20.08.2016
Până în prezent, patru generații au fost prezentate șoferilor casnici Kia, in 1993 a aparut pe piata prima generatie de Sportage, care s-a vandut in toata lumea in cantitati considerabile, in 2004 a aparut la vanzare a doua generatie. În martie 2010, a venit timpul pentru a treia generație, care este foarte diferită de versiunile anterioare ca aspect, caracteristici tehnice și preț. Nu este un secret pentru nimeni că cea de-a treia generație Kia Sportage își atrage clienții prin designul interior și exterior impresionant, în plus, generațiile anterioare și-au câștigat o reputație de mașini de încredere, ceea ce este deosebit de important pentru cumpărătorul unei mașini second hand. Si aici cât de fiabilă s-a dovedit a fi a treia generație și dacă merită să luați în considerare cumpărarea unui Kia Sportage 3 cu kilometraj, acum să încercăm să ne dăm seama. 
Avantajele și dezavantajele Kia Sportage 3 cu kilometraj.
După cum a arătat experiența de utilizare internă, vopseaua caroseriei, ca multe mașini moderne, nu este deosebit de rezistentă la influențele externe, așchiile mici și zgârieturile apar destul de repede. În plus, metalul are o rezistență bună la coroziune. Destul de des, proprietarii apelează la închiderea prost ușilor din față, această problemă este rezolvată prin lubrifierea încuietorilor. În timpul iernii, pe parbriz poate apărea o fisură în zona ștergătoarelor încălzite, aceasta este o problemă destul de comună, așa că atunci când alegeți o mașină uzată, fiți atenți la ce sticlă este instalată, originală sau nu. Ca și în multe mașini, din cauza lipsei orificiilor de ventilație, optica frontală se aburi în zona luminilor de zi, în timp ce electricianul nu prezintă surprize. 
Motoare Kia Sportage 3.
Kia Sportage 3 este echipat cu un motor pe benzină de 2 litri (150 CP), două motoare de doi litri (136 și 184 CP) și diesel de 1,7 litri. După cum a arătat experiența de utilizare internă, nu există probleme cu niciunul dintre tipurile de motor; în cazuri rare, proprietarii se confruntă cu o oprire spontană a motorului în timpul frânării, această caracteristică apare numai la o mașină cu transmisie automată și este asociată cu defecțiuni la algoritmul unității electronice de control. Mulți oameni nu le place robotul specific al pompei de benzină, care emite un suierat, este de remarcat faptul că acest sunet nu este un semnal că pompa va eșua în curând. E greu de numit Kia Sportage 3 economic, în ciclul urban versiunea pe benzină consumă 12-15 litri, iar în mixt 9-12 litri. În ceea ce privește întreținerea unităților de putere, versiunile diesel vor costa puțin mai mult. 
Transmisie Kia Sportage 3.
Kia Sportage este echipată cu o transmisie mecanică și automată, după cum a arătat experiența de utilizare, practic transmisiile funcționează fără nicio reclamație, dar la unele mașini transmisia automată poate fi puțin deranjantă. Într-o transmisie automată, problema înghețului cutiei nu este neobișnuită (când se încearcă accelerarea bruscă, turația motorului crește, iar viteza rămâne neschimbată timp de 2 - 3 secunde). În unele cazuri, mașina rămâne nemișcată după deplasarea selectorului în poziția „R” sau „D”, mișcarea începe după 2 - 5 secunde de inactivitate cu o smucitură puternică. Serviciul oficial nu a putut diagnostica niciodată motivul acestui comportament al transmisiei, în unele cazuri înlocuirea corpului supapei ajută, dacă acest lucru nu ajută, service-ul va oferi înlocuirea cutiei de viteze cu una nouă. În rest, proprietarii nu au nicio plângere cu privire la transmisia automată și mecanică.
Suspensie Kia Sportage 3.
După cum a arătat experiența de operare, suspensia din a treia generație Sportage nu este la fel de fiabilă ca cea a predecesorilor săi, dar este totuși semnificativ mai fiabilă decât cea a multor concurenți. La unele vehicule, defecțiunea tracțiunii pe patru roți apare din cauza distrugerii cutiei de viteze din spate și a defecțiunii pompei de ambreiaj. În suspensia spate, arcurile se pot lăsa la un kilometraj de 30.000, din această cauză, în suspensie încep să se audă sunete străine, în timp ce ondulațiile amortizoarelor pot lovi în suspensia spate. În suspensia față, barele stabilizatoare și amortizoarele sunt adesea deranjate.
Salon.
Panoul frontal este realizat din plastic moale si in timp nu deranjeaza cu sunete straine, restul materialelor ornamentale interioare sunt si ele de o calitate suficient de buna si dupa folosire indelungata nu isi pierd aspectul original. Aterizarea și scaunele sunt foarte confortabile, dar locația nu foarte bună a butonului de control al microliftului merită critici, fapt este că la îmbarcare și debarcare, mânerul este apăsat involuntar și scaunul coboară treptat. După restyling în 2012, această problemă a fost eliminată.
Rezultat:
Kia Sportage are un design interior și exterior modern și este la fel de potrivită pentru a vă deplasa prin oraș și pentru a călători pe teren accidentat. Tracțiunea pe patru roți ajută bine la depășirea condițiilor mici de teren, dar nu merită să luați în considerare această mașină pentru excursii constante de pescuit și vânătoare, deoarece mașina este mai mult destinată mișcării în oraș.
Avantaje:
- Controlabilitate.
- Izolarea zgomotului.
- Calitatea materialelor de finisare interioară.
- Motoare de încredere.
Dezavantaje:
- Vopsea slabă.
- Înghețarea transmisiei automate.
- Versiunea pe benzină are un consum mare de combustibil.
- Montanti mari frontali obstrucționează vederea.
- Sistemul audio de stoc nu este pentru iubitorii de muzică.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe alții să-l aleagă pe cel potrivit. .
Odată cu schimbarea generațiilor, Sportage și-a schimbat radical aspectul și a dobândit noi opțiuni, dar popularitatea sa rămâne constant ridicată. Reprezentanții mai multor reprezentanțe ale mărcii ne-au spus cu ce probleme se pot confrunta proprietarii modelului, care dintre defecte au fost deja eliminate și care nu se aplică deloc problemei.
Uzura rapidă a plăcuțelor de frână față
Primii proprietari de producție ai Kia Sportage au observat uneori uzura înfricoșător de rapidă a plăcuțelor de frână față: în regiunea de 10.000 de kilometri, zgomotul de frânare a apărut în timpul frânării, iar pe discurile de frână au apărut caneluri proaste, indicând uzura.
Motivul constă în caracteristicile de design nereușite ale frânelor. Potrivit dealerilor, această problemă a fost tipică pentru modelele produse înainte de toamna lui 2016. După aceea, s-au făcut corecțiile necesare designului, iar frânele au devenit vizibil mai tenace. În plus, a fost emis un buletin tehnic corespunzător, care a ordonat înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână pentru piese noi ca parte a garanției. Ce au făcut dealerii dacă proprietarii Kia Sportage i-au contactat cu plângeri privind zgomotul și griparea la suprafața discurilor de frână.
Bătând în cremalieră de direcție
Ciocăniile de direcție au devenit marca comercială a lui Sportage, o problemă care era comună și pentru model, pentru un lot de mașini produse între 2011 și 2013. Apoi au existat multe cazuri de înlocuire a șinelor în garanție, iar producătorul a lansat kituri de reparații modificate.
Cu noul Sportage, povestea este similară: o lovitură neplăcută venită de undeva de la coloana de direcție atunci când conduceți prin nereguli, deplasarea de-a lungul pieptenelor și întoarcerile volanului, îi va face pe oameni cunoscători să-și amintească modelul generației anterioare.
Problema nu este însă atât de gravă și se rezolvă în garanție fără probleme. Totul ține de motorul electric al servodirecției sau, mai degrabă, de elementul de amortizare instalat, care s-a uzat rapid, a început să se joace puțin și a generat bătăi și zgârieturi neplăcute.
Producătorul a eliminat deja acest defect: diametrul interior al ambreiajului de amortizare a fost schimbat, ceea ce a făcut posibilă eliminarea problemei. Kia Sportage cu o piesă de probă nouă a fost produsă în serie din primăvara anului 2016, iar pe modelele cu cuplaje vechi se face o înlocuire în garanție pentru o piesă îmbunătățită dacă proprietarul contactează cu reclamații tipice.
Metoda „populară” de luptă nu a întârziat să apară: unii proprietari decid să facă față singuri loviturilor și pun o bucată de cameră de bicicletă sub elementul de amortizare.
Sisteme de drenaj „uitate”.
La primul lot de Kia Sportage, uneori ar putea fi o problemă mică, dar enervantă: martorul s-a aprins, avertizând că hayonul este deschis, în timp ce ușa însăși era închisă. Acest lucru s-a datorat umezelii care a intrat pe conectorul broaștei și a ajuns acolo pentru că pur și simplu ușile nu aveau sistemele de drenaj necesare. În consecință, pe vreme umedă, toată umezeala a ajuns pe lacăt, ceea ce, apropo, poate duce în cele din urmă la coroziune.
Cu toate acestea, dealerii spun că au existat puține plângeri cu privire la această problemă - producătorul a jucat înaintea curbei și a organizat o campanie de service în timp util, în cadrul căreia au fost instalate sistemele de drenaj în ușile din spate. În producție au fost introduse modificări corespunzătoare, astfel încât pe Kia Sportage, lansată după vara lui 2016, încuietorile ușilor nu se mai tem de apă. Dar dacă ați cumpărat din primele loturi un Sportage proaspăt, dar folosit, este logic să verificați cu oficialii dacă mașina trebuie să monteze aceste scurgeri.
Defecțiunea sistemului de menținere a benzii
Noua generație de crossover Kia Sportage este echipat cu o opțiune foarte convenabilă și utilă - asistentul de părăsire a benzii. Dacă mașina începe să iasă din bandă fără semnalul de direcție pornit, sistemul va emite un bip. Dacă șoferul nu reacționează, sistemul va corecta automat vehiculul pe bandă.
Confortabil! Adevărat, este posibil ca acest sistem să eșueze. O lumină de avertizare LKAS aprinsă și o eroare sub DTC C1606 sunt semne bune că unitatea de control a sistemului solicită o înlocuire.
Dealerii nu și-au amintit cazuri deosebit de masive de defecțiune a acestor unități, dar problema în sine există. Motivul său a fost defectele elementelor de fixare ale componentelor interne ale unității. Producătorul a rezolvat problema instalând blocuri ale unui nou model îmbunătățit, în care această problemă a fost corectată. Din aproximativ toamna anului 2016, pe Kia Sportage au început să fie instalate noi blocuri ale sistemului LKAS, iar pe copiile versiunilor anterioare, aceste blocuri au fost schimbate în garanție în caz de probleme.
Faruri de ceață
Farurile transpirate au devenit în mod tradițional subiectul unei confruntări aprige între proprietarii de mașini și producătorii de automobile. Unii cred că acesta este un defect și o problemă necondiționată, a doua - că acesta este un fenomen normal, fizica obișnuită, care nu afectează în niciun fel calitatea și performanța.
Poate că, în acest context, plângerile cu privire la transpirația farurilor Kia Sportage, care sunt întâlnite ocazional, sunt doar unul dintre miile de exemple de astfel de confruntări. Pentru a pune capăt acestei probleme, producătorul a emis chiar și un buletin de service separat, care prescrie pur și simplu pentru a convinge clienții că pur și simplu nu este nimic de care să vă faceți griji în caz de aburire.
„De regulă, ne confruntăm cu aburirea, care trece de la sine, fără interferențe exterioare, în aproximativ 30 de minute de la funcționarea unui autoturism cu motorul cu ardere internă în funcțiune și farurile aprinse. Cauza aburirii este umezeala condensată în interiorul farului. Condensul este un proces fizic normal, iar când nu este nevoie de înlocuirea farului”, se arată în buletin.
Desigur, nu vorbim de cazuri neglijate, când condensul excesiv în far formează un întreg corp de apă, din cauza căruia electricianul riscă să „zboare”. Cu toate acestea, dealerii nu au văzut astfel de cazuri cu Kia Sportage.
Desigur, proprietarii colegilor de clasă concurenți se pot bucura și pot fi pe deplin încrezători că au făcut cu siguranță alegerea potrivită și au cumpărat cea mai fiabilă și fără probleme mașină. Dar nu există mașini ideale, iar faptul că modelul tău preferat nu a apărut încă în această secțiune înseamnă un singur lucru: pur și simplu nu am ajuns încă la el.
Pe forumurile cluburilor rusești și pe rețelele sociale au început să apară recent apeluri alarmante despre fiabilitatea motorului KIA / Hyundai G4KD de 2,0 litri, asociată cu apariția unor lovituri în grupul cilindru-piston (CPG). În același timp, în Belarus nu s-au auzit probleme cu aceste motoare. Ce este - particularitățile exploatării rusești, așa cum spun unii, sau este o greșeală de calcul tehnologică? Pentru a afla, jurnaliștii abw.by au strâns mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.
Pentru început, motoarele clone G4KD (Theta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Global Engine Alliance, o alianță creată de corporațiile Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar inițiată de Hyundai. Fiecare companie a făcut unele ajustări brandului său, dar arhitectura a rămas aceeași. Partea principală a dezvoltării a fost realizată de Hyundai.
Motorul este integral din aluminiu, conține patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în chiulasă (DOHC), precum și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu control electronic MIVEC (admisie și evacuare). În consecință, pe mașinile coreene, denumirea literei este G4KD, pe mașinile japoneze - 4B11. Motorul a fost instalat pe KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase modele Chrysler și Dodge de fabricație americană.
Pe baza acestei unități a fost creat motorul G4KE (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri. În plus, a fost creată o versiune turbo 4B11T pe baza lui 4B11 pentru Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Ralliart sport.
"Proprietarul unui KIA Sportage fără garanție m-a contactat recent", spune un reparator auto din Minsk. "Mașina a venit din Rusia acum un an, există toate documentele de service - a fost întreținută de un dealer. În primul rând, proprietarul a mers la dealer-ul Hyundai.Acolo au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, crize, motorul trebuie scos și carcasă, pistonul trebuie schimbat - știm de problemă... Nu am crezut ea, a mers la o endoscopie.Se pare ca baietii de la Hyundai au avut dreptate Ceea ce am vazut eu este normal pentru motoare vechi cu kilometraj de 400-600 de mii, care lucreaza pe noroi ani de zile, cu degetul care curge in loc de filtru de aer, dar nu pe un KIA de patru ani, cu un kilometraj atent de 120 de mii. , abundent și urât. Încă puțin adânc, deoarece bătea recent, cu aproximativ 500 de kilometri în urmă. Măsurarea compresiei a arătat 13-12-13-13. Adică, motorul este încă „viu”, dar în al doilea presiunea cilindrului scade deja. Încă 10 mii de kilometri, și va consuma ulei pentru deșeuri și va „respira” în gâtul de umplere a uleiului. În 50 de mii va cheltui și „moară”. Dacă nu se blochează mai devreme.”
După ce a scos paletul și a găsit pulbere metalică în el, motorul a fost demontat și dezasamblat. S-a dovedit că urme de gripare sunt prezente în toți cilindrii de pe pereții din față și din spate. În acest caz, cele mai multe daune sunt în al doilea, al treilea și al patrulea „ghivece”.
Inutil să spun că și pistoanele au fost avariate. Scotocitând pe internet, am aflat că cazul nu este deloc unul izolat.
Pe forumul rusesc al clubului KIA, există deja 640 (!) de pagini de discuții despre această problemă, pe drive2.ru sunt descrise multe cazuri de probleme cu G4KD CPG, iar pe YouTube există în mod suspect de multe videoclipuri despre hărțuire și ciocănirea motorului coreean. Simptomatologia este următoarea: în perioada de 50.000-150.000 km, motorul primește bătăi de frig. Cu alergări, ciocănitul se intensifică și încetează să dispară pe măsură ce se încălzește. O autopsie arată prezența unor sechestre pe „fustele” pistoanelor și pereților cilindrilor. Și nu contează unde a fost întreținută mașina, la un dealer, la stații de service terțe sau în garaje.
Interesant este că în SUA a existat chiar și o campanie revocabilă care a afectat o jumătate de milion (!) de Mașini cu motoare din seria Theta II, care include și motorul pe care l-am desemnat. În plus, a existat o campanie de extindere a garanției motorului. Dar există o problemă ușor diferită, asociată cu blocarea canalelor de ulei de către așchii de metal, care a dus la lipsa de ulei și oprirea motorului.
Cu toate acestea, un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare au fost vândute în Belarus și se pare că se aude puține despre problemă pe forumurile noastre, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial, abw.by a aflat despre problema din povestea cu motorul KIA Sportage de la un reparator auto din Minsk: se pare că kilometrajul este mic, dar motorul a necesitat deja reparații din cauza crizelor.
Pentru a afla dacă aceste probleme sunt exagerate, abw.by a contactat clubul KIA Sportage.
În total, în Minsk au fost găsite patru mașini cu motoare ciocănite (în două cazuri au fost lovituri la cea fierbinte), dintre care trei mașini au luat parte în cele din urmă la „dezasamblarea” noastră. Ei i-au invitat și pe proprietarii a două mașini cu kilometraj de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de bătaie.
Există probleme cu endoscopul. „Videomaster PRO” trimis din Rusia nu vede pereții cilindrilor. Se pare că în Minsk nu există endoscopiști. Există doar un antreprenor individual, un tehnician auto cu experiență care se ocupă de endoscopia motorului. Apropo, el a fost diagnosticat cu o mașină în urmă cu o lună, al cărui conținut intern al motorului este afișat la începutul articolului.
Maestrul are un endoscop medical special. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoită cu „întorsături” speciale. Pereții cilindrilor sunt foarte vizibili. Dar problema este că dispozitivul nu face o fotografie. Mai sunt două endoscoape electronice chinezești în funcțiune, dar au apărut probleme cu ele în acest proces. În general, ne uităm în cilindri cu un endoscop optic medical.
Prima mașină inspectată din 2011 a parcurs deja 87.000 km. Cumpărat nou de la un dealer din Belarus, după care a fost operat de un singur proprietar. După sfârșitul garanției, au fost lovituri „la rece”. De-a lungul timpului, au fost prezenți chiar și după ce motorul s-a încălzit, deși erau vizibil mai silentioase. În același timp, înainte ca motorul să se încălzească, au început să se simtă mici vibrații.
Proprietarul a vizitat o stație de service a unui dealer autorizat KIA cu o zi înainte de experiment. „Oficialii” nu aveau endoscop, dar mecanicii au determinat după ureche că cilindrii erau prost. Ei spun că aceasta este o problemă cunoscută, este necesar să deschideți motorul și să schimbați blocul de cilindri, care costă aproximativ 4000 de dolari.
Proprietarul susține că conduce liniștit, în primii kilometri apăsând gazul cu grijă. Mașina este întreținută în timp util de către dealer. Mai mult, a redus chiar și intervalul de întreținere de la 15.000 la 10.000-12.000 km. Uleiul pe care il recomanda dealerul nostru este turnat in carter - Motul 8100 5w30.
Scoatem coloanele, scoatem lumanarile. Și vedem că izolatoarele bujiilor sunt sparte. Interesant, acest model a fost observat în toate Sportage examinate, unde au fost folosite lumânări NGK.
Mai mult, chiar sparge lumânările care au fost înlocuite cu mai puțin de 10.000 km în urmă. Programul pentru înlocuirea lor este de până la 30.000 km. Mulți. Dar pe o mașină erau întregi Bosch, așa că, cel mai probabil, este o chestiune de lumânări.
Privim cilindrii cu un endoscop - găsim convulsii puternice în al doilea și al treilea cilindru, care în total ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință de pe ambele părți. În al patrulea, sunt mai puțini, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit reparatorului auto, acesta nu a văzut zgârieturi în partea superioară a cilindrilor, ceea ce indică faptul că „fusta” pistonului lasă zgârieturi.
Privind în perspectivă: depuneri de carbon pe coroana pistonului se găsesc în toate mașinile, undeva mai puțin, undeva mai mult. Maestrul califică suma depozitelor drept „medie”, dar pe aceste curse nu ar trebui să existe deloc o astfel de imagine.
Ce urmeaza? În timp, problema progresează. Ciocniile se vor intensifica, va începe un maslozhor puternic. După un timp, motorul pur și simplu nu va mai porni. Reparațiile costisitoare ale motorului (înlocuirea blocului cilindrilor sau căptușelii) nu mai pot fi evitate. Când se va întâmpla exact acest lucru, este greu de spus.
Următoarea mașină este din 2011 încolo. a fost achiziționat și din Minsk. Momentan kilometrajul este de 109.000 km, garantia s-a terminat. Proprietarul este îngrijorat de loviturile de frig. Mașina a fost întreținută la timp, în frig s-a încălzit puțin, stilul de condus a fost calm. Uleiurile folosite au fost Total și Zic 5w30. Dealerul a încetat întreținerea mașinii după al treilea ITP.
Cu toate acestea, ascultăm - ciocănitul este perfect audibil și „fierbinte”. Din toate mașinile de aici, am auzit cele mai puternice și mai evidente bătăi. Dar nici măcar nu se aude în cabină după încălzire.
După cum era de așteptat, au fost găsite urme de gripare pe toți cilindrii. Mai mult, cele mai multe probleme sunt în a doua și a treia, unde zgârieturile sunt situate pe o zonă mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. Există mai puține probleme la primul și al patrulea cilindru, deși gripele sunt concentrate într-o zonă relativ mică pe partea laterală a galeriei de evacuare, dar sunt foarte adânci. Depunerile de carbon pe coroana pistonului motorului acestei mașini sunt cele mai multe. În general, varianta cea mai neglijată. Dar, potrivit proprietarului, se pare că nu există încă ulei.
Proprietarul următoarei mașini nu s-a plâns de lovituri. Kilometrajul este de numai 76.000 km, anul de fabricație este 2012, proprietarul l-a cumpărat în Rusia când odometrul era de 42.000 km. Carte de service cu însemnări la trecerea ITP disponibilă. În Rusia, uleiul Shell 5w a fost turnat de 30 de ori la fiecare 11.000-12.000 km, în Belarus, la o stație de service neoficială, uleiul Kroon-Oil 5w este schimbat de 30 de ori la fiecare 7000-8000 km. Există comenzi de lucru, au fost folosite piese de schimb originale, așa că proprietarul speră să mențină garanția în Rusia.
Nu există zgârieturi la primul cilindru, dar la al patrulea s-au găsit zgârieturi puternice într-o zonă mică de pe partea laterală a galeriei de evacuare. În al doilea și al treilea, există mici crize pe partea de evacuare. Proprietarul nu s-a plâns de bătaie, dar îngrijitorul a auzit totuși sunete „reci” mici „tâșnituri”. Fara consum de ulei.
Următoarea mașină a sosit din Rusia în 2015. La momentul achiziției, kilometrajul era de 86.000 km, acum 115.000. Ciocănii după pornirea motorului au apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, da, poate că mulți pur și simplu nu le aud.
S-a confirmat prezența problemelor în cilindri. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindru există gripări medii din partea galeriei de evacuare. Primul cilindru este curat, al patrulea are câteva zgârieturi pe peretele din spate. Nagara nu este mult în comparație cu alte mașini, dar în mod clar nu este la 115.000 km.
Această mașină a fost pe care jurnaliștii au încercat să o îndepărteze cu endoscoape USB chinezești. Primul a văzut doar pistonul, al doilea a înregistrat încă zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, am reușit să rotim camera la un unghi mic, așa că peretele este vizibil doar în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda s-a supraîncălzit și dispozitivul s-a oprit pentru totdeauna.
Apropo, acordați atenție capetele corpului lumânării. Depunerile de carbon sunt vizibile la a doua și a treia lumânare. Deci, dacă aveți suspiciuni cu privire la convulsii în G4KD, dar nu există un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să vă uitați la capetele carcasei. Depunerile negre vor indica faptul că nu totul este în ordine în grupul cilindru-piston.
În general, mașina încă conduce, cât mai mult va călători - nu se știe, dar problemele au început deja.
Black Sportage 2012 MY a alergat cel mai mult - 140.000 km, cumpărat cu 40.000 km kilometraj în Rusia. Nu se știe aproape nimic despre serviciul de acolo. Primul ulei scurs l-a surprins pe proprietar: fie părea că nu a fost schimbat de foarte mult timp, fie era contrafăcut. Autocolantul indică faptul că uleiul Shell a fost turnat. După cumpărare, proprietarul folosește Zic 5w30. Pe joja s-a format o crustă neagră de depuneri - proprietarul a trebuit să o curețe pentru o lungă perioadă de timp. Motorul suna foarte tare, dar dupa service a inceput sa mearga normal.
În Belarus, mașina a fost întreținută corespunzător și în timp util, dar proprietarul recunoaște că îi place să apese bine pedala de accelerație. Adevărat, face asta numai după ce motorul s-a încălzit complet, înainte de a conduce cu grijă. De asemenea, este instalat un autostart, astfel încât motorul se încălzește ceva timp la ralanti înainte de pornire.
Proprietarul nu a raportat niciun zgomot străin, era o mașină complet întâmplătoare, dar bătăiile „reci” încă se aud.
Ne-am uitat la nivelul uleiului, ne-am dat seama ce era acum 5000 km - mai este un consum mic, cam 200-250 g la 5000 km.
Există o singură zgârietură în primul cilindru. Al doilea cilindru pe partea de evacuare - gripări medii și la fel ca în mașina anterioară. În al treilea cilindru, zgârieturile din mijloc sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - doar pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de punctare este de 15-20 °.
Există depozite de carbon la capetele a trei lumânări, cu excepția uneia - primul cilindru, pe peretele căruia există doar o zgârietură.
Care este linia de jos? Am demontat un motor cu ochii noștri. Am examinat încă cinci motoare - toate s-au dovedit a fi proaste. În trei din cinci cazuri, proprietarii au declarat prezența loviturilor - aceste aparate au fost luate de noi pentru endoscopie special pentru a afla cauza loviturilor. Celelalte două au fost alese complet la întâmplare, proprietarii nu au vorbit despre lovituri sau probleme.
Sincer să fiu, este ciudat că toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunete străine vor avea probleme. La urma urmei, bătutul poate fi orice sau deloc. Un pasionat de mașini poate lua drept sunete străine ciripitul obișnuit al injectoarelor, problemele cu transmisia de sincronizare sau funcționarea supapelor nereglate, deoarece G4KD nu are ridicători hidraulici, supapele trebuie reglate. Dar nu, trei mașini sunt proaste. În plus, au fost găsite în mașini, ai căror proprietari nu au auzit nicio bătaie... Și o altă mașină, cu o bătaie, nu a ajuns la endoscopie. În general, acest lucru este surprinzător.
Nu a fost posibil să se identifice vreo regularitate. Carterurile acestor motoare sunt diferite: există atât 4 litri, cât și 6 litri. La inspecție, au fost în principal mașini cu o capacitate de umplere de 6 litri, dar este puțin probabil ca acest lucru să afecteze ceva. S-au folosit diverse uleiuri. Întreținerea, după cum asigură proprietarii, a fost efectuată numai conform reglementărilor, iar unele dintre acestea au scurtat intervalul de schimbare a uleiului. Două mașini au fost cumpărate în Belarus, patru au fost aduse la cursul de schimb favorabil al rublei din Rusia. Unele mașini au fost deservite de dealeri oficiali, există documente de service, altele - la benzinării neoficiale. „Automat”, „mecanic”? Nu conteaza.
Singurul lucru care a fost dezvăluit este că convulsiile se dezvoltă cu „intensitate” diferită în diferite mașini. Pe una dintre ele, pe traseul de 115.000, a fost diagnosticată debutul problemelor, iar al doilea, pe 87.000 km, va trebui reparată în curând. De asemenea, judecând după recenzii, problema nu i-a afectat pe proprietarii Mitsubishi, sub capota cărora este instalată o copie a G4KD - 4B11. Cel puțin nu s-a auzit nimic despre asta.
Se crede că problema constă în întreținerea de proastă calitate a mașinilor rusești, uleiul contrafăcut, benzina proastă și conducerea agresivă, în special „la rece”. Desigur, operarea analfabetă agravează problema, dar dacă acesta ar fi motivul principal, atunci deja jumătate dintre mașinile din Belarus și Rusia ar fi în coadă pentru revizia motorului.
Poți ghici motivul la nesfârșit, în plus, nu suntem ingineri KIA sau Hyundai, nu avem statistici. Dar există o presupunere a reparatorilor auto cu experiență că vina este în calculul dilatațiilor termice. Ni se pare că versiunea arată foarte convingătoare.
„La proiectarea oricărui motor, se calculează și se selectează coeficienții de dilatare termică ai caroseriei”, spune mecanicul auto Alexander. „În acest caz, cel mai probabil, vorbim despre alegerea greșită a decalajului termic din” piston-cilindru. „pereche sau despre alegerea greșită a materialului pistonului și a formei acestuia. Când motorul funcționează, mai ales într-un interval de turație crescut, pelicula de ulei se rupe de pereții cilindrilor cu trecerea la frecare semi-uscă. Consecința acestui motor funcţionarea este griparea sau „lipirea” de pereţii cilindrului. lovirea motorului cauzată de „fusta” pistonului loveşte peretele cilindrului. - v al doilea și al treilea cilindru, adică cel mai încărcat termic la distanța de pompa de apă. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil există o greșeală de calcul constructivă.
Funcționarea necorespunzătoare a vehiculului ar putea cauza probleme atât de grave ale motorului? Nu. Mersul cu un motor rece poate agrava problema, dar nu poate fi cauza principală a problemei. În practica mondială a construcției de motoare, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu și astfel de probleme nu apar cu pereții cilindrilor. De exemplu, motorul cu ardere internă Renault / Volvo B5254 sau versiunea turbo cu șase cilindri a B6284T. Producătorul stabilește o toleranță la calcularea CPG, precum și absența necesității unei rodaje speciale a motorului după asamblare.
Calitatea combustibilului și a lubrifianților afectează apariția zgârieturilor în cilindri? Nu, nu este. Prezența a cel puțin unui senzor de detonare în sistemul de injecție G4KD va împiedica motorul să funcționeze cu un amestec de combustibil care provoacă detonări distructive din cauza calității slabe a combustibilului. Natura și tipul de uzură nu pot fi în niciun caz cauzate de detonare, deoarece „fusta” este deteriorată, nu coroana pistonului. Nu există topituri, inele de spargere și pereți etanși între inele. Calitatea carburanților și lubrifianților și înlocuirea intempestivă se exprimă sub formă de depuneri de rășinoase / lac pe piesele motorului și provoacă uzura prematură a garniturilor arborelui cotit, „lipirea” inelelor și consumul crescut de ulei. Nu au fost identificate astfel de probleme până când mașina a fost adusă la reparație.”
Adesea, duzele de ulei sunt prevăzute în blocurile motoare, care sunt concepute pentru a turna ulei pe pistoane de dedesubt, astfel încât să le răcească și, de asemenea, să îmbunătățească lubrifierea cilindrilor. În versiunea atmosferică a acestui motor, nu există astfel de injectoare, ele se găsesc doar în versiunea turbo a japonezului 4B11T, precum și în toate motoarele diesel care sunt instalate pe Sportage. Unii mecanici cred că absența lor agravează situația cu G4KD - pistonul se supraîncălzește, ceea ce duce la o scădere a jocului.
Adevărat, există motoare fără duze de ulei, care nu au probleme cu uzura. Este greu de spus dacă injectoarele sunt sau nu, dar dacă se dorește, cu siguranță pot fi tăiate în bloc în timpul reviziei. De asemenea, este posibil ca instalarea unui schimbător de căldură apă-ulei din motorul „mai vechi” G4KE să poată ajuta, deoarece circulația insuficientă a uleiului „rece” iarna agravează și situația. Adevărat, nu am efectuat calcule și examinări, așa că toate acestea sunt doar presupuneri.
Cum se rezolvă problema dacă motorul bate și începe să consume ulei pentru deșeuri? Există două opțiuni disponibile: fie înlocuirea blocului cilindric, care este foarte scump, fie carcasa blocului, care este și el scump, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoanele și inelele standard, căptușelile (potrivite de la Toyota), un set de garnituri și alte piese necesare pentru reparații vor costa, după cum am calculat, aproximativ 1000 USD. Cu muncă și alte lucruri mărunte, iese o sumă ordonată: de exemplu, proprietarul a plătit 1750 de dolari pentru reparația Sportage încă de la începutul articolului - foarte mult. În același timp, nimeni nu știe cât de mult trece motorul după căptușeală, aici sunt destule nuanțe, cu greu la fel de mult ca motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție, ești salvat: există posibilitatea ca unitatea să fie înlocuită în garanție.
Inlocuirea unitatii cu una contractuala? De asemenea, o opțiune, dar încă nu sunt deosebit de la vânzare. Și dacă apar, atunci vă recomandăm să cumpărați o astfel de unitate folosită numai după endoscopia CPG.
Nu se știe încă dacă aceasta este o problemă masivă, jurnaliștii nu au statistici ale producătorului auto și expertiză tehnică. Până acum, cazuri izolate au fost într-adevăr înregistrate în Belarus.
Dar, în orice caz, trebuie să te ghidezi după o serie de recomandări. Schimbați uleiul de înaltă calitate cel puțin la fiecare 10.000 km, turnați doar a 95-a benzină în rezervor. Pentru a uita pentru totdeauna de cursele la semafor - acest motor, aparent, nu-i place încărcăturile grele. Este important să conduceți cu atenție până când motorul ajunge la temperatura de funcționare. În același timp, nici nu merită să conduceți „în etanșeitate”, dar, în același timp, pedala de „gaz” trebuie mângâiată la propriu. Trebuie să fii deosebit de atent iarna, este recomandat să încălziți motorul înainte de a porni sau să instalați un încălzitor autonom.
Și ce vor spune despre aceasta reprezentanții distribuitorului exclusiv al mărcii KIA din Republica Belarus, compania Avtopalas-M?
„Serviciul centrului nostru auto a primit contestații unice cu privire la problema indicată cu motorul G4KD. Acestea au fost legate în principal de nerespectarea regulilor de exploatare a mașinii: funcționare dură, ignorarea condițiilor de iarnă, folosirea de combustibili și lubrifianți de calitate scăzută și combustibil, etc. Aproape toate contestațiile au fost de la persoane juridice, din care predomină această atitudine față de mașină.
Obligațiile de garanție sunt întotdeauna îndeplinite dacă pretenția clientului este justificată. În special, noi, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost supusă unei funcționări dure, de exemplu, turații mari la un motor rece, atunci ansamblul mașinii trebuie înlocuit în garanție. Mai mult, au existat foarte puține astfel de cazuri pentru motorul specificat. Nu poate fi vorba de caracterul de masă.
Recomandăm tuturor proprietarilor de mașini să citească și să urmeze cu atenție instrucțiunile de utilizare, să urmeze cu atenție recomandările maeștrilor, să folosească numai combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Acest sfat este universal pentru proprietarii oricărei mașini cu orice motor.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul 2.0 specificat a fost folosit pentru modelele Sportage anterioare. Noul model Sportage QLE, care a fost livrat Belarusului din mai 2016, este echipat cu un nou motor.”
Hyundai AvtoGrad LLC mai spune că există cazuri izolate de agresiune în motoarele lor Hyundai ix35. Poate că așa este.
Până acum nu vom confirma 100% nimic, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini sunt o picătură în marea de mașini vândute cu acest motor (nu numai KIA Sportage), chiar avem multe dintre ele. În clubul fanilor Sportage din Minsk există până la 50 de mașini cu parcurse în regiunea de 100.000 km. Și până acum niciunul nu a fost revizuit, majoritatea proprietarilor nu se plâng de lovituri. Nimeni nu va schimba încă mașina în club.
Dar un astfel de zgomot pe Internet apare dintr-un motiv, iar rezultatele endoscopiei noastre a cinci motoare și dezasamblarea unuia, pentru a spune ușor, sunt surprinzătoare. În general, timpul va spune.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Nu există mașini perfecte. Fiecare dintre ele are dezavantaje. Punctele slabe ale lui Kia Sportage 3 sunt invizibile la prima vedere, dar sunt.
Zgomotul ușilor este foarte vizibil.
Când îl închizi, bătaia este destul de puternică. Nici măcar nu este vorba de calitatea gumei de focă, ci de locația acesteia. În timpul funcționării mecanismului de blocare, acesta se deformează treptat datorită faptului că nu poate rămâne pe loc și este îndoit în mod constant. Din același motiv, în vehicul se aude urlatele vântului. Nimic critic, dar este puțin probabil să le placă fanilor condusului rapid. Acest defect se aplică numai ușilor din față, pasagerului și șoferului.
O mulțime de plângeri cu privire la crossover se aud de la pasageri. Imbarcarea și debarcarea nu sunt deosebit de confortabile și nu va fi deloc dificil să vă murdăriți.
În cele mai multe cazuri, va fi nevoie de un vehicul nou achiziționat reglarea aripilor, dreapta sau stanga. Când conduceți pe un drum de pământ, pietrișul, nisipul, particulele de pe suprafața drumului aderă adesea la el, formând un strat subțire, care este suficient pentru o strângere neplăcută și abraziunea vopselei. Pentru șoferii care sunt geloși pe aspectul mașinii lor, aceasta va fi o surpriză neplăcută. Apropo, vopseaua Kia Sportage 3 rareori rezista criticilor. Este susceptibil la zgârieturi chiar și de la o atingere ușoară a ramurilor și așchiilor de la impactul pietricelelor mici în timpul mișcării. Din păcate, principalele sale caracteristici sunt tandrețea și grosimea foarte nesemnificativă.
Următorul moment neplăcut poate fi ceața farurilor. Nu este dificil să rezolvi această problemă, dar deșurubarea constantă a becurilor și acordarea timpului farurilor să se usuce din interior nu este foarte interesantă. Acest efect apare din cauza unei încălcări a etanșeității carcasei farului sau a unei ventilații insuficiente a blocului acestora. Potrivit statisticilor, proprietarii de vehicule Prestige și Premium cu lumină xenon se confruntă aproape întotdeauna cu această problemă.
Șoferii cu puțină experiență de conducere ar trebui să fie conștienți de faptul că vizibilitatea crossover-ului este limitată. Prezența barelor frontale largi reduce semnificativ unghiul de vizualizare, care, la rândul său, afectează viteza de luare a deciziilor pe drum, iar oglinda din cabină nu diferă în calitate, distorsionând foarte mult imaginea Kia Sportage 3 nu diferă în indicatorii economici ai consumului de combustibil. Pe piață, cel mai adesea este echipat cu un motor pe benzină de 2 litri. Consumul său în mediul urban la 100 km atinge indicatori destul de mari de 12-15 litri.Și câteva sfaturi pe această temă, ce să căutați când cumpărați un Kia Sportage 3 deja folosit. Inițial, ar trebui să acordați atenție locului de asamblare. Mai bine să cauți o mașină care să nu meargă în Rusia. Numărul de goluri și goluri impresionante din corp va fi mult mai mic.
După 5 ani de funcționare, caroseria necesită tratament anticoroziv și este de dorit să reînnoiți vopseaua. O atenție deosebită și deosebită trebuie acordată șasiului - punctul cel mai vulnerabil al Kia Sportage 3. Suspensia crossover este încă proiectată pentru drumurile europene bune. După un kilometraj semnificativ, barele antiruliu și barele stabilizatoare spate nu pot rezista la sarcini. Arcurile din spate se defectează, ceea ce face ca partea din spate a vehiculului să se lase. Ei bine, după ce ai depășit marcajul de kilometraj de 50.000 km, o lovire la cremaliera de direcție este destul de posibilă.
A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini second hand. Crossoverele coreene uzate își găsesc foarte repede proprietari noi. Dar a treia generație Sportage este și unul dintre cei mai de încredere necinstiți? Superba intrebare! Indiferent cât de mult ar dori să recunoască proprietarii crossover-ului coreean, mașina nu este lipsită de defecte grave de design.
Posibile probleme cu corpul
Cu toate acestea, nimeni nu are nicio plângere cu privire la calitatea vopselei Kia Sportage. Chiar și pe cele mai vechi exemplare, centrele de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, inspecția caroseriei mașinii care vă place înainte de a cumpăra ar trebui luată foarte în serios. Cert este că costul panourilor de caroserie originale pentru KIA Sportage este destul de mare. Deci, restaurarea unei mașini, chiar și cu daune aparent minore, poate fi foarte costisitoare. De asemenea, este surprinzător faptul că nu există pe piață atât de multe părți ale corpului mai accesibile de la producători terți. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.
Nu strică să verifici performanța opticii din față și din spate atunci când examinezi Sportage. iar felinarele de pe crossover-ul coreean se ard destul de des. Și cel mai rău dintre toate, veriga slabă din sistemul electric al mașinii nu a fost încă găsită. Un alt punct slab al Sportage-ului din primii ani de producție îl reprezintă ușile șoferului, care au tendința de a se lăsa după un parcurs de 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, acestea pot fi reglate suficient de repede.
Luați-vă timp pentru a verifica prezența garniturii laterale pe aripa stângă atunci când inspectați mașina. Pe multe mașini, acesta a fost deja pierdut, ceea ce este plin de umiditate care pătrunde sub capotă, ceea ce, dacă este nefericit, poate inunda unitatea de control al motorului. Și dacă lăsați totul să-și urmeze cursul, atunci foarte curând va trebui să cheltuiți bani pe o unitate nouă.
Din când în când, proprietarii unui KIA Sportage second hand vor trebui să-și economisească banii pentru achiziționarea de senzori de parcare, a căror resursă nu rezistă criticilor. Este posibil să fii nevoit să cheltuiești bani pe o cameră retrovizoare. Etanșeitatea sa este slabă.
Video: Mașini second hand - Alegerea unei mașini second hand: KIA Sportage
Ce probleme pot fi cu motorul
Dar toate aceste neajunsuri nu sunt de fapt atât de critice încât să renunțăm la cumpărarea unei mașini din cauza lor. Mai degrabă, achiziționarea unui Sportage second-hand va trebui să fie abandonată din cauza motorului său. Unitatea de putere pe benzină de doi litri pe crossoverele pre-styling s-a dovedit a fi extrem de nereușită. Nu numai că caracteristicile sale dinamice lasă mult de dorit, dar și resursele sale sunt extrem de reduse. Judecă-te singur - după 100 de mii de kilometri într-un motor atmosferic, poate apărea pornirea garniturilor. Și cel mai rău dintre toate, repararea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Selecția de piese de schimb este limitată.
Pe lângă întoarcerea căptușelilor, proprietarii celor de pre-stilizare se pot confrunta cu inundarea supapelor de control pentru cuplajele defazate. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 80-100 de mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie doar aparentă, deoarece majoritatea Kia Sportage relativ proaspete nu au reușit încă să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.
Motoarele diesel au fost oferite și pentru a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar datorită diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil, acestea au produs o putere diferită - 136 sau 184 de cai putere. În aceste unități de putere, precum și în motoarele pe benzină, este utilizată o transmisie cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului, care s-a dovedit a fi foarte fiabilă. Dar aici se termină aspectele pozitive. Motoarele diesel Kia Sportage au destule contra. Principalul este echipamentul delicat de combustibil, care începe să se defecteze după un parcurs de 100-120 de mii de kilometri. Așadar, dacă observi că există mai mult motorină, iar o mașină încălzită se oprește de la prima pornire, atunci poți fi sigur că sunt înfundate cu așchii apărute ca urmare a uzurii la presiune ridicată. În acest caz, injectoarele piezo și pompa vor trebui restaurate, ceea ce va costa o sumă ordonată. Achiziționarea de piese noi, desigur, va fi și mai scumpă.
Volanul cu dublă masă nu s-a dovedit prea bine la KIA Sportage diesel. Rareori alăptează mai mult de 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele de pe motorina Sportage s-au dovedit a fi neașteptat de longevive. Ele sunt rareori schimbate. Acest lucru este valabil și pentru bujiile incandescente. Proprietarii de crossover-uri diesel nu se confruntă cu probleme serioase cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Video: O recenzie a proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare
Fiabilitatea transmisiei și suspensiei Sportage din a treia generație
O cutie de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru Sportage pe benzină. Și, din păcate, există o mulțime de plângeri cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza unui defect de fabricație la mașinile care au fost produse în 2010-2011, cutia de viteze manuală a trebuit să fie schimbată în garanție după 30-40 mii de kilometri. Desigur, coreenii au făcut față rapid problemei, dar sedimentul a rămas. Deci, dacă cumpărați un Sportage second hand cu „mecanic”, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor din ultimii ani de producție. Mai bine, alegeți un crossover cu cutie de viteze automată. Spre deosebire de „mecanica”, are o fiabilitate de invidiat. Proprietarii de Sportage cu „automat” vor trebui doar să schimbe periodic uleiul de transmisie. Este mai bine să reducem intervalul de înlocuire a acestuia în condițiile noastre la 40 de mii de kilometri. Păcat că în cutie poate fi turnat doar ulei original cu omologare Kia speciale. Este ușor să-l găsești, dar prețul nu este mulțumit.
Sistemul de tracțiune integrală plug-in de la a treia generație Sportage a devenit mai fiabil în comparație cu cel de pe predecesorul său, dar nu a scăpat complet de punctele slabe. Una dintre ele este o conexiune canelară care trece prin distribuitorul arborelui intermediar și prin transmisia din dreapta. La crossoverele care au fost lansate în 2010-2011, s-a uzat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, dealerii oficiali au schimbat piesele defecte în garanție. În rest, nu există plângeri cu privire la transmisia cu tracțiune integrală.
În suspensia unei mașini coreene, rulmenții roților au cea mai mică resursă. Pe crossover-urile noi, rareori au rezistat la mai mult de 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea proprietarilor de Sportage au reușit deja să le înlocuiască cu omologi mai accesibile, care, în plus, durează mai mult. O altă neplăcere care îi poate aștepta pe proprietarii de crossover-uri coreene uzate este că șuruburile de reglare a camerului din pârghiile din spate se vor acri în timp. Ca rezultat - în cel mai rău caz, operațiunea obișnuită „prăbușire similară” se poate termina cu înlocuirea pârghiilor.
Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. Mai mult, acest lucru se aplică în mod egal atât la servodirecția hidraulică, cât și la cea electrică. Nici sistemul de frânare al „coreeanului” nu a meritat nicio plângere specială. Majoritatea proprietarilor de crossover au reușit deja să schimbe discurile și plăcuțele din fabrică de calitate scăzută pentru produse terțe, după care au uitat de sistemul de frânare.
Se pare că cea de-a treia generație Kia Sportage folosită, care este atât de populară în țara noastră, nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Mai mult, în primii ani de viață ai benzii transportoare, designul mașinii a fost sincer „brut”. Apoi situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar în ceea ce privește fiabilitatea, Kia Sportage nu a egalat niciodată liderii din clasa sa. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Va trebui să apelați la service la Kia Sportage puțin mai des decât ne-am dori.