În timpul modernizării planificate, modelul emblematic Audi A8 s-a schimbat ușor în aspect și a primit o serie de inovații tehnice. Am testat aproape toate modificările noului produs

La prezentarea sedanului executiv, singurul lucru care lipsea a fost modificarea lui hibridă - toate celelalte opțiuni mi-au fost puse la dispoziție. Dar mai întâi vă voi spune despre schimbările externe. Mașina a primit bare de protecție noi, o capotă mai proeminentă și o grilă voluminoasă a radiatorului, precum și noi „interior” ale farurilor. Farurile din spate au fost ușor modificate, făcând „pupa” mai expresivă.

Dar principala inovație este „internele” menționate mai sus ale farurilor, oferite ca opțiune. Ele se numesc Matrix LED (adică Matrix) și diferă de toate celelalte faruri cu LED-uri prin prezența a 25 de module de fază lungă care emit lumină, permițându-vă să configurați fasciculul de lumină într-o mare varietate de opțiuni. Fiecare dintre aceste 25 de elemente poate funcționa independent, eliminând aproape complet strălucirea mașinilor care se apropie și care trec, chiar dacă există mai multe dintre ele pe drum. În plus, farurile funcționează împreună cu sistemul de navigație pentru a ilumina în avans virajele.

Alte inovații demne de remarcat includ un head-up display care dublează citirile instrumentelor și sistemul de navigație, precum și un sistem de suprimare a zgomotului care generează zgomot prin difuzoarele sistemului audio în opoziție cu sunetele motorului, fluxului de aer și anvelopelor. Anterior, nimic de genul acesta nu era oferit pentru A8.

Și în sfârșit, motoarele. Aproape toate modificările (cu excepția versiunii hibride cu motor turbo de 2 litri și motor electric, care nu s-a schimbat) au devenit fie mai puternice și în același timp mai economice, fie pur și simplu mai economice cu aceeași putere. Astfel, compresorul pe benzină TFSI de 3 litri dezvoltă acum 310 CP. față de 290 CP Un turbodiesel de același volum a crescut de la 250 la 258 CP. Motorul turbo pe benzină de 4 litri a început să dezvolte 435 CP. în loc de 420 CP, iar unitatea diesel de 4,2 litri a adăugat 35 CP. - până la 385 CP Dar versiunea sport a lui S8 cu un TFSI de 4 litri a rămas la cei 520 CP. Nici modificarea emblematică de 6,3 litri cu 12 cilindri nu s-a schimbat în putere - încă dezvoltă 500 CP. Doar versiunea pe benzină de 435 de cai putere este disponibilă în prezent în showroom-urile dealerilor oficiali ruși; alte motoare vor apărea în cursul anului 2014.

Câteva atingeri

La prima vedere, interiorul nu s-a schimbat deloc. Mai mult, puteți comanda o mașină cu exact același interior ca înainte de restyling. Și printre actualizări - mai multe tipuri de finisaje exclusive cu soiuri scumpe de piele și lemn, precum și noi soluții de culoare. În rest, aceeași ergonomie standard, calitate excelentă a materialelor de finisare și o mare varietate de texturi, ceea ce face ca interiorul să pară oarecum fragmentat.

Geometria scaunului este ideală - gama de mișcare a scaunului și a coloanei de direcție va satisface cicliști de diferite dimensiuni. Același lucru se poate spune despre forma scaunului. Folosind un mic „inel” pe partea laterală a bazei scaunului, puteți selecta nivelul de sprijin lateral pentru șolduri și spate (separat), înălțimea și gradul de „bombare” a suportului lombar, modificați lungimea pernei și „rupe” spătarul. În același timp, toate acțiunile sunt duplicate pe ecranul interfeței MMI cu o grafică excelentă. Căptușeala scaunului este moderat densă, dar tetiera este încă prea dură.

Mă instalez în al doilea rând al modificării cu ampatament scurt. În principiu, este suficient spațiu în toate direcțiile, dar cei cărora le place să conducă cu un șofer angajat vor prefera cu siguranță varianta cu ampatament lung. Cu toate acestea, mai multe despre ea mai târziu. Chiar și în versiunea scurtă, scaunele cu un profil excelent sunt echipate cu multe ajustări și vă permit să stați chiar și înclinat. Singurul inconvenient, după părerea mea, este că atunci când spătarul este înclinat, perna se mișcă înainte și în sus, ridicând puternic partea din față. Adică va trebui să călăriți înclinat cu genunchii ridicați. În rest, confortul este la cel mai înalt nivel. Desigur, există un „climat”, încălzire, ventilație și masaj individual separat, precum și capacitatea de a deplasa înainte pasagerul din față drept în cazul în care brusc nu există suficient spațiu pentru picioare.

Dar în modificarea ampatamentului lung este puțin probabil să fie nevoie de a muta călărețul din față, deoarece există loc pentru picioare într-un cărucior și un cărucior mic. În acest parametru, nici BMW Seria 7, nici noua generație Mercedes-Benz S-Class nu se pot compara cu Audi A8. Iar opțional, puteți comanda scaunul din față drept care glisează înainte, din spatele căruia se înclină suportul pentru picioare. Singurul lucru care lipsește este un pad pentru tetieră, în rest, ca și cel din față, este puțin dur.

Totul este în setări

Prima modificare pe care am încercat-o a fost echipată cu un motor turbodiesel de 4,2 litri care producea 385 CP. La ralanti nu se aude nici un zgomot al motorului în funcțiune sau vibrații. Impingerea este puternică la orice viteză, iar sunetul este nobil. Transmisia automată funcționează fără probleme. Accelerația este foarte lină și, prin urmare, imperceptibilă. În acest sens, trebuie să monitorizați cu mare atenție vitezometrul pentru a nu vă pierde permisul. Din fericire, Audi A8 are acum un display proiector pe parbriz. Mai mult, numerele pot fi reglate pe înălțime folosind un simplu regulator din stânga volanului, în timp ce concurenții de la BMW au această procedură ascunsă în jungla meniului.

Stabilitatea direcțională pe autostradă este calea ferată. Direcția activă, cu care este echipat vehiculul meu de testare, „se desfășoară” la viteză mare și aproape că nu reacționează la micile abateri ale volanului. Și la viteze mici, mașina, dimpotrivă, se caracterizează prin reacții rapide. Dar totuși, modificarea cu cel mai puternic turbodiesel din gamă nu este deloc tentantă să se „aprindă” pe un drum întortocheat. Puteți simți greutatea frontală, iar răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este amortizat.

Un alt lucru este modificarea sport S8 pe benzină de 520 de cai putere. Eșapament cu barbotare, reacții instantanee la gaz și accelerație asemănătoare pistolului. Comportamentul acestui sedan este complet diferit de cel al unei mașini executive. Literal cere să fie luat pe drumuri întortocheate. Datorită diferențialului activ din spate, care adaugă tracțiune roții exterioare din spate la viraje, subvirarea abia se simte, iar mașina în sine pare să se micșoreze în dimensiuni. Iar pe autostradă stabilitatea este excelentă. Mai mult, dacă dieselul A8 deja se acru la viteze sub 200 km/h, versiunea S8 continuă să accelereze cu încredere ritmul până la limita de 250 km/h.

Deplasarea lină a lui S8, însă, nu este deloc reprezentativă - șasiul calculează rigid chiar și puținele nereguli ale drumurilor germane. În Rusia, cred că situația se va înrăutăți. Totuși, versiunea cu turbodiesel de 4,2 litri, deși mai moale, este dură și pentru clasa executivă. Și cu toate modificările pe care le-am testat (cu excepția uneia, despre care voi vorbi mai târziu), zgomotul fluxului de aer și al anvelopelor este clar audibil.

Versiunea pe benzină cu un TFSI de 4 litri și 435 de cai putere are același confort de condus ca și versiunea diesel de 385 de cai putere. Adică mașina circulă destul de bine, dar pe suprafețe denivelate îi lipsește șocuri dure. Dar motorul de aici se simte aproape la fel de bine ca cel din versiunea S8. Ceea ce, de fapt, nu este de mirare, deoarece ambele modificări au în esență același motor, doar gradul de amplificare este diferit. Mașina accelerează ca un tun, dar nu mârâie atât de mult și nu se întoarce mai rău. Pe scurt, această variantă oferă aproape la fel de multă distracție pe un drum întortocheat ca și S8, oferind în același timp un nivel mai ridicat de confort.

Vă recomandăm, de asemenea, test drive-uri ale mașinilor concurente

Toyota Camry
(sedan cu 4 uși)

Modificarea cu un motor pe benzină cu compresor de 3 litri și 310 cai putere nu conduce la fel de nobil. Accelerația este bună și aici, deși nu mai este îmbătătoare, iar sunetul motorului este mai simplu. Și suspensia din acest exemplu este reglată și mai rigidă - aproape ca S8 sport. Mai mult decât atât, roțile și anvelopele nu au nimic de-a face cu asta - toate exemplarele testate (cu excepția versiunii cu un turbodiesel de 3 litri) au fost echipate cu aceleași roți de 20 de inci și aceleași anvelope. Dar manevrarea este aproape mai bună decât cea a S8-ului menționat mai sus. Și totul pentru că modificarea de 3 litri are un motor foarte ușor, iar acest lucru este foarte vizibil. Acest A8 se scufundă în viraje incredibil de ușor.

Trec la varianta cu turbodiesel de 3 litri cu 258 CP. Această mașină are roți de 19 inchi. Poate că va merge mai lin? Indiferent cum ar fi. Călătoria sedanului este la fel de grea ca și cea a versiunii cu motor pe benzină de 3 litri. În general, aceste modificări sunt foarte asemănătoare în dinamică, doar sunetul unui turbodiesel nu este deosebit de impresionant. Dar manevrarea este la același nivel. Adică, pentru a vă bucura de condus, cel mai bine este să alegeți dintre opțiunile de 3 litri, iar benzina sau motorina nu sunt atât de importante.

Și, în sfârșit, versiunea emblematică cu motor W12 de 6,3 litri. Vine doar cu un ampatament lung și îndeplinește conceptul de „mașină executivă” fără rezerve. Direcția fără cutie de viteze activă (deși se poate comanda un volan activ) oferă răspunsuri fluide la viraj, iar sunetul motorului abia se aude, dar în același timp cel mai nobil. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație a unui motor cu aspirație naturală este ideal - lină și imediată în același timp. Și în cele din urmă am simțit o călătorie foarte lină. Undeva, șocurile puternice de pe denivelări au dispărut, iar mașina s-a rostogolit foarte încet. Mai mult, am condus toate modificările pe aceleași drumuri, iar finețea versiunii cu 12 cilindri a fost radical diferită de toate celelalte.

Același lucru este valabil și pentru izolarea fonică - zgomotul fluxului de aer de intrare și anvelopelor vine ca din spatele unui perete foarte gros. Cum este posibil acest lucru? Poate că versiunea emblematică este echipată cu materiale adiționale care absorb zgomotul? Nu. Este vorba despre sistemul opțional de reducere a zgomotului, care își face treaba excelent. Difuzoarele sale, de altfel, pot fi văzute în tavan deasupra capetelor călăreților. Această opțiune este disponibilă și pentru alte versiuni și cred că nu va fi de prisos.

Audi A8 actualizat, în mod surprinzător, s-a dovedit a fi foarte versatil. Pare să fie același model, dar versiunile sale conduc complet diferit. Astfel cumpărătorul poate alege singur o mașină în funcție de preferințele personale.

Salt rapid la secțiuni

Noul Audi A8 a primit un design mai fațetat și chiar mai multă tehnologie. Inovațiile și actualizările includ suspensie activă, pilot automat, precum și o caroserie complexă din aluminiu, oțel, magneziu și chiar o cantitate mică de fibră de carbon. Au existat întotdeauna tehnologii care permit noului A8 să concureze în condiții egale cu BMW „Seven”.

Interiorul noului Audi A8 arată high-tech, dar destul de modest, în ciuda tuturor expozițiilor și a abundenței de piele. Designul interior este negru lucios. Acest lucru se face astfel încât întunericul afișajelor oprite să nu fie vizibil.

Cu conservatorii în minte

Cu toate acestea, în acest sens, noul Audi A8 reprezintă o schimbare revoluționară. Deloc pentru că noul produs vrea să atragă un public mai tânăr. Vremurile schimbă morala. Astăzi, fiecare dintre noi are un smartphone cu un ecran tactil în buzunar. Nici conservatorii nu mai folosesc telefoane cu butoane.

Gama de motoare pentru noul Audi A8

Gama de motoare oferită pentru noul Audi A8 este mai mult decât diversă. Pornește cu un motor turbo de doi litri și se termină cu.

Din punct de vedere al designului tehnic, noul Audi A8 2018 este un mild hybrid. Există un sistem complex de 48 de volți instalat aici, care alimentează toate sistemele de la bord. Acest lucru face posibilă oprirea motorului cu ardere internă atunci când mașina este în mișcare, de exemplu, atunci când rulează în rulotă. În plus, poate face acest lucru în intervalul de viteză de la 50 la 160 km/h.

Pentru un test drive, Audi A8 a fost prevăzut cu un motor diesel care dezvoltă 286 CP. și ajunge „la sute” în 5,9 secunde. Mașina avea plăcuța de identificare L, ceea ce înseamnă Audi A8 lung, cu alte cuvinte, ampatament lung. Este cu 130 mm mai lung decât cel standard, dar conducerea unei mașini atât de mari pe drumurile serpentine de munte nu pune probleme.

Șasiul noului Audi A8

Audi A8 este o mașină foarte manevrabilă, în primul rând datorită șasiului complet controlat. La viteze de până la 60 km/h, roțile din spate se rotesc în antifază, ceea ce face mașina foarte manevrabilă. Chiar și A8 standard are o rază de viraj mai mică decât Audi A4. Versiunea extinsă are, desigur, mai multe. La viteze de peste 60 km/h, roțile din spate se rotesc sincron cu roțile din față, ceea ce face mașina mai stabilă. Ne-am convins de acest lucru în timpul unui test drive care a avut loc de-a lungul unui drum serpentin de munte.

Astăzi, închiderea ușilor de pe sedanul mare emblematic nu va surprinde pe nimeni. Iar noul Audi A8 are, ca să spunem așa, deviere deosebite. Odată ce trageți ușor de mânerul ușii, ușa se deschide singură.

În ciuda faptului că ampatamentul noului A8 a crescut cu doar 6 mm, interiorul a adăugat 3 cm lungime. Pentru o mașină din clasa B, de exemplu Solaris, aceasta ar fi o cifră foarte serioasă. Totuși, pentru noul Audi A8, cu spațiul său enorm în interior, această creștere se dovedește a fi complet inobservabilă.

Al doilea rând al noului Audi A8

Pasagerii din al doilea rând al Audi A8 au un panou de control cu ​​butoane fizice destul de mari. Dacă nu vă plac cu adevărat butoanele, puteți utiliza un sistem redundant, deoarece îl puteți controla și folosind o tabletă tactilă mică.

Deci, cu ajutorul lui, cei care stau în spate pot activa „Masajul” sau pot muta cu forță scaunele din primul rând. Există o altă tabletă mare de divertisment în al doilea rând. Cu ajutorul acestuia, puteți vizualiza diverse date despre mașină sau puteți afișa o hartă pe ecran. În plus, acest ecran are propriul browser, ceea ce înseamnă că puteți citi știri sau puteți naviga pe internet din mers.

Pe valurile drumului

Noul Audi A8 2018 este o mașină destul de moale și stabilă. Chiar și în modul Dynamic, mișcarea nu este însoțită de rigiditate de zdrobire a dinților. În plus, există un sistem tradițional cu motoare electrice care ajută mașina să depășească fără probleme valurile de pe suprafața drumului, ridicând una sau alta roată la momentul potrivit. După cum explică inginerii companiei germane, acest sistem este conceput pentru a ajuta la trecerea valurilor de drum și pentru fiecare lucru mic pe un drum prost, suporturile pneumatice sunt destul de suficiente.

Noul Audi A8 2018 va apărea pe piața rusă la începutul anului 2018. Nu se știe încă ce configurații și ce opțiuni vor fi disponibile pentru noi. Cu toate acestea, se știe deja că primul motor va fi un V6 pe benzină de 3 litri cu o putere de 340 CP.

Noile specificatii tehnice Audi A8 2018

Noul videoclip de testare Audi A8 2018

Legile genului îmi cer să spun cum accelerează și se schimbă mașina, ce motoare sunt cele mai potrivite pentru ea și dacă are sens să plătesc în exces pentru tracțiunea integrală. Dar când vine vorba de sedanuri executive, regulile se schimbă: nu șoferul este cel care alege mașina!

Megalomanie

De aceea mi-am început cunoștința cu Audi A8 de pe bancheta din spate. Îmi desfac scaunul cât de mult posibil și mișc scaunul din dreapta față în față cât mai mult posibil. Nu-i rău, dar nu vei putea dormi în această poziție cu confort deplin. Și din anumite motive, tetierele din spate sunt reglabile manual.

Și, după cum s-a dovedit, degeaba mi-am pus șosete de rochie în speranța unei ședințe foto frumoase: aparatul de masaj pentru picioare anunțat nu era în mașina mea. Ei bine, nu sunt Rothschild, șapte programe de masaj al spatelui, ventilație și încălzire sunt suficiente pentru mine pe scaun.

Drumul ne-a dus pe serpentine în vecinătatea Valencia, iar un coleg care stătea la volan a apăsat pedala. În prima viraj, smartphone-ul meu a făcut un zbor lung din cotiera de sub scaunul șoferului. Accelerația ulterioară pe o scurtă dreaptă a trimis în față tableta de control a sistemului de confort, pe care o țineam relaxată în mâini. Aș concedia un astfel de „manager de personal”!

După ce am ajuns la volan după o scurtă oprire, eu însumi am condus mai repede decât de obicei - G8-ul se descurcă decent, chiar mă încurajează. Dar există un fel de „personalitate mașină” împărțită în asta: Audi A8 nu este potrivit pentru astfel de piruete. Nu după abilitate - după statut. Mi-a luat vreo douăzeci de minute până mi se face rău de mare din spate, iar acum, văd, fața partenerului meu s-a schimbat. Șeful trebuie să fie condus într-un ritm diferit - încet, cu demnitate.

Lume noua

Mi s-a oferit o gamă de chei de mașină cu motoare de 3 litri și șase cilindri - benzină (340 CP) și diesel (286 CP). Capacitățile ambelor sunt suficiente pentru accelerații puternice - cel puțin în intervalul de până la 120 km/h (aceasta este limita permisă pe drumurile spaniole). Accelerația la sute este în 5,7 și, respectiv, 5,9 secunde. Personal, nici măcar nu m-aș uita la motoarele de cilindree mai mare. Dar asta sunt eu. Iar cumpărătorii unor astfel de mașini adesea nu își iau mintea, ci comandă „umplutură completă”.

Diesel este, în primul rând, un motor de tracțiune. Cu toate acestea, superioritatea lui s-a dovedit a fi aproape imperceptibilă. Iar zgomotul caracteristic diesel în timpul accelerației este oarecum isteric. Cu toate acestea, motorul diesel are încă două avantaje incontestabile: consumă cu cinci litri mai puțin în aceleași moduri de condus, iar pentru piața rusă probabil va fi redus la o eficiență fiscală de 249 CP. (aceasta este deja o mișcare standard a „Trei Mari” germani).

Pilotul automat de nivel 3, care vă permite să luați mâinile de pe volan, va apărea pe A8 abia la jumătatea anului 2019. Sistemul este pregătit, dar așteaptă modificări ale legislației. Între timp, mașina poate merge în mijlocul benzii și își poate regla independent viteza în conformitate cu indicatoarele rutiere stabilite, limitele zonelor populate și virajele viitoare.

Pe panoul frontal se află tărâmul ecranelor tactile. Cheile și butoanele clasice au dispărut peste tot! Faruri, intensitatea fluxului de aer de la deflectoarele frontale, lumini de avarie, climatizare - totul este controlat prin panouri tactile. Și nu au atins butoanele de pe volan - pentru a nu fi ca Mercedes?

Noul stil de a comunica cu o mașină necesită ceva obișnuire. Afișajele și pictogramele tastelor virtuale nu strălucesc nici măcar în lumina puternică a soarelui, performanța este excelentă, iar răspunsul este clar. Dar, relaxându-mi mâna pe joystick-ul cutiei de viteze, am schimbat din greșeală setările de climatizare de mai multe ori. Pragul de sensibilitate în zonele neprotejate împotriva contactului neintenționat trebuie crescut. Și, desigur, este foarte interesant cum se va împrieteni tot acest lux cu iarna rusească? Solicitanții de testare la frig ajung deja din urmă - pe lângă Audi A8, există și un Range Rover Velar.

Sus si jos

În rolul unui pasager VIP, am fost lipsit de funcția de masaj al picioarelor, iar stând pe scaunul șoferului, nu am reușit să evaluez pe deplin suspensia pneumatică opțională unică fără bare antiruliu clasice, care se pot adapta la denivelări: toate „Optele” disponibile pentru conducere s-au dovedit a fi cu „pneumatică” convențională. Și doar pe un site special pregătit am putut să conduc puțin pe A8 cu un șasiu avansat.

Pentru a-și demonstra capacitățile, germanii au construit o trapă proeminentă a puțului și o „denivelare” uriașă - ca cele pe care le facem adesea din asfalt. O cameră stereo de pe parbriz scanează drumul și detectează denivelările. Apropiindu-se de el, mașina ridică automat caroseria cu 50 mm, compensând mișcarea verticală viitoare, iar suspensia rezolvă denivelările, practic fără a transmite vibrațiile în continuare: stând la volan, practic nu simți „unda”. ”.

Cu toate acestea, magia are limitele ei. Electronica nu are viteză supranaturală: funcția „predictivă” funcționează doar la viteze de până la 60 km/h. Peste această limită, suspensia nu mai este capabilă să niveleze terenul. Nu degeaba ni s-a arătat trecerea doar a neregulilor lin și puternic în creștere. „Pneuma inteligentă” nu va gestiona atât de priceput resturile de drum și găurile adânci.

Acest pandantiv are și alte abilități. Dacă există amenințarea unui impact lateral, acesta ridică instantaneu partea „impact” a corpului cu 80 mm, plasând un prag puternic sub contact, ceea ce crește nivelul de protecție pentru pasageri (de obicei, principala energie de impact este absorbită de stâlpul central, care adesea nu este suficient de puternic).

Audi trece la un nou sistem de desemnare. Acum, indicele din două cifre indică domeniul de putere, mai degrabă decât dimensiunea motorului (această informație a devenit inutilă în era motoarelor turbo cu diferite grade de amplificare și electrificare). De exemplu, plăcuța „30” înseamnă un motor cu o putere de 110-130 CP, iar „70” indică un motor cu o putere de peste 544 CP. „Cincizeci de dolari” de la pupa este un semn al unui motor diesel de 286 de cai putere.

Audi trece la un nou sistem de desemnare. Acum, indicele din două cifre indică domeniul de putere, mai degrabă decât dimensiunea motorului (această informație a devenit inutilă în era motoarelor turbo cu diferite grade de amplificare și electrificare). De exemplu, plăcuța „30” înseamnă un motor cu o putere de 110-130 CP, iar „70” indică un motor cu o putere de peste 544 CP. „Cincizeci de dolari” de la pupa este un semn al unui motor diesel de 286 de cai putere.

Crossoverele scumpe au un mod de „aterizare”, în care suspensia pneumatică coboară cât mai mult posibil, facilitând accesul în cabină. Dimpotrivă, caroseria lui Audi A8 se ridică cu 40 mm într-o secundă când ușa este deschisă. Inginerul desemnat prototipului mi-a spus cu entuziasm cât de mult mai convenabil devenise să urc în mașină. Nu am simțit diferența, dar din politețe nu l-am supărat pe inginer. Oamenii în vârstă vor saluta cu siguranță acest semn din cap la suspendare.

În cele din urmă, suspensia pneumatică cu stabilizatori electromecanici amortizează mai eficient rostogolirea la viraje și scufundarea la frânare. Vom aștepta până la jumătatea anului 2018, când vor apărea mașinile de serie cu o astfel de suspensie. Între timp, la Ingolstadt se duce la perfecțiune. Aparent, nu totul a decurs bine, din moment ce primii „opt” ies la vânzare fără sistemul pe care îl are principalul concurent.

Audi A8 va apărea în Rusia în primul trimestru al anului viitor (dacă reprezentanța din Moscova nu revizuiește planul).

La început, ei promit să importe doar mașini pe benzină de 340 de cai putere. Mai târziu, va sosi o versiune diesel și A8 de top cu motoare V8 și W12.

Prețurile vor fi anunțate mai târziu, dar o prognoză destul de precisă poate fi dată acum. BMW 740Li xDrive cu 326 CP se vând cu 6,4 milioane de ruble, iar Mercedes-Benz S 450 4Matic de 367 de cai putere - pentru 6,5 milioane. Asta înseamnă că undeva în apropiere va fi un Audi A8 L TFSI quattro pe benzină.

Când am luat mașina de la Audi, mi-a fost teamă că trei litri de benzină de motor nu vor fi de ajuns pentru un asemenea colos. Ce am greșit... Chiar și cu acel motor, A8-ul e al naibii de rapid. Trebuie doar să nu fii leneș și să pornești mai des modul sport. Voi spune asta: acest dispozitiv conduce mai greu decât versiunile cu opt cilindri ale A8-ului din generația anterioară! În același timp, chiar dacă nu ezitați cu pedala de accelerație, așa cum am procedat eu timp de aproape o săptămână, consumul de combustibil nu va depăși limitele rezonabile: 14,7 litri la 100 km - mi se pare că acesta este mai mult de silueta adecvată după toate plimbările mele de noapte"

Iar când zăpada s-a topit sub năvala reactivilor blestemați de toți orășenii, A8 a devenit din nou doar o limuzină. O mașină excelentă pentru un om de afaceri. Dar tu și cu mine știm de ce este capabil, nu-i așa?

Concurenți

Concurenții lui A8 sunt unul mai serios decât celălalt. Dar dacă ne gândim la compatrioții noștri, diferența este clar vizibilă. Mercedes S-Class este moliciunea în sine. Ultima generație de W222 este luxoasă până la indecență, dar filozofia mărcii este întotdeauna aceeași: pasagerul este la conducere. BMW Seria 7, dimpotrivă, este mai mult pentru șofer: cel șapte este vizibil mai dur și nimeni nu ascunde faptul că este construit în jurul șoferului și este conceput pentru a-l răsfăța în toate. Audi este o opțiune cu adevărat universală. Se va potrivi atât parcurilor corporative, cât și celor cărora le place să conducă singuri. Ei bine, am menționat deja bucuriile iernii.

Test drive Audi A8 (Audi A8).

Test drive Audi A8 (Audi A8)

Noul Audi A8 sedan va avea pilot automat. Mai mult, este cu drepturi depline - așa-numitul al treilea nivel. Acesta este momentul în care poți să renunți complet la volan și să te ocupi de treburile tale. Masina trebuie sa faca singura restul. Și aceasta, vedeți, este un fel de descoperire nu numai în industria auto, ci și în viața noastră de zi cu zi. Ceea ce scriitorii de science fiction vorbesc de atâta timp în paginile cărților lor a devenit în sfârșit realitate.

Nu este surprinzător că de îndată ce am primit a patra generație G8 la dispoziția noastră, am ajuns imediat la prețuitul buton de activare a pilotului automat. Și... chiar acest buton nu a fost găsit. Ea a plecat! S-a dovedit că deocamdată pilotul automat nu va fi instalat pe Audi A8. Germanii susțin că legislația actuală împiedică acest lucru. Până acum, singura țară în care poți încredința controlul unei mașini unui pilot automat de nivel trei este Germania.

În restul Europei, precum și pe alte piețe prioritare pentru Audi A8, o astfel de conducere va fi ilegală. Desigur, acest lucru nu poate fi permis în nicio circumstanță. Deși ceva sugerează că pilotul automat al Audi în sine este încă puțin grosolan. Așadar, compania germană nu se grăbește fie să facă lobby pentru modificări ale legislației, fie să instaleze propriul pilot automat pe mașinile sale.

Deși noul Audi A8 este într-adevăr pregătit să conducă independent în condiții mai mult sau mai puțin ideale. Există douăsprezece sonare, mai multe camere și raze laser care scanează spațiul înconjurător. A face totul să funcționeze la unison este o provocare. Dar cât de mult va avea nevoie cu adevărat de lăudatul pilot automat viitorii proprietari ai Audi A8 este o mare întrebare. La noi, de exemplu, un sedan german este cel mai des cumpărat într-o versiune cu ampatament lung, ceea ce înseamnă că proprietarul său petrece cea mai mare parte a timpului nu la volan, ci pe scaunul pasagerului din spate.

Iar la volan este un șofer care este plătit pentru munca sa. Și se pare că nu are rost să-i ușureze munca plătind în plus pentru un pilot automat deloc ieftin. Iar accidentele în care se confruntă periodic Tesla cu „auto-conducere” oferă încă de gândit. Și după ce te gândești cu atenție, ajungi la concluzia că este prea devreme să-ți încrezi viața chiar și celor mai avansate electronice.

Bine, din moment ce nu am reușit să evaluăm încă pilotul automat Audi, să ne concentrăm pe valorile tradiționale. Adică pe locurile din spate, care în cazul berlinelor din clasa executive, prin definiție, ar trebui să fie ideale. Acest lucru este valabil fără exagerare pentru noul Audi A8.

Este suficient spațiu în spate, deși odată cu schimbarea generațiilor, dacă a crescut, este în cel mai bun caz cu câțiva centimetri. Poziția în sine este impecabilă: scaunele sunt moderat moi, profilul lor este perfect reglat, iar capul este susținut de o tetieră moale. Printre inovații se numără opțional tabletele detașabile montate pe spatele scaunelor din față, cu ajutorul cărora pasagerii pot controla ventilația și încălzirea scaunelor, climatizarea și sistemul audio Bang & Olufsen. Acesta din urmă, așa cum era de așteptat, sună excelent. Interesant este că compania germană nu a îndrăznit să abandoneze complet butoanele obișnuite. Cu ajutorul lor, în versiunea cu ampatament lung a sedanului, pasagerii își personalizează scaunele.

Dar trebuie să controlați, de exemplu, ventilația sau masajul de la o tabletă mică separată, care se află în cotiera centrală. Funcționarea sistemului de ventilație la viteza a treia s-a dovedit a fi neașteptat de zgomotoasă. Dar mi-a plăcut atât de mult masajul încât nu am vrut să părăsesc deloc scaunul pasagerului. Și dacă îl completezi cu muzică relaxantă și un pahar de băutură nobilă... Frumusețe!

Dar nu eram sortiți să gustăm toate deliciile petrecute în al doilea rând al Audi A8. Fără o evaluare a scaunului șoferului, chiar dacă acesta este ocupat de un șofer angajat, evaluarea mașinii ar fi departe de a fi completă. Desigur, lui Audi A8 îi pasă nu mai puțin de cei de la volan decât de pasagerii săi. Mai mult decât atât, sedanul german este acum pregătit să aibă grijă de bicicliștii și motocicliștii care se grăbesc prin jur. În Europa, se întâlnesc ușile mașinii care se deschid brusc cu o regularitate de invidiat.

Acum, dacă senzorii detectează ceva care se apropie pe două roți, electronica inteligentă pur și simplu nu va permite șoferului să deschidă ușa. După o secundă, încuietorile se vor debloca automat, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru ca biciclistul să părăsească zona de pericol. Și această zonă cea mai periculoasă sub forma unei uși va fi mai intactă.

Există o mulțime de sisteme electronice similare concepute pentru a salva, a avertiza și a face Dumnezeu știe ce altceva în cel mai nou Audi A8. Putem vorbi despre ele la nesfârșit. Dar este necesar? Cel mai adesea, își vor face treaba neobservați de proprietarul mașinii. Altceva va fi vizibil - interiorul, care, în comparație cu cel al sedanului din generația anterioară, a devenit un ordin de mărime mai modern. Priviți doar volanul, stilizat ca volanul unei mașini de Formula 1.

Și deși nu există o semnificație anume, având în vedere scopul lui Audi A8, într-o astfel de imitație, într-un fel sau altul, totul arată foarte proaspăt. Deși principala inovație a salonului, desigur, ar trebui luată în considerare aspectul panourilor tactile. Chiar și deflectoarele sistemului de ventilație de pe Audi A8 sunt acum deschise și închise cu ajutorul senzorilor.

Caracteristicile tehnice ale Audi A8

În mișcare, am reușit până acum să evaluăm doar versiunea pe benzină de 3 litri cu 340 de cai putere. Motorul, caracteristicile sale și coordonarea cu cutia de viteze cu 8 trepte sunt atât de bune încât nici nu vrei să te gândești la „opt” mai puternice. Pun pariu că mașinile cu ele vor fi cumpărate doar din motive de imagine și nu pentru că cineva nu are capacitățile „șase” de benzină.

Deși, din moment ce vorbim de imagine (a se citi: show-off), toți cei care întreabă prețul Audi A8 ar trebui să știe că și nemții lucrează la o versiune cu W12. Va fi disponibil și un hibrid, care poate fi reîncărcat fără contact. Dar asta este în Europa. La noi, puțini oameni se gândesc încă la mediu, așa că cererea principală va fi probabil pentru versiunea de 340 de cai putere.

„Cailor” de la Ingoldstadt nu le pasă deloc că caroseria Audi A8 nu este atât de ușoară. Se pare că odată cu schimbarea generațiilor, procentul de oțel „greu” în masa totală a crescut chiar și acum ajunge la 40 la sută. Toate celelalte sunt în mare parte din aluminiu. Desigur, nimic nu i-a împiedicat pe inginerii Audi să pună sedanul la regim, dar nu au făcut acest lucru din principiu. Siguranța este pe primul loc. Designul suspensiilor nu s-a schimbat fundamental odată cu schimbarea generațiilor, dar acum pe toate Audi A8-urile sunt exclusiv pneumatice.

Este interesant că standurile în sine sunt cu o singură cameră, în timp ce unii concurenți au până la trei camere pe fiecare stand. Cu toate acestea, inginerii Audi sunt conștienți de acest lucru și nu își exprimă nicio îngrijorare specială cu privire la soluția conservatoare pe care au ales-o, în mod conștient sau fără să vrea. Se spune că Audi A8 conduce deja excelent.

În general, acest lucru este adevărat. Dar au existat câteva „dar” notorii. Pe valuri blânde, balansul mașinii ar fi putut fi puțin mai mic. În plus, trecerea la modul dinamic se schimbă puțin. Cei care suferă de rău de mare se pot simți rău de mare într-o călătorie lungă. Există o singură cale de ieșire - să ieși mai mult și să alegi un G8 cu suspensie activă. Nici nu vreau să mă gândesc la cât va costa repararea lui, dar Audi A8 conduce mai bine cu el. Există mai puțin ruliu, scufundările în timpul accelerației și frânării nu sunt la fel de vizibile, iar mersul este mai lină pe drumuri bune.

Suspensia activă are un singur dezavantaj - se ocupă mai dur de denivelările medii. Și acest lucru nu ne permite să recomandăm fără echivoc Audi A8 „activ”, deoarece unele dintre drumurile noastre constau aproape în întregime din nereguli similare de dimensiuni medii. Va trebui să așteptăm până când sedanul german va ajunge în țara noastră și abia apoi să verificăm cum se va comporta în condițiile noastre.

Atunci probabil că veți putea verifica un alt „truc” declarat care nu era pe sedanurile de testare. Vorbim despre un sistem care, folosind o cameră video, va pregăti în prealabil suspensia pentru denivelări. Deși, din nou, nu m-aș mira dacă în condițiile noastre deloc de seră totul se dovedește a fi departe de a fi atât de grozav pe cât își imaginează nemții în videoclipurile lor de marcă. Dar chiar dacă mașinile noastre pierd toată această „cocă” activ-pasiv-sigur, Audi A8 încă are toate șansele de a capta conducerea în clasa care i-a scăpat atât de mult timp. Sedanul german este confortabil, rapid, avansat din punct de vedere tehnologic, relevant și modern. El este, până la urmă, pur și simplu frumos.

Dar mă tem că Audi A8 nu va putea menține conducerea mult timp. Nu există un salt uriaș în comparație cu sedanul din generația anterioară, așa că noua generație a aceluiași Mercedes Benz S-Class va readuce imediat totul la normal. Audi A8 va avea șansa de a deveni „regele dealului” în mod serios și pentru o lungă perioadă de timp numai dacă pilotul automat adevărat promis apare pe toate versiunile și este disponibil pentru utilizare legală în toate țările în care V8-ul va fi vândut. Dar asta pare să fie încă prea departe.

Pret Audi A8:

Noul Audi A8 test drive video: