Bazele conducerii în siguranță în condiții de iarnă. Conducerea în siguranță Conducerea în siguranță

Javascript dezactivat detectat

Momentan aveți javascript dezactivat. Este posibil ca mai multe funcții să nu funcționeze. Vă rugăm să reactivați javascript pentru a accesa funcționalitatea completă.

I. Tehnici de conducere

Cel mai important lucru despre aterizare

Poziția corectă de conducere îndeplinește două funcții importante.

• Primul este de a crește gradul de pregătire pentru acțiuni de urgență. Aterizarea în sine nu poate provoca un accident, dar creează un deficit de timp de câteva zecimi de secundă, care de obicei nu este suficient în situații critice, în care 1-2 secunde ne despart de tragedie.
• A doua funcție este că potrivirea optimă vă permite să mențineți capacitatea de lucru pentru o perioadă lungă de timp, deoarece ameliorează tensiunea excesivă a mușchilor și nu perturbă circulația sângelui, ajută coloana vertebrală să absoarbă șocurile verticale atunci când mergeți și nu provoacă durere din cauza compresiei. organe interne.

Cel mai neplăcut lucru este că posturile incorecte de conducere devin imperceptibil o parte a „eu-ului” nostru, sunt fixate ca urmare a unui antrenament constant, îmbunătățite și modificate în direcția unei și mai mari impresionante. Dacă te obișnuiești cu potrivirea corectă și o iubești, atunci chiar dacă stai o oră în traficul orașului, nu este nevoie să-ți schimbi poziția din cauza tulburărilor circulatorii sau a disconfortului.

O altă caracteristică a potrivirii corecte este contactul maxim cu spătarul scaunului. În situații periculoase, un șofer fără experiență se întinde înainte, rupând omoplații de pe scaun. Aceasta este o reacție naturală, care constă în tensiune musculară și dorința de a „strânge într-o minge”. Pilotul de curse, dimpotrivă, se sprijină cu piciorul stâng pe podea sau cu un opritor constructiv sub piciorul stâng, apasă pe scaun și întărește contactul cu mașina. Acest lucru vă permite să vă îmbinați cu mașina, să simțiți instantaneu pierderea stabilității și controlabilității mașinii. Tot felul de tampoane de masaj, căptușeli, jachete de puf și paltoane din piele de oaie înrăutățesc legătura dintre șofer și mașină.

Pentru a obține potrivirea potrivită:

• Stați cu scaunul pe spate, apăsați pedala de ambreiaj pe podea cu piciorul stâng și reglați scaunul astfel încât piciorul stâng să fie ușor îndoit la articulația genunchiului.
• Cu mâna îndreptată, apucați volanul în punctul cel mai înalt și reglați spătarul scaunului astfel încât spatele inferior și omoplații să fie apăsați strâns împotriva acestuia. Scaunul suportă o sarcină de aproximativ 30% din greutatea corpului, restul încărcăturii ar trebui să cadă pe spate. Spătarul scaunului preia întreaga greutate a corpului atunci când este înclinat la aproximativ 30 de grade față de verticală. Nu folosiți ghidonul ca suport, doar greutatea mâinilor ar trebui să fie pe el.
• Fixați-vă centurile de siguranță bine. În această condiție, veți primi informații suplimentare despre forțele și accelerațiile care acționează asupra mașinii dumneavoastră. În plus, un șofer sau un pasager fără centură, cu airbag-uri, dacă există, poate fi paralizat în loc să fie protejat.
• Cu mâna stângă luați volanul în punctul cel mai înalt, iar cu mâna dreaptă porniți treapta cea mai îndepărtată (a cincea, cine nu o are - a treia, în cazul transmisiei automate - parcare).
• Dacă există o funcție de reglare a înclinării scaunului, atunci ridicați marginea din față a scaunului puțin mai sus.
• Poziția corectă, standard, a mâinilor vă permite să eliminați mișcările inutile, să acționați rapid. Mâinile țin volanul, situat în sectorul superior al volanului (10-2 pe cadran).
• Degetele mari sunt situate în interiorul jantei volanului. Forța principală de prindere cade pe degetele mici și inelar, degetele rămase sunt semi-relaxate, dar gata în orice moment să întărească priza. Tensiunea excesivă a mâinilor nu vă va permite să mențineți capacitatea de lucru pentru o perioadă lungă de timp.
• Doar asigurați-vă că mâinile nu sunt mult mai sus decât coatele. Acest lucru împiedică circulația și poate provoca oboseală. Dacă este posibil, reglați înclinarea coloanei de direcție.
• Reglați tetiera - ridicați-o la nivelul spatelui capului și aduceți-o cât mai aproape de cap. În timpul conducerii, nu încercați să vă sprijiniți capul pe tetieră, acest dispozitiv este destinat unui alt scop - pentru a proteja gâtul împotriva ruperii la un impact din spate.
• Pune piciorul stâng pe pedala de ambreiaj, iar piciorul drept pe pedala de frână, coboară călcâiele de-a lungul axei lor verticale. Apoi, fără a-ți lua călcâiele de pe podea, întoarce-ți picioarele spre exterior, astfel încât degetul piciorului stâng să fie plasat lângă pedala de ambreiaj, degetul piciorului drept să fie pe pedala de accelerație. Nu este recomandat să rupeți călcâiele de pe podea atunci când transferați piciorul pe o altă pedală și înapoi, deoarece acest lucru nu numai că schimbă centrul de greutate, dar pierde și timpul necesar pentru o manevră rapidă.
• Dacă aveți un fizic nestandard, luați măsuri suplimentare.
  Picioare lungi. Stai mai drept. Concentrează-te pe ceea ce este confortabil pentru mâinile tale.
  Mâinile lungi. Aplecă-te pe spate, ca și cum ar fi alunecat pe scaun. Fii pregătit pentru mai multă tensiune musculară a gâtului.
  Mărime mică de pantofi. Atașați un suport mic (scândură) pe podea sub covorașul de cauciuc, astfel încât călcâiele să nu se desprindă de pe podea.
  Brațe scurte.Îndoiește-ți ușor picioarele și stai mai drept. Îndoiți maneta schimbătorului de viteze astfel încât să nu vă abateți de la scaun atunci când schimbați.
  Mâinile slabe. Folosiți o prindere mai largă. Instalați un volan mai mare.
  Cel mai important lucru este să obțineți o poziție stabilă a corpului. Întreaga greutate a corpului ar trebui să fie distribuită pe perna și pe spătarul scaunului. Verifică-ți potrivirea. Dacă vă puteți ridica cu ușurință picioarele de pe podea și mâinile de pe volan în același timp, atunci sunteți așezat corect.
• Când conduceți în oraș, mai îndoiți puțin coatele. Îndreptați-vă complet unul dintre brațe și așezați-l pe marginea ghidonului, astfel încât să treacă peste curba încheieturii.
• Când conduceți pe drumuri alunecoase, bălți, denivelări, noroi și nisip, desfășurați ușor coatele în sus și în afară, ceea ce vă va permite să utilizați mușchii puternici ai spatelui și să vă ușurați să păstrați mașina, în special tracțiunea față, de viată.
• Nu țineți piciorul stâng deasupra pedalei de ambreiaj după schimbarea vitezelor.
  În primul rând, când piciorul este pe pedale, nu primim nicio informație de la corp.
  În al doilea rând, pierdem timpul. Pentru ca piciorul să nu apese pedala, lucrează aproximativ două duzini de mușchi, împiedicând-o să fie apăsată. Pentru ca ambreiajul să funcționeze, acești mușchi trebuie să primească o comandă de la creier să nu mai țină, apoi jumătate dintre ei trebuie să se relaxeze și abia după aceea o duzină de mușchi vor începe să apese pedala.
• După schimbarea vitezei, întoarceți imediat mâna dreaptă la volan.
• Setați-vă voința pentru a vă asigura potrivirea corectă timp de 2-3 săptămâni. Controlează-te constant.

Tehnica de rulare

Tehnica de direcție pe care o primește șoferul după școala de șoferi este potrivită doar pentru mișcarea lentă în condiții calme. Șoferul nu poate întoarce volanul într-un unghi mare la viteză mare și nu controlează poziția roților directoare și, ca urmare, este lipsit de apărare față de situațiile asociate cu pierderea stabilității și a controlului la manevrarea la viteză mare sau pe drumuri alunecoase.

Inconsecvența recepției taxiului cu natura situației poate provoca trecerea de la o situație normală la una critică. De exemplu, direcția bruscă la intrarea într-un viraj poate duce la pierderea controlului - derapajul roții din spate, răspunsul lent la un derapaj - la rotirea mașinii etc.

Controlabilitatea unei mașini este legată nu numai de unghiul de virare, ci și de o serie de alți factori. Rotirea volanului poate să nu aibă efectul dorit dacă coeficientul de tracțiune este scăzut, viteza este mare, presiunea uneia dintre roțile directoare este redusă etc. Viteza unghiulară a volanului trebuie să fie proporțională cu viteza vehiculului și cu curbura traiectoriei selectate.

În ultimii ani, presa de hârtie și electronică au apărut în repetate rânduri materiale dedicate descrierii tehnicii corecte de rulare și exerciții de dezvoltare a acesteia. Studiind pe cont propriu, fără instructor, cu siguranță îți vei îmbunătăți performanța, dar poți și remedia unele greșeli. Prin urmare, amintim doar pe scurt câteva concepte legate de rulare.

Distingeți între viteză și servodirecție.

Viteza de direcție.

Metoda de mare viteză se caracterizează printr-o viteză mare de întoarcere a volanului (de aproximativ 3-5 ori mai rapidă decât cea de putere) și este utilizată în situații dificile și periculoase în condiții de presiune a timpului. La întoarcerea volanului în acest fel la un unghi mare al mâinii, rapid (până la 4 mișcări pe secundă), dar fără a lovi volanul cu palma, smucind și oprindu-se la opriri, se efectuează o interceptare încrucișată pe sector lateral, care seamănă cu alpinismul pe frânghie. Este foarte important să urmăriți virajele volanului.

În timp, acesta va deveni un obicei automat și tocmai acest calcul vă va permite să cunoașteți cu exactitate poziția roților directoare față de axa longitudinală a mașinii, ceea ce este extrem de important în situații critice.

Servodirecție

Metoda servodirecției cu eforturi semnificative este utilizată pentru a conduce o mașină într-o rută, pe soluri grele și afanate, pentru a o menține în interiorul benzii atunci când roțile direcționate lovesc un obstacol, precum și la viteză redusă a vehiculului.

Pre-captură

O tehnică utilă este direcția pre-grip, care este folosită pentru a crește amplitudinea cârmei fără a intercepta mâinile. Înainte de începerea virajului, una dintre mâini se deplasează de-a lungul marginii în direcția opusă virajului, extinzând astfel sectorul de prindere.

Countershift

O tehnică specială de direcție include contraschimbarea - o întoarcere preliminară a roților la un unghi mic în direcția opusă virii intenționate. Este efectuată pentru a destabiliza în mod deliberat vehiculul și oferă un „bici dinamic” punții din spate pentru a-l rupe în derapaj sau pentru a crește raza traiectoriei la viraje.

Este mai bine să conduceți o mașină, mai ales pe vreme caldă și în călătorii lungi, cu mănuși din piele subțire. Palmele șoferului transpira într-o oarecare măsură, ceea ce poate provoca alunecarea periculoasă a mâinilor pe volan într-o situație critică.

In prezent se comercializeaza o gama variata de volane sport, care se deosebesc de cele standard printr-un diametru mai mic si o janta mai groasa. O mașină cu un volan mic și, ca urmare, o pârghie de aplicare a forței reduse, reacționează mai brusc la o viraj. Conducerea cu un astfel de volan necesită atenție sporită, precizie în corectarea traiectoriei și efort fizic mare la întoarcerea volanului și ținerea acestuia la lovirea roților din față. Înlocuirea unui volan standard cu unul sport este justificată în cazurile în care mașina este echipată cu servodirecție sau când schimbarea aterizării nu poate elimina atingerea volanului pe șolduri.

Pornind și accelerând

Pornind și accelerând

Deși majoritatea șoferilor reacționează la o situație periculoasă cu un reflex de frânare, astfel de acțiuni nu garantează întotdeauna siguranță. Frânarea este asociată cu o serie de factori concomitenți care afectează negativ controlabilitatea mașinii și ne privează aproape complet de capacitatea de manevră. Pericolul multor situații critice poate fi redus semnificativ prin overclockare intensivă.

Accelerația de la oprire (pornirea) este mai dificilă decât accelerarea din mișcare, deoarece necesită utilizarea unor tehnici suplimentare pentru a depăși inerția.

Principalele metode de accelerare sunt accelerarea (apăsarea pedalei de accelerație), schimbarea vitezelor și combinațiile lor în diferite combinații.

Pornirea și accelerarea cu coeficient de frecare ridicat

Accelerarea de urgență de la oprire pe pavaj uscat se realizează prin cuplarea bruscă a ambreiajului la o putere care oferă tracțiune maximă (pentru motoarele din familia VAZ, cel puțin 4000 rpm). Alunecarea rezultată a roților motoare vă permite să mențineți puterea mare a motorului, să creșteți temperatura anvelopelor și să creșteți tracțiunea anvelopei.

Includerea treptelor de viteză a doua și a următoarelor se efectuează după ce motorul a intrat în modul de viteză maximă. Overdrive și ambreiajul sunt pornite brusc, într-un mod de șoc.

În cazuri excepționale, este posibil să apăsați parțial pedala de ambreiaj fără a „elibera gazul”, fără a reduce viteza.

În unele cazuri, când lipsa timpului nu permite schimbarea vitezelor, unul sau mai multe cicluri de alunecare a ambreiajului (eliberare parțială) dau o creștere unică a puterii și, ca urmare, un mic impuls de accelerație.

O astfel de tehnică poate fi folosită la depășirea vârfului unui deal, în faza finală a depășirii și în multe alte cazuri, când chiar și câțiva metri „în plus” de distanță pot evita necazurile.

Începând cu un coeficient de frecare scăzut

(gheață netedă, brumă pe asfalt, gheață acoperită cu apă, crustă de gheață, zăpadă rulată)

Dacă porniți pe gheață, atunci călcați pe gaz, așteptați ca anvelopele să se prindă de „firmament”, este inutil. Prima revoluție a roții ar trebui să fie fără alunecare. Poate ajuta la pornirea „retractării”, efectuată prin întârzierea angajării (alunecării) ambreiajului. În acest caz, este necesar să vă asigurați că roțile din față sunt în mod necesar aliniate, deoarece chiar și cel mai mic unghi de rotație al roților încetinește mașina și provoacă alunecarea.

Dacă alunecarea a început, roata se încălzește rapid zăpada sau gheața și se formează un strat de apă între ea și drum, care împiedică angajarea. Cel mai adesea, nu este posibilă utilizarea posibilităților unei alte roți motrice, care nu pare să alunece. Diferenţialul îl opreşte, transferând toată puterea roţii care se învârte.

Este indicat sa se elimine alunecarea permisa prin porniri repetate (decuplarea si cuplarea ambreiajului).

Puteți folosi următoarele trucuri:

• cuplați overdrive (a 2-a, 3-a) pentru a reduce forța inițială și a evita alunecarea;
• începeți prin tragerea frânei de parcare la jumătate (această metodă este potrivită și pentru „mașini automate”);
• pornirea se realizează prin cuplarea atentă repetată a ambreiajului la o turație minimă constantă a motorului;
• când se atinge viteza medie, eliberați simultan ambele pedale (ambreiaj și gaz).
• Cuplați treapta superioară mai devreme pentru a preveni transferarea tracțiunii excesive asupra roților.

Pornirea și accelerarea pe teren vâscos

(nisip, noroi, zăpadă virgină)

În acest caz, la pornire, este necesar să se mențină tracțiunea maximă - cuplul motor. Pentru a face acest lucru, pornirea se efectuează la viteze mari, cu alunecare semnificativă a ambreiajului pentru a elimina alunecarea roților în momentul inițial. După pornire, tracțiunea motorului este menținută prin alunecarea roților. Această alunecare vă permite să curățați banda de rulare de pe sol și să economisiți cuplul motorului. Cu o scădere a vitezei, este posibil să le ridicați din nou la nivelul necesar prin eliberarea incompletă a ambreiajului pe termen scurt, fără a include o treaptă inferioară. Pentru a opri alunecarea excesivă după retragere, puteți activa rapid overdrive-ul.

Începând cu legănarea mașinii

(atunci cand este blocat intr-o gaura, nisip, pe gheata)

Este necesar să se țină cont de mecanismul de încărcare și descărcare a vehiculului de-a lungul axelor. La primul impuls (cuplarea ambreiajului), roțile din spate sunt încărcate, apoi sunt descărcate din cauza reacției din spate a suspensiei comprimate. Prin urmare, o mașină cu tracțiune spate își încarcă roțile motrice în momentul pornirii, iar o mașină cu tracțiune față le descarcă, de exemplu. mai predispuse să alunece în stadiul inițial al accelerației.

Impulsul de pornire trebuie cronometrat în momentul în care roțile motrice sunt încărcate, prin urmare, la o mașină cu tracțiune față, este de dorit o eliberare dublu ambreiaj.Roțile din față sunt descărcate cu primul impuls și li se oferă din nou tracțiune. în momentul în care maşina se balansează înainte.

Intensitatea overclockării

Intensitatea accelerației va fi determinată de viteza de cuplare a ambreiajului și momentul trecerii la treapta următoare.

Accelerarea lină se realizează cu o anumită întârziere în cuplarea ambreiajului în faza de lucru, în timp ce o cuplare bruscă a ambreiajului este tipică pentru accelerarea de urgență.

Cuplarea timpurie a vitezei corespunde unei turații a motorului la care cuplul maxim nu este atins (drum alunecos, în vale). Comutarea optimă permite o accelerare intensă și este realizată astfel încât, după comutare, modul de cuplu maxim să fie menținut.

Comutarea târzie este utilizată în timpul accelerării de urgență și se caracterizează prin „răsucire” - accelerare la o viteză critică.

Frânare

Dispoziții generale

Manevra de frânare este cea mai importantă pentru conducerea în siguranță. Pe de o parte, vă permite să compensați consecințele multor erori în prezicerea vitezei, distanței și evoluției situației traficului. Pe de altă parte, dificultatea implementării acestuia este una dintre principalele cauze ale accidentelor cu consecințe grave. O manevră concepută pentru a îmbunătăți siguranța poate fi în afara controlului șoferului și poate duce la pierderea stabilității și a controlului vehiculului din cauza blocării roților la frânare puternică, mai ales când aderența anvelopei este scăzută. O eroare a șoferului poate provoca o derapare critică, deplasare, rotire și răsturnare a mașinii.

Abilitățile de frânare includ:

• capacitatea de a folosi aderența maximă a roților cu drumul;
• capacitatea de a menține o direcție rectilinie a mișcării la frânare;
• capacitatea de a frâna cu motorul în timp ce schimbați treptele „în jos”;
• capacitatea de a opri atunci când frânele defectează.

Vehiculul este încetinit de forțele de frânare de pe roțile din față și din spate. O mașină în mișcare este, de asemenea, afectată de o forță de inerție aplicată în centrul mașinii, deasupra suprafeței drumului. Sub acțiunea sa, la frânare, roțile din față sunt încărcate, iar roțile din spate sunt descărcate. Acest lucru se poate vedea și din modul în care suspensia este deformată și mașina „ciugulește”.

Puterea maximă de frânare nu este determinată de cât de tare apăsați pedala de frână. Depinde de sarcina pe roată și de aderența roții la drum. Cu cât roata este mai încărcată, cu atât forța de frânare este mai mare. Se știe că frecarea statică (fără alunecare a roții față de drum) este întotdeauna mai mare decât frecarea de alunecare. Aderența depinde de gradul de alunecare a roților pe suprafață. Coeficientul maxim de frecare se realizează cu o alunecare parțială de 10-15%. Și cu alunecare completă, coeficientul de frecare poate scădea aproape la jumătate. Aceasta înseamnă că în timpul frânării de urgență este imposibil să aduceți roțile la patinare completă (derapare).

Dacă roata este complet blocată („utilizare”), atunci aceeași secțiune a anvelopei freacă suprafața drumului. În acest caz, cauciucul se uzează la fel ca o gumă de șters cu care scoți o linie de creion de pe hârtie. Se formează bobine de cauciuc, pe care roata blocată se rostogolește ca pe role. De obicei, începutul derapajului poate fi judecat după scârțâitul caracteristic al alunecării cauciucului pe asfalt. Dar, în primul rând, apare numai pe o suprafață uscată și, în al doilea rând, este ușor să-l confundați cu un scârțâit care apare uneori în mecanismul de frână în sine. Alte semne indirecte de blocare a roților sunt forța asupra volanului și îndepărtarea mașinii din traiectorie.

În plus, aderența depinde de starea suprafeței drumului și de cât de uzată este roata. Deci, pe asfalt ud, aderența este de aproximativ 2 ori mai mică, iar pe drumuri înghețate, de 10 ori mai puțin decât pe asfalt uscat. În consecință, forța de frânare scade și distanța de frânare crește.

În timpul frânării, forța de tracțiune a roților în direcția longitudinală este utilizată aproape complet. Prin urmare, o forță laterală mică este suficientă pentru a provoca o pierdere a aderenței în direcția laterală. Această pierdere a aderenței se produce mai devreme pe roțile din spate, care sunt atenuate prin frânare. Concomitent cu începutul derapajului, roțile din spate pot începe să derape. Poți corecta poziția mașinii cu volanul. Dar pentru ca mașina să fie nivelată eficient, frânarea trebuie oprită. După nivelarea vehiculului, puteți continua să frânați din nou.

Clasificarea tehnicilor de frânare

Distingeți serviciul, frânarea de urgență și frânarea de urgență.

Frânare de serviciu(cu o rată de decelerare mai mică de 3 m/s2) nu este asociată cu o lipsă de timp pentru a încetini sau opri mașina, iar în condiții normale de conducere este cea mai acceptabilă, deoarece se desfășoară în zona de confort negativ acceleratii.

franare de urgenta utilizat în situații critice asociate cu lipsa de timp și distanță. Implementează cea mai intensă decelerare, ținând cont de proprietățile de frânare ale mașinii, precum și de capacitatea șoferului de a aplica metode tradiționale sau netradiționale, în funcție de coeficientul de aderență a anvelopei și de alte condiții externe.

franare de urgenta este utilizat în caz de defecțiune sau defecțiune a sistemului de frână de serviciu și în toate celelalte cazuri când acest sistem nu atinge efectul dorit.

Frânare cu impulsuri

Frânarea cu impuls include două metode - intermitentă și în trepte.

Frânare intermitentă- apăsarea periodică a pedalei de frână și eliberarea ei completă. Principalul motiv pentru oprirea temporară a acțiunii mecanismelor de frânare este blocarea roților. Această metodă este utilizată pe drumuri accidentate și unde alternează tronsoane cu coeficienți de aderență diferiți, de exemplu, asfalt cu gheață, zăpadă și noroi. Înainte de a lovi o denivelare sau o zonă alunecoasă, eliberați complet frâna.

Eficacitatea metodei intermitente în timpul frânării de urgență este insuficientă, deoarece oprirea temporară a frânelor afectează creșterea distanței de frânare a mașinii.

Pentru frânarea de urgență, pas drum, care în exterior seamănă cu intermitent, dar spre deosebire de intermitent nu are o fază pasivă asociată cu oprirea completă a mecanismelor de frânare. Se caracterizează printr-o creștere consistentă a fiecărui efort ulterior asupra pedalei de frână, precum și a timpului de aplicare a acesteia. Prima apăsare pe pedală ar trebui să fie extrem de scurtă și slabă. Suprafrânarea într-unul dintre impulsurile de frânare în trepte necesită o compensare proprie, care se manifestă printr-o creștere a timpului de deblocare a roților. În plus, frânarea cu blocarea repetată pe termen scurt a roților necesită o compensare suplimentară pentru stabilitatea vehiculului prin direcție.

franare de urgenta

Apariția ABS, ESP și a altor sisteme de asistență a șoferului în timpul frânării ne schimbă înțelegerea a ceea ce trebuie să facem în timpul frânării de urgență. Cu toate acestea, pentru proprietarii de mașini care nu sunt echipate cu ABS, vechile rețete sunt încă adevărate.

Intensitatea frânării de urgență este limitată de capacitățile șoferului (cunoașterea tehnicilor și capacitatea de a menține stabilitatea și controlabilitatea mașinii), mașina (eficacitatea sistemelor de frânare, calitatea anvelopelor) și condițiile externe (coeficient de aderența anvelopelor la drum, teren). Pe lângă reducerea vitezei, frânarea de urgență are și acțiuni care vă permit să controlați stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Controlul asupra implementării frânării pe punctul de a bloca roțile se realizează folosind așa-numita „senzație musculară”. Diferiții șoferi au diferențe semnificative în capacitatea de a regla eforturile musculare în timpul frânării de urgență. Un alt factor de complicare este „mecanismul fricii”, care poate inhiba manifestarea chiar și a abilităților motorii automatizate și poate perturba coordonarea motrică. Cea mai pronunțată manifestare a „mecanismului fricii” este frânarea într-o situație critică cu roțile complet blocate. Este necesară suprimarea acestei manifestări a activității reflexe sub formă de eforturi de dozare în funcție de viteza vehiculului, coeficientul de aderență, suprafața drumului și geometria mișcării.

În cele mai multe cazuri, utilizarea frânării de urgență este asociată cu efectul blocării complete sau parțiale pe termen scurt a roților. Cel mai adesea, blocarea are loc pe roțile din spate ale mașinii, deoarece la frânare, sarcina din mașină este redistribuită de-a lungul axelor: roțile din față sunt încărcate, iar roțile din spate sunt descărcate. Prin urmare, multe mașini au regulatoare speciale de forță de frânare care slăbesc efectul frânelor din spate asupra unei mașini descărcate.

O modalitate neconvențională de frânare este alunecarea laterală, care poate fi implementată cu derapajul punții spate, cu derapajul tuturor osiilor sau cu rotația mașinii. Pentru a transfera mașina într-un derapaj critic al punții spate, se folosește pornirea/dezactivarea momentană a frânei de parcare pe arcul de viraj sau comutarea șocului la o treaptă inferioară. În acest caz, roțile din față sunt controlate (frecare statică), în timp ce roțile din spate nu sunt (frecare de alunecare sau „derapare”). Pentru o frânare stabilă într-un derapaj, șoferul folosește direcția compensatorie și accelerarea variabilă.

Tehnica „frână pe gaz” este extrem de eficientă pe vehiculele cu tracțiune față și vă permite să mențineți controlabilitatea roților din față în timpul frânării intensive cu frâna de serviciu, să evitați blocarea roților direcționate și să creșteți forța de frânare. Frânarea se efectuează cu piciorul stâng, în timpul frânării, piciorul drept continuă să clasifice - accelerație deschisă.

Frânarea motorului și schimbarea vitezelor

Frâna de motor nu oferă un efect de decelerare prea mare în forma sa cea mai pură și, prin urmare, este adesea ignorată de șoferi. Cu toate acestea, semnificația sa este esențială atunci când conduceți o mașină în condiții de un coeficient de frecare scăzut și vă permite să creșteți stabilitatea și controlabilitatea mașinii, stabilitatea acestuia în timpul manevrelor de urgență.

Conducerea în siguranță necesită ca orice tehnică de frânare să fie efectuată într-un mod combinat, de ex. cu transmisia activată. Frânarea în neutru în condiții normale ar trebui să fie considerată un act frivol, iar în condiții dificile ca unul periculos. Unii șoferi începători au dezvoltat un reflex: atunci când încep să încetinească, asigurați-vă că opriți ambreiajul. În centrul acestui obicei se află teama elevului de a opri motorul. Dar motorul se oprește la o turație a arborelui mai mică de 500-700 rpm. Acest mod în treapta directă corespunde unei viteze de 13-15 km/h, așa că ar trebui să opriți ambreiajul aproape înainte ca mașina să se oprească.

„Regazarea” de recepție se efectuează pentru a egaliza vitezele circumferențiale de rotație ale angrenajelor incluse în cuplare. Această tehnică ajută la evitarea unei smucituri a mașinii și a nu provoca derapajul pe un drum alunecos și, în plus, reduce uzura sincronizatoarelor și crește durata de viață a cutiei de viteze. În același timp, piciorul drept al șoferului efectuează frânarea activă prin frâna de serviciu, prin urmare, pentru a efectua retragerea cu gaz, este necesară oprirea temporară a frânării active sau regazarea acesteia cu vârful (călcâiul) piciorului drept. fără a întrerupe frânarea.

Regazarea în timpul frânării de serviciu se realizează în trei cicluri: dezactivarea overdrive-ului; pauză în poziție neutră și regazare; trecerea în treaptă inferioară.

Frânarea de urgență necesită treceri succesive de la treapta directă la treapta a 2-a. Treapta întâi poate fi cuplată în modul de urgență dacă sistemul de frână de serviciu defectează. În acest caz, este de dorit să se reducă timpul de regazare și să se schimbe structura recepției. Creșterea turației motorului se realizează nu printr-o apăsare separată a pedalei de control al combustibilului, ci prin decuplarea lentă a ambreiajului la accelerația deschisă.

Pentru o frânare eficientă atunci când conduceți în treapta a 4-a, este necesar să treceți la treapta a 3-a simultan cu începerea frânării. Pe măsură ce mașina încetinește, de îndată ce viteza scade la aproximativ 70 km/h, ar trebui să treci în treapta a 2-a. Cu toate acestea, mult depinde și de starea suprafeței drumului - de exemplu, pe gheață sau ploaie, ar trebui să țineți cont de forța maximă de frânare pentru aderență și să nu o depășiți. Este necesar să începeți frânarea la viteză mare fără a aplica frânele, doar din cauza frânei de motor.

Pentru a compensa șocul dinamic care apare la trecerea în treaptă inferioară, se efectuează o alunecare a ambreiajului. Cu frânarea combinată, în cazul unei decelerații de urgență a mașinii, schimbarea treptelor în ordine descrescătoare se efectuează la viteza maximă a arborelui cotit și, în unele cazuri, chiar la viteza critică.

Metoda de schimbare a vitezei poate fi șoc sau moale. Această din urmă metodă garantează stabilitatea mașinii în situații dificile de condus, mai ales atunci când coeficientul de aderență al anvelopei este scăzut, dar necesită un nivel ridicat de îndemânare. Patru acțiuni sunt efectuate aproape simultan: mâna dreaptă schimbă treapta, mâna stângă corectează traiectoria cu volanul, piciorul drept asigură frânarea și regazarea, mâna stângă decuplă și cuplează ambreiajul.

Selectivitatea este foarte dăunătoare: pe un drum uscat, frână doar cu frână de serviciu, pe un drum alunecos - tot cu motor. Este mult mai sigur să ai o abilitate dezvoltată de frânare mixtă și să o aplici în orice condiții decât să-ți creezi un stereotip de frânare „de vară” și, datorită automatismului existent, să o aplici pe gheață sau zăpadă.

franare de urgenta

Frânarea de urgență poate fi efectuată cu o frână de parcare, precum și prin metode netradiționale, inclusiv metoda contactului folosind obstacole naturale și artificiale.

În caz de urgență, când s-au epuizat toate posibilitățile de a efectua o manevră de urgență și/sau sistemul de frânare s-a defectat, majoritatea șoferilor încetează să conducă din cauza incapacității și stresului. Cu toate acestea, siguranța pasivă a designului unei mașini moderne poate reduce semnificativ severitatea consecințelor unui accident din cauza deformării părților pliabile ale corpului, cum ar fi aripile, barele de protecție, portbagajul.

În același timp, este important să alegeți direcția de contact pentru a evita un impact „frontal”, deoarece dintre toate elementele de putere ale caroseriei, larguele au rigiditatea longitudinală maximă, plecare pe banda de circulație din sens opus. și răsturnarea. Atât șoferul, cât și pasagerii trebuie să poată adopta rapid o poziție sigură pentru a reduce efectele unui impact.

Posibile probleme

• Este imposibil să efectuați simultan frânări bruște (la derapaj) și manevre. Să presupunem că o mașină se deplasează în linie dreaptă cu o viteză de 60 km/h. Frânare puternică și apoi întoarcerea volanului. Rezultat: Mașina menține o cale dreaptă. Rotile din fata sunt blocate, dar cele din spate nu (datorita regulatorului de presiune). Mașina este incontrolabilă, dar nu se rotește în jurul unei axe verticale. Dacă efectuați aceeași secvență de acțiuni, dar la sfârșit luați piciorul de pe frână, atunci există o smucitură puternică a mașinii în direcția de întoarcere a volanului. Când pedala de frână a fost eliberată, roțile din față au schimbat frecarea de alunecare pentru a renunța la frecare, a „prins” tracțiunea, iar mașina „a reacționat” la volanul întors.
• Dacă nu aveți timp să decuplați ambreiajul la sfârșit în timpul frânării bruște, motorul se va opri, ceea ce, la rândul său, va opri și servofrânele și servodirecția. Într-o astfel de situație, rămâne singura cale de ieșire: fără a decupla ambreiajul și a rămâne în aceeași treaptă de viteză în care mașina a blocat, continuați frânarea, apăsând pedala de frână. În acest caz, nu ar trebui să vă fie teamă să blocați roțile din față, deoarece forța asupra pedalei de frână va fi neobișnuit de mare și, cel mai probabil, va exista frânare insuficientă. Pur și simplu nu este timp să reporniți, iar unitățile de vid și hidraulice vor intra în stare de funcționare la doar câteva secunde după pornire.
• Cu un coeficient de aderență contrastant (gheață-asfalt), este indicat să se temporizeze forța de frânare la o secțiune cu condiții favorabile pentru frânare.
• La frânarea pe un drum cu denivelări, este de dorit să opriți frânarea când acestea sunt depășite.
• La o coborâre lungă, frânele se pot supraîncălzi. Suspendarea temporară a frânării vă permite să mențineți regimul optim de temperatură al frânei de serviciu a vehiculului și, prin urmare, eficacitatea acestuia.

• În condiții normale, încercați să frânați lin, ajustând forța asupra pedalei de frână în funcție de viteza de deplasare - cu cât viteza este mai mică, cu atât presiunea pe pedală este mai slabă.
• Uită-te în oglinda retrovizoare înainte de a frâna.
• Decuplați ambreiajul chiar înainte de a opri mașina.
• Într-un mediu sigur (sau mai bine cu un instructor), exersați-vă abilitățile: frânare cu impuls; frana de motor; efectuând regazificarea.
• Corectați traiectoria mașinii la frânarea cu volanul. Pentru a compensa derapajul roților din spate, ar trebui să opriți frânarea, să îndreptați traiectoria mașinii și apoi să continuați frânarea.
• Descărcați suspensia față la sfârșitul frânării în fața unui obstacol. Dacă nu vă puteți opri complet, chiar înainte de obstacol trebuie să vă forțați să eliberați pedala de frână. Apoi lovitura va cădea asupra suspensiei descărcate, ceea ce va reduce probabilitatea de rupere. Șoferii cu o reacție bună pot elibera și mai mult suspensia prin apăsarea rapidă a accelerației pe măsură ce roțile din față depășesc un obstacol.

Ploaie, bălți, hidroplaning

Ploaia pe drum aduce cu sine diverse dificultăți, de la minore la grave.

• Vizibilitatea este redusă.
• Vizibilitatea se deteriorează din cauza căderilor de pe geamuri și oglinzi din exteriorul mașinii și a aburirii geamurilor din interior.
• În faza inițială de ploaie, coeficientul de aderență al roților la șosea scade brusc. Când ploaia abia începe, nu se spală, ci doar rostogolește praful de drum în bile împreună cu cele mai mici pietricele, particule de cauciuc din anvelope etc., transformând acest amestec într-un lubrifiant excelent. Pericolul deplasărilor și deplasărilor axelor vehiculului crește, crește distanța de frânare.
• Există pericolul de acvaplanare, de ex. dispariția petei de contact a anvelopei cu drumul din cauza unui strat de apă și, ca urmare, pierderea tracțiunii roților. Hidroplanarea se manifestă de obicei atunci când se conduce pe asfalt umplut cu apă la viteze de peste 60 km/h sau la frânarea prin derapaj chiar și pe o peliculă de apă mică și duce adesea la o pierdere aproape completă a controlabilității.
• Principalii factori care determină viteza cu care apare acest efect sunt adâncimea bălții, greutatea mașinii, tipul de cauciuc, lățimea anvelopelor (cu cât mai mari, cu atât mai bine) și gradul de uzură al cauciucului.
  Anvelopele obișnuite la viteze mari nu au timp să stoarce apa de sub ele. Drept urmare, mașina alunecă pe un strat subțire de peliculă de apă, ca pe gheață. La anvelopele de ploaie, pe benzi sunt tăiate canale speciale, prin care apa este îndepărtată din zona de contact cu drumul, rezultând o tracțiune bună. În plus, banda de rulare are o rețea de șanțuri transversale cu unghi variabil, ceea ce permite o îndepărtare și mai eficientă a apei. Pe o autostradă uscată, anvelopele Aqua se comportă ca anvelopele universale obișnuite.
• La frânarea cu derapaj, roata se oprește din rotire și scurgerea apei este redusă brusc.
• „Melodia” hidroplanării nu constă atât în ​​pierderea controlului, cât în ​​faptul că șoferul, din obișnuință, încearcă să lupte cu derapajul și să corecteze traiectoria mașinii „plutitoare”. Cu toate acestea, este inutil să faceți acest lucru din cauza lipsei de tracțiune. În plus, lăsarea bălții pe roți întoarse lateral se va încheia cu un derapaj ascuțit și rapid, dar acum cu un coeficient de aderență ridicat. Nu fiecare șofer va putea face față unei astfel de derapaje, iar cel mai probabil final va fi o răsturnare. Și adesea procesul de hidroplanare se termină înainte ca balta să se încheie vizual, deoarece în apă adâncă are loc o încetinire foarte semnificativă, accelerația a fost deja eliberată, greutatea este deplasată pe roțile din față.
• Intrarea într-o băltoacă cu viteză pe o parte a mașinii este plină de o lovitură puternică asupra roților, care este transmisă imediat volanului. Acest lucru poate duce la o pierdere parțială a controlului și la smulgerea volanului din mâini și, posibil, la răni la degete și la mână.
• Conducerea printr-o băltoacă adâncă este periculoasă prin trecerea în trape de canalizare, gropi, cuie și alte probleme, precum și prin intrarea apei în sistemul de aprindere și oprirea ulterioară a motorului. Chiar și cu „forțarea” reușită, apa cu murdărie poate pătrunde în cardanul și articulațiile de direcție, articulațiile CV, puntea spate, ușile interioare și praguri.

• La prima picătură de ploaie, încetiniți, creșteți prudența și evitați manevrele bruște.
• Când plouă, asigurați-vă că aprindeți faza scurtă, astfel încât să fie mai ușor pentru alți șoferi să vă vadă mașina.
• Când vă apropiați de vehicule care trec și se apropie din sens opus, porniți în avans maneta de comandă a ștergătoarelor de parbriz, pentru a nu fi orbit pentru câteva secunde de curgerea apei noroioase pe parbriz.
• Anticipați posibilitatea de hidroplanare. Există îndoieli cu privire la manevrabilitate pe drumuri ude - încetiniți. Gândiți-vă la cât de uzate sunt roțile din față.
• Urmăriți comportamentul vehiculelor din față. „Vioarea” lor minimă - încetinește. În același timp, nu trebuie să ții cont de viteza mașinilor care te depășesc: pot avea cauciucuri cu drenaj mai bun, mașina lor poate fi mai grea decât a ta, poate fi condusă de un șofer care își supraestimează capacitățile de control.
• Înainte de o băltoacă, este mai bine să eliberați accelerația.
• Este mai bine să zbori într-o băltoacă dând mașinii direcția corectă în avans. Dacă băltoaica se află pe viraj, ar trebui să fie trecută printr-o „intrare dublă”: virajul inițial către băltoacă, apoi volanul drept și conducerea bălții în linie dreaptă, apoi virajul secundar al volanului după a trecut balta.
• Odată ajuns într-o băltoacă (resimțită de lejeritatea volanului), nu frânați brusc, nu adăugați gaz și nu virați. Când mașina zboară într-o băltoacă adâncă cu ambele roți din față, este smucită înapoi. Țineți ferm volanul cu ambele mâini, întinzându-vă ușor coatele în lateral și în sus și fiți gata să smuciți în lateral.
• Când pierdeți contactul cu drumul, nu întoarceți volanul prea tare, chiar dacă doriți neapărat; așteptați-vă la o încetare bruscă a acvaplanării.
• Reacționați la smuciturile mașinii cu mișcări de direcție rapide, dar „zgârcite”.
• Dacă acvaplanarea a dus totuși la derapare/demolare - acționați după părăsirea bălții ca de obicei (pe gheață).
• Pe o mașină cu tracțiune față, puteți adăuga în plus gaz - roțile de tracțiune și roțile directoare, datorită rotației mai rapide, vor evacua mai bine apa și contactul va fi restabilit.
• După ce ați condus prin bălți, „uscă” periodic frânele apăsând ușor cu piciorul stâng.
• Dacă există posibilitatea de a ocoli o băltoacă, este mai bine să o folosiți.
• Dacă decideți să traversați o băltoacă adâncă, asigurați-vă că efectuați recunoașterea. Cel mai bine este să aștepți o altă mașină de pasageri și să-i urmezi drumul, dar nu înainte de a ajunge la țărm și valurile de la ea să se calmeze. Sari peste bălțile mici între roți.
• Dacă apa intră pe ventilator și inundă sistemul de aprindere, așteptați câteva minute și încercați să porniți - cel mai probabil apa va avea timp să se evapore la un motor fierbinte. Dacă nu ajută, conduceți „pe starter” înainte sau înapoi (mult mai aproape) și uscați-vă pe mal. Nu încercați să alunecați printr-o băltoacă adâncă la viteză mare - valul în creștere va inunda motorul. Deplasați-vă calm în prima treaptă de viteză și nu o schimbați - în momentul evacuării gazului, apa poate fi aspirată în conducta de evacuare.

Călărie de noapte

Noaptea se produc în medie 50% din numărul total de accidente, deși intensitatea traficului este de 10 ori mai mică decât în ​​timpul zilei. Cea mai mare parte a acestora este reprezentată de coliziunile de mașini și coliziunile cu pietonii, iar astfel de accidente se disting, de regulă, printr-o gravitate considerabilă. Aceasta vorbește elocvent despre complexitatea condusului de noapte în ceea ce privește performanța șoferului și alegerea unui mod de conducere sigur.

Principalele probleme

• O scădere bruscă a distanței de vizibilitate, a câmpului vizual și a contrastului „imaginei”, ceea ce duce la o scădere a capacității șoferului de a anticipa schimbările în situația traficului. Un rol cheie în asigurarea siguranței în trafic îl joacă alegerea corectă a vitezei și tacticii de mișcare, concentrarea atenției șoferului. Viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire în timpul frânării de urgență să nu depășească distanța de vizibilitate. Astfel, viteza este limitată de capacitățile sistemului de iluminare al mașinii. Dacă vrei să mergi mai repede, instalează lămpi mai puternice, dar în rațiune, pentru a nu uimi ceilalți șoferi.
• Orbirea șoferului cu farurile vehiculelor care se apropie și care trec. Adaptarea elevilor, de ex. îngustarea și extinderea sa în timpul unei tranziții bruște de la lumină la întuneric sau invers durează mult timp, până la 30 de secunde.
• Influența bioritmurilor zilnice asupra scăderii generale a performanței șoferului. Se mărește timpul de reacție. Este posibil să adormi la volan, adesea neobservat de șofer.

• Păstrați-vă parbrizul curat - în interior și în exterior. Adăugați aditivi de detergent în apa de spălat parbriz.
• Într-o călătorie lungă de noapte, ștergeți-vă farurile în mod regulat.
• Fiți generoși cu lamele ștergătoarelor de calitate și amintiți-vă să le înlocuiți pe măsură ce se uzează.
• Reglați luminozitatea luminii panoului de instrumente - nu este slab pentru a citi citirile instrumentului și nu luminos pentru a irita ochii.
• Dacă designul vehiculului permite, reglați poziția farurilor atunci când sarcina pe osie se modifică.
• Setați comutatorul oglinzii interioare în poziția de conducere pe timp de noapte.
• Chiar și atunci când conduceți pe un drum luminat, aprindeți faza scurtă. Dimensiuni - doar pentru parcare. Pe lângă faza scurtă, puteți aprinde farurile de ceață. Instalați o lumină de frână suplimentară.
• Dacă începeți să depășiți, clipiți faza lungă depășită, apoi, pe măsură ce vă apropiați, comutați de la departe la aproape și aprindeți din nou faza lungă numai când ajungeți din urmă cu faza depășită.
• Dacă sunteți depășit, comutați farurile din faza lungă în faza scurtă.
• Nu așteptați ca șoferul care se apropie să vă ceară să comutați faza lungă, faceți-o în timp util. Puteți porni din nou pe cel îndepărtat când ajungeți din urmă cu „care se apropie”.
• Pentru a reduce probabilitatea orbirii și pentru a accelera recuperarea din această stare, atunci când traficul se apropie, priviți în partea dreaptă a drumului sau închideți un ochi.
• Dacă sunteți orb, aprindeți luminile de urgență și opriți-vă.
• Înainte de viraje strânse și de ieșiri de pe drum, reduceți viteza la minimum.
• Dacă simți că începi să căsci și să dai din cap, este mai bine să te oprești și să dormi cel puțin 15-30 de minute. Dacă trebuie să continuați să conduceți, încercați să mestecați ceva (nuci, gumă de mestecat), spălați-vă fața, vorbiți cu pasagerul, deschideți geamul pentru răcire cu flux de aer, puneți muzică energică și schimbați-i periodic volumul. Nu mâncați o masă grea înainte de o călătorie peste noapte.
• Dacă este posibil, alegeți un „lider” pentru dvs. - o mașină în trecere care se mișcă într-un ritm care vi se potrivește. Urmăriți mișcările ei pe lățimea carosabilului și fiți gata să repetați imediat manevra ei ascuțită - poate exista un obstacol pe drum.

Incandescent, halogen, xenon, bi-xenon... Ce urmează?

Lămpile cu incandescență tradiționale au o putere de lumină foarte scăzută (aproximativ 15 lm/W) și sunt sensibile la vibrații și șocuri. Lămpile pline cu halogen pot crește puterea de lumină cu până la 24 lm/W.

Nu cu mult timp în urmă, surse de lumină fundamental noi au început să fie instalate pe mașini - lămpi cu xenon. Nu au un filament incandescent, dar o descărcare de arc strălucește între electrozii plasați într-un gaz inert. Astfel de lămpi nu se ard, nu se tem de vibrații, iar puterea de lumină ajunge la 80 lm / W. Prețul pentru aceasta este complexitatea dispozitivului, iar mașina necesită două seturi de lămpi - pentru faza scurtă și faza lungă. Și abia de curând au început să fie produse lămpi cu dublă utilizare (aproape - departe), așa-numitul „bi-xenon”. Plăcerea este încă scumpă - un far costă aproximativ 1.500 de dolari.

Și progresul nu stă pe loc. Experții germani au dezvoltat sistemul termoelectric Night Vision care funcționează în intervalul de lungimi de undă în infraroșu. Senzorii de termoviziune afișează o imagine a oamenilor, animalelor, mașinilor în mișcare cu mult înainte ca acestea să intre în faruri. Sistemul este util și în ceață densă.

Aceasta este cea mai periculoasă manevră, în timpul căreia are loc aproximativ fiecare al cincilea accident.

Să luăm în considerare cel mai dificil tip de depășire - pe un drum îngust, cu o ieșire pe banda din sens opus. În acest „dans colectiv” sunt cel puțin trei participanți - un șofer de depășire, depășit și care se apropie.

• Cu cât sunt mai mari dimensiunile vehiculului pe care urmează să-l depășiți (camion, autobuz), cu atât trebuie să vă îndepărtați mai mult de acesta. Trebuie să priviți pe banda din sens opus cât mai departe posibil.
• Atenție la mașinile care se pregătesc să părăsească drumurile secundare adiacente la stânga. Șoferii care virează la dreapta privesc de obicei doar spre stânga. Tu, care vei depăși pe banda din sens opus, vei fi o surpriză pentru ei.
• Înainte de a depăși, verificați pentru a vedea dacă există un vehicul în spatele dvs. care se mișcă mai repede decât dvs.
• Dacă șoferul din față încetinește, nu te grăbi să-l depășești, mai întâi înțelege de ce face asta.
• La depășiri, chiar și pe un drum gol, totul trebuie făcut în așteptarea unuia care se apropie. Nu depășiți când vizibilitatea și vizibilitatea sunt limitate (în colțuri „închise”, la finalul urcușelor etc.).
• Nu începeți să depășiți de dragul depășirii, mai întâi gândiți-vă dacă acest lucru vă va oferi un câștig în timp.
• Nu sperați „la întâmplare”, ci și „nu vă puneți în cale”. Alegeți un risc rezonabil cu opțiuni gata făcute pentru diverse evoluții.

Cu cât sunteți mai puțin timp pe banda din sens opus, cu atât este mai sigur să depășiți.

Diferența de viteză cu persoana depășită ar trebui să fie cât mai mare posibil, iar mașina ar trebui să fie întotdeauna în dinamică înainte de a reveni pe banda sa. Este necesar să accelerați mașina atât înainte, cât și în timpul depășirii. Acest lucru este valabil mai ales pentru depășiri, când, din cauza celor care se apropie, trebuie să conduci mult timp în spatele unei mașini lentă, apoi să „ieși” în cea care se apropie. Utilizați întregul potențial al motorului:

• în prealabil, în timp ce așteptați încă o „autorizare” pe banda din sens opus, porniți o treaptă inferioară, în mașinile cu transmisie automată, opriți „overdrive” sau comutați la modul „sport”, „putere”;
• porniți accelerația la 3.000-5.000 rpm;
• scufundați pedala de accelerație „până la podea”, treceți la treapta următoare când acul turometrului se apropie de zona roșie.

Utilizați semnale sonore și luminoase suplimentare de avertizare pentru depășiri.

În timp ce vă aflați pe banda din sens opus, fulgerul din stânga trebuie să fie pornit.

Virați la dreapta doar când vă întoarceți pe banda. Apoi șoferul care se apropie va ști exact în ce fază de depășire vă aflați și, dacă este necesar, va aplica frânarea de urgență.

Într-o situație „se pare că nu voi avea timp”, este important să luați rapid o decizie și să nu o schimbați.

Dacă vă aflați pe banda de depășire, dar încă în spatele persoanei care este depășită, atunci încercați să încetiniți și să reveniți pe banda dvs. Dacă vă aflați pe banda din sens opus și sunteți deja aproape de persoana care este depășită, mergeți până la capăt, schimbați treapta în jos, cu gaz până la podea. „Am început să depășesc - termină, rupe oglinzile, dezlipește părțile laterale, dar nu încetini!” (Eulex). Majoritatea șoferilor, atât care se apropie, cât și sunt depășiți, vor înțelege situația dvs. și, cel mai probabil, vor apăsa pe frâne, nu pe gaz, și vor începe să se ghemuiască pe marginea drumului fără a vă împiedica să finalizați manevra.

Nu vă întoarceți imediat.

• Susțineți, dacă este posibil, o pauză, continuând să vă deplasați cu accelerație pe banda din sens opus și abia apoi porniți intermitentul din dreapta.
• Va fi sigur să vă întoarceți pe banda dvs. dacă puteți vedea vehiculul depășit în oglinda retrovizoare din dreapta.
• Dacă un flux dens de mașini circulă de-a lungul benzii dvs., atunci pentru a evita „tăierea” mașinii depășite și ciocnirea cu bara de protecție spate a celei din față, este necesar să descompuneți a treia fază în două părți. Primul este că, după depășire, frânezi intens pe banda din sens opus, egalând viteza cu viteza mașinilor de pe banda ta. Al doilea - "împinge" cu grijă mașina în pârâul care trece.

Dacă într-adevăr nu aveți timp să depășiți sau să vă întoarceți pe banda, atunci îndepărtați-vă de un impact frontal cu orice preț - pe marginea drumului, într-un șanț, în lateralul unei mașini care trece.

Energia unui impact frontal este proporțională cu pătratul sumei vitezelor, astfel încât consecințele vor fi „pătrat” mai mari.

Nu te lăsa purtat de depășiri într-o coloană, un „tren”.

Dacă ești depășit

• Dacă vedeți în față un obstacol sau o situație de trafic care împiedică depășirea, încercați să avertizați persoana care o depășește (cu fulger din stânga, mâna în geam, deschiderea ușii) sau împiedicați-l să înceapă manevra deplasând mașina spre stânga.
• Nu accelerați când sunteți depășit.
• Dacă mașina care te depășește nu are timp să termine depășirea, încetinește și iei la dreapta, pe marginea drumului - în cazul unei coliziuni, va fi rău pentru toată lumea.

Ești unul care se apropie pentru o pereche de „depășiți - depășiți”

Sursa majorității problemelor și accidentelor la depășiri este factorul surpriză și, ca urmare, lipsa timpului de manevră. Există o singură modalitate de a face față „bruștenței” apariției unei mașini care conduce spre tine pe banda ta - să o asumi. Ar trebui să vă așteptați la apariția bruscă a unui depășitor în orice moment.

• Controlați continuu sursa pericolului, fără a fi distras de lucruri străine (aprinderea unei țigări, desfacerea unui sandviș). În același timp, „de fundal”, controlul nestresat este suficient.
• Dacă mașina care depășește nu are timp să termine depășirea, acordați-i timp și spațiu suplimentar - încetiniți și luați la dreapta, pe marginea drumului.
• Evitați prin orice mijloace un impact frontal (citiți mai sus).
• Este util să controlați întotdeauna marginea drumului, calitatea acoperirii pe acesta, posibilitatea unei ieșiri de urgență.
• Este de dorit să ne imaginăm comportamentul mașinii pe diferite suprafețe de drum (asfalt, nisip, lut, zăpadă), în special la viteze mari și cu o schimbare bruscă a acoperirii.

Depășirea denivelărilor, descărcare laterală

Când întâlniți o gaură de adâncime critică pe drum și nu există nicio modalitate de a o ocoli și este prea târziu pentru a încetini, puteți folosi o tehnică numită descărcare laterală pentru a evita o lovitură puternică a suspensiei.

Se bazează pe utilizarea forței centrifuge care apare la întoarcere, atunci când mașina se rostogolește și o parte semnificativă a greutății sale este transferată dintr-o parte în alta, adică. la descărcarea dinamică a unei laturi a mașinii. Roțile care circulă de-a lungul părții interioare a arcului depășesc obstacolele mult mai ușor: elementele elastice de suspensie sunt nestrânse și pot funcționa la viteză maximă împreună cu amortizorul, deoarece cea mai mare parte a masei mașinii „apasă” pe roțile exterioare. Acest efect este folosit și pe linie dreaptă, atunci când una dintre părțile laterale ale mașinii este descărcată printr-o manevră de direcție bruscă stânga-dreapta sau invers. Odată cu executarea corectă a recepției, puteți nu numai să descărcați, ci și să ridicați una sau două roți deasupra drumului și să treceți de un mic obstacol sub acesta, cum ar fi o groapă sau un puț deschis. Această tehnică este uneori comparată cu standul pe un picior și ridicarea celuilalt.

Această tehnică este folosită în primul rând pentru a salva roata din față, care este mai importantă decât cea din spate, pentru că este controlabilă, iar pe tracțiunea față și integrală, este, de asemenea, conducătoare, mai greu de agățat și mai vulnerabilă. Când se rotește volanul, roțile interioare sunt descărcate, dar nu la fel. Bara antiruliu față, acționând ca o bară de torsiune, urmărește suplimentar să ridice roata interioară din față, în timp ce în spate, în lipsa unui stabilizator, acest efect este absent.

Opțiuni de recepție:

• Este posibil să evitați o lovitură de la un obstacol neașteptat atunci când practic nu există timp;
• Ajută la depășirea umflăturilor, de exemplu, o „denivelare” - dacă nu ajunge chiar la bordură (o piesă îngustă și uniformă pe lateral este suficientă pentru ca roțile unei laturi să treacă).

Restricții de recepție:

• Coeficient ridicat de aderență al anvelopelor la drum (asfalt, beton);
• Obstacol îngust (nu pe toată lățimea drumului);
• Recepția este periculoasă într-un flux dens de mașini, pentru că. o manevră ascuțită provoacă o reacție și mai ascuțită a vecinilor, care poate duce la o coliziune sau o coliziune cu pietonii. Pe autostradă, trebuie făcut și cu atenție: toată lumea are viteze mari cu traiectorii relativ netede. Ar trebui folosit, avand grija ca salvarea suspensiei nu va duce la consecinte mai grave;
• Când depășiți dealuri mari, pietre și alte nereguli cu o suprafață convexă, impactul unei roți descărcate asupra unui obstacol înalt poate duce la o răsturnare;
• Cu o suspensie moale cu cursă lungă, un centru de greutate înalt (jeep-uri) și la viteză mare, puteți legăna mașina puternic și periculos;
• La rulare insuficient de rapidă și ascuțită, derapajul este posibil;
• Complexitatea psihologică a recepției: atunci când întâlniți o gaură adâncă pe drum, există o dorință firească de a întoarce volanul departe de obstacol. Și trebuie întors în direcția obstacolului.

Tehnică:

• Recepția se realizează în limitele unei benzi;
• Pentru a îmbunătăți descărcarea, puteți pre-balanța mașina în plan lateral efectuând un contraschimb pentru aceasta, de ex. mic viraj preliminar în direcția opusă manevrei principale;
• Nu se eliberează gaz în timpul manevrei;
• La o distanță suficient de apropiată de obstacol, cele mai rapide smucituri posibile sunt făcute de volan: primul - spre obstacol, iar fără pauză al doilea - pentru a reveni la direcția inițială de mișcare. Nu puteți ține roțile într-o viraj - aceasta poate servi drept „invitație la derapaj”.
• Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mică amplitudinea de direcție. Momentul efectuării recepției este corelat cu viteza de mișcare și inerția direcției - cu cât viteza este mai mare, cu atât obstacolul „intră” mai repede, cu atât mai devreme trebuie să începeți recepția;
• În faza finală a recepției (revenire la traiectoria anterioară), facem mișcări compensatorii cu volanul pentru a stabiliza mașina de-a lungul traseului. La nivelare, este posibil să „recoltezi” suspensia din partea părții încărcate;
• Mișcările volanului pot fi mai lin dacă sunt însoțite de adaos de gaz.

Conducerea în siguranță pe drumuri este foarte importantă pentru tine și pentru alți șoferi. Începeți cu Pasul 1 de mai jos pentru sfaturi utile despre cum puteți conduce responsabil și să evitați accidentele.

Pași

Partea 1

Nu beți niciodată înainte de a conduce. Toată lumea știe că oamenii nu ar trebui să conducă după ce au consumat alcool, dar merită repetat. Cel puțin, băutul vă afectează activitatea creierului și vă încetinește timpul de reacție. În cel mai rău caz, din păcate, provoacă vedere încețoșată și pierderea cunoștinței.

1. Încercați să nu vă distras. Când ești distras în timpul conducerii, nu poți acorda atenție drumului, iar timpul de reacție încetinește ca urmare.

   • Folosirea telefoanelor mobile în timpul condusului, fie că sună, trimite un mesaj sau orice altceva, este un prejudiciu serios în ceea ce privește impactul asupra atenției șoferului. Dacă trebuie să efectuați un apel, opriți-vă pe marginea drumului și opriți-vă mașina.
   • Alături de folosirea telefoanelor mobile, orice lucru care te îndepărtează de drum este considerat o distragere a atenției, fie că te joci cu radioul, te verifici sau te machiezi sau mănânci. Toate aceste lucruri ar trebui evitate.
   • De asemenea, aveți grijă când conduceți cu copii și animale de companie, deoarece acestea pot fi distrageri potențiale. Asigurați-vă că copiii sunt asigurați cu centurile de siguranță și că animalele de companie sunt în transportoare.

2. Evitați somnolența. Senzația de somnolență în timpul conducerii este aproape la fel de periculos ca și conducerea sub influența alcoolului, mai ales noaptea. De fapt, șoferii adormiți au de patru ori mai multe șanse de a avea un accident sau de a fi în pragul unui accident, potrivit unui studiu realizat de Virginia Tech.

   • Somnolența nu înseamnă neapărat să adormi în timpul conducerii (deși acest lucru este foarte periculos), poate fi o pierdere a concentrării pentru o clipă sau două, adică. acesta este timp suficient pentru a provoca un accident grav.
   • Puteți evita potențiala somnolență în timp ce conduceți, dormind întotdeauna bine (opt ore pe noapte, dacă este posibil). De asemenea, ar trebui să faceți pauze frecvente în timp ce conduceți (mai ales dacă vă simțiți obosit) pentru a obține puțin aer proaspăt sau cafea. Împărțiți sarcinile de conducere cu un alt șofer, dacă este posibil.
   • De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți când luați medicamente care pot provoca somnolență. Dacă luați o răceală sau un antihistaminic, urmați întotdeauna instrucțiunile de pe etichetă.

3. Fixați-vă întotdeauna centura de siguranță. Purtarea centurii de siguranță în timpul conducerii este o caracteristică importantă de siguranță și poate reduce riscul de deces pentru pasagerii cu vârsta de 5 ani și mai mult cu 45%. În plus, o centură poate reduce rănile severe până la moderate cu 50%.

   • O centură de siguranță fixată împiedică ocupanții vehiculului să fie aruncați în habitaclu sau prin parbriz în timpul unui accident, ajutând astfel la prevenirea fracturilor, rănilor grave ale capului, lacerațiilor și posibilitatea de a fi lovit de un alt vehicul.
   • Uneori se aude povești înfiorătoare despre oameni prinși în mașină ca urmare a purtării centurilor de siguranță. Acest fenomen este rar și apare doar într-un mic procent de accidente. În marea majoritate a accidentelor, centura de siguranță va funcționa în favoarea ta.

4. Păstrați-vă calmul. Indiferent dacă stai într-un ambuteiaj sau te confrunți cu comportamentul urât al altui șofer, poate fi foarte dificil să rămâi calm. A fi supărat sau supărat nu va face decât să vă distrageți atenția și să vă faceți mai probabil să faceți ceva periculos.

   • Evitați activitățile care pot înrăutăți comportamentul celorlalți șoferi. Ar putea fi faruri intermitente, bipuri sau gesturi nepoliticoase. Acest comportament poate distrage atenția altor șoferi și poate duce la un accident.
   • Dacă un alt șofer face ceva periculos sau acționează agresiv față de tine, rămâi calm, cedează sau lasă-l pe lângă tine. Cu cât iese mai repede din calea ta, cu atât mai bine.

   Partea 2

   Respectați regulile de circulație

   1. Respectați limita de viteză. Poate părea evident, dar păstrarea limitei de viteză este o parte vitală a conducerii în siguranță. Potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, viteza a fost responsabilă pentru 30% din toate accidentele mortale din 2011.

      • Amintiți-vă că cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin timp veți avea pentru a reacționa la traficul din jurul vostru, iar o coliziune este mult mai probabil să fie gravă dacă se întâmplă cu viteză.
      • În călătoriile scurte, viteza vă va economisi doar câteva minute, dar va crește foarte mult riscul unui accident grav. Dacă trebuie să fii la timp, pleacă devreme.

   2. Urmați „Regulile celor trei secunde”. Este foarte important să evitați să fiți aproape de un alt vehicul, deoarece acest lucru vă oferă mai puțin timp pentru a reacționa dacă șoferul din fața dvs. decide să oprească sau să facă un viraj brusc. Din motive de siguranță, șoferii sunt sfătuiți să mențină o distanță de trei secunde între vehiculul lor și vehiculul din fața lor.

      • Distanța se măsoară în timp, nu în pași (sau în alte unități), așa că poate fi destul de dificil să judeci distanța în timpul conducerii și ceea ce este considerată o distanță de siguranță atunci când viteza se schimbă.
      • Pentru a judeca distanța minimă de siguranță conform celei de-a doua reguli de trei, alegeți un obiect staționar pe marginea drumului, cum ar fi un felin sau o cutie poștală. Când vehiculul din fața dvs. trece pe lângă acest obiect, începeți să numărați secundele. Trebuie să treacă cel puțin 3 secunde înainte ca tu să treci de acest obiect.

   3. Fiți deosebit de atenți în condiții proaste de condus. A fi un șofer bun înseamnă a te adapta bine la lumina din jur, fie că este vorba de vreme rea, vizibilitate slabă sau doar trafic pe timp de noapte.

      • Conducerea în condiții proaste necesită să fii și mai atent decât de obicei. Trebuie să conduceți mai încet decât indicatorul de limită de viteză afișat, să păstrați spațiu suplimentar între vehiculul dvs. și cel din fața dvs. și să fiți foarte atenți atunci când virați și virați.
      • Dacă afară este întuneric, ceață sau plouă, ar trebui să nu uitați să aprindeți farurile. Trebuie să fii văzut dacă vrei să nu fii lovit!
      • Opriți-vă periodic pentru a șterge geamurile aburite sau înghețate pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un tratament de suprafață (de exemplu „Rain -X”) poate îmbunătăți vizibilitatea prin ștergătoarele de parbriz.
      • Desigur, cel mai sigur lucru de făcut este să evitați să conduceți pe vreme rea. Dacă afară plouă abundent, ninge sau lapoviță, ar trebui să vă gândiți să nu părăsiți casa deloc, dacă este posibil.

   4. Ai grijă cu alți șoferi. Când ești la volan, nu presupune că șoferii din jurul tău se vor comporta într-o manieră sigură sau pur și simplu responsabil sau că vor reacționa la situație în același mod ca și tine.

      • Trebuie să fii alert, conștient de mediul înconjurător și să fii gata să reacționezi instantaneu la ceea ce se întâmplă în jurul tău. Aceasta se numește mutare în defensivă.
      • Unele metode de conducere nesăbuită includ: neutilizarea semnalului de direcție, schimbarea bruscă a benzii, oprirea bruscă, viteza, virajul și virajul.

   5. Folosiți oglinzi și verificați dacă există puncte moarte. Nu ar trebui să fii atent doar la mașinile de pe drumul din fața ta. Trebuie să scanezi totul în jurul tău mai mult sau mai puțin constant, folosind oglinzile de ambele părți și în spatele tău.

      • Cu toate acestea, fiecare vehicul are unghiuri moarte pe care trebuie să le cunoașteți și să le corectați pentru unghiuri moarte similare în alte vehicule. Verificați întotdeauna unghiurile moarte uitându-vă peste umăr înainte de a vira sau de a schimba banda.
      • De asemenea, puteți plasa o oglindă într-un loc mort, dar rețineți că orice reflectă este mult mai mic decât pare.
      • Nu-ți închide recenzia. Nu lipiți decalcomanii pe geamuri și nu atârnați de oglinda retrovizoare (cum ar fi oase pufoase).

   Partea 3

   Lucrați cu o sursă potențială de pericol

   1. Fiți deosebit de atenți când conduceți pe gheață. Conducerea pe gheață necesită o grijă suplimentară și iată câteva sfaturi:

      • Dacă te găsești brusc pe gheață (sau pe lapoviță) nu apăsați pe frâne; poți pierde complet controlul. Dacă trebuie să încetiniți, treceți vehiculul într-o treaptă inferioară și/sau acționați frânele încet și ușor și direct.
      • Când conduceți pe gheață, nu rotiți volanul. Accidentele grave sunt adesea cauzate de șoferii care învârt roțile pe gheață. Rotiți volanul mai rar sau deloc până când vehiculul revine pe teren normal și anvelopele și-au recăpătat tracțiunea. După ce anvelopele își vor recăpăta tracțiunea, vehiculul va continua să se deplaseze în rulare pentru o perioadă de timp, ceea ce ar putea duce la un accident.

   2. Folosiți indicatoare când întoarceți. Porniți întotdeauna semnalizatoarele pentru a indica unde și când sunteți pe cale să virați. Acest lucru le va oferi celorlalți șoferi timp să reacționeze. Poate fi cel mai politicos lucru pe care îl poți face.

      • Semnalați imediat ce decideți că doriți să vă întoarceți și apoi priviți spațiul în care doriți să vă transformați, nu invers. Acest lucru le va oferi celorlalți șoferi mai mult timp să vă observe și poate chiar să elibereze spațiu pentru dvs.
      • Aceste reguli se aplică și atunci când schimbați benzile și, de asemenea, faceți viraje strânse. Dacă nu dați semnal altor șoferi, poate fi foarte periculos.
      • Schimbarea direcției de mers (de exemplu, viraj la stânga în țările cu volanul pe dreapta) devine deosebit de periculoasă și trebuie evitată dacă este posibil. Planificați-vă călătoria pentru a face viraj de trafic ori de câte ori este posibil.

   3. Aveți grijă în preajma camioanelor. Camioanele reprezintă un pericol deosebit. Șoferii lor nu pot vedea alte vehicule și este posibil să nu le puteți vedea din vehiculul dumneavoastră.

      • Prin urmare, este important să oferiți camionului spațiu suplimentar. Puteți face acest lucru cu a doua regulă de șase (în loc de trei secunde) când conduceți în spatele unui camion.
      • Fiți extrem de atenți când depășiți un camion. Dacă are loc un accident între o mașină și un camion, șoferul mașinii este cel mai expus riscului.

   4. Nu conduceți niciodată cu semaforul roșu. Când încerci să aprinzi un semafor roșu, îți asumi riscul ca un alt vehicul să se întoarcă sau să sară chiar în fața ta.

      • Este la fel de probabil ca un pieton (poate un copil) să intre pe trecerea de pietoni în încercarea de a traversa strada. Dacă se întâmplă vreunul dintre aceste lucruri, cel mai probabil va avea loc un accident grav și numai tu vei fi de vină.
      • Fiți conștienți de faptul că este foarte dificil pentru un alt șofer să stabilească cât de repede mergeți, dacă doriți să accelerați sau să opriți atunci când se îndreaptă spre dvs.

   Partea 4

   Urmați mecanica

   1. Verificați regulat dacă există probleme mecanice. Verificați în mod regulat proprietățile mecanice ale mașinii dvs., asigurați-vă că farurile se aprind, că frânele și suspensiile funcționează.

      • Dacă nu sunteți puternic în aceste chestiuni, contactați mecanici experimentați.
      • Defectarea oricăreia dintre aceste componente poate crea o situație de conducere periculoasă.

   2. Întreține-ți mașina în mod corespunzător. De exemplu, dacă îți cade roata și ai un accident, compania ta de asigurări va stabili imediat că ești de vină.

      • Acordați atenție lucrurilor mărunte. Schimbați lamelele ștergătoarelor atunci când încep să strecoare pe parbriz în timpul utilizării.
      • De asemenea, umpleți cilindrul parbrizului în mod regulat pentru a îndepărta murdăria și resturile de pe parbriz.

   3. Toate cele patru anvelope ale mașinii dumneavoastră trebuie să fie umflate. Acest lucru va oferi aderență, kilometraj și performanță mai bune.

      • Asigurați-vă că anvelopele sunt umflate corespunzător, deoarece presiunea neuniformă poate duce la performanțe slabe sau chiar la explodarea anvelopelor.
      • Înlocuiți anvelopele uzate. Amintiți-vă că tracțiunea umedă este degradată de uzura benzii de rulare la un nivel acceptabil, deoarece apa are mai puțin spațiu pentru a se disloca. Înlocuirea 4/32 poate fi o decizie înțeleaptă. Verificați piesele când verificați anvelopele.
   • Cedeți întotdeauna pietonilor.
   • Dacă există un accident pe drum în apropierea dvs., nu opriți mașina pentru a căuta. Acest lucru va crea oportunități suplimentare pentru accidente. Dacă aripa are o deteriorare minoră, rămâneți pe banda și mergeți mai departe într-un ritm lent și sigur. Nu te opri să privești.
   • Pentru a economisi combustibil, nu conduceți prea repede și nu accelerați brusc, planificați-vă călătoriile înainte de a pleca oriunde oricând, inclusiv în drum spre serviciu.
   • Și respectați indicațiile și indicatoarele de circulație.
   • Fiți atenți când ambulanțele se apropie și lăsați-le loc dacă vedeți lumini intermitente sau auziți sirene. Fiți conștienți de faptul că acestea pot apărea brusc, pot conduce în trafic normal și pot să nu se oprească întotdeauna la semnele de oprire sau la semafoare. În plus, pot conduce cu viteză mare, în special mașini de poliție, așa că încercați să le feriți din cale, oferind un loc pentru urmărire.
   • Respectați regulile de circulație! Ține seama de semne și fii constant conștient de pericolele din jurul tău. Nu accelerați, nu vă distras și nu intrați în panică!
   • Deplasați-vă la dreapta pentru sirene și lumini! Rețineți că ambulanțele pot apărea brusc în oglinda retrovizoare. Amintiți-vă și urmați modalitățile la îndemână de a ajuta toată lumea să fie în siguranță! Și măriți volumul radioului auto la normal, astfel încât să puteți auzi sirenele înainte ca acestea să se apropie prea mult.
   • Fi politicos. Oamenii nu vor fi lăsați cu datorii și acest lucru va contribui la crearea unui mediu bun pe autostradă acolo unde este nevoie. Dacă vă aflați într-un blocaj în trafic, este la fel de simplu ca să lăsați câteva mașini să treacă înainte pe banda dvs. Nu va face diferența, va fi mult mai sigur și va face ziua mult mai ușoară atât pentru tine, cât și pentru ei. Ei trebuie să facă la fel. Faceți condusul pe autostradă plăcut.
   • Nu conduceți niciodată o mașină în stare tehnică proastă. Dacă vehiculul dumneavoastră are mecanice defecte de orice fel, apelați imediat un mecanic calificat.
   • Semnalați într-o formă sau alta, fie că este vorba de semnalizatoare sau semnale de mână. Asigurați-vă că cunoașteți semnalele de mână în cazul unei defecțiuni a semnalului de direcție. În cazul în care semnalizatoarele de viraj nu țin în ploaie, folosește semnale de mână. A-ți uda cămașa sau jacheta este mult mai bine decât să-ți prăbușești mașina!
   • Mișcă-te în așa fel încât alți oameni să înțeleagă ce faci. Asigură-te că faci ceea ce arăți. Alți șoferi nu vă pot săpa prin cap, așa că pot ști doar ce le spuneți prin acțiunile voastre. Porniți claxonele, farurile, luminile de avertizare. Acesta este singurul lucru pe care îl pot înțelege. Dacă le utilizați corect, ar trebui să comunicați clar exact ceea ce aveți în vedere.

   Avertizări

   • Dacă mașina încearcă să se întoarcă și în același timp încearcă să meargă drept (pe același drum), lăsați-o să treacă dacă puteți, pentru că nu există intersecție pentru controlul traficului.
   • Dacă pe undeva are loc un accident sau un accident pe marginea drumului, fiți deosebit de atenți, pentru că cel mai probabil, majoritatea șoferilor urmăresc și ce se întâmplă, nefiind atenți la drum. Așa că asigură-te că mașina ta nu este condusă din spate, mai ales în astfel de circumstanțe.
   • Trebuie să ai permis dacă vehiculul nu este al tău.
   • Fiți mai atent la situațiile în care o bandă este aproape inactivă, iar următoarea bandă se deplasează cu viteză normală. Este un focar de accidente. Oamenii se ciocnesc adesea cu capătul din spate al benzii de la bordul trotuarului la viteză maximă sau se ciocnesc de ei în timp ce încearcă să iasă de pe banda de lângă bordură pe o bandă mai rapidă. Cea mai proastă situație este să fii chiar în spatele benzii, cel mai aproape de bordură, fără mașini lente în spate. Așa că fii foarte atent și fii conștient (de ceea ce este în față și în spatele tău) de aceste situații.
   • Unele greșeli comune pe care oamenii le fac pe care le-ați putea rata sunt:
     • Încearcă să treci un semafor roșu (sau pur și simplu nu vezi o lumină roșie). Urmăriți-vă pentru a vă asigura că tot traficul s-a oprit înainte de a intra în intersecție; nu ai încredere în ei și fă totul corect.
     • Nu conduceți niciodată în zona „moartă” a mașinii.
     • Nu claxonați la un lucru când faceți altul (adică o mașină care se apropie semnalează că este pe cale să vire în timp ce trece prin intersecție).
   • Învățând toate aceste lucruri, poți conduce mai sigur.
   • Verificați totul cu atenție înainte de a schimba benzile (oglindă, trafic, semnal etc.) și nu uitați să dați semnale (indicator).
   • Verificați ambele opțiuni de cale, chiar dacă doar virați la dreapta. Desigur, este ușor de observat că nu există mașini în stânga, dar poate șoferul poate ieși pe dreapta în timp ce se află pe propria bandă.

Începătorii dintre șoferi sunt adesea interesați de principiile conducerii în siguranță, deoarece toată lumea dorește să evite accidentele și diverse accidente în primii ani de experiență de conducere și pe toată durata deținerii autovehiculelor. În acest articol, am adunat regulile de bază pentru conducerea în siguranță, despre care vă vom spune.

În timpul funcționării mașinii, ne așteptăm la o mulțime de obstacole și situații dificile pe drumuri. Acestea includ:

- obstacol brusc la viraj;

- drumuri inundate cu apa de ploaie;

- gheata iarna;

— gropi adânci și gropi pe drumuri;

— serpentine de munte periculoase și altele.

Reguli de bază pentru conducerea în siguranță

În tabelul de mai jos, am compilat regulile de bază pentru conducerea în siguranță a unei mașini, care îi vor ajuta pe începători să se adapteze la fluxul general al mașinilor pe drumuri.

Fă pe drum așa cum vrei să facă alții cu tine! Treceți piedica din dreapta și prostul din stânga!

De ce are nevoie șoferul în primul rând

- Responsabilitate: trebuie să ai grijă de siguranța - a ta, a pasagerilor tăi și a tuturor celorlalți utilizatori ai drumului.

- Concentrare: nu conduceți dacă vă simțiți obosit sau rău, gândiți-vă la ceva distras, frustrat sau iritat, stresat.

- Capacitate de a prezice situația: analizează constant comportamentul celorlalți utilizatori ai drumului, acționează în conformitate cu situația traficului.

- Răbdare: nu transforma călătoria într-o competiție și răspunde cu grosolănie la grosolănie, folosește limbaj sau gesturi agresive, încercați să dați o lecție unui alt șofer dacă acesta v-a cauzat neplăceri; ai răbdare dacă mașina din față nu se poate mișca mult timp - șoferul poate avea motive întemeiate; nu vă puneți la încercare răbdarea (și nu vă asumați riscuri inutile) - nu vă apropiați prea mult de mașina condusă de elev, măriți distanța și distanța laterală; nu puneți la încercare răbdarea celorlalți - nu depășiți doar pentru a vă paa între mașinile din față sau faceți imediat o întoarcere.

- Încredere: aceasta este o parte integrantă a abilităților de conducere, dar rețineți - riscul nejustificat duce la un accident!

Tehnici de conducere în siguranță

1. Nu te grăbi - este mai bine să întârzii 10 minute decât să ajungi cu 10 minute mai devreme.
2. Înainte de a conduce, asigurați-vă că este sigur, nu începeți să conduceți dacă interferați cu mașinile care se apropie.
3. Porniți în prealabil semnalizatoarele și opriți-le la timp.
4. Nu depășiți viteza setată cu mai mult de 30 km/h.
5. Nu te lăsa distras vorbind dacă îți afectează conducerea.
6. Când vorbiți la telefon, utilizați difuzorul.
7. Nu folosi căști.
8. Nu te uita la hărți și ghiduri.
9. Nu fuma.
10. Nu vă întoarceți către pasagerii din spate - toată atenția la drum.
11. Mențineți distanța corectă (de siguranță) și distanța laterală.
12. Deplasați-vă lin și opriți-vă lin.
13. Nu conduceți cu mahmureală.
14. Nu accelerați mașina în fața unei treceri de pietoni unde nu este nimeni - un pieton poate apărea pe neașteptate.
15. Nu puteți: strânge ambreiajul, porni treapta 1 și așteptați să se aprindă semaforul verde.
16. La mers înapoi - porniți alarma.
17. La mers înapoi, viteza nu trebuie să depășească 20 km/h, iar distanța de deplasare trebuie să fie minimă.
18. Când faceți marșarier, reduceți volumul radioului.
19. Setați claxonul în marșarier.
20. Aprindeți întotdeauna farurile pentru faza scurtă.
21. Nu vă zgâriți cu antigel, păstrați-vă parbrizul curat tot timpul!
22. Porniți semnalizatoarele în curți.
23. Înainte de a apăsa pedala de frână, priviți în oglinda retrovizoare (estimați distanța până la mașina din spate și viteza acesteia).
24. Nu vopsiți geamurile mașinii (în primul an de conducere).
25. Setați semne „șofer începător” (dacă sunteți începător).
26. Nu schimbați benzile în fața și pe o trecere de pietoni.
27. Dacă ai de gând să strănuți, atunci eliberează mai întâi pedala de accelerație.

Doi este imposibil

1. Fii orb (întoarce-ți capul la 360 de grade).
2. Fii surd (ascultă drumul).

securitatea proprietății

1. Odată ajuns în mașină, blocați încuietorile ușilor.
2. Nu părăsiți mașina dacă motorul este pornit sau cheile sunt în blocare aprindere.

Învață să citești drumul

1. Mențineți traseul vehiculului dumneavoastră observând centrul traseului de călătorie.
2. Privește cât mai departe posibil, asta te va ajuta să observi pericolul din timp.
3. Observați în mod activ schimbările în situație nu numai pe carosabil, ci și în zona înconjurătoare.
4. Nu-ți ține privirea mult timp pe un obiect (mai mult de 2 secunde).
5. Urmăriți în permanență spatele și părțile laterale ale vehiculului dumneavoastră.
6. Înainte de a schimba benzile, de a vira sau de a intra pe un drum principal, asigurați-vă că locul pe care doriți să îl luați este liber în prealabil.
7. Cu cât viteza este mai mare, cu atât ochii ar trebui să fie mai mari.

Conducerea în condiții dificile

1. Evitați tronsoanele de drum cu ulei, ulei și gudronpete.
2. Nu conduceți în bălți cu viteze mai mari de 50 km/h.
3. Dacă drumul este acoperit cu gheață care se topește, evitați circulația pe benzi cu trafic ușor.
4. Efectuați o manevră de depășire numai atunci când este necesar.
5. Atenție la frunzele umede, zăpada și nisipul.

Lista defecțiunilor în care este periculos să conduci o mașină

1. Luminile de frână nu funcționează.
2. Semnalul sonor nu funcționează.
3. Frâna de mână nu funcționează.
4. Semnalizatoarele nu funcționează.
5. Alarma nu funcționează.
6. Nivelul lichidului de frana din vasul de expansiune scade (riscuri mai mici min) - trebuie sa completati des.

Reguli pentru conducerea unei mașini într-un sens giratoriu

1. Păstrați o distanță de siguranță față de mașina din față, un multiplu al intervalului dintre stâlpii de iluminat:
- cu viteza de deplasare ~ 50 km/h - 0,5 intervale;
- cu viteza de deplasare ~ 100 km/h - 0,75 intervale;
- cu viteza de deplasare ~ 150 km/h - interval 1,0.
2. Porniți semnalizatorul când schimbați benzile (întotdeauna).
3. Dacă vă deplasați pe banda a 3-a - a 4-a și sunteți depășit adesea pe dreapta - gândiți-vă, poate ar trebui să schimbați benzile pe următoarea bandă din dreapta. Respectați limita de viteză și banda de circulație!

Patut pentru pietoni

1. Nu traversați drumul (chiar pe o zebră), mergeți calm.
2. Nu alergați, nu mergeți pe drum.
3. Nu te plimba cu bicicleta pe drum.
4. Când traversezi drumul (pe o bicicletă) de-a lungul verdelui (pe o zebră), fă-ți timp, mișcă-te despre viteza de mers.
5. Traversați drumul perpendicular.
6. Nu traversați drumul când o glugă este pe cap.
7. Nu traversați drumul ascultând taremuzica prin căști.
8. Când traversați drumul cu animale, țineți-le în lesă scurtă.
9. Când traversați drumul cu un cărucior, țineți-l în lateral.
10. La traversarea drumului, ridicați copilul din sanie.
11. Când traversezi drumul cu un copil, ține-l de mână sau în brațe.
12. Când traversați drumul, priviți: stânga și dreapta.
13. Este de dorit ca unul dintre articolele de îmbrăcăminte exterioară din garderobă să fie de culoare deschisă sau să fie prezente reflectoare reflectorizante (în întuneric, șoferul poate să nu observe pietonul).

Axiome atunci când conduceți o mașină

1. Înțelegeți regulile rutiere și amintiți-le (trebuie să înțelegeți ordinea de deplasare pentru toate tipurile de intersecții etc.).
2. Realizați un algoritm de acțiuni atunci când conduceți și conduceți o mașină pentru diverse situații (învățați-l pe de rost).
Exemplu: un motor cu injecție trebuie pornit la minus 20 de grade.
A. aprinde luminile laterale timp de 30 de secunde.
b. setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră (dacă este necesar, ridicați maneta frânei de parcare).
v. rotiți toate comutatoarele în poziția oprit » .
apăsați pedala de ambreiaj.
e. rotiţi cheia în poziţia „aprindere”. » , faceți o pauză de 5 secunde, întoarceți-vă în poziția „stater » , după pornirea motorului, eliberați cheia.
e. Eliberați ușor pedala de ambreiaj după ~ 30 de secunde.
(dacă în timpul executării paragrafului „d » motorul nu pornește în 10 - 15 secunde, eliberați cheia, așteptați 15 secunde și repetați paragraful "d» ).
3. Cedeți în fața piedicii din dreapta și prostului din stânga.
4. Aprindeți întotdeauna semnalizatoarele la schimbarea traiectoriei de mișcare (dacă, la schimbarea benzii, șoferul nu observă obstacolul și începe manevra de schimbare a benzii, atunci celălalt șofer, după ce a văzut semnalizatorul, va putea pentru a evita un accident).
5. Efectuați întotdeauna manevre lin atunci când schimbați benzile (dacă nu observați obstacolul, celălalt șofer poate evita accidentul).
6. Aprindeți farurile pentru faza scurtă - întotdeauna.
7. Alegeți viteza potrivită (depinde: de aptitudinile dvs. și de situația în trafic).
8. Dacă nu ați condus o mașină de mai mult de două luni, conduceți într-un mod liniștit: pe străzile fără încărcătură, dimineața.
9. Pietrișul și pietrele de pe drum sunt periculoase, există posibilitatea ca acestea să se lovească de parbriz (mărește distanța și reduce viteza).
10. Reduceți viteza când intrați într-un tunel (pentru a vă adapta ochii la noua lumină).
11. Conducerea pe șinele tramvaiului este periculos! Cauze:
- posibila rupere si taiere a anvelopei;
- pe anvelope cu crampoane - scoaterea crampoanelor și derapajul;
- pe timp de ploaie - o creștere a distanței de frânare și derapaj.
12. Nu aruncați gunoi în interiorul mașinii (există un portbagaj pentru asta):
- o sticla uitata se poate rostogoli sub pedale;
- nu atarna jucariile de oglinda retrovizoare, aceasta reduce vizibilitatea;
- pe panoul din spate - este periculos să depozitați obiecte ascuțite și grele.
13. În primul an de conducere, nu nuanțați geamurile, în viitor - doar cu o peliculă de înaltă calitate, nu cea mai întunecată.
14. Nu nuanțați luminile din spate ale mașinii, șoferul mașinii din spate poate să nu vadă schimbarea luminozității luminilor de frână.
15. Purtați centurile de siguranță
(conform statisticilor accidentelor și testelor de impact, rănile sunt agravate dacă centura de siguranță nu este folosită).
16. Dacă mașina este echipată cu airbag-uri:
- toată lumea trebuie să fie prinsă;
- nu puneti mainile pe geamurile coborate daca sunt airbag-uri laterale;
- este imposibil sa transporti un copil cu spatele in sensul de mers pe scaunul din fata;
- nu puteți instala nimic în zona inscripției „AIRBAG” » , precum și de-a lungul traiectoriei așteptate a deschiderii pernei;
- Purtarea ochelarilor poate provoca vătămări.
Nu demontați/instalați singur airbag-ul - se poate răni!
17. Distanță (sigur):
- la deplasarea într-un pârâu - cel puțin 5 metri;
- la oprirea in crestere - minim 2 metri;
- la oprirea in fata unui semafor - de la 1 la 1,5 metri.
18. Nu conduceți:
- în stare de ebrietate alcoolică;
- dacă sunteți foarte obosit;
- dacă sunteți stresat.
19. Dacă pe drum a apărut o situație dificilă sau neobișnuită, nu trebuie să vă grăbiți și să accelerați, dorind să vă strecoriți rapid prin secțiunea periculoasă (conform regulilor bunelor maniere, în acest moment toată lumea este egală, ca într-o baie ).
20. Starea tehnică a mașinii - verificați cu atenție înainte de o călătorie lungă:
- suspendare
- camber/toe-in/echilibrare/presiune
- sistem de franare
- filtre (combustibil si aer)
- aer conditionat (presiune)
- fluide (nivelul acestora si perioada de inlocuire): transmisie automata, motor, racire, frana.

Reparatie auto

1. Înainte de a instala o piesă nouă în mașină pentru a o înlocui pe cea deteriorată, inspectați-o cu atenție singur, cereți comandantului să o verifice pentru funcționarea ei. Abordați în mod responsabil verificarea, amintiți-vă, dacă piesa se dovedește a fi defectă, acest lucru poate duce la defectarea altor componente și ansambluri.
2. Părăsirea atelieruluinu accelerați - la primul metru, faceți o frânare de probă.

Cum să împingi o mașină (dacă s-a stricat)

Coborâți geamul portierei din stânga șoferului, sprijiniți-vă mâna stângă pe rama de sticlă și mișcați mașina în direcția corectă, virând cu mâna dreaptă (în timp ce cheia trebuie să fie în contact).

Cum se instalează în siguranță o plăcuță de înmatriculare

- varianta 1: fixați cu șuruburi - ungeți generos filetul cu unsoare de grafit sau litol, strângeți cu prima piuliță, blocați a doua;
- varianta 2: fixare cu nituri.


Lecțiile de șofat se țin în toate cartierele din Sankt Petersburg.
Vă puteți înscrie la o lecție de conducere sunând
8-911-209-45-10,
Vom aranja o oră de întâlnire și un loc convenabil pentru dvs.
Vom fi bucuroși să vă ajutăm să câștigați încredere la volanul unei mașini, să depășiți temerile și grijile. Sună-ne!

Numărul de mașini pe șoselele țării crește de la an la an. Disponibilitatea mașinii contra cost a contribuit la apariția unui număr mare de tineri șoferi care au primit recent dreptul de a conduce transportul. Tinerețea, împreună cu lipsa de experiență, a dus la o creștere semnificativă a accidentelor rutiere și la o creștere a numărului de accidente mortale.

Foarte des, pregătirea într-o școală de șoferi se reduce trivial la simpla memorare a semnelor rutiere, a marcajelor și nu se acordă suficientă atenție conducerii în siguranță. De fapt, acesta este un aspect foarte important al siguranței rutiere în orice țară din lume.

Adesea, abilitățile de bază dobândite într-o școală de șoferi nu sunt suficiente pentru un șofer tânăr și mulți nu știu cum.

Neglijarea și lipsa cunoștințelor despre conducerea în siguranță a mașinii pot duce la victime umane. Oamenii pe timp de pace mor pur și simplu pe drum din cauza greșelilor lor sau ale altora.

Pur și simplu nu poate fi rezumat într-un singur termen. Este un set de abilități de conducere menite să minimizeze erorile șoferului în timpul conducerii. Mașina trebuie simțită și înțeleasă suficient de repede într-o situație de trafic în schimbare.

Mulți șoferi începători de foarte multe ori pur și simplu nu au suficient timp pentru a lua decizia corectă și mai ales atunci când secundele contează. Multe accidente ar fi putut fi evitate doar prin abilități de conducere în siguranță.

Pregătirea morală și psihologică a șoferului este piatra de temelie a conducerii fără accidente. Confuzia și neatenția ar trebui să stea departe și să nu interfereze cu conducerea.

După cum știe toată lumea, nici măcar Moscova nu a fost construită imediat. Un tânăr șofer începător câștigă experiență cu fiecare condus. În curând, el va deveni matur și va privi cu dispreț mașinile de antrenament care se mișcă cu atenție într-un flux dens de trafic pe șosea.

Foarte des, pe lângă incertitudinea și experiența insuficientă a șoferului, aroganța eșuează. Încetează să respecte cu strictețe regulile de drum și renunță la slăbiciune. Toate acestea se termină prost atât pentru mașină, cât și pentru șofer.

Siguranța la conducere trebuie să fie respectată atât de șoferii tineri, cât și de cei experimentați. Oricine poate face o greșeală, dar costul unei greșeli este diferit.

Bazele conducerii în siguranță se bazează, în primul rând, pe respectarea necondiționată a regulilor de circulație și respectul reciproc între șoferi. Acțiunile separate de dragul siguranței trebuie aduse la un nivel automat.

Se pot distinge următoarele elemente de bază ale conducerii în siguranță:

1. Respectarea regulilor de circulație;
2. Conducere sobru;
3. Evita sa conduci intr-o situatie stresanta;
4. Atenție;
5. calm;
6. Controlul tehnic al stării vehiculului;
7. Tehnica corectă de conducere;
8. Respectarea limitei de viteză.

Nu uitați că conducerea unei mașini iarna și vara poate diferi unul de celălalt. Factorii meteorologici au foarte adesea un impact direct asupra siguranței conducerii unei mașini.

Un șofer cu experiență va ține cont cu siguranță de condițiile meteorologice și se va gândi de mai multe ori la oportunitatea și importanța călătoriei. Controlul propriului comportament pe drum este foarte important pentru orice șofer fără excepție.

Nu este nevoie să provoci alți utilizatori ai drumului și să cedezi provocărilor. Conflictele de pe drum se termină foarte des în probleme cu legea.

Concluzie

Fiecare șofer de vehicul, fără excepție, trebuie să se străduiască la maximum, să respecte și să respecte cerințele de conducere în siguranță. Este adesea mai costisitor să le neglijezi.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante ale site-ului.