Roată față dreapta Kia sportage 3. Avem de-a face cu antrenamentul sportiv de generații diferite

Kia Sporteydzh 3. ÎNCĂRCĂ ROȚILE ÎN FRONT ȘI SPATE

CARACTERISTICI DE PROIECTARE

Tracțiunile cu roți din față ale tracțiunilor cu roți din față (Fig. 6.19) și ale mașinilor cu tracțiune integrală KIA Sportage III sunt aproape identice. Doar acționările roții din față drepte diferă: pe un vehicul cu tracțiune integrală, arborele de antrenare 5 este mai scurt decât arborele versiunii de tracțiune din față.

Fig. 6.19. Tracțiunile roților față: A - acționarea roții față drepte; B - acționarea roții față din stânga; 1 - balama exterioară a acționării roții față drepte; 2 - o clemă mare care fixează capacul balamalei; 3 - capac pentru balamale; 4 - un mic guler de fixare a unui capac al balamalei; 5 - un arbore al acționării unei roți înainte; b - amortizoare dinamice; 7 - o balama interioară a unei acțiuni a roții înainte drepte; 8 - cercurile articulațiilor interne; 9 - balamală internă a unei acțiuni a roții înainte stânga; 10 - o balamală externă a unei acțiuni a roții înainte stânga

ATENȚIE

Vehiculele cu tracțiune față cu transmisii manuale și automate, precum și vehiculele cu roți din față și cu tracțiune pe patru roți variază în lungime. Pentru înlocuire, cumpărați exact aceeași unitate ca în mașina dvs.
   În plus, pe arborele de antrenare al roții față din dreapta a vehiculului cu tracțiune din față, sunt instalate amortizoare dinamice 6 fixate de cleme.

KIA Sportage III tracțiunile cu roți din spate cu patru roți sunt similare în ceea ce privește proiectarea roților din față și diferă de ele doar în lungimea axelor și în absența amortizoarelor dinamice. Arbori ai roților din spate de aceeași lungime.

Mecanismele constau din 1 și 10 externe, precum și articulații interne de 7 și 9 cu viteză constantă (îmbinări CV) conectate de arbori 5. Îmbinarea exterioară asigură doar mișcări unghiulare ale arbilor conectați. Balama interioară, pe lângă balama unghiulară, face posibilă și deplasări axiale ale arborelor atunci când rotiți roțile din față și lucrați suspensia.

Balamalele tuturor unităților au un design identic și diferă doar ca mărime.

Un balamal extern de tip Birfield constă dintr-o carcasă 1, un separator 4, o cușcă 3 și șase bile 2. Sunt prevăzute caneluri în carcasa balamalei și în cușcă pentru plasare

bile. Șanțurile din planul longitudinal sunt realizate de-a lungul razei, ceea ce asigură unghiul de rotație necesar al balamalei exterioare. Vârful despicat al corpului balamalei exterioare este instalat în butucul roții din față și este atașat la acesta cu o piuliță.

Clema articulației exterioare este montată pe pârtiile arborelui dintre umărul de oprire și inelul de blocare.

O balamală internă de tip Tripod este formată dintr-o carcasă 1 și trei role 2 pe rulmenți cu ac, purtați pe trunioanele trunionului de trunion 3. În carcasa balamalei se realizează caneluri pentru role. Butucul cu trei tije este fixat pe arbore printr-un inel de blocare, rolele permit butucului să se deplaseze în canelurile corpului balamalei în direcția axială, astfel încât antrenarea poate fi extinsă sau scurtată pentru a compensa mișcările reciproce ale suspensiei și ale unității de alimentare. Vârful despicat al carcasei balamalei interioare este fixat în angrenajul axei diferențialului (pe un vehicul cu tracțiune integrală, vârful înțepat al balamalei interne a acționării roții din față dreapta este fixat în arborele intermediar al carcasei de transfer) cu un inel de fixare 8 (vezi Fig. 6.19).

Bilele unui grup de sortare sunt instalate în balama exterioară. Toate părțile balamalei se potrivesc selectiv între ele, prin urmare, este imposibil să reparați balamaua înlocuind piese individuale și numai ansamblul balamalei este furnizat pieselor de schimb, precum și un mic kit de reparație, inclusiv inele de reținere și împingere, un capac și cleme pentru fixarea capacului și a amortizorului dinamic.

Balama interioară este furnizată pieselor de schimb sub formă de două truse de reparație: una mare, care include toate părțile articulației și una mică, similară cu trusa de reparație, a balamalei exterioare.

Pentru a unge balamalele, se folosește un lubrifiant special cu disulfură de molibden (analogul intern este SHRUS-4). Balamalele sunt sigilate cu capace de cauciuc 3 (vezi Fig. 6.19), fixate pe corpurile balamalei cu clemele 2 și 4.

BUN CONSULT

Balamalele de acționări sunt foarte durabile, durata lor de proiectare este aproape egală cu resursa

4.04.2017

În 1996, a început producția Kia Sportage. În acel moment, în gama de modele a mărcii nu existau astfel de mașini, iar piața crossover, de fapt, nu exista. Cu toate acestea, compania a simțit deja în mod clar noi tendințe care au început să afecteze industria auto din Europa și Asia. Datorită dezvoltării rapide a industriei auto mondiale, a continuității ridicate a mărcilor și a tranziției autovehiculelor la largul curent, mediul cererii s-a schimbat, a fost necesară introducerea unui nou tip de autoturism care să satisfacă cerințele care păreau anterior incompatibile. SUV-urile mari și puternice cu tracțiune integrală erau costisitoare pentru operare și întreținere. Utilizarea lor în scopuri personale, în special în orașe, a fost incomodă. Clasa de sedanuri și vagoane de stație, avea capacitate și permeabilitate limitată în zonele cu suprafață rutieră imperfectă și condiții meteorologice variabile. În acest context, specialiștii Kia au decis să ocupe o parte din noua naștere și, după cum s-a dovedit, o nișă foarte promițătoare, creând o mașină modernă încăpător, cu o manevrabilitate bună, nivel de confort, gardă la sol ridicată și, cel mai important, tracțiune integrală.

2017 Kia Sportage cu tracțiune integrală și motor diesel 2.0 CRDi

Prima generație

Kia Sportage din prima generație a fost încă influențat de caracteristicile pe care le posedă vehiculele utilitare ale unei clase mai utilitare, el a păstrat structura corpului cadrului, unele decizii asemănătoare cu cine a fost predecesorul său au fost păstrate în șasiu și transmisie. Dar ceva trebuia hotărât cu sistemul de acționare. Tracțiunea permanentă pe patru roți pe toate cele patru roți pentru Sportage nu mai era o necesitate, întrucât prioritatea nu a fost atât pentru abilitățile de fond, cât pentru un echilibru de capacități, comoditate și economie. Prin urmare, unitatea crossover a fost implementată pe un sistem part-time. În acest proiect de acționare, puntea spate este conectată permanent, iar puntea față poate fi conectată temporar, dacă este necesar. Kia Sportage 1 cu acest tip de tracțiune integrală a arătat performanțe bune la ușoară off-road, a avut un consum redus de combustibil și o manipulare decentă, în ciuda liberului la sol. Datorită suspensiei destul de moale în condițiile orașului, crossover-ul a avut un nivel bun de confort. Dezavantajele includ:

• Particularitatea sistemului Part-time este că nu puteți deplasa pe suprafețe uscate și dure în modul de tracțiune integrală;
• Fiabilitatea scăzută a butucurilor roților din față, uneori eșuează și tracțiunea roților din față încetează să se aprindă;
• Nevoia de a conecta tracțiunea cu roți din față în modul manual;
• Lipsa de încuietori, ceea ce reduce capacitatea mașinii pe șosea;

Căutați un mod rentabil și de încredere de a cumpăra o unitate pentru Kia Sportage 3? Dacă alegeți compania noastră ca furnizor de piese auto, vă puteți întreține în siguranță și ieftin vehiculul. Oferim o gamă largă de produse decente de la producători de încredere și creăm condiții favorabile pentru achiziția lor.

ZMparts întocmește un catalog de produse în conformitate cu cele mai noi evoluții și realizări în acest domeniu și, prin urmare, puteți conta pe cele mai relevante modalități de rezolvare a problemelor de transport. Experții noștri vă vor informa despre caracteristicile tehnice ale pieselor prezentate și vă vor ajuta să luați decizia asupra celei mai reușite opțiuni de cumpărare.

Pentru toate tipurile de piese auto (unitate pentru Kia Sportage 3 - inclusiv), sunt furnizate certificate de calitate și cupoane de garanție. Înlocuirea și returnarea produselor se face în conformitate cu legislația în vigoare.

Vrei să cumperi un disc ieftin pentru Kia Sportage 3? La noi este real!

Compania noastră a reușit să ia o poziție demnă pe piața pieselor auto datorită unei abordări profesionale a afacerii și a unui raport extrem de armonios dintre indicatorii de calitate și prețuri în produsele prezentate. Lucrăm direct cu producătorii și suntem capabili să vă oferim cea mai bună valoare pe piață. Vezi, contactează managerii pentru a discuta detaliile și a completa comanda!

În acest articol, voi prezenta pe scurt ce sparg cel mai des pe o mașină Kia Sportage 3, model 2010-2016, cu denumirea din fabrică Sl sau Sle. Lucrez la o stație de service și am experiență practică în această problemă. Aici vor fi descrise nu numai „bolile” tipice ale sportului, ci și metodele de tratament ale acestora. Articolul are menirea de a salva proprietarul unei astfel de mașini de la ore de căutare a informațiilor pe secțiuni de forumuri auto. De asemenea, va fi util celor care urmează să cumpere un sport folosit, deoarece este important să înțelegeți ce ar trebui verificat la cumpărare. Dacă mi-a lipsit brusc ceva din vedere, scrieți în comentarii.

Tracțiunea pe patru roți nu funcționează!

O defecțiune foarte frecventă în a treia generație Sportage este o defecțiune a sistemului de tracțiune integrală. Apare chiar și atunci când mașina este acționată exclusiv ca un SUV urban, fără a utiliza funcția de blocare a tracțiunii integrale. Într-adevăr, chiar dacă nu apăsați butonul de blocare 4WD, unitatea de control conectează automat puntea spate în momentul accelerării puternice la pornire sau când roțile din față alunecă. Cuplul este redistribuit constant de ITM între roțile din față și cele din spate într-un raport de 100% - 0% la 50% - 50%, respectiv.

Există două defecțiuni ale tracțiunii integrale pe Sportage:

• deteriorarea cuplajului cu tracțiune pe patru roți (PP);
• coroziunea articulației despicate între cutia de viteze (cutia de viteze) și carcasa de transfer;

Mai mult, a doua defecțiune apare mult mai des decât prima.

Defecțiune a ambreiajului PP

Cuplaj cu tractiune integrala, Sportage; 1 - ambalaj ambreiaj, 2 - pompă

Apare astfel: nu există nicio conexiune a roților din spate, chiar și în modul de blocare 4WD (adică la apăsarea butonului), în timp ce lampa de defecțiune a sistemului 4WD de pe panoul de bord este aprinsă. Este important ca arborele elicei să se rotească!

În general, ambreiajul este un sistem convențional de ambreiaj cu mai multe discuri care comprimă sub presiunea uleiului. Presiunea este generată de o pompă montată pe corpul cuplajului.

Apare codurile de eroare „P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown” sau „P1831 Clutch Thermal Overstress Warning”. Iată o descriere detaliată a ceea ce se descompune exact în acest caz și cum poate fi reparat.

Mai ales adesea, acest lucru apare atunci când ambreiajul se supraîncălzește, cu alunecare prelungită. Sau cu utilizarea frecventă a modului de blocare 4WD. Dar acest mod este destinat numai pentru utilizare pe termen scurt pe un site cu condiții dificile de drum. Nu conduceți mult timp cu butonul de blocare 4WD apăsat.

Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului PP ambreiaj. Produsul nu este ieftin, dar există firme care oferă servicii de reparare a cuplajului. Astfel de servicii sunt ușor de găsit pe Internet.

O altă posibilă defecțiune este o defecțiune a pompei de cuplare în sine. În acest caz, apare codul de eroare P1822 sau P1820. Cu privire la această problemă, KIA a emis chiar un buletin de servicii, potrivit căruia. Dealerul trebuie să înlocuiască ansamblul ambreiaj.

Dacă mașina nu are garanție, trebuie să înlocuiți pompa separat, ceea ce va fi mult mai ieftin. Numai noua pompă a fost deja modificată și necesită achiziționarea de cablaje la aceasta.

Numere de piese de schimb: pompă de ambreiaj cu patru roți - 478103B520,cablarea pompei 478913B310

Prețul unei pompe cu cablaj este de aproximativ 22.000 de ruble.

Dacă cumpărați un sport de ocazie, nu uitați să verificați dacă există o defecțiune a mașinii. Reparația este destul de costisitoare, constă în prețurile pieselor diferențiale (aproximativ 20.000 de ruble) și costul carcasei de transfer (600 cu prețul de mâna a doua) și desigur munca de scoatere a cutiei de viteze și înlocuirea pieselor (până la 20.000 de ruble).

Lista pieselor de schimb necesare pentru repararea tracțiunilor integrale pe Sportage 3, cu numere OE

Cutii de viteze de pe o transmisie manuală nu activează / zgomotul sau zgomotul străin

Această boală începe să se manifeste cu un zgomot caracteristic din cutia de viteze, care se aude la frig atunci când motorul este în ralanti. Buletinul de servicii pe această problemă prevede înlocuirea a 4-a, a 5-a și a 6-a inele de sincronizare a angrenajelor.

Uneori motivul poate fi în „sincronizarea” celui de-al treilea schimb și al angrenajului corespunzător. Motivul este determinat în mod specific după dezasamblarea cutiei.

Dacă sincronizatoarele nu sunt înlocuite la timp, pot apărea consecințe mai grave - blana. deteriorarea dinților angrenajelor angrenajelor, ceea ce presupune înlocuirea lor și, în consecință, reparații mai scumpe.

Prețul lucrării costă de obicei până la 300 USD. Plus piesele necesare.

Mașina nu conduce, un zgomot puternic în regiunea roții drepte, o defecțiune a arborelui intermediar

Problema este similară cu cea descrisă cu tracțiunea integrală. Roteste conexiunea înclinată între distanța de acționare din dreapta și articulația interioară CV. Acest lucru se întâmplă din cauza pătrunderii apei prin garnitura de ulei (sau mai degrabă a cizmei). În plus, coroziunea își face treaba, sloturile devin mai slabe și sunt tăiate complet. Când sloturile jantei sunt complet tăiate, mașina poate ajunge la service doar cu tracțiune integrală pornită, deoarece, ca urmare a diferențialului, întregul cuplu al punții din față va merge în partea dreaptă.

Coroziunea splines-urilor unui promval și antrenarea dreptei, Sportazh 3

Preț reparație: spălate 4.500 de ruble, articulație CV dreapta până la 45.000 de ruble.

Ca și în cazul conexiunii razdatka - cutie, este necesar să se prevină ruptura cu înlocuirea garniturii de ulei și cu aplicarea grăsimii, aceasta va prelungi durata de viață a sloturilor.

Motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 rpm, lampa CHECK este aprinsă sau clipește

Desigur, astfel de simptome sunt caracteristice pentru numeroase avarii auto. Dar aici vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, cele care mai devreme sau mai târziu se întâmplă la toate Sportage.

Această „boală” este caracteristică nivelurilor de tundere diesel, cu motoare R 2.0 și U2 1.7. Cauzele unor astfel de simptome, de regulă, sunt două:

• defecțiune a senzorului de presiune de impuls, pe o mașină cu motor de 2 litri;
• o defecțiune la cablarea senzorului de presiune de impuls, la mașinile cu motor 1.7;

În ambele cazuri, unitatea de control pune motorul în regim de urgență, ceea ce înseamnă, în special, tăierea vitezei motorului la 3000 rpm. Șoferul are senzația că turbina pur și simplu nu funcționează. Acest lucru, desigur, nu este așa.

Crossover Kia Sportage 3 se vinde în versiuni cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. Un sistem de tracțiune integrală poate fi echipat atât cu mașini cu motor pe benzină, cât și cu versiuni diesel. Distribuția cuplului între osii este controlată unitate electronicăsituat pe partea stângă a panoului frontal sub placare. Analizează următoarele date: încărcarea curentă a motorului (senzor de poziție a clapetei), viteza roții din față și spate, unghiul roții, informații de la unitatea de control a sistemului de frânare anti-blocare. Tracțiunea roților din spate este conectată folosind ambreiaj electromagneticcare este instalat în fața diferențialului punții spate.

Total furnizat Moduri de tracțiune cu 2 roți: modul automat și blocare. În primul caz, puntea spate este conectată numai atunci când computerul consideră că este necesar. În condiții normale, încrucișarea se va comporta ca o mașină obișnuită cu tracțiune din față. Mod de blocare  acesta este activat folosind un buton special, care, în funcție de modificări, poate fi amplasat fie în blocul de chei de pe panoul frontal din stânga volanului, fie în tunelul central de lângă maneta de viteze. După ce porniți tracțiunea integrală permanentă pe tabloul de bord se aprinde lampa de avertizare  cu filtru portocaliu. Modul de blocare implică transferul până la 50% din cuplul pe roțile din spate și este activ la viteze de până la 40 km / h. Atunci când atinge o viteză de 30 km / h, axa spate începe treptat să se deconecteze și cu o viteză de 40 km / h este complet dezactivată. Când autoturismul încetinește, procesul invers are loc - în intervalul de la 40 la 30 km / h, cuplul transmis pe puntea spate crește treptat până când este complet conectat. Modul de blocare este dezactivat prin apăsarea din nou a butonului.

De remarcat este faptul că pe tabloul de bord de lângă lampa de control, care semnalează trecerea la modul de blocare forțată, există un indicator de defecțiune în sistemul de tracțiune integrală. Începe să clipească roșu când detectează probleme.

Sistemul Kia Sportage 3 crossover 4WD este format din următoarele componente principale: carcasă de transfer, arbore de acțiune și ambreiaj electromagnetic. Toate acestea sunt prezentate în figura de mai jos.

Tracțiune integrală Kia Sportage 3

Cutie de transfer  Atașează carcasa de transmisie. Are un dispozitiv destul de simplu și constă dintr-o pereche de angrenaje hipoidice conice. Diferențialul central în cazul transferului este absent, iar funcția de distribuție a momentului între osii este ambreiaj electromagneticmontat cu diferențial spate. Pe arborele de intrare este transmisă rotația de la cutia de transfer prin axul elicei. La rândul său, unitatea de control electronică calculează cuplul necesar pentru transmiterea la roțile din spate și, în funcție de aceasta, blochează parțial sau complet ambreiajul.