Printre linia de motoare AEB care sunt instalate pe Volkswagen Passat B5, există multe unități de putere decente, cu un grad ridicat de putere și fiabilitate. Aceste motoare, s-ar putea spune, au prins rădăcini și s-au lipit de această mașină, deoarece printre utilizatorii acestei mașini se numără printre cele trei cele mai cumpărate și instalate motoare pentru aceste mașini. Ce este remarcabil la ele și de ce au câștigat atâta popularitate aceste motoare?

Cele mai comune și achiziționate motoare AEB sunt versiuni turbo pe benzină cu un volum de 1,8 litri ... Mult mai rar poți găsi mașini cu motoare de 2,0 litri, 1,9 litri cu turbodiesel în patru cilindri. Este extrem de greu să întâlnești o mașină care va fi echipată cu orice alt motor.

Schema de dislocare longitudinală complică destul de serios lucrările de întreținere și reparații pentru motoarele Passat B5. De exemplu, pentru a înlocui cureaua de distribuție, care, apropo, trebuie făcută la fiecare 115.000 km, este necesară dezasamblarea completă a întregii părți din față a mașinii. În serviciu, o astfel de muncă va costa o mulțime de bani. Împreună cu cureaua de distribuție, puteți schimba imediat și pompa de apă, care începe să funcționeze împreună cu această curea. Este posibil ca pompa să nu poată rezista la două durate de viață. Unul dintre motoarele AEB are și un motor de 2,3 litri care are un lanț metalic.

Una dintre problemele tipice la motoarele AEB, mai ales pentru versiunea larg răspândită cu un volum de 1,8 litri, este problemele cu bobinele de aprindere. Căptușeala carcasei mecanismului de schimbare a fazelor procesului de sincronizare a supapelor își pierde în timp proprietățile ermetice. După ce o mașină a parcurs o distanță de aproximativ 150.000 km, durata de viață a întinzătorului hidroelectric al mecanismului de schimbare a fazei începe de obicei să se epuizeze. Apropo, uneori, la modificările restilizate, puteți vedea motoare AEB fără acest mecanism, care are un dispozitiv foarte complex. De asemenea, la motoarele 1.8 au dispărut recent scurgerile de ulei de sub chiulasă și simeringul arborelui cotit din față. Versiunile mai puțin populare ale motoarelor pe benzină pot fi considerate ca fiind motoare de doi litri, care au un consum mare de lubrifianți.

Versiuni cu turbocompresor și diesel

Dintre motoarele turbodiesel, unitățile cu patru cilindri sunt considerate cele mai ideale. ... Restul nu s-au dovedit a fi necesare și adecvate. La aceste motoare, puteți vedea adesea scurgeri de ulei, iar turbinele și compensatoarele hidraulice pentru jocurile termice din supape nu se pot lăuda cu durabilitate.

Toate motoarele turbo trebuie întreținute numai cu uleiuri de cea mai bună calitate. De asemenea, trebuie să rețineți că pentru o funcționare lungă fără probleme a motorului, este necesar să înlocuiți lubrifiantul în timp util. În versiunile populare 1.8, din cauza înlocuirii premature, țeava turbinei de alimentare cu ulei și plasa rezervorului de ulei pot deveni cocsificate. Curățenia acestei conducte de ramificație trebuie verificată la fiecare 30.000 km parcurși, iar această măsură este necesară pentru a preveni „foamea” de ulei a turbinei și defectarea ulterioară a acesteia. În versiunile turbodiesel ale motoarelor AEB, care, apropo, se găsesc în multe break-uri, uleiul de calitate proastă poate cauza funcționarea defectuoasă a injectoarelor unității și a arborelui cu came pe care îl antrenează.

În oricare dintre motoarele AEB disponibile pentru break-urile Volkswagen, este necesar să se monitorizeze frecvența de schimbare a filtrului de aer. De exemplu, pentru motoarele cu turbo, schimbarea trebuie să fie însoțită de trecerea la fiecare 20.000 km. Dacă această perioadă este pur și simplu ignorată, atunci durabilitatea supraalimentatorului va scădea. În alte versiuni de unități de putere, această procedură trebuie efectuată la fiecare 30.000 km. După parcurgerea a 70.000 km, suporturile hidraulice frontale ale motoarelor se pot uza excesiv.

Defecțiuni ale motoruluiAEB

În general, motoare AEB instalat pe break-urile Volkswagen diferă de restul prin fiabilitatea sporită ... Dar totuși, oricât de bună este unitatea de alimentare, pentru a o întreține corect, trebuie să o reparați la timp și să aveți grijă de ea.

Pre-stilarea Passat B5 mergea împreună cu unitățile de 1,8 litri pe benzină. Versiunile restilizate sunt acum echipate cu aceleași motoare. În astfel de unități, există probleme care sunt asociate cu o creștere a consumului de combustibil, precum și cu funcționarea sistemului de injecție în sine. Aceste probleme se manifestă prin turația de ralanti plutitoare a motorului, apariția unor smucituri la apăsarea pedalei de accelerație. De asemenea, uneori se exprimă în „scăderi” pedalelor atunci când conduceți pe autostradă cu viteză mare.

În versiunile turbo ale motorului Volkswagen, de multe ori trebuie să monitorizați mărimea presiunii de supraalimentare. Puteți oricând să diagnosticați singur o astfel de defecțiune. Motivul principal pentru apariția unei astfel de defecțiuni este o scădere semnificativă a gradului de putere a motorului. Și dacă turbina nu este reparată la timp, atunci o puteți pierde cu totul, împreună cu o sumă mare de fonduri pentru achiziționarea unei piese noi.

Serviciu in conditii rusesti

În general, dacă luăm în considerare utilizarea vagoanelor break Passat B5 în condițiile drumurilor rusești, atunci se poate observa că defecțiunea senzorului de combustibil a devenit cel mai dureros loc pentru mașină în ansamblu. ... Și dacă vorbim despre repararea unităților de putere, care poate fi văzută pe break-urile Volkswagen, atunci este pur și simplu imposibil să nu spunem un cuvânt despre modificările diesel. Cel mai popular motor turbo este motorul AEB de 1,9 litri. Pe de o parte, este un motor simplu și de încredere și, de asemenea, nu este cel mai capricios din clasa sa. În plus, reparația și întreținerea acestuia nu este deloc complicată și costisitoare. Cu toate acestea, este imperativ să rețineți că motoarele diesel nu trebuie supraîncălzite și, prin urmare, din motive de prevenire, radiatorul trebuie spălat cel puțin o dată la 2 ani. Chiar dacă nu au fost probleme cu răcirea.

Chiar și modelele B5 cu un motor similar pot avea dificultăți din cauza locației nu este cea mai convenabilă sub capotă. Multe motoare au o problemă în care înlocuirea curelei de distribuție este însoțită de o dezasamblare completă a capătului din față, iar aici problema este și mai complicată - unele piese suplimentare vor trebui îndepărtate împreună cu partea din față. Dar proprietarii unei mașini noi s-ar putea să nu-și facă griji în legătură cu acest lucru, deoarece un astfel de înlocuitor pentru ei nu va fi în curând.

În general, se poate observa că atât motoarele pe benzină, cât și turbodiesel AEB bun si optim pentru Volkswagen Passat B5 break ... Există și destule probleme cu ei, dar totuși au calități mult mai pozitive.

Un eveniment semnificativ pentru fanii Volkswagen a fost 1996 - momentul apariției noului Passat B5 cu caroserie sedan, un an mai târziu, în 1997, a apărut Volkswagen Passat B5 Variant break. Odată cu lansarea unei noi generații a modelului, producătorul auto german a decis serios să-și ia locul în categoria mașinilor de prestigiu.

Pentru a atinge un nivel înalt, principalele calități ale noutății au fost motoare puternice, manevrabilitate excelentă, design aristocratic al caroseriei și interiorului, precum și fiabilitatea ridicată a mașinii. Platforma pentru crearea celei de-a 5-a generații Passat a fost căruciorul Audi A4. Din aceasta, au fost folosite o suspensie față din aluminiu și un aranjament longitudinal al unităților de putere. Caroseria noului Volkswagen Passat B5 a oferit un nivel decent de siguranță și rezistență aerodinamică scăzută.

Mai multe despre mașini second hand:

În 2000, Volkswagen Passat B5 a suferit un restyling, în urma căreia s-au schimbat barele de protecție, farurile, optica spate, iluminarea instrumentelor (albastru în loc de verde) și suspensia față. În această formă, modelul a fost produs înainte de apariția unui succesor.
În articolul nostru, vom încerca să ajutăm un potențial cumpărător al unui Passat B 5 cu kilometraj în alegerea unui exemplar demn pe piața secundară, vom oferi și date despre întreținerea mașinii și procedura de înlocuire a consumabilelor și componentelor și ansamblurilor care au expirat.

Într-adevăr, chiar și astăzi, în ciuda vechimii sale considerabile, acest model este extrem de popular pe piață. Mulți oameni doresc să devină proprietarul unei astfel de mașini, dar cumpărarea unui Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 sau 2001, sedan sau break, este doar jumătate din luptă. Înainte de lansarea acestui model, Pasat a aparținut cu adevărat din categoria unei mașini pentru oamenii obișnuiți.

Dar umplerea cu electronice și alte ansambluri complexe te obligă să fii foarte atent la alegere, ținând cont de tuningul efectuat pe mașină, diagnosticarea și reparațiile necesare pentru Volkswagen Passat B5 în cauză, achiziționarea de piese auto și prețurile pt. piese de schimb (este posibil să se selecteze piese de schimb pentru demontare), starea motorului și alte posibile erori, defecțiuni și probleme, care, din fericire, sunt bine cunoscute datorită numeroaselor recenzii ale proprietarilor unei mașini a acestui model .

Caracteristicile corpului

Caroseria mașinii este complet galvanizată, prezența urmelor de rugină este un semn al restaurării necalificate a mașinii victimei într-un accident. Concernul german a oferit o garanție de 12 ani pe caroserie, ceea ce înseamnă că rezistența la coroziune este cea mai bună. Cu toate acestea, acest lucru este tradițional pentru mașinile germane.

Ce e inauntru

Interiorul lui Passat din generația a 5-a, inclusiv panoul de bord, huse și tot ceea ce pasagerii au contact direct în interior, este realizat atât de bine și de eficient încât șoferul simte uneori că mașina lui este de o clasă superioară. Decalajele dintre panouri sunt minime, finisajul din lemn arată de înaltă calitate, solid și scump și există, de asemenea, o mulțime de opțiuni în magazin. Datorită raportului dintre un interior solid și o selecție largă de echipamente suplimentare, Passat iese în evidență față de concurență.

• Volkswagen Passat B5 este încă disponibil în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline.

În versiunea de bază a lui Passat B 5 existau doar 2 airbag-uri, ABS, reglarea coloanei de direcție, servodirecție, închidere centralizată și accesorii electrice (oglinzi și geamuri față). Numărul de opțiuni și echipamente suplimentare este pur și simplu enorm: senzori cu xenon, ploaie și lumină, diverse casetofone radio, aer condiționat sau climatizare, încălzire pe volan și scaune, interior din piele, trapă și alte atribute ale unei mașini scumpe.

Specificații Volkswagen Passat B5 cu kilometraj

Alegerea motoarelor Volkswagen este cea mai largă, a devenit deja o tradiție a companiei. Și totuși, ce alt model s-ar putea lăuda cu 8 motoare pe benzină și 7 motoare diesel cu puteri de la 90 la 193 de forțe?! Adăugați la aceasta posibilitatea de a comanda în plus față de mașinile cu tracțiune față cu tracțiune integrală 4Motion și trei cutii de viteze. Se deosebesc modelele Passat W8 și Passat Variant W8 cu un motor de 4,0 litri de 275 de cai putere.
Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu un sistem de injecție distribuită, iar Volkswagen Passat B5 diesel este echipat cu un sistem TDI cu duze de pompă.

• Cele mai populare au fost motorul turbo de 1,8 litri de 150 de cai putere cu o turbină de joasă presiune și motorul de 2,8 litri aspirat natural.

În general, motoarele sunt destul de decente și de încredere, chiar și după standardele actuale. Defecțiunile sunt de obicei cauzate de funcționarea necorespunzătoare și de întreținere intempestivă.

Conform reglementărilor din fabrică, uleiul din motoare trebuie schimbat la fiecare 15.000 km, împreună cu filtrele de ulei și aer, însă mecanicii casnici recomandă reducerea intervalului la 10.000 km. Uleiul de motor trebuie umplut numai cu ulei sintetic, deoarece nu numai resursele turbinei depind direct de aceasta, ci și funcționarea fără probleme a tuturor pieselor motorului. Benzina este recomandată numai pentru AI-95, dar utilizarea oricăror aditivi este strict interzisă. Consumul de combustibil depinde, desigur, direct de motorul instalat, de starea lui tehnică și de stilul de conducere al proprietarului. Consumul mediu de combustibil al motorului Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 CP), cel mai popular printre proprietarii ruși, este în medie de 10-12 litri, pentru cei cărora le place să se aprindă în modul oraș, motorul digeră cu ușurință 15-16. litri de benzină.

După cumpărarea unei mașini, vă recomandăm cu tărie înlocuirea curelei de distribuție (înlocuire conform reglementărilor - la fiecare 120.000 km), deoarece la multe mașini citirile odometrului adesea nu corespund cu evadarea reală, așa că puteți doar ghici despre kilometrajul efectiv parcurs .

Posibile probleme și defecțiuni Volkswagen Passat B5 bu

Această categorie include funcționarea neuniformă a motorului la ralanti. Această eroare poate fi tratată cu ușurință, motivul constă cel mai adesea într-o supapă de accelerație înfundată. Destul de des (la fiecare 45-50 de mii de kilometri) pompa de combustibil de apă (pompa) se defectează, din cauza antigelului de proastă calitate, care corodează etanșarea uleiului pompei. Cel mai problematic punct al unui motor turbo de 1,8 litri este turbina; pentru a-i prelungi durata de viață, este imperativ să lăsați motorul la ralanti timp de 1-2 minute înainte de a opri motorul.

În ceea ce privește motoarele diesel, multe boli ale motoarelor pe benzină nu sunt tipice pentru ele, dar nu te poți descurca fără probleme. Turbodieselurile de 1,9 litri sunt adesea rotite până la turații mari (contraindicat pentru un motor diesel) în timpul accelerației, iar acest lucru duce la o uzură mai rapidă a grupului cilindru-piston (CPG), dar totuși, cu o întreținere competentă, vor depăși 400.000 km. fara probleme.
Pentru răni ale motoarelor diesel, mecanicii iau în considerare uzura rapidă a turbinei, din cauza unei încălcări a lubrifierii și a defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Adesea, antigelul pleacă încetul cu încetul, supapa de supraalimentare se defectează și compresia scade din cauza arderii supapelor. O problemă foarte gravă poate fi o fractură a rolei de tensionare, care duce la ruperea curelei și la ciocnirea supapelor cu pistoanele, iar acest lucru garantează o investiție mare.
Deși injectoarele unitare s-au dovedit a fi foarte fiabile, ele sunt încă destul de scumpe de reparat. Motivul înlocuirii este calitatea teribilă a motorinei casnice cu un conținut ridicat de sulf și parafină.

Cutiile de viteze sunt a priori fiabile, dar supuse schimbului și întreținerii în timp util a uleiului.

• Din fabrică, mașinile au fost echipate cu o mecanică cu cinci trepte, la care după restyling i s-a adăugat un manual cu 6 trepte. Nu exista reclamatii pentru ambele cutii, doar inlocuirea discului de ambreiaj la virajul de 200.000 km. În timp, există o ușoară reacție la schimbarea vitezelor, dar acest lucru nu creează probleme.
• În ceea ce privește transmisia automată. Până în 1999, pe Passat B5 a fost instalată o automată cu 4 trepte, ulterior a fost înlocuită cu o transmisie automată cu 5 trepte și o funcție tiptronic de schimbare manuală. În general, transmisiile automate sunt foarte fiabile și nu deranjează proprietarii, dar toate acestea sunt adevărate numai cu condiția unui service calificat în timp util. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60.000 de kilometri.

Preturi la piese de schimb pentru Volkswagen Passat B5 cu kilometraj

Deși creatorii poziționează mașina ca o mașină populară, prețurile pentru piesele auto sunt adesea departe de a fi democratice. Dar acest lucru era de așteptat, deoarece mașina este destul de complexă din punct de vedere tehnic. De exemplu, piesele de șasiu, diverși senzori responsabili pentru funcționarea și controlul motorului, siguranțele pot fi surprinse neplăcut de costul lor. Singura consolare este că Passat bu este o mașină foarte comună, așa că nu vor fi probleme cu piesele originale. În cel mai rău caz, este posibil să cumpărați o piesă folosită pentru dezasamblare, iar acest lucru se aplică nu numai pieselor solicitate frecvent precum capota și bara de protecție, ci și umplerea tehnică. Tot in magazinele online puteti comanda stoc original si neoriginal pentru Volkswagen Passat B5. Un alt plus este că mașina este bine cunoscută de meșteri, așa că de obicei nu există probleme cu furnizarea de reparații de înaltă calitate.

Rezumând recenzia noastră, vrem să spunem că, potrivit proprietarilor Volkswagen Passat B5 second hand, mașina este chintesența realizărilor industriei auto germane. Mai simplu spus, conform multor Passat B5, chiar și un bu este cel mai bun Volkswagen din întreaga istorie de producție a companiei cu același nume. Principalele avantaje ale lui Passat B5 sunt fiabilitatea ridicată, manevrarea excelentă, interiorul de înaltă calitate asamblat din materiale solide și lichiditatea ridicată a modelului pe piața secundară.

Motoare Volkswagen 1.8 20V turbo

Caracteristici motor 1.8 20V

Defecțiuni ale motorului și reparații Volkswagen 1.8 turbo

În fața noastră este o versiune modificată a binecunoscutului atmosferică 1.8 motor VW cu patru cilindri de litri, a cărui principală inovație a fost utilizarea turboalimentării cu un mic intercooler. Aici se folosește un bloc cilindric din fontă de 220 mm înălțime, în care există un arbore cotit cu cursa pistonului de 86,4 mm, biele cu lungimea de 144 mm și pistoane cu diametrul de 81 mm și înălțimea de 32,7 mm.

Chiulasa motorului folosește 20 de supape, 5 supape pe cilindru (3 de admisie și 2 de evacuare), cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborele de admisie. Există dispozitive de ridicare hidraulice, astfel încât nu trebuie să reglați supapele la 1,8T.
Cureaua de distribuție folosește o curea, care este de dorit să fie schimbat la fiecare ~ 60.000 km, dacă cureaua se rupe, motorul va îndoi supapa.
În 2004, acest motor a fost înlocuit cu unul nou, mai avansat și mai puternic. VW 2.0 TFSI.

Modificari ale motorului VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - un motor cu un raport de compresie de 9,5 și sub standardul de mediu TLEV cu un ECU Motronic M3.8.2. Presiunea de supraalimentare este de 0,5 bari iar puterea este de 150 CP. la 5700 rpm, cuplu 210 Nm la 1750-4600 rpm. A înlocuit motorul AEB în 1999 cu motorul ATW, care dispune de o supapă de accelerație electronică, alimentare secundară cu aer, Bosch Motronic ME7.5 ECU și conformitate cu standardele de mediu LEV. Aceste motoare au fost instalate longitudinal.
2. AGU - analog al AEB pentru instalare transversală.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 de variante puternice de motor, se folosește turbina KKK K03-005. Motoarele au fost instalate pe: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - modificări cu o capacitate de 156 CP, raport de compresie 9,5. Produs pentru Seat Cordoba și Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED - 160 versiuni puternice, se folosește turbina KKK K03-029. Motoarele au fost montate pe: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - modificari cu o capacitate de 170 CP, se foloseste o turbina KKK K03-029, presiune de 0,7 bar. Motoarele au fost montate pe: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - variații cu putere de 180 CP, se folosește turbina KKK K03-005. Instalat pe: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - versiuni cu o capacitate de 190 de forțe, se folosește un turbocompresor KKK K03-073. Instalat pe: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - puterea modificărilor este de 210 CP, se folosește turbina KKK K04-015. Motoarele au fost completate cu: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 de modificări puternice cu turbina KKK K04-022. Motoarele au fost instalate pe: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - cea mai puternică dintre modificările civile bazate pe acest motor, puterea motorului este de 240 CP. Turbocompresor folosit KKK K04-023, raport de compresie 9. Această unitate de putere a fost completată cu Audi TT.

Puncte slabe VW 1.8T, defecțiuni și cauzele acestora

Acest motor, în zona defecțiunilor, în multe privințe își repetă omologul atmosferic, aici pot fi prezente aceleași probleme cu viteza, funcționarea instabilă, zgomotul, scurgerile de ulei și așa mai departe. Detalii despre aceste probleme.
Situația este ușor complicată de prezența presurizării, ca urmare a sarcinilor crescute, o turbină standard rulează +/- 250.000 km. În general, unitatea de putere nu este rea,în timpul întreținerii normale, motorul se va deplasa pentru o perioadă destul de lungă, resursa motorului este de ~ 300.000 km, în funcție de modul de funcționare.

Tuning motor Volkswagen 1.8 Turbo

Chip tuning

În ceea ce privește motoarele aspirate, reglarea inițială a motoarelor turbo nu este o problemă foarte dificilă când vine vorba de o creștere mică. Cea mai simplă și mai rapidă opțiune, în cazul nostru, este reglarea obișnuită a cipurilor. Spre deosebire de ciobirea motoarelor atmosferice, această procedură are sens pe o turbină.
Versiuni de motor cu o capacitate de 150 CP. puteți face 180-200 puternic, rezultatul final depinde de modificarea motorului și de designul chiulasei acestuia.
Pentru a realiza pe deplin potențialul unui turbocompresor standard, realizăm o admisie tipică de evacuare cu cip. Schimbăm filtrul standard la zero sau instalăm un sistem de admisie la rece, un intercooler, scoatem catalizatorul, punem o cutie ca la adevărații curse de stradă și obținem aproximativ 200-220 CP.
Mișcarea ulterioară poate fi continuată pe un kit turbo cu o turbină Volkswagen KKK K04, procedura este standard și se realizează la fiecare pas. Puterea crește la 240-250 CP, această opțiune este cea mai rațională și cea mai bună alegere în domeniul cost-beneficiu.Dacă acest lucru nu este suficient, atunci trebuie să căutați kituri turbo pe turbinele Garrett GT28 sau mai multe, să porți capul, să tăiați canalele, să instalați duzele adecvate de înaltă performanță, să evacuați pe o țeavă de 3 ″ și multe altele.