Consumul de ulei de motor este determinat în funcție de cantitatea care arde în motor. poate vorbi fie de calitatea sa slabă (lubrifiantul arde apoi excesiv), fie de o defecțiune a motorului însuși (apare o scurgere, cel mai adesea prin garniturile supapei și inelele răzuitorului de ulei). Totul va depinde de numărul specific și de simptomele suplimentare care pot apărea odată cu arderea fluidului lubrifiant.
Cum se calculează consumul de ulei de motor?
Pentru a determina rata, nu se ia în considerare kilometrajul, ci consumul resursei de combustibil. Acest indicator este mai precis decât distanța parcursă, deoarece atunci când vă aflați în blocaje, uleiul se epuizează și mai mult, iar kilometrajul nu își schimbă valoarea.
Se obișnuiește să se calculeze consumul de ulei din motor prin volumul său de 100 de litri de combustibil consumat pentru ardere.
Pentru a afla rata consumului de ulei din motorul mașinii dvs., trebuie să utilizați formula de calcul și calculatorul sau să utilizați acest formular online. Aceasta implică calcularea cantității admise de ulei pentru deșeuri în funcție de tipul de motor, volumul de ulei de funcționare și cantitatea de combustibil consumată, luând în considerare starea grupului de pistoane.
Formule calculate pentru consumul de ulei
General consumul real de ulei pentru deșeuri în timpul ciclului său de funcționare (de la înlocuire la înlocuire) poate fi calculat folosind formula:
Qy \u003d ∑q + (Qs-Qsl),
Unde ∑q este uleiul completat în timpul ciclului (între TO); QZ - umplut în timpul realimentării; Qsl - golit la înlocuire.
Si aici consumul de ulei umplut în litri la 100 litri de combustibil definit astfel:
Mz \u003d V / (P * k),
Unde V este capacitatea sistemului de ungere a motorului; P - combustibil consumat k - coeficient ținând cont de uzura grupului de pistoane (k - pentru o mașină diesel 1,25; benzină 1,15; turbo 1,3).
Consumul de petrol crește până la 20% pentru vehicule după reparații majore și în funcțiune de mai bine de 5 ani.
Rata consumului de ulei de motor pentru deșeuri
Pentru pasager transportul un indicator normal al deșeurilor este un consum de 0,005 - 0,025% la 100 litri de combustibil, ceea ce reprezintă aproximativ 5 până la 25 de grame de ulei la 1.000 km. Într-un motor uzat, până la 0,1% și 100 gr. cu 1000 km, respectiv. Ei bine, dacă mașina funcționează la limită sau are o unitate turbo sau diesel, atunci această rată va fi și mai mare.
Pentru transportul de marfă indicatoare lungi rata consumului de ulei 0,3 - 0,4% din consumul de combustibil. Formula de calcul utilizează cantitatea de combustibil ars și ulei adăugat în această perioadă. Dar acest calcul al consumului de ulei, asumat de producătorul auto Scania, este relevant doar pentru mașinile grele cu un motor mare. Calculele consumului de lubrifiant la autoturisme, atât cu motoare diesel, cât și pe benzină, au o formă ușor diferită.
Consumul de ulei de motor la 100 de litri. combustibil pentru autoturisme
Pentru autovehiculele cu carburator VAZ, norma este un consum de 0,3 până la 0,4 litri. pentru 100 de litri de combustibil.
Un motor pe benzină care funcționează la limita capacităților sale poate consuma de la 0,4 la 0,6% la 100 CP. combustibil consumat, care este de aproximativ 400 - 600 grame de ulei de motor la 1000 km de rulare. La motorină, situația este exact aceeași - consumul de lubrifiant de către motor crește cu 0,5%. Dar dacă acestea sunt turbodieseluri forțate cu două turbine, atunci consumul poate ajunge până la 3% din volumul de ulei turnat în motor.
Vă rugăm să aveți în vedere că ratele consumului de petrol creșterea semnificativă a vehiculelor după revizie și în service mai mult de cinci ani.
Indicatorul mediu al uleiului de motor consumat de motor după o rulare de 150 mii km este de 0,35 - 0,55 litri.
Metoda de determinare a consumului de ulei
Nivelul uleiului pe joja
Determinarea valorii reale a consumului specific de ulei de motor pentru deșeuri se efectuează cu un kilometraj de 200-300 km. În timpul testului, mașina trebuie să fie sănătoasă din punct de vedere tehnic. Nivelul uleiului din carter trebuie să fie între semnele „MAX” și „MIN” de pe joja motorului. Înainte de test, este necesar să încălziți motorul, temperatura uleiului ar trebui să fie de 80-85 ° C. Scurgeți uleiul pe o suprafață plană. Ar trebui să se scurgă din palet în decurs de 15 minute. Pentru acuratețea rezultatului, este recomandabil să nu se determine volumul, ci exact greutatea, deoarece cantitatea de lubrifiant rămasă în filtru poate fi găsită doar prin cântărirea acestuia.
Cum se folosește calculatorul
Unul dintre rolurile principale în acest calcul îl joacă volumul de combustibil ars și volumul de ulei de funcționare, precum și tipul de motor. În ceea ce privește acest volum și specificul lucrării se calculează consumul specific de ulei.
Pentru a calcula consumul specific de ulei din motor, aveți nevoie de următoarele date:
- În câmpul „combustibil” - introduceți consumul mediu de combustibil în litri, la 1.000 km. kilometraj (în mod implicit și pe baza formulelor calculate, acesta este de 100 de litri);
- În câmp "ulei" - volumul de ulei care este reglementat de producător, după cum este necesar la umplere;
- Selectați tipul de motor și marcați dacă mașina funcționează de mai bine de 5 ani
- Faceți clic pe „calculați”.
Vă rugăm să rețineți că rezultatele calculatorului pentru calcularea consumului admis de ulei de motor sunt un caz general și pentru unele motoare (presupuse de specificul proiectului) pot fi inexacte și trebuie ajustate.
Un astfel de calculator de calcul poate fi un instrument indispensabil pentru calcularea ratei de consum a lubrifianților destinați contabilității operaționale a consumului specific de ulei de motor atunci când se justifică necesitatea acestora. La urma urmei, dacă nu chiar toți, atunci mulți șoferi sunt destul de alarmați cu privire la consumul de ulei din motor. Acest serviciu va arăta dacă vă încadrați în valorile nominale. Dacă nu, atunci veți avea un motiv obiectiv să căutați cauzele și posibilele probleme.
Care este linia de jos
Adică, dacă motorul este în regulă, atunci practic nu ia ulei și nu va trebui să completați până la următoarea schimbare. Nivelul acestuia se va încadra în limitele admise pe jojă (în limitele min / max). Dar există cazuri când producătorul indică ratele de consum pentru o anumită unitate de putere (unele), atunci completarea acestuia este considerată naturală și nu este o defecțiune, dar în medie nu depășește 1-2 pahare de la înlocuire la înlocuire.
Este important să înțelegem că cu cât funcționează mai tare motorul, cu atât arde mai mult ulei în el. De exemplu, cu cât este mai mare numărul de rotații, cu atât va rămâne mai mult ulei în cilindrii motorului mașinii. Deși, nu trebuie uitat nu numai modul de funcționare al motorului, ci și designul acestuia. Și nu trebuie să neglijați toleranțele uleiurilor de motor și să completați combustibili și lubrifianți de o calitate îndoielnică.
Motive pentru consumul de petrol. Partea a doua.
Probleme interne - capace, inele, decarbonizare și alte soluții.
Pierderile mari de petrol prin scurgeri (situația descrisă în prima parte a articolului) este o situație destul de rară, așa că dați vina pe ele cauzele consumului de petrol mai mult de 200 de grame la mia de kilometri de alergare este oarecum naiv, dacă nu există nici o urmă de petrol în spatele mașinii ca Schors. În consecință, dacă uleiul nu iese afară, atunci intră în interior.
De fapt, pentru a înțelege unde merge, este suficient să ne amintim de designul motorului. Am găsit un videoclip extraordinar pe net (îmi pare rău, nu de la Honda, dar acest lucru nu îi diminuează în niciun fel atractivitatea), explicând compoziția pieselor și principiul funcționării motorului mult mai bine și mai rapid decât orice manual și vă sugerăm să îl urmăriți înainte de a continua articolul mai departe.
După cum puteți vedea din acest videoclip, inima motorului este camera de ardere, în care au loc toate procesele care „reînvie” motorul, transformându-l dintr-un set de piese de schimb într-un dispozitiv care poate deplasa mașina. Pentru această „inimă”, uleiul dintr-o mașină „obosită” zboară, arzând acolo și transformându-se în fum. Apropo, fumul servește drept criteriu pentru determinarea unei mașini care arde ulei. Și din nou, mulți proprietari de mașini vin adesea la serviciu cu o ghicitoare care sună cam așa: „unde merge uleiul dacă nu există scurgeri și nici nu există fum”. În același timp, ei „mândresc” cu mândrie la intrare, demonstrând fie absența completă, fie o ceață slabă, care este greu de bănuit de ceva. Dar, din păcate pentru proprietarul mașinii, știm răspunsul și îi arătăm unde se cheltuie uleiul.
Aici ar trebui să se înțeleagă că fumul caracteristic gri (albastru-gri) se manifestă bine doar pe un motor încărcat, dispărând aproape complet în neutru, sau uneltele de parcare! Crezi că mașina ta este specială, mănâncă ulei și nu fumează? Roagă pe cineva să se urce la volan și să urce într-o altă mașină și să conducă propria ta. Aproape sigur, când accelerați sau când schimbați vitezele, veți vedea cum fumează mașina. Acest lucru, ca să nu spun că este normal, dar este firesc, este doar momentul ca motorul să „vadă un medic” pentru reparații, ceea ce va elimina pătrunderea uleiului în camera de ardere.
Dar poate ajunge acolo în două moduri și în trei posibilități:
2. prin golurile dintre inelele pistonului și pereții cilindrului
3. prin ambele căi deodată.
Etanșări supapă, - articole mecanice din cauciuc. servind la etanșarea jocului tijelor supapei astfel încât uleiul prezent în chiulasă să nu intre în camera de ardere prin ele. Capacele sunt, de fapt, cele mai simple cutii de umplutură care funcționează într-un mediu extrem de agresiv, a cărui esență este mișcările constante reciproce ale supapei, ștergând suprafața capacelor, ceea ce duce la uzura acestora. Cu toate acestea, capacele vehiculelor Honda pot parcurge peste 100.000 km fără probleme. Înlocuindu-le, operațiunea nu este cea mai dificilă, dar destul de responsabilă. Din punct de vedere tehnic, este posibil să înlocuiți garniturile tijei supapei fără a scoate chiulasa, chiar pe mașină. O astfel de reparație, deși reprezintă o formă specială de relație neconvențională cu mașina, este totuși destul de ieftină, deoarece necesită doar numărul corect de capace necesare (8 sau 16, în timp ce capacele de admisie și cele de evacuare sunt diferite!) Costând aproximativ 3-5 USD pe bucată, precum și un maestru care este de acord cu această procedură, care va lua aproximativ 70-150 USD pentru munca sa, în funcție de modelul mașinii și de motorul instalat pe ea.
Problema cu această operațiune este că, potrivit statisticilor, o mulțime de ulei nu se lasă de obicei prin capace - productivitatea inelelor pistonului în aceeași operație este un procent mult mai mare, prin urmare, dacă consumul de ulei este mai mare de 500 de grame la mia de kilometri, este mai bine să nu cheltuiți bani pentru înlocuirea capacelor, ci să vă gândiți la o reparație mai complexă - înlocuirea inelelor.
Inelele pistonului, de la sine, sunt un element foarte important în funcționarea normală a motorului. Sunt realizate în așa fel încât, într-o stare rece, sunt mobile și se mișcă suficient de liber în canelurile de pe pistonul destinat acestora, în timp ce marginile inelului nu se ating, lăsând un ochi de aproximativ 8-11 mm prin ochi. Acest joc (blocare), precum și jocul de-a lungul înălțimii inelului, sunt esențiale pentru funcționarea normală a motorului. extinzându-se în timpul funcționării, inelul devine aproape un monolit, fuzionând cu pistonul în sine într-o singură unitate, alunecând fără joc de-a lungul pereților cilindrului. Astfel, compresia se realizează în motor, de care depinde în mod direct eficiența muncii sale. Inelele în sine sunt împărțite în două tipuri - inele de compresie (două sau trei inele superioare) și inele pentru răzuitor de ulei, - un inel compus inferior cu un separator. Sarcina inelelor de compresie este de a crea compresie, sarcina inelelor de răzuire a uleiului este de a îndepărta excesul de ulei de pe pereții cilindrului în timp ce motorul funcționează, lăsând atât cât este necesar pentru funcționarea normală a motorului, dar nepermițând inelelor de compresie să „arunce” excesul de ulei în camera de ardere. Toate acestea se întâmplă în mod constant și cu o viteză foarte mare. Ți-a luat 10 secunde. pentru a citi acest paragraf, în acest timp, un motor reparabil care funcționa la ralanti de aproximativ 100 de ori a încercat să arunce ulei în camera de ardere, iar inelele de răzuire a uleiului de lucru au împiedicat acest lucru de 100 de ori. Când conduceți, acest proces este accelerat de până la 1000 de ori în același timp, adică, după cum înțelegeți, sarcina este constantă și foarte gravă.
Ce se întâmplă cu inelele când se poartă? Procesul de îmbătrânire a inelelor poate fi împărțit în trei direcții diferite. În primul rând, partea exterioară a inelului de compresie este ștearsă, frecându-se de peretele cilindrului, ceea ce provoacă un spațiu între perete și inel. În al doilea rând, există un proces de ștergere și grosime a inelului de compresie, adică devine mai subțire și atârnă mai liber în canelura pistonului. Acest lucru este plin de efectul unei pompe de apă - inelele de compresie subțiri, folosind spațiul dintre perete și cilindru, încep, ca o pompă, să toarne ulei în camera de ardere cu o constanță de invidiat, ceea ce duce la cel mai mare consum de ulei dintre toate opțiunile posibile. Și, în cele din urmă, în al treilea rând, atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută sau cu intervale mari de schimbare, uleiul capătă proprietățile cocsului - funinginea, care se așează pe părți, se transformă în piatră. Mai mult decât atât, se instalează în primul rând, unde este cel mai ușor pentru el să se creeze el însuși - pe inelele răzuitoare de ulei, care, în mod natural, fiind captate din cocs solid, încetează să funcționeze complet și acest lucru implică toate problemele de mai sus simultan.
Efectul final al întregului proces este un consum ridicat de ulei (aproximativ 1 sau mai mulți litri la 1000 km), însoțit de o compresie destul de uniformă și stabilă (aproximativ 12 pe cilindru), care se păstrează datorită prezenței uleiului pe pereții cilindrului. Apropo, tocmai din acest motiv (uzura inelelor) mașinile pot porni rău iarna - până când stropiți ulei pe peretele cilindrului prin canalul bujiei - mașina nu va porni!
Ce trebuie să faceți într-o situație cu un consum ridicat de ulei din cauza uzurii inelelor? Una dintre opțiunile pentru rezolvarea problemei pentru șoferii moderni este oferită de producătorii de produse chimice auto. Acum pe piață există un număr imens de tot felul de preparate pentru decofrare (adică, îndepărtarea chiar a cocsului care paralizează funcționarea inelelor de racire a uleiului) a motorului. Costul lor diferă uneori de mai multe ori, în funcție de miraculositatea fiecărei probe specifice. Cu toate acestea, opinia noastră personală - decocizarea - este o procedură care trebuie făcută numai dacă aveți în vedere un motor de rezervă sau dacă banii au fost deja alocați pentru reparații normale ale motorului și iată de ce.
Agentul decarbonizant este o substanță extrem de agresivă. Pentru a înțelege cât de agresiv este, imaginați-vă că, pentru a îndepărta cocsul mecanic, uneori aveți nevoie de unelte precum un punte (pentru perforarea găurilor cocsate în piston), iar inelele se rup adesea atunci când încercați să le eliberați de cocs cu o lamă de cuțit sau un tăietor. Coca-cola „de calitate” este dificil de luat cu șmirghel grosier sau chiar cu un fișier special. Și în cazul medicamentului, se promite dizolvarea acestor depozite cu ajutorul chimiei. Dar cum rămâne cu senzorii de oxigen care se află pe tractul de evacuare, care costă uneori 400-500 USD bucata (și sunt doi dintre ei pe majoritatea mașinilor)? Dar ce zici de catalizatorul, care se află în același loc, care costă mai mult de 1000 de dolari, care va avea cu siguranță o lovitură după ce a pornit un motor nou decocat?! Consecințele unei astfel de proceduri pot fi foarte scumpe pentru proprietarul unei mașini moderne, mai complexă din punct de vedere tehnic decât un Zhiguli.
În plus, - decarbonizarea nu poate ajuta în niciun fel problema inelelor de compresie uzate - nu se vor recupera singure. Apropo, destul de des, după procedura de decarbonizare, motoarele cu un kilometraj foarte mare, încep să devor ulei pur și simplu cu conserve, deși înainte de decocinare consumul era mai mult sau mai puțin tolerabil. Se pare că uneori cocsul poate juca un rol „pozitiv”, fixând inelul de compresie în canelură, împiedicându-l să atârne, pentru a evita efectul „pompă”. Dar, după decarbonizare, inelul eliberat începe să „meargă” la locul de aterizare în orice direcție, asigurând alimentarea neîntreruptă a uleiului până acolo unde nu ar trebui să fie deloc, adică către camera de ardere! Prin urmare, părerea noastră este că decocarea pentru mașinile moderne este o procedură periculoasă, dăunătoare și stupidă și ar trebui efectuată numai dacă doriți cu adevărat să cheltuiți mai mulți bani. Pentru cei care nu vor să risipească banii și urmează să conducă mașina mai departe, este încă recomandat să schimbați inelele.
Operația în sine pentru înlocuirea inelelor nu este atât de dificilă și dificilă - este suficient să scoateți chiulasa, paletul, să scoateți pistoanele împreună cu bielele, să scoateți inelele vechi, să puneți altele noi și să asamblați totul în ordine inversă. Problema este costul acestei reparații și operațiunile asociate.
Mulți care nu cunosc toate complexitățile acestei lucrări plasează patru cheltuieli cheie în bugetul evenimentului: inele, capace (cum se spune, „în același timp”), garnitura chiulasei (trebuie schimbată fără ambiguități) și costul lucrării, pe care majoritatea meșterilor din garaje îl estimează la 150 USD -200. Cu toate acestea, trebuie amintit că, în procesul de înlocuire a inelelor, motorul este inevitabil depanat, deci aproape sigur va trebui să cheltuiți și bani pe bucșele tijei de legătură (o căptușeală originală costă aproximativ 20-30 USD și sunt necesare opt dintre ele), înfășurând supapele (de fapt, foarte o operațiune responsabilă, a cărei calitate determină performanța mașinii) schimbul de ulei, înlocuirea antigelului, înlocuirea majorității cauciucului de etanșare din motor, uneori este necesară măcinarea chiulasei și înlocuirea curelei de distribuție ... Adică, bugetul evenimentului poate crește de mai multe ori. Dar, până la urmă, obținem o mașină cu un motor practic nou, care, dacă este deservit de un bun maestru, poate parcurge aproximativ 100.000 km fără probleme!
Ar trebui spus și despre materialele utilizate la reparații. În majoritatea vehiculelor este posibil să se facă o listă „paritară” a pieselor necesare, constând atât din piese originale, cât și din piese duplicate. Acest lucru poate reduce semnificativ costul reparațiilor, cu pierderi minime de calitate. Deci, majorității mașinilor Honda li se poate oferi să folosească, în loc de căptușelile originale, potrivite prin culoare, scumpe și aproape niciodată disponibile, căptușeli de la Taiho, furnizorul transportorului Honda. Nu au o marcă de culoare, ceea ce, desigur, poate afecta fiabilitatea unității, dar cu cât motorul este mai puțin încărcat, cu atât mai departe este această perspectivă de fiabilitate.
Același lucru se poate spune despre inelele pistonului - cele originale scumpe (40 USD pe set pe piston) pot fi ușor înlocuite cu un duplicat al Rikken sau NPR, care funcționează destul de bine în motoarele ușor încărcate.
Orice vă recomandăm să economisiți - capace (există duplicate bune pe piață, dar pentru fiabilitate este mai bine să utilizați originalul), o garnitură a chiulasei, toate garniturile și garniturile de ulei, precum și o curea de distribuție. Este mai bine să puneți aceste piese doar originale, pentru a evita redeschiderea.
De asemenea, am descuraja foarte mult să introducem piese duplicat în mașinile al căror motor este proiectat să funcționeze în condiții grele - toate SIR, TYPE R și alte versiuni aproape sportive ale mașinilor Honda. Acest lucru, desigur, nu se aplică kiturilor de reglare speciale ale unor terți.
La sfârșitul acestui articol, aș dori să spun că principala dificultate în acest întreg proces nu este selectarea pieselor de schimb, ci căutarea unui bun maestru care să poată face toată munca în mod responsabil și profesional. Calitatea instruirii „îngrijitorilor” moderni este foarte diferită - un maestru poate lucra cu Zhiguli toată viața, dar acest lucru nu-l face un maestru de reparații, să zicem, Toyota. La fel, o persoană specializată în motoare Mitsubishi de mai mulți ani nu poate fi considerată un reparator de motoare Honda și invers. Specializarea master-ului este principala garanție a reparației motorului de înaltă calitate. Prin urmare, dacă mașina dvs. consumă ulei și sunteți deja obosit să îl adăugați în mod constant, contactați un specialist bun care vă va spune ce este mai ieftin, să reparați motorul sau poate chiar să îl înlocuiți (există o mulțime de oferte de motoare contract pe piață, în special pentru cei dreptaci mașini). Principalul lucru - nu disperați - totul este reparat, singura întrebare este cât va costa!
Honda vodam.ru
Mai multe articole interesanteÎn contact cu
Problema consumului de ulei de motor îi îngrijorează pe mulți șoferi. După cum știți, consumul de lubrifiant este unul dintre indicatorii importanți ai stării generale a motorului. De la unii proprietari de mașini, puteți auzi că motorul nu ia ulei, adică nivelul rămâne același sau rămâne în limite acceptabile de la înlocuire la înlocuire.
Alții indică un consum crescut sau ridicat de ulei în motor, ceea ce îl face necesar. Imediat, observăm că producătorii înșiși indică separat ratele consumului de ulei în motor. Aceasta înseamnă că unitatea de alimentare poate consuma lubrifiant în anumite limite, iar acest consum nu este o defecțiune.
Acest fenomen se numește consum de petrol pentru deșeuri. Cu toate acestea, depășirea ratei de umplere a uleiului în motor poate indica foarte bine apariția unor probleme cu motorul cu ardere internă, motor etc.
În acest articol, vom lua în considerare ce „pofta de ulei” a diferitelor unități de putere poate fi considerată acceptabilă, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant într-un motor cu ardere internă.
Citiți în acest articol
Deci, pentru început, toate motoarele consumă mai mult sau mai puțin ulei de motor. Acest lucru se întâmplă ținând seama de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă, și anume din cauza necesității urgente de a lubrifia unitățile și piesele. Cu alte cuvinte, cea mai mare parte a pierderii de lubrifiant apare ca urmare a necesității de a furniza lubrifiant pereților cilindrului.
Această zonă din motor este o zonă încărcată cu căldură. Din acest motiv, există o evaporare și combustie parțială a lubrifiantului. De asemenea, o parte din ulei nu este îndepărtată de pereții cilindrului, drept urmare lubrifiantul rămas arde împreună cu combustibilul din camera de ardere.
De regulă, la motoarele moderne, consumul declarat de ulei este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil, care a fost cheltuit pentru a depăși orice parte a drumului. Se pare că, dacă mașina a parcurs 100 km, iar consumul este de 10 litri de combustibil, atunci va fi și consumul mediu de 20 de grame de ulei.
Se pare că consumul de lubrifiant poate fi considerat acceptabil dacă nu depășește marca de aproximativ 3 litri. pentru 10 mii de kilometri parcurși. De asemenea, este important să înțelegem că rata de consum va depinde în mare măsură de tipul de motor, gradul său etc.
De exemplu, pentru multe motoare cu combustie internă pe benzină, norma este de aproximativ 0,1%. La motoarele turbo pe benzină, indicatorul de consum este semnificativ mai mare. În ceea ce privește, consumul declarat de lubrifiant la o rată va fi mai mare decât orice analog de benzină și va avea o medie de la 0,8 la 3%. 3% indicat este consumat de turbodieselurile forțate cu două turbine etc.
De asemenea, este posibil să se menționeze separat motoarele rotative, care sunt deosebit de predispuse la consumul de fluid de lubrifiere. Astfel de unități (ținând cont de starea lor complet reparabilă) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. kilometraj. Pentru referință, manualele pentru diferite motoare indică faptul că rata consumului de ulei pentru deșeuri este de 1 litru la 3 mii de kilometri parcurși, adică aproximativ 3 litri la 10 mii de kilometri.
În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a motorului cu ardere internă, cât și de caracteristicile funcționării unui anumit vehicul (sarcină pe unitate, viteză etc.)
Ce determină consumul de ulei în motor și cum să-l reduceți
După cum sa menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece filmul de ulei de pe piese pentru a proteja împotriva fricțiunii uscate arde în cameră, împreună cu încărcarea combustibilului. Dacă adăugăm la aceasta uzura naturală a motorului cu ardere internă în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește și mai mult.
Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei la 10 mii km. pentru o mașină mică cu un motor aspirat în linie, aceasta poate fi considerată un consum ridicat, în timp ce pentru o unitate puternică cu un volum mare de lucru, acesta este un indicator perfect acceptabil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început să „mănânce” ulei peste normă, este mai profitabil din punct de vedere economic să adăugați pur și simplu lubrifiant decât să revizuiți imediat motorul doar din cauza consumului crescut.
Faptul este că, în multe stații de service, maeștrii preferă să nu diagnosticheze o cauză separată a consumului crescut de petrol, dar oferă imediat proprietarului să facă o revizie majoră. Este important să rețineți că astfel de reparații scumpe nu sunt întotdeauna necesare.
- În primul rând, consumul de lubrifiant poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și garniturile de ulei. De regulă, trebuie să fiți atenți la garniturile de ulei ale arborelui cu came etc.
În diverse situații, lubrifiantul poate curge pe suprafața exterioară (se poate scurge) și, de asemenea, poate pătrunde în alte sisteme. De exemplu, dacă etanșarea uleiului arborelui cotit este de vină și se poate forma o băltoacă sub mașină.
- Dacă uleiul este consumat activ în motor pentru deșeuri ,. În acest caz, mai ales în comparație cu o scurgere, este mult mai dificil să se stabilească cauza fără a demonta motorul.
Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, puteți încerca să luptați cu deșeurile înainte de a accepta repararea. În primul rând, consumul de lubrifiant depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, conducerea la viteze mari duce la o creștere a temperaturii și a sarcinilor, uleiul se lichefiază, este mai rău îndepărtat de inele de pe pereții cilindrilor, se arde etc.
- De asemenea, este important să înțelegem că lubrifiantul poate să nu fie potrivit pentru motor în anumite parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știți ce ulei alegeți pentru motor și ce caracteristici trebuie să luați în considerare.
Dacă motorul este uzat, atunci în paralel este necesar să se țină seama de particularitățile selecției uleiului pentru motoarele cu kilometri mari. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează o peliculă subțire pe care inelele răzuitorului de ulei nu le pot îndepărta de pe pereți. Dacă grăsimea este groasă, atunci filmul este foarte gros, în timp ce inelele nu pot îndepărta complet un astfel de strat.
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că trebuie să utilizați cel mai potrivit ulei, atât în \u200b\u200bceea ce privește toleranțele, cât și în ceea ce privește indicele de vâscozitate la temperatură ridicată. De exemplu, din lista lubrifianților recomandați în manual, trebuie să selectați un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu ceea ce este umplut în prezent.
Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și contra, pentru un motor uzat, în multe cazuri este posibil să se reducă consumul de lubrifiant și.
- O creștere a presiunii carterului determină, de asemenea, un consum excesiv de lubrifiant. În termeni simpli, presiunea ridicată a gazelor din carter obligă uleiul să ajungă acolo unde nu ar trebui.
Ca rezultat, lubrifiantul intră în cilindri prin admisie, după care este ars în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, este necesar să diagnosticați și să curățați sistemul de ventilație a carterului.
- Problemele cu, de asemenea, duc la faptul că există scurgeri de lubrifiant în zona supraîncărcătorului, uleiul pătrunde, de asemenea, în cilindri prin orificiul de admisie etc.
Soluția necesită diagnosticarea și repararea turbinei. În ultimă instanță, puteți înlocui turbocompresorul, ceea ce va reduce și consumul de lubrifiant.
Care este rezultatul
Ținând cont de cele de mai sus, putem concluziona că principalul motiv al revizuirii motorului este prezența unor defecte și daune semnificative, precum și uzura ridicată a pieselor și epuizarea pe pereții cilindrului (confiscare, schimbare de geometrie etc.).
În acest caz, nu va fi posibil să se elimine uleiul „zhor” doar prin decocinare, înlocuirea inelelor, garniturile tijei supapei sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos. De obicei, motoarele cu astfel de avarii au o compresie scăzută, pornesc prost atât la rece, cât și la cald și pierd semnificativ puterea.
În timpul funcționării unității, pot fi prezente zgomote și lovituri. De regulă, după demontare și depanare, blocul trebuie să fie plictisit / manșon, șlefuirea arborelui cotit etc. Cu alte cuvinte, este necesară o revizie majoră.
Dacă motorul este uzat, dar funcționează normal, în timp ce consumul de ulei este peste normă, atunci nu ar trebui să vă așteptați la o creștere instantanee a consumului de lubrifiant. Se vor consuma din ce în ce mai mulți lubrifianți, dar această problemă va evolua lent.
Se pare, adăugând câțiva litri de grăsime pentru fiecare 10 mii de km. vă va permite să utilizați un astfel de motor mai mult de o duzină de mii de kilometri fără revizie (dacă nu apar alte defecțiuni). În același timp, din punct de vedere al costurilor, este mai profitabil să adăugați lubrifiant decât să reparați motorul.
În plus, utilizarea unui ulei mai vâscos, înlocuirea garniturilor supapelor și curățarea sistemului de ventilație al carterului va contribui la reducerea consumului general de lubrifiant și a costurilor de întreținere și întreținere a motorului cu ardere internă.
Citește și
Cum se alege uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj de peste 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.
Fiecare pasionat de mașini știe cu siguranță că pentru funcționarea normală a motorului în mașina sa, este necesar să se mențină nivelul de lubrifiere necesar. În timpul funcționării, uleiul este consumat în mod natural și trebuie reumplut. Se pune întrebarea, care este consumul normal de ulei din motor?
În acest articol, vom vorbi doar despre acest lucru, vor fi descrise motivele consumului de lubrifiant pentru cele mai frecvente motoare și se vor oferi recomandări pentru un control adecvat al lubrifierii în motor.
Factori care afectează consumul crescut de petrol
Consumul crescut de lubrifiant este un apel de trezire pentru orice proprietar de mașină. De regulă, consumul ridicat de ulei de motor este prezent la vehiculele cu kilometri mari. Acest indicator trebuie monitorizat periodic, deoarece lipsa de ulei poate provoca reparații costisitoare.
Rata consumului de petrol constă dintr-o combinație a următorilor factori:
- Vechimea motorului și caracteristicile sale tehnice... Aceasta include, de asemenea, întreținerea în timp util, condițiile meteorologice în care a fost operat etc .;
- Tipul motorului. Consumul normal de ulei pentru motoarele pe benzină, diesel și turbocompresor variază semnificativ și acest aspect trebuie luat în considerare;
- Indicatorii de calitate ai lubrifiantului în sine joacă un rol imens.... Vâscozitatea uleiului este unul dintre principalele criterii de evaluare a consumului.
Trebuie remarcat faptul că o cantitate excesivă de păcură în motor crește și consumul acestuia. Un nivel de referință pentru nivelul de lubrifiant poate preveni reparațiile costisitoare și poate economisi bani inutili.
Vehiculul poate fi operat în diferite condiții (de exemplu, perioade de nefuncționare frecvente în ambuteiaje sau, dimpotrivă, conducerea pe drumuri suburbane), care afectează corectitudinea informațiilor privind consumul. Un indicator general acceptat pentru măsurarea consumului de ulei într-un motor este raportul dintre cantitatea de lubrifiant utilizată la 100 litri de combustibil.
Indicatori ai consumului normal de ulei pentru diferite tipuri de motoare
Așa cum am descris mai devreme, merită să acordați o atenție specială tipului de motor din vehiculul dvs. Consumul de ulei al diferitelor motoare depinde în mod direct de designul acestora. Mai jos sunt cifrele pentru debitul normal pentru fiecare tip de motor.
Unitate de alimentare pe benzină
La autovehiculele, eliberate recent de pe transportor, consumul normal de ulei este considerat a fi un indicator care nu depășește 2,5 ml / 100 l combustibil... Este demn de remarcat faptul că atunci când alergați într-o mașină nouă, această cifră poate fi mult mai mare, deoarece noile piese nu s-au obișnuit încă una cu alta.
Valoarea admisibilă pentru mașinile second hand este 100 g la 100 l de combustibil... Un astfel de consum de ulei este tipic pentru mașinile cu kilometraj redus și în stare tehnică bună.
Consum crescut de ulei de aproximativ 0,5 litri la 100 de litri de combustibil sunt deja considerați critici... Cu un astfel de consum de lubrifiant sau mai mare, motorul se poate bloca pur și simplu în mișcare, prin urmare, cu astfel de indicatori, se recomandă să vizitați cel mai apropiat punct de inspecție tehnică.
Unitate de putere diesel
Consumul normal de combustibil pentru motoarele diesel este de aproximativ 300-500 g / 100 litri. Debitul critic pentru acest tip de motor este un debit de 2000 g / 100 l. La un motor diesel, suprapresiunea este constant prezentă, ceea ce afectează costurile petrolului. Foarte des, motoarele diesel sunt utilizate în utilaje de construcții și camioane, care transportă în mod constant încărcături grele. Toate aceste intrări de putere suplimentare cresc, de asemenea, semnificativ consumul de lubrifiant.
Unitate de alimentare cu supraalimentare
Ar trebui spus că din ce în ce mai multe motoare noi cu turbine au apărut recent. Există pe piață atât motoare pe benzină cu turbină, cât și turbodiesele moderne. Numărul de turbine poate fi, de asemenea, de până la 3 unități pe un singur motor.
Aceste transmisii au o putere extraordinară într-o dimensiune complet mică. Din aceasta rezultă că consumul de ulei depinde în mod direct de puterea motorului, prin urmare aceste unități sunt supuse celor mai mari deșeuri de lubrifiant.
Chiar și un nou motor turbocompresor consumă aproximativ 80 g de ulei la 1000 de litri. Pentru funcționarea completă a turbinei în sine, este necesară ungerea și, dacă există mai multe turbine, atunci costurile combustibililor și lubrifianților vor fi mult mai semnificative.
Astfel, consumul de ulei de 1 litru la 1000 km sau 100 litri de combustibil pentru un motor convențional este o normă critică, iar pentru alte 2 tipuri de motoare, indicatorul critic va fi de 2 l / 1000 km sau 100 de litri de combustibil.
Motive pentru supraestimarea consumului de petrol
poate consta într-un filtru de ulei murdar, starea acestuia trebuie, de asemenea, monitorizată și trebuie instalat unul nou în timpul unei schimbări regulate de ulei.De ce se depășește grăsimea?
Uleiul din interiorul motorului unei mașini poate fi consumat atât în \u200b\u200bmod natural, cât și din mai multe dintre următoarele motive:
- Debord banal de ulei în motor... Volumul crescut de lubrifiant forțează uleiul să se împingă prin găurile din interiorul motorului. Uleiul pur și simplu se evaporă prin sistemul de ventilație către exterior și necesită o completare suplimentară;
- Achiziționarea celui mai ieftin lubrifiant... Uleiul de calitate scăzută are o vâscozitate minimă și se evaporă mai repede decât omologii mai scumpi;
- Sarcini excesive pe unitatea de putere... Stilul de conducere prea activ contribuie la o creștere a consumului de ulei, iar acest indicator poate fi influențat și de terenul însuși (montan, plat etc.);
- Temperatura ambientala... Creșterea temperaturii este direct proporțională cu creșterea consumului de lubrifiant;
- Pierderi fizice... De obicei, acestea sunt asociate cu o defecțiune a filtrului de ulei, dar pot fi cauzate de o scurgere a motorului în sine. De foarte multe ori garnitura dintre chiulasă și carcasa motorului se defectează, sau șuruburile se pot slăbi pur și simplu.
Nu uitați că o schimbare regulată a uleiului trebuie efectuată cel puțin o dată în 10.000 km de rulare. Astfel de recomandări sunt de obicei date de producătorul auto, dar în realitate este mai bine să schimbați uleiul mult mai des. Se crede că nu trebuie să treacă mai mult de 8 mii km de la înlocuire la înlocuire, iar pentru mașinile cu putere crescută, se recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 5 mii km.
La vehiculele rutiere uzate, pot fi utilizați suplimentar diferiți aditivi pentru a reduce consumul de lubrifiant. Pe piața automobilelor moderne există multe motoare care, datorită caracteristicilor lor de design, încep să „mănânce” ulei deja în primul an de funcționare.
Funcționarea unităților și a pieselor motorului afectează consumul crescut de lubrifiant?
Lichidul din interiorul motorului se poate scurge sau se poate evapora. De regulă, evaporarea are loc la suprafața pieselor și mecanismelor supraîncălzite. În continuare, vom descrie principalele semne ale funcționării incorecte a pieselor motorului, care pot afecta uleiul „zhor”:
- Bloc cilindru principal. Adesea, garnitura dintre bloc și chiulasă începe să se scurgă. Problema poate fi identificată vizual;
- Arbore cotit . Similar cu cazul de mai sus, garniturile de etanșare se pot scurge din cauza uzurii severe. Problema poate fi detectată prin dezasamblarea motorului. Garniturile de etanșare în acest caz vor trebui înlocuite cu altele noi;
- Filtru de ulei... Se poate înfunda sau pur și simplu nu se înșurubează corect. Problema este ușor de identificat vizual și de a înlocui această unitate cu una nouă;
- Supape de control al gazului... Etanșările tijei supapei pot defecta din cauza supraîncălzirii. Uleiul va începe să se scurgă în mecanismul de sincronizare. Problema este eliminată prin înlocuirea capacelor de cauciuc;
- Inele pentru răzuitor de ulei... Uzura acestor inele de piston este o problemă foarte frecventă. Fumul albăstrui din fumurile de ulei începe să curgă din conducta de evacuare. Situația poate fi corectată prin înlocuirea inelelor;
- Defecțiuni ale cilindrilor... Adesea, sub influența temperaturilor ridicate, se formează punctaje și uzură excesivă în ele. Uleiul este literalmente absorbit în aceste microfisuri, provocând un consum inutil de lubrifiant. Problema poate fi uneori rezolvată prin înlocuirea inelelor pistonului și a răzuitorului de ulei, dar poate fi necesară și alezarea sau măcinarea cilindrilor înșiși;
- Ungerea turbinei. Turbocompresorul suflă în mod constant aer, din această cauză, se încălzește constant. De asemenea, are nevoie de ungere în acest proces. Dimensiunea turbinelor poate fi foarte diferită, deci trebuie luat în considerare volumul total de ulei din motor.
Concluzie
Acest text a evidențiat cele mai semnificative puncte referitoare la consumul normal de petrol în transportul rutier. S-a descris debitul normal pe care ar trebui să-l aibă fiecare tip de motor și s-au descris motivele acestui deșeu inutil.
Ar trebui să monitorizați constant nivelul lubrifiantului în motorul mașinii tale. Nu trebuie să permiteți atât deficitul, cât și excesul său în mod egal. În orice caz, înainte de a folosi vehiculul, trebuie să studiați cu atenție instrucțiunile de funcționare a acestuia. De asemenea, merită să folosiți combustibili și lubrifianți recomandați de producătorul auto. În acest caz, riscurile vor fi reduse la minimum.
Trebuie să ne amintim că consumul de ulei la autovehiculele cu un kilometraj decent este întotdeauna mult mai mare, prin urmare, dacă costurile de lubrifiere sunt mai mari de 500 de grame la 100 de litri de benzină sau la o mie de kilometri, trebuie să contactați centrul de service și să efectuați o verificare amănunțită a întregului motor.
O întrebare a unui cititor:
« Salut. Vă rog să-mi spuneți care este consumul normal de ulei pentru un motor nu nou. Kilometrajul străin este de aproximativ 180.000 de kilometri. Prin fiecare mie adăug aproape 300 de grame! Nu mi se pare normal? Vă mulțumim anticipat pentru răspuns»
Sincer să fiu, am vorbit deja puțin despre consumul de petrol. DAR astăzi vreau să vorbesc despre valoarea normală. Un motor cu ardere internă, oricât de ideal ar fi, consumă încă puțin ulei - deci ce valoare normală .........
În mod convențional, vreau să separ motorele: - acestea sunt benzină obișnuită, benzină turboalimentată și motorină, de regulă, sunt și turboalimentate.
O regulă de aur – consumul normal de combustibil se calculează nu în funcție de kilometrajul vehiculului, ci de consumul de combustibil. Adică la 100 sau 1000 de litri consumați. De obicei se ia o valoare egală cu 100 de litri.
Motor convențional pe benzină
Pentru motoarele noi pe benzină, consumul normal de ulei este considerat de 0,005 - 0,025% la 100 litri. Adică, cu un kilometraj mediu de 1000 de kilometri, consumul normal de ulei va fi de 5 - 25 de grame.
Pentru motoarele uzate în mod normal, consumul normal de ulei este de 0,025 - 0,1%, adică pentru 1000 km va trebui să completați 25 - 100 grame de ulei de motor.
Pentru motoarele uzate pe cale de reparații - consum de ulei 0,4 - 0,6% la 100 litri de combustibil. Aceasta este de 400 - 600 de grame la 100 de litri. Marca critică este de 0,8% - 800 de grame de ulei la 100 de litri.
Pentru motoarele cu turbocompresie, consumul normal de ulei este puțin mai mare decât pentru motoarele aspirate convenționale.
Pentru un motor nou, consumul normal poate fi de 80 de grame la 100 de litri. Adică, pentru 1000 de kilometri adăugăm 80 de grame, 10.000 km - deja aproximativ 800 de grame
Pentru motoarele turbocompresoare uzate - aici băieții pot urca până la doi litri. Și dacă turbina este defectă, atunci consumul poate fi chiar mai mare. Prin urmare, dacă mașina dvs. consumă mai mult de doi litri, atunci trebuie să diagnosticați și, dacă este necesar, să reparați.
Consumul unui motor diesel este practic același cu un motor turbo. Consumul normal de ulei este de aproximativ 300 - 500 de grame de ulei la 10.000 de kilometri. Dacă consumul depășește 2 litri, atunci trebuie să mergeți la service.
Asta e tot. 300 de grame pe 1000 de kilometri sunt cu siguranță foarte multe, mergeți la service auto pentru moment.