare al vehiculului în câmpul de introducere a datelor. Rezumatul trebuie tipărit făcând clic pe butonul „Rezumat”.

Atenţie! Amintirea rezultatelor diagnosticului prin apăsarea butonului trebuie făcută numai după ce PBX părăsește standul!

Sistemul de frânare este probabil unul dintre cele mai importante elemente dintr-o mașină și principalul garant al siguranței șoferului, prin urmare, diagnosticul și reparația sa în timp util trebuie efectuate în mod regulat. O atitudine neglijentă față de activitatea acestui site poate avea cele mai triste consecințe. Prin urmare, vă recomand să eliminați imediat erorile minore existente, mai degrabă decât să faceți o revizie majoră ulterioară.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare

O defecțiune a sistemului de frânare este indicată de: prezența unui zgomot străin, scârțâitul frânelor, blocarea, scurgerea lichidului de frână, scufundarea, scufundarea și mișcarea ușoară a pedalei de frână, precum și o creștere a distanței de frânare. Adesea, aceste defecțiuni ale sistemului de frânare apar din cauza unei scurgeri a unor elemente ale sistemului de frână, a lipsei de lichid de frână sau a înlocuirii sale premature, precum și a uzurii grave a plăcuțelor de frână.

Dacă observați oricare dintre aceste semne, vă recomand cu tărie să efectuați un diagnostic complet al frânei. În primul rând, asigurați-vă că toate conexiunile existente care provin din galeria de admisie sunt strânse. Apoi, apăsând pedala de frână cu motorul pornit, verificați amplificatorul de vid. De asemenea, verificați dacă toți indicatorii de bord sunt în stare bună de funcționare. Verificați etanșeitatea acționării pneumatice cu motorul oprit. Locațiile scurgerilor mari de aer sunt destul de ușor de identificat după ureche, iar petele mici sunt de obicei identificate folosind o soluție cu săpun care este utilizată pentru tratarea conexiunilor de țevi.

Repararea sistemului de frânare

Înainte de a începe repararea sistemului de frânare, fixați mașina într-o poziție. În caz de frânare ineficientă, se poate concluziona că undeva există o scurgere de lichid de frână din cilindrii roților frânelor din spate sau din față. Pentru a remedia această problemă, piesele cilindrului defecte trebuie înlocuite. După aceea, clătiți bine și uscați tamburile și tampoanele, precum și purgați sistemul de acționare hidraulic.

Când pedala de frână cedează, este un semn că sistemul de frânare este aerisit. Aerul din acționarea hidraulică trebuie îndepărtat, după care trebuie restabilit nivelul lichidului de frână din rezervoare. Înainte de a continua cu eliminarea aerului, trebuie să verificați care este nivelul de lichid din rezervorul cilindrului principal de frână. Dacă nivelul este sub nivelul permis, este necesar să-l restaurați. Apoi scoateți capacul de protecție de la supapa de evacuare a aerului, care se află de obicei pe cilindrul sclav al roții din spate dreapta a mașinii. Apoi puneți un capăt al furtunului de cauciuc pe racordul supapei și coborâți celălalt într-un recipient de sticlă cu lichid de frână.

Apăsați pedala de frână de mai multe ori, apoi țineți-o apăsată și deșurubați uniunea pentru câteva ture. După ce faceți acest lucru, aplicați din nou pedala de frână și țineți-o. Acum puteți elibera treptat pedala. O astfel de pompare a sistemului de acționare hidraulică trebuie efectuată până când bulele de aer nu mai ies în vas cu lichidul de frână. După ce nu mai rămâne aer în sistem, în timp ce țineți pedala de frână, înșurubați racordul până la capăt. După ce ați făcut toate cele de mai sus, pedala poate fi eliberată, iar furtunul poate fi deconectat și capacul de protecție înlocuit.

Se întâmplă ca motivul performanței slabe a frânelor să fie grăsimea garniturilor de frână, în timp ce mașina, la frânare, începe să alunece ușor, ca să fie, însoțită de un scârțâit caracteristic al frânelor. În acest caz, clătiți-le cu apă caldă folosind un detergent și uscați-le bine după „scăldat”. După ce plăcuțele de frână sunt uscate, este recomandabil să le șlefuiți și să îndepărtați orice praf abraziv.

Dacă auziți un zgomot constant în timpul conducerii, care dispare la frânare, poate însemna că plăcuțele de frână sunt uzate. În acest caz, ar trebui să le înlocuiți urgent, altfel riscați să stricați discul de frână în sine. Pentru aceasta, blocați mașina într-o poziție confortabilă și stabilă și începeți să demontați roata. Rotiți volanul până la dreapta pentru a vă ușura accesul la plăcuțele de frână.

Îndepărtați în prealabil de pe consolă, pe tijele din față, furtunurile de frână. Mai mult, folosind cheia „cu gaz”, înecați pistonul etrierului de frână. Când efectuați lucrări, acordați atenție faptului că nivelul lichidului de frână nu crește. Apoi deplasați furtunul de frână în lateral și deșurubați șuruburile și, de asemenea, îndoiți ușor etrierul de frână. După aceea, instalați tampoane noi, fixați șuruburile și puneți toate piesele la locul lor.

Cu o cursă strânsă a pedalei de frână, se poate concluziona că amplificatorul de vid este defect, sau etanșeitatea este ruptă la îmbinările fitingului cu conducta motorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuiți părțile defecte ale rapelului de vid. Și pentru a restabili etanșeitatea, tratați articulațiile cu un compus sau pastă specială.

Dacă aveți brusc frânarea spontană a mașinii, atunci cel mai probabil aveți un etrier defect sau poziția acestuia este încălcată. Dacă aveți prima opțiune, atunci trebuie să înlocuiți etrierul cu una nouă, ca pentru a doua, puteți face doar cu strângerea șuruburilor de montare. Dacă benzina pătrunde în lichidul de frână, garniturile cilindrului principal de frână se umflă, acesta este și unul dintre motivele posibile pentru frânarea roților. Acesta este „tratat” printr-o spălare gravă a sistemului cu lichid de frână, după care piesele defecte trebuie înlocuite și sistemul hidraulic de acționare trebuie pompat.

Adesea, furtunurile de frână uzate sunt cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare. Motivul pentru aceasta poate fi diverse deteriorări mecanice. Dacă furtunul este deteriorat, se acumulează presiune în el, prin urmare, acesta trebuie înlocuit imediat. Nu ascultați pe cei care vă sfătuiesc să construiți un bandaj inteligent sau o izolare, acest lucru poate duce la consecințe mai grave. Dacă furtunul este în regulă, dar firul de conectare este deteriorat, va trebui să înlocuiți ansamblul sau întreaga conductă de frână. Și în niciun caz, nu încercați să utilizați un material de etanșare sau bandă electrică, credeți-mă, nu va ieși nimic bun din el.

Monitorizați starea sistemului de frânare al mașinii dvs., efectuați diagnostice în timp util, înlocuiți elementele necesare și aveți garanția de a evita situațiile neplăcute pe drum, precum și de a vă proteja pe dvs. și pe ceilalți utilizatori ai drumului. În caz de eșec, asigurați-vă că urmați

Pentru a diagnostica sistemele de frânare ale mașinilor, sunt utilizate două metode principale de diagnosticare - rutieră și bancă.

metoda de diagnostic rutier este concepută pentru a determina lungimea distanței de frânare; decelerare constantă; stabilitatea vehiculului în timpul frânării; timpul de răspuns al sistemului de frânare; panta drumului pe care mașina trebuie să fie staționară;

este necesară o metodă de încercare pe bancă pentru a calcula forța de frânare specifică totală; coeficientul de denivelare (denivelare relativă) a forțelor de frânare ale roților osiei.

Astăzi, există multe standuri și dispozitive diferite pentru măsurarea calităților de frânare prin diferite metode și metode:

platformă inerțială;

puterea statică;

suporturi cu role electrice;

rolă inerțială;

dispozitive care măsoară decelerarea vehiculului în timpul testelor rutiere.

Suport platformă inerțială . Principiul de funcționare al acestui suport se bazează pe măsurarea forțelor inerțiale (provenite de la mase rotative și translaționale) care apar în timpul frânării mașinii și sunt aplicate în locurile în care roțile mașinii se împerechează cu platformele dinamometrului.

Puterea statică stă . Aceste suporturi sunt dispozitive cu role și platforme, care sunt concepute pentru a întoarce „spargerea” roții frânate și pentru a măsura forța aplicată. Standurile de putere statistică au acționări pneumatice, hidraulice sau mecanice. Forța de frânare se măsoară atunci când roata este suspendată sau se sprijină pe tamburi care rulează lin. Această metodă are dezavantajul diagnosticării frânelor - sunt rezultate inexacte, drept urmare nu se repetă condițiile unui proces de frânare dinamic real.

Suporturi cu role inerțiale . Au role rulate de un motor electric sau de un motor de mașină. În al doilea exemplu, datorită roților din spate (de conducere) ale mașinii, rolele standului se rotesc, iar de la acestea cu ajutorul unei transmisii mecanice - și roțile din față (antrenate).

După ce mașina este instalată pe un stand inerțial, viteza liniară a roților este ridicată până la 50-70 km / h și frânează brusc, în timp ce deconectează simultan toate trăsurile standului prin oprirea ambreiajelor electromagnetice. În acest caz, forțele de inerție apar în locurile de contact ale roților cu rolele (curelele) standului, care se opun forțelor de frânare. După ceva timp, rotația tamburilor standului și a roților mașinii se opresc. Traseele parcurse de fiecare roată a mașinii în acest timp (sau decelerarea unghiulară a tamburului) vor fi echivalente cu distanțele de frânare și forțele de frânare.

Distanța de frânare este determinată de frecvența de rotație a rolelor standului, înregistrată de un contor sau de durata de rotație a acestora, măsurată printr-un cronometru, și decelerarea - cu un decelerometru unghiular.

Suporturi cu role electrice folosind forțele de aderență ale roții la rolă, este posibilă măsurarea forței de frânare în timpul rotației sale la o viteză de 2,10 km / h. Roțile sunt rotite de rolele suportului de la motorul electric. Forțele de frânare sunt determinate de cuplul reactiv care apare pe statorul motorului de transmisie al standului atunci când roțile frânează.

Testerele de frână cu role permit obținerea unor rezultate suficient de precise ale testării sistemelor de frână. Cu fiecare repetare a testului, ei sunt capabili să creeze condiții (în primul rând, viteza de rotație a roților), absolut la fel cu cele anterioare, care este asigurată de setarea exactă a vitezei de frânare inițiale de către o unitate externă. În plus, atunci când se efectuează teste pe testere de frână cu role cu putere, este prevăzută măsurarea așa-numitei „ovalități” - o evaluare a denivelării forțelor de frânare pe rotația roții, adică se examinează întreaga suprafață de frânare.

Când este testat pe suporturi de frână cu role, atunci când forța este transmisă din exterior (din suportul de frână), imaginea fizică a frânării nu este perturbată. Sistemul de frânare trebuie să absoarbă energia provenită din exterior, chiar dacă vehiculul nu are energie cinetică.

Există încă o condiție importantă - siguranța testelor. Cele mai sigure teste sunt pe testerele de frână cu role, deoarece energia cinetică a autoturismului de pe bancă este zero. În cazul unei defecțiuni a frânei în timpul testelor rutiere sau a standurilor de frână la fața locului, probabilitatea unui accident este foarte mare.

Trebuie remarcat faptul că, în ceea ce privește totalitatea proprietăților lor, suporturile cu role electrice sunt cea mai optimă soluție atât pentru liniile de diagnosticare ale stațiilor de service, cât și pentru stațiile de diagnosticare care efectuează inspecția de stat.

Standurile moderne cu role pentru testarea sistemelor de frânare pot determina următorii parametri:

În funcție de parametrii generali ai vehiculului și de starea sistemului de frânare - rezistența la rotație a roților nefrânate; forța de frânare inegală pe rotație a roții; greutatea pe roată; masa pe axă.

Pentru sistemele de frânare de lucru și de parcare - cea mai mare forță de frânare; timpul de răspuns al sistemului de frânare; coeficientul de denivelare (denivelare relativă) a forțelor de frânare ale roților osiei; forța specifică de frânare; efort asupra organului de conducere.

Datele de control (Fig. 2.3.) Sunt afișate pe afișaj sub formă de informații digitale sau grafice. Rezultatele diagnosticului pot fi tipărite și stocate în memoria computerului în baza de date a vehiculelor diagnosticate.

Figura: 2.3. Date de control al frânei vehiculului:

1 - indicarea axei testate; PO - frână de serviciu axa față; ST - sistem de frânare de mână; ЗО - frână de lucru pe puntea spate

Rezultatele verificării sistemelor de frânare pot fi afișate și pe suportul de instrumente (Fig. 2.4.)

Dinamica procesului de frânare (Fig. 2.5.) Poate fi observată în interpretarea grafică. Graficul prezintă forțele de frânare (verticale) față de forța pedalei de frână (orizontală). Arată dependența forțelor de frânare de presiunea pe pedala de frână atât pentru roata stângă (curba superioară), cât și pentru dreapta (curba inferioară).

Figura: 2.4. Suport instrument pentru suport frână

Figura: 2.5. Afișare grafică a dinamicii procesului de frânare

Cu ajutorul informațiilor grafice, puteți observa, de asemenea, diferența forțelor de frânare ale roților din stânga și din dreapta (Fig. 2.6.). Graficul arată raportul forțelor de frânare ale roților din stânga și din dreapta. Curba de decelerare nu ar trebui să depășească limitele coridorului de reglementare, care depind de cerințele specifice de reglementare. Observând natura schimbării programului, operatorul de diagnostic poate face o concluzie cu privire la starea sistemului de frânare.

Figura: 2.6. Valori ale forței de frânare a roții stânga și dreapta

Diagnosticarea stării tehnice a vehiculului este de o importanță capitală. Siguranța traficului, consumul de combustibil, durata de viață a anvelopelor și durabilitatea unui număr de unități și mecanisme ale unei mașini depind de capacitatea de întreținere a acestora. Fiabilitatea frânei este una dintre condițiile prealabile pentru funcționarea vehiculului fără probleme și performante. Prin urmare, se impun cerințe ridicate sistemelor de frânare ale materialului rulant, a căror esență se reduce la asigurarea constantă a unei distanțe minime de oprire în condiții de conducere date.

Diagnosticul stării tehnice a sistemelor de frânare se efectuează în funcție de parametri (simptome) complexi și particulari. Simptomele complexe vă permit să evaluați starea frânelor în ansamblu. Aceste simptome includ:

1. Forța de frânare, adică forța dezvoltată de frâna fiecărei roți sau forța totală care acționează asupra vehiculului la frânare.

2. Timpul de răspuns al sistemului de frânare, însumat de două perioade - acționarea mecanismului de acționare și acționarea mecanismelor de frânare.

3. Mărimea distanței de frânare, distanța parcursă de mașină până la o oprire completă a mașinii din momentul apăsării pedalei de frână.

4. Cantitatea de decelerare maximă a vehiculului.

Diagnosticul sistemului de frânare se efectuează pe standuri specializate, din care se pot distinge standuri de următoarele tipuri: standuri de frână cu putere și standuri de frână inerțiale.

Deoarece un banc de testare de tip electric este amplasat la secțiunea de diagnosticare D-1 pe care o dezvoltăm noi, dezvoltarea tehnologiei de diagnosticare va ține seama de particularitățile diagnosticului la acest tip de bănci de testare.

Testerele de frână electrică, ale căror tamburi se rotesc la o viteză constantă stabilită, sunt răspândite în țara noastră și în străinătate. Acestea vă permit să determinați:

Forța de frânare a fiecărei roți

Forța totală de frânare a vehiculului,

Timpul de răspuns al sistemului de frânare,

Timpul de răspuns al fiecărui mecanism de frână separat,

Ovalitatea (uzura eliptică) a tobei,

Eficiența frânei de mână,

Curățenia de eliberare a frânelor.

Standurile de acest tip se caracterizează prin simplitatea relativă a dispozitivului și întreținerea, sunt fiabile în funcționare și oferă precizia și stabilitatea măsurătorilor, care sunt destul de suficiente pentru practică.

În fig. 5.1 prezintă o diagramă schematică a unui suport de frână electrică pentru diagnosticarea simultană a frânelor roților unei axe ale vehiculului.

Se compune din două secțiuni: stânga și dreapta. Fiecare dintre ele are un cadru 1, pe care sunt amplasate 9 tamburi față și spate cu același diametru. Acestea sunt conectate printr-o transmisie cu lanț 11, ca urmare a căreia ambele conduc în raport cu roata mașinii care se sprijină pe ele. Acest lucru asigură o utilizare cât mai bună a greutății cuplajului. Dispozitivul de acționare este format dintr-o cutie de viteze 5 și un motor electric 3, conectat prin transmisie cu curea trapezoidală. Consola 8, pe care există instrumente de măsurare și comenzi de suport, este comună pentru două secțiuni.

Figura 5.1. Tester de frână de tip tambur.

Cadru cu 1 secțiune, 2 și 9 tamburi, 3-motor electric, curea cu 4 viteze, reductor cu 5 echilibrări, 6- manetă de dozare, 7-mesă, consolă cu 8 standuri, 10-senzor inerțial, transmisie cu 11 lanțuri, 12 -fixer.

În fig. 5.2 este afișat suportul tamburului de frână KI-4998 GosNITI. La diagnosticarea stării frânelor de pe acest suport, simptomele sunt măsurate:

Forța de frânare (fiecare roată separat),

Funcționarea simultană a frânelor,

Conduceți timpul de răspuns

Presiunea pedalei.

Figura: 1. Suport tambur KI-4998 GosNITI pentru diagnosticarea frânelor.

Frânele sunt monitorizate după cum urmează. După instalarea mașinii pe bancă și pornirea mecanismului de acționare, roțile se rotesc cu o viteză constantă determinată de parametrii de acționare. Pentru diferite standuri de acest tip, acesta variază de la 2 la 15 km / h. Atunci când pedala de frână este apăsată și acționarea este declanșată, apare un moment reactiv, care tinde să rotească corpul cutiei de viteze de echilibrare 5 în direcția opusă direcției de rotație a tamburilor. Datorită faptului că cuplul reactiv este proporțional cu cuplul de frânare, maneta 6, fixată pe carcasa cutiei de viteze, acționează asupra senzorului 7 cu o forță proporțională cu forța de frânare. Mărimea forței de frânare poate fi citită pe indicatorul de pe telecomandă. În același timp, se declanșează senzorul inerțial 10, iar indicatorul său (pe panoul de comandă) va măsura timpul de răspuns al mecanismului de frânare.

Mărimea forței de frânare depinde de forța de apăsare a pedalei de frână, prin urmare, la diagnosticarea frânelor acționate hidraulic, se utilizează un dispozitiv portabil special numit „pneumonogue”. Este ajustat la dorința efortul este stabilit și în cabina mașinii, astfel încât, la comanda operatorului, să apese pedala de acționare cu tija sa. La frânele pneumatice, forța în acționarea frânei este setată cu ajutorul unui manometru.

Starea tehnică a frânei de mână este evaluată de mărimea forței de frânare. Pentru a face acest lucru, puneți mașina cu roțile din spate pe tamburi, rotiți-le și frânați-le cu o frână de mână.

Inerțial (dinamic) testerele de frână cu tamburi în funcțiune sunt la fel de răspândite ca cele de putere. Trăsătura lor distinctivă este prezența maselor de volant și numărul de perechi de tamburi pentru toate roțile vehiculului diagnosticat. Aceste mase sunt calculate pe baza egalității energiei cinetice a vehiculului în mișcare translațională și a maselor rotative ale standului, precum și a distribuției cuplurilor de frânare de-a lungul axelor. Masele maxime sunt conectate cinematic cu tamburele corespunzătoare și prin ele cu roțile vehiculului diagnosticat.

Pe astfel de standuri puteți măsura: cuplul de frânare, distanța de frânare, decelerarea, timpul de răspuns la acționare și timpul de răspuns la frânare. Trebuie remarcat în special faptul că, în acest caz, cuplul de frânare se măsoară cu coeficientul de frecare dinamic al garniturilor de frână de pe tambur. Coeficientul dinamic nu este egal cu cel static, deoarece este uneori acceptat în practică. În plus, calea de frânare (oprire) a simptomelor este cea mai spațioasă și vizuală pentru evaluarea stării tehnice a sistemului de frânare în ansamblu, deoarece orice defecțiune în acesta afectează valoarea acestuia. În practica internațională (în SUA, Canada, Suedia și alte țări), eficacitatea frânelor este evaluată, de regulă, de valorile distanței de oprire sau de decelerare (uneori prin acești doi parametri simultan).

Un avantaj important al standurilor inerțiale este capacitatea de a obține viteze mari de rotație a roților mașinii, ceea ce permite apropiați modurile de control de condițiile operaționale. Împreună cu controlul sistemului de frânare, este posibil să se verifice pe aceste standuri calitățile de tracțiune (în ceea ce privește intensitatea accelerației), starea șasiului (de-a lungul căii de amortizare a mișcării), consumul de combustibil la o viteză dată etc.

Aplicații

Tabelul 2 - Rezultatele calculării consumului de combustibil

Tabelul 3 - Consumul de combustibil și tipurile de întreținere pe luni ale anului, l

Concluzie

În cursul lucrării la disciplina „Operațiunea tehnică a MTP” s-a determinat: volumul anual de lucru pentru fiecare tractor (Q w); consumul mediu anual de combustibil (G ti) de către mărcile de tractoare; pentru fiecare tractor, consumul total de combustibil a fost determinat din momentul punerii în funcțiune a tractorului până la 01.01.2014 (Ge); numărul de cicluri de service (K y) prin care a trebuit să treacă tractorul în conformitate cu GOST 20793-86 înainte de 01.01.2014; cantitatea de combustibil consumată de tractor după ultima întreținere (G TO). În plus, sunt determinate costurile forței de muncă pentru întreținerea tractoarelor și necesitatea forței de muncă.

Prima foaie a părții grafice prezintă graficele întreținerii tractoarelor și a intensității muncii.

A doua foaie prezintă un algoritm pentru găsirea cauzei depășirilor de petrol.

Toate aspectele luate în considerare privind funcționarea și întreținerea MPT fac parte integrantă din formarea unui inginer pentru funcționarea mașinilor în agricultură.

Lista de referinte

1. Aliluev V.A., Ananiev A.D., Mikhlin V.M. „Operațiunea tehnică a MTP”, M., Agropromizdat., 1991

2. Aliluev VA, Ananiev AD, Morozov A.Kh., „Atelier privind funcționarea parcului de mașini și tractoare. M. Agropromizdat., 1987

3. Iofinov S.A., Lishko G.P. „Funcționarea flotei de mașini și tractoare”, M. Kolos, 1984

4. Evoluții metodologice privind proiectarea cursului pentru funcționarea MPT pentru studenți 110304 "TORM" Orel. 2209 ani

Nu se poate argumenta că o mașină este considerată un vehicul destul de periculos. Nu mulți oameni știu că chiar și un dispozitiv tehnic atât de complex ca un avion este mult mai sigur. Dar majoritatea reparațiilor auto se întâmplă din cauza neglijenței banale a proprietarului său. Nu am văzut un lucru, nu l-am înșelat pe celălalt, nu l-am adăugat la locul potrivit - asta este tot ceea ce poate încălca starea tehnică a vehiculului. Și uneori se întâmplă ca această neglijență să nu conducă la cele mai plăcute lucruri. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să monitorizați cu atenție starea tuturor unităților mașinii dvs. Unul dintre ele este sistemul de frânare. Cum este diagnosticat sistemul de frânare?

Diagnosticarea sistemului de frânare - de ce?

Dacă sunteți un susținător al părerii că frânele au fost inventate de lași, atunci ne grăbim să vă descurajăm de acest lucru. Sistemul de frânare este considerat unul dintre cele mai importante sisteme de siguranță din mașina dvs. De aceea este necesar să o diagnosticați în timp util. De obicei, diagnosticul sistemului de frânare se efectuează în timpul întreținerii programate. La rândul său, se efectuează urmând instrucțiunile producătorului auto.

Dacă găsiți o deteriorare clară a stării tehnice a sistemului de frânare al mașinii dvs., atunci vă puteți diagnostica. De regulă, nu există nimic complicat în această procedură și fiecare persoană care știe cel puțin puțin despre tehnologie se poate ocupa de o simplă înlocuire a tampoanelor. Dacă decideți să încredințați lucrarea unui comandant, atunci puteți trimite mașina la un serviciu unde sistemul de frânare al mașinii poate fi verificat folosind echipamente speciale.

Când este necesar un diagnostic?

Înainte de a decide să reparați singur sistemul de frânare, trebuie să înțelegeți dacă este într-adevăr defect. De obicei, unul sau mai multe semne indică o stare tehnică nesatisfăcătoare a frânelor:

• Distanța de frânare a mașinii a crescut semnificativ
• Pedala de frână nu funcționează corect - merge adânc în jos, apoi se lipeste complet
• Pedala de frână este apăsată, dar se deplasează de-a lungul unei căi curbate
• Sistemul de frânare, reprezentat de plăcuțe, emite constant un zumzet, scârțâituri și vibrații puternice la frânare
• Lichidul de frână care pompează prin sistem a început să fie consumat prea repede, se observă scurgeri evidente

Pe lângă semnele evidente de mai sus, există și probleme mai subtile care pot apărea. Dacă ați scos roțile și există tampoane în fața dvs., atunci puteți acorda atenție gradului de uzură a acestora. Un semn clar că sistemul nu funcționează corect este uzura neuniformă a tamponului. De asemenea, atunci când răsfoiți singur mașina în căutarea unor probleme, acordați atenție furtunurilor și conductelor de frână. Este foarte posibil să fi fost și ele deteriorate.

Diagnosticul sistemului de frânare auto la stand

Dacă decideți să încredințați lucrarea către maeștrii meșteșugului dvs. sau pur și simplu nu aveți timp să vă ocupați singur de mașină, atunci ar fi destul de rezonabil să contactați un serviciu specializat. Principalul avantaj al acestei metode este că primiți asistență înalt calificată de la specialiști care vor elimina rapid și eficient toate problemele sistemului de frânare. Cu toate acestea, înainte de a le elimina, este necesar să se diagnosticheze. În astfel de servicii, se desfășoară la standuri special concepute.

De regulă, standurile care se află în serviciul auto sunt multifuncționale. Pe ele, puteți măsura, de asemenea, viteza maximă a mașinii, precum și timpul de accelerație și alți parametri care vă interesează. Cu toate acestea, scopul nostru este de a diagnostica sistemul de frânare. La verificarea stării sale tehnice, standul oferă următorii indicatori pentru analiză:

• Forța de frânare specifică totală
• Valoarea coeficientului de denivelare relativă
• Parametri de procesare asincroni

Trebuie să înțelegem că astfel de echipamente ca stand sunt o plăcere destul de costisitoare, astfel încât serviciile mici nu își pot permite. Dar standurile instalate în marile servicii auto sunt împărțite în mai multe tipuri. Fie sunt instalate ca echipamente separate, fie formează o singură bucată cu pardoseala. Singura remarcă este că zona pentru amplasarea mașinii imită o suprafață asfaltată.

Ce altceva este inclus în diagnostic?

Pe lângă faptul că mașina este verificată la un stand special, se efectuează o inspecție vizuală a tuturor unităților legate de sistemul de frânare în ansamblu. De obicei, acest lucru este realizat de aceeași persoană care lansează procesul de diagnosticare la stand, deoarece studiat datele privind funcționarea sistemului, se poate presupune imediat ce anume este defect.

O serie de detalii sunt supuse unei inspecții atente, care poate afecta funcționarea incorectă a frânelor, cu toate consecințele. De regulă, inspecția are loc conform listei:

1. Inspecția rezervorului de lichid de frână
2. Starea generală și inspecția discurilor de frână, inclusiv a tamburilor
3. Verificarea plăcuțelor de frână
4. Starea tehnică a rulmentului roții
5. Detectarea defectelor în secțiunea etrierului
6. Cilindrii și performanța lor
7. Funcționarea rapelului cilindrului principal de frână
8. Inspecția furtunului de frână

Informare și reparații

După ce mașina și sistemul său de frânare au fost diagnosticate pe deplin și toate detaliile au fost examinate cu atenție, este timpul să facem un bilanț. Aici vi se oferă o listă specifică de defecțiuni și piese care trebuie înlocuite.

De regulă, o reparație completă a sistemului de frânare se efectuează la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că totul depinde de stilul dvs. de conducere. Dacă rareori apelați la frânarea de urgență și știți cum să folosiți corect pedala de frână, este puțin probabil să vă confruntați cu o astfel de problemă precum diagnosticarea sistemului de frânare al mașinii.