Salut. Am un cuplu astăzi Volkswagen Touareg ani diferiți eliberarea și stările. Voi face o rezervare imediat, scriu despre reguli, dar, după cum știm, există excepții de la fiecare regulă.
Vom începe cu un Volkswagen Touareg din 2013, 2 proprietari, motorină 3L cu 245 de cai putere și un kilometraj de 68.000 km. Preț - 1.800.000 de ruble. Tot ceea ce toată lumea iubește și vrea. Pot să scriu două mii de postări pe acest subiect și chiar să-mi susțin teza pe această temă, dar oamenii vor urmări în continuare motorina Volkswagen Touareg cu cel mai mic kilometraj posibil.
Dar s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Mașina a fost vândută de una dintre reprezentanțele auto. Am fost siguri 100% că cursa a fost corectă. Nu au ascuns caroseria, culoarea glugii datorită faptului că ceva a căzut pe ea iarna. Și pe site-ul poliției rutiere există o cruce pe capotă. Dali fără probleme VIN-ul mașinii... De fapt, bazele sunt curate, iar kilometrajul în inspecția tehnică convergea cu scutul.
Și acum imaginați-vă că sunteți la 2000 km distanță de mașină și poate fi sincer, dar acest lucru nu este sigur. Și nu vreau să rămân gol și eu sunt puține șanse ca totul să fie așa cum au spus ei la telefon, dar există șansa ca acesta să fie bun! Și toată lumea speră întotdeauna la cele mai bune.
Mă duc să mă uit. Nu a fost prima dată când un client mi-a comandat o inspecție, așa că a spus că nu pot fi făcute o grămadă de fotografii, așa că am filmat majoritatea. Touareg stă la soare.
Cum să aflați kilometrajul în cabină?
Eu însumi am scris despre asta de multe ori, dar o voi spune din nou, voi scrie despre reguli și există întotdeauna excepții. Pe volan, nu se uită la kilometraj. Este un fapt. Ar putea fi condiție perfectă pe o cursă de 200.000 km în Coreea sau Mazda, sau poate mort în X5 sau Touareg pe o cursă de 50.000 km. Volanul depinde de mâinile șoferului.
Piele pe scaune. Pe de o parte, indicatorul. Dar cu atât mai mult indicator nu este kilometrajul, ci îngrijirea mașinii. Și din nou, vă amintiți X5-ul lui Vitaly Menshikov cu kilometri parcurși de 17.500 km? Pe parcursul unui an, scaunul de sub el a devenit mult mai rău și nu le-a șters niciodată cu aparatul de aer condiționat. Prin urmare, pielea este, de asemenea, un indicator foarte indirect.
Și pot confirma și nega multe alte aspecte! Și pe mașini scumpe, starea la diferite curse poate fi foarte diferită. Iar starea interioară nu indică întotdeauna kilometrajul, adesea vorbește despre o utilizare slabă sau despre un șofer de porci (în orice caz, este mai bine să nu cumperi astfel de mașini).
Uită-te la kilometrajul de pe tabloul de bord.
Discuri de frână în conditie excelenta... Anvelopele nu sunt native, dar uneori se schimbă devreme pe Touareg. Farurile sunt la fel de bune ca noi când le îndepărtați de praf. Și podkapotka de rahat.
Dar suntem în Chelyabinsk, e murdar aici. Și Touareg în sine ar putea circula nu numai pe asfalt, astfel încât curățenia compartimentului motorului nu este deloc un indicator al nimic.
Nu există așchii pe capotă, deoarece este vopsită, ca bara de protecție.
Acordați atenție scaunului șoferului. Este în stare normală! Fără cutii. Fără scuffs. Nici o problemă. Doar locuri bune... Starea scaunului șoferului este mai bine vizibilă în videoclip.
Singurul lucru pe care nu arăți bine este volanul lustruit și butonul ponosit start-stop. Dar trebuie să recunoașteți că acest lucru vorbește prea indirect despre kilometrajul acestei mașini.
Puteți oricând să comparați starea acestui Touareg cu altul - ce se întâmplă dacă cumpărați un Tuareg de 3 ani?
Pur și simplu, după toate indicațiile, aș renunța la 200.000 km de alergare și este foarte puțin probabil să fie mai mult, dar nu aș crede niciodată în 68.000 km. Dar conectăm diagnosticul și acum 113.000 km a avut loc o regenerare filtru de particule... Iar kilometrajul mașinii este de 292.000 km, îl puteți vedea în videoclip.
În același timp, mergem să verificăm motorul, pompa de injecție etc. și totul funcționează bine, nu sunt deloc probleme. Există o singură greșeală, dar pentru pneuma. Orice altceva este în stare de funcționare.
Apoi aflu că reprezentanța a solicitat deja o imprimare a MOT de la dealer și în 2014 a fost de 85.000 km. Adică, inițial, salonul știa că kilometrajul a fost încheiat, dar au crezut că mii de la 120 km au fost înfășurați până la 68.000 km. De fapt, am ajuns la aproape 300.000 km la 68.000 km. Dar, chiar știind acest lucru, au jurat pe toată lumea de la telefon și au jurat că a fost o cursă 100% echitabilă, spun ei, vino și vezi. Managerul a fost foarte surprins kilometraj real... și mi-am dat seama că a fost o mizerie. Dar mașina a fost vândută în timpul verii, în timp ce prețul pentru ea nu a fost redus, am urmat reclama.
Dar ce zici de corp? Totul este așa cum a promis?
Merită să spunem că nu mi-a plăcut deodată shagreen-ul de pe ușile potrivite. 100% culoare! Dar bate cu un indicator de grosime înapoi la normal.
Este bine sau rău?
Odată ce revine la normal, atunci există un singur strat de vopsea! Aceasta înseamnă că fie ușile sunt noi, fie vopseaua veche a fost îndepărtată complet înainte de vopsire. Dar au totuși un val mic (îl puteți vedea în videoclip), iar shagreen nu este o plantă.
Imaginați-vă situația în care ați cumpărat o mașină și două uși sunt vopsite la standard. Cu greu vei ști despre asta în întreaga ta viață dacă privești doar cu un indicator de grosime. Dar nu este nimic în neregulă cu asta, dacă în afară de uși nimic nu a suferit. Dar înțelegeți că nu l-au tăiat, ci au înlocuit ușile, ceea ce este bine.
Dar în acest caz, deschiderea din chit ... este vopsită cu risc și praf ... și ușile au fost îndepărtate ... nu doar ușile au fost scoase, ci și balamalele ușii, care este clar vizibilă.
Și cum rămâne cu ochelarii?
Am spus asta în videoclip, la naiba cu ochelarii. Ei bine, fabrica sunt acolo, deci ce? Ei bine, unul ar fi fost înlocuit, deci a ars sau s-a răsturnat? Aici întreaga bochina nu era acolo, iar ochelarii sunt încă în picioare.
Totuși, este posibil să pictezi astfel încât nimeni să nu înțeleagă nimic?
Este posibil, pur teoretic. De fapt, șuruburile dau reparații la ușă. Nu vor cădea în culoare. Asta va picta mai gros. Asta nu va deveni shagreen ... și așa mai departe. Da, îl puteți vopsi cu un indicator de grosime! Dar asta nu înseamnă în niciun fel că nu vor lăsa jambai în urma lor, iar această mașină este un exemplu. Culoarea normelor. Eliberarea normelor. Shagreen NU este normal. Există o undă de-a lungul ușii pe alocuri (vopseaua este așa așezată sau elementul nu era perfect egal). Totul a fost filmat și dezasamblat. Până la grămadă, capacul portbagajului este încă vopsit acolo, așchii peste parbriz și au fost zgârieturi.
Cineva a primit deja un Volkswagen Touareg atât de spart și înfășurat.
Trebuie să spun că, oricât de expert ați fi, veți întâlni întotdeauna mașini conflictuale! Este posibil să înțelegeți kilometrajul în cabină, dar nu întotdeauna și nu exact. Desigur, mulți dintre voi vor scrie în comentarii că v-ați gândit imediat la 300.000 km, dar acestea vor fi doar cuvinte. Și în grupul meu VK, am făcut un joc de ghicire și chiar și cei care au crezut că kilometrajul este depășit vor crede în 150.000 km, în timp ce alții ar crede chiar în 68.000 km.
Mai devreme, am spus întotdeauna că, dacă vedeți o fugă în spirală, plecați. Pentru că nu știi cât de rănită este. Poate 100.000 km sau 200.000 km. Acest Touareg confirmă perfect cuvintele mele! Și la nemți, nu are rost să urmărești kilometrajul în cabină. La urma urmei, puteți căuta în creier, în baza dealerului, în inspecție și așa mai departe. De ce nu i-am lovit pe dealeri cu acest Touareg? Pentru că în Folz nu am încă propriul meu om.
————————————————————————————————————————————-
Și apoi vecinii sună de la Ekb. Trebuie să vezi Volkswagen Touareg 2009, cu un kilometraj de până la 110.000 km. Și acum puneți-vă în locul meu, nu am văzut nici măcar un Tur proaspăt cu un astfel de kilometraj de 2 ani, dar aici 8 mașină de vară, și chiar și după 2 proprietari. Este real? Regula mea este că nu este reală.
Cu toate acestea, clientul a insistat, deoarece vânzătorul a spus în mod adecvat cum a fost cumpărat, unde a fost cumpărat, cine este proprietarul, care este întregul corp și restul. Prin urmare, s-a decis să arate și dacă se dovedește a fi rău în practică, ei bine, acum înțelege ce face.
Volkswagen Touareg 2009 și mai departe 2 proprietari, 3L diesel, pneuma și așa mai departe. Prețul din anunț este de 920.000 de ruble.
Da, acest Volkswagen Touareg nu este lipsit de jambiere! Dar toate sunt mici. Caroseria este de fapt fără culori! Avea anvelope de vară ultimul sezon.
Începători discuri de frână cu tampoane. Pneumă reparabilă. Cine determină kilometrajul prin rugină pe pârghii, apoi vedeți singur ce kilometraj este aici.
Nici nimic nu este spălat sub capotă, totul este așa cum este. La prima vedere, fără scurgeri. Dar trebuie să scoateți întotdeauna capacul motorului și să priviți turbo-ul, această generație de tuareguri îl are întotdeauna în ulei (dureros).
În portbagaj există o nouă roată de rezervă. Există și VIN-ul mașinii, așa că asigurați-vă că o urmăriți. Și, desigur, deschideți toate laturile și priviți aripile din spate din interior. Mai ales dacă au fost odată reparate sau revopsite. Aici, în mod firesc, totul este în stare excelentă, după cum sa menționat.
Interiorul vehiculului.
Acordați atenție volanului. Este lustruit. Înseamnă asta că kilometrajul mașinii este de 300.000 km? Ar trebui să înțelegeți întotdeauna că toate aceste semne sunt indirecte, ceea ce înseamnă și toate presupunerile voastre. Este ca și cum ai aborda o fată și ai spune, cred că ai 35 de ani, iar ea are 27 de ani, o va jigni, dar nu o va face 35 de ani! Asta înseamnă că a supraviețuit mai rău decât ți-ai dori, știi? Mai rău decât îți place, iar așteptările tuturor sunt întotdeauna prea mari.
Și ar trebui să înțelegeți că 200.000 km și 2 ani pentru o mașină este un lucru. Și mașina veche de 200.000 km și 8 ani este diferită. Cu același kilometraj, starea celei de-a doua mașini va fi mai proastă. La urma urmei, pielea de 2 ani va arăta probabil mai bine decât pielea de 8 ani, pur și simplu pentru că a fost mai puțin expusă la soare. Am petrecut mai puțin timp în mașină și așa mai departe. Prin urmare, ar trebui să acordați întotdeauna alocații pentru vârstă.
Aruncați o privire la restul fotografiilor salonului.
Sincer să fiu, nu am mai văzut o astfel de stare de mult timp pe un Volkswagen Touareg din 2008. Dar cum rămâne cu kilometrajul? Nu face nimic. Este sincer aici.
Comparați aceste două Volkswagen Touareg în jurul cabinei și spuneți-mi dacă puteți înțelege ceva despre cabină? Și voi spune din înălțimea experienței mele, am văzut 100.000 de km cu un kilometraj sincer și starea cabinei este mai rea decât cea a rănii tuareg din acest post. Am văzut 200.000 km și aceeași stare ca al doilea Volkswagen Touareg din post. Și acum știți care este kilometrajul acestor mașini.
Pentru ce este această postare?
În primul rând, pentru a arăta că există excepții de la reguli, dar pentru a le găsi, trebuie să treci printr-o grămadă de reguli. Și nu ar trebui să te descurci fără noroc. Și trebuie să înțelegeți că orice mașină veche necesită investiții. Volkswagen Touareg din 2009 necesită înlocuirea anvelopei de vară, înlocuirea a cel puțin 3 elemente de culoare parbriz, înlocuirea frontului rulmenții roțilorși cu siguranță, altceva va ieși pe lucrurile mărunte.
Vreau să înțelegeți că germanii nu au prea mult sens să urmărească alergarea prin cabină și poate fi foarte înșelător. Acesta nu este un Nissan cu o calitate snotty de materiale, și nu un Cruz al cărui scaun se transformă într-o cârpă cu 30.000 km. La germani, nu este întotdeauna posibil să se distingă 30.000 km de 100.000 km și, uneori, aceiași 100.000 km arată mai bine decât 30.000 km față de alți proprietari. Dar asta nu înseamnă că toate sunt cablate, doar că mulți nu urmăresc interiorul.
Aș dori, de asemenea, să spun încă o dată, dacă nu există probleme cu motorul și cutia de viteze pe Touareg cu un kilometraj de 292.000 km, atunci de ce îi căutați cu un kilometraj de până la 70.000 km? Căutați-l cu un kilometraj de 120.000 km și nu vor exista probleme! Există încă multe resurse, dar mașinile vor fi mai oneste, iar prețurile vor fi cam aceleași. Nu căutați prețuri ieftine și kilometraj redus!
Dacă kilometrajul este redus, atunci prețul este ridicat.
Dacă preț scăzut atunci - kilometraj ridicat cu o mare probabilitate. Dar până în prezent nu am văzut tuareguri ieftine cu motorină, cu kilometraj redus și preț scăzut.
Este posibil să pictați sub un indicator de grosime, dar acest lucru nu înseamnă că culoarea nu poate fi observată. Și dacă nu ai observat, la naiba cu el, probabil că a făcut perfect, deoarece nu au observat.
Am vorbit cu Potter27 pe această temă cumva și am ajuns la concluzia că mai mult sau mai puțin onest tuareguri diesel vândut pentru 2.000.000 de ruble +. Și tot ce este mai ieftin este frumos doar în imagini, fotografii și cuvinte. Dar, din nou, acest lucru nu înseamnă că acesta este adevărul suprem. Aceasta este doar o regulă la care există excepții. Dar imaginați-vă ce se va întâmpla dacă voi găsi un Touareg răcoros pentru 2.000.000 de ruble? O, câte comentarii vor fi că au cumpărat scump, iar legăturile către Touareg cu kilometri de 60-80.000 km vor fi spălate ...
Asta e tot pentru astăzi. Nu fi fraieri. Verificați mașinile oriunde puteți. Pace pentru toată lumea.
Majoritate Probleme Volkswagen Touaregul a fost decis prin prima restilizare. A doua generație este aproape impecabilă ...
Există, poate, doar unul SUV european, care a supraviețuit atât popularității uimitoare, cât și fluxurilor corecte de negativitate. Acesta este un Mercedes-Benz ML.
Dar conversația de astăzi se va concentra pe VW Touareg, care „s-a înnebunit”, inclusiv de la mine personal, care a rupt articulația CV din față în timp ce încerca timid să stea pe o piatră înaltă ca mingea unui copil. Dar cât de așteptat primul SUV de la Volkswagen! Cât de mândru a mers Ferdinand Piech la standul companiei în timpul primului spectacol de la Paris din 2002. Și era ceva de care să fii mândru! Comportament excelent pe asfalt, interior ergonomic confortabil, capacitate bună de cross-country. Toate acestea au determinat popularitatea, care la rândul său a dezvăluit o mulțime de defecte congenitale. Este clar că proprietarii înșiși sunt în mare parte de vină, care nu sunt prea versați în complexități. SUV-uri moderneși încercând să acționeze Touareg ca un fel de Jeep Rangler Rubikon. Capacitatea de tracțiune integrală a Germaniei este într-adevăr decentă, setul de opțiuni off-road inspirat și provocat, dar marja de siguranță și fiabilitate a unor noduri a fost la nivelul crossover-urilor. Designerii au luat în considerare aproape toate reclamațiile, pregătind a doua generația Touareg lansat în 2010. Cel mai frecvent și mai neplăcut defect al noului Touareg se spune că este stropul de motorină din rezervor pe jumătate gol, care este audibil chiar și pentru vecinii din aval. E chiar asa?
Treceți peste primul an al VW Touareg II și apucați-l. Mașina nu va dezamăgi!
CAPACITATE MAI MARE!
Prima actualizare majoră a atins Volkswagen Touareg în 2007, când au fost eliminate principalele „boli ale copilăriei”, iar în 2010 a fost lansat model nou, în raza căruia exista o versiune fără „coborâre” și cu diferențial Torsen v caz de transfer... O coloană separată a fost un hibrid, dar este atât de rar încât este pur și simplu imposibil să colectăm statistici sănătoase. Apropo, de fapt, a fost și un crossover.
Noul Touareg este cu 41 mm mai lung, 12 mm mai lat și 38 mm mai lat. ampatament... Pentru Europa și Rusia, s-a păstrat o linie de cinci motoare, inclusiv un hibrid. A apărut o automată cu 8 trepte, care a livrat câteva durere de cap proprietari, în ciuda originii eminente, deoarece transmisia a fost dezvoltată de marele și invincibilul Aisin. Și chiar și în primul an, în mod ciudat, sună după menționarea deficiențelor eliminate din prima generație, electronica a stricat mult sânge. În același timp, nu unitățile de control au eșuat, ci vasta periferie. Literal, totul ar putea fi buggy - de la controler preîncălzitorși contactele dispozitivelor de iluminat până când apar brusc și dispar când se încearcă diagnosticarea „scurgerilor la sol”. Ca la un moment dat, ar fi trebuit să se acorde preferință versiunii de primăvară, așa că în a doua generație nu ar trebui să urmăriți clopotele și fluierele electronice. Chiar și xenonul trebuie evitat dacă nu doriți să rămâneți fără lumină pe pistă. Și devine foarte jignitor când sistemul eșuează intrare fără cheie... Din fericire, numele este condiționat și există încă o cheie în cheia fob-transponder. Dar dacă vă amintiți cât de mult a trebuit să plătiți pentru această opțiune ... Mai mult, mai des, pur și simplu „încetinește” și, dacă așteptați câteva secunde, atunci cel mai probabil încuietorile vor funcționa. Sau poate nu ... O baterie cu o capacitate mai mare va corecta oarecum situația, deoarece tocmai datorită pierderii rapide de încărcare în iernile noastre lungi și întunecate apar problemele legate de echipamentele electronice.
Nimeni nu se îndoiește de proprietățile excelente off-road ale VW Touareg. Dar trebuie să le folosești cu înțelepciune
SUNTEM CEEA CE MÂNCĂM
Nu încercați să găsiți o sondă în noul Touareg - a devenit electronic. Mai mult, el poate arăta vremea pe Marte și, într-o secundă, valoarea lui pi până la a 18-a zecimală ... Dar problema principala motoare diesel VW Touareg nu este în ea, iar în utilizare nu prea mult combustibil de calitate, care se mai găsește la periferie. Cel mai popular motor de 3,0 litri a păcătuit mai ales. Până în 2011 (când s-a schimbat programul unității de comandă și s-a modificat pompa de combustibil de înaltă presiune), el „a condus așchii”. La un moment dat, SUV-urile cu motoare din seria CASA au intrat într-o campanie revocabilă, dar proprietarii de motoare diesel CJMA pot avea noroc doar pe întreținerea serviciului... Pentru creditul îngrijitorilor preocupării, trebuie remarcat faptul că problemele din timpul iernii au Touareg al doilea generațiile pot apărea numai dacă vă umpleți cu un motorină foarte diesel. Motorina normală de iarnă este digerată chiar și fără a fi marcată cu marca Euro. Nu vă fie teamă nici de mirosul său din cabină. De obicei se scurge filtru de combustibil, care va costa 3000 de ruble. cu garnitură. Este important să fie fie OEM, fie de la un producător de încredere. În general, dificultăți globale cu Motoare Touareg a doua generație nu este sărbătorită. Cu excepția faptului că garnitura de ulei din față poate începe să scurgă abia vizibil în V6 (atât pe benzină, cât și pe motorină). Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a multor „șase” și nu ar trebui să fie foarte înfricoșătoare.
Salonul poate fi dezamăgitor. Scârțâituri, trosnituri și clipire alarmantă a indicatorilor - prețul pentru ușurința și complexitatea designului
Opt în rând
Șasiul, suspensia și transmisia pot fi deranjante proprietarului Touaregului lansat între 2010 și 2011. Ca și înainte, burduful de aer poate începe să curgă aer prin conexiuni. Acest lucru se întâmplă de obicei în vreme receși se datorează cel mai probabil diferenței dintre coeficienții de expansiune diferite materiale... Touareg cade cel mai adesea pe o roată și nu cade pe axă, așa cum, să zicem, Descoperirea celei de-a doua familii. Puteți găsi o scurgere doar pe „latură”, deci este tratată trăgând totul și totul. Mai rău, dacă aceste măsuri nu au ajutat și compresorul trebuie schimbat, ceea ce va costa aproape 100.000 de ruble odată cu lucrarea.
Noua cutie de viteze Aisin cu 8 trepte pentru vehiculele cu motoare puternice pentru a alerga sub 50.000 km, a început să „împingă” la comutare, mai ales dacă proprietarilor le plăcea să „tragă” de la semafoare. În cazuri grave, acest lucru duce la înlocuirea solenoidelor și la spălarea completă (50.000 de ruble). În plămâni, este suficient să refaceți „creierul” cutiei, să resetați codurile de urgență și să resetați algoritmii. Nu ajută mult timp, dar nu costă aproape nimic.
În general, un Touareg folosit merită banii. De regulă, majoritatea neajunsurilor au fost identificate în perioada de garantieși a fost deja eliminat de proprietarul anterior, prin urmare, pe lângă verificarea standard a mașinii, merită să-i inspectăm fundul pentru zgârieturi, blocaje și alte daune similare. Cu tot potențialul său de invidiat, VW Touareg nu este încă îndrăgit de condusul greu pe teren.
Săptămâna aceasta m-am oprit la dealerul Volkswagen pentru a verifica gama. În sală cu mostre de vânzări pentru mine cel mai mult mașină frumoasă- Volkswagen Tuareg. Mi-am pieptănat chiar mâinile, mă așez pe ea și plec undeva. Cel mai bun în sudul mării. Dar am mers deja acolo într-un tuareg. Sunt încântat să public materialul din nou, cred că nimic nu s-a schimbat de atunci, cu excepția facilităților olimpice și poziția oficială prietenul meu Frank Wittemann - acum nu conduce Volkswagen în Rusia, ci grupul Land Rover și Jaguar. Acest lucru nu mi-a afectat în niciun fel atitudinea față de tuareg. Ei bine, am pornit și am plecat.
Jurnaliștii occidentali de la The Daily Telegraph și Esquire susțin că pentru banii cheltuiți pentru construcția de autostrăzi în Sochi, puteți întinde aceste drumuri cu cea mai scumpă delicatețe - de exemplu, un strat de ficat de gâscă de 20 cm grosime. caz, apoi am condus pe acest strat pe Tuarege.
DOAR CU AVIONUL
Nu am ajuns la Sochi imediat - am condus de la Moscova la Rostov-pe-Don: 1050 km în 12 ore. După ce am petrecut noaptea la hotelul Rostov, unde, după noroc, ar fi fost apa fierbinte, „Tuareg” s-a deplasat mai încet și a parcurs restul de 600 km în 10 ore. Pentru autostrada Don în iulie 1650 km în 22 de ore - bun rezultat(omitem timpul). Menționăm doar că turbodieselul de 3 litri cu 6 cilindri a fost alimentat cu mașină, iar echipajul s-a limitat în general la cafea și nuci.
O sursă ineradicabilă de blocaje de trafic este organizarea stupidă a traficului. Prost, nu prin intenție rău intenționată, ci prin voința cu multă vedere a cuiva. Petru I, în astfel de cazuri, a tăiat capetele și a invitat specialiști din Germania.
Se pare că lungimea Germaniei în cea mai mare parte a acesteia, de unde tuaregul nostru a fost trimis spre asamblare la Kaluga, este la 300 km în spatele traseului nostru. De la capitală la Efremov - 280 km de un drum magnific cu două benzi în fiecare direcție, dar nu un singur punct de mâncare și, să spunem, persoana potrivita serviciu. De ce - se poate doar ghici. Dacă ieșiți din drum în această zonă, veți da peste o cafenea unde polițiștii din trafic joacă cărți în foișor. În apropiere, au tăiat lemne de foc pentru grătar, fără ca intenția rău intenționată să blocheze trecerea către toletul parfumat. Este greu de imaginat că agențiile de aplicare a legii vor permite concurența aici, ceea ce nu le place. De exemplu, unele "Bistro", cu raportare transparentă și hârtie igienică.
Această fotografie a fost făcută la intrarea în Soci. Există zeci de astfel de vagoane în drum spre sud. Sochinsky m-a lovit cu aroganța tânărului inspector. Acesta este un fel de creștere nouă a oamenilor pe care i-am crescut singuri, astfel încât să ne jefuiască.
Mai aproape de sud, bucătăria noastră homebrew domină - cu o toaletă în aer liber. Puteți cumpăra chipsuri și înghețată la benzinăriile Lukoil, nu vă puteți spăla mâinile peste tot - vizitatorii sparg robinetele. Benzinaria este de obicei atât vânzător, cât și femeie de curățenie într-o singură persoană, există încă gardieni, dar aceștia, de serviciu, sunt neprietenoși. În general, este mai bine să nu ne oprim din nou, ceea ce am făcut.
De aici, repet, există un program foarte bun, în ciuda tranziției dificile de 5,5 ore de la Dzhubga la Kurortny Prospekt Sochi. Privind în viitor, voi spune: în acest segment, nimic nu se va schimba în bine în următorii patru ani. Drum îngust de-a lungul mării este sortit traficului extraordinar, mai ales vineri, când camioanele fumegătoare transportă încă materiale de construcție, iar locuitorii din regiunile sudice se străduiesc deja să meargă. Se iau în considerare cinci până la șase ore de mers cu mașina de la Krasnodar la Sochi un indicator bunîn timpul verii.
Toată lumea vrea să înoate. Afluxul de ruși către mare este împiedicat doar de prețuri.
Niciun alt drum sau autostradă nu este construit în cartier. Iarna, în timpul olimpiadelor, autoturistii aleatorii nu vor fi deloc permise aici. Promit interceptarea parcărilor - atunci tot traficul va merge „conform biletelor cumpărate”. În acest document sau o anexă la acesta, oaspeților olimpici li se vor oferi toate tipurile de transport permise în Soci. Probabil Autobuze, taxi și tren electric. Străinii și majoritatea spectatorilor ruși vor fi transportați în oraș cu trenuri și avioane.
Noul aeroport primește deja pasageri. În al doilea nivel se aranjează locuri de aterizare pentru a ajunge în centrul orașului cu trenul.
Noul aeroport este deja în funcțiune. Aici am ajuns cu colegii noștri de călătorie în prima parte a călătoriei - șeful Volkswagen din Rusia, Frank Wittemann. Compania sa este gata să transfere 3.000 de mașini pentru nevoile de transport ale Jocurilor Olimpice de la Soci. Până la deschiderea Jocurilor vor fi construite și dealer, înainte de aceasta, vor organiza unul temporar. În despărțire, Frank Wittemann a spus că organizarea olimpiadelor este întotdeauna un experiment. Cred că va fi unul dintre puținii străini care au decis să meargă cu mașina la Olimpia Sochi. Frank învață limba rusă și înțelege deja că, oricât de larg ar fi drumul din Rusia, undeva trebuie să ajungă într-un gât îngust. Am mai stat o zi la Sochi pentru a călători în jurul „ficatului de gâscă”.
M-a lovit Embankmentul de la Sochi, unde puteți găsi toate semnele capitalismului sălbatic al Rusiei - de la fluturi de noapte până la înșelăciunea directă cu tratamentul peștilor, ghicitul și urcarea scărilor. Dar se pare că rușilor le plac chiar toate acestea, inclusiv gunoiul care este spălat la țărm de valul nativ. Nimeni nu vorbește engleza în hoteluri, dar acest lucru nu împiedică taxa de înregistrare să fie percepută de la străini. Olimpiada nu va face excepție?
În timp ce conduceam, ne-am amintit de Columbia, despre care ne-a spus Wittemann pe drum. Acolo, mulți tind să te înconjoare în dreapta și în stânga pentru a se ridica mai întâi la intersecție. În Sochi, străzile sunt foarte înguste și „liderii” de obicei străpung centrul. Primarul capitalei columbiene a început să combată acest rău la răscruce de drumuri cu parodii de clovni: s-a văzut și s-a rușinat. În Sochi, banii nu sunt prevăzuți pentru acest lucru, pur și simplu nu există loc pentru clovni. Oriunde sunt camioane, armături de beton, un șantier mare este în plină desfășurare.
Alte două proiecte de construcție de drumuri sunt intersecția aeroportului și drumul de legătură dintre cele două schimburi de transport- Adler Ring și Golubye Dali.
Este imediat evident: ei ne construiesc pe ai noștri. Companii străine se pare că „ficatului de gâscă” nu era permis. Bine sau rău - este greu de spus, uitându-se din spatele gardului la scheletele viitoarelor palate olimpice sau la schimburi neterminate. Un alt lucru este evident - construcția, ca și în altă parte a țării noastre, este mult mai importantă decât organizarea mișcării, care este practic absentă la Soci. Duplicarea alfabetului chirilic în litere latine pe indicatoarele rutiere care spun că nimic nu arată ca o parodie columbiană. Este bine că ne-au arătat un nou drum de ocolire cu două benzi în jurul orașului Sochi.
Rosavtodor va construi 10 instalații la Soci, dintre care una (ocolirea Sochi este în fotografie) a fost comandată și comandată, iar nouă sunt în funcțiune. Nu există bani pentru astfel de proiecte în orașul însuși. Sunt plătiți din bugetul țării. Investitorii privați nu au fost atrași.
Neștiind la început despre drumul de ocolire, ne-am târât mult timp prin centrul orașului până la hotelul nostru "Zhemchuzhina" de-a lungul Kurortny Prospect. O alternativă cu patru benzi a acestei străzi centrale mai tensionate este, de asemenea, în construcție.
Drumul „Kurortny Prospekt Substitute” (linia mov pe hartă) va deveni singura autostradă a orașului în mișcare continuă pe patru rânduri fără semafor: prima sa fază este în funcțiune, al doilea și al treilea constructor de drumuri sunt pe cale să înceapă. Această arteră este pentru a conduce în jurul orașului cu o ieșire la joncțiunile necesare. Toate intersecțiile sunt aranjate cu benzi de viteză tranzitorii.
Ieșind din tunel puțin mai devreme, scufundându-se sub pod, drumul "Dublu" al Kurortny Prospekt va trece aici la Adler.
Locuitorii locali, după ce au înghițit gaze, încearcă să părăsească marea spre munți pentru weekend. Dar și aici, șantierul s-a desfășurat cu toată forța. Mașini uriașe tăiați munți pentru tuneluri lungi, prin care automobilul comun și Calea ferata de la Adler la Krasnaya Polyana. Olimpicii și oaspeții Jocurilor vor călători de-a lungul acestuia.
Nu vom merge nicăieri, vom ține olimpiadele. Dar cum se va schimba Rusia noastră după aceea? Sochi va deveni un exemplu al modului de a lucra și a trăi? Probabil, jocuri vin și în țara noastră pentru asta. Să sperăm că raționamentul jurnaliștilor străini despre „ficatul de gâscă” nu este altceva decât un derivat al unei rațe obișnuite.
Parcul Olimpic 2010. La Sochi va fi un palat de gheață. Dar echipa de hochei?
Revenim cu un sentiment de optimism, așa că toată discuția este acum despre mașină. „Tuaregul” ne-a făcut doar fericiți. În afară de echilibrarea roților la dealerul din Rostov-on-Don și de sticla murdară pe care dealerul a uitat să o șteargă la întoarcerea mașinii, mașina merită un rating „excelent”. Da, a existat și o mâncărime de neînțeles la volan la viteză mică. Când nu sunteți sigur dacă acest lucru este normal, este puțin deranjant. V calatorie lunga, la conducerea pe munte, avantajele cutiei de viteze cu 8 trepte sunt deosebit de evidente. Faptul că schimbarea are loc mai des nu este izbitor, deoarece sunt foarte moi. Motorul este în mod constant la un cuplu maxim și în același timp consum minim combustibil. Puțin mai mult accelerația la depășire produce un răspuns instantaneu.
O vreme chiar uitați că nu conduceți cu Audi 6 Avant obișnuit, ci cu un vehicul de teren greu. Controlul automat al vitezei de croazieră ajută la relaxarea piciorului drept, dar în căutarea „liderului”, el nu este capabil să ia ritmul potrivit. Se pare că, conform instrucțiunilor, nu numai că acceptă viteza dorită, dar este, de asemenea, capabil să prevină un accident prin aplicarea frânarea de urgență până la punct și, în același timp, strângeți centurile. Mărturisesc că nu am încercat-o. Au fost parcurși în total 3800 km, dintre care aproximativ 500 au fost la instalațiile olimpice. Consumul de combustibil în zonele plane - 7,5 l / 100 km, la munte - 9,4 l / 100 km, consum mediuținând cont de depășiri rapide - 9,1 l / 100 km.
Un rezultat excelent care nu putea fi visat decât pentru o mașină de acest format acum doar câțiva ani. Noul „Volkswagen Tuareg” a adăugat într-un alt mod. La conducând repede pe o serpentină de munte, este semnificativ mai dinamică decât înainte, reacționează la virajele de virare fără nervozitatea anterioară. Bravo, le trece clar, în modul „sport”, rulările sunt minime. Întorcând roata pentru reglarea rigidității amortizoarelor, ne-am dat seama că „normal” ni se potrivește cel mai bine - conduce bine și confortabil. Cel mai mare compliment este anvelope mari 235 / 65R17 BRIDGESTONE. Știu, în Rostov-on-Don dealer-ul „Gedon” în zilele noastre usi deschise Tuarega a oferit mai multe cauciuc lat iar în străinătate, cea mai populară dimensiune este chiar mai largă - 275 / 45R20. Dar aș prefera setul nostru complet - roțile sunt întotdeauna în siguranță, iar loviturile din gropi nu pătrund în cabină. Puteți găsi drumuri murdare și impracticabile chiar și pe șantierul olimpic. În zonele montane din Sochi, mașina noastră a fost utilă cu o transmisie pentru toate terenurile - pachetul opțional Terrane Tech, disponibil doar pentru un motor diesel de 3 litri, cu o treaptă de reducere și blocarea 100% a diferențialelor dintre axele centrale și spate.
Pe fundalul camioane grele Tuaregul călărea foarte fiabil. A fost ajutat de un sistem cu patru ochi vedere panoramică- conform imaginii de pe ecran, puteți ghida foarte precis roțile de-a lungul drumului invizibile în spatele capotei. Fanilor „tuaregului” din Sochi le-a plăcut că camerele „parktronic” sunt acum instalate la înălțimea optimă - nu vor fi blocate de murdărie. În căutarea unor poziții spectaculoase, am folosit setări speciale de suspensie pneumatică - mașina își schimbă garda la sol de la 220 la 330 mm, fără să se balanseze urmând „valul” din spatele „Kamaz”.
În fotografie și în viață, „tuaregul” nostru pare invulnerabil. Este atât de deștept încât, într-un blocaj de trafic și pe un deal, îl asigură pe șofer cu un automat frână de mână- mașina din „drive” nu va începe niciodată să se miște singură, numai după apăsarea pedalei de gaz. Navigatorul vorbește o rusă excelentă și doar pe noile drumuri olimpice ne-a arătat semnalul „off-road”. Pe drum, colegul meu Vladimir Solovyov și cu mine am luptat pentru un loc la volan. El este un susținător al menținerii volanului mai jos, dar eu mereu am ridicat-o. Este chiar bine că reglajele volanului sunt mecanice convenționale - mai multă încredere. Când este sus, admiri frumosul grup de instrumente. În drum spre Moscova, vitezometrul nu s-a ridicat peste „120”. Conform măsurătorilor noastre, adaugă 7-8 km / h. Conducerea moderată ne scutește de comunicarea cu poliția rutieră, pe care noi, după Teritoriul Krasnodar, am avut ceva de reproșat. Mai multe despre asta mai târziu. Desigur, polițiștii rutieri au văzut că tuaregul nu era atât de mic pe cât ni s-a părut din interior și s-au repezit la el, uitând chiar și bățul dungat. Dar pot fi înțelese și în interiorul nostru temperatura constantă+22, spațios și confortabil, în jurul unei inserții din lemn, iar pe drum + 40, nu numai tija se poate pierde.
În oraș - nu mai mult de „60”
După Tuapse, în satul Novomikhaylovskoye, la întoarcere, am văzut accidental o cafenea cu aer condiționat și am decis să ne oprim. Ordinul a fost luat de o fată de unsprezece ani pe patine cu role. Numele ei este Diana, același nume este la cafenea. Oricine va merge la Jocurile Olimpice, asigurați-vă că vă duceți, veți pleca cu o senzație bună despre viitorul Rusiei. Apropo, ficatul de gâscă nu este servit aici.
I-am mulțumit Dianei și am acceptat să ne întâlnim în 2014.
Aș dori să mulțumesc șefului Volkswagen din Rusia Frank Wittemann și colegului meu Vladimir Solovyov pentru ajutorul lor în organizarea materialului.
P.S. Primul raport despre călătorie a fost publicat în secțiunea „Mașini” sub titlul „Tuareg se îndreaptă spre Olimpia Sochi”.
La prima vedere, „tuareg” poate fi confundat cu un „SUV” obișnuit. Nici în aparență și nici în aspectul cabinei nu există nici măcar un indiciu de talente pentru toate terenurile. Dar, după cum știți, aspectul poate fi înșelător.
Cu acest articol, AutoPortal continuă o serie de materiale privind selecția și achiziționarea de mașini second-hand. Vă puteți familiariza cu catalogul de mașini second-hand de pe paginile noastre accesând secțiunea
Descriere
- Tipul corpului: statii de tren
- Uși / scaune: 5/5
- Dimensiuni, lungime / lățime / înălțime, mm: 4754/1928/1726
- Baza, mm: 2855
- Curb / greutate completă, kg: 2214/2945
- Gardă la sol, mm: 21,5 sau 16-30 (suspensie pneumatică)
- Volumul portbagajului, l: 555-1570
- Volumul rezervorului, l: 100
- Motoare:
- Benzină 6 cilindri: 3,2 L V6 (220-240 CP) 8 cilindri: 4,2 L V8 (310 CP), 12 cilindri: 6,0 L W12 (450 CP))
- Motorină 5 cilindri: 2,5 L (174 CP) 6 cilindri: 3,0 L (225 CP) 10 cilindri: 5,0 L (313 CP)
- tipul de unitate: plin
- Punct de control: 6-st. mecanic sau cu 6 trepte automat
- Frâne față / spate: disc ventilat / disc ventilat
- Suspensie față / spate: independent / independent.
➖ Passage (spoilerul frontal se rupe)
➖ Rentabil
➖ Muzică
pro
➕ Fiabilitate
➕ Dinamică
➕ Lumina
➕ Proiectare
Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tuareg 2016-2017 dezvăluite pe baza recenziilor proprietari adevărați... Profesioniști și detalii mai detaliate dezavantaje ale Volkswagen Touareg 3.6 și 3.0 diesel cu automat și tractiune integrala 4x4 poate fi învățat din poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Mașină grozavă. A început cu un V8 pe benzină, a patinat mai mult de 100.000 km pe el fără probleme. Apoi am decis să încerc un motor diesel de 3,0 litri, am condus încă 100 000. Tot fără probleme, deși eram foarte îngrijorat de calitatea motorinei noastre (am alimentat doar cu Lukoil sau BP).
Am condus la Astrahan și Karelia - totul este în regulă. De performanța la volan Volkswagen Tuareg nu poate fi comparat cu nimic: motorul este șic și economic. Rezerva de putere este de 1.000 km. Cel mai important lucru este repararea în conformitate cu cerințele producătorului.
Vladimir Raskopin, recenzie a diesel Volkswagen Touareg 3.0D (245 CP) AT 2014
Recenzie video
Mașina este bună, dacă nu pentru unele defecte. Pentru prima MOT, trebuie să plătiți aproximativ 20.000 de ruble.
Principalul dezavantaj este 11L. motorină la 100 km în medie. Deși scriu cam pe jumătate pe pașaport. Oglinda retrovizoare acoperă mult spațiu.
Vladimir Prikhozhanov, conduce un Volkswagen Tuareg 3.0d (245 CP) ÎN 2015
Am tuareg din 2008 224 de cai diesel 3.0, mașina este fără probleme. Peste 240.000 km în cutie s-au schimbat garniturile tijei supapeiși un ham (aceasta este o reparație de bani), schimbat cu 160.000 în partea din față pârghii inferioareși amortizoare spate, schimbat cu 180.000 pârghiile superioare asta e tot.
În ceea ce privește confortul, noul VW Touareg este foarte confortabil. Așezat pe el după Pajero 3 (tuaregul este un ordin de mărime mai mare și mai confortabil), automat cu 6 trepte. Adevărul este să mănânci pe autostradă în mod normal 9.2-10.5 (cum să conduci), în jurul orașului 10.5-12.2 din nou cum să conduci. Dar asta e bine la mine.
Uneori nu există suficientă apucare pentru motor, dar de la fața locului se repede foarte bine, rapid și puternic. Un alt dezavantaj este amortizoare de aer, suficient pentru aproximativ 40.000 km, după o mică reparație și nu scump, puteți prelungi durata de viață cu încă 20.000.
Vyacheslav Orekhov, conduce un Volkswagen Touareg 3.0 diesel (245 CP) în 2014
Mașină frumoasă, intrare clasă premium. Dar " Calitate germanăși fiabilitate "această marcă de mașini este străină, în ciuda faptului că conduc mașina lor" pilot "...
Tuaregul nu este fiabil (defectarea suspensiei pneumatice cu un kilometraj de 2.000 km). Scump de întreținut. Vorace. Capacitatea de cross-country nu este un SUV. Doar 2 ani garanție.
Din profesioniști - un aspect și o dimensiune impresionante. Dinamic pe autostradă și în oraș. Suspensia se adaptează la drum. Spațios.
Alexey Syrokumov, conduce un Volkswagen Tuareg 3.6 (249 CP) ÎN 2016
Mașina este rece, moderat de rapidă și frumoasă, dar este un SUV. După ce am încercat o dată pe off-road, încerc să mai ocolesc locuri dificile. Este doar o mașină cu gardă la sol ridicată!
Dacă veniți vreodată să conduceți off-road pe un nou tuareg, atunci gândiți-vă de două ori, pentru că vă poate costa un ban destul. Faptul este că pe bara de protectie frontala mai jos este instalat un „spoiler”. La naiba dacă era nevoie acolo ... Ei bine, această porcărie este ținută pe câteva clipuri și se rupe în zbor. Mai mult, fixarea de lângă roată se rupe, iar la viteză de vânt este ștearsă de roată. L-am schimbat deja de două ori. Teribil de enervant. Am de gând să-l scot la naiba!
Următorul dezavantaj este funcționarea senzorului de ploaie, se simte de parcă nu este acolo, dar se pare că există)) Sunetul din canalul de scurgere cu reportofonul RNS-550 este complet scăzut.
Proprietarul conduce un VW Touareg 3.6 (249 CP) cu transmisie automată 2015.
Voi compara, în principal, cu precedentul meu. KIA Sorento. Aspect: după părerea mea, tuaregul are unul dintre cele mai armonioase exterioare. Mai ales în kitul de caroserie R-Line și mai departe roti mari... Nu există absolut nicio dorință de a schimba nimic. Nici nu vreau să nuanțez.
Salon: este mult spațiu în interior și, cu o înălțime de 190 cm, pot sta foarte confortabil pe oricare dintre cele patru locuri (inclusiv eu), cu excepția scaunului din mijloc din spate, este incomod din cauza prea mare tunel. Toate comenzile sunt amplasate convenabil, singurul lucru care nu este convenabil este unitatea de control pentru dispozitivele de iluminat extern, este situată în stânga coloanei de direcție.
Motor: când tocmai am început să conduc, cele 249 de forțe păreau incredibil de viguroase, cred că spre deosebire de Sorento. Acum sunt obișnuit, nu mai există entuziasm, dar sunt mai mult decât suficient.
Transmisia automată cu opt trepte funcționează destul de repede, este deosebit de interesantă modul sport- în acesta, motorul ține chiar și sub evacuarea gazului turații mari, pentru a avea întotdeauna posibilitatea unei capturi ascuțite, foarte mulțumit. Dar există și punct negativ- practic, nu știu de ce depinde, cutia se schimbă FOARTE ușor, ca un variator, dar uneori apar niște lovituri tangibile foarte neplăcute, nu-mi amintesc de cele de pe Sorento.
Suspensia pneumatică este doar un miracol! Mi-a fost foarte frică să cumpăr o mașină pe roți de 20 de inci, m-am gândit că va fi greu, dar nu este vorba despre tuareg pe pneuma. Mici nereguli, precum și umflături și găuri mari trec foarte confortabil.
Far. Este doar un cântec. Străluceste FOARTE puternic și acolo unde este nevoie, este suficient chiar și pentru asfalt umed... De asemenea, este adaptiv.
Recenzie transmisie automată Volkswagen Tuareg 3.6 (249 CP) 2016
Kilometraj pe acest moment 2.400 km, până acum doar pe plac. ICE 204 CP, atunci când cumpărau, au spus că nu are rost să plătiți în exces 120 tr. pentru 245 CP Ca, pentru 20 tr. vei coase mai târziu.
Îmbrăcăminte din piele, dar nu nappa, pentru bărbații de reguli. Soția lui Audi, i-au luat nappa - mai moale, mai plăcută. Scaunele din față sunt reglabile în toate prevederi posibile... Înălțimea mea este de 192 cm și greutatea de 115, foarte confortabilă. Destul de liniștit în cabină, aripi cu un fel de lână.
Difuzoarele sunt suficiente fără reflash: modul S și pedală mai profundă. Finisaj premium (aluminiu, lemn și plastic moale). Rezervorul are 100 de litri, iar computerul spune că este suficient pentru 1.020 km. Realimentează și uită. Benzina nu a fost luată în considerare din aceste motive. Dinamica este aproape la fel.
În ceea ce privește fiabilitatea, cei apropiați au 2 astfel de mașini timp de aproximativ 5-6 ani. Fără întrebări, consumabile și atât. Asamblarea mașinii mele nu este Kaluga. „Fascist” pur-ras (deși a așteptat 3 luni).
Recenzie Volkswagen Tuareg 2017 3.0 diesel cu automată