BMW a scos capacul de pe cea mai rapidă mașină din marcă, ediția limitată 2016 M4 GTS.
Înainte de a ne arunca cu capul în caracteristicile tehnice și detaliile mașinii, permiteți-mi să observ că vor exista în total 700 de unități din această versiune de mașini produse, care vor fi distribuite disproporționat pe piețele tuturor țărilor lumii. Aproape jumătate din seria M4 GTS, 300 de mașini, vor merge în SUA, 400 vor rămâne disponibile pentru cumpărare în alte țări. Eticheta de preț pentru această versiune este încă necunoscută, dar, cel mai probabil, va fi mult supraestimată chiar și în comparație cu costul M4 „obișnuit”.
Așadar, pasionații de la BMW, care încearcă din toate puterile să păstreze moștenirea bavareză a M3 din ultimele decenii în corpurile E30 și E46, dacă aveți suficiente fonduri pentru a achiziționa un articol super nou, mergeți la dar știți că trebuie să vă grăbiți, cu siguranță nu vor fi suficiente pentru toate aceste mașini. Aparent, odată cu introducerea GTS în 2016, se deschide o nouă eră a victoriilor și a condusului pentru BMW.
Noul model de producție a fost previzualizat în această vară la Pebble Beach Concours d'Élégance, unde a fost prezentat Conceptul M4 GTS. Este plăcut să ne dăm seama că practic toate rafinamentele tehnologice au fost transferate de la concept car la versiunea de producție, ceea ce indică în mod direct că modelul de producție va deveni un nou reper pentru BMW în ceea ce privește performanța și „vitrina” tehnologică care arată evoluțiile. și succesele BMW în ceea ce privește inovațiile tehnologice și industriale ... În acest context, două tehnologii se remarcă, anunțând cu voce tare munca care a fost făcută în timpul dezvoltării modelului. Acesta este primul sistem de injecție a apei din industrie, care mărește dramatic puterea unei mașini sport și a luminilor OLED (diode emițătoare de lumină organică).
Sub capota GTS bate inima puternică a lui M4, un motor de 3.0 litri turbocompresor în linie-șase care a fost modificat cu tehnologia brevetată de injecție de apă BMW. Sistemul și-a trecut run-in-ul pe mașina de siguranță MotoGP. Această tehnologie injectează un flux de apă în camera de admisie a aerului, unde se evaporă, reducând semnificativ temperatura aerului de intrare, care la rândul său scade temperatura de compresie finală în camera de ardere. Acest lucru permite o presiune de creștere și mai mare pentru a crește puterea.
Cifrele confirmă calculele inginerilor BMW. Modelul S65 twin-tube six produce 493 CP. putere maximă la 6.250 rpm și cuplu de 600 Nm într-o gamă de rotații de la 4.000 la 5.000 rpm. O creștere notabilă a indicatorilor de putere comparativ cu M4 „obișnuit”, care are 425 CP în compartimentul motorului. disponibil în intervalul 5.500-7.300 rpm și 550 Nm în intervalul de la 1.850 la 5.500 rpm, respectiv.
BMW susține că consumul de combustibil va rămâne la același nivel (deși, pentru a fi sincer, nu suntem siguri că unei persoane capabile să cumpere o astfel de mașină îi va păsa de acest „lucru mic”).
Se poate spune doar un singur lucru 100%, cei care vor circula pe șosea în acest BMW se vor confrunta cu un ușor inconvenient pe care îl va crea noul sistem de injecție a apei. Rezervorul de cinci litri din portbagaj trebuie completat la fiecare realimentare în timpul utilizării curse a mașinii sau la intervale de la fiecare cinci realimentări în utilizarea civilă a mașinii, o prostie, desigur, dar acum proprietarii acestor BMW-uri vor cheltui puțină mai multă apă.
Oferit exclusiv cu o cutie de viteze cu șapte trepte, BMW M Dual Clutch, care a primit un Launch Control special reglat pentru modul manual, GTS, poate atinge marca de 100 km / h în repaus în 3,8 secunde. Viteza maximă disponibilă este de 305 km / h.
Concurenți fără serviciu?
Unii concurenți BMW au motoare mai avansate sub capotă. De exemplu, în versiunea AMG a Mercedes C63, V8-ul său twin-turbo dezvoltă 503 CP, dar acordați atenție raportului putere-greutate, deoarece versiunea GTS este cu 80 kg mai ușoară decât M4 standard, datorită unui număr de îmbunătățiri. M4 nu este o mașină foarte grea în ceea ce privește greutatea la bord, este clar mai ușoară decât colegii săi de la Mercedes, respectiv, se pare că dinamica, manevrabilitatea și rezultatele GTS vor fi mai bune decât versiunile mai puternice, dar grele dintre cei mai apropiați concurenți de la MB.
Modificările de reducere a greutății includ îndepărtarea scaunelor din spate, utilizarea aluminiului în suspensie și cadru, un plastic armat cu fibră de carbon folosit pentru capotă (în plus față de acoperiș), spoilerele față și spate. De asemenea, pe BMW GTS sunt montate frâne din ceramică carbon și un sistem de evacuare din titan.
Divizia BMW M a dezvoltat, de asemenea, un design special pentru GTS, o suspensie complet personalizabilă, cu amortizoare reglabile, spoilere suplimentare, inclusiv o aripă spate imensă. Direcție electromecanică revizuită, diferențial Active M îmbunătățit, asistenți electronici recalibrați, 265/35 Michelin Sport Cup 2, care sunt încălțate cu discuri frontale de 19 inch și 285/30 R20 pentru rolele din spate. Toată această splendoare tenace este îmbrăcată pe jante din aliaj spectaculoase.
În interior, există multe schimbări care nu ascund caracterul de curse al M4 GTS și nu sunt doar scaunele din spate scoase, ci rulourile instalate ale cuștii de siguranță, o pereche de scaune ușoare de curse cu centuri de siguranță în șase puncte, un extinctor, un volan sport cu Alcantara și uși, acoperit cu tapițerie din țesături fără pretenții.
Corpul poate fi comandat în patru culori, inclusiv negru safir metalic, gri mineral mineral, alb alpin și gri închis metalizat înghețat.
Mulți șoferi sunt interesați de această întrebare: „BMW sau Mercedes - care este mai bine?” Și acest lucru este foarte important, deoarece fiecare dintre aceste preocupări germane produce cu adevărat
Popularitatea mașinilor
Recent, puteți vedea că dealerii producătorilor germani au devenit foarte populari. Este vizibil un interes în creștere activă pentru produsele companiilor. Cu toate acestea, acest lucru poate fi înțeles, deoarece fiecare dintre aceste companii funcționează în clasa premium, adică produce mașini de înaltă calitate. Popularitatea lor este justificată și de prețuri destul de accesibile (conform standardelor europene). Dar dacă apare întrebarea: "BMW" sau "Mercedes" - care este mai bine? " - atunci trebuie remarcat faptul că, deși prețurile lor sunt apropiate, caracteristicile tehnice sunt complet diferite. Au totul diferit: de la design la caracteristici de design. Dar există ceva în comun. Este de înaltă calitate.
"Nicio competitie
Trebuie să spun că un Mercedes este o mașină care este o plăcere să conduci în suburbii, unde poți conduce cu ușurință o mie de kilometri fără oprire în câteva ore. Mașina este ușor de operat - acesta este unul dintre atuurile producătorilor. Inutil să spun despre cum se comportă o astfel de mașină în oraș. Un vehicul foarte eficient. Iar cupele clasice cu patru locuri arată la fel de elegante ca și cele pentru două locuri standard. Și cu toate acestea, în confort, nu sunt în nici un fel inferioare sedanelor. Apropo, dacă vorbim despre „BMW” sau „Mercedes” - care este mai bine? ”, Atunci trebuie să spun că în acest caz se aplică regula„ celor trei mari ”. Nu uitați de Audi. Totuși, primele două sunt mai asemănătoare. Cu toate acestea, nu au concurat între ei de mult timp. Producătorii acestor vehicule lucrează exclusiv pentru a-și satisface clienții, nu pentru a se depăși reciproc.
Principalele caracteristici
Înainte de a răspunde la întrebarea: „BMW sau Mercedes - care este mai bine?” - ar trebui să enumere principalele caracteristici tehnice și caracteristici inerente tuturor mașinilor acestor mărci. Deci, ar trebui să începeți cu al doilea. „Mercedes” se distinge prin calitatea de neegalat a materialelor de finisare, prin cât de ușor și în același timp reacționează rapid comenzile sale (acestea includ volanul, cutia de viteze automată, pedala de gaz și frânele). De asemenea, trebuie remarcat faptul că mașinile acestui brand au o izolație fonică foarte mare, ceea ce asigură un confort absolut în interiorul cabinei. Și acum despre BMW. Acestea sunt mașini de înaltă tehnologie în care toate organele sunt orientate spre setări sportive. Acestea includ schimbări de viteze foarte rapide, răspuns instantaneu la pedala de gaz, frâne receptive și manevrabilitate excelentă.
Serviciu
Fiecare mașină are nevoie de inspecție regulată. Acest lucru este necesar pentru ca acesta să poată servi mult timp și cu fidelitate. Mașinile deosebit de scumpe au nevoie de supraveghere atentă. Și apoi apare o întrebare pe baza temei principale - care este mai scump de întreținut, „BMW” sau „Mercedes”? Totul depinde de problemele apărute în mașină. În general, pentru ambele mărci, există o mulțime de piese și scule, repararea și întreținerea acestora vor costa aproximativ același lucru. Dar trebuie să ne amintim: BMW și Mercedes sunt unele dintre cele mai prestigioase și sofisticate mașini ale timpului nostru. În consecință, serviciul ar trebui să fie de cea mai înaltă calitate.
Fiabilitate și excelență
Deci Mercedes. Designul ține pasul cu vremurile și moda, caracteristicile tehnice excelente. Aceste calități nu pot lăsa indiferenți șoferii din întreaga lume. Și siguranța mașinilor acestui brand este un subiect separat. Dezvoltatorii au depus toate eforturile pentru a produce modele de calitate. Această preocupare a dezvoltat inovații care după un timp au fost recunoscute ca invenții care au fost incluse în lista celor mai importante din domeniul auto. Să spunem că un Mercedes-Benz S-class. Mașinii nu îi pasă de drumuri. Gheață, zăpadă topită, ploaie, viscol ... mașina circulă de parcă nimic din toate acestea nu există, exact, fără să se scuture. Și centurile de siguranță fiabile, fabricate din material de înaltă rezistență, fixează ferm pasagerul, dar în același timp nu interferează cu o călătorie confortabilă.
Întrucât vorbim despre ceea ce este mai fiabil - „BMW” sau „Mercedes”, atunci ar trebui să luați în considerare un reprezentant al unei alte preocupări. Puteți, de exemplu, să luați BMW X5 - o mașină care a uimit cândva toți fanii acestui brand. Excelente patru airbag-uri, jante din aliaj, climatizare și control al vitezei de croazieră, senzor de ploaie și chiar scaune încălzite. Și aceasta este doar o listă de caracteristici care arată cât de confortabil este în mașină - ce să spun despre configurația de bază. Din toate cele de mai sus, putem spune cu încredere că BMW și Mercedes sunt cei mai buni reprezentanți germani - calitate înaltă, fiabilitate, design elegant și toate acestea sunt testate în timp. Deci, ce alegere să faci - „Mercedes” sau „BMW” - revine tuturor să decidă individual. În orice caz, aceasta va fi o decizie justificată.
M6 Hurricane CS: au spus tunerii germani de la G-Power
că au construit cel mai rapid BMW coupe construit vreodată în lume.
Studioul de tuning și-a construit propria versiune a BMW M6 coupe, Hurricane CS, care, după ce a accelerat la teste la 372 de kilometri pe oră, a devenit cea mai rapidă mașină BMW dintre versiunile de drum. Această mașină a doborât recordul anterior de 367 de kilometri pe oră, stabilit de sedanul BMW M5 Hurricane, pregătit tot de G-Power.
Specialiștii studioului au echipat coupe-ul cu o versiune îmbunătățită a motorului V10 bi-turbo de cinci litri, din propria versiune de tuning a BMW M5, care a dezvoltat 730 de cai putere. După înlocuirea turbinelor cu două supraîncărcătoare mecanice, reprogramarea unității de comandă a motorului și instalarea unui nou sistem de evacuare, puterea unității a crescut cu 20 de cai putere la 750, iar cuplul maxim a crescut la 800 Nm la 5000 rpm. Potrivit G-Power, BMW M6 Hurricane CS poate accelera de la zero la o sută de kilometri pe oră în 4,4 secunde, la 200 și 300 în 9,6 și respectiv 26 de secunde.
Pentru a reduce greutatea cupei, G-Power a înlocuit sistemul de evacuare standard BMW M6 cu un echivalent de titan care cântărește cu 24 de kilograme mai puțin. Mașina a reușit să piardă aceeași sumă datorită noilor scaune din carbon. În plus, au fost instalate frâne cu șase pistoane mai eficiente și în același timp mai ușoare, cu discuri din ceramică de carbon de 380 mm.
De asemenea, coupe-ul tuning a primit un kit de caroserie aerodinamic, o nouă suspensie reglabilă și jante de 21 inch cu anvelope care pot rezista la viteze de până la 340 de kilometri pe oră. Este demn de remarcat faptul că, pentru a atinge viteza maximă, au fost instalate roți complet diferite pe mașină - jante de 19 inci cu anvelope speciale Michelin Pilot Sport PS2 care măsoară 255/35 pe puntea față și 305/30 pe spate.
Atelierul G-Power vinde M6 Hurricane CS Coupé doar ca un vehicul complet. Prețurile pentru aceasta în Germania încep de la 360 de mii de euro (477.000 de dolari). Bani, desigur, nu sunt mici, dar dreptul de a deține cel mai rapid BMW merită.
Expunerea acestor băieți este impresionantă: în timp ce Audi și Mercedes-Benz au tăiat cupoane de la cumpărătorii de versiuni „taxate” ale modelelor lor emblematice în ultimii cincisprezece ani, marketerii de la BMW s-au încăpățânat să se pretindă că nu sunt deloc interesați de această poveste. Și când au fost întrebați despre perspectivele BMW M7, ei au răspuns invariabil „Nu!”. Și apoi s-au speriat și au lansat acest lucru - cel mai rapid shmat de cinci metri de metal, fibră de carbon, piele și lemn, nu numai în gama BMW, ci și pe această planetă în general.Și da - nu este încă un BMW M7, ci „doar” un BMW M760Li xDrive. Mașina din linia BMW M Performance, care, așa cum le place oamenilor acestei companii bavareze să explice, se află undeva la mijloc între modele obișnuite și „em” de rasă. Și când sunt întrebați despre adevăratul M7, ei încă răspund evaziv. Dar acum înțelegem că „nu”, tradus din limba de marketing, poate însemna orice.
Prețurile rusești pentru M760Li xDrive sunt cunoscute de mult timp - sedanul de bază (cu echipament bun) este estimat la 9,8 milioane de ruble. Pachetul M Performance va costa 1,3 milioane în plus
Cu toate acestea, BMW M760Li xDrive s-a dovedit deja a fi cel mai bun din aproape toate. Are cel mai mare motor nu numai printre alte BMW-uri, ci și printre concurenți - un V12 de 6,6 litri, care este parțial unificat cu unitățile Rolls-Royce Ghost și Wraith. Are o pereche de turbine monoscroll poziționate pe părțile laterale ale motorului cu o cambră compactă de 60 de grade - la fel ca primul V12! Iar acest motor este acum cel mai puternic din gamă - 610 cai putere și 800 Nm cuplu.Dar ... nu cel mai puternic de pe piață: modelul V12 de șase litri de pe Mercedes-AMG S 65 L produce 630 CP. și până la 1000 Nm de cuplu. De ce inginerii BMW nu au făcut cel puțin 631 CP? Drept răspuns - din nou snobism bavarez: "Producția curentă este pe deplin compatibilă cu sarcinile și este optimă din punctul de vedere al echilibrului mașinii."
Lucru amuzant: toate cele „șapte” cu 12 cilindri vor fi doar „lungi”, dar pe placa de identificare a modelului - M760i - litera L, dintr-un anumit motiv, a fost pierdută760 are frâne față imense de 19 inci cu etriere Brembo, dar cele obișnuite sunt din fontă, mai degrabă decât din ceramică de carbon. „Desigur, am fi putut pune aici discuri de frână compozite, dar ele nu se potrivesc cu imaginea sedanului-pilot - sunt zgomotoase și funcționează prea aspru; cele obișnuite din metal fac o treabă excelentă cu sarcinile atribuite. "
Dar inginerii au reușit în cele din urmă să se „căsătorească” cu motorul cu 12 cilindri și cu transmisia cu tracțiune integrală. Pentru a face acest lucru, a trebuit să joc cu atenție carterul motorului și aspectul general, dar rezultatul merită: doar 3,7 secunde în accelerație până la o sută. Nu este doar cel mai rapid BMW de astăzi - este cel mai dinamic sedan cu 12 cilindri de pe planetă!
Cutia de viteze este un ZF „automat” cu opt trepte, cu o umplutură întărită pentru temperamentul puternic al unui motor V12 și creiere reprogramate. Are deja un mod de control al lansării în baza sa de date și - la polul opus al ideologiei sportive - un sistem de oprire / pornire, care în blocajele de trafic înăbușește această uriașă cameră de ardere a combustibilului, apoi îl pornește din nou.
Și cât de ușor și lin se trezește motorul cu 12 cilindri este magia sa. Pentru care unii sunt dispuși să vândă o avere.
Niciun alt motor nu se trezește din somn la fel de încet și lin - cu un sunet catifelat și practic fără vibrații, astfel încât este puțin probabil ca videoclipul „pornire la rece BMW V12” să adune mii de aprecieri și repostări. Cu excepția cazului în care, desigur, aveți un M760Li xDrive cu un sistem de evacuare sport: apoi pur și simplu selectați modul Sport pe consola șoferului și bucurați-vă de profunzimea și vocea de mai mulți litri a acestei unități puternice. Doar nu vă așteptați de la el la furia și țipătul V8-urilor supraalimentate moderne - acest lucru sună mult mai complex și mai voluminos.
Aceasta este o roată M, în spița centrală a căreia nu a fost construit un buton M, ci o cheie pentru pornirea încălzirii volanuluiNu există diferențe fundamentale în finisare între doar un „șapte” și un „șapte” cu 12 cilindri. Toate acestea pot fi comandate pentru orice altă modificare.
Scaune cu suport lateral reglabil - piesa potrivită pentru o mașină cu același șasiu și aderență ca și M760i xDrive
M ... De ce este aici? Poate proprietarul acestei mașini să uite că mașina sa are 12 cilindri sub capotă?Unul dintre cele mai bune gadgeturi „digitale” de pe piață - cu franjuri „fizice” pentru dispozitive virtuale și grafică perfectă
Rândul din spate „de sus” - cu scaune reglabile, un suport pentru picioare pe spătarul scaunului din față și monitoare suplimentare - este o opțiune chiar și pentru pilotul cu 12 cilindri. Și nu ieftin, trebuie să spun, opțiune
Cum să nu ne așteptăm de la cel mai rapid sedan BMW și de un fel de furie zdrobitoare. Pe Mercedes-AMG E 63 S, la începutul de la „lansare”, interiorul tău ia brusc forme neplanificate de creator, iar „automatul” conduce în trepte cu ardoarea unui ciocan cu aburi. M760Li xDrive face totul diferit: după ce șoferul selectează modul sport de mecatronică și cutie de viteze, dezactivează tracțiunea, apasă două pedale pe podea și apoi eliberează cea stângă, sedanul, cu o pauză abia vizibilă, decolează ușor și schimbă prețuita „sută” - mai repede decât ai citit această frază până la capăt. Cu doar 0,3 secunde mai încet decât AMG E 63 S, dar diferența constă în felul în care se simte să sari de pe o stâncă într-un bungee sau să cobori într-un elicopter. Și aceasta este întreaga esență a flagship-ului „b-m-double”.
Suspensia remodelată conform modelelor M Performance nu zguduie pasagerii prețioși nici în cel mai sportiv mod (deși este mai greu decât la alte „șapte”), iar într-unul confortabil sau adaptiv se întinde cu moliciunea unui covor din lână de oaie. . Chiar și pe jante de 20 de inci.
În interior - liniște și pace. Dacă mi s-ar spune că la 70 mph aprobat de SUA, conduc un sedan electric hibrid, nu aș fi surprins - pentru că în modurile civile, puternicul V12 nu se arată deloc. Absolut. Nu civilii?
Magia literei „M” în numele acestui „șapte” începe să funcționeze doar pe drumuri, mai complicată decât autostrada americană. Pe serpentine, sunt implicați stabilizatori activi cu încuietori electromecanice și o axă spate de direcție, ceea ce face ca berlina de 5,2 metri să se învârtă în spatele cozii sale cu fervoarea unui cățeluș Labrador. Și anvelope! M760Li xDrive este echipat cu anvelope Michelin Super Sport de diferite dimensiuni (245/40 R20 în față și 275/35 R20 în spate) cu o „stea” magică - sudată de producătorii francezi de anvelope special pentru acest model. Și sunt delicioase.
Sunt atât de mișto încât încercarea de a ajunge la limita de aderență pe drumurile obișnuite (americane, în cazul nostru) este plină de muncă corecțională și ei sunt cei care oferă o jumătate bună din caracterul șoferului M760Li. Restul ingredientelor sunt deja familiare celorlalți „șapte” - șasiul unui șofer, un corp rigid și ușor cu elemente din fibră de carbon dintr-o cușcă electrică, tracțiune integrală și frâne puternice care pot rezista chiar și câteva ture pe pista de curse. . Hei băieți de la BMW, acum vă cred!
La pista Thermal Club de lângă Palm Springs, am condus mai întâi o scurtă sesiune pe un scurtcircuit, apoi câteva ture pe o configurație mare, sub îndrumarea șoferului DTM Augusto Farfus. M760Li nu este cu siguranță un BMW M2, dar nu știu de vreo altă berlină de această dimensiune care să se simtă neperturbată pe pista de curse.Unde este motorul pe această listă? Ei bine, el este. Și aceasta este cea mai bună caracteristică posibilă. Vă amintiți cum Rolls-Royces obișnuia să descrie puterea motorului ca fiind „adecvată”? Deci și aici - acest V12 este suficient. Ca toată această mașină. Pentru că nu este vorba deloc de sport, indiferent de modul în care marketerii BMW ar dori contrariul. Este vorba despre statut. Sau despre show-off.
Luați-l de la sine înțeles: un sedan emblematic trebuie să aibă 12 cilindri în linia sa, dacă va concura pentru cei mai importanți cumpărători. La fel ca orice persoană de succes are nevoie de un costum scump și de pantofi lustruiți. Și toate aceste biturbo-V8 sălbatice și zgomotoase sunt jucării pentru cei care nu au economisit nimic. Fără stare, fără experiență de viață.
Și de aceea, BMW M760Li xDrive cu insigna V12 lucioasă și lucioasă de pe caroseria mată, cu toate acele bare de protecție sportive, etriere albastre M-frână și un eșapament în plină expansiune, este un nonsens absolut.
Din fericire, cineva de la BMW pare să gândească la fel și, prin urmare, pe lângă „sportiv”, M760Li are o modificare de excelență. Cu exact același motor, aceeași suspensie și frâne (nu numai schimbătoare de palete inutile și eliberare puternică), dar cu roți frumoase cromate, o bara de protecție frontală strictă și vopsea normală. Bavarii spun că această versiune se adresează pieței asiatice, dar ... Ceva îmi spune că în limba marketerilor acest lucru poate însemna orice.
