Dacă te uiți la rezultatele evaluărilor mașinilor din clasa Business care au intrat în producție și au fost populare la mijlocul anilor 2000, atunci Volkswagen Passat B6 va fi liderul clar în mulți indicatori. Confort în funcționare, dinamică, manevrabilitate - toate aceste calități au obținut cele mai mari calificări ale experților. Cu toate acestea, fiecare medalie, din păcate, are un dezavantaj, iar Passat B6 are și dezavantaje. Să vedem ce se poate observa pentru calitățile pozitive ale mașinii și ce pentru negativ.
În mintea șoferului rus al break-ului Volkswagen Passat B6, acesta este înrădăcinat ca unul dintre pilonii clasei Business. Și au existat motive pentru aceasta, deoarece la un moment dat predecesorii modelului B6, marcați B3 și B4, au avut o senzație revoluționară reală. Aceste mașini erau simple, destul de fiabile și cât mai confortabile. Aceste mașini mai pot fi văzute pe drumurile rusești. Cu toate acestea, noile generații au suferit schimbări majore. Acestea au devenit mult mai complexe, dovadă fiind dispunerea longitudinală a motorului și prezența suspensiilor multi-link.
Caracteristici tehnicePassat B6
Mașinile din a șasea generație par mult mai apropiate de clasice - mașinile B3 și B4 ... Aceste mașini au același „multi-link” și un motor transversal. Toate cele trei generații ale mașinii au fost produse pe platforma Golf V, motiv pentru care toate sunt similare. Dar, pe de altă parte, atât în \u200b\u200bceea ce privește senzațiile din funcționarea lor, cât și în ceea ce privește caracteristicile externe, aceste mașini sunt foarte diferite și nu este nevoie să le comparăm.
B6 este încă cu un pas mai mare decât predecesorii săi, iar acest lucru se manifestă în toate - volumul cabinei, varietatea opțiunilor, calitatea finisajului, alegerea opțiunilor motorului și a cutiei de viteze și chiar în echipamentul de bază. În spatele proprietății unor concurenți serioși, printre care se află mașinile Ford Mondeo, Opel Vectra și alte mașini de mărci premium, modelul B6 a câștigat palma popularității și a devenit una dintre cele mai cumpărate mașini. Iar secretul succesului este destul de simplu și bine cunoscut pentru mulți șoferi.
Da, costul acestei mașini este mai scump decât colegii săi de clasă, dar având în vedere confortul, ergonomia, performanța la volan și nivelul echipamentului, toate celelalte mașini comparabile cu B6 din clasă sunt serios inferioare. Toate calitățile pe care le are B6 aduc mașina mai aproape de clasa premium. În plus, cumpărătorilor li s-a oferit o gamă largă de motoare care funcționează cu combustibili economici și ecologici - gaz natural comprimat, combustibil E85 și bioetanol.
Totul în această mașină pare frumos - transmisii automate megaprogresive, motoare moderne și, cel mai important - recenzii măgulitoare nu numai de la proprietarii acestor mașini, ci și de la jurnaliști și experți de renume.
MotoarePassat B6
Alegerea motoarelor pentru B6 este bună și largă ... Pentru Passat, producătorii au stocat un număr destul de mare de motoare și fiecare dintre variante este familiară locuitorilor VW Golf, dar prioritățile sunt stabilite destul de diferit aici. Și toate acestea, deoarece mașina este cu 140-220 kg mai grea decât Golful.
Motorul 1.6 cu 102 CP s-a dovedit a nu fi foarte popular pentru B6. Acest lucru se datorează faptului că dinamica unui break greu nu atinge nici măcar nivelul obișnuit de confortabil. Și o astfel de mașină ajută doar la costul redus și la costul redus al lucrărilor de reparații. Acest model necesită motoare mai grele și mai puternice. .
Popularitatea mașinii nu a fost deloc umbrită de identificarea rapidă a deficiențelor motoarelor actuale. De exemplu, motorul optim 2.0 FSI atmosferic ar putea deveni capricios și să nu pornească în timpul înghețurilor ușoare și, de asemenea, nu i-a mulțumit proprietarilor săi cu un consum considerabil de lubrifiant și nu cu cele mai fiabile echipamente de combustibil. Iar motorul 1.4 TSI, care la prima vedere pare a fi foarte economic și puternic, sa dovedit a fi destul de problematic și complex, având un lanț nu foarte fiabil, un sistem de supraalimentare și echipamente de alimentare cu combustibil. Slabul 1.6 FSI, din fericire, nu se găsește în Rusia, deoarece dinamica sa nu este mai bună decât cea a 1.6 cu opt supape.
Motoare mai fiabile pentruPassat B6
Motoare fiabile și puternice au „salvat” reputația 1.8 STI și 2.0 STI ... S-au dovedit a fi cei mai puternici și fără probleme. Aceste mecanisme au câștigat cea mai mare popularitate printre toate celelalte modificări de pe piața auto rusă. Din păcate, chiar și în formă de V 3.6 FSI și 3.2 FSI nu ar putea mulțumi absența problemelor. Problemele sunt practic aceleași cu cele ale motoarelor de mai sus. 3.6 FSI poate fi supărat cu alte probleme legate de partea mecanică. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că vagoanele stationare cu aceste motoare sunt achiziționate cu condiția ca acestea să fie utilizate la conducerea rapidă cu un grad adecvat de uzură.
Cele mai pozitive știri după test drive-uri au fost aduse experților și cumpărătorilor de motoare diesel, de exemplu, 1.9 TDI, care are o putere de 140 CP. Cu astfel de motoare, o mașină nu poate plăcea cu dinamica cursei, dar în același timp, această mașină nu poate fi considerată un vehicul cu mișcare lentă. De asemenea, acest „motor” are un consum foarte redus de combustibil și o fiabilitate mult mai mare decât omologii pe benzină.
Este păcat că un turbodiesel 1.6 nu poate fi achiziționat în Rusia, deoarece nu merita recenzii mai mult sau mai puțin negative. Însă cel mai serios și mai puternic motor diesel din seria BMR, care are 170 CP, din păcate a dezamăgit puțin, deoarece are probleme cu echipamentele de turbină și combustibil. Acest motor are un aparat de duze reglabil, în care fiecare eroare neobservată poate duce la o defecțiune a grupului de pistoane - la urma urmei, există un grad foarte mare de impuls.
Caracteristici de transmisieB6
Cutii DSG-urile au fost surprize destul de neplăcute ... Aspectul modelului Passat B6 datează din 2005, de atunci acest model a devenit primul în care motoarele DSG-7 și-au găsit aplicația. Și au pus cutia pe motoarele mai puțin vândute 1.4 și 1.8 TSI. Și aici rezultatul nu a întârziat să apară.
Acei șoferi care au devenit proprietarii primelor Passats au trecut prin toate „cercurile iadului” cu probleme precum înlocuirea ansamblului cutiei de viteze și înlocuirea ambreiajelor. Primele părți de la DSG au fost destul de simple și nesigure, în ciuda faptului că au primit câteva recenzii pozitive destul de măgulitoare despre ele însele în presă, care au remarcat netezimea și dinamica lor excelentă. În blocajele de trafic, aceste cutii s-au enervat de șocurile lor, iar șoferii nu au avut prea multă bucurie din cauza defecțiunilor regulate ale ambreiajului și ale altor componente.
Dar este bine că până atunci DSG cu șase trepte, care avea ambreiaj pentru baie de ulei, era perfect reglat și nu a cauzat probleme serioase proprietarilor săi. Dar aici nu a fost lipsit de o mână în unguent - defecțiunile software-ului și problemele cu unitatea de mecatronică au reușit să ofere acestei cutii o faimă neplăcută. Astfel de roboți au fost instalați anterior pe break-urile care aveau motoare de doi litri, precum și pe motoarele diesel.
Specialiștii Volkswagen și-au corectat rapid propriile greșeli. Și s-a născut o mașină automată hidromecanică obișnuită cu șase trepte, în care practic nu existau defecte.
Șasiu și electric
Suspensiile auto nu cauzează probleme serioase proprietarilor lor ... Dacă numai un număr mare de opțiuni de configurare și nu cea mai reușită selecție de piese în timpul reparației poate distruge manevrarea excelentă a mașinii. Butoanele stabilizatoare, bucșele și osele dorite din partea de jos sunt de obicei deteriorate. Dar este doar un păcat să te plângi de asta! În rest, dacă nu există intervenții serioase, suspensia poate parcurge cu ușurință aproximativ 100-150 mii km, iar după înlocuirea amortizoarelor și o ușoară scuturare a mașinii, va trece aceeași cantitate.
Electricitatea salonului îl poate surprinde pe proprietarul Volkswagen Passat B6. Dintr-o dată, trapa și ferestrele se pot deschide în ploaie, scaunele încălzite se aprind la maximum din vară și se supără cu alte mici probleme. De asemenea, uneori servodirecția poate eșua. Pe B6 este exact același lucru ca și pe Golf, dar dacă șoferului îi place doar să întoarcă volanul în timp ce stă pe loc, atunci pe o mașină mai masivă, o astfel de unitate nu poate rezista.
Banii și fiabilitatea trebuie să plătească o sumă serioasă pentru caracteristicile excelente ale mașinii ... Acest lucru poate fi amintit încă o dată, văzând Passat B6. Străduindu-se să obțină performanțe excelente și eficiență a consumului de combustibil, inginerii de design VW au uitat de îmbunătățirea transmisiei și a trenurilor de propulsie. Acest lucru nu înseamnă că mașina este proastă, ci pregătește-te pentru că avariile vor apărea în cel mai nepotrivit moment pentru aceasta. În consecință, această versiune completă trebuie să fie prevăzută cu diagnostic și întreținere adecvate. Dar, în schimb, proprietarul Volkswagen Passat va primi un confort excelent, un interior minunat și cea mai înaltă calitate a performanței celorlalte piese însoțitoare, de la suspensie la majoritatea componentelor asociate cu electronica. Totuși, astfel de fleacuri pot fi la fel de enervante ca problemele cu motorul sau resursa redusă a cutiei.
Dacă vorbim despre alegerea configurației, atunci motorul de 1.6 MPI și transmisia manuală sunt mai fiabile în cazul mașinilor pe benzină. Și în cazul în care aveți nevoie de o dinamică de clasă business, atunci sunt potrivite motoarele 1.8 și 2.0 TSI cu transmisie manuală. Rămân și mașinile diesel, iar aici este necesar să acordați atenție modelelor cu șină comună. Și alegerea aici va fi între DSG cu șase trepte și mecanică. Trebuie să vă amintiți un lucru atunci când alegeți - nu există un Passat B6 ideal, așa că alegeți cel mai mic dintre toate „relele”.
M-am familiarizat cu VW Passat cu mult timp în urmă - era B5 al uneia dintre primele lansări. Ulterior am primit un B5 actualizat, apoi a fost înlocuit cu B6. A fost cu atât mai interesant să testez cel mai scump și avansat tehnic Passat în versiunea Variant.
Motivele popularității VW Passat pe piața noastră sunt evidente - un set echilibrat de proprietăți pentru consumatori, aspect frumos, prețuri rezonabile. În segmentul D, este dificil să găsești o ofertă mai demnă cu un volum al motorului de aproximativ 2 litri. Dar Passat-ul pe care l-am luat pentru test este dintr-o operă diferită. Acesta este modelul de top din gama și prețul pentru acesta nu este deloc uman - cifrele sunt foarte apropiate de marca de 60.000 de dolari. Este cu cel puțin 15.000 USD mai mult decât un break FSI cu tracțiune față 2.0 FSI și 10.000 USD mai mult decât aceeași mașină cu un turbo de 2.0 litri. Merită să plătiți atât de mult pentru plăcuțele de identificare V6 și 4Motion? În interior, versiunea de top nu se distinge practic de Passat obișnuit. Aceleași scaune confortabile tapițate Alcantara (Highline), aceeași garnitură a ușii și ordonată. Diferențe - literele DSG de pe maneta schimbătorului de viteze. Această cutie este instalată numai pe vehiculele cu benzină V6 sau turbodiesel de 2 litri. Reglez scaunul și volanul pentru mine. Intervalele de reglare sunt imense, chiar și cel mai înalt șofer va obține o potrivire optimă. Este adevărat, oricum este destul de mare. Unora le place, altora nu, dar este incontestabil că vizibilitatea se îmbunătățește, iar parametrul numit „simțiți mașina” - dimpotrivă. Motorul pornește apăsând în mod obișnuit pe butonul de comandă. Există un mormăit gros - doar „șase” în formă de V au o astfel de voce. Remarc imediat două caracteristici. Primul - mașina de testare este scoasă din „frâna de mână” electronică mai ușor decât versiunile cu motoare mai puțin puternice și Tiptronic „automat”. Al doilea este comportamentul interesant al acului pentru tahometru la comutare: acesta nu coboară lin până la un anumit semn, ci îl atinge cu un salt. Acesta este meritul DSG-ului ultrarapid, deoarece până la momentul comutării, cutia de viteze inteligentă deja „ține gata” etapa necesară.
Căutați ceva nou în Volkswagen Passat sedan și break
Noul Ford Mondeo provoacă Volkswagen Passat
După ce l-am lăudat pe noul Ford Mondeo la prezentare, mulți au început să ne întrebe: „Ce, este cu adevărat una dintre cele mai bune mașini din segmentul D?” Adevarat adevarat. "Ce și chiar mai bun decât Volkswagen Passat?" Corect? Habar n-avem! Dar cu siguranță vom afla - de aceea i-au luat pe amândoi pentru test.
Și acum ambele mașini au sosit și stau undeva pe o rază de un kilometru de redacție (pentru a parca în centru chiar lângă intrare - din tărâmul fanteziei). Este adevărat, aparatele de testat nu s-au potrivit perfect de data aceasta. În parcul de testare Ford, am reușit să obținem doar hatchback-ul Mondeo de doi litri în configurația Titanium cu o „mecanică” cu cinci trepte. Și în coșurile Volkswagen de la acea vreme nu exista decât o berlină Passat cu un „automat” și într-o versiune destul de simplă.
Asamblarea motorului
Avea motor pe benzină 1,6 l (ESB) arborele cu came este condus de arborele cotit printr-o curea dințată. Arborele cu came antrenează 2 supape pe cilindru printr-un braț cu role. Blocul și chiulasa sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Ventilația carterului se realizează prin chiulasă fără utilizarea unei conducte separate.
Avea motoare pe benzină 1,6 l FSI (BLF / BLP) arborii cu came sunt acționați de un lanț fără întreținere. Arborii cu came de admisie și evacuare sunt adăpostiți într-o carcasă separată montată pe chiulasă și fiecare acționează câte 2 supape pe cilindru.
Avea motoare diesel 1,9 l și 2,0 l (BKC / BLS și BMP) arbore cu came. amplasat în chiulasă, printr-un basculant și butoane hidraulice, acționează 8 supape situate într-un unghi. Butoanele hidraulice compensează automat distanțele supapelor. Arborele cu came este condus de arborele cotit printr-o curea dințată.
| Motor diesel VKR are un cap de flux transversal din aluminiu Cu două evacuări și două supape de admisie pe cilindru. Supapele sunt amplasate vertical și sunt acționate de doi arbori cu came (vezi ilustrația din dreapta). Echilibratoarele sunt susținute de jocuri de supape hidraulice. Arborii cu came sunt conduși printr-o curea dințată de la arborele cotit. Arborele cu came de evacuare, pe lângă controlul supapelor de evacuare, acționează și injectoarele unității. situat central între cele patru supape ale fiecărui cilindru. Arborele cu came de admisie, pe lângă controlul supapelor de admisie, acționează o pompă dublă, care, pe de o parte, furnizează combustibil injectorilor unității și, pe de altă parte, creează un vid pentru amplificatorul de frână. |  |
Primul spectacol oficial al celei de-a șasea generații Passat (B6) a avut loc la 15 februarie 2005 la Hamburg și deja în martie mașina ar putea fi „atinsă” pe scena Salonului Auto de la Geneva. Producția în serie a durat până în 2010, după care a fost lansat un model de nouă generație. În ciuda costului ridicat, „Be-six” a fost foarte solicitat - mai mult de 2 milioane dintre aceste mașini au fost produse în total.
Exteriorul sedanului Volkswagen Passat B6 este realizat într-un stil clasic pentru o companie germană și arată oarecum modest pe fundalul multor concurenți. Dar, în același timp, mașina se remarcă în flux datorită farurilor complexe, profilului rapid cu acoperișul înclinat și pupa grea, încoronată cu lămpi cu „umplutură” LED. Ei bine, abundența cromului în designul exterior și dimensiunile serioase conferă acestui „Passat” un aspect impresionant și solid.
Dimensiunile corpului „germanului” corespund în totalitate canoanelor din clasa D: lungimea sedanului este de 4765 mm, înălțimea - 1472 mm, lățimea - 1820 mm. Ampatamentul „germanului” este de 2709 mm, iar garda la sol este bună - 170 mm.
Interiorul generației a 6-a VW Passat are un design calm și laconic, iar designul său este realizat cu linii simple. Cel mai interesant element este grupul de instrumente cu cadrane ușor încastrate cromate. Consola centrală este locația unui sistem audio cu un afișaj monocrom (sau un afișaj color al unui complex multimedia) și un panou de control „microclimat”.
Interiorul celei de-a șasea generații este croit din materiale plastice de înaltă calitate, aluminiu real și piele naturală (în cele mai avansate versiuni), care formează un „întreg întreg” datorită unui nivel ridicat de asamblare cu o potrivire atentă a tuturor pieselor.
Unul dintre avantajele designului interior este spațiul și ergonomia impecabilă. Scaunele din față cu aspect simplu „sportează” un aspect confortabil, cu suport lateral amplu și game de reglare excelente. În ceea ce privește spațiul, canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, doar cel care stă în mijloc va fi afectat de un bloc cu deflectoare de aer separate.
Portbagajul celui de-al șaselea „Passat” este uriaș - 565 litri. Pentru a mări compartimentul de încărcare, scaunele din al doilea rând sunt transformate într-un raport de 60:40, formând o platformă plană pentru transportul mărfurilor și 1090 litri de volum.
Specificații. Pe piața rusă, „b-six” a fost oferit cu cinci unități pe benzină. Cel mai mic este un turbo de 1,4 litri, care generează 122 de cai putere și 200 Nm de cuplu. În spatele său se află un „patru” de 1,8 litri cu supraalimentare, a cărui întoarcere ajunge la 152 de „cai” și 250 Nm de forță. Varianta „top” este un motor turbo de 2,0 litri de 200 de cai putere care produce 280 de Newton metri. Partea atmosferică este formată din unități cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, producând 102 și 150 „iepe” (respectiv 148 și 200 Nm). A existat, de asemenea, un turbodiesel de doi litri care dezvoltă 140 de cai putere și 320 Nm de potențial de vârf.
În tandem cu motoarele se aflau „mecanica” cu 5 sau 6 trepte, „automată” tiptronică cu 6 trepte, „robot” DSG cu 7 benzi, cu o pereche de ambreiaje. În mod implicit, mașina era echipată cu o transmisie cu tracțiune față, opțional, tehnologia 4Motion cu un ambreiaj Haldex controlat electronic era disponibilă (în condiții standard, până la 90% din moment merge pe puntea față). În funcție de modificare, prima sută Passat B6 se schimbă în 7,8-12,4 secunde, iar „maximul” este de 190-230 km / h.
În alte țări, linia electrică a mașinii era mult mai diversă: motoare turbo pe benzină pentru 1,4-2,0 litri, oferind 140-200 cai putere, unități atmosferice cu un volum de 1,6 și o capacitate de 105-115 „iepe”, precum și „șase” în formă de V pentru 3,2-3,6 litri, al căror potențial este de 250-300 de forțe. Partea diesel a unit „patru” cu un volum de 1,9-2,0 litri, producând între 105 și 170 „cai” de capacitate.
„Passat” din a șasea generație este construit pe „boghiul” PQ46, ceea ce implică un aranjament transversal al motorului și prezența unei suspensii complet independente (cum ar fi suportul MacPherson din față și din spate cu mai multe legături). Sistemul de direcție este agregat cu un amplificator de control electromecanic și frâne cu disc pe fiecare dintre roți (ventilate în față).
Avantajele mașinii sunt aspectul atractiv, interiorul de înaltă calitate, manevrabilitatea excelentă, motoarele cu cuplu ridicat, o cantitate mare de spațiu în cabină, o dinamică bună, un grad ridicat de siguranță și o caroserie puternică.
Dezavantaje - iluminarea capului nu este ideală, izolare fonică slabă în zona arcurilor roților, suspensie dură și costuri ridicate.
Prețuri. Pe piața rusă, Volkswagen Passat B6 este disponibil în medie la un preț cuprins între 550.000 și 850.000 de ruble (date de la începutul anului 2015).
Volkswagen Passat din a șasea generație are și acum o mare cerere. Și acest lucru este de înțeles. O mașină solidă nu pare depășită nici acum. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că prețurile Passatelor uzate sunt menținute la un nivel destul de ridicat. Dar merită să plătiți în exces pentru o mașină germană „populară”?
Nu există plângeri cu privire la caroserie și vopsea. Chiar și așchii nu ruginesc încă. Nu găsiți vina la salon. Chiar și pe vreme geroasă, panourile din plastic practic nu scârțâie. Dar totuși nu a fost fără probleme. Încuietorile ușilor și încuietoarea capacului portbagajului pot cauza probleme după 80 de mii de kilometri. Deci, asigurați-vă că funcționează corect. Aproximativ la același kilometraj, motorul ventilatorului electric începe să fredoneze. Și totul din cauza poluării motorului în sine. Trebuie să îl îndepărtați, să îl curățați și să îl ungeți. De asemenea, verificați funcționarea aparatului de aer condiționat înainte de cumpărare. Pe primele Passats, nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea.
Motorul atmosferic pe benzină de 1,6 litri este destul de slab pentru Passat destul de greu. Dar dacă totuși ai ales o mașină cu acest motor, atunci fii pregătit să schimbi centura din mecanismul de distribuție a gazelor la fiecare 90 de mii de kilometri. Unitatea 1.6 FSI este mai puternică, iar mecanismul său de distribuție a gazului folosește un lanț care poate rezista sub 200 de mii de kilometri. Există un singur punct slab în acest motor - regulatorul de sincronizare a supapei, care trebuie schimbat la fiecare 80 de mii de kilometri. Motorul 2.0 FSI, după 100 de mii de kilometri, poate dezamăgi cu o tijă de tensionare hidraulică uzată. Destul de des pe piață există mașini cu motor 1.8 TSI. Poate distorsiona lanțul de distribuție, care în cel mai rău caz va deteriora supapele. Deci, atunci când cumpărați, asigurați-vă că verificați dispozitivul de tensionare a lanțului și, după o alergare de 90 de mii de kilometri, este chiar mai bine să îl înlocuiți. Un alt punct slab al acestui motor este etanșarea uleiului arborelui cotit. Deci, nu refuzați să diagnosticați o mașină cu un astfel de motor. Restul motoarelor pe benzină sunt destul de rare.
Cel mai comun motor diesel este 1.9 TDI. De asemenea, este considerat cel mai de încredere. Dacă ați ales pentru dvs. un Passat B6 cu o unitate diesel 2.0 TDI de 2.0 litri, atunci fiți pregătiți să înlocuiți injectoarele după 60 de mii de kilometri. Ei bine, dacă vă umpleți periodic cu combustibil de calitate scăzută, atunci după aproximativ 100 de mii de kilometri va trebui să înlocuiți o pompă de combustibil de înaltă presiune foarte scumpă. Ei bine, nu merită să vorbim despre problemele cu lansarea de iarnă. De asemenea, pentru toate motoarele enumerate, fiți pregătiți să înlocuiți pompa de răcire a lichidului. De obicei, nu rezistă mai mult de 120 de mii de kilometri.
Cea mai fiabilă dintre cutii de viteze este considerată a fi „mecanică”. Ambreiajul său poate rezista peste 200 de mii de kilometri. Transmisia automată este mai puțin fiabilă. După 100 de mii de kilometri, poate schimba vitezele cu scuturi. Dacă schimbarea uleiului nu ajută, atunci va trebui să schimbați corpul supapei. Și cu siguranță nu ar trebui să te uiți la mașinile care sunt echipate cu o cutie de viteze preselectivă DSG. Astfel de cutii nu sunt reparate, iar problemele cu ele încep după 40 de mii de kilometri.
În suspensia unei mașini germane, blocurile silențioase trebuie schimbate la fiecare 60 de mii de kilometri. După alți 40 de mii de kilometri, pârghiile și tijele stabilizatorului vor necesita înlocuire. Când se ating 120 de mii de kilometri, sunt închiriate rulmenții de susținere și roți. Mai mult, rulmentul roții din spate se schimbă numai atunci când este asociat cu butucul.
În direcție, după o cursă de 100 de mii de kilometri, va trebui să înlocuiți cremaliera de direcție. Nu sunt prevăzute alte probleme.
La fel merită să plătiți în exces pentru un Volkswagen Passat folosit din a șasea generație. Ar trebui, dar numai dacă vehiculul corect este în stare excelentă. La urma urmei, majoritatea revendicărilor proprietarilor se referă la o cutie de viteze robotizată. Dacă luați o mașină cu „mecanică” și kilometraj redus, atunci puteți conduce fără probleme pentru o perioadă foarte lungă de timp.