Rezervoare de combustibil și lichide tehnice Toyota, volume de combustibil Toyota. Rezervoare de combustibil și lichide tehnice Toyota, opțiuni de reglare L3 pentru alimentarea volumelor Toyota

Motorul 3L aparține seriei L diesel Toyota, care are caracteristicile distinctive:

• mecanismul de distribuție a gazelor SOHC cu împingătoare;
• unitate de arbore cu came cu curea de distribuție;
• camera de ardere de tip vortex;
• aspect pentru mașini din clasa E, utilitare comerciale ușoare, minivane grele și SUV-uri;
• bloc de cilindri din fontă

Vedere generală a motorului 3L complet cu atașamente

Întreaga serie este zgomotoasă, cu putere redusă, dar foarte fiabilă, de exemplu, 3L a fost adesea folosit pentru a schimba UAZ-urile, înlocuind unitatea de alimentare standard.

Specificații 3L 2,8 L / 91 L. a.

Inițial, motorul de 2,8 L din familia L folosește camere de ardere cu vortex. Dispunerea motorului in linie cu 4 cilindri permite echilibrarea vibrațiilor, forțelor orizontale și verticale.

Designerii Toyota au introdus camere de combustie vortex în unitatea de alimentare 3L

O caracteristică importantă a fost prezența coliziunii supapei / pistonului atunci când centura de sincronizare este ruptă. Cu alte cuvinte, motorina 3L îndoaie supapa. Pentru a asigura 90 de litri. a. și 189 Nm producătorul Toyota a utilizat următoarele tehnici:

• arbore cotit complet contraponderal;
• Natura „pătrată” a motorului, adică raportul dintre cursa pistonului și diametrul cilindrului este egal cu unitatea;

Arborele cotit cu motor 3L de la Toyota are un set complet de contragreutate

În seria Toyota L, modelul 3L nu a avut niciodată turbine, compresoare sau supraalimentatoare. Dacă forțarea se face cu propriile mâini, trebuie să se țină cont de faptul că chiulasa devine un consumabil, resursa este redusă brusc, revizuirea va fi necesară după maximum 3 ani, chiar și cu o conducere normală pe autostradă, fără condiții de viteză extremă.

Colier de evacuare diesel 3L din aluminiu

Singurul lucru pe care au reușit să îl facă dezvoltatorii a fost creșterea puterii datorită volumelor mari de cilindri și, respectiv, camere de combustie. În primele versiuni ale seriei L au fost utilizate volume de 2,2 litri și 2,4 litri. Tabelul rezumă specificațiile 3L pentru confortul utilizatorului:

Manualul inclus cu fiecare autoturism Toyota conține o descriere completă a parametrilor motorului. În plus, manualul de operare vă permite să efectuați revizuirea și întreținerea pe cont propriu.

Caracteristici de proiectare

Motorul diesel 3L atmosferic a primit soluții tehnice extrem de simple pentru a facilita designul:

• bloc de fontă cu aranjament în linie de 4 cilindri;
• chiulasă ușoară cu un singur arbore din aliaj de aluminiu;
• 8 valve fără compensatoare hidraulice;
• schemă de sincronizare SOHC fără arbore de basculare și balansier;
• cuplaj vâscos peste pompă, a cărui proiectare este învechită, deja la momentul proiectării motorului cu ardere internă;
• atașamente montate cu succes, care nu interferează cu întreținerea și repararea;
• sarcină redusă pe curea de distribuție datorită acționării numai a pompei de combustibil de înaltă presiune și a arborelui cu came; orice altceva montat este rotit de propriile centuri cu mai multe nervuri;
• pompă trochoidală pentru alimentarea cu ulei, sistem de lubrifiere „lung” în zona receptorului de ulei.

Bloc cilindru standard din fontă 3L diesel atmosferic

Cuplarea vâscoasă pentru dieselul atmosferic 3L

Producătorul nu a făcut upgrade, motorul are o singură versiune atmosferică. O caracteristică importantă a acționării motorului este aceeași dimensiune a diametrului cilindrului și a cursei pistonului, motiv pentru care ICE aparține categoriei „pătrate”, durata de funcționare fiind foarte mare. Această soluție de proiectare a permis, în același timp, creșterea volumului cilindrilor în comparație cu versiunile anterioare ale acestei serii.

Pro și contra

Experții consideră că dispozitivul ICE al întregii serii L și 3L în special este foarte simplu. De aici avantajele incontestabile ale unității de alimentare:

• nu este nimic de spart, sunt cunoscute cazuri de alergare de la 30.000 km fără pompă, adică fără răcire;
• camerele de ardere pot izbucni, dar nu cad din chiulasa, mașina conduce în această stare;
• o centură de distribuție este proiectată pentru 100.000 de kilometri, merge adesea cu 150 de mii fără înlocuire, deși experții recomandă limitarea acesteia la 60 de mii de kilometri pentru a evita coliziunea pistoanelor cu valve;
• nu există arbori intermediari și împingători în sistemul de distribuție a gazului;
• puteți completa ulei mineral fără consecințe;
• arbore cotit cu un set complet de contragreutate;
• supraîncălzirea este aproape imposibilă.

Motorul 3L are un design extrem de simplu al mecanismului de distribuție a gazului, fără împingători și arbori contra-arbori

O centură dințată rotește doar un arbore cu came (o singură) și o pompă de injecție, pentru restul de exterior există propriile centuri în V, care ajută la creșterea resurselor acestor consumabile.

Contra pot fi considerate zgomote puternice în timpul funcționării, datorită proiectării camerelor de ardere și a duzelor de fixare, consumului ridicat de motorină și cuplajului vâscoz învechit. Foamea de ulei este posibilă datorită lungimii mari a receptorului de ulei prin care combustibilul și lubrifianții sunt aspirați prea mult timp.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalată

Motorul 3L a fost creat exclusiv pentru mașinile Toyota cu condiții dificile de funcționare (off-road, caroserie grea, vehicule grele):

• Land Cruiser 70 - vehicul cu patru roți cu tractiune integrală;
• Dyna - camion de 1,5 t;
• Hilux Surf - SUV cu tracțiune pe patru roți;
• Hiace - microbuz, a 4-a generație, corp H100;
• Hilux Pick Up - pickup, generația a 5-a, caroserie N80 - N130, tracțiune pe patru roți.

Motorul 3L a fost montat pe un SUV cu tracțiune integrală Toyota Hilux Surf

Pentru sedanele de mare viteză, hatchback-urile și vagoanele pentru stații, caracteristicile motorului nu sunt adecvate categoric.

Reglementări de serviciu 3L 2,8 l / 91 l. a.

În manualul producătorului, motorul 3L este indicat să fie întreținut la următoarele intervale:

• curea de distribuție - conform dezvoltatorului 100 000 km, în practică 60 mii;
• se recomandă ca la fiecare 30.000 de rulări să se regleze spațiul termic al supapelor;
• producătorul prevede curățarea ventilației carterului la fiecare 2 ani;
• dezvoltatorul recomandă înlocuirea uleiului de motor după șase luni sau 5000 km;
• filtrul de ulei trebuie înlocuit după 10.000 de rulări;
• conform producătorului, filtrul de aer trebuie înlocuit după 50.000 km, curățat de două ori pe an (camioane și pickupuri), anual (autobuze) sau lunar (vehicule comerciale);
• antigelul din fabrică durează 40.000 km sau 2 ani de funcționare;
• filtrul de combustibil este actualizat după un kilometru de 60.000 km;
• durata de viață a bujiei din sistemul motor DIS-2 este de 20.000 kilometri;
• începe să ardă prin pereții galeriei de evacuare după 60.000 km.

Serviciul 3L trebuie efectuat conform manualului producătorului în termenul specificat

Distanțele de supapă sunt reglate de șaibe; dimensiunea lor este de 0,25 mm și respectiv 0,3 mm (intrare / ieșire).

Prezentare generală a defecțiilor și modul de reparație a acestora

Pe lângă faptul că, în momentul ciocnirii cu pistoanele, când se sparge centura de distribuție, motorul 3L se îndoaie supapa, există și alte defecțiuni caracteristice:

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul diesel 3L atmosferic este practic imposibil de forțat din mai multe motive:

• doar dezvoltatorii pot efectua acordarea în faza de proiectare;
• reglarea va fi foarte scumpă, deoarece trebuie să modificați frâna și șasiul;
• chiar și reglarea cipurilor reduce serios resursele.

Motorul diesel 3L atmosferic nu este reglabil din cauza viabilității economice

Inițial, motorul diesel a fost creat, nu pentru curse, ci pentru o plimbare liniștită, dinamică.

Astfel, motorul diesel 3L de cameră vortex atmosferică de la Toyota este un clasic patru linie cu o capacitate de 2,8 litri cu un bloc de fontă și un cap cu un singur ax. Motorul este considerat cel mai de încredere din categoria R4, nu este destinat reglării, are o putere redusă.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de mai jos din articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Rezervoare și lichide cu combustibil Toyota

Capacitatea de alimentare cu aproape toate mărcile Toyota

Cerințe de Toyota pentru întreținere în condiții rusești:

Înlocuirea centurii de distribuție la fiecare 100.000 km
  -Inlocuirea centurilor de antrenare:
  motor diesel la fiecare 40.000 km
  motor pe benzină la fiecare 60.000 km
  -Schimbarea uleiului într-un motor pe benzină la fiecare 10.000 km
  într-un motor diesel la fiecare 5.000 km
  -Inlocuirea filtrului de ulei la fiecare schimbare de ulei
  -Înlocuirea lichidului de răcire la fiecare 40.000 km
  -Inlocuirea bujiilor la fiecare 20.000 km
  -Filtru de schimb de combustibil
  motor diesel la fiecare 20.000 km
  motor pe benzină la fiecare 40.000 km
  -Inlocuirea unui filtru de aer la fiecare 40.000 km
  -Inlocuirea unui filtru de aer conditionat la fiecare 40.000 km
  -Înlocuirea lichidului de frână la fiecare 40.000 km
  -Verificați lichidul de ambreiaj la fiecare 10.000 km
  - Verificați fluidul servodirecției la fiecare 10.000 km
  -Cambiați uleiul într-o cutie de viteze manuală la fiecare 20.000 km
  -Cambiați uleiul într-o transmisie automată la fiecare 20.000 km
  -Cambiați uleiul în cutia de transfer la fiecare 20.000 km
  -Cambiați uleiul în diferențial la fiecare 20.000 km
  -Înlocuirea grăsimii în lagărele butucului la fiecare 20.000 km
  -Lubricarea traversărilor articulare universale la fiecare 10.000 km

Când înlocuiți lichidul de transmisie, Toyota vă recomandă să deșurubați panoul cutiei, să îndepărtați filtrul, să-l clătiți și să-l rotați în lichidul cu transmisie automată proaspăt și să îl puneți înapoi. În acest caz, nu pierdeți magneții aflați pe palet. În același timp, NU este necesar să schimbați filtrul. O altă practică arată că înlocuirea fluidului de transmisie automată afectează uneori în mod miraculos netezimea și corectitudinea schimbării angrenajului.

Filtrul de aer: 40.000km, ieșiți la fiecare 10.000 km.
  Antigel: la fiecare 40.000 km.

Lumânări: obișnuite - la fiecare 20.000 km, platină - la fiecare 100.000 km cu benzină normală :) Doar acele lumânări indicate în instrucțiuni trebuie setate. De obicei, acestea sunt NGK și ND (Nippon Denso, acum redenumit Denso).

Bosch și celălalt Campion este mai bine să nu setați - de obicei au parametri diferiți. Curele: la fiecare 100.000 km.
  Fluid de frână și fluid de servodirecție: la fiecare 40.000 km. În servodirecția este posibil - trebuie să completați ulei ATF (același ulei ca în transmisie automată).

Rezervoare de alimentare cu Toyota Prado

Familia L a motoarelor diesel a apărut în octombrie 1977 și este disponibilă până astăzi! A treia modificare a acestui motor a fost numită 3L și a fost produsă doar șase ani, din 1991 până în 1997. Eu personal am deținut un Toyota Dune cu acest motor - era extrem de zgomotos, doar nu decent. Aruncarea a fost foarte proastă, a fost posibilă accelerarea mai rapidă decât 120 km / h doar în jos, în timp ce motorul 3L a consumat peste 12 litri, de obicei mai aproape de 14-15.

motor 3L   avea un volum de 2,8 litri, o putere maximă de 91 CP (68 kW) și un cuplu de 188 N * m la 2400 min-1. Printre motoarele rămase ale familiei L   arăta astfel:

1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1983-1986 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L

19 ?? - 2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989–20 ?? - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991–1997 - 2,8 L (2,779 cm3) 3L

1997 - ???? - 3,0 L (2.986 cm3) 5L

Acest motor a fost pus pe lângă Dune, tot pe Toyota HiAce, Hilux / Hilux Surf / 4Runner. Aparent, zgomotul motorului pe astfel de mașini nu a fost important, dar există fiabilitate - nu există turbine și electronice, pe o astfel de mașină nu este înfricoșător să plecați departe de oraș și de la service-ul auto, nu se va rupe brusc.

Mai târziu, aceste motoare au rămas populare pentru afacerile off-road - au fost uneori puse pe UAZ și alte jeep-uri, pe care mașinile de casă au fost asamblate de la mai mulți donatori.

Să ne uităm la designul acestui motor - chiulasa, făcută ca pe VAZ-2108, șanțurile de pe supapele și arborele cu came de deasupra lor (adică, fără balansoare și arbori de direcție), în mod natural, cu acest design al supapelor ca în G8, există doar opt:

Pompa nu pare foarte eficientă, designul este similar cu vechea pompă Zhiguli de la începutul anilor '70. Conduceți pompa cu o centură în V și cuplaj vâscos pe ea - nu este ceea ce visează consumatorul! Un astfel de lucru a fost depreciat în urmă cu mulți ani:

Centura dințată cu motor diesel funcționează normal, trebuie doar schimbată la timp - intervalul de înlocuire este de 60.000 km (deși producătorul permite 100.000 km de rulare), a fost redus pentru Rusia, deoarece nu există încredere în calitatea serviciilor și a accesoriilor, absența scurgerilor de ulei și antigel sub capacul curelei , condițiile de funcționare a temperaturii sunt mai severe. Când centura se rupe, pistonul se va întâlni cu supapele, iar proprietarul așteaptă o reparație mare și scumpă.

Sarcina centurii de sincronizare a motorului 3L   suficient de scăzut: nu există o pompă care să poată bloca. Numai un simplu cap de arbore și o pompă de combustibil de înaltă presiune. Centura este scurtă și înveliște bine scripetele cu angrenaje, există cazuri când această centură a alăptat mai mult de 150.000 km.

Pompă de ulei de motor simplă și fiabilă 3L la fel ca întreaga familie L,designul este similar cu cel care este bine cunoscut tuturor de către motorul „opt” (VAZ-2108): o pompă de ulei de tip trochoid, îmbrăcată pe arcul arborelui cotit, are un număr minim de piese. Dintre dezavantaje, doar unul este un receptor destul de lung de ulei, care nu poate aspira imediat ulei:

Pentru comparație, pompele de ulei pentru angrenaje (cum ar fi cele de pe VAZ-2101) sunt cufundate imediat în ulei și sunt de fapt „localizate” în interiorul receptorului de ulei - ele dau presiune mult mai rapid!

S-ar putea să fie oarecare interes Instrucțiuni pentru repararea și reglarea unui motor diesel 3LÎl poți descărca. Fișierul se deschide într-o fereastră nouă, pentru a-l citi, trebuie să aveți un cititor configurat de documente PDF.

Modificarea motorului 3S-FE a fost produsă de gigantul auto Toyota din 1986 până în 2000 și a devenit cea mai masivă uzină din gama 3S. Unitatea de 2 litri a avut o capacitate de 115 și 130 CP. și a fost instalat pe o serie de mașini ale companiei: Avensis, Crown, Karina, Selika, Camry, Picnic. Cu o întreținere adecvată, motorul centurii a rezistat până la 200 de mii de kilometri fără daune grave. În continuare, vor fi furnizate informații despre ce ulei trebuie turnat și cât de mult se va turna, pentru a prelungi durata de viață a motorului. În ceea ce privește combustibilul, 3S-FE a fost nepretențios cu ratingul de octan al benzinei și a funcționat perfect atât cu AI95, cât și cu AI92.

Motorul injector cu versiunea FE era echipat cu 2 bobine de aprindere și 2 arbori cu came cu acoperiș (circuitul DOHC). Proiectul prevedea amplasarea pătrată a cilindrilor datorită diametrului identic de 86 mm (cursa pistonului a fost aceeași). În ciuda utilizării temporizării, avantajul centralei a fost că atunci când centura s-a rupt, pistoanele nu s-au întâlnit cu supapele, iar acestea din urmă nu s-au îndoit. În același timp, mecanismul de sincronizare în sine a devenit un mare dezavantaj, deoarece centura a lansat și o pompă de ulei cu o pompă de apă, iar acest lucru i-a afectat viața. Printre alte probleme în funcționarea 3S-FE, proprietarii de mașini apelează la un apetit uriaș de combustibil în caz de avarie, încălzire excesivă și vibrații ale motoarelor, oprirea sau căderea în rotații, zgomot puternic de sub capotă la conducere, imperfecțiunea robinetului EGR, precum și combustibilul care intră în carter compartiment în cazul defecțiunii pompei de înaltă presiune.

Dacă nu luați în considerare toate deficiențele, atunci acest motor a avut o dinamică excelentă și o fiabilitate legendară. Aceasta a fost una dintre primele modificări Toyotov cu injecție directă, iar designul simplu al unității a făcut posibilă reparația sa independentă și reparațiile minore. În plus, kilometrajul mediu pe gaz la 100 km nu a depășit 10 litri, ceea ce este mult mai mic decât cel al predecesorilor săi de carburator.

Motor Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 h.p.

• Ce ulei de motor este turnat din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 5W-30 (din 1996), 5W-50 (înainte de 1996)
• Câți litri de ulei de motor (volum total): 3,9 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km .: Până la 1000 ml.
• Când să schimbați uleiul: 5000-10000