Generatia sonatei Hyundai. Hyundai Sonata (Hyundai Sonata) puncte slabe în motor și cutie

Observăm în avans că acest model este foarte solicitat în Ucraina - totul datorită unei campanii de marketing competente. Cu toate acestea, nu ar fi fost așa fără traducători buni capabili să traducă cu precizie descrierile vehiculelor în diferite limbi. Prin urmare, companiile folosesc adesea serviciile agențiilor de traducere. La Kiev, unul dintre cele mai bune este considerat http://perekladu.org.ua. Informații mai detaliate despre el pot fi găsite pe site-ul web.

La doi ani de la începerea producției Sonata I, un motor V6 de trei litri fabricat de Mitsubishi a fost adăugat la gama de motoare, puterea căreia a ajuns la 146 de cai putere, iar accelerarea la sute de kilometri pe oră a durat doar 10,5 secunde.

Următoarea generație Sonata II a fost lansată în 1993. Timpurile le-au dictat moda, care nu putea să nu afecteze aspectul mașinii, care a devenit mai precisă și mai atentă. Elementele cabinei au devenit mai confortabile, șasiul a suferit o revizuire semnificativă, vederea de pe scaunul șoferului a devenit mai impresionantă. De remarcat în mod deosebit este echipamentul Sonata II, care în versiunea standard se mândrea cu servodirecție, airbag șofer, sistem antiblocare, cruise control, aer condiționat, accesorii full power, sisteme de deschidere a portbagajului la distanță și clapeta de umplere a combustibilului.

Designerii au făcut o treabă bună pe tabloul de bord, care în a doua generație Sonata a câștigat linii curate și impresionanță. Principalele dezavantaje ale primelor modele ale seriei sunt considerate a fi reglarea prea rigidă a elementelor de suspensie, zgomotul ridicat al motorului și consumul ridicat de combustibil.

Pentru a doua venire a Sonatei, Hyundai a efectuat o modernizare serioasă a tuturor unităților de putere, ceea ce a redus consumul de combustibil și a redus zgomotul de funcționare. Începând din 1993, motorul de 2,35 litri a fost înlocuit cu un Mitsubishi G4 63 de doi litri cu patru cilindri, cu 139 de cai putere.

1996 a fost marcat de lansarea celei de-a treia generații Hyundai Sonata, care s-a distins printr-o întruchipare excelentă de înaltă calitate la un preț rezonabil. Interiorul spațios și dimensiunile solide au deosebit favorabil mașina de concurenți. Un dezavantaj esențial al Sonatei III este considerat calitatea redusă a mersului, care se remarcă mai ales atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.

Istoria Sonatei III

A treia generație Sonata are un design complet original, costuri reduse și un set bogat de opțiuni suplimentare, astfel încât succesul pe piață a fost garantat.

În 1998, la Salonul Auto de la Torino, Hyundai dezvăluie oficial următoarea generație a modelului Sonata. Un interior spațios, multe reglări ale poziției scaunului șoferului, un volan cu patru spițe reglabil într-o gamă largă de poziții - toate acestea sunt în Sonata IV.

În plus, noutatea are o dimensiune impresionantă a portbagajului, dar lipsa capacității de a plia spatele canapelei din spate nu vă permite să extindeți în continuare volumul portbagajului. Motorul pe benzină de 2,0 litri de 140 de cai putere și suspensia rafinată conferă mașinii linitatea și moliciunea pe care o râvneau.

Istoria Sonatei V

A cincea generație Sonata a apărut în 2001. Inginerii coreeni au făcut niște lucrări serioase, iar mașina era plină de noutăți. Designul onorat de timp asociat cu tehnologia de ultimă oră a făcut ca Hyundai Sonata V să fie popular printre pasionații de mașini din întreaga lume.

Farurile noi și bara frontală reproiectată oferă designului o notă de aristocrație. Liniile curgătoare ale luminilor laterale conferă atracției proaspetei generații Sonata din orice unghi. Mulajele montate pe părțile laterale ale vehiculului nu numai că adaugă eleganță, dar oferă și protecție. O garnitură cromată prezintă acum de-a lungul conturului grilei decorative a radiatorului.

Volumul crescut al spațiului cabinei a făcut posibilă dotarea acestuia chiar mai convenabilă și mai practică pentru consumator. Sonata V a făcut un mare pas înainte în siguranța accidentelor rutiere. Zonele speciale de crampon sunt proiectate pentru a absorbi forța impactului primit de mașină, lamelele de oțel sunt instalate în fiecare ușă, iar acoperișul și podeaua sunt, de asemenea, întărite. Noua generație de Sonata este concepută pentru a salva de la drifturi de către sistemul de control al tracțiunii TCS, complet cu sistemul de frânare anti-blocare ABS.

Tabloul de bord și tabloul de bord nu au rămas fără actualizare. Un vitezometru și un tahometru sunt situate de-a lungul marginilor tabloului de bord, senzorii de combustibil și temperatură sunt situați mai aproape de centru, iar o placă de computer de la bord este situată în mod tradițional dedesubt. Pachetul de a cincea generație a devenit și mai impresionant. Deci, versiunea de bază este echipată cu accesorii cu putere maximă, o baterie de 68 A / h, amortizoare amortizoare de la compania germană Sachs, frâne cu discuri față și spate, o pereche de airbag-uri, a căror umflare este controlată de un computer special în funcție de o serie de factori.

Hyundai Sonata V a fost echipat cu două tipuri de motoare - un „în linie” de doi litri cu o capacitate de 131 de cai putere și un „șase” cu un volum de 2,7 litri cu o capacitate de 178 de cai. Unitățile de putere se caracterizează prin consum redus de combustibil și greutate redusă datorită aliajului de aluminiu. Ambele transmisii manuale cu cinci trepte și cutii de viteze automate H-Matic cu patru trepte cu funcție de schimbare manuală au fost instalate pe mașină.

Sistemul electric modern Sonata V întrerupe automat consumatorii pentru a economisi energia bateriei. Filtrul și pompa de combustibil sunt un singur modul și sunt amplasate direct în interiorul rezervorului, ceea ce nu va permite combustibilului să se răspândească și să se aprindă din cauza unui accident.

Istoria Sonatei VI

A șasea venire a Hyundai Sonata a venit în 2004. Prezentată la Salonul Auto de la Paris, mașina se bazează pe o platformă complet nouă și se mândrește cu o gamă de motoare noi, inclusiv cu motoare diesel.

Ampatamentul Sonata VI a fost mărit cu 30 mm comparativ cu versiunea anterioară. și ajunge la 2,73 metri, lungimea mașinii a „crescut” cu 60 mm., iar designul a trecut în cele din urmă la categoria europeană. Tabloul de bord a fost reproiectat din nou, iar materialele de înaltă calitate sunt acum utilizate pentru decorarea interioară. Gama de motoare a noii Sonata este reprezentată de: motoare pe benzină 2.0 și 2.4 litri cu patru cilindri, precum și un V6 de 3.3 litri cu 229 CP. Sunt disponibile atât cutii de viteze mecanice cu cinci trepte, cât și transmisii automate cu patru trepte.

Ultima venire

Cea mai recentă revizuire Sonata până în prezent a fost prezentată în septembrie anul trecut. Lucrările la Sonata VII au durat patru ani, iar Hyundai a costat 372 de milioane de dolari. Noutatea este echipată cu un motor pe benzină Theta II de doi litri, asociat cu o transmisie automată cu șase trepte, iar consumul de combustibil este de doar 7,8 litri la suta de kilometri.

Istoria modelului a început în 1988, când a debutat prima generație. Trei ani mai târziu, mașina a fost restilizată.

Inițial, toate Hyundai Sonata erau echipate cu unități de alimentare cu injecție cu patru cilindri „lacomă”, cu un volum de 1,8, 2,0, 2,35 litri și o capacitate de 99-117 CP.

La sfârșitul anului 1989, Hyundai Sonata I a început să fie echipat cu o puternică unitate de putere Mitsubishi V6 72 de 3 litri, 146 cai putere, care ar putea accelera o mașină la două sute de km / h. Accelerație la 100 km / h în 10,5 s.

Premiera celei de-a doua generații Hyundai Sonata a avut loc în 1993. Modelul a devenit mult mai îngrijit și mai frumos. Scaunele confortabile au devenit mai moi, vederea de pe scaunul șoferului a devenit mai bună, suspensia a fost reglată. Echipamentul standard include: servodirecție hidraulică, airbagul șoferului, ABS, cruise control, oglinzi electrice și geamuri electrice, aer condiționat, rezervor de combustibil și capace ale portbagajului cu telecomandă.

Din 1993, în loc de un motor de 2,35 litri de 117 cai putere, au început să instaleze o unitate Mitsubishi G4 63 cu 4 cilindri, cu doi cilindri și 139 de cai putere.

În 1996, a treia generație Hyundai Sonata a ieșit de pe linia de asamblare. Noutatea, în primul rând, s-a deosebit de predecesorul său într-un nivel mai ridicat de confort. Mașina are un interior spațios și dimensiuni impresionante. Are o manevrabilitate bună, cu toate acestea, călătoria nu este foarte lină - se înfiorează vizibil pe denivelări.

În 1998, preocuparea Hyundai a demonstrat a patra generație.

Modelul are un interior destul de spațios, spațios, care poate găzdui confortabil atât spatele, cât și partea din față. Scaunul șoferului este echipat cu 5 reglaje mecanice. Volanul cu 4 spițe este reglabil pe înălțime.

Portbagajul mașinii este foarte spațios, cu toate acestea, există un inconvenient - spatele scaunului din spate nu poate fi rabatat, ceea ce înseamnă că este imposibil să măriți volumul compartimentului pentru bagaje.

O unitate de putere de 140 de cai putere a fost instalată sub capota mașinii. Mașina păstrează încredere pe drum la viteze mari. Are o plimbare bună.

În 2001, a fost demonstrată a cincea generație de Hyundai Sonata. Mașina a suferit schimbări dramatice. Cele mai noi tehnologii și designul modern au făcut posibilă crearea unei mașini competitive care se distinge printr-un aspect actual și armonios.

Noua bară de protecție și farurile au conferit mașinii un aspect aristocratic. Hyundai Sonata arată minunat din orice unghi de vizualizare, datorită liniilor netede fin delimitate ale dimensiunilor. Moldurile laterale adaugă protecție și eleganță. Contururile grilei sunt evidențiate printr-un cadru cromat. Salonul a început să arate complet diferit, adăugând în mod vizibil dimensiuni și achiziționând noi materiale de finisare și detalii. A devenit cât mai practic și convenabil posibil. Siguranța a fost îmbunătățită dramatic datorită zonelor speciale de zdrobire proiectate să absoarbă forța principală de impact, grinzile de oțel din uși și acoperișului și podelei dure. De asemenea, mașina este echipată cu un sistem de stabilitate.

Consola centrală și tabloul de bord au fost supuse reamenajării. Scalele mari ale tahometrului și vitezometrului sunt acum distanțate în jurul marginilor, senzorii de combustibil și de temperatură sunt grupați în centru, linia LCD a computerului este situată mai jos. Sistemul audio și unitatea „vreme” și-au schimbat locurile.

Hyundai Sonata din a cincea generație a adăugat decent în echipamente. Standardul include: amortizoare Sachs, accesorii de putere, frâne pe disc, o baterie de 68 A / h, 2 airbaguri echipate cu un detector de prezență a pasagerilor, precum și un computer care calculează forța de umflare a acestor airbag-uri.

Sub capotă, generația a cincea Hyundai Sonata poate fi alimentată fie de o unitate de doi litri cu patru cilindri în linie, cu 131 de cai putere, fie de un V6 de 2,7 litri, 178 de cai putere. Motorul este fabricat din aluminiu, datorită căruia este foarte ușor și, important, destul de economic.

Ca transmisie, puteți alege între o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau un H-Matic automat cu patru trepte cu funcție de schimbare a treptelor manuală.

Cel mai nou sistem de economisire a energiei a fost special conceput pentru a întrerupe automat consumatorii de energie electrică atunci când motorul este oprit, acest lucru se face pentru a economisi capacitatea bateriei. Filtrul de combustibil și pompa sunt conectate într-o singură unitate și amplasate în interiorul rezervorului de combustibil. Un astfel de sistem este cel mai sigur, deoarece previne scurgerea și aprinderea combustibilului după un accident.

Rezumând, putem spune cu încredere că modelul Hyundai Sonata este o mașină, a cărei caracteristică distinctivă este o unitate de putere puternică, echipamente bogate și aspect elegant. A șasea generație Hyundai Sonata a fost prezentată în 2004 în capitala Franței. În Federația Rusă, mașina a ieșit sub numele Hyundai NF.

Pe piața internă, autoturismul Hyundai Sonata este una dintre cele mai populare mașini străine din clasa sa. Datorită caracteristicilor excelente de viteză și a interiorului confortabil, a cucerit rapid piața mondială. Din 2002, preocuparea coreeană a început să producă cea de-a cincea generație Hyundai Sonata sedan. În 2005, producția a fost întreruptă treptat. Dar în Rusia, mașina a continuat să fie produsă. Se fabrică acum, astfel încât toată lumea poate cumpăra această mașină fără taxe și vămuire. Și vom dedica recenzia de astăzi acestui sedan special, care nu își pierde popularitatea nici în timpul nostru.

Exterior

Aspectul sedanului a făcut o dublă impresie pentru șoferi. Pe de o parte, formele și liniile neobișnuite ale caroseriei conferă mașinii un aspect aristocratic. Dar, pe de altă parte, în designul noutății, puteți vedea cu ușurință caracteristicile multor modele europene celebre. Partea din față a Hyundai Sonata este decorată cu faruri duale ale luminii principale, între care există o bara de impact spectaculoasă, are forme aerodinamice, care sunt deosebit de vizibile pe laterale, unde există spoilere mici cu faruri de ceață integrate. Partea din spate a mașinii nu are detalii fascinante, dar partea laterală a mașinii este decorată cu muluri largi de protecție. Apropo, în plus față de funcția decorativă, ele protejează și vehiculul de umflături minore și zgârieturi, ceea ce este deosebit de important pentru orașele mari și megalopoluri. De acord, este mai ieftin să cumperi o piesă de turnare nouă decât să cumperi o ușă completă.

Ce e inauntru?

Interiorul lui Hyundai Sonata 2013 seamănă cu interiorul unei mașini de oraș obișnuite de la începutul anilor 2000 - caracteristici multiple de confort coexistă cu materiale obraznice. Volanul cu 4 spițe este reglabil pe înălțime și, apropo, poate fi tapițat în piele la cererea clientului. Tabloul de bord este curat și concis, fără „clopote și fluiere” inutile. Torpila pare puțin depășită și, din cauza materialelor de finisare slabe, trebuie să fii foarte atent la interior, deoarece, atunci când este expus la cel mai mic impact, suprafața plasticului realizat „sub un copac” începe să se zgârie, iar în cel mai rău caz, chiar izbucnește.

Specificații

Cumpărătorul va trebui să facă o alegere între două unități pe benzină. Poate fi un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 137 "cai". Volumul de lucru al unui astfel de motor este de 1999 centimetri cubi. De asemenea, puteți alege o unitate cu șase cilindri. Cu un volum de 2700 de centimetri cubi, dezvoltă o putere de 172 de cai putere. Ambele motoare sunt echipate cu un „automat” sau „mecanic” în 4 pași în 5 trepte. Datorită unor astfel de motoare puternice, mașina poate câștiga o sută în mai puțin de 10 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ două sute de kilometri pe oră.

Preț

Prețul de pornire pentru sedanul Hyundai Sonata, asamblat la TagAZ, este de aproximativ 560 de mii de ruble. Cea mai scumpă modificare cu un motor de 172 de cai putere și o transmisie automată va costa clienților 745 de mii de ruble.

Istoria Sonatei a început în 1988, când a fost introdusă prima generație a acestui model. Trei ani mai târziu, mașina AW a fost restilizată. Acum, prima generație este deja depășită, designul și caracteristicile sale tehnice arată primitive și nedemne.

Inițial, toate Hyundai Sonata au ieșit cu motoare cu injecție cu 4 cilindri destul de „lacomă”, cu un volum de lucru de 1,8, 2,0 și 2,35 litri (acesta din urmă pentru piața nord-americană) și o capacitate de 99 până la 117 litri. cu. respectiv.

La sfârșitul anului 1989, Sonata I a început să instaleze un puternic motor Mitsubishi V6 72 de 3 litri, 146 cai putere, capabil să accelereze o mașină AW la 200 km / h. Accelerarea la 100 km / h a durat 10,5 secunde.

În 1993, este lansată a doua generație a Sonatei. Mașina s-a dovedit a fi mult mai frumoasă și mai ordonată decât predecesorul său. Scaunele confortabile au devenit mai moi, vizibilitatea de pe scaunul șoferului s-a îmbunătățit considerabil, iar suspensia a fost reglată.

Specialiștii Hyundai s-au grăbit să corecteze greșelile, iar mașinile AW din acest an au o configurație de bază impresionantă: servodirecție, airbag șofer, ABS, cruise control, aer condiționat cu aer condiționat, geamuri electrice și oglinzi retrovizoare, telecomandă a capacele portbagajului și rezervorul de combustibil. Pe prima generație Sonata, nu a existat așa ceva.

Designul tabloului de bord frontal a devenit mult mai solid și mai interesant. Dezavantajele Hyundai Sonata din primii ani de producție includ vizibilitate redusă de pe scaunul șoferului, rigiditate excesivă a suspensiei la trecerea găurilor și nereguli, precum și funcționarea zgomotoasă a motorului.

Când a apărut Sonata II, inginerii companiei coreene au muncit din greu pentru a îmbunătăți caracteristicile unităților de putere. Modernizarea motoarelor se reflectă în primul rând în consumul redus de combustibil și funcționarea mai lină. Din 1993, în loc de o unitate de 2,35 litri de 117 cai putere, au început să instaleze un Mitsubishi G4 63 de 2 litri 139 cai în linie patru cu chiulasă cu 2 arbori.

În 1996, apare a treia generație a Sonatei. O caracteristică distinctivă a acestui model este, mai presus de toate, un nivel ridicat de confort pentru bani puțini. Mașina are dimensiuni impresionante și un interior spațios. Are o manevrabilitate bună, dar linitatea călătoriei nu poate fi numită ideală - Sonata se înfiorează vizibil la nereguli.

Sonata III este o mașină AW cu un design destul de original, un preț atractiv și care corespunde deja cu pachetul de echipamente și decorațiuni interioare din clasă, astfel că a găsit rapid cumpărători.

Următoarea generație nu a întârziat să apară, doi ani mai târziu, în 1998 la AW Tosalon din Torino, Hyundai a prezentat publicului cea de-a patra generație Sonata.

Mașina are un interior spațios, destul de spațios și poate oferi scaune decente atât în ​​față, cât și în spate. Scaunul șoferului are cinci reglaje mecanice. Volanul cu patru spițe este reglabil în înălțime pe o gamă largă și în poziția inferioară ia o poziție aproape verticală.

Portbagajul este destul de spațios, dar există un inconvenient - spătarul scaunului din spate nu se înclină, prin urmare, nu este posibil să măriți dimensiunea portbagajului, dacă este necesar.

Sonata este echipat cu un motor de doi litri de 140 de cai putere. Mașina ține cu încredere drumul la viteze mari. Are o netezime bună. Atât pe mici nereguli, cât și pe valuri de asfalt, suspensiile izolează în mod fiabil corpul de la suprafața drumului.

În 2001, a cincea generație a Sonatei a fost prezentată publicului larg. În ciuda conexiunii evidente a vremurilor, noutatea se simte în mașina AW. Specialiștii Hyundai l-au supus unor schimbări cardinale. Designul modern și cele mai noi tehnologii au făcut posibilă crearea unei mașini AW competitive, care se distinge prin aspectul său armonios și relevant pentru piața de mașini AW din acea vreme. Mașina a trezit un mare interes și a fost solicitată în rândul cumpărătorilor.

Noile faruri și bara de protecție au dat imaginea aristocrației. Datorită liniilor curgătoare fin conturate ale luminilor laterale, Hyundai Sonata arată atractiv din orice unghi. Moldurile laterale adaugă eleganță și protecție sporită. Farurile gemene au forma unor ovale care se intersectează. Iar contururile grilei radiatorului sunt accentuate de garnitura cromată. Interiorul a început să arate diferit, ceea ce a crescut în mod vizibil în dimensiuni și a achiziționat piese noi și materiale de finisare. Au încercat să-l facă cât mai convenabil și practic posibil. Nivelul de siguranță a crescut semnificativ datorită: zonelor speciale de încrețire, care sunt proiectate să absoarbă forța principală a impactului, grinzi de oțel în ușă, care, dacă este necesar, vor proteja șoferul și pasagerii, pe lângă aceasta, există un acoperiș și o podea dure. Mașina este, de asemenea, echipată cu un sistem de control al stabilității - un asistent excelent pentru șofer în trecerea unor porțiuni de drum dificile. La derapare, sistemul de control al tracțiunii TCS este indispensabil, funcționând împreună cu sistemul electronic de control al motorului și sistemul de frânare antiblocare ABS.

Panoul de instrumente și consola centrală au suferit o reamenajare. Scalele mari ale vitezometrului și tahometrului sunt acum distanțate în jurul marginilor tabloului de bord, iar senzorii de temperatură și combustibil sunt grupați în centru, iar linia LCD a computerului de bord este mai jos. Pe consola centrală, unitatea „vreme” și sistemul audio au fost schimbate.

Comparativ cu a patra generație, Hyundai Sonata V s-a adăugat serios echipamentului. Baza are accesorii cu putere maximă, o baterie de 68 amp-oră, amortizoare Sachs, frâne pe disc pe toate roțile, două airbag-uri cu detector de pasageri și un computer care calculează forța umflării airbag-ului.

Inima Sonatei V poate fi fie un motor de 2 litri cu 4 cilindri în linie cu 131 CP, fie un V6 / 178 CP de 2,7 litri. Unitatea de putere este fabricată din aliaj de aluminiu, deci este destul de ușoară și, de asemenea, ceea ce este important, economic.

Există o alegere între o transmisie manuală cu cinci trepte și un AW Tomatic H-Matic cu patru trepte, care va permite, de asemenea, schimbarea manuală a vitezei fără a fi nevoie de mecanisme de ambreiaj.

Noul sistem de economisire a energiei a fost dezvoltat pentru a opri automat consumatorii de energie atunci când motorul este oprit, pentru a economisi capacitatea bateriei. Pompa de combustibil și filtrul sunt combinate într-o singură unitate și sunt situate în interiorul rezervorului de gaz. Un astfel de sistem este considerat cel mai sigur, deoarece previne scurgerile de combustibil și aprinderea după un accident.

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că Sonata este o mașină AW, care se distinge prin aspectul său elegant, dotarea bogată și un motor puternic. A șasea generație Sonata a fost prezentată în 2004 la Paris. În Rusia, modelul a debutat sub numele Hyundai NF.

Pentru prima dată, a șasea generație de mașină AW Hyundai Sonata a debutat în 2010 la AW Tosalon internațional din New York. În unele țări, modelul este vândut sub numele Hyundai i40.

Noua Hyundai Sonata 2010 prezintă o linie curajoasă, agresivă, inspirată de cele mai noi modele ale preocupării, reflectând ideea formelor naturale și spiritul liber de călătorie. Când este vizualizată în profil, lungimea mașinii crește vizual datorită liniilor netede și a pieselor cromate. Roțile cu diametrul de 16, 17 sau 18 inci completează aspectul agresiv al mașinii AW.

Sofisticarea exteriorului răsună în liniile curgătoare ale interiorului, tabloul de bord și consola centrală. Suprafețele moi curbate, care învelesc șoferul și pasagerii, creează un sentiment de armonie și, împreună cu un aspect elegant, creează o singură imagine sofisticată a Sonatei AW.

Hyundai Sonata are un ampatament de 2.795 mm, cu 65 mm mai lung decât modelul anterior. Noua mașină AW a devenit cu 20 mm mai lungă și cu 5 mm mai lată, ceea ce a mărit semnificativ spațiul interior. Înălțimea totală a mașinii AW a scăzut cu 5 mm, ceea ce nu are însă niciun efect asupra spațiului interior.

În Rusia, berlina Hyundai Sonata 2010 este disponibilă cu două motoare pe benzină de 2,0 și 2,4 litri cu o capacitate de 150 și 178 CP, care sunt asociate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie AW Tomato Shiftronic cu 6 trepte (cu opțiunea de gestionare manuală).

Pe partea din față a Sonatei, între vitezometru și tahometru, există un indicator de mod ECO. În versiunea cu transmisie manuală, pe afișajul LCD se aprinde un indicator, care îl determină pe șofer să găsească cea mai bună treaptă pentru consumul de combustibil.

Hyundai Sonata cu transmisie automată AW este echipat cu un indicator ECO iluminat cu LED care se aprinde roșu, alb sau verde în funcție de acțiunile șoferului. Economia de combustibil cu funcția ECO atinge 15-17% la modelele cu cutie de viteze automată și 7-9% la vehiculele AW cu cutie de viteze manuală.

Hyundai Sonata 2010 este echipat cu un sistem de management al alternatorului (AMS). AMS monitorizează constant încărcarea AW a vehiculului și încărcarea bateriei. În perioadele de sarcină redusă și încărcare completă a bateriei, ambreiajul AW deconectează automat generatorul de la motor, reducând sarcina și consumul de combustibil.

Configurația de bază a Hyundai Sonata include șase airbag-uri. Modelul poate fi echipat cu sistemul de stabilizare ESP cu sistemul Hill-start Assist Control și sistemul Brake Assist.

Hyundai Sonata. JOACA A TREIA SONATA
Sergey MISHIN
Conducerea # 5 1997

Permiteți-mi să vă reamintesc că premiera „Hyundai Sonata-III” a avut loc la Moscova la AW Tosalon internațional. Această mașină a fost printre cele mai bune modele noi și, prin urmare, a câștigat Marele Premiu al revistei „La volan”.

Și asta este adevărat: aspectul strălucitor și expresiv al celei de-a treia „Sonate” atrage privirea, „Sonata” și-a găsit în sfârșit propria, spre deosebire de chipul altcuiva. Hyundai a urmat calea bătută de lideri AW precum Mercedes, BMW, Alfa Romeo: a concentrat atenția privitorului pe finisajul radiatorului. Trebuie să spun, s-a dovedit grozav: grila a fost mărită și rotunjită, împinsă în mod vizibil înainte. Și farurile înclinate ale ochilor au fost aduse în lateralul corpului. În plus, formele complicate ale farurilor, grilelor, părților corpului - toate acestea demonstrează capacități tehnologice ridicate.

Designul din spate a devenit, de asemenea, mai expresiv. Un spoiler a apărut pe pliul capacului portbagajului, subliniind rapiditatea siluetei. Nișa de înmatriculare a devenit un element de design proeminent. Felinarele erau grupate în blocuri mari de lumină care capturau o parte din aripile din spate. Bara de protecție spate, precum și cea din față, au scăpat de elementele mici care o zdrobeau, umflată în sus și rotunjită. Cu alte cuvinte, a devenit mai strict și „mai matur”.

Totul sub capotă este ambalat destul de strâns. Motorul de două litri cu șaisprezece supape (pe eșantionul furnizat), în mod natural, cu injecție distribuită de combustibil, se sprijină pe suporturi hidraulice, astfel încât zgomotul și vibrațiile din cabină nu sunt aproape resimțite. Alternatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat „atârnă” în partea superioară a compartimentului motorului - pur și simplu nu există alt loc mai bine protejat de murdărie. Toate curelele de antrenare ale atașamentului sunt vizibile și poziționate clar pentru o strângere și o înlocuire ușoare. Controlul și reumplerea uleiului și fluidelor motorului este, de asemenea, ușor.

„Sonata” este o mașină AW cu tracțiune față. Transmisia sa are arbori de osie de lungime egală. Schimbul lor în condiții rusești este o calitate pozitivă. Butucii roții din față au rulmenți pe trei rânduri: sunt capabili să suporte o sarcină grea. Suspensia față de tip „McPherson”, cea din spate - independentă a rămas practic neschimbată. Și frânele din spate cu tambur au cedat locul frânelor cu disc.

După ce am examinat mașina din exterior, mă așez pe scaunul șoferului. Scaunul are un set bogat de reglaje cu servomotoare, care sunt controlate doar de două mânere (sunt în partea de jos, sub mâna stângă). A mutat mânerul alungit înainte - scaunul s-a apropiat de pedale, l-a mutat înapoi - a fost mutat în salon. Gama de control este imensă, ca în „Sonata II”. În poziția extremă din spate (cu înălțimea de 184 cm) nu am ajuns la pedale, iar în poziția din față, mi s-a părut, un copil de 12 ani putea conduce și mașina. Trase tot mânerul în sus - iar scaunul se ridică după ea. Același mâner poate fi folosit pentru a regla înclinația pernei dacă o trageți de „nas” sau „coadă”. Un mâner separat separat controlează spătarul. Reglarea scaunului folosind această comandă se poate face în câteva secunde. Acest lucru, la rândul său, presupune o „ajustare” mai frecventă la condițiile de trafic: în oraș - mai sus, astfel încât să fie mai convenabil să intrați și să ieșiți, este mai bine să vedeți, iar pe autostradă - puțin mai jos, dar mai confortabil. Reglarea poziției volanului pare a fi un fel de cadou pentru cei cărora le place să se simtă confortabil. Dar scaunul din față din dreapta are doar două reglaje tradiționale (înclinare longitudinală și spătar), și chiar și acestea sunt manuale.

Tapițeria scaunelor din piele este un atribut indispensabil al unei mașini scumpe AW. Cu toate acestea, tabloul de bord este încă fără bibelouri și bibelouri: fără inserții „din lemn”, simple și modeste. Volanul nu arată foarte masiv, deși este „cusut” într-un airbag, iar spițele sunt construite în rânduri de butoane de control al vitezei de croazieră.

În partea centrală a panoului care intră în consolă, totul este neschimbat. Există o unitate de control a încălzitorului, un ceas, un receptor, dar deja cu un schimbător de CD - un CD player (apropo, zece difuzoare au fost plasate în cabină). Sub el se află un suport de sticlă retractabil și un „bloc pentru fumători” (brichetă și scrumieră). Pe podeaua consolei, lângă maneta de viteză „manuală”, există două butoane mici pentru încălzirea electrică a scaunului.

Pe cotiera ușii șoferului există un panou de control pentru geamuri electrice, oglinzi exterioare și încuietori. Îi lipsesc lucrurile mici, fără de care mașina pierde puțin în „greutate”. Nu există o „roșie AW” care să ridice și să coboare complet geamul ușii șoferului. Este incomod să ridicați paharul - pentru aceasta trebuie să agățați și să ridicați partea din față a cheilor.

Comenzile de încălzire sunt aranjate diferit. Distribuția aerului și modul de recirculare sunt controlate de butoane, temperatura este modificată prin mișcarea unui glisor, iar motorul ventilatorului este pornit de un mâner rotativ. Acest lucru este bun - este imposibil să confundați unul cu celălalt. Există, de asemenea, o răsucire: atunci când aerul este furnizat doar parbrizului, viteza motorului electric AW crește în mod constant, chiar dacă viteza maximă, a patra este pornită. Aerul cald se scurge la picioarele pasagerilor din spate sub scaunele din față; nu au apărut conducte de aer speciale. Cred că, în zilele foarte geroase, este puțin probabil să-i mulțumească pe cei care se află în spate. Dar în restul timpului vor experimenta doar plăcere.

Scaunul din spate este superb. Un spate bine profilat cu un suport lombar pronunțat are o pantă de „scaun”. Suporturile laterale, o cotieră largă înclinată vă invită să petreceți un timp confortabil în călătorie - de la câteva minute la o duzină de ore. Acest lucru este facilitat de spațiul mare pentru picioare, la fel ca într-o limuzină! Cu toate acestea, spre deosebire de acesta din urmă, în „Sonata” puteți plia în continuare scaunul în părți - 1/3 și 2/3, iar interiorul va fi conectat la portbagaj.

Capacul acestuia poate fi deblocat din exterior cu o cheie sau din interior trăgând de maneta amplasată pe marginea ușii șoferului sub cotieră. Interiorul portbagajului arată mai mic decât exteriorul. Cred că aceasta este vina rezervei mari 195/70 R14, care nu permite coborârea podelei portbagajului.

Acum este timpul să încercăm mașina AW pe drum. Cheie pentru pornire, dar motorul nici măcar nu s-a smucit. Am strâns ambreiajul - și motorul a tresărit imediat uniform și liniștit. Am văzut acest lucru doar pe mașinile americane, unde este o condiție prealabilă pentru pornire, dacă treapta de viteză este pornită.

Experiența arată că primele impresii sunt cele mai corecte. În acest moment, ascultați mașina și priviți mai atent, identificând greșelile proiectanților, neajunsurile și aspectele pozitive. Apoi uiți de ele, pentru că te obișnuiești repede cu tot.

Care sunt primele cuvinte care îmi vin în minte? Moale și uniformă. Deja în cel de-al treilea minut, el putea folosi cu precizie, fără a fi distras de la drum, toate dispozitivele și mecanismele - de la pârghia de viteze până la parasolar. Motorul elastic a contribuit mult la acest lucru. El a permis mașinii să meargă cu viteza a patra de la 40 km / h. Volanul, deși cu rapel hidraulic, a urmărit sensibil mașina, chiar și pe drumuri alunecoase în situații critice. Mecanismul de direcție este configurat corect de către proiectanți. Ajută atunci când este necesar, de exemplu, când parcați și nu interferează cu scoaterea mașinii AW din derapaj, așa cum se întâmplă uneori la mașinile cu un mecanism similar. Frânele sunt foarte eficiente. ABS vă permite să mențineți mașina pe gheață în traiectoria specificată la frânarea „pedalei până la podea”. De asemenea, schimbarea de viteză extrem de clară m-a mulțumit, nu este nevoie să mutați maneta în căutarea unei viteze: clicul este al doilea, clicul este al treilea. Și fără zgomot, vibrații. Călătoria este, de asemenea, ridicată, dar unele nereguli sunt încă vizibile.
A treia „Sonata” este o mașină AW foarte confortabilă, calmă și confortabilă, fără a respinge conducerea dinamică activă. Motorul accelerează liniștit, dar brusc mașina. Și numai atunci când acul tahometrului depășește cinci mii de rotații, motorul devine audibil în interiorul mașinii. „Sonata” continuă cu încredere pe drum, demonstrând un caracter tipic cu tracțiune față. Când clapeta de accelerație este eliberată, aceasta intră îngrijit în viraje, fără a arunca coada prea departe. Volanul este, de asemenea, destul de informativ - efortul crește ușor atunci când volanul este rotit chiar și la un unghi mic.
„Sonata” din a treia generație este semnificativ diferită de cea anterioară. Ei bine, personajul ei a devenit mai docil, nivelul de confort a crescut semnificativ. Cu toate acestea, mașina nu a devenit calmă indiferent: un adept al unui stil sportiv va primi (așa cum am fost convins) nu mai puțin plăcere decât alta - cu o plimbare liniștită.

„Hyundai Sonata-III” este un model de clasă mijlocie, unul dintre cele mai prestigioase ale companiei. Este echipat cu trei motoare cu injecție electronică de combustibil: două 4 cilindri de 2 litri (8 și 16 supape) și un 6 cilindri de 3 litri (acesta din urmă - atât cu cutie de viteze cu tomate AW cu 4 trepte, cât și cu cutie de viteze convențională cu 5 trepte ).
Prețul „Sonatei” în Rusia variază între 26,5 și 35 mii USD.

Rezumat. „Sonata” celei de-a treia generații este un pas mai înalt în dezvoltarea acestui model. Principalul lucru al mașinii este un aspect foarte schimbat, care, fără îndoială, a făcut-o să iasă în evidență plăcută în cursul apei - captivant și luminos. Există, de asemenea, multe inovații tehnice. Cu toate acestea, „Sonata” este o mașină modestă din clasa sa AW (dar deloc lipsită de agilitate și agresivitate).

Hyundai Sonata. MUZICA DE TIPUL SĂU
Serghei Voskresensky
Driving # 11 2001

Prima „Hyundai Sonata” a fost lansată în 1988. Un an mai târziu, un „șase” de trei litri în formă de V a apărut sub capotă. A doua generație de „sonate” a fost prezentată publicului în 1993. O altă modernizare profundă a mașinii a avut loc în 1996 („Sonata-III”), iar o mașină AW complet nouă din a patra generație a intrat în producție în 1998. În același timp, a apărut un nou „șase” în 2,5 litri. 2001 - momentul nașterii celei de-a cincea „Sonate”, reprezentând o restilizare serioasă a modelului de a patra generație cu un nou motor de 2,7 litri și un modernizat cilindru de 2,0 litri.

După cum știți, în muzică este foarte important să nu vă rătăciți. Prin urmare, pentru a nu ne confunda în „compozițiile pentru pian” ale „Hyundai”, am decis să luăm două mașini AW la test: cea mai nouă „Sonata-V” și versiunea precedentă a acesteia IV. Pe lângă un aspect foarte expresiv, noul produs este un „șase” în formă de V, cu un volum de 2,7 litri și o putere de 127 kW, asociat cu o cutie de viteze secvențială AW cu patru trepte, dezvoltată de centrul de cercetare Namyang. „Bătrâna” cu indexul IV pare mai simplă, iar „încărcat” nu este atât de solid: un „patru” de doi litri cu o capacitate de 96 kW și o „mecanică” tradițională cu cinci trepte. Cu toate acestea, scopul cunoașterii nu constă atât în ​​contrastarea calităților dinamice, cât în ​​găsirea unor schimbări care să distingă noua versiune a mașinii de cea veche.

MUZA MODERNITĂȚII
Să ne gândim la asta, nu este o idee rea să actualizăm mașina AW aproape în fiecare an. Cel puțin, uitându-ne la taxele noastre, simțiți foarte clar că precedentul, al patrulea, este deja depășit. În al cincilea, plăcuțele de caroserie, bare de protecție, o grilă falsă a radiatorului s-au schimbat, farurile și stopurile au devenit mai expresive, iar cromul a fost adăugat în mod vizibil. Noua mașină AW, ca un burete, a absorbit toate inovațiile și descoperirile designului modern, devenind mai expresivă și cumva mai solidă. Poate chiar mai respectabil. Mașina nu numai că a crescut în dimensiuni - se pare că s-a maturizat în acești câțiva ani. Să aducem un omagiu - stilistii au reușit să păstreze caracteristicile aspectului tradițional Hyundai, iar mașina AW a rămas recunoscută.

Schimbările interioare sunt mult mai puțin revoluționare. Aceleași dimensiuni ale deschiderilor ușilor, aceeași piele în versiunea GLS, predominând în tapițerie, inserții similare lemnului de pe consola centrală. Și totuși noua „Sonata” este mai confortabilă și mai confortabilă. De ce? Desigur, alte grupuri de instrumente și consola centrală evocă un sentiment de noutate. Dispozitivele „vechi”, așa cum pare acum, arată ieftin - digitalizare mică a cântarelor, fereastră nedescrisă a afișajului aparatului de aer condiționat. Pe al cincilea, toate acestea sunt mult mai expresive și, din nou, în spiritul vremurilor. Și totuși nu este vorba doar de instrumente. Senzația de confort este creată și de acei câțiva milimetri prin care s-au adăugat dimensiunile cabinei. Pare a fi aceleași scaune, același set de reglări mecanice, dar stai într-o mașină nouă diferit - mai presus de toate, mai spațios. Și totuși, nici Sonata V nu este perfectă. Acoperișul atârnă deasupra capului, atât în ​​față, cât și în spate. Și acolo a devenit puțin mai spațios, a existat chiar și un tetier pentru al treilea pasager. Cu toate acestea, pare mai degrabă un avans, o promisiune a viitorului „Sonata-VI” - la urma urmei, doar două persoane sunt într-adevăr confortabile pe bancheta din spate.

ENERGIA MIȘCĂRII
Înainte de a închide echipamentul de măsurare, să aruncăm o privire sub autovehiculele AW. Dacă ignorăm unele dintre diferențele de aspect, utilizarea diferitelor motoare și cutii de viteze, orice altceva din Sonate este același - cel puțin la o examinare superficială. Designul șasiului a rămas practic neschimbat.

Dar noul motor este lăudabil. Capacitățile sale, asociate cu cea mai modernă „AW Tomato”, s-au dovedit a fi neașteptate. Accelerație puternică, energică, deloc sensibilitatea „AW Tomatic” a mașinii AW la pedala de accelerație - și în același timp uimitoare moliciune a schimbării. Ca și cum o bandă de cauciuc puternică duce Sonata înainte, merită să apăsați mai tare accelerația. Dar mașina AW este deosebit de convenabilă atunci când conduceți fără probleme: motorul puternic permite cutiei să selecteze și să țină treapta dorită foarte clar și în timp util, fără a deranja pasagerii cu schimbări frecvente (și deseori inutile). Ei bine, pentru persoanele colerice sau, dimpotrivă, persoanele flegmatice, există un mod de control secvențial (adică manual) al cutiei. Deci, atunci când conduceți rapid, asediați ușor mașina înainte de a întoarce, folosind trepte reduse sau, dimpotrivă, accelerați încet la 70-80 km / h, porniți cu forța a patra și conduceți, folosind doar acceleratorul. Din fericire, în acest din urmă caz, „creierul” cutiei nu are aproape niciun efect asupra procesului de mișcare.

Următorul lucru pe care inevitabil îl veți acorda este confortul acustic excelent. Fără zgomot sau vibrații enervante. Undeva, afară, sub capotă, motorul zumzăie, anvelopele foșnesc, aerul tăiat fluieră ușor. Cu toate acestea, niciun sunet inutil, care interferează cu conversația, nu trece în salon.

Sistemul de frânare este deja fiabil. O pedală inteligibilă cu feedback bun, ABS „discret” ajută la oprirea fără probleme a unei mașini de o tonă și jumătate. Singurul loc în care se comportă puțin nervos este frânarea de la viteze apropiate de maxim. Aici „Sonata” nu arată uneori cele mai bune trăsături ale personajului, străduindu-se să rătăcească în lateral.

Pandantivele și tot ce are legătură cu ele au lăsat un sentiment ambivalent. „Sonata” este adaptată în mod clar la conducerea pe drumuri plane de la nivel european. În astfel de condiții, mașina AW este destul de confortabilă și monitorizează foarte sigur toate comenzile șoferului. Numai un volan care este prea ușor și neinformativ în viraje nu vă permite să controlați comportamentul mașinii față de subtilitățile. Cu toate acestea, de îndată ce suprafața aproape perfectă este înlocuită de asfalt aspru și ondulat, mici nereguli „urcă” imediat pe volan, făcându-se simțite de pasageri. Nu poți respinge neplăcutul legănare verticală pe valuri blânde. La viteze mari, aceste nesfârșite urcușuri și coborâșuri sunt atât de obositoare încât vrei să cerșești milă. Dar acest lucru nu este atât de rău. Când este lovit într-un colț rapid de nereguli, acumularea rezultată a corpului îndreaptă și traiectoria specificată, forțând șoferul să lucreze din greu. Dar merită să fii prins pe o porțiune plană a drumului, deoarece „Sonata” devine din nou ascultătoare și docilă.

Ei bine, ce zici de „bătrâna doamnă”? În ea, din păcate, nu există o astfel de dinamică încântătoare, iar transmisia „mecanicii” este clar întinsă. Dar chiar și această mașină AW este confortabilă și solidă în răspunsurile sale la acțiunile șoferului. Este, desigur, mai zgomotos - în principal din cauza motorului „scârțâit”. Dar permite șoferului să se simtă mai încrezător pe suprafața de calitate slabă. Și în management nu este atât de agresiv. Aparent, acest lucru se datorează diferenței de 100 de kilograme în greutatea mașinilor, datorită căreia suspensiile Sonata-IV ușoare funcționează în condiții mai favorabile. Deși, în general, „al patrulea” are aceleași dezavantaje, se manifestă doar la viteze și accelerații mai mari.

IUBESC AICI?
Privind Hyundai Sonata-V, precum și predecesorul său, aș îndrăzni să sugerez că percepția mașinilor AW coreene, cel puțin a celor din clasa business, ca și a celor din clasa a doua, se va schimba în curând dramatic. Astăzi deja acestea sunt mașini destul de moderne. Desigur, mai este de lucru, dar cu un aspect atrăgător și un conținut intern destul de solid, problema este mică.

CINE A INTERPRETAT SONATA
Andrey Kochetov
Conducerea nr. 6 2004

Hyundai Sonata Din ce în ce mai mulți potențiali cumpărători se uită la sedanuri de clasă business, dar nu toată lumea este capabilă să plătească în exces pentru branduri europene celebre. Pentru cei care au nevoie de o mașină solidă, dar relativ ieftină, uzina Taganrog AW a oferit o opțiune foarte atractivă.

LA ROSTOV PENTRU INTELIGENȚĂ

Când se pregătea acest material, „sonatele” nu apăruseră încă la dealeri, așa că am folosit invitația muncitorilor din fabrică pentru a ne familiariza cu noutatea din Rostov-pe-Don. A fost de două ori interesant să călătorești într-o mașină de fabricare rusă în cea mai simplă configurație, deoarece am întâlnit o coreeană de rasă, echipată la maximum, în urmă cu aproape trei ani.

Deci, ce se oferă pentru 16.990 USD? e. (în acest caz, 1 cu = 30 de ruble)? Un motor de doi litri, o transmisie manuală cu cinci trepte, servodirecție, aer condiționat, accesorii electrice, două airbag-uri și centuri cu pretensionatoare, ABS, un radio obișnuit cu CD player, tapițerie pentru scaune din țesătură și roți ștampilate de 15 inci. Poate acceptabil atât pentru un șef de gama medie, cât și pentru șoferul său.

Există mult spațiu în spatele cabinei, aici chiar și un pasager mai înalt decât media își poate întinde picioarele. Ei bine, dacă decideți să folosiți mașina pentru uz casnic, atunci pentru transportul obiectelor lungi, puteți plia, în întregime sau în părți, spatele scaunului din spate.

Mașina nu necesită obișnuința nici cu dimensiunile sale, nici cu comenzile. Pentru a vă simți confortabil la locul de muncă, două sau trei minute sunt suficiente pentru ajustări. Pe drum, nu apare dorința de a „călca” pedala de gaz: o suspensie confortabilă în combinație cu un aspect solid și un interior spațios și solid „recomandă” să se comporte corespunzător. Vreau să merg fără probleme, astfel încât „ziarul din mâinile șefului să nu tremure”. Cuplul suficient de ridicat, inclusiv „pe partea de jos”, motorul nu vă permite să schimbați treptat viteza, iar acest lucru se face fără efort, aproape de unul singur.

„Sonata” ține bine drumul și nu păcătuiește cu rulouri inutile în viraje rapide. Dacă vrei cu adevărat să te porți rău, atunci ridică acul pentru tahometru pentru patru mii. Apoi veți auzi vocea unui motor de 139 de cai putere, iar Sonata adormitoare se va transforma într-un marș de bravură.

Luând în considerare realitatea rusă, caracteristicile suspensiei au fost modificate și garda la sol a fost mărită. Dacă la prima întâlnire am certat Sonata pentru că este prea moale, acum o putem lăuda: ușor „americanism” a fost practic depășit. Este adevărat, au rămas unele disconforturi acustice, lucru nedorit în clasa business.

„SONATS” AȘA DE DIFERITE

Și acum să ne uităm la configurațiile oferite, deoarece există doar patru principale. Am vorbit deja despre cel mai simplu. Pentru un interior din piele cu scaune încălzite, climatizare, inserții decorative din lemn, jante la modă din aliaj de 16 inci și un sistem antiderapant, va trebui să adăugați câteva mii de unități convenționale. Transmisia manuală nu se potrivește - gătiți încă cinci sute pentru „roșia AW”. Iar pentru cei care urăsc să conducă cu un motor de doi litri, vă rugăm - 2,7 litri cu o „roșie AW” secvențială, frâne cu disc spate, scaunul șoferului reglabil electric. În plus - faruri xenon. Un astfel de set va costa cumpărătorului cu aproximativ patruzeci la sută mai scump decât versiunea „bugetară”.

Interpreții Sonatei merită o aplauză. Nu am găsit defecte în potrivirea sau colorarea părților corpului, nici măcar în lotul pilot. Așa este și în salon: totul se face cu precizie și corespunde nivelului declarat. Poate chiar puteți striga: „Bravo!” - dacă vă amintiți despre prețurile pentru „bilete”. Și în a cărui performanță a sunat „Sonata”, nu este importantă pentru consumator. Dacă doar mașina este plăcută și prețul se potrivește.

AUTO PE ORA: HYUNDAI SONATA 2.4. LA MUZICA VIVALDI
Vladimir Soloviev
Conducerea nr. 12 2004

În timp ce vizitatorii admirau premierele la Paris AW Tosalon, noua Hyundai Sonata a fost lansată și vândută pe piața coreeană. În Rusia, Europa și America, mașina AW va apărea doar în primăvară.

UN ÎNCEPUT MELICAL

Este greu de crezut, dar în atelierele Asan AW tozavod - cel mai nou construit de Hyundai în Coreea - muzica sună peste tot. Chiar și atunci când presele puternice produc panourile corpului, clasicele se revarsă din difuzoare. Ceaikovski, Vivaldi, Haydn. Nu voi argumenta că acest lucru este direct legat de numele mașinii produse aici de AW (în Asana, în plus față de Hyundai Sonata, sunt produse sedanele XG), dar este mai ușor să lucrezi cu muzica. Chiar patru sute de roboți care lucrează la sudarea corpurilor, mi se pare, funcționează mai ritmic pe muzică. Apropo, procesele de sudare AW sunt automatizate 99,8% aici.

Cu toate acestea, fabrica Asana nu este singurul loc în care va fi produsă noua Hyundai Sonata. În primăvara anului 2005, Hyundai va lansa o nouă fabrică în Montgomery, Alabama, SUA și va începe cu Hyundai Sonata.

Până la sfârșitul anului, vor fi fabricate 40 de mii de mașini pentru piața internă. Anul viitor, împreună cu fabrica americană, este planificată producerea a 300 de mii, dintre care 100 de mii vor rămâne în Coreea, iar restul vor găsi cumpărători din întreaga lume. Prețul pentru noua Hyundai Sonata pe piața coreeană va varia de la 16 la 25 de mii de dolari, în funcție de configurație.

ARTE EXECUTIVE

Am părăsit atelierul într-un nou Hyundai Sonata în cea mai scumpă configurație, cu un nou motor de 2,4 litri, roți turnate de 17 inci și un interior din piele. Pe plan extern, noua generație Hyundai Sonata nu are nicio legătură cu predecesorul său. S-au dus farurile gemene, „a la E-class”, liniile caroseriei au devenit mai clare și mai expresive. Așa că a fost realizată de designerii centrului californian „Hyundai”. Aceasta este mașina AW care ar trebui să devină populară în America și Europa. Cineva ghicește în el caracteristici de asemănare cu SAAB, cineva vede proporțiile Volkswagen Passat. Dar cineva dintre colegii săi a întrebat, nimeni nu îl recunoaște ca originar din Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, acest lucru a fost intenționat: la urma urmei, va fi vândut în principal în afara Coreei.

Comparativ cu predecesorul său, al cincilea Hyundai Sonata a devenit mai înalt, mai lung, mai lat (vezi tabelul) și, în mod ciudat, mai ușor. Au făcut motorul mult mai ușor. Blocul său este din aluminiu, galeria de admisie și capacul chiulasei sunt din plastic.

Motorul merită menționat în special: este produsul eforturilor comune ale Hyundai, Daimler-Chrysler și Mitsubishi Motors, care au lansat Programul Global de Dezvoltare a Motorului în 2002. Programul se referă la motoarele cu patru cilindri în linie de 1,8 cilindri; 2,0 și 2,4 litri. Hyundai este responsabil pentru proiectarea, tehnologia și producția celor mai importante elemente ale motorului, inclusiv blocul cilindrilor, biela și piesele grupului de pistoane. Acestea sunt fabricate în Asana și apoi trimise partenerilor pentru o adunare ulterioară. Motoarele noii Hyundai Sonata sunt, desigur, asamblate în întregime pe site. Au fost primii dintr-un program comun cu o producție anuală combinată de 1,5 milioane de motoare. Acestea se disting prin vibrații reduse, economie, emisii nocive reduse, precum și performanțe dinamice îmbunătățite. Anul viitor, motoarele „globale” vor începe să echipeze vehiculele AW „Chrysler” și „Mitsubishi”.

La ralanti, noul motor practic nu își dă prezența: se face liniște în cabină. Faptul că motorul funcționează este evidențiat doar de acul pentru tahometru, care a înghețat înainte de a atinge valoarea de 1000 rpm.

Volanul din piele este acoperit cu o teacă de protecție. Acționările electrice permit reglarea scaunului pentru un șofer de orice dimensiune. Volanul nu are reglare în plan longitudinal - doar în sus și în jos. Dar gama de poziții atribuite este foarte largă. Volanul poate fi instalat literalmente sub parbriz și coborât aproape sub „bord”.

Dar acum am pus selectorul de tomate AW în poziția D, iar Hyundai Sonata pornește lin. Pe o pistă scurtă de testare lângă clădirile fabricii, nu veți accelera în mod deosebit. Ar fi interesant să simțiți acțiunea sistemului inovator de „control activ asupra geometriei suspensiei”, primul din lume propus de Hyundai. Esența acțiunilor sale se rezumă la faptul că, atunci când virează cu ajutorul a două solenoide, unghiul degetelor roților din spate se schimbă, crescând pragul de derapare.

Cu toate acestea, s-a dezvoltat o idee despre natura mașinii AW. Mi-a plăcut munca mecanismului de direcție. La început părea că volanul era prea ușor pentru manevre. Mă temeam că nu va scăpa de el cu o plimbare mai rapidă. Dar degeaba: pe măsură ce viteza a crescut, a devenit vizibil „grea” și m-am simțit confortabil controlând mișcarea acestui sedan drăguț.

Voi adăuga că noul „Hyundai Sonata” este echipat cu un ABS cu patru canale, precum și un sistem electronic de stabilizare EPS cu control al tracțiunii. La cerere, poate fi instalat controlul vitezei de croazieră, un sistem complet de climatizare cu tomate AW, un sistem de filtrare a aerului furnizat în habitaclu, un player MP3 cu un schimbător de CD cu șase discuri. Cu toate acestea, mi-au plăcut portbagajul încăpător și trapa din spătarul scaunului din spate pentru sarcini lungi, cum ar fi, de exemplu, schiurile.

Hyundai Sonata 2005. Rusă nouă
Evgeny Borisenkov
Driving # 10 2006

După cum știți, trebuie să luptați pentru cumpărător. Unii producători se bazează pe un brand popular, alții pe un preț atractiv, în timp ce alții se bazează pe calitate. Acest lucru ajunge în mâinile consumatorului - cei care nu sunt pregătiți să plătească în exces pentru prestigiu pot ridica un produs similar cu un raport acceptabil al altor indicatori.
Compartimentul motorului a fost, de asemenea, pregătit înainte de vânzare. Mai ales în zilele noastre sunt utilizate mașini străine de producție rusă - calitatea este deja europeană, iar prețul este încă aproape al nostru. Există aceste mașini pe piața secundară. De data aceasta cumpărăm o Hyundai Sonata produsă în Taganrog de la TagAZ.

PROCENTARE FERMĂ

Alegerea a revenit companiei multi-brand „Auto-Start” - un dealer al mai multor mărci, inclusiv Hyundai. Compania a avut chiar un departament pentru vânzarea AW-urilor uzate. 140 de mașini din douăzeci de mărci zăboveau sub geamurile sale în așteptare! Au fost destule de ales și la un preț: oferte de la cinci la o sută de mii de dolari. Majoritatea covârșitoare au un pedigree deschis - la un moment dat au fost cumpărate de la dealeri oficiali. Evident, proprietarii de AW, care au cunoscut piața civilizată, se tem să se implice cu cea sălbatică - este mai bine să renunți la câțiva bani decât să cazi în ghearele comercianților vicleni.

Prețul de achiziție depinde în mare măsură de schema aleasă. Cea mai neprofitabilă opțiune (minus 25% din piață) este cea mai rapidă atunci când primiți bani pentru o mașină AW închiriată, dar nevândută. Cei care aleg schimbul pierd aproximativ 15% din prețul mediu de piață. Încasările în acest caz servesc ca prima tranșă pentru o mașină nouă. Cei care nu se grăbesc își închiriază bunurile mobile la comision, în timp ce stabilesc un preț „corect”. Locurile de parcare nu sunt plătite aici, dar la vânzare, compania își va elimina cu siguranță dobânzile, ale căror rate depind de costul AW atunci. Mărimea lor este afișată pe avizier pentru ca toți să o vadă. Există, de asemenea, propuneri originale. De exemplu, o mașină AW poate fi scoasă la vânzare doar în weekend, iar în timpul săptămânii poate fi folosită ca de obicei. Și chiar puteți lăsa doar un portret verbal (confirmat, desigur, printr-un act de inspecție), care va fi oferit unui potențial cumpărător.

Eforturile departamentului nu sunt în zadar - volumul vânzărilor este de aproximativ 75 de mașini pe lună (aproximativ 50% din flota propusă). Toată lumea este fericită: vânzătorul primește suma convenită fără probleme (în cazul unei tranzacții, contează din nou), departamentul primește comision, iar cumpărătorul primește o mașină AW, o garanție a purității legale a tranzacției și restul garanției tehnice din fabrică (se păstrează cu aproximativ 30% AW atunci). Au apărut deja clienți obișnuiți, care își actualizează regulat topark-ul personal AW aici.

SETEA PENTRU FRUMOS

Dacă nu ar fi consola, interiorul ar putea fi recunoscut ca un model de stil. Kilometrajul modest pe contorometru în acest caz corespunde realității. Cu toată bogăția de alegere de pe site, am reușit să găsim doar o singură "Sonata ", dar care! Cine ar fi putut ghici că un AW atât de luxos este produs în Taganrog! Judecați singur: un motor V6 de 2,7 litri (172 CP), o transmisie automată cu 4 trepte, un set complet de toate sistemele de securitate, accesorii electrice, piele, lemn etc. În plus, mașina noastră s-a dovedit a fi destul de proaspătă - de-a lungul timpului lansat în 2005, a parcurs 38 mii km, pierzând aproximativ 7 mii dolari din preț! (costul unei noi copii - 27.000 dolari, comision - 19.999 dolari). Este un dar al sorții sau o bombă cu ceas? Experții noștri și-au suflecat mânecile și au procedat la inspecție.

A fost posibilă reumplerea materialului de etanșare fără prea multe dificultăți. Articulația „criminală” este dovada unui accident minor. Extern, mașina AW într-un smoking strict negru nu arăta mai rău decât Mercedes-W210 care se odihnea alături. Dar vecinul a început deja să crească în pământ, iar secția noastră a găsit un cumpărător, care nu avea încă timp să se prăfuiască. Cine a spus că mărfurile din Coreea sunt de clasa a doua? Am găsit unele diferențe. Inconsistența marginii frontale a aripii drepte cu capota, sigiliul ușii din spate stânga care ieșise din montură și izbucnirea căptușelii roții din față stânga au fost considerate costuri de funcționare, dar parbrizul lipit neuniform și ușile care se închid cu forțe diferite au indicat în mod clar defectele de producție. Mai târziu, a ieșit o mică dantură peste ușa dreaptă, dar dacă corpul ar fi fost lustruit mai puțin sârguincios, aproape nimeni nu l-ar fi observat.

Ne-am așezat destul de repede la volan, în primul rând datorită cinematicii de succes a acționării electrice a scaunului șoferului. Toate controalele erau la locul lor, iar efortul pe comutatoare, precum și claritatea fixării, erau dincolo de critici. Doar butonul de spălare de la capătul manetei părea neobișnuit - la început va trebui să vă strângeți memoria, distrăgându-vă atenția de la drum. Centrul de muzică plat JVC, cu un tuner TV, încadrat de plastic „lemn” teribil, arată străin. Este clar că nu este nativ - nu se încadrează puțin în cotul panoului de montare. Apropo, reportofonul poate fi instalat și cu unul cu două din, deoarece există suficient spațiu, dar designul este dificil de ales, mai ales în absența unui eșantion. Hyundai, după cum știți, crede cu încăpățânare că muzica este problema clientului. Dar mi-a plăcut necondiționat cotiera cu două etaje - este confortabilă și nu interferează cu utilizarea frânei de mână.

Pasagerii sunt confortabili în cabină, dar airbag-ul frontal nu se dezactivează, ceea ce înseamnă că nu puteți pune un copil aici. Este adevărat, există bucle pentru atașarea unui scaun pentru copii pe canapeaua din spate - nu există nimic de reproșat.

Cabina este silențioasă, doar la turații mari ale motorului tăcerea este diluată de vuietul plăcut al „șase” în formă de V. Tamburul de pietricele în arcurile roților, precum și zgomotele aerodinamice, este aproape inaudibil și, dacă la îmbinările asfaltului, suspensia își amintește de sine de undeva, deci în șoaptă. Comportamentul mașinii AW se adaptează la o conducere pe îndelete, fără grabă, și deloc pentru că nu știe cât de repede - pur și simplu nu te determină să faci asta. Conducând „Sonata”, agitația drumului dispare în fundal, toată ardoarea șoferului (este răcită de funcționarea inaudibilă a climatizării) dispare undeva - vine un sentiment de armonie completă cu lumea înconjurătoare. Coreeni binecuvântați - au creat nu doar o mașină AW, ci o mașină AW cu o imagine care nu s-a estompat pentru toți cei 38 de mii de kilometri de alergare: fără „greieri” străini în cabină, fără slăbiciune. Oricine a condus un Mercedes de clasa E va înțelege despre ce este vorba.

Designul balamalelor capacului portbagajului este dincolo de laudă și se crede că un portbagaj mare este inutil pentru o mașină din această clasă. O persoană bogată nu are noroc cu sacii de cartofi - cel mult, un diplomat și un set de cluburi de golf. Se pare că și creatorii mașinii au aderat la acest punct de vedere. Cocoașa amplificatorului caroseriei, care se ridică deasupra spătarelor rabatate ale scaunelor din spate, nu permite depozitarea stabilă a bagajelor voluminoase. Și nu este nimic care să o rezolve - fără cârlige, fără bucle. O roată de rezervă de dimensiuni mari este ascunsă sub podeaua ridicată - dacă apare o perforare, conținutul magaziei va fi aruncat pe drum. O parte considerabilă a volumului intern este consumată de difuzoarele atârnate de pervazul lunetei și de bobina centurii de siguranță a pasagerului din mijloc. Cinematica competentă a balamalelor capacului, care nu necesită spațiu suplimentar în poziția închisă, pe acest fundal pare a fi un triumf al gândirii de proiectare.

Compartimentul motorului a trecut, de asemenea, pregătirea înainte de vânzare, indiferent dacă este sub capotă! Totul este la locul său, inspecția de control este atât de simplă încât nici măcar nu este nevoie să înfășurați mânecile cămășii. Rezervorul de spălare are un flotor stacojiu special, astfel încât să puteți distinge nivelul lichidului chiar și pe întuneric. Unitățile accesorii sunt acționate de o singură curea multiplă cu un întinzător automat AW. Dacă este necesară o înlocuire, o puteți face singură - este imposibil să depășiți cu o forță de tensiune. Motorul funcționează la ralanti, chiar și cu capota deschisă, este aproape inaudibil, liniștea este perturbată periodic doar de ventilatorul de răcire. Nici vibrații nu există - punând mâna pe motor, desigur, înțelegi că funcționează, dar prin vedere și după ureche - se pare că nu. Și asta fără bobine de aprindere individuale, cu fire de înaltă tensiune de modă veche și cu bujii vechi (conform managerului) care au trecut peste 10 mii.

Singurul punct slab de pe fund este cotul agățat al țevii de eșapament. Există o ordine completă sub mașină. Fundul este plat, fără piese proeminente, protecția carterului este la locul său, conductele de frână sunt așezate îngrijit la umbra spatei. Poate că este vulnerabil doar genunchiul țevii de eșapament lângă toba de eșapament - trecând-o înapoi, este ușor să o deteriorați împotriva unei borduri înalte. Cu toate acestea, nu am văzut zgârieturi, lovituri, semne de uzură sau alte semne de exploatare neglijentă sau nemiloasă. Serviciul local a asigurat că nu este nimic de temut cu privire la problemele cu suspensiile multi-link, cel puțin până la 100 de mii de km. Doar uneori apare o reacție în sprijinul brațului din spate superior la 30 de mii de kilometri. În această structură masivă, un manșon distanțier este ascuns între două „brusture” de oțel și poate bate în timpul sudării de calitate slabă. Am învățat cum să tratăm defectul cu mult timp în urmă, dar din fericire nu se află în mașina noastră.

Părăsind parcarea, fiecare dintre noi în inimile noastre a regretat că nu am avut suma necesară. Hyundai, desigur, nu este un Mercedes, dar, în opinia noastră, poate servi ca un compromis rezonabil.