De fapt, este deja mijlocul lunii noiembrie și majoritatea șoferilor și-au schimbat deja pantofii. Dar astăzi am văzut câteva mașini cu cauciucuri de vară, în ceea ce mă privește, acest lucru este complet greșit. Nu doar că își riscă sănătatea și mașinile, ci și pietonii. În general, schimbă-ți pantofii la timp și nu contează că încă nu a căzut zăpada.
Mi-au pus o întrebare atât de complicată prin e-mail despre lățimea anvelopelor de iarnă, pentru că știi perfect că poți să duci la mașină cauciucuri de evident mai mult de o lățime. Iar dacă este mai bine să luați unul mai lat, atunci va trebui să vă ocupați de cel de iarnă. Merge…
Știți cu toții perfect că primul parametru, pe care îl vedeți din marcaj, este responsabil pentru lățimea anvelopei. Adică anvelopa 215 / 65R16 în lățime va avea exact 215 mm. Dar există și late de 265 mm și înguste de la 175 mm.
Luați de exemplu popularul - „pantaloni” excelente care au adunat multe recenzii pozitive. Totuși, asta e ghinion - gama de dimensiuni este foarte largă, pentru un diametru de r16, cele mai înguste anvelope vor fi 185/55, iar cele mai late vor fi 275/70. Diferența de lățime este de până la 9 cm.Ce dimensiune de anvelopă ar trebui să aleg pentru iarnă ca să pot conduce confortabil?
Uită-te - o anvelopă îngustă, cu profil înalt, este concepută în primul rând pentru a tăia zgomotele/zăpada pentru a ajunge la o suprafață tare și a se agăța de ea cu știfturi. Prin urmare, anvelopele înguste sunt mai potrivite pentru zăpada adâncă, atunci când trebuie să mușcați în zăpadă și să ajungeți la suprafața dură.
Când anvelopa vâslă bine în zăpadă, este foarte bine, multe orașe din Rusia sunt curățate de zăpadă doar de sărbători, așa că într-o ninsoare bună, fiind încălțat cu cauciucuri înguste, veți fi „călare”. Cu toate acestea, există și dezavantaje, pe care, probabil, le-ați ghicit singur)) Vă spun - plasturele de contact. O anvelopă îngustă va avea o zonă de contact mult mai mică pe o suprafață dură decât una lată. Și, prin urmare, va fi foarte incomod să călăriți pe gheață goală sau pe asfalt înghețat pe anvelope înguste.
Anvelopele înalte fac mașina instabilă, astfel încât mașina se va rostogoli mai mult la viraj. Așadar, pentru iarnă, este justificat să luați roți înalte dacă conduceți doar prin năvală și impracticabilitate cu zăpadă.
Anvelopele largi de iarnă, și chiar și cele cu ținte, vă vor permite să vă simțiți încrezători pe orice drum înghețat fără zăpadă, zona de contact a părții din mijloc a anvelopei va fi maximă, datorită căruia mașina se va ține ferm pe gheață și stabilitatea direcțională. de la derive laterală va crește, de asemenea, considerabil. 
Totul pare să fie clar, dar există încă nuanțe - dimensiunea recomandată a anvelopei pentru mașina dvs. și abaterile maxime posibile (se mai numesc și toleranțe). Înainte de a cumpăra iarnă și într-adevăr orice cauciuc, citiți broșura mașinii dvs., aflați dimensiunea recomandată a anvelopei și posibilele abateri. Pe baza acestui lucru, faceți deja o achiziție.
Amintiți-vă însă că atunci când cumpărați o anvelopă puțin mai mare decât dimensiunea recomandată, riscați ca roata să atingă arcul (deși nu atunci când volanul este în poziție dreaptă, ci în viraj cu siguranță). De aceea SUV-uri pentru si ridica (ridica cu 2 sau mai mult inci) pentru a putea pune o anvelopa mai lata si mai mare, pentru noroi aceasta varianta va fi mai buna decat dimensiunile obisnuite si mai inguste.
Imaginați-vă imaginea - au pus cauciuc îngust pe Niva, ea a început să taie prin murdărie și să „taie” până la punctul în care s-a așezat pe burtă. Am văzut asta de mai multe ori, mai ales în nămolul de primăvară de pe teren, mașina chiar și pe cauciucuri standard intră în noroi până la „burtă”, merită puțin apăsată pe pedală. Pentru că sub noroi nu poți ajunge la o suprafață tare))
Ce anvelope de iarnă să alegi - înguste, late sau medii? Mulți șoferi se ceartă în acest sens, iar unii dintre ei nu acordă deloc atenție acestui lucru și în zadar - o lățime selectată incorect poate eradica toate avantajele chiar și ale celor mai „fanteziste” anvelope. Pentru a răspunde la această întrebare în cel mai calitativ mod, am efectuat un test în condiții reale, la care a participat o mașină cu tracțiune față și trei seturi de roți: 225/45 R17 și 205/55 R16 și 195/65 R15.
Primele exercitii la care au fost supuse toate „subiectele” au fost accelerare de la oprire până la 45 km/h si franare de la 44 km/h la 5 km/h pe zăpadă aglomerată cu ESP și ABS activate. Și trebuie să spun că toate anvelopele au arătat rezultate aproximativ identice: la accelerare, roțile de 15 inchi 195/65 erau ușor înaintea celorlalte, dar la decelerare, au avut nevoie de 40 cm de deplasare mai mult decât „frații” lor largi. Ei bine, anvelopele de 16 inchi 205/55 s-au dovedit a fi cele mai stabile.
În teste pentru manipulare pe zăpadă anvelopele de diferite dimensiuni au prezentat un comportament complet diferit. Pe cele mai înguste roți, mașina se comportă nervos și nu întotdeauna previzibil, se grăbește ușor într-un derapaj, ceea ce necesită o perioadă considerabilă de timp pentru a se stabiliza. Dar chiar și cu o stare de lucruri atât de periculoasă, mașina cu tracțiune față cu anvelope „195” a arătat cel mai bun timp pe tur și totul din cauza faptului că supravirarea în modul „combat” este la îndemână.
Varianta 205/55 R16 a devenit din nou cea mai stabilă dintre toate, permițându-vă să vă deplasați atât rapid, cât și în siguranță. Printre avantajele lor se numără direcția neutră și o rotire discretă a capătului din spate pentru a elibera gazul.
Dar cele mai late anvelope s-au dovedit a fi mai puțin previzibile - dacă la viteze mici demonstrează o dispoziție „calmă”, atunci după ce au luat viteză la viraj, își pierd aderența.
Acestea. la acest test, anvelopele de dimensiuni medii au fost cele mai bune, cu roți de 195/65 R16 supravirați, în timp ce roțile de 17 inchi 225/45 subvirează.
După ce s-a ocupat de procedurile de zăpadă, puteți trece la testele de gheață și primul lucru de făcut din nou accelerare și frânare puternică pe gheață, dar numai cu viteze ușor diferite - de la 5 km/h la 31 km/h și, respectiv, de la 30 km/h la 5 km/h. Anvelopele 205/55 R16 au arătat o aderență excelentă la suprafața drumului, așa că cu ele mașina accelerează și decelerează cu încredere, în timp ce cele mai înguste roți au aproape aceleași rezultate. Dar pe versiunile largi 225/45 R17, mașina se rostogolește mult mai departe - mai mult de doi metri. Este de remarcat faptul că știfturile anvelopelor cu o lățime de 225 mm ies cu 0,9 mm, pentru 205 mm - cu 1,1 mm și pentru 195 mm - cu 1 mm.
Concluzia este că cele mai „groase” anvelope nu au făcut față testului, dând rezultate slabe atât la accelerare, cât și la frânare, dar restul reprezentanților au făcut rezultate similare.
Ultimul test pentru toate „experimentale” - manipulare pe gheață cu sistemul ESP complet dezactivat. Și din nou, roțile joase și late cu o dimensiune de 225/45 R17 au devenit străini - aderență slabă, motiv pentru care chiar și la viteze mici mașina începe să „dau din coadă”, iar volanul arată un efort slab, ca urmare dintre care practic nu există nicio legătură cu roțile din față .
Dar anvelopele înalte și înguste de 15 inchi 195/64 sunt cu totul altceva! Mașina mușcă literalmente de gheață, dar cu o mișcare standard trebuie să mânuiți mult volan - motivul pentru aceasta este dimensiunea profilului. Pe măsură ce viteza crește, subvirarea începe să se manifeste clar, astfel încât este aproape imposibil să se realizeze alunecarea din spate.
Roțile de 205/55 R16 se remarcă prin aderență și mai bună pe gheață, făcând ca mașina să se simtă echilibrată și în siguranță și necesită mai puțină direcție în viraje.
După o serie de teste, se poate concluzii concrete. Anvelopele 205/55 R16 au dat rezultate excelente la toate disciplinele, iar anvelopele înguste 195/65 R15 au fost ceva mai proaste. Acestea din urmă au nevoie de mai multă acțiune de direcție și, din cauza subvirării, pot fi confuze pentru un șofer neexperimentat.
Dar roțile largi „225-a” au eșuat aproape toate sarcinile - se agață prost de gheață, drept urmare mașina cu tracțiune față se străduiește constant să se întoarcă și necesită o muncă rapidă a volanului în direcția derapajului. . În plus, poate începe o demolare neașteptată a punții din față, care va continua mult timp.
PNEURI: 185/65R14 si 175/65R14
Anvelopele de iarnă sunt o serie constantă de întrebări sezoniere. Cineva încearcă să-și dea seama de complexitatea numelor și a firmelor, cineva ezită - cu sau fără vârfuri, dar alții nu pot decide în niciun fel dacă să ia o anvelopă mai lată sau mai îngustă. Trebuie să spun că concetățenii noștri sunt în mare parte mai calmi în privința „pantofilor” de vară pentru mașinile lor. Nu e de mirare - ritmul de dezvoltare al pieței rusești de anvelope de iarnă este de câteva ori înaintea celui european. Mai mult, chiar și cerințele acestei piețe sunt încă în curs de formare, deoarece, în funcție de caracteristicile climatice ale unei anumite regiuni, sunt necesare și diverse tipuri de anvelope. Deci cu siguranță vom reveni la strategia de selecție a anvelopelor, dar deocamdată să ne ocupăm de probleme mai prozaice, adică de tactică.
O mașină modernă de pasageri, de regulă, oferă posibilitatea de a utiliza anvelope de mai multe dimensiuni. În același timp, producătorul nu specifică întotdeauna opțiunile preferate, dând consumatorului dreptul de a alege. Desigur, există o părere bine stabilită că pentru iarnă roțile ar trebui alese mai înguste: se spune că vor împinge mai bine prin terci de zăpadă, ajungând mai repede la firmament. Indirect, acest lucru confirmă experiența sportivă. Privind la o anvelopă de curse de iarnă modernă, este ușor de observat că este aproape de două ori mai subțire decât una de vară. Dar sportul este sport și este dominat de legile sale proprii, foarte specifice, ale mișcării. Așa că ne-am gândit: de ce să nu evaluăm avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste și late de 14 inchi - și apoi să confirmăm sau să infirmăm opinia stabilită. Dar apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul: am decis să extindem ușor limitele experimentului, adăugând o altă provocare la rivalitatea celor două dimensiuni - cu sau fără vârfuri. Într-adevăr, în această chestiune, șoferii au fost de multă vreme împărțiți în două tabere. Mai mult decât atât, oponenții spikes au argumente destul de grele.
Și dacă da, ne pregătim de lucru editorialul VAZ 2111 și trei seturi de anvelope de iarnă evident bune de dimensiuni 185/65R14 și 175/65R14.
GROS SI SUBTIRE
La evaluarea manevrabilității, anvelopa îngustă 175/65R14 captivează încă din primele minute de cunoaștere cu un comportament clar, stabil al mașinii pe un drum înzăpezit. În acest pantof, „al unsprezecelea” este foarte tolerant la șanțuri și alte defecte în acoperirea iernii, aproape că nu obosește șoferul cu vici chiar și la viteze mari (120–130 km / h). Este imposibil să nu remarcăm capacitatea bună a anvelopei de a înghiți mici denivelări, atât de abundente pe drumul de iarnă. Se pare că practica încă din primele minute de cunoaștere confirmă teoria originală despre superioritatea unei anvelope înguste în condiții de iarnă. Da, iar exercițiile noastre extreme pe pista întortocheată a terenului de antrenament par să-i răspundă - cel puțin în ceea ce privește manevrarea. La urma urmei, timp mai bun și control al alunecării bine previzibil.
Cu toate acestea, măsurătorile tradiționale de tracțiune nu se grăbesc să tragă concluzii, deși la început anvelopa mai puternică (185 / 65R14) nu face impresia potrivită. Nu este doar mai rigid și mai încărcat de vibrații pe denivelări mici. Această anvelopă reacționează mai activ la friabilitatea stratului de acoperire, „plutind în sus” pe zăpadă unde cea îngustă a mers fără probleme. De aici nervozitatea în comportamentul mașinii și lupta constantă cu vișanul chiar și într-un mic rut. În același timp, se observă pe un drum normal: de îndată ce mașina lovește zone netede și uniforme, o benzi de rulare late se agăță mai bine și nu contează ce este zăpadă sau gheață rostogolită sub roți. Și se dovedește că, cu toată insidiositatea anvelopelor în zăpadă afanată, VAZ 2111 conduce prin secțiuni de curbe, rostogolit până la strălucirea oglinzii, mult mai stabil.
Părerile despre o anvelopă largă se schimbă treptat. Aproape imperceptibil, puțin câte puțin, obține cele mai bune rezultate la accelerare și frânare. Se simte că zonele ideal „călcate” pentru măsurători sunt pe placul ei. Situația este similară și pe gheață. Indiferent de modul în care șoferul încearcă să folosească toate avantajele unei anvelope înguste, una lată este cel puțin puțin, dar mai bună! În plus, este destul de de înțeles că această anvelopă este de preferat pe asfalt. Nu este un secret - multe anvelope de iarnă în astfel de condiții păcătuiesc cu răspunsuri bumbace, mânjite. Și creșterea lățimii ajută la rezolvarea acestor neajunsuri. Așa că nu totul este atât de simplu și direct pe cât se aștepta.
CU SAU FĂRĂ țepi
Dacă apelați imediat la rezultatele măsurătorilor - răspunsul este evident. Fiind echivalent pe zăpadă, împânzit și neîmpânzit încetează imediat să fie prieteni pe gheață. Mai mult, diferența, să zicem, în frânare este deja de așa natură încât este puțin probabil să sune convingător: se spune că, fără „unghii”, anvelopa este silentioasă, economică și confortabilă.
Ei bine, ce se întâmplă dacă uităm pentru o vreme de gheață și concluziile academice? La urma urmei, nu mergem pe pista de bob toată iarna. Chiar și în scurtul nostru experiment, se observă: de îndată ce lamele și plăcile unei anvelope fără crampoane au ocazia să prindă măcar ceva, își fac treaba destul de eficient.
Mai mult, se dovedește că această anvelopă reacționează mult mai calm la slăbirea și adâncimea stratului de zăpadă, permițându-vă să manevrați mașina mai liber atunci când conduceți rapid. S-ar părea că tocmai ai numărat alunecările pe vârfuri la milimetru, fiindu-ți frică să atingi chiar și marginea înzăpezită - mașina și-a schimbat starea de spirit atât de brusc. Și fără vârfuri, zburați în zăpada afanată destul de calm - și nu există nervozitate în comportamentul mașinii. Aceleași observații în piste „calibrate”, unde „al unsprezecelea” chiar și pe roți mari circulă fiabil și încrezător. Într-un cuvânt, pe zăpadă și pe trotuar, absența asistenților din aliaj dur, străduindu-se să prindă relieful invizibil al suprafeței drumului, pare mai mult decât logică. Și îndoielile apar din nou în suflet: poate nu ar trebui să renunți la anvelopa fără crampoane sau, așa cum se mai numește în mod obișnuit, anvelopa cu frecare? La urma urmei, în esența sa este mai universal.
"ARGUMENTE PRO ŞI CONTRA"
Deci, ce să alegi - frâne sau manevrabilitate? Mărturisesc că sunt chinuit de această grea dilemă de mai mult de o seară. La urma urmei, atât siguranța acolo cât și acolo este pe cântar. Răspunsul s-a dovedit a fi destul de prozaic. Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, trebuie doar să respectați cu strictețe instrucțiunile din fabrică, având în vedere că prin instalarea anvelopelor mai largi, cel mai probabil veți îmbunătăți tracțiunea longitudinală, dar prețul pentru aceasta va fi o manevrabilitate mai proastă, mai ales pe suprafețe instabile, afanate. Ce să preferi depinde de tine.
În disputa dintre „shipiști” și „antishipiști”, rămân în continuare un adept al primilor, ca, într-adevăr, majoritatea șoferilor capitalei. La urma urmei, potrivit Nokian, 60% dintre ei aleg crampoane, 20% - doar anvelope de iarnă, iar restul de 20% nu schimbă deloc pantofii. Argumentele în apărarea unei anvelope fără crampoane sunt, desigur, corecte, dar ar fi viclean să vorbim despre superioritatea ei. Cel mai probabil, motivul pentru aceasta este condițiile meteorologice destul de instabile: iarna mulțumește cu lipsa de zăpadă ușoară, apoi inundă brusc străzile cu zăpadă.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Începutul iernii în partea europeană a Rusiei pune din nou la îndoială necesitatea anvelopelor de iarnă cu crampoane. Are sens să conduci iarna cu anvelope cu profil redus? Revista germană AutoBild a încercat să găsească răspunsul testând șapte anvelope noi cu frecare sau fără crampoane.
Ce este mai bine: să remontați roțile de două ori pe an, trăgând diferite cauciucuri pe aceleași discuri, sau să aveți două seturi complete - vară și iarnă? Și dacă anvelopele de vară sunt cu profil redus, atunci este necesar să urmați „sfatul cu experiență”, care spune că anvelopele pentru iarnă ar trebui să fie mai înalte și mai înguste, adică să aibă un profil înalt și să fie montate pe roțile unui palier mai mic. diametru. La urma urmei, toată lumea știe cât de mari discurile ajurate și „rolele” largi împodobesc aproape orice mașină. Și vrei să fii frumoasă nu doar vara, chiar dacă trebuie să sacrifici ceva. Nemții s-au angajat să afle cât de mari au fost aceste sacrificii comparând comportamentul mașinii Volkswagen Golf în diferite condiții pe anvelopele standard 205/55 R16 fără crampoane și în cele mai la modă anvelope 225/40 R18 a șapte modele noi. Toate aceste modele, de altfel, sunt prezentate și pe piața rusă.
Vestea bună este că tehnologia modernă a anvelopelor face posibilă reducerea la minimum a efectului lățimii benzii de rulare în sine asupra comportamentului vehiculului. Astăzi, un rol mult mai important îl joacă compoziția compușilor de cauciuc, unde fiecare producător care se respectă are propriul know-how, iar modelul benzii de rulare - anvelopele moderne, de regulă, sunt fie direcționale, fie asimetrice. Se crede că modelul direcțional, care necesită direcția de rotație a roții în timpul instalării, rezistă mai bine la hidroplanare, adică anvelopa plutește în bălți. Iar un model asimetric, atunci când anvelopa are o latură exterioară și interioară cu proprietăți diferite, vă permite să obțineți un confort de condus mai bun și să reduceți zgomotul în timpul conducerii. Rezultatele testului au confirmat doar parțial acest lucru: în testul de hidroplanare, două modele direcționale, Goodyear UltraGrip Performance 2 și Dunlop SP Winter Sport 3D, au arătat cea mai mare viteză la care roțile au rămas în contact cu stratul de acoperire din stratul de apă, dar doar în linie dreaptă. În colțul umed, anvelopa asimetrică Pirelli Winter SottoZero Serie II a apărut: tocmai pe acest cauciuc Golful a început să iasă din traiectorie mai târziu decât pe oricare altul. Încă două anvelope asimetrice - Continental ContiWinterContact TS 830P și Michelin Pilot Alpin PA3 s-au dovedit a fi medii la aceste exerciții. Iar cei din afară au fost produsul chinezesc Maxxis MA-PW Presa Snow, care are un model direcțional și, în mod ciudat, finlandezul Nokian WRg2 asimetric. Adevărat, acesta din urmă a fost reabilitat pe un drum uscat, unde mașina încălțată cu ea a demonstrat o manevrabilitate mai bună și a fost, de asemenea, recunoscută drept una dintre cele mai silențioase și mai economice, pierzând doar în fața celei mai tari anvelope Michelin la testul de rezistență la rulare. Apropo, în aproape toate testele pe uscat, anvelopele de același model, dar cu un profil diferit, au prezentat rezultate aproape egale, punând astfel îndoieli cu privire la însuși sensul folosirii anvelopelor joase.
Mai există o muscă în unguent pentru cei cărora le place să se arate: în ceea ce privește zgomotul și confortul, sunt cu siguranță de preferat anvelopele obișnuite. În plus, testele au confirmat că o benzi de rulare mai înguste îndepărtează cu adevărat apa, zăpada și noroiul din zona de contact: viteza de acvaplanare pe anvelopele largi cu profil redus este semnificativ redusă. De exemplu, un Dunlop de 16 inchi poate călători cu aproape 10 km/h mai repede prin apă decât unul mai lat de 18 inchi. Însă testele pe zăpadă au scos la iveală avantajul necondiționat al roților largi: transmit mai eficient tracțiunea, țin mai bine în viraj, iar distanța de frânare pe ele este mai mică (ca, într-adevăr, pe drumurile ude). Cele mai alunecoase pe zăpadă au fost cauciucurile Michelin, motiv pentru care la masa finală au alunecat pe penultimul, al șaselea loc cu un rating „satisfăcător”, iar cauciucurile Maxxis au câștigat „rău” pentru comportament dezgustător pe suprafețe umede. În general, experții germani au evaluat Nokian ca grad C, iar anvelopele Goodyear, Continental, Dunlop și Pirelli au fost recunoscute ca fiind potrivite pentru condițiile de iarnă europene. Este curios că toate cele patru modele au prezentat o rezistență la rulare destul de mare, adică tenacitatea va trebui plătită printr-o oarecare creștere a consumului de combustibil.
Dar subiectul cheltuielilor pentru anvelopele în sine este mult mai important, deoarece odată cu creșterea diametrului și a lățimii de aterizare, prețul acelorași modele, de regulă, crește exponențial. Și aici, rezultatele testelor, în primul rând, avertizează împotriva achiziționării de anvelope de buget de la producători cu o reputație îndoielnică, care au dezvoltat în mod activ recent atât piețele europene, cât și piețele noastre. Cu alte cuvinte, anvelopele de 16 inchi de la un brand bine consacrat sunt mai bune decât anvelopele chinezești de lux cu diametrul de 18. Restul sunt optiuni.
Pentru a determina care anvelope sunt cele mai bune pentru conducerea pe timp de iarnă, este mai bine să folosiți experiența testelor speciale care sunt efectuate în Suedia și Finlanda, bazate pe cei mai buni producători de anvelope din lume. În cea mai mare parte, anvelopele care sunt produse acolo sunt concepute pentru a fi utilizate în condiții destul de severe de temperaturi scăzute, gheață sau zăpadă adâncă. Aici este cel mai bine să cauți anvelope cu crampoane sau anvelope cu frecare de tip scandinav. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să determinați tipul de profil pentru utilizare pentru fiecare anvelopă de diferite tipuri.
Cel mai adesea, șoferii susțin că este un profil larg care este folosit pentru a conduce pe un drum înzăpezit. Mai mult, trebuie subliniat că un profil larg poate fi, de asemenea, foarte diferit - variarea lățimii afectează în mare măsură caracteristicile de condus care vor trece în prim-plan. Deci, pentru cel mai larg și cel mai jos profil, drifturile sunt cele mai caracteristice la viraje, mai ales în condiții de acoperire mare de zăpadă. Prin urmare, pentru a face față mașinii în astfel de condiții, va trebui să depuneți eforturi mari. Cea mai mare manevrabilitate si manevrabilitate sunt asigurate de anvelopele auto cu performanta medie in randul anvelopelor cu profil larg – acest lucru este confirmat atat de numeroase teste, cat si direct de experienta soferilor care le folosesc.
Ce profil de anvelope de iarnă să alegeți
De fapt, este incorect să spunem ce tip de profil de anvelopă de iarnă este mai bun, deoarece fiecare profil oferă modificări diferite ale caracteristicilor de conducere și afectează mișcarea mașinii și capacitățile acesteia în moduri diferite. Profilul mai înalt, mai îngust prinde mult mai bine drumul și garantează o mai bună stabilitate direcțională atunci când conduceți drept, mai ales nu pe sol sau pe gheața râului, ci pe autostradă. De asemenea, un profil înalt facilitează „decuparea” năvalelor și atingerea vitezei mai mari chiar și iarna. Un alt lucru este că puțini șoferi le pasă cu adevărat de viteză în timpul iernii. Deși o astfel de cerință pentru o mașină se poate face pe autostrăzi lungi și treceri interurbane, atunci când nimeni nu vrea să se deplaseze noaptea pe un drum înzăpezit departe de oraș.
Ieșire
Prin urmare, atunci când se determină care cauciuc este mai bun, merită să te bazezi pe condițiile necesare pentru funcționarea sa și nu pe caracteristicile anumitor tipuri de cauciuc, pe modelul benzii de rulare sau pe caracteristicile pregătirii pentru mișcare. Pentru a te simți încrezător pe drumul din interiorul orașului, un profil larg este cu siguranță mai potrivit.