Ar trebui să cumpărați un Kia Sportage de a treia generație uzat? Kia Sportage prin ochii proprietarilor: argumente pro și contra, probleme și boli Probleme la Kia Sportage.

A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini second hand. Crossoverele coreene uzate își găsesc foarte repede proprietari noi. Dar a treia generație Sportage este și unul dintre cei mai de încredere necinstiți? Superba intrebare! Indiferent cât de mult ar dori să recunoască proprietarii crossover-ului coreean, mașina nu este lipsită de defecte grave de design.

Posibile probleme cu corpul

Cu toate acestea, nimeni nu are nicio plângere cu privire la calitatea vopselei Kia Sportage. Chiar și pe cele mai vechi exemplare, centrele de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, inspecția caroseriei mașinii care vă place înainte de a cumpăra ar trebui luată foarte în serios. Cert este că costul panourilor de caroserie originale pentru KIA Sportage este destul de mare. Deci, restaurarea unei mașini, chiar și cu daune aparent minore, poate fi foarte costisitoare. De asemenea, este surprinzător faptul că pe piață nu există atât de multe părți ale corpului mai accesibile de la producători terți. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.

Nu strică să verifici performanța opticii din față și din spate atunci când examinezi Sportage. iar felinarele de pe crossover-ul coreean se ard destul de des. Și cel mai rău dintre toate, veriga slabă din sistemul electric al mașinii nu a fost încă găsită. Un alt punct slab al Sportage-ului din primii ani de producție îl reprezintă ușile șoferului, care tind să se încline după un parcurs de 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, ele pot fi ajustate destul de repede.

Luați-vă timp pentru a verifica prezența garniturii laterale pe aripa stângă atunci când inspectați mașina. Pe multe mașini, s-a pierdut deja, ceea ce este plin de umiditate care pătrunde sub capotă, ceea ce, dacă este nefericit, poate inunda unitatea de control al motorului. Și dacă lăsați totul să-și urmeze cursul, atunci foarte curând va trebui să cheltuiți bani pe o unitate nouă.

Din când în când, proprietarii unui KIA Sportage second hand vor trebui să-și economisească banii pentru achiziționarea de senzori de parcare, a căror resursă nu rezistă criticilor. Este posibil să fii nevoit să cheltuiești bani pe o cameră retrovizoare. Etanșeitatea sa este slabă.

Video: Mașini second hand - Alegerea unei mașini second hand: KIA Sportage

Ce probleme pot fi cu motorul

Dar toate aceste neajunsuri nu sunt de fapt atât de critice încât să renunțăm la cumpărarea unei mașini din cauza lor. Mai degrabă, achiziționarea unui Sportage second-hand va trebui să fie abandonată din cauza motorului său. Motorul pe benzină de doi litri de pe crossoverele pre-styling s-a dovedit a fi extrem de nereușit. Nu numai că caracteristicile sale dinamice lasă mult de dorit, dar și resursele sale sunt extrem de reduse. Judecă singur - după 100 de mii de kilometri într-un motor atmosferic, căptușelile se pot roti. Și cel mai rău dintre toate, repararea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Selecția de piese de schimb este limitată.

În plus față de întoarcerea căptușelilor, proprietarii celor de pre-stilizare se pot confrunta cu inundarea supapelor de control ale cuplajelor defazate. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 80-100 de mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie doar aparentă, deoarece majoritatea Kia Sportage relativ proaspete nu au reușit încă să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.

Motoare diesel au fost oferite și pentru a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar datorită diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil, acestea au produs o putere diferită - 136 sau 184 de cai putere. În aceste unități de putere, precum și în motoarele pe benzină, este utilizată o transmisie cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului, care s-a dovedit a fi foarte fiabilă. Dar aici se termină aspectele pozitive. Motoarele diesel Kia Sportage au destule contra. Principalul este echipamentul delicat de combustibil, care începe să se defecteze după o alergare de 100-120 de mii de kilometri. Așadar, dacă observați că există mai mult motorină și o mașină încălzită se oprește de la prima pornire, atunci puteți fi sigur că sunt înfundate cu așchii apărute ca urmare a uzurii la presiune ridicată. În acest caz, injectoarele piezo și pompa vor trebui restaurate, ceea ce va costa o sumă ordonată. Achiziționarea de piese noi, desigur, va fi și mai scumpă.

Volanul cu dublă masă nu s-a dovedit prea bine la KIA Sportage diesel. Rareori alăptează mai mult de 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele de pe motorina Sportage s-au dovedit a fi neașteptat de longevive. Ele sunt rareori schimbate. Acest lucru este valabil și pentru bujiile incandescente. Proprietarii de crossover-uri diesel nu se confruntă cu probleme serioase cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.

Video: O recenzie a proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare

Fiabilitatea transmisiei și suspensiei Sportage din a treia generație

O cutie de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru Sportage pe benzină. Și, din păcate, există o mulțime de plângeri cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza unui defect de fabricație la mașinile care au fost produse în 2010-2011, cutia de viteze manuală a trebuit să fie schimbată în garanție după 30-40 mii de kilometri. Desigur, coreenii au făcut față rapid problemei, dar sedimentul a rămas. Deci, dacă cumpărați un Sportage second hand cu „mecanic”, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor din ultimii ani de producție. Mai bine, alegeți un crossover cu cutie de viteze automată. Spre deosebire de „mecanica”, are o fiabilitate de invidiat. Proprietarii de Sportage cu „automat” vor trebui doar să schimbe periodic uleiul de transmisie. Este mai bine să reducem intervalul de înlocuire a acestuia în condițiile noastre la 40 de mii de kilometri. Păcat că în cutie poate fi turnat numai ulei original cu omologări speciale Kia. Este ușor să-l găsești, dar prețul nu este mulțumit.

Sistemul de tracțiune integrală plug-in de la a treia generație Sportage a devenit mai fiabil în comparație cu cel de pe predecesorul său, dar nu a scăpat complet de punctele slabe. Una dintre ele este o conexiune canelară care trece prin distribuitorul arborelui intermediar și transmisia din dreapta. La crossoverele care au fost lansate în 2010-2011, s-a uzat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, dealerii oficiali au schimbat piesele defecte în garanție. În rest, nu există plângeri cu privire la transmisia cu tracțiune integrală.

În suspensia unei mașini coreene, rulmenții roților au cea mai mică resursă. Pe crossoverele noi, rareori au rezistat la mai mult de 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea proprietarilor de Sportage au reușit deja să le înlocuiască cu omologi mai accesibile, care, în plus, durează mai mult. O altă neplăcere care îi poate aștepta pe proprietarii de crossover-uri coreene uzate este că șuruburile de reglare a camberului din pârghiile din spate se vor acri în timp. Ca rezultat - în cel mai rău caz, operațiunea obișnuită „prăbușire similară” se poate termina cu înlocuirea pârghiilor.

Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. Mai mult, acest lucru se aplică în mod egal atât la servodirecția hidraulică, cât și la cea electrică. Nici sistemul de frânare al „coreeanului” nu a meritat nicio plângere specială. Majoritatea proprietarilor de crossover au reușit deja să schimbe discurile și plăcuțele din fabrică de calitate scăzută pentru produse terțe, după care au uitat de sistemul de frânare.

Se pare că cea de-a treia generație Kia Sportage folosită, care este atât de populară în țara noastră, nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Mai mult, în primii ani de viață a benzii transportoare, designul mașinii a fost sincer „brut”. Apoi situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar în ceea ce privește fiabilitatea, Kia Sportage nu a egalat niciodată liderii din clasa sa. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Va trebui să apelați la service la Kia Sportage puțin mai des decât ne-am dori.

În acest articol, voi sublinia pe scurt ce se defectează cel mai des la un Kia Sportage 3, model 2010-2016, cu denumirea de fabrică Sl sau Sle. Lucrez la o benzinărie și am experiență practică în acest domeniu. Aici vom descrie nu numai „bolile” tipice ale sportului, ci și metodele de tratament ale acestora. Articolul este menit să salveze proprietarul unei astfel de mașini de ore întregi de căutare a informațiilor pe secțiunile forumurilor auto. De asemenea, va fi util pentru cei care tocmai urmează să-și cumpere o îmbrăcăminte sport uzată, deoarece este important să înțelegeți ce trebuie verificat la cumpărare. Dacă dintr-o dată am omis ceva, scrieți în comentarii.

Tracțiunea pe patru roți nu funcționează!

O defecțiune foarte comună în a 3-a generație Sportage este o defecțiune a sistemului de tracțiune integrală. Apare chiar și atunci când mașina este utilizată exclusiv ca SUV urban, fără a utiliza funcția de blocare a tracțiunii integrale. La urma urmei, chiar dacă nu apăsați butonul de blocare 4WD, unitatea de control cuplează automat puntea spate în momentele de accelerare bruscă la pornire sau când roțile din față alunecă. Cuplul este redistribuit constant de către unitatea ITM între roțile din față și din spate într-o proporție de la 100% - 0% până la 50% - 50%, respectiv.

Există două defecte cu tracțiunea integrală la Sportage:

• ruperea cuplajului tracțiune integrală (FD);
• coroziunea conexiunii canelare dintre cutia de viteze (cutia de viteze) și cutia de transfer;

Mai mult, a doua defecțiune apare mult mai des decât prima.

Funcționare defectuoasă a ambreiajului de cuplare PP

Ambreiaj cu tracțiune integrală, Sportage; 1 - pachet ambreiaj, 2 - pompă

Se manifestă astfel: nu există nicio legătură a roților din spate, chiar și în modul de blocare 4WD (adică atunci când butonul este apăsat), în timp ce lampa de defecțiune a sistemului 4WD de pe tabloul de bord este aprinsă. Este important ca arborele cardanic să se rotească în timpul acestui proces!

În termeni generali, ambreiajul este un sistem convențional de ambreiaj cu mai multe plăci care este comprimat sub presiunea uleiului. Presiunea este generată de o pompă atașată la carcasa cuplajului.

Apar codurile de eroare „P1832 Oprire suprasolicitare termică a ambreiajului” sau „Avertizare de suprasolicitare termică a ambreiajului P1831”. Iată o descriere detaliată a ceea ce se defectează exact în acest caz și cum îl puteți repara.

Acest lucru se întâmplă mai ales când cuplajul se supraîncălzi, cu alunecare prelungită. Sau cu utilizarea frecventă a modului de blocare 4WD. Dar acest mod este destinat doar utilizării pe termen scurt pe o zonă cu condiții dificile de drum. Nu conduceți mult timp cu butonul de blocare 4WD apăsat.

Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului ambreiajului PP. Piesa nu este ieftină, dar există firme care oferă servicii de reparații cuplaje. Aceste servicii sunt ușor de găsit pe internet.

O altă posibilă defecțiune este o defecțiune a pompei ambreiajului în sine. În acest caz, apare codul de eroare P1822 sau P1820. Pe această problemă, KIA a emis chiar și un buletin de service, conform căruia. dealerul ar trebui să înlocuiască ansamblul ambreiajului.

Dacă mașina nu este în garanție, trebuie să înlocuiți pompa separat, ceea ce va fi mult mai ieftin. Doar noua pompă a fost deja modificată și necesită achiziționarea unui cablaj.

Numere piese: Pompa ambreiaj 4WD - 478103B520, cablarea pompei 478913B310

Prețul pentru o pompă cu cablaj este de aproximativ 22.000 de ruble.

Dacă cumpărați un Sportage folosit, asigurați-vă că verificați mașina pentru aceste probleme. Reparația este destul de costisitoare, constă în prețurile pentru piesele diferențiale (aproximativ 20.000 de ruble) și costul cutiei de transfer (600 USD, prețul uneia uzate) și, bineînțeles, lucrările de demontare și înlocuire a cutiei de viteze piese (până la 20.000 de ruble).

Lista pieselor de schimb necesare pentru repararea tracțiunii integrale pe Sportage 3, cu numere OE

Nu cuplați / nu cuplați treptele de viteză la o transmisie manuală sau zgomote străine

Această boală începe să se manifeste cu un zgomot caracteristic din cutia de viteze, care se aude pe una rece, când motorul este la ralanti. Buletinul de service pentru această problemă prescrie înlocuirea inelelor sincronizatoare pentru treptele a 4-a, a 5-a și a 6-a ale transmisiei manuale.

Uneori, motivul poate fi în „sincronizarea” treaptei a 3-a și treapta corespunzătoare. Motivul este determinat în mod specific după dezasamblarea cutiei.

Dacă sincronizatoarele nu sunt înlocuite la timp, pot apărea consecințe mai grave - blana. deteriorarea dinților angrenajelor angrenajelor, ceea ce presupune înlocuirea acestora și, în consecință, reparații mai costisitoare.

Costul muncii costă de obicei până la 300 USD. Plus piesele de schimb necesare.

Pentru Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi Multimedia, player video, navigatie GPS, Android 8.1 HiFi

Mașina nu conduce, o șlefuire puternică în zona roții din dreapta, o defecțiune a arborelui intermediar

Problema este similară cu cea descrisă mai sus cu tracțiunea pe patru roți. Scăparea conexiunii canelare dintre arborele de antrenare din dreapta și articulația interioară CV. Acest lucru se întâmplă din cauza pătrunderii apei prin simeringul de ulei (sau mai degrabă prin portbagaj). În plus, coroziunea își face treaba, canelurile slăbesc și sunt complet tăiate. Când canelurile spălării sunt tăiate complet, mașina va putea ajunge la service numai atunci când tracțiunea integrală este activată, deoarece, ca urmare a funcționării diferențiale, tot cuplul axei din față va ajunge la partea dreapta.

Coroziunea canelurilor arborelui și antrenamentului, dreapta, Sportage 3

Preț de reparație: ramval 4 500 de ruble., articulație CV până la 45 000 de ruble.

Ca și în cazul conexiunii cutiei de transfer - cutie, este necesar să se prevină spălarea cu înlocuirea etanșării de ulei și aplicarea lubrifiantului, acest lucru va prelungi durata de viață a canelurilor.

Motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 rpm, lampa „CHECK” este aprinsă sau clipește

Desigur, astfel de simptome sunt tipice pentru multe defecțiuni ale mașinilor diesel. Dar aici vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, cele care mai devreme sau mai târziu se întâmplă la toate Sportage.

Această „boală” este tipică pentru configurațiile diesel cu motoare R 2.0 și U2 1.7. Există de obicei două motive pentru aceste simptome:

• defecțiune a senzorului de presiune de supraalimentare, la o mașină cu motor de 2 litri;
• defecțiune a cablajului senzorului de presiune de supraalimentare, la mașinile cu motor 1.7;

În ambele cazuri, unitatea de control comută funcționarea motorului în modul de urgență, ceea ce înseamnă, în special, întreruperea turației motorului la aproximativ 3000 rpm. Șoferul are senzația că turbina pur și simplu nu funcționează. Cu siguranță nu este cazul.

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), versiunea din 2013. Pretențiile clientului:
- lampa sistemului ABS este aprinsă pe bord
- lampa ESP este aprinsă pe tabloul de bord
- pe tabloul de bord este aprins avertismentul despre defecțiunea „Hill start assist”.

Am fost surprins și am întrebat clientul:
- Mașina este încă întreținută de dealeri, i-ați contactat?

Proprietarul mașinii a dat din cap și a răspuns că da, a făcut-o, au condus cu amabilitate și repede mașina pentru reparații, au făcut ceva acolo timp de o jumătate de oră, apoi i-au dat înapoi. La momentul plecării, totul a funcționat de la ei. Dar după un timp, defecțiunile au apărut din nou. Clientul a decis să nu ispitească soarta și a găsit serviciul nostru auto prin internet și cunoscuți.

Pe lângă defecțiunile enumerate la mașină, a fost imposibil să porniți treapta de viteză, maneta cutiei de viteze a fost blocată și pentru a o porni, a fost necesar să o deblocați forțat, manual.

Situația este interesantă, dar înainte de a-ți încărca capul cu diverse dificultăți – să începem de la una simplă?

De exemplu, de la „asistentul de pornire la deal”. Frumoasă caracteristică. Și nu numai pentru „blonde”, oamenii spun că funcția este necesară și ajută. Cum functioneazã? Acest „asistent” ajută la pornirea mașinii în urcare pentru a transfera piciorul de la pedala de frână la pedala de accelerație fără asistență suplimentară din partea frânei de parcare - sistemul menține presiunea în sistemul de frânare pentru câteva secunde, ceea ce este suficient pentru a se deplasa de pe deal fără probleme.

Primul sonerie: „pedala de frână”. Când „asistentul” lucrează, pedala de frână este implicată, trebuie să vedeți cum funcționează și circuitele electrice asociate cu aceasta. Apas pe pedala de frana - stopurile sunt stinse. Evident, nu poți merge așa...

(De ce Motordata: pentru că în acel moment era cel mai ușor să ajungi la el, se blochează mereu și se încarcă. În mod similar, alte programe - „atârnă și deschide”, unde ajung mai repede, mă uit acolo. Desigur, dacă este vorba despre subiectul intrebare)...

Așa că, pe loc, mă uit deja la siguranțe, văd că cea de care avem nevoie este arsă. Pune altul la fel și verifică din nou apăsând frâna?

(... Citesc des pe internet: „- Nu mă deranjez! Siguranța s-a explodat - am pus una nouă să o verific. Dacă se arde din nou, atunci mă uit la siguranță și abia atunci la tot circuitul...”.

În opinia mea, este greșit să faceți acest lucru - pentru aceasta este mai bine să folosiți o „sarcină”, un bec de 55 de wați, care este conectat în locul unei siguranțe. Economisește timp, bani, starea de spirit și reputația.

Pe această mașină: „Am pus o încărcătură - lumina este stinsă. Au apăsat frâna - becul ardea puternic, în plină strălucire. Care este concluzia? Undeva există un scurtcircuit care trebuie căutat „(cel mai probabil într-o arsură, care merge la luminile de frână).

Acest cablaj electric merge în stânga piciorului șoferului, în prag. Îl deschid și nici nu sunt surprins, doar evaluez situația. Ma asteptam la asa ceva. Ei bine, cum să nu fotografiezi acest monument de către meșterii din dealer?

Uite: săgeata indică spre sârmă, care a fost pusă de specialistul strâmb. E strâmb, nu te deranjează. Și firul se află exact așa cum a fost așezat - intrând în adâncitura din piuliță. Ce este groove-ul? Ai ghicit, probabil - clema de fixare este introdusă aici. Am tras ușor acest fir și iată-le - consecințele neatenției, care urcă cu nerăbdare în portofelul proprietarului mașinii:

Cu toate acestea, nu vreau să închei această poveste într-o notă tristă, îmi voi exprima sfatul: „Dacă o mașină a venit la dvs. pentru reparație de la un dealer sau de la un alt service auto, atunci în primul rând întrebați clientul:“ - Ce au făcut?”.

Există o practică atât de bună: „un pas înapoi”. - Ai instalat o alarmă sau un fel de „extra”? Unde este? Dincolo? Mulțumiri!
Deschidem pragurile (de exemplu) și iată-l - o defecțiune strâmbă!

Noroc tuturor!

P.S. Desigur, vorbind în justiția universală, nu merită să facem concluzii globale despre toți dealerii dintr-unul sau două cazuri. Ei bine, da, a fost un caz, ei bine, da - „de la dealer”. Dar cu același succes, astfel de defecțiuni pot veni și nu de la dealer - ele pot fi create de orice alt electrician auto krivoruky (și anume, „krivoruky” și tocmai „crea”).

P.P.S. În povestea mea am folosit cuvântul „curbură” de câteva ori. Acest lucru m-a interesat: "De câte ori ai vorbit deja despre asta?" Se dovedește - de multe ori! Iată doar trei exemple. (în articolele de pe portalul Legion-Avtodata: sunt multe altele).
- "Reparație mașină. O rețetă pentru fericire." -
- „Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi și eroare P1145” -
- „Fiat Doblo 1.3 (filtru de particule, turbocompresor)” -

Kia Sportage 3. Pierderea uleiului de motor

Motive pentru pierderea uleiului de motor

Uneori, cauza scăderii prea repede a nivelului uleiului de motor poate fi din cauza scurgerilor de ulei. În acest caz, prima și necesară acțiune va fi verificarea și înlocuirea pieselor uzate responsabile de etanșeitate - garnituri de ulei, garnituri etc. Nu este întotdeauna posibilă observarea unei scurgeri în timpul unei examinări superficiale, iar consecințele unei astfel de defecțiuni, chiar și fără a lua în considerare cheltuielile suplimentare pentru uleiul de motor, pot fi destul de grave. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să contacteze imediat o stație de service în cazurile în care consumul depășește valorile menționate în documentația de service pentru mașină. Fiecare mașină necesită întreținere, iar cât de eficient și cât de mult va dura o mașină depinde în mare măsură de proprietar. Selectarea corectă a lubrifiantului care îndeplinește gradele de vâscozitate și specificațiile de performanță necesare, monitorizarea nivelului de ulei, precum și înlocuirea acestuia la timp și întreținerea regulată vă pot proteja mașina de o varietate de defecțiuni potențiale.

Consum crescut de ulei de motor

Consumul de lubrifiant este influențat de factori precum starea jocurilor din grupul cilindru-piston (în timp, este posibilă uzura naturală a pieselor, ceea ce duce la creșterea consumului de ulei), reglajele și reglajele corecte ale motorului, presiunea în carter și scurgerile la acele puncte de conectare care au etanșări sau furtunuri de cauciuc etc. Nu uitați de stilul dvs. de condus: condițiile de funcționare predominante au un impact semnificativ asupra consumului de ulei. Desigur, alegerea corectă a uleiului de motor și respectarea momentului de înlocuire a acestuia sunt criterii importante. Uleiurile în afara toleranței nu sunt capabile să ofere o protecție eficientă a pieselor motorului, ceea ce duce la o uzură crescută și, în consecință, la defecțiunea motorului. În plus, dacă într-un motor de mașină se folosește un ulei nepotrivit, contaminat sau uzat, atunci când arborele se rotește, se poate forma spumă de ulei, care se ridică prin sistemul de ventilație către sistemul de admisie. Acest lucru nu numai că duce la un consum excesiv de ulei, dar poate cauza și funcționarea defectuoasă a sistemului.

Ce consum de ulei în motor ar trebui să fie normal

Consumul de lubrifiant este unul dintre indicatorii importanți ai stării generale a motorului. De la unii proprietari de mașini, puteți auzi că motorul nu ia ulei, adică nivelul rămâne același sau rămâne în limite acceptabile de la înlocuire la înlocuire.

Alții notează un consum crescut sau ridicat de ulei în motor, ceea ce face necesară completarea lubrifiantului. Imediat, observăm că producătorii de motoare cu ardere internă indică separat ratele consumului de ulei în motor. Aceasta înseamnă că unitatea de putere poate consuma lubrifiant în anumite limite, iar acest consum nu este o defecțiune.
Acest fenomen este denumit în mod obișnuit consumul de deșeuri de petrol. Cu toate acestea, depășirea ratei de completare a uleiului în motor poate indica apariția unor probleme cu motorul cu ardere internă, inconsecvența lubrifiantului cu toleranțele și recomandările producătorului motorului etc.

În acest articol vom lua în considerare ce „apetit de ulei” al diferitelor unități de putere poate fi considerat acceptabil, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant într-un motor cu ardere internă.

Toate motoarele consumă mai mult sau mai puțin ulei de motor. Acest lucru se întâmplă ținând cont de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă, și anume din cauza necesității urgente de a lubrifia unitățile și părțile CPG. Cu alte cuvinte, cea mai mare parte a pierderii de lubrifiant are loc ca urmare a necesității de a furniza lubrifiant pe pereții cilindrului.

Această zonă a motorului este o zonă încărcată cu căldură. Din acest motiv, are loc o evaporare parțială și ardere a lubrifiantului. De asemenea, o parte din ulei nu este îndepărtată de pe pereții cilindrului de către inelele pistonului, drept urmare lubrifiantul rămas arde împreună cu combustibilul din camera de ardere.

De regulă, la motoarele moderne, consumul declarat de ulei este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil, care a fost cheltuit pentru a depăși orice parte a traseului. Se dovedește că, dacă mașina a parcurs 100 de km, iar consumul este de 10 litri de combustibil, atunci și consumul mediu de 20 de grame de ulei va fi, de asemenea, norma.
Rezultă că consumul de lubrifiant poate fi considerat acceptabil dacă nu depășește marca de aproximativ 3 litri. timp de 10 mii de kilometri parcurși. De asemenea, este important să înțelegeți că debitul va depinde foarte mult de tipul de motor, de gradul de amplificare a acestuia etc.

De exemplu, pentru multe motoare cu combustie internă pe benzină, norma este de aproximativ 0,1%. La motoarele turbo pe benzină, indicatorul de consum este vizibil mai mare. În ceea ce privește motorul diesel, consumul declarat de lubrifiant la ritm va fi mai mare decât orice analog de benzină și este, în medie, de la 0,8 la 3%. Cele 3% specificate sunt consumate de turbodiesele forțate cu două turbine etc.

De asemenea, se pot menționa separat motoarele rotative, care sunt deosebit de predispuse la consumul de fluid lubrifiant. Astfel de unități (ținând cont de starea lor de funcționare completă) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. kilometraj. Pentru referință, manualele pentru diferite motoare indică faptul că rata consumului de ulei pe deșeu este de 1 litru la 3 mii de kilometri parcurși, adică aproximativ 3 litri la 10 mii de kilometri.
În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a motorului cu ardere internă, cât și de caracteristicile funcționării unui anumit vehicul (sarcină pe unitate, viteză etc.)

Ce determină consumul de ulei în motor și cum să-l reducă

După cum s-a menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece pelicula de ulei de pe piese pentru a proteja împotriva fricțiunii uscate arde în cameră împreună cu încărcătura de combustibil. Dacă la aceasta adăugăm uzura naturală a motorului cu ardere internă în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește și mai mult.

Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei la 10 mii de km. pentru o mașină mică cu motor aspirat în linie, poate fi considerat un consum mare, în timp ce pentru o unitate puternică cu un volum mare de lucru, acesta este un indicator perfect acceptabil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început să „mânânce” ulei peste norma, este mai profitabil din punct de vedere economic să completați pur și simplu lubrifiant decât să reparați imediat motorul doar din cauza consumului crescut.
Faptul este că la multe stații de service, comandanții preferă să nu diagnosticheze o cauză separată a consumului crescut de ulei, ci oferă imediat proprietarului să facă o revizie majoră. Este important să țineți cont de faptul că astfel de reparații costisitoare nu sunt întotdeauna necesare.

În primul rând, consumul de lubrifiant poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și garniturile de etanșare. În general, trebuie acordată atenție garniturii capacului supapei, garniturii chiulasei, garniturii de ulei față și spate ale arborelui cotit, garnituri de ulei ale arborelui cu came, garnituri de ulei ale supapelor etc.
În diferite situații, lubrifiantul poate curge pe suprafața exterioară (scurge), precum și poate pătrunde în alte sisteme. De exemplu, dacă uleiul curge între cutia de viteze și motor, etanșarea arborelui cotit este de vină și se poate forma o băltoacă sub mașină.

Dacă garnitura chiulasei se dovedește a fi problematică, este posibil să nu existe picături afară, motorul va fi uscat. În acest caz, lubrifiantul va intra în lichidul de răcire, lichidul de răcire va deveni tulbure, uleiul din motor va începe și să facă spumă, va apărea o emulsie sub capacul de umplere a uleiului și pe joja.

Dacă uleiul este consumat activ în motor pentru deșeuri, va ieși fum uleios gri din țeava de eșapament. În acest caz, mai ales în comparație cu o scurgere, este mult mai dificil de stabilit cauza fără a demonta motorul.
Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, puteți încerca să luptați cu deșeurile înainte de a accepta reparații. În primul rând, consumul de lubrifiant depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, conducerea la viteze mari duce la creșterea temperaturii și a sarcinilor, uleiul se lichefiază, mai rău este îndepărtat de inelele de pe pereții cilindrului, se arde etc.

De asemenea, este important să înțelegeți că lubrifiantul poate să nu fie potrivit pentru motor în anumiți parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știi ce ulei să alegi pentru motor și ce caracteristici trebuie să iei în considerare.
Dacă motorul este uzat, atunci în paralel este necesar să se țină seama de particularitățile selecției uleiului pentru motoarele cu kilometraj mare. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează o peliculă subțire pe care inelele raclete de ulei nu o pot îndepărta de pe pereți. Dacă grăsimea este groasă, atunci pelicula este foarte groasă, în timp ce inelele nu pot îndepărta complet un astfel de strat.
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că trebuie să utilizați cel mai potrivit ulei, atât din punct de vedere al toleranțelor, cât și din punct de vedere al indicelui de vâscozitate la temperatură ridicată. De exemplu, din lista de lubrifianți recomandați din manual, trebuie să selectați un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu ceea ce este umplut în prezent.

De asemenea, puteți trece de la sintetice la semisintetice, ceea ce, de asemenea, în unele cazuri vă permite să reduceți consumul de lubrifiant. Principalul lucru este că astfel de semisintetice sunt permise pentru utilizare într-un anumit motor cu ardere internă și respectă recomandările producătorului motorului.

Garniturile de tijă de supapă (etanșări de supapă, garnituri de tijă de supapă) sunt și ele un element, probleme cu care cresc apetitul de ulei al unității.
În același timp, la multe motoare cu ardere internă, capacele pot fi înlocuite fără a scoate chiulasa, costul unei piese de schimb este foarte nesemnificativ. În unele cazuri, consumul de lubrifiant după înlocuire este redus semnificativ.
Principalul motiv pentru defecțiunea garniturilor supapelor este uscarea și întărirea acestora, deoarece elementele sunt din cauciuc. De asemenea, garniturile de ulei pot fi influențate de uleiul care nu este potrivit pentru motor, care afectează agresiv cauciucul.

Uzura segmentului pistonului este adesea simptomatică a uzurii segmentului pistonului. Dacă în primul caz trebuie schimbate inelele, adică va fi necesară dezasamblarea și repararea motorului cu ardere internă, atunci în al doilea caz puteți decarboniza inelele pistonului.
Pentru a spune simplu, acumularea de depozite de carbon și cocs nu permite inelului să se miște în canelură, adică inelele sunt blocate. Mobilitatea redusă înseamnă că inelul nu își îndeplinește funcția, uleiul este prost îndepărtat de pe pereți și arde în camera de ardere.

Pentru a rezolva problema, există spălări care sunt turnate în sistemul de lubrifiere. Se pot folosi și uleiuri de spălare. O modalitate radicală este atunci când o compoziție specială este turnată în puțurile de lumânare pentru decocarea inelelor de piston.
Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și dezavantajele sale, totuși, pentru un motor uzat, în multe cazuri este posibil să se reducă consumul de lubrifiant și să se prelungească durata de viață a motorului înainte de revizie.

O creștere a presiunii în carter cauzează, de asemenea, un consum excesiv de lubrifiant. În termeni simpli, presiunea ridicată a gazelor din carter obligă uleiul să ajungă acolo unde nu ar trebui.
Ca urmare, lubrifiantul intră în cilindri prin admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, este necesară diagnosticarea și curățarea sistemului de ventilație a carterului.

Problemele cu turbocompresorul duc și la faptul că există scurgeri de lubrifiant în zona supraalimentatorului, uleiul intră și în cilindri prin admisie etc.
Soluția necesită diagnosticare și reparare a turbinei. Ca ultimă soluție, puteți înlocui turbocompresorul, ceea ce va reduce și consumul de lubrifiant.

În cele din urmă

Principalul motiv pentru revizia motorului este prezența unor defecte și avarii semnificative, precum și uzura ridicată a pieselor și uzura pereților cilindrului (gripare, modificare a geometriei etc.).

În acest caz, nu va fi posibilă eliminarea uleiului „zhor” doar prin decocificare, înlocuirea inelelor, garniturile tijei supapelor sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos. De obicei, motoarele cu astfel de daune au o compresie scăzută, pornesc prost atât pe cele reci, cât și pe cele calde și își pierd semnificativ puterea.

În timpul funcționării unității, pot fi prezente bătăi și zgomote străine. De regulă, după dezasamblare și depanare, blocul trebuie să fie plictisit / manșonat, șlefuirea arborelui cotit etc. Cu alte cuvinte, este nevoie de o revizie majoră.

Dacă motorul este uzat, dar funcționează normal, în timp ce consumul de ulei este mai mare decât norma, atunci nu trebuie să vă așteptați la o creștere instantanee a consumului de lubrifiant. Se va consuma tot mai mult lubrifiant, dar această problemă va progresa lent.
Se pare că adăugând câțiva litri de unsoare la fiecare 10 mii de km. vă va permite să operați un astfel de motor pentru mai mult de o duzină de mii de kilometri fără revizie (dacă nu apar alte defecțiuni). În același timp, din punct de vedere al costurilor, este mai rentabil să adăugați lubrifiant decât să reparați motorul.

În plus, utilizarea unui ulei mai vâscos, înlocuirea garniturilor supapelor și curățarea sistemului de ventilație a carterului va ajuta la reducerea consumului total de lubrifiant și a costurilor de întreținere și întreținere a motorului cu ardere internă.

Recenzii despre Kia Sportage:

Aspect:

• Solid Five este o mașină elegantă, la modă - designul a fost desenat de germani. Îmi place mai ales spatele.

În cabină:

• Scaunele din față excelente - suporturile sunt corecte, spatele îmi este rău, dar conduc fără probleme
  
• Poziție înaltă a scaunului, ceea ce arată clar ce avantaje - așteaptă cu nerăbdare prin cea mai apropiată mașină de pasageri. Și, în general, este plăcut să stai - ca un rege la o zi onomastică.
  
• Imi place foarte mult salonul, aragazul, pe vreme rece, ca in Singapore, aprind aragazul deloc
• locul de muncă al șoferului atent, totul este la îndemână, totul este inteligent și cumva confortabil
• Sistemul stereo este foarte bun. Există un amplificator, un subwoofer, șase difuzoare. Sunetul este destul de decent
• muzica standard cu comenzi pe volan - bine

• Calitatea construcției nu este cu siguranță japoneză. De îndată ce te așezi, poți vedea: nu Japonia. Crăpăturile sunt de jur împrejur, firele unora dintre scaune ies afară.

• Deci portbagajul se inchide
• Portbagajul nu este atât de mic, dar mi-ar plăcea să fie mult mai mare
• Salonul este spatios, dar au economisit pe portbagaj

Vopsea:

• Vopsea slabă: toate urmele ramurilor sunt ale tale și sunt puternic vizibile pe lac (mașina este neagră). Aceasta, cred, nu este doar o problemă cu Kia Sportage, acesta este și cazul majorității coreenilor.
• Nu trec greu de la vopsea - este cumva moale, se zgârie ușor - ceea ce enervează, se pare - spălarea manuală în niciun caz și în pădure cu o roată

Controlabilitate:

• stă cu încredere pe drum, iarna nu există deloc întrebări despre trafic, plimbări de-a lungul unui fir
  
• Surpriza principală este manipularea. Printre crossover-uri, sunt puține mașini care se conduc atât de bine.
• pentru un SUV, manevrabilitate este excelentă

Moliciunea loviturii:

• Suspensie decentă, toate problemele de drum înghite.
  
• Pe vreme rece, suspensia din spate scârțâie puternic, ca pe o pâine UAZ. Serviciul spune - Kia Sportage are o boală
• Minusuri - fund greu dacă călăriți singur sau cu un pasager în față. Dacă cineva stă în spate sau un fel de încărcătură în portbagaj - merge ca un Mercedes

Agilitate:

• motorul este destul de dinamic. Accelerația pe pistă la depășire este foarte plăcută
• Dinamica este destul de decentă, dacă pentru mașini, atunci e ca ceva de dimensiune medie cu un motor 1.6-1.8.

Transmisie:

• Mecanica este așa-așa, manopera nu este o fântână. Comutarea este indistinctă, mișcările sunt lungi, cea din spate doar blocată în a doua oară.
• Levierul schimbătorului de viteze are ceea ce se mișcă, precum vâslitul cu o vâslă
• Transmisia automată este veche, atentă la comutare, kick-down este lentă

Frane:

• Frânele sunt foarte ascuțite, dar m-am obișnuit

• după ce Renault a stat pe Sportage, chiar nu mi-am udat puțin pantalonii la început. De parcă nu sunt acolo
  
• Frânele sunt complet neinformative. Tu împinge-împinge, împinge-împinge, aaaa! Vom muri cu toții! Apoi a bătut din palme și s-a ridicat

Izolarea zgomotului:

• Izolarea fonică a fost plăcut surprinsă. Nu este, probabil, mai rău decât în ​​SUV-urile mult mai scumpe.
  
• Izolarea zgomotului este un basm, în sfârșit nu trebuie să strigi în cabină în viteză

Fiabilitate:

• Când am citit recenziile, s-a dovedit că mașina era de fiabilitate mediu-suficientă, fără probleme. S-a dovedit a fi mult mai bine in viata, in doi ani nu am schimbat nici macar un bec.
• Masina este destul de fiabila. Timp de 5 ani, am urcat sub capotă doar pentru a verifica nivelul uleiului și a completa mașina de spălat
• Pe parcursul de 8000 km, probabil au fost de 7 ori la service, cumva foarte multe. Kaliningrad, într-un cuvânt

Trecere:

• Permeabilitate mare, testată în noroi aproape până la genunchi și în aceeași zăpadă
• Îmi place să frământ murdăria. Dacă nu te-ai așezat pe burta ei, atunci totul va fi bine
  
• Pe un drum de pământ, umed de ploaie, m-am târât vreo 2 km până la autostradă, o altă mașină ar fi scoasă cu tractor abia dimineața

Cost operational:

• Consumul de la novya a fost sub 15, apoi a scăzut la 13, acum este undeva în regiunea de 10-11 litri la sută, aceasta este aproximativ jumătate din oraș și din mediul rural. În principiu, este acceptabil pentru un SUV. Ei scriu în manual - ar trebui să fie 9, dar asta este în manual.
• Un consum de 13 l/100 km în ambuteiaj mi se pare destul de rezonabil
• Pe autostrada merg 130-160 km/, benzina mananca vreo 13 litri. Și aici este un separat

În îngheț:

• La frig porneste fara probleme.
• Porniți fără probleme în orice îngheț până la -45, doar nu cu un buton, ci cu o cheie de contact

Alte detalii:

• În testele de impact, Sportazh a depășit chiar și Volvo, așa că dacă sunteți în căutarea unei mașini sigure, aceasta este.
• Lichiditate excelentă a mașinii
• Vizibilitatea este slabă: fereastra din ușa din spate este mică, iar parcarea este incomodă.
• Luptele din față sunt extraordinare și largi, este foarte înfricoșător să nu observi un pieton!
• Mulți oameni scriu despre probleme c reglarea scaunului șoferului în sus și în jos - da, da, l-a ridicat - alunecă treptat în jos de la sine. Minus Kia Sportage.

Vezi datele tehnice ale Kia Sportage
și comparați-l cu mașina dvs. actuală sau cu alte modele care vă interesează

Modificarea III Restyling SUV 5 uși 1.6 MT (135 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 1.7d MT (115 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 AT (150 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 AT (150 CP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 AT (166 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 AT (166 CP) 4WD (2014 -...) III SUV Restyling 5 uși 2.0 MT (150 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 MT (150 CP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 MT (166 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0 MT (166 CP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0d AT (136 CP) 4WD (2014 -...) III SUV Restyling 5 uși 2.0d AT (184 CP) 4WD (2014 -...) III SUV Restyling 5 uși 2.0d MT (136 CP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0d MT (136 CP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 uși 2.0d MT (184 CP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 uși 1.6 MT (135 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși. 1.7d MT (115 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși 2.0 AT (150 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0 AT (150 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0 AT (261 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0 AT (261 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0 MT (150 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși 2.0 MT (150 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0d AT (136 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși 2.0d AT (136 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0d AT (184 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0d MT (136 CP) (2010-2014) III SUV 5 uși 2.0d MT (136 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.0d MT (184 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși 2.4 AT (176 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 uși. 2.4 MT (176 CP) (2010-2014) II SUV 5 uși. 2.0 AT (142 CP) (2004-2010) II SUV 5 uși. 2.0 AT (142 CP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 uși. 2.0 MT (142 CP) (2004-2010) II SUV 5 uși 2.0 MT (142 CP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 uși. 2.0d AT (112 CP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 uși. 2.0d AT (140 CP) (2006-2010) II SUV 5 uși 2.0d AT (140 CP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 uși. 2.0d MT (112 CP) (2004-2006) II SUV 5 uși 2.0d MT (112 CP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 uși 2.0d MT (140 CP) (2006-2010) II SUV 5 uși 2.0d MT (140 CP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 uși 2.7 AT (175 CP) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 CP) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 CP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 CP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 CP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 CP) 4WD ( 2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 CP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 CP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 CP) ) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 CP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ușile 2.0 AT (118 CP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 usi. 2.0 AT (128 CP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 usi. 2.0 AT (95 CP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 usi. 2.0 MT (118 CP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 uși. 2.0 MT (128 CP) (1993-2006) I SUV 5 uși 2.0 MT (128 CP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 uși. 2.0 MT (95 CP) (1993-2006) I SUV 5 uși 2.0 MT (95 CP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 uși. 2.0d AT (83 CP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 usi. 2.0d MT (83 CP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 uși 2.2d MT (63 CP) 4WD (1997-2006)