Sisteme de asistență off-road

Șasiu și suspensie Lexus LX570

Șasiu și suspensie Lexus LX570

Suspensia față independentă cu osie dublă LX 570 are o deplasare a roții față de până la 23 cm, ceea ce devine deosebit de important atunci când conduceți pe drumuri neuniforme și depășiți obstacolele. Suspensia din spate pe patru brațe de tractare și o axă continuă au o resursă și o durabilitate îndelungate. Structura cadrului oferă rezistență și fiabilitate ridicate în cele mai dificile condiții rutiere, o izolare excelentă a vibrațiilor și, de asemenea, permite tractarea unei remorci cu o greutate de până la 3225 kg.

Sistem de suspensie activ cu reglarea înălțimii corpului (AHC) poate coborî vehiculul cu 5 cm pentru o intrare și o ieșire mai confortabile și revine automat la poziția inițială imediat ce vehiculul începe să se miște. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, sistemul AHC coboară automat corpul atunci când circulă pe autostradă. În schimb, atunci când carcasa de transfer se află pe banda coborâtă, sistemul AHC ridică caroseria vehiculului.

Sistemul de suspensie adaptivă are trei moduri, care diferă prin rigiditatea elementelor elastice și forța de amortizare a amortizoarelor. Acest lucru facilitează manevrarea și creează confort atunci când conduceți pe un drum plat și în afara terenului.

În modul Confort suspensia răspunde mai ușor traficului rutier cu o mulțime de denivelări, în timp ce modurile Normalși Sport oferiți cel mai înalt nivel de control atunci când conduceți cu viteză mare, atât pe drumuri pavate, cât și pe teren accidentat.

LX 570 este echipat standard cu jante din aliaj de 18 inci cu cinci spițe și anvelope 285/60 R18. Lucrând pe orice tip de suprafață, sistemul ABS detectează starea suprafeței drumului și selectează automat punctul de blocare în conformitate cu profilul de funcționare pentru diferite tipuri de suprafață a drumului. Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) utilizează ABS pentru a distribui corect forțele de frânare între roțile din față și spate, iar sistemul de asistență la frânare asigură o forță suplimentară în timpul frânării de urgență.

Colaps

Securitate

Nikolay LX-570 s-a aprins indicatorul roșu „mașină cu cheie”, spune-mi ce să fac ...

Alexandru Vă rog să mă ajutați unde este numărul motorului pentru modelul Lexus LX 570 2010 ...

Lexus-Kolomenskoye Doar o mașină Lexus LX 570 în condiții uimitoare!

Gazeta.Ru Vânătoare de crocodili. Test drive al noului Lexus LX 570 (Lexus LX 570):…

carphoto.ru Galerie foto Lexus LX 570 2012 - 7 fotografii

Configurări și prețuri Lexus LX 570 2012
- Specificații Lexus LX 570 2012

Actualizat Lexus LX 570 2012 - începutul vânzărilor în Rusia. Opțiuni și prețuri.

Zangar Există LX570 fără o cameră cu vedere frontală și laterală sau nu există trei camere? sau chiar toate cele trei camere sunt incluse în configurația de bază? Mulțumiri!…

Konstantin O zi buna! Dragi prieteni, cineva poate ajuta, am AHC (sistem automat de nivelare a înălțimii) glucan pe lexus 570. Am schimbat un senzor, ...

Paul Lexus LX 470 Indicatorul galben de pe tabloul de bord, situat în partea stângă jos, s-a aprins, simbolizând vederea mașinii de sus cu luminile spate aprinse ...

Lexus - 1 an de service după garanție - cadou.

Lexus Financial Services lansează un program special de împrumut

Vadim Nu a condus niciodată un SUV, ultimul cumpărat Camry (2007), de 3,5 l. Complet. Acum merg pe rând pe Camry, apoi pe LH570. Camry este mai ușoară în ...
- zexx Ei bine, compararea Camry cu LX nu este cumva complet corectă)) Și pentru a aprecia toate bucuriile LX, trebuie să plecați într-o excursie de vară cu sosiri și nopți în sălbăticie ...

AvtoMir Lexus LX570 și Infiniti QX56 sunt premium premium. Test drive pentru Lexus și Infinity de revista „AutoMir” ....

4x4 Lexus LX 570 și Volvo XC90 - putere versus putere. Testează Lexus LX și Volvo XC90 de revista „4x4” ....

Mașina mea Video: Testare a unui SUV Lexus LX570 de dimensiuni complete ...

4x4 Lexus LX570 conduce mai bine decât Range Rover supraalimentat? Verificând de revista „4x4”: ...

Istoria Lexus LX a început nu cu mult timp în urmă, cu o generație numită LX450. În 1996, acest model a debutat și mai târziu a fost LX 470 și LX 570 - subiectul nostru de testare. În afară de restilizarea minoră, modelul a fost actualizat de 3 ori. Conform standardelor actuale, LX 570 este un SUV de dimensiuni complete. Este necesar să faceți imediat o rezervare că această mașină nu este unică, fratele său cu o singură platformă este Toyota Land Cruiser 200. De fapt, LX a fost construit inițial pe baza Land Cruiser.

Lexus LX 570 este singurul motor care vine cu un V8 de 5,7 litri care dezvoltă un cuplu maxim de 530 Nm la 3200 rpm - vechi bun aspirat cu 367 CP. - nu atât de mult conform standardelor moderne, mai ales având în vedere deplasarea motorului în sine, dar nu ar trebui să vă pierdeți inima din timp, deoarece există o cifră promițătoare în specificațiile tehnice - 7,5 secunde până la 100 km / h și greutatea LX 570 este de 2, 7 tone.

LX 570 este o mașină foarte frumoasă, o operă de artă conform standardelor japoneze. În viața reală, acest design arată ca o declarație a unei misiuni fără precedent, fermă și de neclintit a proprietarului. Când o mașină cu acest design este întâlnită pe sau în afara drumului, se pare că persoana ale cărei interese sunt deservite de acest vehicul are un act regal de protecție în buzunarul interior. Practic nu există forme complexe în acest design, totul este creat din curbe netede, masive și solide. În spate sunt lumini cu LED-uri, în partea din față sunt optice cu lentile, bixenon și gene LED - la fel ca toți cei care urmează moda. Proporțiile corpului sunt cântărite și verificate, din orice parte și din orice unghi, LX 570 arată impecabil.

Recenzie video Lexus LX 570

Interiorul LX 570 nu este la fel de lipsit de ambiguitate ca exteriorul, dar este și masiv și încrezător. Întreaga parte superioară a cabinei este realizată din materiale cu aspect scump și moale. Am testat o variantă cu finisaj pentru uz zilnic, care constă din materiale plastice întunecate, piele închisă și inserții din lemn închis la culoare. Forma suprafețelor și combinația de materiale din interiorul SUV-ului nostru ne amintesc că suntem într-un vehicul imens și important cu intenții serioase. Acea parte a spațiului din cabină, care se află deasupra liniei taliei, nu provoacă nicio plângere cu privire la finisaj, dar tot ceea ce este dedesubt, în special pe panoul frontal, cere critici la examinarea mai atentă. Panourile din plastic din zona picioarelor șoferului și ale pasagerului din față sunt realizate dintr-un material dur, care amintește de cele găsite în cele mai ieftine mașini. Când aceste locuri se murdăresc, au un aspect complet inestetic. Vreau să spun și despre interiorul ușilor. Sunt șofer, stau în LX 570, ușa se închide bine - ușor în japoneză, dar când încep să conduc, simt disconfort din realizarea că în această mașină nu voi putea să mă încadrez confortabil în cotul stâng pe deschiderea ferestrei. Panoul interior al ușii deja subțiri se ascuțește de sticlă, astfel încât să puteți pune cotul pe ea ca o cotieră, dar se rostogolește în jos și acest lucru este extrem de incomod, în special pentru șoferii cărora le place o poziție înaltă, de comandă ca mine. Dezavantajele nesemnificative ale Lexus LX 570 includ perdeaua portbagajului, care arată și se simte confecționată dintr-un material foarte ieftin, iar designul său este cel mai simplu, și având în vedere lungimea decentă a portbagajului, este complet incomod să îl luați, mai ales în îndepărtați-l sau împingeți-l - există riscul să vă murdăriți picioarele pe bara de protecție murdară în timp ce ajungeți mult în spatele acestuia. Pentru banii pe care îi costă Lexus LX 570, aș dori să obțin o perdea mai premium în portbagaj.

Unitatea de control climatic LX 570 va face față la fel de bine căldurii de 45 de grade în deșert și înghețului de 45 de grade în regiunile nordice. Mai multe tipuri de senzori amplasați în cabină analizează în mod constant cantitatea de lumină solară, temperatura și nivelurile de umiditate pentru a regla și doza uniform fluxul de aer pentru a crea un mediu confortabil pentru șofer și pasagerii tuturor rândurilor de scaune. Apropo, controlul climatului în LX este în 4 zone. Nu știu cum, cu un îngheț de -45 de grade, dar japonezii au fost serios duși de confortul acestei mașini, chiar au evocat aragazul astfel încât să funcționeze la viteza maximă a ventilatorului, astfel încât să nu întoarcă limbă să-i spună zgomot, într-un cuvânt „șoptește” doar ... Acest confort nu afectează eficiența încălzirii.

La o temperatură exterioară de -3 până la -5 grade, imediat ce contactul este pornit, aerul cald începe să curgă imediat din conductele de aer, după 4 minute s-a încălzit în cabină și mă apuc - după 2 -La 3 km de drum, aerul fierbinte intră în cabină din conductele de aer, iar temperatura uleiului din motor ajunge la nivelul de funcționare. Aceasta este ceea ce înțeleg, pregătire reală pentru frigul nostru de iarnă. Afișajul cu ecran tactil mare situat în centrul consolei frontale și conceput pentru a controla sistemul de navigație, sistemul audio și sistemul de aer condiționat nu are cel mai bun răspuns, uneori trebuie să apăsați câteva poziții de câteva ori pentru a obține efectul dorit. Într-o astfel de mașină, aș dori să ating ușor afișajul, ca la cel mai avansat smartphone modern, astfel încât controlul tuturor sistemelor auto să fie estetic plăcut și confortabil.

Controlul tactil al condițiilor meteorologice din mașină este parțial duplicat de butoanele de pe panoul frontal, dar nu toate funcțiile sunt afișate ca butoane. Revenind la încălzirea eficientă a habitaclului, aș dori să menționez că există și un merit aici și motorul atmosferic de 5,7 litri. Apropo, motorul 3UR-FE pe benzină, aspirat natural, pe lângă LX 570, este utilizat în familia Toyota Lexus pe mașini precum Toyota Sequoia, Toyota Tundra. În plus față de rezervorul principal de combustibil de 93 de litri, toate versiunile cu 5 locuri ale LX 570 sunt echipate cu un rezervor suplimentar de 45 de litri, rezultând un uimitor 138 de litri, care ar trebui să fie suficient pentru 1000 km. Deși la testul nostru, consumul de combustibil s-a dovedit a fi în jur de 18,7 litri la 100 km, cred că într-o călătorie lungă poate ajunge cu ușurință la pașaport 14,8 litri.

Deschiderea capotei Lexus LX 570

Motorul cu 8 cilindri este acoperit cu o cutie de protecție suplimentară din plastic. Deplasarea motorului 3UR-FE, mai precis, 5663 centimetri cubi, se încălzește rapid iarna și se răcește mult timp. În astfel de condiții, pasagerii din al doilea rând pot folosi, de asemenea, căldura sau răceala aparatului de aer condiționat chiar la începutul călătoriei, deoarece 28 de guri de aerisire sunt distribuite în cabină. În plus, divertismentul multimedia este disponibil pe al doilea rând de scaune. Echipamentul nostru a fost echipat cu un sistem de infotainment pentru pasagerii din spate cu afișaje de 7 inch montate pe spătarele scaunelor din față. Un astfel de echipament este de bază pentru toate configurațiile, cu excepția Premium.

Deci, pe al doilea rând de scaune, pasagerul poate regla una dintre zonele climatice, își poate regla partea longitudinală a scaunului și în unghiul spătarului, poate vizualiza și asculta o varietate de conținut video și audio. Această mașină este bună atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Dar mai presus de toate, desigur, ne-au interesat senzațiile de pe scaunul șoferului. Având în vedere dimensiunea mașinii și interiorul imens, mă așteptam la anumite senzații de la conducerea LX 570, toate așteptările erau justificate, în plus, LX m-a surprins cu confortul său. După cum sa dovedit în acest SUV cadru, este mai confortabil să conduci chiar și în jungla urbană decât pe majoritatea berlinelor din clasa business. În cabină, practic nu se aud sunete ale motorului și anvelope cu cleme, zgomote aerodinamice și sunete ale străzii. Explicația pentru acest confort excelent este simplă - SUV-ul nostru este echipat cu un șasiu puternic și rigid, iar cu acest aranjament suspensia este separată de cadrul caroseriei, prin urmare, zgomotul și vibrațiile practic nu deranjează nici șoferul, nici pasagerii.

Lexus LX 570, care posedă un motor puternic aspirat natural, nu este foarte propice conducerii dinamice și pline de spirit. Nu, el, desigur, poate demonstra 7,5 secunde până la o sută, dar este mult mai plăcut să te miști lin pe el, simțind o rezervă imensă de putere și bucurându-te de superioritatea sa față de alte mașini din flux. Aerodinamica și caracteristicile de proiectare împiedică LX 570 să se arunce ca o mașină de pasageri, dar acest SUV cu suspensie hidro-pneumatică față și spate are propria soluție de balansare și rulare - suspensia adaptivă are mai multe moduri de confort care pot fi selectate manual: Sport, Confort și poziție de mijloc, care pot fi descrise ca „medii” sau „normale”. De cele mai multe ori am petrecut conducerea în modul Confort, deoarece îmi place cea mai confortabilă călătorie posibilă și aici LX-ul poate mulțumi proprietarul.

Suspensia în acest mod devine moale și flexibilă, dar are și unele particularități, de exemplu, la viteză mică atunci când circulați pe șinele de tramvai, este foarte confortabilă, dar pe măsură ce viteza crește, impactul roților asupra neregulilor devine mai greu și mai vizibil, după care vrei să mergi din nou încet ... Ei bine, ca de obicei, rulările și legănările la viteză vă pot însoți pe pistă dacă lăsați selectorul de selecție în modul meu confort preferat, dar dacă treceți la Sport, atunci situația se îndreaptă, suspensia reglează înclinările mai clar și vă permite a se rostogoli mai puțin în colțuri. În general, mașina începe să se comporte în mod adecvat cu o conducere mai dinamică, necesitând să controlați doar pedala de gaz. Dar dacă trebuie să împingeți un blocaj de trafic, mai ales pe străzile centrale înguste, o prezentare generală cu ajutorul a patru camere instalate de-a lungul perimetrului corpului și care vă permite să manevrați în spații înguste va fi utilă.

Imaginile de la camere sunt transmise la afișajul sistemului de navigație, deoarece există patru camere, șoferul poate schimba vizualizările: părțile din față, stânga și dreapta ale mașinii din față, părțile din stânga și din dreapta mașinii din spate, din spate. Personal, mi-a plăcut acest mod de a privi în jur, în cazul conducerii de-a lungul unei borduri înalte, când trebuia să se întoarcă la dreapta sub săgeată și un camion uriaș s-a aruncat fără succes pe banda următoare. Dacă nu aș avea o vedere panoramică, nu aș sta între bordură și basculantă și nu aș scuipa cu camere.

Lexus LX 570 are un „automat” cu 6 trepte Aisin și tracțiune integrală permanentă cu un diferențial asimetric de tip Torsen cu alunecare limitată care distribuie cuplul într-un raport de 40:60 în favoarea punții spate. Cazul de transfer are un raport descendent de 2,62: 1. Diferențialul central poate fi blocat forțat folosind un buton. Diferențialele față și spate sunt gratuite. Blocarea lor este imitată de sistemul de stabilizare, frânând roțile de derapare. Adăugați Control asistență pe deal, ABS multi-teren și Control crawl, și aveți o mașină care are un răspuns la aproape fiecare întrebare - „Cum ajungem aici?”. Sistemele de mai sus pot oferi o pornire lină pe dealuri cu prevenirea retrocedării, pot identifica zonele drumului cu suprafață slabă, zăpadă sau pietriș și pot compensa automat forțele de frânare, pot selecta o viteză scăzută confortabilă și cuplează cu forță cuplul și forțele de frânare, permițând șoferul să se concentreze asupra comenzii volanului ... Și da, Lexus LX 570 are și Off-Road Turn Assist, care vă permite să reduceți raza de virare direcționând mai multă forță de frânare către roata interioară spate. Necesitatea unui astfel de sistem poate fi greu supraestimată atunci când este necesar să se facă o întoarcere bruscă într-un spațiu restrâns.

Suspensie Lexus LX 570

se numește suspensie hidro-pneumatică cu reglare a înălțimii corpului. Dispozitivul său poate fi împărțit condiționat în două părți: prima este sistemul de suspensie activ al tracțiunii integrale cu reglarea înălțimii corpului (AHC) și al doilea este sistemul de suspensie adaptivă (AVS). Aceasta înseamnă că suspensiile din față și din spate își pot schimba automat pozițiile în funcție de condițiile de drum. AHC este esențial pentru a asigura un echilibru între echilibrul off-road și manevrabilitate. Când conduceți cu viteză mare pe un drum bine asfaltat, AVS scade înălțimea vehiculului, îmbunătățind în același timp performanțele aerodinamice, ceea ce economisește combustibil. De asemenea, puteți configura acest sistem astfel încât în timpul unei opriri să scadă caroseria până la 150 mm, în acest caz va fi mai convenabil să părăsiți mașina.

Toate aceste soluții tehnice vizează nu numai confortul, deși după ce am scăpat de asfalt și am condus prin denivelări de iarnă, pot spune cu încredere că acesta este unul dintre cele mai confortabile vehicule de teren și îl compar cu întreaga gamă de Land Rover, Mercedes-Benz GL, Mitsubishi Pajero. Călătoriile uriașe ale suspensiei permit în majoritatea situațiilor să mențină aderența roților cu suprafața, sistemele bine reglate vor schimba modul de funcționare al motorului, suspensia, sistemul de frânare, astfel încât să ieșiți din orice situație dificilă. Și imediat ce ajungeți pe un drum normal, cel puțin nivelat, LX 570 se transformă într-o navă terestră moale și liniștită, de pe puntea înaltă a căreia veți continua să urmăriți peisajul trecând prin fereastră.

Există mai multe tipuri de suspensii utilizate pe mașinile Lexus.
1. Încărcat cu arc
2. Pneumatic
3. Hidraulic

Suspensie pneumatică Lexus

Suspensia pneumatică pentru Lexus este instalată pe modelele RX330 \ 350, LS460 \ 600, GX470 \ 460. Sistemul include următoarele elemente:
1. barele pneumatice;
2. senzori de înălțime a suspensiei pneumatice;
3. supape pentru reglarea înălțimii suspensiei pneumatice;
4. compresor cu suspensie pneumatică;
5. capacitate pneumatică cu supapă;
6. unitate de control a suspensiei pneumatice.

Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu: unitatea de comandă, datorită citirilor senzorilor de înălțime a suspensiei pneumatice, monitorizează poziția fiecărei suspensii pneumatice și, datorită compresorului echipat cu suspensia pneumatică, poate ridica sau coborî una sau o altă suspensie pneumatică pentru a menține o înălțime dată a poziției corpului.

Principalele defecțiuni ale suspensiei pneumatice Lexus:

1. Coborâre involuntară completă a vehiculului în poziția inferioară.
2. Ridicarea sau coborârea involuntară a părții din față sau din spate a vehiculului.
3. Clipește indicatorul „OFF HEIGHT CONTROL”.
4. Sunete străine (fluier) în timpul funcționării vehiculului.

În timpul funcționării vehiculului, senzorii de înălțime ai suspensiei pneumatice sunt cel mai expuși mediului: din cauza deteriorării senzorului - un braț al senzorului îndoit, uzurii naturale sau coroziunii componentelor sale electronice - unitatea de comandă poate ridica sau coborî partea din față sau din spate a mașinii. . Este imposibil să conduceți o mașină cu partea din față sau din spate coborâtă, deoarece airbag-ul pentru strut poate fi deteriorat (șters), ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii acestuia.

Este demn de remarcat faptul că, în multe cazuri, coborârea corpului are loc datorită opririi compresorului, care este echipat cu suspensia pneumatică, motivul pentru aceasta este defectarea supapei de comandă a compresorului. Supapa este amplasată pe carcasa compresorului și este furnizată numai împreună cu compresorul.

Centrul nostru tehnic este echipat cu toate echipamentele necesare pentru diagnosticarea și repararea suspensiei hidraulice sau pneumatice Lexus. În termen de 30 de minute, specialiștii centrului nostru tehnic vor efectua diagnostice, vor determina defecțiunile și, dacă este necesar, vor înlocui piesa defectă cu o piesă de schimb aflată în depozitul nostru.

Trebuie să știți

Garda la sol este de 175 mm în poziția normală.

Înălţime	Schimbarea înălțimii suspensiei
SALUT	+30 mm
Normal	0 mm
LO	-15 mm
modul de aterizare	-25 mm

Dacă, cu modul HI selectat, viteza vehiculului depășește 30 km / h, dar rămâne sub 50 km / h mai mult de 10 secunde, unitatea de control comută altitudinea în modul N.

Dacă viteza vehiculului depășește 100 km / h cu modul N selectat, unitatea de comandă reduce suspensia pneumatică cu 7 mm. Dacă viteza vehiculului scade apoi la peste 80 km / h, altitudinea inițială va fi restabilită.

Suspensie hidraulică Lexus

Sistemul de suspensie hidraulică este instalat pe Lexus LX570 / 470 și constă din următoarele elemente:
1. reglarea înălțimii pompei și motorului;
2. acumulator hidraulic al pompei de comandă a suspensiei;
3. supape de reglare a înălțimii;
4. cilindru de control central;
5. distribuitor suspensie față;
6. acumulator hidraulic pentru controlul suspensiei față;
7. camera de gaz bypass;
8. acumulator hidraulic pentru controlul suspensiei spate;
9. amortizoare;
10. Senzor de înălțime a suspensiei hidraulice
11. Unitate de comandă a suspensiei hidraulice

Suspensia hidraulică are un principiu de funcționare foarte complex, oferind confort în mișcare, rezistență la rularea corpului în colțuri, facilitând descărcarea și intrarea într-o mașină, depășind terenul greu accesibil, schimbând rigiditatea amortizoarelor, precum și direct coborârea și ridicarea corpului.

Principalele defecțiuni ale suspensiei hidraulice sunt:

1. Rigiditate crescută (capră) a suspensiei hidraulice.
2. Clipește indicatorul „OFF HEIGHT CONTROL”.
3. Ridicarea sau coborârea involuntară a părții din față sau din spate a vehiculului.
4. Efort insuficient pentru a ridica Lexus.

Cauzele tuturor defecțiunilor sunt deteriorarea senzorilor de înălțime a corpului, deteriorarea acumulatorilor sau uzura pompei pompei de suspensie hidraulică.

Specialiștii centrului nostru tehnic au o vastă experiență în diagnosticarea și repararea suspensiei hidraulice Lexus. Centrul tehnic este echipat cu echipamente moderne ale dealerului, datorită cărora putem găsi și elimina cu ușurință defecțiunile suspensiei hidraulice.

Ar trebui să știi asta.

Suspensia hidraulică a mașinii Lexus are 6 moduri de înălțime ale poziției caroseriei, în timp ce doar 3 sunt schimbate în modul manual.

Înălţime	Schimbarea înălțimii suspensiei din față	Reglarea înălțimii suspensiei spate
Bună ziua	70 mm	80 mm
SALUT	50 mm	60 mm
Gama L4 HI	25 mm	25 mm
Normal	0 mm	0 mm
LO de mare viteză	-20 mm	-15 mm
LO	-60 mm	-40 mm

Dacă viteza Lexus depășește aproximativ 12 km / h și LO este setat, vehiculul se va ridica automat în poziția Normal.

Dacă viteza vehiculului depășește aproximativ 30 km / h și altitudinea este setată la HI, vehiculul va coborî automat în poziția Normal.

Dacă viteza vehiculului depășește aproximativ 100 km / h și înălțimea suspensiei vehiculului este setată la Normal, vehiculul este coborât în poziția LO High Speed (altitudine mică pentru viteză mare). Dacă viteza vehiculului scade la aproximativ 80 km / h sau mai puțin, vehiculul se va ridica automat în poziția Normal.

Mai devreme sau mai târziu, suspendarea se va face simțită. Un fel de ciocănit. Deci, suntem intrigați, cât va costa repararea sau înlocuirea pieselor de suspensie ale unui SUV premium japonez?

Să începem cu suspensia față LX 570.

Amortizor frontalLexusLX 570 va ieși în 9500 de ruble. În timpul funcționării normale a Lexus, resursa amortizorului ar trebui să fie de cel puțin 100.000 km.

Arc primar costă 4300 de ruble. Vă întrebați cum să călătoriți pentru a ucide un izvor japonez? Au existat cazuri de uzură rapidă. Este proaspăt și nu este greu de crezut cât de repede amortizoarele din spate de pe chiuveta Nissan Teana.

Suport amortizor LexusLX 570 estimat la 2500 de ruble. Nu cel mai necesar detaliu. Cu toate acestea, se va uza pe unele mașini.

Este mult mai interesant să pătrunzi în pârghiile Lexus LX 570. Suspensia este independentă, ceea ce înseamnă că proprietarul trebuie să fie gata să-și golească buzunarul. Există o mulțime de detalii, sunt scumpe.

Brațul superior pe fațăLexusLX 570 vândut la un preț de 8.000 de ruble. Există o versiune dubioasă a neoriginalului de la biroul chinez Febest ... pentru 1600 de ruble. Această companie a devenit renumită pentru calitatea ei dezgustătoare. Și când am văzut calitate din această țară? Ball Febest zboară din pârghii în mișcare. Silențioarele Febest sunt rupte. Multe pietre au zburat în grădina Febest de la proprietarii de mașini japoneze, care au decis să economisească bani. Este destul de scump să schimbați pârghiile obosite cu cele originale noi (pârghia de pe Nissan Tiida costă 7-10.000 de ruble). Prin urmare, proprietarul se închide în garaj, unde efectuează o execuție pentru suspendarea unei mașini japoneze. Îndepărtează amortizoarele și amortizoarele vechi în chineză Febest. Apoi conduce, Doamne ferește, 10 mii de kilometri, deoarece suspensia se face din nou simțită.

Bine asta bucșe de pârghie prețioaseLX 570 2012 puteți elimina și pune altele noi. Un tăcut va costa 800 de ruble. Original. Acest lucru este încurajator.

Brațul inferior frontalLexusLX 570 costă 10.500 de ruble. Există o opțiune ieftină de la omniprezentul Febest. La prețul unei pârghii de 2.000 de ruble. Am discutat deja despre calitate, astfel încât proprietarul unui Lexus nu trebuie să acorde atenție acestui bun de consum chinezesc. Din acest braț inferior, pot fi îndepărtate două blocuri silențioase și pot fi instalate altele noi. Un tăcut va costa 2500 de ruble. Pentru original. Și din nou, există un înlocuitor! Ghici de la cine. Din același Febest. La un preț de 600 de ruble.

Nu am ținut cont de șuruburi noi. Acestea vor fi cu siguranță necesare în timpul procedurii de reînnoire a suspensiei - șuruburi și piulițe vechi rugină și se lipesc. Nu poți face fără altele noi.

Și merită menționat articulația de direcție LX 570 pentru 13.000 de ruble? Nu este un detaliu cu resurse reduse.

Mergeți la suspensia din spateLexusLX 570 2012

Aici aproape că m-am înecat. Ar putea șocul spate LX 570 să coste 2.000 de dolari? Uşor!

Maneta inferioară va fi mai scumpă. Pentru 2000 de ruble. Și, ca întotdeauna, există o opțiune de la Febest. Pentru 800 de ruble.

Brațul din spate superior cu un preț sub 8.000 de ruble. Nu slab! Vreau doar să iau pârghia chineză de la Febest. La urma urmei, costă doar 938 de ruble!

Completarea imaginii suspensiei din spate a modelului Lexus este un braț de tracțiune la un preț de 4.700 de ruble.