Probleme Kia Sportage 3. Proprietarii KIA Sportage încep să se plângă de ciocănirea motorului: cauza este zgârieturile în cilindri

Puncte slabe și deficiențe ale celei de-a treia generații Kia Sportage

La început, aș dori să spun că marca Kia și modelele sale cuceresc rapid nu numai piețele rusești, ci și piețele asiatice și occidentale. Și unul dintre modelele populare este marca Kia acesta este un Kia Sportage. După cum știți, fiecare mașină are propriile neajunsuri, boli, neajunsuri și, în general, puncte slabe. Sa discutam problema populara Ford Focus cu motor de 1,8 litri. Când turația de ralanti fluctuează, mașina se blochează și se zvâcnește când începe să se miște. Baterie pentru Renault Logan (Renault Logan), produsă din 2004 până în 2018. Cu motor 1.4, 1.5, 1.6 litri. Prin urmare, vom vorbi mai departe puncte slabe oh și neajunsurile care au atras atenția proprietarilor a acestei masiniși despre care fiecare potențial cumpărător ar trebui să știe.

Punctele slabe ale Kia Sportage 3

De sistem de evacuare.

Problema aici este legătura ondulației cu țeavă de eșapament, ceea ce are ca rezultat adesea sunete de zgomot. În acest caz, acesta este cel mai probabil și un defect de design. Un punct slab mai serios al sistemului de evacuare Kia Sportage este catalizatorul (cu motoare pe benzină) și filtru de particule(Cu motoare diesel), care tinde să se înfunde și să conducă la costuri suplimentare pentru înlocuire sau chiar îndepărtare. Acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului rusesc, nu numai combustibil diesel, dar și benzină. Ulei de motor pentru Kia Rio 3 cu motor 1.6. Probleme la motor (Kia Sportage) - forum. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să vedeți dacă panoul de instrumente al șoferului afișează erori sub formă de pictograme de motor sau spirală. Pagina despre diagnosticare si reparare transmisie automata Kia Sportage 3. De la 3 la 1 sau sunt probleme cu cutia de viteze. În caz contrar, atât înlocuirea, cât și îndepărtarea îl vor costa pe viitorul proprietar un bănuț destul de.

Motor G4KD 2.0 masiv Probleme! Reparatie Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Partea 1

Motor Pentru Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35 model G4KD, volum 2,0 litri. Masiv Problemeși defecțiuni

TOATE PROBLEME KIA SPORTAGE 3. Punctele slabe ale Kia Sportage 3 sunt legate în primul rând de motorul pe benzină. Cel mai BITCH HONEST test drive. Mașinile cu un astfel de motor sunt echipate cu consumul său pentru Kia Sportage 2.0 crdi este de 6.3. KIA EXPUSĂ?

Test Drive KIA SPORTAGE 3!!! ABONAȚI-VĂ: EMAILUL MEU:

Putem spune că nu există nimic critic în cutia în sine. Simptome tipice defecțiuni aprinse Kia Seed: reducerea puterii motorului (deteriorarea dinamicii acceleratiei, reducerea vitezei maxime) cuplata cu consum crescut combustibil. Au fost înregistrate cazuri de încălcare a algoritmului de operare unitate electronică controlul transmisiei automate. Această problemă s-a manifestat sub forma unei opriri arbitrare a motorului la frânare la viteze mici. Un alt punct neplăcut referitor la cutie este „înghețarea” acesteia atât la mișcare la apăsarea pedalei de accelerație, cât și la locul său când încercați să vă deplasați fie înainte, fie înapoi. Probleme la motor!!! Fii cel puțin 3-4 puncte la ralanti Acesta este 3 (Kia Sportage. Desigur, toate aceste nuanțe provoacă neplăceri, dar poți opera în continuare mașina. În ce cazuri este necesară înlocuirea bujiilor? În conformitate cu reglementarile tehnice, pe Kia Rio sau Kia Sportage 3, înlocuirea SZ ar trebui să fie efectuată la fiecare 30 de mii de km. Mai mult, șoferii care se confruntă cu astfel de momente sunt obișnuiți și nu-i acordă atenție. Punctele slabe ale Kia Sportage 3 și ce să căutați. Acest lucru este considerat un defect de design.

ÎN suspensie spate Aproape aceeași problemă se observă la toate mașinile sub formă de arcuri lăsate. Exterior. Kia Sportage din 2016 va fi similar în multe privințe cu fratele său generația actuală, care este vândut activ în țara noastră. Acest lucru sa întâmplat deja în regiunea de 20 de mii de km. kilometraj după cumpărare. Suspensia față include și amortizoare slabe din fabrică și bare stabilizatoare.

Crema de direcție în general este o problemă nu numai pentru Kia Sportage, ci și pentru majoritatea mașinilor. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să îl duceți la plimbare și să acordați atenție absenței unor lovituri străine la volan atunci când conduceți pe drumuri denivelate.

Se pare că e ceva slab aici, dar ușile sunt cele care provoacă multă nemulțumire în rândul șoferilor. Ideea este că închiderea ușilor necesită puțin mai mult efort decât de obicei. Dacă găsiți alte probleme în Kia Sportage 3, Mazda 3) cu transmisie manuală. Atât pentru deficiențele lui Kia. Acest lucru se întâmplă în principal din cauza încuietorilor nelubrifiate. La Kia Sportage 3, mașinile Hyundai Tussan și ix35 cu motor pe benzină g4kd 2.0. Posibile abraziuni pe garniturile ușii pot apărea din cauza neinstalării sau pierdute prize tehnologice deschideri ale ușilor

Practic nu există mașini care să mulțumească cu vopsea de înaltă calitate. Pe Sportage problema este fragilitatea vopselei, ceea ce duce la apariția rapidă a așchiilor. La cumpărare, nu va fi dificil să inspectați mașina și să verificați starea vopselei - aceasta este responsabilitatea fiecărui viitor proprietar al acestei mașini.

Parbrizul este una dintre rănile lui Sportage. Inlocuirea curelei de distributie cu volkswagen passat b5 1.8t cu motor awt. Motorul awt a fost instalat pe următoarele mașini. Motivul pentru aceasta este de calitate inferioară material. Majoritatea oamenilor se confruntă cu această problemă timp de iarna când mașina se încălzește, geamul se sparge în zona lamelor ștergătoarelor de parbriz.

Relativ recent, pe forumurile cluburilor rusești și pe rețelele de socializare au început să apară semnale de alarmă cu privire la fiabilitatea motorului KIA/Hyundai G4KD de 2,0 litri, asociată cu apariția unei bătăi în grupul cilindru-piston (CPG). În același timp, în Belarus nu am auzit de probleme cu aceste motoare. Care sunt aceste caracteristici? exploatarea rusă, după cum spun unii, sau este încă o greșeală de calcul tehnologică? Pentru a afla, jurnaliștii abw.by au strâns mai multe mașini și le-au trimis la endoscopie CPG.

Să începem cu faptul că motoarele „clone” G4KD (Theta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Global Engine Alliance - o alianță creată de corporațiile Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a făcut unele ajustări pentru a se potrivi mărcii sale, dar arhitectura a rămas consistentă. Partea principală a dezvoltării a fost realizată de Hyundai.

Motorul este în întregime din aluminiu, conține patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în chiulasă (DOHC), precum și un sistem de distribuție variabilă a supapelor cu controlat electronic MIVEC (admisie și evacuare). În consecință, pe mașinile coreene desemnarea literei- G4KD, în japoneză - 4B11. Motorul a fost instalat pe KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXși numeroase modele Chrysler și Dodge de fabricație americană.

Pe baza acestei unități a fost creat motorul G4KE (Theta II)/4B12 cu o cilindree de 2,4 litri. În plus, pe baza 4B11, a fost creată o versiune turbo 4B11T pentru sport Mitsubishi Lancer Evolutionși Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Am fost abordat recent de proprietarul unui KIA Sportage în afara garanției”, spune un mecanic auto din Minsk „Mașina a sosit din Rusia în urmă cu un an, are toate documentele de service - a fost întreținută de un dealer Proprietarul nu a condus nici măcar 8.000 de kilometri, după 120 de mii de utilizare normală, motorul a început să bată a fost zdrobit, motorul trebuie scos, căptușeala pistonului trebuie schimbată - suntem conștienți de problemă... Nu ne-am crezut, am mers la o endoscopie. Se pare că băieții de la Hyundai au avut dreptate Am văzut că este normal pentru motoarele vechi cu 400-600 de mii de mile, care lucrează ani de zile pe noroi, cu un șosetă în schimb. filtru de aer, dar nu pe un KIA de patru ani, cu un kilometraj blând de 120 de mii. Pereții cilindrilor sunt plini de bavuri lungi, abundente și urâte. Este încă puțin adânc, deoarece a început să bată recent, cu aproximativ 500 de kilometri în urmă. Testul de compresie a arătat 13-12-13-13. Adică, motorul este încă „în viață”, dar în al doilea cilindru presiunea scade deja. Încă 10 mii de kilometri și va consuma ulei pentru deșeuri și va „respira” în gâtul de umplere cu ulei. În 50 de mii se va construi și „mur”. Dacă nu se blochează mai întâi.”

După ce a scos tigaia și a găsit pulbere metalică în ea, motorul a fost demontat și dezasamblat. S-a dovedit că scoring era prezent în toți cilindrii de pe pereții din față și din spate. În plus, cele mai multe daune sunt în al doilea, al treilea și al patrulea „ghivece”.

Inutil să spun că și pistoanele au avut de suferit. După ce am scotocit pe internet, am aflat că acest caz nu a fost izolat deloc.

Există deja 640 (!) pagini de discuții pe această problemă pe forumul clubului rusesc KIA, pe drive2.ru sunt descrise multe cazuri de probleme cu G4KD CPG, iar pe YouTube există în mod suspect de multe videoclipuri despre zgârieturi și loviri ale motor coreean. Simptomele sunt următoarele: în perioada de 50.000-150.000 km motorul începe să bată la rece. Zgomotul de ciocănit se înrăutățește pe măsură ce motorul funcționează și nu mai dispare pe măsură ce se încălzește. O autopsie dezvăluie prezența bavurilor pe „fuste” pistonului și pereții cilindrilor. Mai mult, nu contează unde a fost întreținută mașina: la un dealer, la stații de service terțe sau în garaje.

Interesant este că în SUA a existat chiar și o campanie de rechemare care a afectat o jumătate de milion (!) de mașini cu motoare din seria Theta II, care include motorul pe care l-am desemnat. În plus, a fost derulată o campanie de extindere a garanției motorului. Dar există o problemă puțin diferită enunțată acolo, legată de blocarea canalelor de ulei de către așchii de metal, care a dus la foametea de petrolși oprirea motorului.

Cu toate acestea, un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare au fost vândute în Belarus și se pare că se aude puține despre problemă pe forumurile noastre, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial, abw.by a aflat despre problemă dintr-o poveste cu motor KIA Sportage de la un reparator auto din Minsk: kilometrajul pare să fie scăzut, dar motorul a necesitat deja reparații din cauza zgârieturilor.

Pentru a afla dacă aceste probleme sunt exagerate, abw.by a contactat clubul de fani KIA Sportage.

În total, în Minsk au fost găsite patru mașini cu motoare ciocănitoare (în două cazuri ciocănirea era deja „fierbinte”), dintre care trei mașini au luat parte în cele din urmă la „confruntarea noastră”. I-am invitat și pe proprietarii a două mașini cu kilometraj de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de bătaie.

Au fost probleme cu endoscopul. „Videomaster PRO” trimis din Rusia nu vede pereții cilindrilor. Se pare că în Minsk nu există specialiști endoscopi. Este doar antreprenor individual, un mecanic auto cu experiență, specializat în endoscopie a motoarelor. Apropo, mașina lui a fost diagnosticată cu o lună în urmă, al cărei conținut intern al motorului este afișat la începutul articolului.

Maestrul are un endoscop medical special. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoită cu „întorsături” speciale. Pereții cilindrilor sunt foarte vizibili. Dar problema este că dispozitivul nu face fotografii. Mai sunt două endoscoape electronice chinezești în funcțiune, dar au apărut probleme cu ele în timpul funcționării. În general, ne uităm în cilindri cu un endoscop optic medical.

Prima mașină inspectată în 2011 a parcurs deja 87.000 km. Achiziționat nou de la un dealer din Belarus, după care a fost operat de un singur proprietar. După expirarea garanției, la rece au apărut zgomote de ciocănit. De-a lungul timpului, au fost prezenți chiar și după ce motorul s-a încălzit, deși vizibil mai silențios. În același timp, înainte ca motorul să se încălzească, au început să se simtă ușoare vibrații.

Proprietarul a vizitat stația de service a unui dealer oficial KIA cu o zi înainte de experiment. „Oficialii” nu aveau endoscop, dar mecanicii au determinat după ureche că erau găuri în cilindri. Ei spun că aceasta este o problemă cunoscută, trebuie să deschideți motorul și să schimbați blocul cilindrilor la un cost de aproximativ 4000 USD.

Proprietarul susține că conduce liniștit și apasă cu atenție gazul pe primii kilometri. Mașina este întreținută la dealer în timp util. Mai mult, a redus chiar și intervalul de întreținere de la 15.000 la 10.000-12.000 km. Uleiul pe care il recomanda dealerul nostru este turnat in carter - Motul 8100 5w30.

Scoatem bobinele și scoatem bujiile. Și vedem că izolatoarele bujiilor sunt sparte. Interesant, această imagine a fost observată la toate Sportage-urile examinate care au folosit bujii NGK.

Mai mult, chiar sparge bujiile care au fost înlocuite cu mai puțin de 10.000 km în urmă. Programul de înlocuire a acestora este de până la 30.000 km. Mult. Dar o mașină avea unele întregi Bosch, așa că cel mai probabil au fost bujiile.

Privim cilindrii cu un endoscop - găsim zgârieturi puternice în al doilea și al treilea cilindru, care în total ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință pe ambele părți. În al patrulea sunt mai puțini, dar sunt acolo. Primul cilindru este curat. Potrivit reparatorului auto, el nu a văzut zgârieturi în partea superioară a cilindrilor, ceea ce indică faptul că zgârieturile au fost lăsate de „fusta” pistonului.

Privind în perspectivă: depuneri de carbon pe fundul pistonului au fost găsite în toate mașinile, unele mai puțin, altele mai mult. Maestrul califică suma depunerilor drept „medie”, dar în aceste curse nu ar trebui să existe deloc o astfel de imagine.
Ce urmeaza? În timp, problema progresează. Bătăile se vor intensifica și va începe o ardere puternică a uleiului. După un timp, motorul pur și simplu nu va mai porni. Reparațiile costisitoare ale motorului (înlocuirea blocului cilindrilor sau căptușelii) nu mai pot fi evitate. Este greu de spus exact când se va întâmpla asta.

Următoarea mașină este 2011. a fost achiziționat și din Minsk. Momentan kilometrajul este de 109.000 km, garantia a expirat. Proprietarul este deranjat de zgomote de ciocănit la rece. Mașina a fost întreținută la timp, încălzită pentru o perioadă scurtă de timp pe vreme rece, iar stilul de condus a fost calm. Folosit Total uleiuriși Zic 5w30. Dealerul a încetat întreținerea mașinii după a treia întreținere.

Cu toate acestea, ascultăm - ciocănitul este perfect audibil chiar și atunci când este cald. Dintre toate mașinile de aici, am auzit cele mai puternice și mai evidente bătăi. Dar nici măcar nu-l poți auzi în cabină după încălzire.

Așa cum era de așteptat, s-a găsit scoring în toți cilindrii. Mai mult, cele mai multe probleme sunt în a doua și a treia, unde zgârieturile sunt situate pe o zonă mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. Există mai puține probleme în primul și al patrulea cilindru, deși zgârieturile sunt concentrate într-o zonă relativ mică pe lateral colector de evacuare, dar sunt foarte adânci. Există cele mai multe depuneri de carbon pe partea inferioară a pistoanelor motorului acestei mașini. În general, varianta cea mai neglijată. Însă, potrivit proprietarului, se pare că nu există încă o arsă de ulei.

Proprietarul bate masina urmatoare nu s-a plâns. Kilometrajul este de numai 76.000 km, anul de fabricație este 2012, proprietarul l-a cumpărat în Rusia când odometrul arăta 42.000 km. Cartea de service cu mărci de întreținere disponibile. Era inundații în Rusia Ulei de coajă 5w30 la 11.000-12.000 km în Belarus, la o stație de service neoficială, uleiul Kroon-Oil 5w30 se schimbă la 7000-8000 km. Există comenzi de lucru, au fost folosite piese de schimb originale, așa că proprietarul speră să mențină garanția în Rusia.

Nu există zgârieturi în primul cilindru, dar în al patrulea există zgârieturi severe într-o zonă mică pe partea laterală a galeriei de evacuare. În al doilea și al treilea există mici zgârieturi pe partea de evacuare. Proprietarul nu s-a plâns de bătăi, dar mecanicul a auzit totuși mici „bușcări” când era frig. Nu există consum de ulei.

Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. La momentul achiziției kilometrajul era de 86.000 km, acum este de 115.000. Ciocănii după pornirea motorului au apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, da, poate că mulți pur și simplu nu le aud.

S-a confirmat prezența problemelor în cilindri. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindru există urme medii de zgârieturi pe partea galeriei de evacuare. Primul cilindru este curat, al patrulea are câteva zgârieturi pe peretele din spate. Nu există prea multe depozite de carbon în comparație cu alte mașini, dar în mod clar nu la 115.000 km.

Această mașină a fost pe care jurnaliștii au încercat să o filmeze folosind endoscoape USB chinezești. Primul a văzut doar pistonul, al doilea a înregistrat încă zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, am reușit să rotim camera la un unghi mic, așa că peretele este vizibil doar în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda s-a supraîncălzit și dispozitivul s-a oprit pentru totdeauna.

Apropo, fiți atenți la capetele carcasei bujiilor. Este la a doua și a treia lumânare care se observă depozite de carbon. Deci, dacă aveți suspiciuni de zgârieturi în G4KD, dar nu aveți un endoscop, puteți încerca să deșurubați bujiile și să vă uitați la capetele corpului. Depunerile negre vor indica faptul că nu totul este în ordine în grupul cilindru-piston.

În general, mașina continuă să conducă, nu se știe cât va mai călători, dar problemele au început deja.

Black Sportage 2012 a alergat cel mai mult - 140.000 km, achiziționat cu un kilometraj de 40.000 km în Rusia. Aproape nimic nu se știe despre service acolo. Primul ulei care a fost scurs l-a surprins pe proprietar: după aspectul lui, fie nu fusese schimbat de foarte mult timp, fie era contrafăcut. Autocolantul indică faptul că a fost folosit ulei Shell. După cumpărare, proprietarul folosește Zic 5w30. Pe joja de ulei S-a format o crustă neagră de sediment - proprietarul a trebuit să o curețe pentru o lungă perioadă de timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după întreținere a început să funcționeze normal.

În Belarus, mașina a fost întreținută corespunzător și la timp, dar proprietarul recunoaște că îi place să apese bine pedala de accelerație. Adevărat, face acest lucru numai după ce motorul s-a încălzit complet înainte de a conduce cu atenție. Autostart este de asemenea instalat, astfel încât motorul se încălzește la ralanti pentru ceva timp înainte de pornire.

Proprietarul nu a raportat niciun zgomot străin, a fost o mașină complet aleatorie, dar zgomotele de ciocănit sunt încă auzite la „rece”.

Ne-am uitat la nivelul uleiului și ne-am dat seama ce era acum 5.000 km - consum redusîncă prezent, aproximativ 200-250 g la 5000 km.

Există o singură zgârietură în primul cilindru. Al doilea cilindru de pe partea de evacuare are urme medii, la fel ca și mașina anterioară. În al treilea cilindru, zgârieturile medii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - doar pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de marcare este de 15-20°.

Există depozite de carbon la capetele a trei bujii, cu excepția uneia - primul cilindru, pe peretele căruia există o singură zgârietură.

Care este rezultatul? Am demontat un motor cu ochii noștri. Au fost inspectate încă cinci motoare - toate s-au dovedit a avea urme de zgârieturi. În trei din cinci cazuri, proprietarii au raportat prezența zgomotelor de ciocănit - am luat aceste mașini pentru endoscopie special pentru a afla cauza zgomotelor de ciocănit. Celelalte două au fost alese complet aleatoriu, proprietarii nu au vorbit despre bătăi sau probleme.

Pentru a fi sincer, este ciudat că toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunete străine vor avea probleme. La urma urmei, orice poate să bată sau să nu bată deloc. Un pasionat de mașini o poate lua pentru sunete străine zgomotul obișnuit al injectoarelor, probleme cu transmisia de sincronizare sau funcționarea supapelor neajustate, deoarece G4KD nu are compensatoare hidraulice, supapele trebuie reglate. Dar nu, trei mașini sunt rele. În plus, au fost găsite în mașini ai căror proprietari nu au auzit nicio bătaie... Și o altă mașină care a bătut nu a ajuns niciodată la endoscopie. În general, acest lucru este surprinzător.

Nu a fost posibil să identificăm niciun model. Carterurile acestor motoare sunt diferite: există atât de 4 litri, cât și de 6 litri. Majoritatea vehiculelor inspectate erau cu o capacitate de umplere de 6 litri, dar este puțin probabil ca acest lucru să afecteze ceva. Au fost folosite o varietate de uleiuri. Întreținerea, după cum asigură proprietarii, a fost efectuată numai conform reglementărilor, iar unele dintre ele au scurtat intervalul de schimbare a uleiului. Două mașini au fost achiziționate în Belarus, patru au fost importate la un curs de schimb favorabil al rublei din Rusia. Unele mașini au fost deservite la dealeri oficiali, există documente de service, altele - la benzinării neoficiale. „Automat”, „mecanic”? Nu contează.

Singurul lucru care a fost dezvăluit este că mașini diferite bullying-ul se dezvoltă cu diferite „intensități”. Pe una dintre ele, la 115.000 km, a fost diagnosticată debutul problemelor, iar al doilea, la 87.000 km, va necesita reparații în curând. De asemenea, judecând după recenzii, problema nu a afectat proprietarii Mitsubishi, sub capota căruia este instalată o copie a G4KD - 4B11. Cel puțin nu s-a auzit nimic despre asta.

Există opinia că problema constă în calitatea proastă a serviciilor Mașini rusești, ulei contrafăcut, benzină proastă si condusul agresiv, mai ales in conditii de frig. Desigur, operațiunea analfabetă agravează problema, dar dacă acesta ar fi motivul principal, atunci jumătate dintre mașinile din Belarus și Rusia ar fi deja în linie pentru renovare majoră motor.

Puteți ghici despre motivul la infinit, în plus, noi nu inginerii KIA sau Hyundai, nu avem statistici. Dar există o presupunere de la reparatorii auto cu experiență că vinovatul este o eroare în calcularea expansiunii termice. Ni se pare că versiunea arată foarte convingătoare.

„La proiectarea oricărui motor, se calculează și se selectează coeficienții dilatare termică caroserii”, spune mecanicul auto Alexander. - În acest caz, cel mai probabil, vorbim despre selecția greșită decalaj termicîntr-o pereche de „piston – cilindru” sau alegere greșită materialul și forma pistonului. Când motorul funcționează, în special la o gamă de viteză crescută, pelicula de ulei se rupe de pe pereții cilindrului cu o tranziție la frecare semi-uscă. Consecința unei astfel de funcționări a motorului este zgârieturile sau „lipirea” pe pereții cilindrilor. O creștere a golurilor în ansamblurile CPG din cauza frecării semi-uscate dă naștere la nealinierea pistonului și la apariția unei lovituri în motor cauzate de impactul „fustei” pistonului la deplasarea împotriva peretelui cilindrului. Situația este agravată grad înalt forțând și regim de temperatură motor, zonă vizual insuficientă a canalelor de apă ale blocului sau eficiență insuficientă a pompei de apă. Această versiune este susținută de faptul că cei mai deteriorați sunt întotdeauna al doilea și al treilea cilindru, adică cei mai încărcați cu căldură departe de pompa de apă. Pe baza celor spuse, cel mai probabil există o greșeală de calcul constructivă.

Poate sa funcționare necorespunzătoare TS numesc astfel probleme serioase cu motor? Nu. Conducerea cu un motor rece poate agrava problema, dar nu poate fi cauza principală a defecțiunii. În practica globală a construcției de motoare, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu, iar astfel de probleme nu apar cu pereții cilindrilor. De exemplu, motorul cu ardere internă Renault/Volvo B5254 sau versiunea turbo cu șase cilindri B6284T. Producătorul oferă o toleranță la calcularea CPG, precum și absența necesității unei rodaje speciale a motorului după asamblare.

Calitatea combustibilului și a combustibilului și a lubrifianților afectează apariția scorurilor în cilindri? Nu, nu este. Prezența a cel puțin unui senzor de detonare în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să funcționeze la amestec de combustibil, provocând detonație distructivă din cauza combustibil de calitate scăzută. Natura și tipul de uzură nu pot fi în niciun fel cauzate de detonare, deoarece „fusta” este deteriorată, și nu coroana pistonului. Nu există topituri, inele de spargere sau pereți etanși între inele. Calitatea combustibililor si lubrifiantilor înlocuire prematură se exprimă sub formă de depuneri răşinoase/lac pe piesele motorului şi cauzează uzura prematura garnituri arbore cotit, „lipirea” inelelor și consumul crescut de ulei. Nu au fost identificate astfel de probleme până când mașina a fost trimisă la reparații”.

Adesea, blocurile motoare sunt echipate cu duze de ulei, care sunt concepute pentru a turna ulei pe pistoane de jos, astfel încât să le răcească și, de asemenea, să îmbunătățească lubrifierea cilindrilor. Nu există astfel de injectoare în versiunea cu aspirație naturală a acestui motor, acestea sunt doar în versiunea turbo a japonezului 4B11T, precum și în toate motoarele diesel care sunt instalate pe Sportage. Unii șoferi consideră că absența lor agravează situația cu G4KD - pistonul se supraîncălzește, ceea ce duce la o scădere a jocului.

Adevărat, există motoare fără duze de ulei, care nu au probleme cu uzura. Este greu de spus dacă este vorba sau nu de injectoare, dar dacă se dorește, acestea pot fi cu siguranță încorporate în bloc în timpul unei revizii majore. De asemenea, poate, instalarea unui schimbător de căldură apă-ulei de la motorul „mai vechi” G4KE poate ajuta, deoarece există o circulație insuficientă a uleiului „la rece” în perioada de iarna agravează și situația. Adevărat, nu am efectuat calcule sau examinări, așa că toate acestea sunt doar presupuneri.

Cum se rezolvă problema dacă motorul bate și începe să consume ulei? Sunt disponibile două opțiuni: fie înlocuirea blocului cilindrilor, care este foarte scump, fie căptușirea blocului, care este și scump, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoanele și inelele standard, căptușele (potrivite de la Toyota), un set de garnituri și alte piese necesare pentru reparație vor costa, după cum am calculat, aproximativ 1000 USD. Cu muncă și alte lucruri mărunte, iese la o sumă ordonată: de exemplu, pentru reparația Sportage de la începutul articolului, proprietarul a plătit 1.750 de dolari - foarte mult. În același timp, nimeni nu știe cât de mult trece motorul după căptușeală sunt aici o mulțime de nuanțe, aproape la fel de mult ca un motor din fabrică. Dacă mașina este în garanție, ești salvat: există șansa ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Inlocuirea unitatii cu una contractuala? De asemenea, o opțiune, dar încă nu sunt deosebit de la vânzare. Și dacă apar, vă recomandăm să cumpărați o astfel de unitate folosită numai după endoscopia CPG.

Încă nu se știe dacă aceasta este o problemă larg răspândită, jurnaliștii nu au statistici de la producătorul auto sau expertiză tehnică. Până acum, în Belarus au fost înregistrate doar cazuri izolate.

Dar, în orice caz, trebuie să te ghidezi după o serie de recomandări. Ulei de calitate schimbați cel puțin o dată la 10.000 km, turnați doar benzină de calitate 95 în rezervor. Uită pentru totdeauna de cursele cu semafor - acest motor, aparent, nu-i place încărcăturile grele. Este important să conduceți cu atenție până când motorul ajunge la temperatura de funcționare. În același timp, nici nu ar trebui să conduceți „strâns”, dar, în același timp, trebuie să apăsați literalmente pedala de accelerație. Trebuie să fii deosebit de atent în timpul iernii, se recomandă încălzirea motorului înainte de a porni sau instala un încălzitor autonom.

Și ce vor spune despre aceasta reprezentanții distribuitorului exclusiv al mărcii KIA din Republica Belarus, compania Avtopalas-M?

„Serviciul centrului nostru auto a primit solicitări izolate cu privire la problema specificată a motorului G4KD. Acestea au fost asociate în principal cu nerespectarea regulilor de exploatare a mașinii: exploatare dură, ignorare. conditii de iarna, utilizarea de combustibili și lubrifianți de calitate scăzută etc. Aproape toate solicitările sunt de la entitati legale, la care predomină o asemenea atitudine față de mașină.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna îndeplinite dacă pretenția clientului este justificată. În special, noi, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost supusă unei utilizări severe, de exemplu, viteze mari la un motor rece, atunci componenta mașinii trebuie înlocuită în garanție. Cu toate acestea, au existat foarte puține astfel de cazuri pentru motorul specificat. Nu se poate vorbi de participare în masă.

Recomandăm tuturor proprietarilor de mașini să citească și să urmeze cu atenție instrucțiunile de utilizare, să urmeze cu atenție recomandările specialiștilor și să folosească numai combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Acest sfat este universal pentru proprietarii oricăror mașini cu orice motor.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul 2.0 menționat a fost folosit în modelele Sportage anterioare. Model nou Sportage QLE, care a fost livrat Belarusului din mai 2016, este echipat cu un nou motor.”

Hyundai AutoGrad LLC mai spune că cazurile de zgârieturi la motoarele lui Hyundai ix35 sunt izolate. Poate că așa este.

Încă nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini reprezintă o picătură în găleata de mașini vândute cu acest motor (nu doar KIA Sportage), chiar avem o mulțime de ele. În clubul iubitorilor de Sportage din Minsk există până la 50 de mașini cu kilometri în jur de 100.000 km. Și, deși niciunul dintre ei nu a suferit reparații majore, majoritatea proprietarilor nu se plâng de bătăi. Deocamdată, nimeni nu plănuiește să schimbe mașina în club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet apare dintr-un motiv, iar rezultatele endoscopiei noastre a cinci motoare și dezasamblarea unuia sunt, pentru a spune ușor, surprinzătoare. În general, timpul va spune.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Kia Sportage al treilea generație poate fi numită una dintre cele mai comercializate mașini second hand. Crossoverele coreene uzate își găsesc noi proprietari foarte repede. Dar poate fi numită și cea de-a treia generație Sportage unul dintre cei mai de încredere „negalnici”? Mare întrebare! Indiferent cât de mult ar dori să recunoască proprietarii crossover-ului coreean, mașina nu este lipsită de defecte grave de design.

Posibile probleme cu corpul

Cu toate acestea, nimeni nu are nicio plângere cu privire la calitatea vopselei de pe Kia Sportage. Chiar și la cele mai vechi exemplare, pungile de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, ar trebui să luați extrem de serios inspecția caroseriei mașinii care vă place înainte de a cumpăra. Cert este că costul panourilor de caroserie originale pentru KIA Sportage este destul de mare. Deci, restaurarea unei mașini, chiar și cu daune aparent minore la prima vedere, se poate dovedi a fi o întreprindere foarte costisitoare. De asemenea, pare surprinzător că mai accesibil parti ale corpului Nu există mulți producători terți pe piață. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.

Când inspectați Sportage, nu ar strica să verificați funcționalitatea față și optica spate. iar luminile de pe crossover-ul coreean se sting destul de des. Și cel mai rău lucru este că veriga slabă din sistemul electric al mașinii nu a fost încă găsită. Un alt punct slab al lui Sportage în primii ani de producție este ușile șoferului, care au tendința de a se lăsa după o alergare de 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, acestea pot fi ajustate destul de repede.

Când inspectați mașina, faceți-vă timp pentru a verifica prezența unei etanșări laterale pe aripa stângă. La multe mașini s-a pierdut deja, ceea ce riscă să pătrundă umezeală sub capotă, ceea ce, dacă împrejurările sunt nefericite, poate inunda unitatea de comandă a motorului. Și dacă lași totul la voia întâmplării, foarte curând va trebui să cheltuiești bani pe o unitate nouă.

Din când în când, proprietarii unui KIA Sportage second hand vor trebui să-și pună deoparte banii pentru a achiziționa senzori de parcare, a căror durată de viață nu rezistă criticilor. Este posibil să fii nevoit să cheltuiești bani pe o cameră cu vedere spate. Etanșeitatea sa lasă de dorit.

Video: Mașini second hand - Alegerea unei mașini second hand: KIA Sportage

Ce probleme pot fi cu motorul?

Dar toate aceste neajunsuri nu sunt de fapt atât de critice încât să refuzi să cumperi o mașină din cauza lor. Mai degrabă, va trebui să refuzați să cumpărați un Sportage second hand din cauza motorului său. Unitatea de putere pe benzină de doi litri pe crossoverele pre-restyling s-a dovedit a fi extrem de nereușită. Nu numai asta caracteristici dinamice lasa mult de dorit, iar resursa sa este, de asemenea, extrem de redusa. Judecă singur - după 100 de mii de kilometri motor aspirat natural poate apărea rotația căptușelilor. Și cel mai rău lucru este că restaurarea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Alegerea pieselor de schimb este slabă.

Pe lângă întoarcerea căptușelilor, proprietarii celor pre-restyling se pot confrunta cu inundarea supapelor de control ale ambreiajelor de inversare a fazei. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 80-100 de mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie doar aparentă, deoarece majoritatea Kia Sportage relativ noi nu au reușit încă să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.

Motoare diesel au fost oferite și pentru a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar datorită diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil pe care le-au produs. putere diferită– 136 sau 184 cai putere. Aceste unități de putere, precum și motoarele pe benzină, folosesc lant de distributie mecanism de distribuție a gazelor, care sa dovedit a fi foarte fiabil. Dar asta e tot puncte pozitive si sfarsit. Dezavantajele motoarelor diesel Motoare Kia Sportul este suficient. Principala este fragedă echipamente de combustibil, care începe să cedeze după o alergare de 100-120 de mii de kilometri. Deci, dacă observați că există mai mult motorină și o mașină încălzită se oprește de la prima pornire, atunci asigurați-vă că sunteți înfundat cu așchii care au apărut ca urmare a uzurii la presiune înaltă. În acest caz, injectoarele piezo și pompa vor trebui restaurate, ceea ce va costa un bănuț destul de. Cumpărarea de piese noi va fi desigur și mai costisitoare.

Volanul cu dublă masă, de asemenea, nu s-a dovedit prea bine pe Kia Sportage diesel. Rareori alăptează mai mult de 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele pornite Diesel Sportage s-a dovedit a fi neaşteptat de longeviv. Sunt schimbate extrem de rar. Acest lucru este valabil și pentru bujiile incandescente. Proprietarii nu se confruntă crossover-uri diesel si cu probleme serioase cu sistemul de recirculare a gazelor de esapament.

Video: Recenzie de la proprietarul Kia Sportage după 3 ani de funcționare

Fiabilitatea cutiei de viteze și a suspensiei celei de-a treia generații Sportage

O cutie de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru Sportage pe benzină. Și, din păcate, există o mulțime de plângeri cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza unui defect de fabricație la mașinile care au fost produse în 2010-2011, cutie manuală Treptele de viteze trebuiau schimbate în garanție după 30-40 de mii de kilometri. Desigur, coreenii s-au ocupat rapid de problema care a apărut, dar reziduul a rămas. Deci, dacă cumpărați un Sportage second hand cu transmisie manuală, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor anii recenti eliberare. Sau mai bine, alegeți un crossover cu transmisie automată. Spre deosebire de „mecanica”, are o fiabilitate de invidiat. Proprietarii unui Sportage cu transmisie automată vor trebui doar să se schimbe periodic Ulei de transmisie. În condițiile noastre, este mai bine să reducem intervalul de înlocuire la 40 de mii de kilometri. Păcat că cutia poate fi umplută doar cu ulei original cu special Omologari Kia. Este ușor de găsit, dar prețul nu este încurajator.

Sistemul de tracțiune integrală de pe cea de-a treia generație Sportage a devenit mai fiabil în comparație cu cel de pe predecesorul său, dar nu și-a eliminat complet punctele slabe. Unul din ei - conexiune spline, care trece prin cutia de transfer arbore intermediar si conduce dreapta. La crossoverele care au fost lansate în 2010-2011, s-a uzat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, piesele sunt defecte dealeri oficiali inlocuit in garantie. Cât despre restul plângerilor despre transmisie cu tracțiune integrală Nu.

În suspensie Mașină coreeană Rulmenții roților au cea mai mică durată de viață. Pe crossover-urile noi, rareori au durat mai mult de 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea Proprietari de sportage a reușit deja să le înlocuiască cu analogi mai accesibile, care, de asemenea, durează mai mult. O altă problemă care îi poate aștepta pe proprietarii de crossover-uri coreene uzate este că șuruburile de reglare a camberului din brațele din spate se acru în timp. Ca urmare, în cel mai rău caz, operația obișnuită de aliniere a roților poate duce la înlocuirea pârghiilor.

Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. În plus, acest lucru se aplică în mod egal la ambele rapel hidraulic volan si electric. Nici sistemul de frânare al „coreeanului” nu a meritat nicio critică specială. Majoritatea proprietarilor de crossover au înlocuit deja discurile și plăcuțele din fabrică de calitate scăzută cu produse de la producători terți, după care sistem de franare uitat.

Se pare că a treia generație a folosit Kia Sportage, atât de populară la noi, fiabilitate ridicată nu se poate lăuda. Mai mult, în primii ani de viață a liniei de asamblare, designul mașinii a fost sincer „brut”. Apoi situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar în ceea ce privește Fiabilitatea Kia Sportage nu s-a apropiat niciodată de liderii din clasa sa. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Va trebui să apelați la service la Kia Sportage puțin mai des decât ați dori.

La început, aș dori să spun că marca Kia și modelele sale cuceresc rapid nu numai piețele rusești, ci și asiatice și occidentale. Și unul dintre cele mai populare modele ale mărcii Kia este Kia Sportage. După cum știți, fiecare mașină are propriile neajunsuri și boli. Prin urmare, în continuare vom vorbi despre punctele slabe și deficiențele care au atras atenția proprietarilor acestei mașini și despre care ar trebui să cunoască fiecare potențial cumpărător.

Punctele slabe ale Kia Sportage 3(SL)

• Catalizatori (benzină) și filtre de particule (diesel);
• transmisie automată;
• suspensie;
• Crema de direcție;
• uși din față;
• Parbriz.

Acum mai multe detalii...

Prin sistemul de evacuare.

Problema aici este conectarea ondulației cu țeava de eșapament, care duce adesea la sunete sub formă de zgomot. În acest caz, acesta este cel mai probabil și un defect de design. Mai serios punct vulnerabilîn sistemul de evacuare Kia Sportage există un catalizator (cu motoare pe benzină) și filtru de particule (cu motoare diesel), care tinde să se înfunde și să conducă la costuri suplimentare pentru înlocuire sau chiar îndepărtare. Acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului rusesc, nu numai motorină, ci și benzină. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să vedeți dacă panoul de instrumente al șoferului afișează erori sub formă de pictograme de motor sau spirală. În caz contrar, atât înlocuirea, cât și îndepărtarea îl vor costa pe viitorul proprietar un bănuț destul de.

Putem spune că nu există nimic critic în cutia în sine. Au fost înregistrate cazuri de încălcare a algoritmului de funcționare al unității de comandă electronică a transmisiei automate. Această problemă s-a manifestat sub forma unei opriri aleatorii a motorului la frânarea la viteze mici. Un alt punct neplăcut referitor la cutie este „înghețarea” acesteia atât la mișcare la apăsarea pedalei de accelerație, cât și la locul său când încercați să vă deplasați fie înainte, fie înapoi. Desigur, toate aceste nuanțe provoacă neplăceri, dar puteți opera în continuare mașina. Mai mult, șoferii care se confruntă cu astfel de momente sunt obișnuiți și nu-i acordă atenție. Acest lucru este considerat un defect de design.

În suspensia din spate, aproape aceeași problemă se observă la toate mașinile sub formă de arcuri lăsate. Acest lucru sa întâmplat deja în regiunea de 20 de mii de km. kilometraj după cumpărare. Suspensia față include și amortizoare slabe din fabrică și bare stabilizatoare.

Crema de direcție.

Crema de direcție în general este o problemă nu numai pentru Kia Sportage, ci și pentru majoritatea mașinilor. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să îl duceți la plimbare și să acordați atenție absenței unor lovituri străine la volan atunci când conduceți pe drumuri denivelate.

Se pare că e ceva slab aici, dar ușile sunt cele care provoacă multă nemulțumire în rândul șoferilor. Ideea este că închiderea ușilor necesită puțin mai mult efort decât de obicei. Acest lucru se întâmplă în principal din cauza încuietorilor nelubrifiate. Posibile abraziuni pe garniturile ușii pot apărea din cauza dopurilor tehnologice dezinstalate sau pierdute pentru orificiile ușii.

Practic nu există mașini care să mulțumească cu vopsea de înaltă calitate. Pe Sportage, problema este fragilitatea vopselei, ceea ce duce la apariția rapidă a așchiilor. La cumpărare, nu va fi dificil să inspectați mașina și să verificați starea vopselei - aceasta este responsabilitatea fiecărui viitor proprietar al acestei mașini.

Parbriz.

Parbrizul este una dintre rănile lui Sportage. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a materialului. Majoritatea oamenilor se confruntă cu această problemă în timpul iernii, când mașina se încălzește, iar sticla crapă în zona lamelor ștergătoarelor de parbriz.

Principalele dezavantaje ale KIA Sportage de a 3-a generație

1. În timpul iernii, ornamentele din plastic care se află sub și în afara parbrizului bat adesea;
2. scârțâit cotieră;
3. Farurile cu xenon se aburi adesea;
4. Adesea, indicatorul de temperatură de afară arată informații incorecte;
5. Întreținerea mașinilor cu motoare diesel este mai costisitoare decât cu motoare pe benzină;
6. Caracteristici de vizionare limitate;

Concluzie.

În concluzie, putem spune că a treia generație Kia Sportage are mai puține slăbiciuni și defecțiuni decât predecesorii săi. Și mașina își merită într-adevăr prezența în rândul concurenților săi. Principalul lucru la cumpărare este să inspectați cu atenție și serios mașina. În caz contrar, diagnosticați sistemele și componentele la un centru de service auto.

P.S: Stimați proprietari actuali și viitori ai acestui model, lăsați un comentariu despre problemele identificate în timpul funcționării mașinii dumneavoastră.

Puncte slabe și dezavantajele Kia A treia generație Sportage a fost modificat ultima dată: 26 mai 2019 de Administrator

Ce probleme are aceasta masina? Foarte des mi se adresează această întrebare clienții care tocmai și-au cumpărat o mașină sau doar aleg ce model să cumpere. M-am gândit că ar fi frumos să scriu o serie de articole pe tema bolilor anumitor mașini pentru a ajuta cumpărătorul în alegerea sa. De când eu pentru o lungă perioadă de timp a lucrat ca diagnosticist autoKia șiHyundai Voi scrie în principal despre mașinile acestor două mărci.

În acest articol ne vom uita la ce proprietari ai unei mașini atât de populare Kia Rio Rb este un model de a treia generație, 2011. Cateva informatii despre model:

• Începutul producției: 2011.
• Locul de producere: Uzina Hyundaiîn Sankt Petersburg.
• Tipuri de corp: 4-uși sedan, 5 usi hatchback si 3 usi hatchback.
• Motoare: Gamma 1.4 (107 CP) și 1.6 (123 CP).
• Transmitere: 5 viteze Transmisie manuala, 6 trepte Transmisie manuala, 4 trepte Transmisie automata, 6 trepte Transmisie automată.
• Lungime: Sedan – 4366 mm, Hatch. – 4046 mm.
• Lăţime: 1720 mm.
• Clearance: 160 mm.
• Siguranță: rating general Euro NCAP 5 stele.

Caroseria Kia Rio, interior și exterior

Corp masina Kia Rio este galvanizat. Există un strat anti-coroziune. În general, putem spune că Rio este protejat în mod fiabil de coroziune. Lucrând cu aceste mașini în fiecare zi, nu am văzut aproape niciodată un Rio ruginit. Puteți găsi adesea opinia online că vopseaua coreenilor este foarte subțire și nesigură și că deseori apar așchii și crăpături din pietrele mici. Nu pot fi de acord cu acest lucru, cu atât mai puțin să îl număr printre deficiențele semnificative ale acestei mașini. Cipurile se întâmplă pe absolut toate mașinile de orice marcă.

În ceea ce privește decorarea interioară, trebuie să recunosc, calitatea plasticului nu este cea mai înaltă. Elementele tabloului de bord și consola centrală realizate din materiale dure. Scârțâiturile și „greierii” sunt o întâmplare obișnuită pe Rio, la fel ca la multe mașini de aici gama de prețuri. În general, izolarea fonică a Rio este destul de mediocră. Zgomotul de la contactul roților cu suprafața drumului, performanța motorului și a suspensiei. Acest lucru poate fi eliminat prin izolarea fonică suplimentară a mașinii.

Ce se rupe adesea:

• Scaunele încălzite, elementele de încălzire se ard.
• Blocuri de butoane ale geamurilor electrice. Poate fi reparat cu ușurință.
• Blocuri de butoane de comandă radio pe volan. Trebuie doar schimbate.

Toate aceste defecțiuni sunt eliminate și cu greu pot fi considerate decisive atunci când alegeți o mașină, dar o anumită sumă, dacă este cazul, ar trebui să fie „recuperată” din prețul de vânzare.

Repararea unui scaun încălzit, înlocuirea lui cu unul universal va costa până la 50 USD. Repararea butoanelor de ridicare a geamurilor - până la 1 mie de ruble, butoane radio cu înlocuire până la 70 USD. Prețurile sunt aproximative dacă sunt făcute la o reprezentanță.

Probleme la motor

A treia generație Kia Rio are doar două motoare: 1.4 și 1.6 litri. Ambii - motoare cu lanț, adică cureaua de distribuție nu va trebui schimbată la fiecare 60 de mii, ceea ce poate fi considerat un plus. Lanțul rulează destul de mult timp, înlocuit conform reglementărilor la 120 de mii de kilometri numaiîn caz de apariţie zgomot străin din lanțul cauzat de întinderea acestuia. Acest lucru se întâmplă extrem de rar.

Gamma motor, Kia Rio 3

Motoarele Kia Rio au o durată de viață de 250 mii km. Aceasta înseamnă că, printr-un astfel de kilometraj, majoritatea motoarelor pot suferi o uzură semnificativă a grupului cilindru-piston, ceea ce înseamnă înlocuirea ansamblului bloc de cilindri (bloc scurt) cu unul nou. Motoarele sunt din aluminiu si nu au dimensiuni de reparatie pentru canelare. Adică, nu puteți comanda pistoane de dimensiunea reparației, pur și simplu nu sunt produse. Desigur, înlocuirea unui bloc de cilindri este foarte costisitoare, așa că pe piața noastră a apărut un service de căptușeală de blocuri. Astfel, puteți economisi foarte mult, dar costul reparațiilor va fi în continuare de cel puțin 1.500 USD.

Cu kilometrajul de 60 - 90 de mii în Rio, convertizorul catalitic eșuează adesea gaze de esapament(catalizator). În sine este scump, așa că, din păcate, în țara noastră adesea nu este înlocuit, ci pur și simplu eliminat. Acest lucru are ca rezultat o evacuare mai toxică și un sunet de evacuare mai puternic.

Dar defalcarea catalizatorului în sine nu este la fel de semnificativă ca consecințe posibile. Din punct de vedere structural, catalizatorul de pe motoarele Rio este situat foarte aproape de chiulasa. Din acest motiv, atunci când catalizatorul se defectează, praful ceramic din acesta este aspirat în cilindri. Acționează ca o piatră de smirghel pe suprafața cilindrului, ducând la uzură rapidă și zgârieturi. Motorul pierde din compresie și consumă ulei. Trebuie să reparați (căptușeala) sau să înlocuiți blocul cilindrilor. Prin urmare, dacă ați „ratat” distrugerea catalizatorului, va trebui să plătiți o sumă mare pentru reparațiile motorului.

Dacă Rio este echipat echipamente de gaz Va trebui să aveți în vedere că motoarele nu au compensatoare hidraulice în design. Aceasta înseamnă că jocul supapelor este reglat manual. Pe o mașină cu GPL, va trebui să faceți acest lucru o dată la 40-90 mii km, în funcție de stilul de condus și de calitatea setărilor GPL. Procedura de ajustare este complicată și costă aproximativ 150 USD pe serviciile oficiale.

Bobinele de aprindere se rup adesea pe Rios. Sunt 4, unul pe cilindru. Costul unui original este de aproximativ 50 USD. Apare de obicei la curse de peste 50.000 km. Cauza defecțiunii poate fi bujiile care nu au fost înlocuite la timp.

La un kilometraj de aproximativ 50.000, poate apărea un fluier puternic de sub capota Rio, mai ales la un motor rece. Cauza fluierului este de obicei mecanismul suplimentar de pretensionare a curelei. echipament sau centura în sine. Preț: curea 900 ruble, întinzător 5000 ruble.

În ceea ce privește motoarele, asta este probabil tot.

Transmitere

Transmisia manuală este fiabilă și nu are probleme comune.

Mașina este, de asemenea, destul de simplă și nepretențioasă, dar mai are unele probleme. La kilometraj de aproximativ 100.000, și uneori mai devreme, pot apărea smucituri și șocuri la comutare. Un alt simptom comun este o întârziere în cuplarea marșarierului: verso, eliberați pedala de frână, dar mașina nu se mișcă, după o secundă sau două treapta de viteză este cuplată și începe mișcarea. Toate aceste probleme automate pot fi tratate prin înlocuirea blocului supapelor transmisiei automate. Prețul pentru această piesă este mare, așa că asigurați-vă că verificați mașina pentru aceste probleme înainte de a cumpăra. Dar nu se poate spune că aceasta este o defecțiune foarte comună.

Suspensie

Designul suspensiei este simplu: bară MacPherson în față, fascicul semi-independent în spate.

La kilometraj de 15 - 30 de mii, barele stabilizatoare pot începe să bată. Mai rar, apare uzura bucșelor stabilizatoare. Înlocuirea acestor piese nu va sparge banca, așa că sunați-o dezavantaj semnificativ dificil.

În general, totul este simplu în spate și practic nu există nimic de spart.

Suspensia lui Kia Rio este destul de rigidă, ca multe alte mașini din această clasă. Datorită acestei rigidităţi şi drumuri proaste La un kilometraj de 50 - 60 de mii, rulmenții roților uneori eșuează. Amortizoarele și arcurile durează mult timp, din nou, dacă încercați, le puteți ucide la 50 de mii, dar acestea sunt cazuri speciale.

Pe primul Rio, proprietarii s-au plâns de o lovitură în mecanismul de direcție. Cauza a fost bucșa de rack. La mașinile produse în 2012, acest defect de fabrică a fost eliminat.

În toate Rio-urile se întâlnește uneori următorul simptom: volanul se rotește cu o forță neuniformă, uneori strâns, alteori mai ușor, în funcție de poziția volanului. Motivul este cremaliera de direcție, sau mai degrabă, supapă cu bobină, ocolind fluxul de fluid. Poate fi inlocuit separat.

Rezultate

Deci, atunci când cumpărați un Rio second hand, vă sfătuiesc asigurați-vă că verificați următoarele:

• Motor: faceți diagnosticarea computerului și măsurați compresia (valoare nominală 12,5 kg/cm2, diferența între cilindri nu mai mult de 1 kg/cm2).
• Transmisia automată: de asemenea comp. diagnostice și test drive, asigurați-vă că treapta de viteză se schimbă fără probleme. Încercați să schimbați vitezele de la D la R pe loc, la ralanti și asigurați-vă că mașina pornește pe o suprafață plană fără a apăsa pedala de accelerație, Nu există nicio întârziere și nu există niciun impact vizibil la comutare.
• Suspensie: faceți o diagnosticare generală a șasiului cu verificarea obligatorie a tuturor rulmenților roților și verificarea cremalierei de direcție. La ralanti, pe loc, rotiți volanul de la blocare la blocare, rotația ar trebui să fie uniformă, forța aplicată volanului nu trebuie să se schimbe.
• Caroseria: verificați vopseaua cu ajutorul unui indicator de grosime a vopselei, astfel veți afla dacă mașina a fost implicată într-un accident. Vopseaua din fabrică pe Kia Rio are o grosime de 120 - 140 de microni.