➖ Vopsea de calitate slabă
➖ Suspendare
➖ Izolarea zgomotului
➖ Sistem audio
pro
➕ Interior cald și confortabil
➕ Economie
➕ Trunchi mare
➕ Proiectare
Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Mitsubishi Outlander 3 cu mecanică, transmisie automată, CVT, față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
La utilizare: sunetul motorului este mai silențios în comparație cu dorestyling, dar totuși zgomotos. Suspensia a devenit, de asemenea, mai moale, nu există role, dar există senzația că pupa nu, nu, dar acum se va rearanja.
Nu mă așteptam, dar se potrivea scaunul șoferului, s-au adăugat doar câteva linii pe pernă, dar a devenit puțin aglomerat (înălțimea mea este de 185 mm, greutatea - 105 kg), iar spatele a devenit incomod.
Am fost mulțumit de feedback-ul de pe pedala de gaz, l-am apăsat puțin și deja conduci repede, chiar și modul de rulare nu deranjează.
Revizuire a noului Mitsubishi Outlander 3.0 AWD LA 2017
Revizuire video: probleme cu variatorul
Bine administrat. Suspensie rezistentă, dar confortabilă. Nu se răstoarnă în viraje, precum mașinile americane, precum și Lexus și Toyota, ceea ce mi-a fost greu de condus.
Prognoza. Aceasta este și în ceea ce privește managementul. Motorul, cutia de viteze și suspensia sunt echilibrate foarte armonios și se comportă ca un singur organism, ceea ce face posibilă calcularea modului în care se va comporta mașina într-o situație dată.
Inteligent. Mașina în sine accelerează și frânează, nu pierde din vedere mașina din față, cu excepția serpentinelor. La controlul vitezei de croazieră, detectează gradul de viraj și încetinește, apoi ridică din nou.
Calitate bună de construcție. Elementele mașinii sunt perfect potrivite, în comparație cu Ford, care a fost condus recent.
Dintre minusuri, un strat subțire de vopsea pe corp, precum și zgârierea plasticului în cabină, pe care mulți oameni păcătuiesc. În plus, la temperaturi negative, pe frig, pe un drum denivelat, capacul volanului se fisurează. Cred că o picătură de silicon.
Recenzie despre Mitsubishi Outlander 3.0 (236 CP) cu tracțiune automată și integrală 2016
Dețin o mașină timp de 6 luni. Dinamică bună, Shumka bună la viteză maximă, consumul plăcut: în oraș 10-13, autostradă 8,0 viteză 120 km / h (AI-92).
Până în prezent, toate opțiunile funcționează bine. Mașina este foarte caldă și se încălzește repede. Designul crossover-ului atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior este frumos, plăcut ochiului. Locuiesc în sectorul privat, drumurile nu au fost niciodată curățate iarna, abilitatea de cross-country este doar o clasă.
Dar, deși există un parbriz încălzit, pe perii se formează gheață pe vreme rea.
Viktor Vilkov conduce un Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) în 2015
Impresiile mele despre Mitsubishi Outlander 3: foarte liniștit, la viteze de oraș aproape silențios, poți vorbi în șoaptă. Suspensie moderat moale: 18 roți pe cel de-al 55-lea profil își aduc contribuția. Pe pistă simte o rutină, dar nu critic. Volanul nu este vat, dar nu greu - tocmai potrivit pentru parcare. Raza de virare este mică pentru astfel de dimensiuni, este convenabil să vă întoarceți în curți.
Ergonomia atât a șoferului, cât și a pasagerilor este excelentă, portbagajul este mare. Îmi place în special cutia de sub podea - toate lucrurile mici se încadrează în ea și nu se mai rostogolesc în jurul portbagajului. Acționarea electrică a portbagajului este un lucru frumos, dar nu necesar, pentru iarnă soțul meu a spus să oprească plierea electrică a oglinzilor împreună cu acționarea electrică, astfel încât motoarele să nu ardă.
Yulia Moroz, recenzie la Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) automat 2015
De unde se poate cumpăra?
Până acum, desigur, totul este încă bun: mașina este moale, interior spațios, portbagaj uriaș, stabil pe drum. Deși sunt încântat, chiar și în ciuda unora dintre neajunsurile din cabină. Farurile sunt reci, ele reglează singure lumina.
Dar sistemul audio este teribil. Dacă porniți volumul la jumătate, atunci ușa dreaptă a pasagerului începe deja să clătineze din vibrația difuzorului. Radio: Memoria pentru 12 posturi de radio este o rușine. Telefonul a funcționat la difuzor exact 2 săptămâni, iar acum, de îndată ce există un apel, totul îngheață pentru mine: nici difuzorul, nici telefonul nu funcționează. Trebuie să opriți Bluetooth.
Aspectul panoului frontal, după părerea mea, a fost stricat: butoanele de bandă de urgență și încă 2 avertismente ar fi putut fi ascunse în altă parte.
„Kolesa” acum puțin peste un an v-a prezentat deja „trei litri”, dar apoi purta numele Sport. Apoi, pentru o vreme, cel mai puternic crossover Mitsubishi a dispărut din reprezentanțe și liste de prețuri. S-a dovedit a fi din nou sub numele Outlander GT. Ce s-a schimbat?
La prima vedere, nimic. Același corp, care amintește mai mult de un vagon off-road decât un SUV clasic, același capăt în stil Dinamic Shield cu „mandrine” puternice cromate, parcă ar strânge căptușeala neagră a părții inferioare a grătarului radiatorului, bare transversale masive cromate în partea superioară și „trei diamante” strălucitoare ". Aceeași ștanțare orizontală ascuțită care se desfășoară de-a lungul întregii părți, de la faruri la stopuri și aceleași muluri cromate în partea de jos a ușilor, aceleași plăcuțe de identificare V6 pe aripi ... Pentru a găsi modificări, trebuie să vă uitați atent, să vă strângeți memoria sau să vă urcați într-o arhivă foto. ...
|
 |
 |
 |
Deci, prima inovație: pe acoperiș există o antenă GPS „cu aripi de rechin”. Eticheta GT de pe a cincea ușă - bineînțeles, este de la sine înțeles ... Dar aceste părți „din plastic” rotunde negre ale placării de pe barele negre nu erau cu siguranță acolo. Da, aceștia sunt senzorii sistemului de control al vitezei de croazieră activ! De fapt, aceștia sunt, de asemenea, responsabili de sistemul FCM (atenuând consecințele coliziunilor accidentale). Pe suprafața inferioară a oglinzilor laterale nu existau obiective ale camerei video. Tot? Poate că toate ...
 |
 |
... Și un caz în loc de trapă
Nu există prea multe diferențe în interior, cel puțin, arhitectura generală a cabinei nu a suferit modificări. Același "partea de sus deschisă, partea de jos întunecată", același panou frontal din plastic moale, același vizor din piele cusută peste grupul de instrumente, aceleași scaune din piele perforată de înaltă calitate (Outlander GT vine în singurul set complet, este baza, este și sus). Au rămas aceeași abundență de lac negru de pian și inserții de plastic îngrijite sub un lemn de culoare închisă.
Trapa a dispărut, dar ca compensare a apărut un caz pentru ochelari (mai mult, gata să accepte chiar și telescoape de dimensiuni echitabile, în care broasca țestoasă cânta o melodie cu vocea lui Oleg Anofriev cu puiul de leu), precum și inevitabilul „buton de panică” al sistemului ERA-GLONASS. Dar butoanele de pe spițele volanului au crescut în mod clar (funcțiile și sistemele noi trebuie controlate, inclusiv controlul automat al vitezei de croazieră și sistemul de revizuire video), precum și numărul de butoane de pe panou a crescut. Există butoane care includ încălzirea volanului, controlul punctului mort, parbrizul încălzit și un sistem de control al plecării benzii ... Și, desigur, un sistem media cu ecran tactil. Acum arată complet diferit, deoarece în loc de taste mecanice și mânere rotative, acum există doar butoane tactile.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ce se întâmplă dacă Google nu este în regulă?
Sistemul are capacitatea de a se integra cu un smartphone prin Apple CarPlay sau Android Auto, dar din anumite motive nu a fost instalată o aplicație de navigație care poate funcționa fără o conexiune de rețea. Bineînțeles, am descărcat imediat Android Auto în chineză și am încercat să o rezolv.
Pentru a face acest lucru, trebuie, în primul rând, să „înregistrați” smartphone-ul prin Bluetooth și, în al doilea rând, să îl conectați prin USB. Singurul inconvenient din toată povestea a fost că era necesar un cablu USB destul de lung: mufele corespunzătoare sunt ascunse în cutia cotierei, dar este totuși mai bine să montați telefonul undeva pe panoul frontal. Când pachetul Android Auto este lansat, toate funcțiile pot fi controlate prin intermediul ecranului tactil al mașinii, dar unele manipulări cu telefonul vor fi totuși necesare la început.
1 / 2
2 / 2
Spre dezamăgirea mea, s-a dovedit că Android Auto nu „integrează” mașina cu toate aplicațiile instalate pe smartphone-ul dvs., așa că speranțele mele de a vedea hărți raster în programul Ozi Explorer de pe monitorul Yandex Navigator au dispărut ca ceața de dimineață peste râul Moscova. Navigarea numai cu Google Maps, muzica numai cu Google Play Music, dar mesajele messenger, SMS-urile și e-mailurile apar în ferestre separate de pe ecran.
Deci, dacă conduceți Outlander GT în locuri în care nu există acoperire celulară, trebuie totuși să porniți smartphone-ul sau tableta în modul navigator. În acest sens, abordarea implementată de marca Chery mi se pare mai promițătoare (deși sistemul în sine nu este lipsit de dezavantajele sale).
Stai mai sus, prietene!
În general, judecând după numărul de prize, gama de saturație a Outlanderului cu asistenți electronici de conducere nu a fost încă epuizată. Totuși, butonul responsabil pentru schimbarea paginilor de pe afișajul de informații al tabloului de bord este ascuns șoferului în spatele comutatorului coloanei de direcție și, ca înainte, doar scaunul șoferului este echipat cu acționări electrice.
Apropo, nu sunt foarte clar despre plângerile unor jurnaliști cu privire la ergonomia Outlanderului, în special cu privire la scaunul șoferului prea înalt. Deci, în mașina pe care am obținut-o pentru test, o persoană care era complet obișnuită cu o aterizare „ușoară”, se pare, a condus spre mine și, mult timp, nu am putut înțelege: ce mi-a fost atât de incomod, am stabilit distanța corectă până la volan ... Dar deocamdată am nu a ridicat perna scaunului la înălțimea corectă, mâinile mele au luat în continuare poziția de „a-ți întinde palmele spre soare”. A ridicat scaunul până la capăt - totul a căzut la locul său, în timp ce vizibilitatea înainte s-a îmbunătățit, iar capul nu s-a lipit de tavan (cu o creștere de 182 cm) și a devenit posibil să se pună cotul stâng pe „pervazul ferestrei”, iar cel drept - să se sprijine pe capacul voluminoase cutie cotiera.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Și sunt încă mulțumit de spațiul din al doilea rând de scaune și de capacitatea de a regla unghiul spătarului. Cu toate acestea, am anumite plângeri cu privire la „galerie”. Doar că astăzi cuvântul „confort” înseamnă mai mult decât tapițerie din piele și spațiu amplu pentru picioare. Pasagerii din al doilea rând sunt privați nu numai de capacitatea de a-și regla microclimatul, ci și de orice dispozitive pentru conectarea și încărcarea dispozitivelor mobile. De acord, în timpul nostru este important, dar costă doar bănuți. Și tocmai aceste lucruri mici determină faptul că o mașină destul de mare, nu cea mai ieftină, cu aspect solid și, în general, bine echipată, în plus, singurul coleg de clasă care poartă șase cilindri în loc de patru nu își poate revendica un loc în categoria „premium”, rămânând , în cel mai bun caz, un „înlocuitor premium”.
Unde este Sportul?
Ei bine, doar reglează ușor oglinzile, selectorul din Drive - poți naviga? Pe străzile orașului, Outlander GT rulează solid și cu demnitate, fără a provoca șoferul la tot felul de farse, dar fără a interfera cu manevrele și rearanjările energice. În același timp, ceea ce este plăcut, motorul și cutia de viteze sunt într-o stare de armonie absolută, iar sub pedală puteți simți întotdeauna o rezervă solidă de putere. Am o singură plângere despre cutie: lipsa unui mod Sport. Există un mod Eco „super-pluș” „vegetal”, există un mod normal standard, selectorul are o poziție L (restricționând trecerea la treptele superioare), dar nu există un mod sport care să ofere comutare la 5-6 mii rpm.
Încă două moduri, Snow și Lock, nu mai sunt legate de cutie, ci de sistemul de tracțiune integrală și de transmisie în ansamblu. Deci, dacă doriți sută la sută, până la ultimul cub din cei trei litri disponibili, pentru a utiliza toate capacitățile V-șase, comutați manual folosind paletele situate pe coloana de direcție. Apropo, îți va plăcea foarte mult pe acesta din urmă dacă cumva părăsești asfaltul și te afli într-o situație în care ai nevoie de tot potențialul off-road al crossover-ului. Apoi, faptul că petalele nu își schimbă poziția la rotirea volanului vă va permite să schimbați vitezele cu mult mai încredere simultan cu manevre viguroase și să schimbați roțile „de la blocare la blocare”.
Animație AWD
În ceea ce privește activitatea sistemului inteligent de tracțiune integrală S-AWC, în ciuda faptului că una dintre paginile afișajului de informații este o animație vizuală a stării actuale a acestui sistem, este foarte dificil să-i vezi funcționarea în oraș. De exemplu, puteți apăsa din picioare pedala de gaz, aruncând mașina într-o smucitură pe asfaltul Moscovei bine udat de ploaie, iar împrăștierea bastoanelor transversale în dreptunghiul central al diagramei S-AWC va ilustra atât intensitatea transferului de putere pe puntea spate, cât și revenirea tracțiunii exclusiv la roțile din față. pe măsură ce câștigi viteză.
Dar, pentru a observa modul în care funcționează diferențialul activ activ controlat electronic și modul în care sistemul distribuie forțele de frânare pe roți într-un colț, în oraș trebuie să faceți ceva complet incomod. De exemplu, pentru a zbura într-o ieșire din drumul principal pe o rezervă cu o viteză mai mică de optzeci sau pentru a alimenta mașina într-un pasaj lateral la șaizeci.
Nu, tot acest lux nu este pentru oraș, mai ales că nu există timp pentru a viziona desene animate pe ecran în timpul unor astfel de manevre în pragul unui fault. Este specific pentru „marea călătorie”, unde pe traseul tău poți întâlni cărări șerpuite din pădure și serpentine de munte, drumuri de pământ și nivelatoare de pietriș ... Și în aceste condiții, Outlander GT își realizează toate capacitățile. Sincer să fiu, cu o asemenea entuziasm am „lovit” grundurile, încadrându-mă în coturile lor ascuțite, doar pe crossover-urile Subaru.
Scopul principal
Reduce greutatea
Nu, în oraș, Outlander GT este destul de bun și plăcut. Este adevărat, consumul declarat de 8,9 litri la sută cu un ciclu combinat și de aproximativ 12,2 litri în oraș nu corespunde exact realității. Numărul 20.4 fixat de obiectivul camerei nu merită, de asemenea, să fii atent (reflectă funcționarea lungă la ralanti în timpul fotografierii), dar, de asemenea, nu am reușit mai puțin de 15 litri.
Dar dacă priviți cu atenție, Outlander GT este cel mai potrivit pentru călătorii lungi cu familia. Să începem cu portbagajul, care nu numai că are un volum decent (deși nu campion) de 477 litri, dar care are o cutie de depozitare ascunsă sub podeaua ridicată cu două compartimente, unde va fi atât de convenabil să scoateți tot felul de lucruri mici care se pierd mereu în portbagaj. În plus, prin rabatarea spătarelor canapelei din spate, puteți organiza un loc de dormit complet în mașină.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Volumul portbagajului
477/1 640 litri
Într-o călătorie lungă vor apărea toate avantajele controlului automat al vitezei de croazieră. De fapt, acesta poate fi utilizat în oraș, dar în condiții de trafic intens nu este încă foarte convenabil. Chiar dacă setați distanța până la mașina din față la un nivel minim, veți avea în continuare o fereastră puternică în fața dvs., în care vor urca toți cei care nu sunt leneși, iar automatizarea va reacționa la aceasta cu frânare ascuțită. Din nou, accelerația „driverului electronic” nu va fi aceeași cu cea obișnuită: la început este prea lent și abia apoi, când matelot-ul dvs. a mers suficient de departe, foarte intens. La semafoare, croaziera activă este declanșată la o oprire completă, dar apoi, după câteva secunde, se oprește pur și simplu, iar mașina (deja fără control radar al distanței) începe să se târască spre bara de protecție a mașinii din față. În general, vrei sau nu, dar trebuie să pui piciorul pe frână.
Dar pe pistă, o croazieră activă funcționează destul de adecvat, permițându-vă să conduceți o distanță mult mai mare fără semne de oboseală. De asemenea, sistemul de control al plecării benzii nu va afecta, mai ales pe autostrăzile cu marcaje normale. Sistemul de monitorizare a punctului mort este mai mult pentru oraș, deși îmi pot imagina cu ușurință o situație în care va preveni accidentele cu participarea dvs. pe autostradă. De exemplu, veți depăși un camion și, în acest moment, un anume Schumacher a decis să facă o depășire dublă și a intrat deja în zona oarbă ...
Volumul rezervorului de combustibil
În oraș, sistemul de avertizare a coliziunilor se dovedește a fi mult mai util, aprinzând în fața dvs. un avertisment portocaliu strălucitor „Frână!” în cazurile în care începeți să vă apropiați de alți utilizatori ai drumului prea repede
Turistic, dar nu extrem
În principiu, depășirea pe pistă nu vă va cauza probleme și nu vă va forța să ardeți celulele nervoase, care, după cum știți, nu pot fi restabilite (am scris deja despre rezerva de putere sub pedală). Într-o călătorie lungă, nici suspensia, nici zgomotul nu vă vor obosi, deși în ceea ce privește izolarea fonică, inginerii Mitsubishi mai au cu ce lucra. Deci, în general, auzi zgomotul bine hrănit al unui șase numai atunci când împingi pedala de gaz din inimă și acesta este un sunet corect, nobil (și nu scârțâitul a patru cilindri). Dar zgomotul roții începe să pătrundă în cabină începând deja de la șaizeci de kilometri pe oră, deși, în mod corect, rămâne în intervalul permis și nu înfundă muzica din sistemul de difuzoare.
Și totuși, principalul lucru este că Outlander GT vă va ajuta să depășiți orice drumuri cu onoare și chiar să ajungeți în unele locuri situate în afară de autostrăzile asfaltate. Bineînțeles, nu ar trebui să-l considerați un cuceritor fără compromisuri de plăci și amestec într-o cale de tăiere umedă, ci 215 mm gardă la sol, capacitatea de a bloca rigid ambreiajul și de a vă deplasa numai în treptele inferioare, precum și egalitatea absolută a tuturor celor trei indicatori cheie ai capacității geometrice de traversare (unghiuri de intrare, ieșire și rampă) ) vă permit să vă simțiți foarte încrezători pe terenul ușor. În orice caz, dacă ați parcurs un obstacol fără să-l atingeți cu bara de protecție din față, atunci nici bara de protecție din spate nu o va agăța, dar în cele mai îndoielnice cazuri puteți apăsa oricând butonul din spatele volanului din stânga, porniți camera și vedeți ce este în mașină sub bara de protecție. și direct la tribord (bine, în stânga, tu însuți poți privi, scoțând capul pe fereastră).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Am menționat deja comportamentul excelent al mașinii pe drumurile de pământ și pe drumurile cu pietriș. Singura avertisment este că într-adevăr nu ar trebui să vă relaxați și să înecați „întreaga bucată de fier” pe drumuri denivelate, există prea multe șanse să nu aveți timp să încetiniți în fața vreunei gropi sau gropi deosebit de proeminente, iar apoi o defalcare a suspensiei reglată pentru confort devine pur și simplu inevitabilă ...
În companie bună
Una peste alta, sper că nu aveți nicio îndoială că Outlander GT poartă o plăcuță cu două litere vesele din motive întemeiate și este excelent pentru călătorii lungi. De fapt, mașina are doar două dezavantaje grave: nu cel mai mic consum și prețul de 2.289.990 ruble. Un astfel de preț este deja aproape de limitele segmentului premium: de exemplu, Land Rover Discovery Sport (trebuie să fiți de acord, de asemenea, o alegere bună pentru turismul auto) este oferit la un preț de 2.680.000 ruble și, să zicem, Volvo XC60 - de la 2.468.000. odihnește branduri premium. Outlander GT are, de asemenea, câțiva concurenți serioși în „eșalonul” său. Da, niciunul nu se poate lăuda cu un motor V6, dar în caz contrar sunt destul de comparabile.
Consum declarat de combustibil la 100 km
într-un ciclu mixt
8,9 litri
În primul rând, merită menționată noua Mazda CX-5. Acest crossover cu motor de 192 de cai putere în configurația Supreme de vârf și un set complet de opțiuni va costa 2.193.600, adică cu aproape 100.000 mai puțin. Da, motorul său este oarecum mai slab, dar sistemul G-Vectoring este ideologic foarte asemănător cu S-AWC, există și asistenți de conducere electronici. Nu există control automat al vitezei de croazieră, dar există un afișaj head-up (care, apropo, nu ar afecta Outlander - ceva cu care m-am obișnuit recent cu posibilitățile pe care le oferă).
Am menționat deja plăcerea crossover-urilor Subaru pe drumuri de pământ cu motoarele lor boxer, tracțiunea integrală simetrică, gardă la sol de 220 mm și modul off-road X-Mode. În acest caz, Forester 2.0XT cu un motor de 241 CP va acționa ca un concurent. în singura configurație Premium disponibilă pentru aceasta. Este curios că codul mărcii unei astfel de mașini este GT! Bineînțeles, este mai dinamic (timpul de accelerație la 100 km / h este de 7,5 secunde), dar și semnificativ mai scump: o astfel de mașină costă 2.599.900 de ruble. În plus, șoferul „turbo forestierului” va trebui să se bazeze în principal pe el însuși (Subaru nu se grăbește să introducă tot felul de „ajutor electronic” pe mașinile lor), dar variatorul Lineartronic, deși, fără îndoială, este una dintre cele mai bune transmisii variabile continuu, este departe de a fi întotdeauna oferă un răspuns liniar la apăsarea pedalei de gaz.
Mitsubishi Outlander GT
Scurte caracteristici tehnice:
Dimensiuni (L x L x Î): 4695 x 1800 x 1680 mm Motor: benzină V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 CP, 291 Nm Transmisie: automată, cu șase trepte Accelerare la 100 km / h: 8, 7 sec Viteză maximă: 205 km / h Conducere: S-AWC completă
În cele din urmă, pentru 2.284.000 de ruble, puteți obține un VW Tiguan excelent echipat (motor TSI de 220 cai putere, cutie de viteze DSG cu șapte trepte, interior din piele, pachet Offroad, control automat al vitezei de croazieră, un set complet de asistenți electronici, inclusiv o funcție de parcare și un sistem media cu o interfață App. Connect, care integrează atât iPhone, cât și smartphone-ul Android). Printre avantaje, pe lângă overclockarea la „sute” în 6,5 secunde, aș remarca un apetit foarte modest pentru astfel de parametri (8,4 litri la sută în ciclul combinat), un portbagaj uriaș cu un volum de 615 litri, prezența unui invertor și a unei prize de 220 V și controlabilitate perfectă, caracteristică pentru toate vehiculele de pe platforma MQB.
Nu am inclus în mod deliberat astfel de bestseller-uri precum Toyota RAV4, Kia Sportage și Hyundai Tucson, deoarece, cu toate avantajele neîndoielnice și foarte numeroase, nu pot concura cu Outlander GT în ceea ce privește puterea sau manevrabilitatea. Dar ceea ce am enumerat este suficient pentru ca „marele nostru turist” să nu se simtă ca o supernova în golul spațiului. Cu toate acestea, în doar câteva zile, am simțit că sunt complet intim cu acest crossover, așa că l-am returnat cu mare regret și un sentiment de oarecare invidie față de viitorii săi proprietari.
Vă va plăcea Mitsubishi Outlander GT dacă:
- În vacanță cu familia, ești obișnuit să conduci;
- Idolii tăi sunt Sebastien Loeb și Colin McRae, distracția ta preferată este să apuci un elev;
- În orice îndoială, scoateți smartphone-ul din buzunar și spuneți „Bine, Google!”;
- Credeți că „nu puteți depăși pe toată lumea” și vă bucurați de utilizarea controlului de viteză activ în călătorii.
Nu vă place Mitsubishi Outlander GT dacă:
- Gran Tourismo pentru tine este Ferrari Daytona și Lamborghini Gallardo, în cel mai rău caz - Jaguar XK;
- De multe ori călătoriți în locuri în care nu există acoperire celulară;
- Soția ta este obișnuită să folosească funcția de parcare automată;
- Copiii tăi sunt obișnuiți să joace ceva pe tabletele lor pe drum.
AVERTISMENT PENTRU PLECAREA CĂII
LDW - Indicator de trecere a benzii - recunoaște banda pe care se află vehiculul dvs. și dă semnale sonore și vizuale de avertizare atunci când mașina încearcă să părăsească banda respectivă fără să aprindă semnalizatorul.
ACC
ACC - Adaptive Cruise Control menține o viteză setată, menținând în același timp o distanță predeterminată între vehiculul dvs. și vehiculul din față, încetinind automat vehiculul în cazul în care distanța până la vehiculul din față scade sub limitele stabilite.
FCM
FCM - Sistem de atenuare a coliziunilor frontale - detectează probabilitatea unei coliziuni adiacente, oferă avertizări vizuale și sonore dacă probabilitatea de coliziune crește, sistemul acționează frânele.Culmea dezvoltării transmisiei cu tracțiune integrală pentru mașinile civile ale Mitsubishi, cel mai puternic și modern motor pe benzină din gama mărcii, funcții avansate de siguranță activă și pasivă, asistenți electronici avansați care vă îngrijesc și vă ajută pe orice drum și în orice condiții, confort maxim într-o călătorie lungă pentru toată lumea pasagerilor și plăcerii în viraje pentru șofer - acesta este Outlander GT
Mașinile civile Mitsubishi încă de la începutul producției lor în masă puteau face mult mai mult decât era necesar de la o mașină pentru un consumator de masă. În anii șaizeci ai secolului al XX-lea, prima mașină de pasageri din Japonia, Mitsubishi 500, a câștigat Marele Premiu Macau din clasa sa și a declarat calitatea înaltă a mașinilor Mitsubishi pe arena motorsportului internațional. Și așa a continuat mereu. Colt, Lancer, Galant, Pajero - toate aceste mașini, fiind concepute ca civili, au colectat cu ușurință o serie de premii de-a lungul anilor în diferite competiții auto. Spiritul sportului, spiritul mașinilor puternice și rapide nu doarme nici acum. Mai mult, el trăiește acum în noile tehnologii cu care mașinile Mitsubishi se îndreaptă spre viitor, oferind șoferului putere, emoție, confort și siguranță la dispoziția lor.
Motor
Motor V6 3.0
Cel mai puternic motor de 3,0 litri din gama cu 227 CP. oferă Outlanderului o dinamică și o tracțiune cu adevărat impresionante, rămânând în același timp suficient de economic.
Transmitere
Comandă super-integrală
Mândria GT este sistemul unic de tracțiune integrală S-AWC, care este de neegalat pe segment. De fapt, S-AWC nu este un set de componente și ansambluri, ci este filozofia tracțiunii inteligente cu patru roți care folosește vectorul de tracțiune în controlul mașinii. La vehiculele Mitsubishi, această filozofie a fost implementată tehnic în trei moduri diferite pentru a atinge obiectivele inginerului. Legendarul Lancer Evo, Outlander PHEV de înaltă tehnologie, cel mai puternic și mai rapid Outlander GT. Tehnologia transmiterii individuale a cuplului la fiecare roată din fiecare dintre aceste mașini este diferită, dar obiectivul tehnologiei rămâne același - stabilitatea și controlabilitatea ideale pentru mașină pe toate suprafețele! Se confirmă, de asemenea, că mașina de curse Outlander PHEV a fost construită pe baza tehnologiei hibride plug-in Outlander, care a trecut testul de rezistență în cele mai dificile raiduri și golfuri de raliuri din Australia, Asia și Europa sub controlul premiatului pilot Hiroshi Masuoka, care a câștigat raliul Dakar de două ori. ".
Circuit S-AWC
Sistemul S-AWC se bazează pe tehnologiile de tracțiune integrală ale legendarei Lancer Evolution. Outlander Sport încorporează, de asemenea, conceptul de control al cuplului în viraje prin servodirecție electrică (EPS), frâne și capacitatea diferențialului activ din față (AFD) de a regla distribuția optimă a cuplului între roțile punții față pentru o tracțiune îmbunătățită.
Cu sistemul său de răspuns de semnal S-AWC extrem de precis, permite viraje precise, reduce subvirarea și supravirarea și oferă șoferului un sentiment de control și stabilitate de neegalat.
Folosind date precum cuplul motorului, depresiunea pedalei de accelerație, turația roții și unghiul de direcție, S-AWC poate determina rapid dacă un vehicul accelerează sau decelerează, indiferent dacă este în linie dreaptă sau în viraj. Acest principiu permite un feedback bun de la vehicul.
Spre deosebire de sistemele convenționale de tracțiune integrală, sistemul S-AWC folosește, de asemenea, un astfel de indicator ca viteza unghiulară a vehiculului. Sistemul vă permite să păstrați mai precis mașina pe calea aleasă de șofer. Pentru a face acest lucru, compară direcția reală de deplasare a vehiculului (determinată din datele de la senzorii de accelerație longitudinală și laterală) cu direcția planificată de conducător (pe baza senzorilor unghiului de direcție) și corectează orice abateri.
ECO
Modul economic
În condiții normale de conducere, este utilizată o tracțiune pe o axă (2WD), gata să treacă instantaneu la tracțiunea integrală (4WD) cu riscul de rotire a roții
NORMAL
Mod normal
Cuplul este distribuit între toate roțile, în funcție de condițiile de conducere
ZĂPADĂ
Zăpadă
Oferă o tracțiune optimă pe toate roțile pe suprafețe alunecoase precum zăpada sau gheața
Când șoferul selectează modul care se potrivește cel mai bine condițiilor specifice de drum, S-AWC reglează vehiculul în consecință, permițându-i șoferului să profite din plin de potențialul dinamic.
Această tehnologie a îmbunătățit performanța dinamică a vehiculului în diferite condiții de conducere. De remarcat în mod deosebit este stabilitatea și controlabilitatea crescute pe drepte de mare viteză cu vânt transversal și la viraje pe suprafețe alunecoase.
LLC „MMS Rus” anunță începutul vânzărilor unei noi versiuni a modelului Mitsubishi - Outlander GT.
Modelul Mitsubishi Outlander GT este disponibil în reprezentanțele din toată Rusia, începând cu 1 martie 2017, într-o singură configurație, costul său fiind de 2.289.990 ruble.
Mitsubishi Outlander GT are o serie de caracteristici care diferențiază semnificativ această versiune de alte variante ale modelului Mitsubishi Outlander. Noua versiune este echipată cu un motor de 3,0 litri de 227 CP și o transmisie automată cu șase trepte în combinație cu sistemul unic de tracțiune integrală S-AWC * al Mitsubishi. Pe lângă numărul impresionant de opțiuni de confort și siguranță activă, care sunt deja echipate cu modelele Mitsubishi Outlander, varianta Outlander GT a primit în plus:
- cruise control adaptiv (ACC)
- sistem de atenuare a coliziunilor (FCM)
- indicator de trecere a benzii (LDW)
- comutarea automată a fazelor scurte / lungi
Modelul Mitsubishi Outlander GT are performanțe de neegalat în clasa sa în ceea ce privește controlabilitatea și confortul oferit datorită combinației puterii motorului V6 și a transmisiei cu tracțiune integrală Mitsubishi S-AWC *, unică pe piața rusă *, în combinație cu un pachet extins de sisteme de siguranță activă, inclusiv: camere rotunde cu comanda volanului, faruri de ceață cu LED-uri frontale, indicator pentru punctul mort (BSW), sistem de evitare a coliziunilor la parcare (UMS), sistem de avertizare a coliziei inversate (RCTA), corp de siguranță RISE, asistență la ridicare HSA), controlul stabilității dinamice și controlul tracțiunii (ASTC).
Nivelul ridicat de confort oferit de modelul Mitsubishi Outlander GT este asigurat de prezența unor opțiuni precum: parbriz încălzit, volan încălzit, senzori de lumină și ploaie, frână de parcare electrică cu funcție de blocare, sistem multimedia Mitsubishi Connect cu integrare smartphone, nivel ridicat de izolare a zgomotului , senzori de parcare, iluminat interior și multe altele.
Mașina este echipată cu un sistem de intervenție de urgență în caz de accidente - „ERA-GLONASS”. Pe plan extern, această versiune a modelului se va distinge printr-o insignă specială - „GT” în roșu, situată pe hayon.
„Dinamica și caracteristicile excelente de manevrare, performanța de înaltă calitate și nivelul de confort oferit, combinate cu un preț competitiv, oferă Mitsubishi Outlander GT cel mai mare potențial din segmentul SUV de dimensiuni medii. Sunt sigur că fanii mărcii Mitsubishi, care acordă prioritate stilului de conducere activ și dinamic, vor aprecia această ofertă ”, a declarat Naoya Nakamura, președinte și CEO al MMC Rus.
Pentru mai multe detalii despre noua versiune a modelului Mitsubishi - Outlander GT, vă rugăm să vizitați site-ul web:
* S-AWC (Super All Wheel Control) este un sistem de tracțiune integrală permanent de înaltă tehnologie dezvoltat de Mitsubishi Motors. Sistemul S-AWC este utilizat în prezent pe piața rusă doar pe mașina Outlander GT, adăugând la tracțiunea integrală standard a modelelor Outlander sistemul Active Turning Torque Control (AYC), care controlează individual frâna fiecărei roți și utilizează servodirecția electrică pentru a controla distribuția cuplului între dreapta și roțile din stânga, împreună cu un diferențial frontal activ (AFD). Toate aceste sisteme îmbunătătesc capacitatea vehiculului de a urmări traiectoria aleasă cât mai exact posibil, atât în \u200b\u200btraficul pe linie dreaptă, cât și la manevrarea schimbărilor de bandă, oferind control deplin pe suprafețele alunecoase.