Noul motor diesel BMW. Istoria motoarelor diesel BMW

Sunt unul dintre cei mai buni din gama de motoare BMW. Seria M57 a primit numeroase premii în competiții internaționale. Blocul cilindrilor a fost fabricat din fontă gri și ulterior turnat dintr-un aliaj de aluminiu și a avut căptușeli cilindrice uscate, care au redus greutatea totală. Chiulasa este turnată din aluminiu. Arborele cotit este proiectat cu 12 contragreutăți. Cele două arborele cu came sunt acționate de un lanț cu role pe un singur rând. Există 24 de supape ale mecanismului de distribuție a gazului, 4 pe cilindru. Presiunea asupra supapei nu este directă, ci prin pârghie. Pistoanele sunt realizate cu o adâncitură conică pentru a îmbunătăți amestecarea amestecului de lucru. Unghiul de înclinare al jurnalelor tijei arborelui cotit este de 120 de grade. Mișcarea maselor este echilibrată în așa fel încât motorul care funcționează este aproape staționar. Pompa de injecție este acționată de un lanț. Motorul a fost produs cu două cilindri, 2,5 și 3 litri. Toate modificările motorului sunt echipate cu un turbocompresor, iar unele dintre ele sunt echipate cu două turbocompresoare. Turboalimentatoarele sunt reglabile electronic pentru geometria rotorului. Motorul a fost echipat cu un sistem de alimentare cu injecție directă common rail cu acumulator de presiune. Un intercooler ajută la creșterea cantității de aer furnizat. Controlul nivelului uleiului de motor este electronic. Utilizarea unui injector piezo în injecție asigură o livrare precisă de combustibil, consum redus de combustibil și o mai bună respectare a mediului a gazelor de eșapament. Greutatea medie a motorului 132 kg.

Probleme

Motorul este foarte pretențios în ceea ce privește motorina. Utilizarea combustibilului diesel de calitate slabă, de origine dubioasă, duce la defectarea prematură a injectoarelor sistemului de injecție și a regulatorului de presiune a combustibilului. Pompa de injecție a devenit mai fiabilă și nu necesită intervenții frecvente, spre deosebire de motoarele din seria M51. Turbinele sunt gata să sufle pentru o perioadă foarte lungă de timp, cu condiția să fie utilizate ulei de înaltă calitate și un sistem de evacuare funcțional. Înainte de a schimba uleiul, merită să cumpărați un capac al carcasei filtrului de ulei. Este plastic și cel mai adesea se fisurează la înlocuirea elementului filtrant. La fel ca predecesorul său, motorul M57 este sensibil la supraîncălzire, ceea ce poate duce la multe probleme și la reparații costisitoare. O problemă obișnuită pentru motoarele BMW este supapa de recirculare a gazului. Debitoarele de aer se defectează mai rar. Suporturile motorului hidraulic electrovacuum mor cu 200 mii km. kilometraj. O problemă dificilă care împinge imediat înlocuirea turbinei este transpirația cu ulei a conductelor de la turbină la intercooler sau de la supapa de ventilație a carterului la turbină. Separatorul de ulei nu își îndeplinește funcția de curățare a gazelor din carter. Vaporii permanenți de ulei se așează pe țevi și apar prin conexiuni libere și flanșe uzate. Pentru a menține aerul curat, rola de curățare a carterului se schimbă la fiecare schimb de ulei. Face o treabă mai bună de curățare a uleiului decât ciclonul, care trebuie amintit pentru a fi spălat. În general, motorul poate ajunge cu ușurință la 500 de mii de km înainte de revizie cu o întreținere la timp.

Motor M57D25

Volumul de lucru al cilindrilor este de 2,5 litri, puterea este de 166 CP. Cursa pistonului este de 82,8 mm, diametrul cilindrului este de 80 mm.

Motorul BMW M57D25 a fost instalat pe mașini:

• 2000-2003 BMW 525d (caroserie E39)

Motor M57TUD25

Volumul de lucru al cilindrilor este de 2,5 litri, puterea este de 174 CP.

Motorul BMW M57TUD25 a fost instalat pe mașini:

• 2003-2007 BMW525d (caroserie E60 / E61)

Motorul M57D30

Deplasarea este de 3,0 litri (2926 cmc), putere de la 184 CP la 193 CP. la 4000 rpm. Diametrul cilindrului este de 84 mm, iar cursa pistonului este de 88 mm.

Motorul BMW M57D30 a fost instalat pe mașini:

• 184 c.p. și 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (caroserie E39)
  • 1999-2003 BMW 330d / 330xd (caroserie E46)
• 184 c.p. și 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (caroserie E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (caroserie E53)
• 193 h.p. și 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (caroserie E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (caroserie E39)

Motor M57TUD30

Volumul de lucru al cilindrilor este de 3,0 litri (2993 cm3), puterea este de 204, 218 și 272 CP. (dual supraalimentat) la 4000 rpm. Diametrul cilindrului este de 88 mm, cursa pistonului este de 90 mm.

Motorul BMW M57TUD30 a fost instalat pe mașini:

• 204 cp
  • 2003-2005 BMW330d / 330xd (caroserie E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (caroserie E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (caroserie E83)
• 218 cp
  • BMW 530d 2003-2005 (caroserie E60)
  • BMW 530d Touring 2004-2005 (caroserie E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (caroserie E61)
  • BMW 730d 2002-2005 (caroserie E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (caroserie E83)
  • BMW X5 3.0d 2003-2006 (caroserie E53)
  • BMW X5 3.0d 2007 (caroserie E70)
• 272 c.p.
  • BMW 535d 2003-2007 (caroserie E60)
  • BMW 535d 2004-2007 (caroserie E61)

Motorul diesel cu șase cilindri și patru turbocompresoare nu a fost prerogativa mult timp a pilotului BMW: a apărut cu acest motor în urmă cu mai puțin de un an, iar acum modelul M550d se poate lăuda cu aceeași inimă.

Amintiți-vă că motorul B57D30C de trei litri al familiei modulare a devenit primul motor diesel de serie din lume cu patru supraîncărcătoare. Are două turbocompresoare cu inerție redusă și două „turbine” de joasă presiune care intră în funcțiune în serie. Mai mult, unul dintre compresoarele de înaltă presiune este conectat numai în timpul accelerației intensive - și numai după ce arborele cotit s-a rotit la 2500 rpm. Iar injectoarele piezo injectează combustibil în butelie la o presiune de 2500 bari!

Comparativ cu performanțele motorului diesel anterior N57 cu trei turbine, puterea maximă s-a schimbat ușor: puterea a crescut de la 381 la 400 CP, iar cuplul - de la 740 la 760 Nm. Cu toate acestea, forța este încă limitată de capacitățile actualului ZF „automat” cu opt trepte: odată cu apariția noii cutii de viteze, restricția va fi ridicată și cuplul maxim va depăși 800 Nm. Dar principalul avantaj al circuitului cu patru supraalimentări este diferit: 450 Nm de forță este disponibil deja la 1000 rpm! Motorul ar trebui să revină rapid de la ralanti, deși cuplul maxim este atins în același interval cu predecesorul său: de la 2000 la 3000 rpm.

Sedanul BMW M550d xDrive cu tracțiune integrală cu noul diesel accelerează de la staționare la 100 km / h în doar 4,4 secunde - cu 0,3 secunde mai rapid decât modelul anterior cu un motor triplu aspirat și cu doar 0,1 secunde mai lent decât tracțiunea spate BMW M5 cu 560 de cai putere biturbo-opt! Vagonul este mai puțin rapid: 4,6 secunde până la „sute”. Viteza maximă este în mod tradițional limitată la aproximativ 250 km / h, iar consumul de pașaport de motorină a fost redus cu 11% (pentru o berlină, în medie, până la 5,9 l / 100 km).

Întrucât „cinci” cu patru aspirații aparține familiei M Performance, acesta are însemnele corespunzătoare: un kit M-body, o suspensie sport coborâtă cu 10 mm, un mecanism de direcție pe puntea spate, roți de 19 inch, frâne armate și un sistem de evacuare diferit. În Europa, berlinele BMW M550d vor începe să se vândă în iulie, cu break-urile în mișcare spre sfârșitul anului. Nimic nu vă împiedică să aduceți aceste mașini și în Rusia, deoarece un G7 cu un astfel de motor diesel este la vânzare aici.

Preocuparea bavareză își echipează crossover-urile și berlinele, break-urile cu motoare diesel. Gama acestor motoare BMW este una dintre cele mai bune din lume. Unul dintre principalele avantaje este fiabilitatea unității, rezistența excelentă la uzură a prinderii. Dar, după cum arată practica, repararea BMW-urilor diesel nu este neobișnuită. Printre părțile vulnerabile ale motorului se numără căptușelile și inelele pistonului, care rareori pot rezista la mai mult de 300 de mii de km. Diagnosticarea în timp util vă va permite să amânați reparațiile motorului pentru o lungă perioadă de timp, deoarece nu numai kilometrajul afectează starea motorului, ci și specificul de funcționare, întreținerea în timp util și calitatea uleiului utilizat.

Dacă sunteți interesat de reparația motoarelor diesel BMW sau doriți să faceți diagnosticare sau întreținere, sunați la: 8 495 133-00-65. Vom avea grijă de mașina dvs. în orice moment.

De ce au încredere în noi la Moscova, repararea BMW-urilor diesel?

Centrul tehnic SportKB este specializat doar în întreținerea autovehiculelor BMW (BMW) și acest lucru ne permite să oferim servicii de service la un nivel destul de ridicat. Și totul pentru că folosim:

• echipamente profesionale;
• software specializat licențiat;
• numai piese de schimb și consumabile originale;
• reglementările exacte ale preocupării bavareze și recomandările inginerilor săi;
• experiență acumulată cu orice model BMW.

După cum puteți vedea, nu suntem doar un serviciu care oferă repararea BMW-urilor diesel din Moscova, SportKB este un serviciu specializat și profesional pentru deservirea exclusivă a mașinilor BMW și nu a altora.

Simptome în care poate fi necesar să reparați motoarele diesel BMW

Fiecare proprietar al unei mașini bavareze trebuie să fie atent la lucruri precum:

• Temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă;
• Zgomot străin;
• Funcționare inegală a motorului (turație de plutire, scuturi etc.);
• Pornire intermitentă a motorului;
• Motorul nu poate accelera turația;
• Consum crescut de ulei, combustibil, lichid de răcire;
• Culoarea evacuării nu este naturală.

Acestea sunt doar simptomele cele mai observate de către șoferi, în prezența cărora este necesar să mergeți imediat la diagnosticare, acest lucru va contribui la reducerea costului reparării unui motor diesel BMW. Dacă totul este început, suma se poate dovedi a fi cosmică.

Cum să aflați prețurile pentru reparația BMW-urilor diesel din Moscova?

În cazuri excepționale, costul reparațiilor poate depăși 100.000 de ruble, pentru a preveni acest lucru, specialiștii centrului tehnic SportKB vă recomandă să discutați în mod regulat BMW dvs. și să înlocuiți toate consumabilele în timp util.

Costul reparației BMW-urilor diesel este format pe baza rezultatelor diagnosticării motorului cu ardere internă. Specialiștii noștri vor efectua diagnostice într-un timp scurt, ceea ce vă va permite să determinați problemele motorului cu ardere internă cu o precizie de 100% și vă vor oferi informații detaliate despre starea și lucrările planificate. Abia după aceea, reparația planificată a motoarelor diesel BMW necesită costuri reale.

Dacă bănuiți că ceva nu este în regulă cu funcționarea mașinii dvs. și o asociați cu motorul, nu pierdeți timp, conduceți mașina la SportKB - vom rezolva toate problemele. Vă așteptăm la: Leninsky Prospect, 83B., telefon pentru programare: 8 495 133-00-65

Inovațiile impresionante ale BMW Seria 7 îl fac să iasă în evidență față de alte saloane executive. Cele mai avansate tehnologii se reflectă în noul flagship al mărcii bavareze - o caroserie realizată conform principiului Carbon Core folosind elemente din fibră de carbon, tehnologia de antrenare combinată BMW eDrive, controlul gesturilor, controlul parcării de la distanță cu o cheie de afișaj BMW interactivă și multe altele. Mai Mult. Astăzi, cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri din lume a fost adăugat la această listă, care va fi instalat în două modificări - BMW 750d xDrive și BMW 750Ld xDrive. Consumul de combustibil al BMW Seria 7 cu trenul său propulsor inovator este de doar 5,7 l / 100 km (5,9 l / 100 km în cazul versiunii extinse), în timp ce noul motor dezvoltă un impresionant 400 CP. putere și cuplu maxim de 760 Nm.

Noul motor de 3 litri cu 6 cilindri în linie se bazează pe ultima generație de grupuri de propulsii BMW Group. Este echipat cu tehnologia actualizată BMW TwinPower Turbo, care include o supraalimentare multietajată de la 4 turbocompresoare și un sistem îmbunătățit de injecție directă Common Rail, care furnizează combustibil cilindrilor la o presiune de peste 2.500 bar. Toate aceste schimbări au avut ca rezultat performanțe excepționale, tracțiune excelentă la toate turațiile motorului și o dinamică de neegalat. Noul BMW 750d xDrive a îmbunătățit performanțele dinamice ale predecesorului său cu 0,3 secunde și acum accelerează la 100 km / h în 4,6 secunde (BMW 750Ld xDrive în 4,7 secunde).

Eficiență la cel mai înalt nivel: puterea motorului a fost îmbunătățită cu 5%, consumul mediu de combustibil a fost redus cu 11%.

Remarcabilul motor diesel cu 6 cilindri din noua generație dezvoltă o putere de 400 CP. la 4400 rpm. Performanța sa optimizată se reflectă cel mai bine în modelul rampei de cuplu. Minimul de 450 Nm este furnizat deja la 1000 rpm, iar maximul de 760 Nm al unității de putere se dezvoltă între 2000 și 3000 rpm. Combinat cu transmisia automată Steptronic cu 8 trepte, noul motor permite sedanului de vârf nu numai să accelereze rapid dintr-o oprire, ci și să accelereze intens chiar și la viteze mari.

Cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri de la BMW este de neegalat în ceea ce privește viteza și economia. Comparativ cu predecesorul său, puterea motorului a crescut cu 19 CP și cuplul - cu 20 Nm, în timp ce consumul de combustibil și emisiile au fost reduse cu 11%.

Eficiență maximă la o presiune de impuls crescută.

Cel mai bun motor diesel din clasa BMW este punctul culminant al ingineriei germane. Soluțiile unice utilizate la fabricarea pieselor individuale au dus la caracteristici de putere excelente și la eficiența motorului. Toate componentele motorului au o marjă sporită de siguranță și sunt capabile să reziste simultan la o solicitare termică și mecanică crescută. De exemplu, presiunea maximă din camera de ardere a crescut de la 200 la 210 bari.

Chiulasa și blocul sunt fabricate folosind presare izostatică la cald, care maximizează rezistența pieselor turnate din aluminiu. Procesul de asamblare a lagărelor principale și a chiulasei se realizează cu ajutorul tiranților, garnitura chiulasei este acum formată din cinci straturi, iar cilindrii înșiși sunt acoperiți cu un compus rezistent la uzură folosind metoda sudării cu arc cu electrod cu două fire. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu, au știfturi din bronz și sunt răcite central cu ulei.

Sistemul de posttratare a gazelor de eșapament pe modelele BMW 750d xDrive și BMW 750Ld xDrive include nu numai un filtru de particule diesel și un convertor catalitic care acumulează oxizi de azot, ci și un sistem de control al emisiilor SCR cu injecție de uree.

Ultimul cuvânt în dezvoltarea turbocompresoarelor de la BMW: și mai multă plăcere la volan.

Datorită supraalimentării în mai multe etape și a muncii coordonate a tuturor componentelor sistemului, noul motor a devenit și mai eficient și mai productiv. Noul sistem de supraalimentare este format din două turbocompresoare compacte de înaltă presiune integrate într-o singură carcasă cu geometrie variabilă, cu turbocompresorul mare responsabil pentru creșterea la turații reduse înlocuit cu două turbocompresoare mai mici și mai receptive. Un sistem de control electronic de ultimă generație care monitorizează toți parametrii motorului coordonează în mod clar și fără probleme funcționarea fiecărui turbocompresor.

Cu alte cuvinte, un turbocompresor de înaltă presiune și două turbocompresoare de joasă presiune funcționează constant. Numai în timpul accelerării puternice de la ralanti sistemul dezactivează ambele turbocompresoare de joasă presiune, ceea ce contribuie la o creștere și mai rapidă a presiunii de alimentare. Al doilea turbocompresor de înaltă presiune este activat când motorul atinge 2500 rpm.

O altă caracteristică unică a noului motor este sistemul EGR, care este activ atât la presiuni de amplificare mici, cât și la cele mari. Acest principiu de funcționare poate reduce semnificativ nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă.

Modelele BMW 750d xDrive și BMW 750Ld xDrive vor fi puse în vânzare din iulie 2016.

Lista tuturor motoarelor BMW. Variante ale unităților de putere cu 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 și 16 cilindri, caracteristicile lor tehnice, fotografii, ani de producție, modele pe care au fost aplicate.

Motoare pe benzină BMW

Motoare pe benzină BMW cu 1 cilindru

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Motoare pe benzină cu 2 cilindri în linie BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (din 2014) 0,6 l.

Motoare pe benzină cu 3 cilindri în linie BMW

Noua generație de motoare instalate pe mașinile MINI și BMW:

• B38 (din 2011) 1,2-1,5 CP (DOHC)

Motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie BMW

Un motor cu patru cilindri în linie sau un motor cu patru cilindri drepți este un motor cu ardere internă care este instalat în dreapta sau de-a lungul planului carterului.

Blocul cilindrilor poate fi orientat într-un plan vertical sau înclinat cu toți pistoanii arborelui cotit.

Motorul cu patru cilindri în linie este desemnat I4 sau L4. Mai jos este gama de motoare BMW:

• DA - motor pentru Dixi (1929-1932) 0,7 litri.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litri.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 CP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (din 2001 până în 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a câștigat Premiul Internațional al Motorului Anului
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, injecție directă)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă) - a câștigat premiul European Engine of the Year
• N26 (2012) 2,0 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 L)

Motoare pe benzină cu 6 cilindri în linie BMW

Mașinile BMW sunt cunoscute mai ales pentru motoarele lor cu șase cilindri în linie. Motorul cu șase cilindri în linie este un motor cu ardere internă.

Toți cei șase cilindri sunt dispuși la rând în următoarea ordine: 1-5-3-6-2-4. Pistoanele se rotesc cu un arbore cotit comun. Este desemnat ca R6 - din germanul „Reihe” - un rând, sau I6 (Drept-6) și L6 (În linie-Șase).

Cilindrii pot fi în poziție verticală sau la un unghi fix față de verticală.

Cu o înclinare verticală a cilindrilor, motorul este numit de obicei Slant-6.

Motor în formă de V - Toți cei șase cilindri sunt dispuși în două rânduri de trei cilindri la rând, formând astfel un aranjament în formă de V. Pistoanele se rotesc pe un arborele cotit comun. Desemnat ca V6 (din engleza „Vee-Six”). Motorul în V este al doilea cel mai popular după motorul cu patru cilindri în linie. Unghiurile de înclinare ale cilindrilor sunt de 90, 60 sau 120 de grade. Există, de asemenea, opțiuni 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° sau 75 °.

În acest moment, compania BMW produce motoare cu 6 cilindri în linie

Mai jos sunt modificările la motoarele BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litri.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 CP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litri. (SOHC. Versiunile timpurii ale M20 sunt uneori denumite „M60”, deși M60 a fost folosit de atunci pentru motorul V8 livrat pentru prima dată în 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litri. pentru M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) până la 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V cu VANOS pe M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V cu VANOS / Double-VANOS pe M52TU) - două premii internaționale ale motorului anului
• S50 (1995) 3,0 l. (pentru BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pentru BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Premiile Six Engine of the Year
• N51 (motor pentru mașinile SUA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magneziu / aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS și Valvetronic) - două premii „Motorul anului”
• N54 (2006) 3,0 l. (Aluminiu turbocompresor DOHC 24V) - Cinci premii internaționale ale motorului anului
• N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magneziu / aluminiu / DOHC 24V cu dublu VANOS și injecție de înaltă precizie (injecție directă cu benzină))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic și sistem de injecție de înaltă precizie)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC și Double-VANOS)

Motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V BMW

Motorul în V cu 8 cilindri este un motor cu ardere internă.

Toți cei opt cilindri sunt aranjați în două rânduri de patru la rând, formând astfel un aranjament în V.

Pistoanele se rotesc pe un arbore cotit comun. Este desemnat ca V8 - (din engleza „Vee-Eight”).

Mai jos sunt transmisiile BMW cu 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (cu injecție de combustibil SFI, Double-VANOS și Valvetronic) - trei premii internaționale ale motorului anului
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pentru X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. pentru E90 / 92/93 M3 - două premii internaționale ale motorului anului
• N63 (2008) 4,4 litri. turboalimentat
• S63 (2009) 4,4 l. turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

Motor pe benzină cu 10 cilindri în formă de V BMW

Motorul V10 este un motor cu ardere internă cu 10 cilindri dispuși în două rânduri de cinci cilindri. În esență, V10 este rezultatul traversării a două motoare în linie cu 5 cilindri.

• S85 (2005) 5,0 l. pentru E60 M5 și E63 M6 - patru premii internaționale ale motorului anului

Unități de putere în formă de V cu 12 cilindri BMW

Motorul V12 este un motor V cu 12 cilindri montați în două rânduri de șase cilindri pe un singur arbore cotit. De obicei, dar nu întotdeauna, la un unghi de 60 ° unul față de celălalt. La motoarele V12, două rânduri de șase cilindri sunt distanțate la un unghi de 60 °, 120 ° sau 180 °.

• M70 (1986) 5,0 L
• M72 (prototip M70 cu 4 supape)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (din 1992) 5,6 - 6,1 litri.
• M73 (1993) 5,4 L - a câștigat premiul Internațional al Motorului Anului
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbo (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS și sistem de injecție de înaltă precizie)

BMW a fost primul producător german care a lansat un motor V12 în 1986, forțând Mercedes-Benz să urmeze exemplul în 1991. Doar mașinile din seria 7 și 8 foloseau motoare V12. În timp ce BMW vinde mult mai puține vehicule V12 din seria 7 decât versiunile V8, V12 rămâne popular în SUA, China și Rusia și, de asemenea, menține prestigiul acestei mărci de mașini de lux.

Motoare pe benzină cu 16 cilindri în formă de V

Motorul V16 este un motor V cu 16 cilindri. Aceste motoare sunt rare în utilizarea automobilelor.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Peștișor de aur)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (Motor prototip V16)

Motoare diesel BMW

Motoare diesel cu 3 cilindri în linie BMW

Motoare diesel cu 4 cilindri în linie BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

Motoare diesel cu 6 cilindri în linie BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V BMW

• M67 (1998-2009) de la 3,9 la 4,4 litri - două premii internaționale ale motorului anului

Decodarea numărului motorului BMW

Decodarea și desemnarea motorului cu ardere internă BMW după modelul motorului:

• familie de motoare, notate în principal cu litera:
  • M - motor dezvoltat înainte de 2001;
  • Motorul N a fost dezvoltat după 2001. Începând cu începutul anilor 2000, BMW și-a revizuit strategia de denumire pentru a facilita înțelegerea și furniza informații mai detaliate despre actualizările motorului. Nou pentru motoarele din seria N este un nou design, materialul de fabricație a pieselor și tehnologia utilizată în motorul însuși;
  • B - motor modular. Din 2013, BMW introduce o nouă familie de motoare modulare. Primele mașini care au primit noile motoare din seria B au fost mașina sport hibridă BMW i8 și gama compactă Mini. Ambele mașini au fost propulsate de un motor B38 cu 3 cilindri turbo - cu injecție directă - motor Valvetronic. Familia de motoare modulare din seria B include grupuri de propulsie pe benzină și diesel care împărtășesc componente și arhitectură comune (60% din piese sunt identice, de exemplu, un motor cu 3 cilindri are componente dintr-un motor din seria B cu 4 cilindri). Volumul motorului crește în trepte de 500 de centimetri cubi - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, etc;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - Motor de curse BMW Motorsport;
  • W - motor de la un dezvoltator „terț”;
• numărul de cilindri, indicat printr-un număr:
  • 1 - 4 cilindri în linie;
  • 2 - 4 cilindri în linie;
  • 3 - 3 cilindri în linie;
  • 4 - 4 cilindri în linie;
  • 5 - 6 cilindri în linie;
  • 6 - 8 cilindri în formă de V;
  • 7 - 12 cilindri în formă de V;
  • 8 - 10 cilindri în formă de V;
• o modificare a conceptului de bază al motorului, unde:
  • 0 - motor de bază;
  • 1-9 - modificări ale designului original, cum ar fi procesul de ardere;
• tipul combustibilului:
  • B - benzină;
  • D - motorină;
  • E - electric;
  • G - gaz natural;
  • H este hidrogen (hidrogen);
• cilindrata motorului în 1/10 litri (indicată prin două numere), de exemplu:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• desemnarea scrisorii
  • clasa de putere:
    • S - „super”;
    • Versiunea T - top;
    • O - "ieșire de sus";
    • M - „ieșire medie”;
    • U - "ieșire mai mică";
    • K - „cea mai mică ieșire”;
    • O - dezvoltare nouă;
    • TU - această denumire este indicată numai la motoarele din seria M și indică o actualizare semnificativă, de exemplu - de la unul la VANOS dublu;
  • sau o cerință de testare de tip (modificări care necesită teste de tip noi):
    • Un standard;
    • B-Z - după cum este necesar, de exemplu, ROZ 87;
• versiune tehnică pentru desemnarea motoarelor BMW, cu excepția motoarelor din seria M și înlocuiește sufixul TU anterior:

BMW are, de asemenea, un sistem de numerotare diferit pentru producția și utilizarea internă. Acest cod, tipărit pe partea laterală a blocului de cilindri, este utilizat la fabrica de asamblare BMW și în timpul altor lucrări de întreținere atunci când este vorba despre identitatea reală a motorului. În majoritatea cazurilor, acest cod se aplică secțiunii plane a blocului de pe partea șoferului.

De exemplu „30 6T 2 04N”, unde:

• 30 - volumul motorului 3,0 litri;
• 6 - motor cu șase cilindri;
• T - tip motor, în acest caz o unitate de putere cu turbină;
• 2 - indicele diferențierii;
• 04 - numărul revizuirii, în acest caz al patrulea;
• N - motor nou;

Marcajul se găsește și pe modelele mai vechi, de exemplu - 408S1, unde:

• 40 - volumul motorului 4,0 litri;
• 8 - numărul de cilindri;

www.bimmerfest.ru

Motoare BMW - Ghidul cumpărătorului

Această prezentare generală prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel care au fost utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei imense de unități de putere ale companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele lor. Cu toate acestea, să aruncăm o privire mai atentă asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanti producatori mondiali care ofera cele mai moderne si avansate propulsoare de pe piata. Prin urmare, trebuie să fiți pregătit pentru facturile ridicate de întreținere și reparații. Nu este nevoie să căutăm departe exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că transmisia cu lanț de distribuție, utilizată la toate motoarele moderne BMW, trebuie înlocuită periodic. Lanțul și dispozitivul de tensionare, de regulă, mențin aproximativ 200-300 de mii de km. În același timp, apare zgomotul și motorul funcționează inegal. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, este necesar să se pregătească aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți la încercarea de a efectua o revizie majoră - materialele utilizate pentru fabricarea căptușelilor cilindrice nu permit refacerea acestora.

Cât veți cheltui după cumpărarea unui BMW second-hand depinde de starea vehiculului și de versiunea motorului de sub capotă. Recenzia noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Motoare pe benzină

1.8i N42, 2.0i N46

Scurta descriere:

Atmosferic

Cu 4 cilindri

16 supape

Injecție de combustibil multiport (multipunct)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, se numără printre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața secundară, datorită în principal triplului E46 și versiunii compacte bazate pe acesta. Aceste motoare pot fi găsite în „cele” E87 și „tripletele” E90 în perioada inițială de producție. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este un BMW real. Dar trebuie să admitem sincer că aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, ambele au sistemul Double VANOS - un sistem pentru reglarea sincronizării supapelor supapelor de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - o soluție originală pentru schimbarea ușoară a ridicării supapelor de admisie, înlocuind funcționarea obișnuită a supapei de accelerație.

Principalul avantaj al unui sistem Valvetronic este consumul de combustibil semnificativ mai mic (în medie cu 1,5 l / 100 km) comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este faptul că motoarele N42 și N46 percep perfect tranziția către lucrul pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine întreținute nu necesită costuri de operare ridicate. După ce ați ridicat un exemplar cu un kilometraj real mai mic de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecțiuni datorate GPL

În ciuda faptului că motoarele fără consecințe percep tranziția la lucrul pe gaz lichefiat, o abordare neprofesionistă a selecției și instalării duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amatorismul, rezultatul fiind deteriorarea chiulasei și a scaunelor supapei arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8i N42, 2.0i N46

Cerere:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Evaluare: ☆☆☆☆☆

Un motor foarte reușit - unul dintre puținele BMW-uri, potrivit pentru pasionații de automobile cu resurse financiare modeste.

Alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este dieselul M47, dar găsirea unuia în stare bună nu este ușoară.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

Cu 4 cilindri

16 supape

Injecție de combustibil în mai multe puncte (directă)

Modele compacte și mid-range

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații BMW. Atunci producătorul german a actualizat linia de motoare cu motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: un 1.6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și 2 litri cu 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Acest lucru înseamnă un consum mai mic de combustibil, menținând în același timp performanțe ridicate. Dar, pe de altă parte, aceasta înseamnă un cost mai mare al eventualelor reparații și complexitatea instalației GPL.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate una dintre cele mai fiabile dintre motoarele BMW moderne. Sunt perfecte pentru cei care privesc un BMW E90 și, de obicei, nu parcurg mulți kilometri într-un an. Dar există încă probleme.

Se observă cazuri de uzură prematură a lanțului de distribuție. Problema privește, în primul rând, mașinile asamblate înainte de 2009.

Muncă neuniformă

Defecțiunea sistemului de aprindere din cauza defectării bobinelor. Simptomele sunt însoțite de indicatorul luminos de funcționare a defecțiunii motorului.

Defecțiune a pompei de combustibil

Această defecțiune este mai des îngrijorată de motoarele cu 6 cilindri, care vor fi descrise mai jos. Dar uneori, defectarea pompei de combustibil este întâlnită la motoarele anterioare cu 4 cilindri. Simptomele alarmante sunt probleme de pornire și lipsa de tracțiune în intervalul de turații superior.

Specificații 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Cerere

Motoarele din seria N43 au fost utilizate la toate modelele BMW din clasa mică și medie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și la Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: de la 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: de la 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Evaluare: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente pe gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În caz contrar, aceasta este o alegere foarte bună.

Alternativă

Alternativa directă la acest motor poate fi motorul diesel N47 cu 4 cilindri.

2.0i - 2.8i M52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

Cu 24 de supape

Modele mid-range, high-end și sport

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 pe mașinile BMW Seria 3 E36. M52 este o dezvoltare ulterioară a M50-ului fiabil și puternic. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a făcut posibilă reducerea greutății cu aproape 20 kg. Împreună cu biele ușoare, dispozitivul de tensionare a lanțului și galeria de evacuare, noul motor este cu 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu un volum de lucru de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, care dezvoltă 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu 243 CP volumul de 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței din America de Nord, este strâns legat de M52.

În BMW Seria 3 E46, lansat în 1998, a apărut un motor M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem variabil de distribuție a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (sistem Double Vanos). La primele motoare, temporizarea supapei a fost schimbată numai pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanța la turații mici și medii s-a îmbunătățit.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Motoarele familiei M52 sunt clasice ale genului. Se bucură de o bună reputație de durabil și fiabil, dar nu tolerează utilizarea dură și întreținerea neglijentă.

Defectarea garniturii chiulasei și fisurile din chiulasă

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt sensibile la supraîncălzire: un cap lung poate exploda. În cel mai bun caz, va străpunge garnitura chiulasei. Problemele frecvente cu pompa sistemului de răcire și cu acționarea ventilatorului radiatorului contribuie la probleme. Ignorarea simptomelor supraîncălzirii poate duce la rezultate dezastruoase, atunci când cel mai eficient și mai rentabil mod de a repara este cumpărarea unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și pornirea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi, de asemenea, însoțit de un start dificil - trebuie să rotiți starterul pentru o lungă perioadă de timp. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici măcar pentru un mecanic nespecializat.

Consum ridicat de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură al majorității elementelor motorului crește. Garniturile de etanșare a supapei depășite aduc o contribuție semnificativă la consumul de ulei.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2.000 de ruble.

Cerere

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în ​​mașinile mici din seria 3 și Z3, cât și în seria pilot BMW 7.

BMW Seria 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Evaluare: ☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de o recomandare. Versiunea de 2,8 litri a motorului este cea mai mare cerere. Este considerat cel mai fiabil și garantează satisfacția față de operațiune. Cu toate acestea, devine din ce în ce mai dificil să găsești un exemplar îngrijit în fiecare zi.

Alternativă

În cazul modelelor de generație mai veche, în special BMW Seria 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0 M54

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

Cu 24 de supape

Injecție distribuită de combustibil

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt unele dintre cele mai bune BMW inline sixs. Au intrat sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate variantele au primit un sistem pentru schimbarea sincronizării supapelor supapelor de admisie și evacuare (Double Vanos).

Proprietarii laudă nu numai sunetul plăcut și performanțele bune ale motoarelor (în special cele 2.5 și 3.0), ci și fiabilitatea. Cu toate acestea, nu trebuie să vă bazați pe consumul de combustibil.

Motorul M54 a dispărut din lista de propuneri în 2007 alături de BMW E46 decapotabil.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Defecțiunile grave sunt rare și de cele mai multe ori se datorează kilometrajului foarte mare, întreținerii nepăsătoare și reparațiilor neprofesionale.

Singura problemă este consumul excesiv de ulei. Pierderile apar ca urmare a arderii uleiului și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație a carterului. Rezultatul este suprapresiunea motorului crescută, ceea ce contribuie la pierderi de ulei și mai mari.

Cerere

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

BMW Seria X5 E53

Evaluare: ☆☆☆☆

M54 este extrem de durabil și durabil. Designul simplu și popularitatea mare garantează costuri rezonabile de reparații. Principalul lucru este să evitați copiile cu kilometraj mare.

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

Cu 24 de supape

Injecție distribuită de combustibil

Modele mid-range, high-end, SUV-uri și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3,0 litri la BMW 630i E63. În 2005, modificarea sa a apărut cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru a economisi greutatea, blocul motorului este fabricat din aliaj de aluminiu și magneziu. De asemenea, folosește sistemul de deplasare a supapei variabile Valvetronic și sistemul de distribuție a supapei variabile Double Vanos. Motorul, care a fost înlocuit în 2011, este succesorul direct al N52, dar cu un turbocompresor și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Zgomotul ridicatoarelor hidraulice

Problema se referă în primul rând la motoarele fabricate în etapa inițială de producție - înainte de noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit o chiulasă reproiectată.

Defecțiunea pompei sistemului de răcire

Există defecțiuni în funcționarea pompei electrice a sistemului de răcire, ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Cerere

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Evaluare: ☆☆☆

Utilizarea unui sistem de deplasare lină a supapelor poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea mare și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor BMW cu șase cilindri.

Alternativă

M54 ceva mai vechi produs în 2000-2006.

Motoare diesel

Scurta descriere:

Turboalimentare

Cu 4 cilindri

16 supape

Sistem de injecție Common Rail

Unitatea de putere, denumită în cod M47, este un motor diesel de 2 litri utilizat între 1998 și 2007. Este interesant faptul că, sub codul M47, există două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003 cu un volum de lucru de 1951 cm3, iar din 2001 o nouă generație cu un volum de lucru de 1995 cm3. Primul M47 a fost cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, iar al doilea cu un sistem de injecție Bosch Common Rail.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât la modelele marcate cu „18”, de exemplu, BMW 318d, cât și cu „20”, de exemplu, BMW 320d. Cu același volum de lucru, acestea diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 din 1951 cmc a fost folosit și de britanicul Rover în Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresorul a dobândit un control electric mai precis în loc de control al vidului. O bună curbă de cuplu a fost obținută datorită utilizării geometriei variabile a galeriei de admisie: clapetele reglează debitul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune a M47 are o transmisie cu lanț de distribuție, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, este plasată într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate M47-urile au o volantă cu masă dublă, iar ultimele modele pot fi echipate cu un filtru DPF.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Motorul M47 este avansat din punct de vedere tehnic și uneori provoacă dificultăți mecanicilor cu concluziile corecte la diagnostic. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul N47, ar trebui privit ca un motor mai puțin problematic și mai reușit. Versiuni cu putere de la 143 CP oferă performanțe excelente și, în același timp, sunt destul de economice. De exemplu, un 320d de 163 cai putere consumă în medie aproximativ 6,6 l / 100 km.

Distrugerea clapetelor colectorului de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare diesel BMW, inclusiv a celor cu șase cilindri. Clapetele responsabile de schimbarea geometriei galeriei de admisie se pot slăbi și zbura de pe axe, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea chiulasei (distrugerea camerelor de ardere), a turbocompresorului și, uneori, a pistoanelor.

Eroare prematură a turbocompresorului

Timpii mai lungi de schimbare a uleiului sunt adesea blamați pentru durata de viață redusă a turbocompresorului. Pentru a-și prelungi durata de viață, cel mai bine este să scurtați intervalele prescrise de schimb de ulei. Întrucât turbocompresorul este controlat electric, nu toți producătorii de remaniere ale turbinei îl pot regla corect după reparații. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

Sursa loviturilor suspecte de la motor este adesea o scripete de amortizor delaminată, care este responsabilă de acționarea accesoriului. Cu toate acestea, ocazional, un zgomot similar este produs de volantul cu masă dublă situat pe cealaltă parte a motorului.

Cerere

Datorită gamei mari de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în BMW Seria 1 compactă, crossover-ul X3 și chiar în BMW Seria 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Evaluare: ☆☆☆

Printre turbodieselele similare din anii săi, M47 a excelat în termeni tehnici și în termeni de performanță. Acesta este un motor foarte reușit, deși nu ar trebui să vă bazați pe costuri de operare ieftine. Are o varietate de soluții tehnice care necesită costuri ridicate de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Printre motoarele diesel BMW, în principiu, nu există prea multe opțiuni, cu excepția poate cu excepția M47 de 2 litri. Restul motoarelor sunt mult mai puternice.

Scurta descriere:

Turboalimentare

Cu 4 cilindri

16 supape

Sistem de injecție Common Rail

Modele compacte, mid-range și SUV

În martie 2007, BMW a lansat pe piață o nouă generație de motoare diesel N47 de doi litri. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul de cilindri este fabricat din aliaj de aluminiu, ceea ce a economisit 17 kg, acționarea de distribuție a fost transferată din fața motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie au fost echipate cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânării, așa-numita Efficient Dynamics.

Toate motoarele N47 de la 163 CP au un sistem piezoelectric de injecție Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bari. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bari. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit a trebuit consolidat. Destul de interesante sunt versiunile de 204-218 CP, care sunt supraalimentate secvențial cu două turbocompresoare de dimensiuni diferite. Este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu un volum de lucru de 1598 cm3, cu un pas redus și diametrul cilindrului și un design diferit al blocului. A primit denumirea 14d, iar puterea sa este de 95 CP.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Diesel N47, având în vedere performanța, este un motor foarte economic. Performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut merită note mari. Cuplul puternic, disponibil deja la turații reduse, înseamnă că nici vehiculele mari și grele, precum 520d și X3, nu vor întâmpina probleme dinamice. BMW 520d F10 cu o greutate mai mare de 1600 kg se mulțumește cu o medie de puțin peste 7 l / 100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun. N47 este mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil decât predecesorul său, M47.

Momentul imperfecțiunii

Situat într-o locație incomodă pentru întreținere, transmisia cu lanț de distribuție s-a dovedit a fi extrem de nesigură. Un pinion inferior de calitate scăzută a uzat rapid dinții, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul cauzat de piesele uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, s-a ajuns la o săritură în lanț sau rupere. În teorie, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile privind obținerea unui rezultat pozitiv sunt controversate. Există cazuri când, după înlocuirea în garanție a lanțului de distribuție, zgomotul deranjant a reapărut - după aproximativ 150.000 km.

Clapete ale colectorului de admisie

Problema este similară cu cea din M47: amortizoarele se slăbesc, zboară și intră în motor, deteriorându-l și turbocompresorul.

Duze piezoelectrice

Sunt utilizate în motoare de mare putere. Injectoarele de acest tip nu pot fi restaurate, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, proprietarul se va confrunta cu costuri ridicate. În condiții normale de funcționare, injectoarele rulează cu încredere peste 200.000 km.

Cerere

Din martie 2007, motorul și-a înlocuit treptat predecesorul. În noua versiune a celor „cinci” biturbo de 2 litri a înlocuit motorul 525d cu 6 cilindri.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: de la 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: de la 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: de la 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: de la 09.2010

Evaluare: ☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive, se obține o putere mare și un consum redus de combustibil. Pe de altă parte, motorina este prea complicată și costisitoare de întreținut.

Alternativă

Motor M47 cu neajunsuri corectate.

Scurta descriere:

6 cilindri

Cu 24 de supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo sau biturbo

Modele mid-range și superioare și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistem de injecție Common Rail a debutat în 1998, adică la mai puțin de un an de la prima introducere a motorinei CR pentru mașina de serie Alfa Romeo 156. BMW Diesel a câștigat numeroase premii pentru motorul anului în categoria sa. Această unitate de putere a fost utilizată și de alți producători: versiunea de 2,5 litri a M57D25 a ajuns la Opel Omega, iar versiunea mai puternică a Range Rover.

Motorina cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri dispuși la rând și un cap de aluminiu cu doi arbori cu came. Puterea este asigurată de o pompă de înaltă presiune, o șină de combustibil și injectoare - în funcție de anul de fabricație, electromagnetic sau piezoelectric.

În timpul procesului de producție, designul său s-a schimbat de mai multe ori: la modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de distribuție acționează doar un singur arbore cu came, iar cuplul este transmis către celălalt arbore cu came printr-un reductor de viteze. Modificările au fost, de asemenea, introduse în mod constant cu controlul electric al palelor turbinei, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație cu o presiune de lucru mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top M57TU2D30 are două turbocompresoare și 286 CP.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate neumorabile. Există cazuri când un BMW Seria 5 cu acest motor a parcurs 1.000.000 km fără reparații majore.

Clapele colectorului de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem pentru schimbarea lungimii galeriei de admisie. Slăbirea fixării amortizoarelor și „lovirea” lor este cea mai frecventă boală a M57. Un mecanic experimentat va detecta defectul după ureche. Mulți oameni recurg la îndepărtarea obloanelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității că, după îndepărtarea amortizoarelor, motorul funcționează în același mod, nu este complet corectă. Motorul răspunde mai puțin bine la gazul din gama de tururi mai mică. Costul restaurării amortizoarelor este de la 5000 de ruble și mai mult.

Deteriorarea fuliei M57N

În versiunea modernizată a motorului cu indexul N, fulia de acționare auxiliară montată pe arborele cotit eșuează relativ repede. Acest lucru poate deteriora unități precum compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibil Common Rail

În primele versiuni ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, din 2003, resursa a scăzut semnificativ și a ajuns la puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, injectoarele solenoide Bosch sunt reconstruibile. În cele ulterioare, în special biturbo, doar un înlocuitor. Prețul de 12.000 de ruble pe bucată este destul de rezonabil, mai ales că vorbim despre o mașină scumpă și de prestigiu.

Ruptura colectorului de admisie

S-a întâlnit doar în motoarele primelor loturi.

Cerere

Motorul M57 este instalat longitudinal în față, iar cuplul este transmis roților din spate sau celor două osii în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc efortul de tractare necesar prin arborele elicei.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: de la 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: de la 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: de la 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Evaluare: ☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile deficiențe, dar la M57 nu sunt prea semnificative, iar defecțiunile pot fi detectate și eliminate chiar la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel BMW cu șase cilindri garantează o dinamică sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiunile recomandate sunt de 184 și 218 CP.

Alternativă

Motorul pe benzină de 3,0 litri cu aspirație naturală are, de asemenea, caracteristici dinamice excelente, este extrem de fiabil, dar consumă cu 15% mai mult combustibil.

Scurta descriere:

6 cilindri

Cu 24 de supape

Sistem de injecție Common Rail

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele și SUV-uri de ultimă generație

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua denumire a literelor este pe deplin justificată, deoarece unitatea de putere a fost complet dezvoltată de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, care este susceptibil să afecteze și mai mult durabilitatea acestuia. Sistemul de injecție common rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor triplu supraalimentat de producție: această versiune de 381 CP a fost desemnată N57S. După un astfel de motor, supraalimentarea bi-turbo nu va surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu tracțiunea integrală. Doar un „automat” cu 8 trepte este instalat într-un cuplu al motorului. Toate N57 au un filtru de particule.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Zgomotul lanțului

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă costurile în perioada de post-garanție. Intervalele lungi de schimb de ulei au un efect dăunător asupra stării dispozitivului de tensionare și a lanțului în sine.

Zăcăminte de carbon

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la acumularea de carbon în orificiile de admisie. În unele cazuri, chiar și la 70-80 de mii de kilometri, a fost necesar să dezasamblați motorul pentru a-l curăța.

Cerere

Aluminiu N57 înlocuiește treptat vechiul M57. Motorul nu este folosit la alte mărci de automobile.

BMW Seria 3 E90: de la 01.2010

BMW Seria 3 F30: de la 10.2011

BMW Seria 5 F10: de la 03.2010 r.

BMW 5 GT: de la 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

BMW Seria 4: din 09.2013

BMW Seria 6: de la 11.2010

BMW X3 F25: de la 09.2010

BMW X5 E70: de la 09.2010

BMW X6: de la 09.2010

Evaluare: ☆☆☆

N57 nu este un motor pe care să economisești bani. Are o performanță excelentă, dar costă o avere să o întreții.

Alternativă

Astfel de caracteristici sunt furnizate numai de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

Concluzie

Regula generală pentru motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât pe benzină, cât și pe diesel, sunt destul de rezistente și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, atunci este necesar să vă pregătiți pentru costurile ridicate ale eliminării acesteia. Cumpărarea unei mașini ieftine cu un trecut dubios ar trebui evitată. Astfel de economii vor merge repede prost. De asemenea, monitorizarea regulată a stării tehnice a motorului nu poate fi neglijată.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Probleme, diferențe și resurse

Anul 2008 a fost marcat de lansarea următorului turbodiesel în linie cu 6 cilindri N57, care trebuia să înlocuiască îndrăgitul BMW M57. Noul motor a folosit un bloc cilindru din aluminiu închis cu căptușeli din fontă și o distanță inter-cilindru de 91 mm, un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 90 mm, un diametru al cilindrului de 84 mm și o înălțime a pistonului de 47 mm este instalat în interior blocul. Drept urmare, avem un volum de lucru de 3 litri.

Au acoperit blocul cu o chiulasă din aluminiu, care este puțin mai mică decât cea a predecesorului său M57. Capul este cu două arbori, 4 supape pe cilindru, diametrul supapelor de admisie este de 27,2 mm, supapele de evacuare sunt de 24,6 mm, diametrul tijei supapei este de 5 mm. Pentru a asigura siguranța pietonilor și a crește distanța dintre motorul și capota, unitatea de sincronizare a fost mutată în spatele motorului. Lanțul de distribuție de pe N57 este pe un singur rând și durează mai mult decât pe fratele N47 cu 4 cilindri. Resursa lanțului depășește 200 de mii de km. N57 folosește a treia versiune a sistemului de injecție Common Rail, pompa de injecție CP 4.2 și, desigur, un turbocompresor cu intercooler. Turbina de aici este un turbo cu geometrie variabilă Garrett GTB2260VK care se umflă la 1,65 bari.

Acest motor respectă standardele de mediu Euro 5.

La fel ca M57, folosește un colector de admisie cu clapetă turbionară și EGR. Motorul este controlat de un ECU Bosch DDE7.3.

În septembrie 2009, mașinile BMW 740d cu motor N57 TOP au fost puse în vânzare. Este echipat cu un sistem de evacuare modificat, injectoare piezo și un sistem de supraalimentare în două trepte, unde etapa a doua are o turbină cu geometrie variabilă și o presiune de impuls de 2,05 bari. Turbinele de aici sunt BorgWarner K26 și BV40. Acționează motorul Bosch DDE 7.31.

Din 2011, a început producția de dieseluri N57TU modificate, care a devenit puțin mai economică, a primit camere de ardere ușor modificate, Garrett GTB2056VZK, duze cu solenoid și, de asemenea, a început să respecte standardele de mediu Euro-6. Unitatea de control aici este Bosch DDE7.41. În 2012, a fost lansată versiunea de top a acestei serii - N57TU Super sau N57S, care a fost dezvoltată pe baza N57 TOP. S-a remarcat printr-un bloc de cilindri întărit, pistoane noi pentru un raport de compresie de 16, un arborele cotit diferit, un sistem îmbunătățit de răcire a chiulasei, a cărui rezistență a fost, de asemenea, crescută. Supapele de admisie și evacuare (29,2 / 26 mm) au fost adăugate ca mărime, arborii cu came nu s-au schimbat. Există, de asemenea, un nou sistem de admisie scurtă, injectoare piezo și un sistem de combustibil modificat cu presiune de injecție crescută, iar evacuarea îndeplinește standardele Euro 6. N57S folosește un ECU Bosch DDE7.31. Cel mai important lucru care distinge N57S este supraalimentarea sa în trei etape: există două turbine BorgWarner BV45 și una B2, care produc 381 CP. la 4000-4400 rpm și un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm.

În paralel cu N57, a fost produs un N47 diesel cu 4 cilindri înrudit, care este o copie mai mică a N57 și, pe lângă absența a doi cilindri, diferă în principal în turbine, admisie și evacuare.

Începând din 2015, N57 este înlocuit treptat cu cele mai noi motorine B57.

Modificări ale motorului BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - primul motor diesel N57. Puterea sa este de 245 CP. la 4000 rpm, cuplu 540 Nm la 1750-3000 rpm. Am instalat acest motor pe BMW 530d F10 și F07, 730d F01, X5 E70 și X6 E71. Pentru BMW 325d E90, cuplul a fost redus la 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - cea mai slabă modificare a modelului N57 cu un turbo Garrett GTB2260VK. Puterea motorului 204 CP la 4000 rpm, cuplu 450 Nm la 1750-2500 rpm. Acest motor se găsește pe BMW 325d E90 și 525d F10. Acest motor cu ardere internă a fost înlocuit cu un N47.3 cu 4 cilindri. N57D30T0 (2009 - 2014) - Cel mai puternic motor N57, care a înlocuit M57TU2 TOP. Dezvoltă 306 CP. la 4400 rpm, cuplu 600 Nm la 1500-2500 rpm. Am instalat N57 TOP pe BMW X6 E71, X5 E70 și 740d F01. Pentru mașinile 535d F10 și 535d GT F07, puterea a fost redusă la 299 CP. N57D30O1 (2011 - prezent) - motor din seria N57TU, care a înlocuit N57D30O0. Putere 258 CP la 4000 rpm, cuplu 560 Nm la 1500-3000 rpm. Există o astfel de modificare pe BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - prezent) - înlocuirea modelului N57D30T0. Puterea a ajuns la 313 CP. la 4400 rpm și un cuplu de 630 Nm la 1500-2500 rpm. Acest motor îi place pe proprietarii de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - prezent) - motor N57 cu trei turbine, care furnizează 381 CP. la 4000-4400 rpm și un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm. Un astfel de motor poate fi găsit la BMW M550d F10, 750d F01, precum și la X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 cu denumirea M50d.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW N57

1. Clapete rotative. Spre deosebire de seria M, aici nu pot zbura în motor, dar sunt capabili să cocoaseze atât de mult încât încetează să se mai miște, drept urmare automobilul va începe să funcționeze inegal și să dea erori. Acest lucru se datorează supapei EGR, care trebuie curățată periodic sau îndepărtată programatic, deoarece adesea deja cu 100 de mii de km colectorul poate fi complet înfundat cu murdărie. 2. Zgomote, sunete străine. La fel ca în N47, amortizorul arborelui cotit se defectează devreme aici (după aproximativ 100 de mii de km) și solicită înlocuirea. După 200 de mii de km, un sunet străin din partea din spate a motorului indică necesitatea de a acorda atenție lanțului de distribuție, poate fi necesar să fie înlocuit.

Durata de viață a turbinei este normală și este de aproximativ 200 mii km sau mai mult. Pentru ca motorul să funcționeze cât mai mult posibil și fără probleme, nu trebuie să întârziați schimbarea uleiului și să utilizați numai uleiuri de înaltă calitate și, de asemenea, să întrețineți în mod regulat motorul și să turnați combustibil bun. În acest caz, resursa N57 poate depăși cu mult 300 de mii de km.

Reglarea motorului BMW N57

Reglarea cipurilor

Versiunile simple ale motorului cu o turbină din seria N57 (204 CP și 245 CP) cu un firmware de bloc sunt reglate până la 300 CP și cu un downpipe de până la 320 CP. Motoarele N57TU furnizează 10-15 CP. Mai Mult. Acestea sunt cele mai profitabile ICE-uri pentru acordare. Motorul diesel N57 twin-turbo poate fi lovit până la peste 360 ​​CP. firmware și downpipe. Modelele cu N57TU generează în jur de 380 CP. cu un set similar.

Cel mai malefic și perfect motor diesel N57S cu firmware și downpipe poate avea 440 CP. și 840 Nm.

wikimotors.ru

Istoria motoarelor diesel BMW

Ansambluri mecanice și piese ale unui motor diesel BMW

Fundație puternică

BMW produce mașini din 1929 și, de atunci, cerințele pentru motoare au crescut constant. BMW a susținut întotdeauna inovația și detaliile tehnice de neegalat în lume. Această tradiție continuă în domeniul motoarelor diesel. Era motoarelor diesel a început cu primul motor BMW de producție în 1963.

Introdus pentru prima dată pe E28, 524td avea un motor M21D24 turbo cu o cilindree de 2,4 litri. Prototipul său a fost motorul pe benzină cu 6 cilindri M20 și a dezvoltat o putere de 85 kW / 115 CP. cu. Mai mult, ambele motoare ar putea fi asamblate pe un singur transportor. Performanțele dinamice cu o viteză maximă de 180 km / h și o accelerație la 100 km / h în 13,5 secunde stabilesc noi standarde în dinamica vehiculelor diesel în acel moment. Prin urmare, 524td au primit titlul „Sport Diesel. Din septembrie 1985, au început să asambleze M21, un motor diesel aspirat natural”. Acest lucru a făcut posibilă oferirea unui „motor de bază” mai ieftin. Acest motor, pe 324d (E30), și-a câștigat reputația de a fi cel mai lin motor cu autoaprindere vreodată. BMW devine primul producător auto care oferă un sistem electronic de gestionare a motorului, așa-numitul Digital Diesel Elektronik (DDE). Electronica face ajustările mai rapide și mai precise decât comenzile mecanice

• funcționarea sistemului de evacuare
• consum de combustibil
• acustică
• calitatea rulării

BMW 525tds cu motor M51

motor Introdus în producție un motor complet nou M51D25, cu răcire cu turbocompresie și o putere de 105 kW / 143 CP. s, care a debutat ca cel mai puternic motor diesel din clasa sa. În același timp, a înlocuit motorul M21 și a primit un carter complet nou. Motorul a fost oferit în variante de 115 CP. cu. și 143 litri. cu. Datorită formei în V a camerei principale de ardere din piston, este posibilă îmbunătățirea emisiilor de gaze de eșapament și a fumului la sarcină maximă. Motorul M41 a fost primul motor diesel cu 4 cilindri al mașinilor BMW. A fost dezvoltat pe baza motorului M51D25 și avea 56% din piesele comune cu el, doar 14% din piese trebuind să fie recreate. Inovațiile au fost, de exemplu, un arbore cu came turnat cu 5 rulmenți, precum și o chiulasă izolată fonic. Acest motor a fost instalat pe diferite modele din seria E36. BMW 320d cu motor M47 Motorul cu injecție directă M47, creat de BMW în 1998, a fost cel mai puternic motor diesel cu 4 cilindri. Cei 100 kW generați din 2 litri de cilindree au devenit valoarea de vârf care până atunci era obișnuită doar pentru motoarele pe benzină. Aceasta a corespuns unei litri de putere de 50 kW sau 68 CP. cu. BMW 320d cu motor M47 Cea mai bună dovadă a puterii și fiabilității noilor motoare diesel este oferită de motorsport. Și BMW își sărbătorește succesul istoric la Nürburgring. Diesel 320d câștigă curse de 24 de ore pentru prima dată în istoria sportului cu motor în 1998. Și nu numai pentru că trebuie să realimenteze mai rar, ci și pentru că BMW are cele mai bune timpi de tur.

BMW 740d cu motor M67

Primul motor diesel V8, M67D40, cu o cilindree de 4 litri, este prezentat pe E38 și are o putere de 175 kW. Cel mai puternic motor diesel din lume pentru un autoturism cu injecție common rail și 2 turbocompresoare de evacuare în acel moment demonstrează autoritatea tehnică a BMW. Motorul are un carter din fontă ductilă (GGV), o chiulasă din aluminiu și un vas de ulei din două piese. BMW 530 cu motor M57 Motorul M47TU cu injecție common rail de a doua generație și sistem de control DDE5 atinge 110 kW / 150 CP. cu. Un alt upgrade al motorului M51D25 este motorul M57D30, acesta are un carter din fontă gri, chiulasă din aliaj ușor cu 4 supape pe cilindru. M57 a fost primul motor diesel cu 6 cilindri în linie din lume, echipat cu un sistem avansat de injecție Common Rail. Acest nou sistem de injecție sofisticat, controlat electronic, îndeplinește perfect cerința unei presiuni ridicate și constante a combustibilului pe tot parcursul timpului de injecție. În orice moment, se asigură o reducere vizibilă a consumului de combustibil în comparație cu motoarele cu formare de amestecuri cu camere vortex, performanțe ridicate de conducere și funcționare impecabilă a motorului în condiții extreme.

BMW X5 3.0d cu motor M57TU TOP

A început producția celui mai puternic motor diesel - M57TU TOP cu turbocompresor în două trepte (E60 și E61). Pentru turbocompresorul în 2 trepte se utilizează 1 turbocompresor mic și 1 mare. Motorul diesel de pe 535d dezvoltă o putere de 40 kW / 54 CP. cu. mai mult decât un motor cu aceeași cilindrare (3,0 litri) cu 530d. Puterea este de 200 kW / 272 CP. cu. Cuplul maxim de 560 Nm este atins la 2000 rpm. Acest motor remarcabil l-a adus pe Luc Alphand la victorie în raliul Paris-Dakar nu numai la clasa diesel, ci l-a adus și pe locul patru în clasamentul general.

BMW 730d cu motor М57TU2

E65 este echipat cu motorul M57TU2. Împreună cu creșterea puterii și a cuplului, trebuie menționate următoarele caracteristici tehnice:

• greutate mai ușoară datorită carterului din aluminiu;
• A treia generație sistem de injecție common-rail cu injectoare piezo și presiune de 1600 bari;
• respectarea standardelor de emisii de gaze de eșapament EURO 4 și a unui filtru standard de particule montat;
• regulator de presiune a sarcinii electrice optimizat pentru turbocompresorul de evacuare cu geometrie variabilă a turbinei.

BMW 745d cu motor M67TU

Motorul M67 de pe modelul E65 în același 2005 a suferit o modernizare semnificativă. Scopul său a fost de a îmbunătăți în mod vizibil performanța dinamică prin creșterea puterii și reducerea greutății. Puterea a crescut cu 16%, reducând în același timp greutatea motorului cu 14%, fără a crește consumul de combustibil.

Acest lucru a fost realizat, printre altele, datorită unui nou carter ușor din aluminiu, precum și o creștere a deplasării la 4,4 litri.

Istoria motoarelor diesel

Fapte istorice din lumea BMW, istoria BMW AG, modelele sale de diviziuni și multe altele.