Principiul de funcționare al motorului kia ceed 2.0. Motor și cutie de viteze KIA Ceed (KIA Sid) durata de viață și reparația lor

În Rusia, modelul este vândut în trei configurații de caroserie: un hatchback cu trei și cinci uși (Kia pro cee'd și Kia Cee'd), precum și un break (Kia Cee'd sw). O gamă largă de motoare vă permite să obțineți modificări cu caracteristici tehnice foarte diferite. Motorul de pornire este o unitate Kappa de 1,4 litri de 1368cc. vezi, livrând până la 100 CP. putere și cuplu de până la 134 Nm. Restul motoarelor reprezintă familia Gamma aproape în întregime. Aceasta:

• 1,6 MPI cu 129 CP (157 Nm) cu injecție multipunct de combustibil;
• 1.6 GDI cu 135 CP (164 nm) cu injecție directă și un sistem de schimbare de fază pe ambii arbori de distribuție. Pistoanele motorului au crestături speciale pentru o mai bună injecție a combustibilului și arderea amestecului. Raportul de compresie este de 11,0: 1 (MPI normal are un raport de 10,5: 1).
• 1.6 T-GDI este o unitate turbocompresivă construită pe baza unui motor 1.6 GDI atmosferic, cu adăugarea unei supraalimentări twin-scroll. Puterea instalației este de 204 CP, cuplul maxim este de 265 Nm (disponibil de la 1500 rpm). Mașina echipată cu un astfel de motor a primit prefixul GT. Se bazează doar pe hatchback-urile Kia Ceed.

Cutii de viteze disponibile pentru mașină: transmisie manuală cu 6 trepte (pentru motoare 1.4 MPI, 1.6 MPI și 1.6 T-GDI), transmisie automată cu 6 trepte (1.6 MPI) și „robot” preselectiv 6DCT (combinat cu 1.6 GDI 135 CP)

În Europa, lista motoarelor Kia Sid este mai lungă. Acesta include, de exemplu, un motor turbo de 1,0 litri cu trei cilindri în două opțiuni de boost (110 și 120 CP), precum și un motor diesel 1.6 CRDi cu diverse setări. Cel mai nou „robot” DCT cu șapte trepte este asociat cu o unitate diesel de 136 CP.

Revenind la specificațiile rusești, observăm caracteristicile dinamice ale Kia Ceed GT cu un „patru” turboalimentat de 204 cai putere. O astfel de mașină accelerează la 100 km / h în doar 7,6 secunde, ceea ce este facilitat de un raft larg de cuplu (1500-4500 rpm), o gardă la sol redusă la 140 mm (pentru versiunile convenționale, o gardă de 150 mm), o suspensie.

În ceea ce privește consumul de combustibil, motorul „junior” de 1,4 MPI arată cel mai de preferat, consumând aproximativ 6,2 litri la „sută” în ciclul combinat. Versiunile cu unități de 1,6 litri ard doar puțin mai mult - de la 6,4 litri.

Cel mai impresionant portbagaj se află în break-ul Kia Ceed sw. În spatele scaunelor din spatele scaunului, acesta se va potrivi până la 528 litri de marfă, în spatele scaunelor din față cu scaunele din spate rabatate - până la 1642 litri.

Specificații Kia Sid hatchback cu 5 uși

Specificații Kia pro Ceed

Specificații Kia Sid break

Îmi ofer recenzie despre mașina Kia Sid 2014... Am cumpărat o mașină în 2014 (de sărbătorile de Anul Nou). Un hatchback cu transmisie manuală și echipament bun. Motorul pe benzină de 1,6 litri oferă o accelerație excelentă. Puterea a 129 de cai putere este mai mult decât suficientă pentru călătorii confortabile în oraș.

Utilizarea unui motor atât de puternic și a transmisiei automate are ca rezultat un consum destul de mare de combustibil. În oraș, o mașină consumă 10 litri la suta de kilometri. Centrul de service m-a liniștit, spunând că consumul crescut de combustibil poate fi explicat prin faptul că mașina este de fapt în etapa de rodaj, de aceea consumă puțin mai mult combustibil decât conform pașaportului. Până în prezent, am parcurs 9 mii de kilometri într-un an. Conduc doar prin oraș sau prin cele mai apropiate suburbii. Inițial, Kia Sid 2014 a fost cumpărat pentru excursii pe străzile orașului. Prin urmare, am ales versiunea cu transmisie automată. Sunt complet mulțumit de funcționarea transmisiei. Angrenajele se comută fără probleme și fără întârzieri.

Suspensia mașinii lasă o impresie foarte pozitivă. Fiabil și puternic doborât, înghite perfect toate denivelările de pe drum. Toate rosturile de asfalt sunt complet invizibile. În același timp, la viteze mari, mașina nu se leagănă pe drum și circulă ca pe șine. Cu toate acestea, voi observa că nu am accelerat mașina mai repede de 140 de kilometri, deci este imposibil să spunem cum se comportă mașina.

Am vizitat serviciul pentru prima dată când am alergat cinci mii de kilometri. Nu s-au efectuat lucrări de service. Specialiștii centrului de service au examinat calitatea uleiului din motor și cutie de viteze și au verificat starea suspensiei. Întreaga lucrare a durat nu mai mult de douăzeci de minute. Următoarea întreținere este programată pe 15 mii de kilometri. La acest serviciu, trebuie să schimb uleiurile și să verific plăcuțele de frână.

Am căutat în avans costul pieselor de schimb pentru mașina mea. În general, costul pieselor de schimb este mai mult decât accesibil. Prin urmare, întreținerea mașinii nu va fi împovărătoare pentru bugetul meu. Toate îmbinările au aceeași dimensiune. Potrivirea tuturor părților corpului este excelentă.

Observ că inițial am crezut că ansamblul rusesc nu va fi de foarte bună calitate, dar mai târziu am aflat că la fabrica rusă de asamblare din Coreea vin kituri asamblate gata pregătite. Pe un astfel de kit gata pregătit, ușile, capota sunt înșurubate, este instalat un parbriz. Aceasta este adunarea rusă. De aceea, de fapt, am cumpărat o mașină asamblată din Coreea, la care au fost instalate sticlă și uși în Rusia. Nu este surprinzător faptul că calitatea mașinii este la un nivel ridicat.

Interiorul mașinii face cea mai bună impresie. Astăzi, calitatea mașinilor este de așa natură încât, deja la șase luni de la achiziționarea lor, elemente individuale din cabină încep să zdruncine și, astfel, să îi enerveze pe proprietarii de mașini.

1. Bună ziua tuturor. Ofer o recenzie despre mașina mea Kia cee'd. Am cumpărat o mașină în ianuarie 2014. Și imediat a început să-l exploateze activ. Iarna e aici ...
2. Cel mai recent, am devenit mândrul proprietar al unei mașini hatchback Kia Rio și vreau imediat să-mi scriu propria recenzie, deoarece am trecut de run-in în doar 3 ...
3. Am cumpărat o mașină în 2013, mașina a fost vândută într-o configurație de top cu un motor de 1,6 litri. O mașină cu transmisie automată a costat 700.000 he, ktq. Despre,...

12.03.2017

- mașina segmentului " C» ( conform clasificării europene) dezvoltat de Kia Motors și produs din 2007. Kia Seed a devenit prima mașină a companiei coreene, care a marcat cu apariția sa o nouă eră în istoria mărcii, deoarece acest model anume a devenit o pagină separată în dezvoltarea companiei și prima mașină coreeană proiectată pentru piața europeană . De atunci, Sid s-a împrăștiat în întreaga lume într-un milion de exemplare și a devenit un adevărat bestseller pe multe piețe, inclusiv CSI... Iată cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui model și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați un Kia Sid cu kilometraj, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul lui Kia Sid a avut loc în 2006 la Salonul Internațional Auto de la Paris. Designul mașinii a fost dezvoltat special pentru piața europeană de un studio de design german și a primit abrevierea „ ED". La sfârșitul anului 2006 la noua fabrică Motoare Kia prima mașină de producție a ieșit de pe linia de asamblare din Slovacia. Pentru piețele CSI, mașina este asamblată în Kaliningrad, Rusia. Inițial, Kia Sid a fost produs doar într-o caroserie hatchback, dar deja în 2007 a debutat pe piață (break). În 2009, a apărut pe piață o versiune restilizată a Kia Sid. Principalele modificări au afectat grila radiatorului, designul interior și echipamentul de iluminat. În 2013, a avut loc o prezentare a versiunii încărcate Kia pro_cee'd GTși hatchback cu 5 uși cee'd gt... Kia Sid a fost în repetate rânduri câștigătoare la nominalizări " Mașina anului», « Cel mai bun break" și " Cel mai bun hatchback».

Mașinile Kia Cee "d sunt echipate cu motoare cu 16 cilindri cu injecție pe benzină în patru timpi, cu patru cilindri, aranjate transversal, cu un volum de lucru de 1,4, 1,6 și 2,0 litri de moduri G4FA, G4FB și respectiv G4FC, precum și diesel cu patru cilindri motoare cu un volum de lucru de 1,6 și 2, 0 L mod.D4FB și D4EA.

Toate motoarele sunt cilindri verticali în răcire cu lichid. Piesele și ansamblurile sunt prezentate folosind motorul ca exemplu. G4FB(fig. 5.1 și 5.2).

Arborele cu came al motorului este acționat de un lanț

Cap cilindru motoarele sunt fabricate din aliaj de aluminiu conform modelului transversal de suflare a cilindrilor (canalele de intrare și ieșire sunt situate pe laturile opuse ale capului). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în capete.

Bloc motor I este un singur refuz al unui aliaj special de aluminiu ușor care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cei cinci rulmenți ai arborelui cotit. Căptușelile din fontă cu pereți subțiri sunt instalate în blocul de cilindri. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi de rulmenți, prelucrate împreună cu blocul și care nu pot fi schimbate. Șanțuri speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul de cilindri.

Arbore cotit se rotește în lagăre principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-frecare. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului principal al lagărului principal.

Volant turnat din fontă, instalat la capătul din spate al arborelui cotit printr-un manșon de localizare și fixat cu șase șuruburi printr-o șaibă. O jantă de transmisie este apăsată pe volant pentru a porni motorul cu un demaror.

Orez. 5.1. Motor (vedere frontală); 1 - suport motor stânga, 2 - generator; 3 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 4 - indicator nivel ulei (jojă); 5 - colector de admisie; 6 - șină combustibil; 7 - capac chiulasa; 8 - supapă de accelerație; 9 - cutie de viteze; 10 - starter; 11 - suport pentru suportul motorului din față; 12 - amplificatorul blocului de cilindri; 13 - bloc cilindru; 14 - filtru de ulei; 15 - carcasa termostatului; 16 - bazin de ulei; 17 - compresor de aer condiționat

Orez. 5.2. Motor (vedere din spate): 1 - buclă de montare a motorului, 2 - capac chiulasă; 3 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; 4 - ecran termic al colectorului; 5 - indicator nivel ulei (jojă); 6 - chiulasa; 7 - suport motor stânga; 8 - curea de transmisie a accesoriilor; 9 - amplificatorul blocului de cilindri; 10 - senzor de concentrație de oxigen diagnostic; 11 - katkollektor; 12 - bloc cilindru; 13 - suport pentru suportul spate al motorului; 14 - cutie de viteze

Deoarece volanta este destul de subțire, o șaibă distanțieră servește la întărirea acesteia și, în loc de găuri filetate pentru atașarea capacului plăcii de presiune a ambreiajului pe suprafața din spate a volantului, piulițele sunt sudate în acest scop. La autovehiculele cu transmisie automată, în loc de volant, este instalat un disc de convertizor de cuplu.

Pistoane din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, sunt realizate caneluri inelare pentru răzuitorul de ulei și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al bielei și pulverizate pe coroana pistonului.

Știfturi cu piston instalat în șanțurile pistonului cu un spațiu și apăsat cu o interferență care se potrivește în capetele superioare ale bielelor, care prin capetele lor inferioare sunt conectate la jurnalele bielelor arborelui cotit prin bucșe cu pereți subțiri, al căror design este similar la cele principale.

Biele oțel, forjat, cu secțiune I.

Sistem de lubrifiere combinate.

Sistem de ventilatie Carterul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirația gazelor, se formează un vid în carter la toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosfera.

Sistemul este format din două ramuri, una mare și una mică.

Când motorul este la ralanti și în moduri de sarcină redusă, când vidul din conducta de coborâre este ridicat, gazele carterului sunt aspirate de conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului instalată pe capacul chiulasei de-a lungul unei ramificații mici a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie și astfel reglează debitul gazelor din carter.

În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar gazele carterului cresc în furtunul de alimentare cu aer printr-un furtun de ramură mare conectat la fitingul de pe capacul capului blocului. furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație din conducta de admisie și din cilindrii motorului.

Sistem de răcire Motorul este etanș, cu un rezervor de expansiune, constă dintr-o manta de răcire realizată în turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz din chiulasă. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă acționată de arborele cotit cu o curea poli poli, care acționează simultan generatorul. Pentru a menține o temperatură normală de funcționare a lichidului de răcire, este instalat un termostat în sistemul de răcire, care închide cercul mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.

Sistem de alimentare Motorul constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil amplasat în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include și un filtru de aer.

Sistem de aprindere Microprocesorul motorului, este format din bobine și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică (controler) a sistemului de control al motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.

Unitate de alimentare(motor cu cutie de viteze, ambreiaj și treapta principală) este montat pe patru suporturi cu elemente din cauciuc elastic, două părți superioare (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere, iar cele inferioare spate și frontale, care compensează pentru cuplul din transmisie și sarcinile care decurg din pornirea mașinii de la locul de accelerație și frânare.

Această secțiune descrie reparația motorului G4FB.

Kia Ceed este o mașină coreeană cu tracțiune față din clasa C. Este produsă din 2006. Modelul a fost dezvoltat de Kia Motors special pentru piața europeană.

Restilizarea primei generații „Sidov” a fost efectuată în 2009. Am modificat în principal designul modelului: am schimbat interiorul și forma dispozitivelor de iluminat extern, am ajustat grila radiatorului la stilul corporativ.

În toată lumea, mașinile coreene de la Kia devin din ce în ce mai populare. Există două motive pentru acest lucru: aspectul „atrăgător” (din 2006, designul din corporație a fost condus de celebrul Peter Schreier) și calitatea muncii care crește de la an la an.

Ce puteți spune despre prima generație „Semințe” (2006-2012), sunt fiabile? Ce fel de reparare Kia Ceed I îi așteaptă pe proprietar, modelul are boli cronice?

Motoare

Benzină 1.4 și 1.6 l

Motoarele din seria Gamma cu aluminiu BC au o resursă mică. După 130.000-150.000 km, este posibil să fie necesară repararea motoarelor. Inelele pistonului, biela și lagărele principale vor trebui înlocuite. Dacă, după 50.000 km, viteza de mers în gol a început să plutească, supapa de accelerație, care este acoperită de depozite, trebuie curățată.

Motoarele Gamma necesită ulei de calitate. Dacă îl utilizați pe primul care vine peste, puteți plăti cu bullying pe acoperirea care întărește cilindrii de aluminiu.

Motoarele sunt foarte pretențioase în ceea ce privește combustibilul. Alimentarea cu benzină de calitate scăzută va afecta după 100.000 km: motorul va răspunde la pedala de gaz cu un zgomot și vă va cere să înlocuiți convertorul nu ieftin.

Deși cerințele pentru combustibili și lubrifianți și combustibil sunt ridicate pentru toate motoarele moderne. Motoarele gamma Ceed nu fac excepție aici.

Dacă în timpul accelerației există scăderi de tracțiune, vina este lanțul de distribuție întins. Acest lucru se întâmplă de obicei la 100.000 km. Dispozitivul de tensionare din sistemul de acționare nu este de asemenea de încredere. Defecțiunea acestuia poate aduce motorul la revizie: lanțul sare câțiva dinți, supapele întâlnesc pistoanele.

Motoarele sunt predispuse la scurgeri de ulei. Huse "sudoare": sincronizare frontală și supapă. Și totul pentru că, în loc de garnituri obișnuite, a fost folosit un etanșant care se sfărâmă în timp (4-5 ani). Etanșarea din spate a arborelui cotit trece uleiul. Cu 120.000-130000 km, garnitura chiulasei „borcane” până la pierderea etanșeității. Mașina va răspunde la defecțiune cu o scădere a nivelului de antigel și o pană albă din conducta de evacuare.

Benzina 2,0 l

Cel mai bun dintre motoarele Kia Ceed. Dezvoltat în 1997, motorul din seria Beta este echipat cu o fontă BC și o transmisie cu curea de distribuție. Fără pretenții, va dura 250.000 km sau mai mult fără probleme.

Dintre punctele slabe, există tendința de a „trece” în blocajele din cauza unui senzor de temperatură a lichidului de răcire defect. Bobinele de aprindere sunt slabe, care trebuie schimbate la fiecare 30.000 km.

După 4 ani, la toate modificările pe benzină ale „Sida”, rezervorul de oțel pentru combustibil începe să „bată din palme”: o supapă de blocare blocată pe gâtul de umplere și / sau un absorbant uzat creează un vid. Dacă nu interveniți la timp, rezervorul poate exploda pur și simplu.

Motoare diesel turbo 1.6 și 2.0 l

Fiabilitatea motoarelor diesel este la nivelul motoarelor Gamma, în ciuda modelului BC din fontă. Injectoarele vor rezista nu mai mult de 150.000 km. Apariția fisurilor în pistoane și uzura critică a BC sunt posibile chiar înainte ca kilometrajul să atingă 100.000 km. În unele servicii, blocurile sunt restaurate folosind manșoane de reparație de la Zhiguli. Cu toate acestea, durata de viață a unui astfel de centru de afaceri este, desigur, scurtă.

Motoarele diesel cu senzori nu sunt bune. Funcționarea dură a motorului, scăderea la 1700-2000 rpm indică faptul că senzorul de presiune de alimentare este „acoperit”. Dacă motorul refuză să pornească, cel mai probabil vinovat este senzorul de presiune al conductei de combustibil.

Dar pompa de injecție de la Bosch face plăcere cu o resursă, este capabilă să servească 250.000 km sau mai mult. Este adevărat, în cazuri izolate, pentru primii 100.000 km, turbocompresoarele Garrett trebuiau schimbate în garanție.

Transmisie

Motoarele 1.6 sunt asociate cu o transmisie automată A4CF1 și 2.0 - cu o versiune îmbunătățită a A4CF2. Ambele transmisii automate sunt cu patru trepte, bine gândite, dar simple și încercate pentru o lungă perioadă de timp. Fără nicio reparație, pot „trece” până la 220.000 km, dacă, desigur, sunt hrăniți cu o transmisie proaspătă la fiecare 70.000 km. La 150.000 km de alergare, sunt posibile zguduituri și întârzieri în comutare. Cel mai adesea, defecțiunea este eliminată prin înlocuirea solenoidelor de blocare a convertorului de cuplu, a supapelor corpului supapei și a reglării presiunii.

În mod ciudat, transmisia automată „Sid” este mai fiabilă decât „mecanica”. Transmisia manuală deja cu 120.000 km poate prezenta o grămadă de surprize neplăcute. Deja la 120.000 km, jantele de pe inelul de blocare, ambreiajul și sincronizatorul celei de-a treia trepte sunt uzate critic: este nevoie de mai mult efort pentru a activa viteza, apoi schimbarea este însoțită de o criză. Dar, cel mai probabil, chiar înainte de această rulare, va fi necesar să înlocuiți rulmentul de eliberare și discul ambreiajului.

Şasiu

După 50.000 km, anterele articulațiilor CV necesită inspecții regulate. Dacă vă lipsește fisurarea, va trebui să schimbați ansamblul arborelui osiei. Proprietarii cu experiență Sidov cumpără o unitate identică mai ieftină de la Hyundai Elantra.

Au fost o mulțime de probleme în suspendarea mașinilor din primii ani. Rulmenții roții Mando și amortizoarele sunt suficiente pentru cel mult 60.000 km. În acest caz, rulmenții din spate nu se schimbă separat de butuc. Amortizoarele din spate, chiar și în stare de funcționare, au fost modernizate în 2009. Prin urmare, mașinile post-styling din categoria consumabilelor au doar suporturi stabilizatoare față, acestea trebuie schimbate la fiecare 20.000 km.

Discurile de frână (60.000-70000 km) servesc cu bună credință, pur și simplu nu uitați de lubrifierea etrierelor de ghidare la fiecare 2 ani. Dacă „Sid” a „bruscat” brusc în timpul frânării, înseamnă că blocurile silențioase din spate ale manetelor s-au uzat în suspensia din față a tijei MacPherson. În spatele lui Ceed se află același MacPherson, aici blocurile tăcute „trec” cel puțin 80.000 km.

Dacă pe o cursă de mai puțin de 60.000 km au apărut lovituri și zgomot în direcție, atunci punctul este în treapta de direcție nereușită. Cazul a fost recunoscut de producător ca garanție, problema a fost eliminată gratuit. Sunete similare apar în „Sid” după 100.000 km. Tijele de direcție sunt acum supuse înlocuirii.

„Sid” nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea specială a nodurilor. Cu toate acestea, comparativ cu eminenții colegi de clasă, Toyota Auris și Volkswagen Golf, Ceed este o propunere de valoare foarte bună.

Reparațiile Kia Ceed I vor fi necesare deseori, dar acest lucru este inerent în marea majoritate a mașinilor moderne. Dacă nu există nicio prejudecată împotriva industriei auto coreene, atunci ar trebui să fie preferat „Sid” restilizat cu un motor de benzină 2.0 de încredere și transmisie automată.