X trail t31 pe un drum prost. Experiență de operare Nissan x trail

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) este a doua generație a crossover-ului, care a debutat pe piața mondială în 2007. La dezvoltarea mașinii, a fost luată ca bază platforma cu tracțiune față Nissan-C Platform, care este o dezvoltare comună a alianței Renault-Nissan. Acest model combină avantajele unui SUV și a unei mașini convenționale, făcându-l unul dintre cele mai bine vândute mașini printre colegii de clasă. În majoritatea țărilor, vânzările de X-Trail (T31) au fost întrerupte în 2013, dar șoferii autohtoni au fost mai norocoși - în țara noastră, a doua generație X-Trail a rezistat pe piață până în 2015.

Specificații Nissan X-Trail (T31)

Tip caroserie - (SUV) crossover;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Ampatament, mm - 2630;

Garda la sol, mm - 210;

Raza minima de viraj, m - 5,8;

Dimensiunea șenilei, mm: față - 1530, spate - 1535;

Dimensiune anvelope - 215/60 R17, 225/55 R18;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 65;

Standard de mediu - EURO-4;

Greutate proprie, kg - 1515;

Greutate totală admisă, kg - 2050;

Capacitate portbagaj, l - 479 (1773).

Afecțiuni comune și dezavantaje ale Nissan X-Trail (T31) second hand

Corp:

Vopsea- în mod tradițional pentru modelele acestui brand, vopseaua nu este rezistentă la stres mecanic. Ca urmare, majoritatea exemplarelor au un număr mare de tot felul de zgârieturi și așchii pe corp.

Crom- elementele caroseriei cromate suportă dureros iernile noastre (înnorate), mai ales dacă mașina este condusă în orașe în care șoselele sunt presărate generos cu substanțe chimice.

Caroseria fier- metalul caroseriei este de bună calitate și este bine protejat împotriva coroziunii, totuși, din cauza vechimii mașinii, anumite probleme au un loc. Punctele slabe includ hayonul, capota, orificiile de drenaj, capetele ușilor, pragurile (rugina apare în punctele de contact cu garniturile și sub banda de protecție) și acoperișul (în zona șinelor). Zonele deschise ale metalului devin, de asemenea, rapid ruginite, așa că nu ar trebui să lăsați așchiile nesupravegheate pentru o lungă perioadă de timp.

a cincea o usa- pe lângă tendința de coroziune, punctele slabe ale capacului portbagajului includ nefiabilitatea amortizoarelor: în timp, acestea încetează să țină capacul în poziția deschisă, de regulă, boala începe să se manifeste la frig. sezon.

Vânt sticlă- duritatea si rezistenta la uzura a parbrizului nu sunt foarte mari, motiv pentru care in multe exemplare este grav zgariat si trebuie inlocuit dupa 3-5 ani de functionare. Adesea, murdăria se acumulează sub căptușeala exterioară a parbrizului și începe să emită sunete străine în timpul conducerii. Problema este rezolvată cu un etanșant sau prin instalarea unei etanșări suplimentare.

Stergatoare- bucsele trapez se uzeaza destul de repede, motiv pentru care stergatoarele nu isi fac treaba bine.

Barele de protecție- nu exista reclamatii cu privire la calitatea barelor de protectie si a montajului acestora, insa, pentru pasionatii de outdoor, acestea pot cauza costuri semnificative. Cert este că caroseria lui Nissan X-Trail (T31) nu are geometria adecvată pentru o mișcare sigură pe drumurile accidentate, ceea ce provoacă adesea să sufere barele de protecție, în special pe cele din spate.

Fiabilitatea motoarelor

Principala problemă cu motoarele pe benzină este apetitul excesiv de ulei. Pentru mașinile cu un kilometraj de 150-200 mii km, consumul de ulei poate fi de 5-7 litri la 10.000 km. Există o singură soluție la această problemă - înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapei. Adesea și lanțul de distribuție eșuează - se poate întinde fără a servi chiar și 150.000 km. Zonele cu probleme includ și pierderea etanșeității capacului frontal al motorului după 100.000 km de rulare, durata de viață scurtă a senzorilor de nivel al combustibilului (pe senzor apare oxidarea) și bobinele de aprindere. Un alt dezavantaj al acestor motoare este consumul crescut de combustibil. Pentru a economisi bani, mulți proprietari instalează echipamente cu gaz, dar, în același timp, nu adaptează sincronizarea unității pentru a funcționa pe gaz (este necesar să se mărească jocul termic al supapelor și să înlocuiască ochelarii), din această cauză, în timp, se confruntă cu probleme serioase - arderea supapelor și a scaunelor lor, uzura catalizatorului este accelerată.

MR20DE- dintre punctele slabe ale motorului de doi litri, merită subliniată lipsa de încredere a etanșărilor baii de ulei și a capacului frontal, precum și conexiunile slabe ale conductelor sistemului de răcire (antigelul este permis). O resursă destul de modestă este deținută de suportul motorului din spate și un termistor, în cazul unei defecțiuni a cărei date incorecte sunt primite în ECU al motorului și reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului (manifestată printr-o scădere a tracțiunii). ). Dintre afecțiunile mai puțin semnificative, este de remarcat contaminarea rapidă a supapei de accelerație (manifestată prin turația de ralanti instabilă) și zgomotul excesiv al unității (reglarea jocurilor supapelor ajută puțin la corectarea situației). Această unitate are partiții subțiri care separă puțurile lumânărilor de mantaua de răcire, prin urmare, la înlocuirea lumânărilor, se recomandă utilizarea unei chei dinamometrice, deoarece atunci când cuplul de strângere (20 Nm) este depășit, pe filet apar microfisuri, ca o cheie dinamometrică. rezultat din care antigelul începe să intre în puțurile lumânării. În plus, această unitate tolerează dureros chiar și un ușor exces de temperatură față de normă - atunci când este supraîncălzită, conduce capul și blocul cilindrilor.

QR25DE- într-o unitate de 2,5 litri, termostatul, pompa de ulei și regulatorul de fază sunt considerate problematice. Putem observa, de asemenea, adaptarea slabă a motorului pentru a funcționa într-un climat aspru (-20 sau mai mult) - apar dificultăți la pornire și la funcționare lină. În timpul funcționării unei mașini cu motorul insuficient încălzit, are loc un preaplin de combustibil, al cărui exces se arde în catalizator, accelerând uzura acestuia (când catalizatorul este distrus, particulele sale intră în cilindri). Utilizarea regulată a benzinei de calitate scăzută duce la contaminarea rapidă a injectoarelor de combustibil și a corpurilor de accelerație, ca urmare a căreia motorul se poate tripla și poate funcționa instabil.

Motorină- principalul dezavantaj al unui motor solar este o resursă mică a lanțului mecanismului de distribuție a gazelor (rar rezistă mai mult de 150.000 km). Este de remarcat sensibilitatea unității la calitatea combustibilului - utilizarea motorinei din „canistră” duce la defecțiunea timpurie a pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de înaltă presiune), supapa EGR, filtrul DPF și injectoarele de combustibil. . După 200-250 mii km de parcurs, din cauza poluării puternice, performanța pompei de ulei scade. Dacă acest lucru nu este respectat, există riscul de a declanșa rulmenții arborelui cotit. Majoritatea militarilor recomandă să nu spele unitatea inutil. Cert este că în timpul spălării, apa pătrunde între injectoarele de combustibil și chiulasa, provocând apariția coroziunii electrochimice, care reduce durata de viață a injectoarelor și provoacă multe probleme în timpul înlocuirii acestora. Cu întreținerea și funcționarea corespunzătoare, motorul are grijă de 350-400 mii km.

Punctele slabe ale transmisiei

Mecanica- o transmisie manuala are o fiabilitate exemplara, iar daca apar probleme, acestea sunt de obicei cauzate de uzura naturala a pieselor. Dintre costurile pentru transmisiile manuale, se poate evidenția înlocuirea kitului de ambreiaj, care, la sarcini moderate, are grijă de 140-160 mii km. Mai aproape de 200.000 km, volantul cu dublă masă trebuie înlocuit.

Acționare cu viteză variabilă- durata de viață a acestui tip de transmisie depinde în mare măsură de modul de funcționare a acestuia și de calitatea serviciului. Deci, de exemplu, la sarcini moderate și folosind numai lubrifiantul original Nissan CVT Fluid NS-2 cu o frecvență de înlocuire de 50-60 mii km, variatorul poate servi până la 250.000 km fără reparații. Pentru cei cărora le place să economisească la întreținere, cutia de viteze poate necesita reparații semnificative după 120-150 mii km. De regulă, acestea trebuie înlocuite: cureaua, motorul pas, rulmenții arborelui, supapa pompei de înaltă presiune (pene, ceea ce duce la lipsa de ulei) și solenoizi. Restabilirea eficienței transportului costă 1000-1500 USD. Este de remarcat faptul că, chiar și după reparații profesionale, CVT durează în medie aproximativ 100.000 km.

Transmisie automată- aceasta cutie de viteze a fost instalata doar in tandem cu un motor diesel. Cu o reînnoire sistematică a uleiului (la fiecare 60.000 km) și o funcționare blândă, mașina nu va trebui reparată până la 300.000 km. Cu un stil de condus agresiv, este necesar să se schimbe mai des lubrifiantul din cutia de viteze, deoarece sub sarcini grele garniturile de frecare ale blocării convertizorului de cuplu se uzează mai repede decât de obicei, iar produsele lor de uzură intră în ulei și sunt transportate pe tot parcursul cutie de viteze. Dacă uleiul murdar nu este schimbat pentru o perioadă lungă de timp, durata de viață a solenoizilor și a corpului supapei va scădea, apar scurgeri de ulei prin garniturile de ulei ale pompei convertizorului de cuplu.

Deplin unitate de antrenare

Mașina folosește sistemul de tracțiune integrală 4 × 4 All Mode cu un ambreiaj central controlat electronic. Dacă nu abuzați de capacitățile off-road ale crossover-ului și acestea sunt aici la un nivel destul de ridicat, în comparație cu mulți concurenți, nu ar trebui să existe probleme semnificative cu transmisia cu tracțiune integrală. Locurile vulnerabile pot fi atribuite numai traverselor arborelui de transmisie (după înlocuire, este necesară echilibrarea arborelui de transmisie) și lagărului arborelui de antrenare intermediar față - în medie, pot rezista la 100-150 mii km. Dacă cuceriți adesea terenuri de teren, nu ar trebui să contați pe durata lungă de viață a ambreiajului.

Fiabilitatea șasiului Nissan X-Trail (T31)

Din punct de vedere structural, șasiul celei de-a doua generații Nissan X-Trail este similar cu predecesorul său - barele McPherson sunt utilizate pe puntea față, iar un multi-link pe spate. Unele vehicule cu tracțiune față au un fascicul de torsiune pe puntea din spate. Șasiul are un nivel ridicat de confort, ceea ce a afectat negativ fiabilitatea unor elemente și controlabilitatea mașinii (cu conducere activă, se simte rostogolirea caroseriei). Cele mai vulnerabile aici sunt considerate a fi rulmenții axiali, bucșele inferioare ale amortizoarelor din spate, blocurile silentioase și pârghiile frontale cu bile (70-100 mii km servi). De asemenea, dezavantajele includ necesitatea de a scoate subcadru pentru a înlocui bucșele stabilizatoare frontale (resursa 60-80 mii km).

Resursa medie a pieselor originale de suspensie:

• Structuri stabilizatoare: față - 30-50 mii km, spate - 50-70 mii km
• Amortizoare: față - 100-120 mii km, spate - până la 150.000 km
• Rulmenți butuc - 100-150 mii km (schimbați împreună cu butucul)
• Blocuri silențioase ale unei targă 150-200 mii km
• Elemente multi-link - rezistă până la 200.000 km.

Direcție Control- aici se folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu servodirecție electrică. Acest mecanism are un nivel satisfăcător de fiabilitate. Dintre principalele afecțiuni, se poate observa doar că defecțiuni periodice în funcționarea amplificatorului electric (de obicei iarna) și un cardan slab al arborelui de direcție (ciocănituri și scârțâituri, cel mai adesea lupta împotriva acestei afecțiuni se reduce la utilizarea siliconului). grăsime pe garniturile mecanismului de direcție). Șina în majoritatea cazurilor poate rezista la aproximativ 200.000 km. Capetele tirantului rulează 120-150 mii km, tijele pot dura 150-200 mii kilometri.

Frâne- nu există reclamații speciale cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare. După asaltarea vadurilor și a altor băi de noroi, poate fi necesară înlocuirea unității ABS (are o locație nefericită).

Salon si echipamente

Salon- interiorul acestei generații a modelului nu este lipsit de rafinament, totuși, majoritatea panourilor decorative sunt din plastic dur ieftin, care de-a lungul anilor umple interiorul cu sunete străine. Adesea, proprietarii lui Nissan X-Trail (T31) impun și un nivel scăzut de izolare fonică. Odată cu venirea vremii rece, cablurile mânerelor interioare ale ușii care duc la acționarea încuietorilor pot sări de pe punctele de fixare, ca urmare, ușa din interior nu se va deschide.

Echipamente- principalele probleme cu echipamentul salonului sunt legate de sistemul de climatizare al mașinii. Deci, de exemplu, motorul ventilatorului aragazului (durată de viață de 3-5 ani), compresorul aparatului de aer condiționat și ambreiajul său electromagnetic nu sunt de încredere (devin inutilizabile pe o parcurs de 150-200 mii de kilometri). Probleme sunt, de asemenea, buclele sistemului audio, controlul vitezei de croazieră, difuzorul amplasat pe volan (răzit), controlerele și butoanele pentru controlul echipamentului cabină. Dacă calitatea recepției semnalului radio scade, merită să verificați starea amplificatorului situat la baza antenei (este oxidat). Adesea, proprietarii dau vina și pe sensibilitatea excesivă a senzorilor de parcare standard.

Să rezumam

A doua generație Nissan X-Trail are un nivel acceptabil de fiabilitate, ceea ce o face o propunere de aftermarket destul de interesantă. În ciuda capacităților sale bune pentru off-road, acest model nu ar trebui privit ca un SUV. Dintre dezavantajele evidente ale unei mașini, se poate evidenția exactitatea în ceea ce privește calitatea serviciului, al cărui cost este adesea mai scump decât cel al multor concurenți.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Nu toată lumea va plăcea caroseria unghiulară a lui Nissan X-Trail. În plus, crossover-ul seamănă cu predecesorul său, care nu s-a răsfățat cu spațiul interior și ergonomie. SUV-ul japonez de a doua generație are mai mult succes. Și silueta subliniază principalul său avantaj - funcționalitatea.

Introdusă în 2007, mașina este foarte asemănătoare cu primul X Trail. Cu toate acestea, aceasta este doar o iluzie. Crossover-ul este semnificativ diferit de fratele său mai mare. Anteriorul X-Trail a fost construit pe platforma Nissan Almera. A doua generație se bazează pe platforma Nissan Qashqai.

Doar comparați dimensiunile. Lungime 4630 mm față de 4511, lățime 1796 mm față de 1765 mm și înălțimea 1770 mm față de 1750 mm.

Cele mai evidente schimbări sunt vizibile în interior. Instrumentele din centrul panoului s-au mutat la locul lor obișnuit - la volan. Calitatea plasticului s-a îmbunătățit cu siguranță. Scaunele sunt confortabile, dar le lipsește mai mult suport lateral.

Ofertele aftermarket includ tapițerie din piele complet aprovizionată și sisteme de navigație prin satelit. În plus, există exemple cu un acoperiș panoramic din sticlă.

Cel mai mare avantaj al Nissan X-Trail este portbagajul de 603 litri. În comparație, competiția Honda CR-V oferă doar 524 de litri. Adăugați la acestea compartimentele generoase de depozitare și un acoperiș funcțional cu un compartiment de depozitare practic.

În 2010 a fost efectuat un lifting cosmetic, care a afectat barele de protecție și echipamentele de iluminat. În special, stopurile au devenit LED, iar dimensiunile au crescut ușor.

În toamna lui 2013, a fost introdusă a treia generație Nissan X-Trail, care a intrat pe piață în 2014.

În testele de impact Euro NCAP efectuate în 2007, SUV-ul a obținut patru stele din cinci.

Motoare

Benzină:

2.0 R4 (140-141 CP) MR20DE

2.5 R4 (169 CP) QR25DE

Motorină:

2.0 DCI R4 (150 CP și 173 CP) M9R

Gama de motoare Nissan X-Trail de a doua generație este modestă, dar destul de reușită. Toate unitățile de putere au un sistem de distribuție durabil de tip lanț.

Două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri merită atenție - sunt caracterizate ca fiind fiabile, nepretențioase și nu necesită o vizită la service, cu excepția întreținerii de rutină.

Cea mai puternică unitate se descurcă mai bine cu X-Trail înalt și destul de greu (mai mult de o tone și jumătate). QR25DE are o fiabilitate exemplară.

Aspectul sofisticat al MR20DE complică procesul de înlocuire a bujiilor. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți supapa de accelerație și galeria de admisie. Un punct important! Când instalați bujii noi, trebuie să respectați recomandările tehnice pentru un cuplu de strângere de 20 Nm. În practică, există multe cazuri când lumânările au fost trase „atâta timp cât există suficientă putere”. Acest lucru duce la apariția de microfisuri de-a lungul firului. Ca urmare, motorul începe să funcționeze intermitent, iar antigelul intră în puțurile bujiilor sau direct în cilindri. Costul unui cap nou este de aproximativ 50.000 de ruble.

Proprietarii de versiuni pe benzină notează adesea o creștere a consumului de ulei după 100-150 mii km. Pentru unii, ajunge la 1 litru la 1000 km. Este posibil să scăpați de racleta de ulei după înlocuirea garniturii tijei supapei (de la 10.000 de ruble cu lucru).

În ciuda fiabilității lor ridicate, de-a lungul anilor, turbodieselurile vor necesita mai multă atenție și costuri financiare decât omologii pe benzină. De exemplu, cu 150-200 de mii de km va trebui să înlocuiți filtrul de particule DPF și injectoarele de combustibil (de la 19.000 de ruble).

Transmisie

X Trail a fost oferit cu o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și cu o transmisie automată Jatco: un variator continuu (numai în versiunile pe benzină) și o cutie automată cu 6 trepte (doar în versiunile diesel).

Variatorul JF011E poate necesita reparații după 150-200 mii km. Lista consumabilelor tipice: curea, motor pas și rulmenți de arbore. În plus, supapa pompei de înaltă presiune (se produce lipsa de ulei) sau solenoizii se pot defecta.

Ulterior, au început să instaleze următoarea generație de CVT - JF016E (din 2013) și JF017E (din 2014, dar numai cu QR25). În ciuda mai multor îmbunătățiri, problemele cu pompa nu au dispărut nicăieri. În plus, este necesar să se schimbe garniturile, garniturile și lagărele conurilor (în JF017E - acestea sunt întărite).

În toate cazurile, costul restaurării va fi de aproximativ 60-100 de mii de ruble. După reparații profesionale, variatorul va dura mai mult de 80-100 mii km. Din fericire, există multe exemple în care CVT-ul a parcurs peste 250.000 km fără tururi de service epuizante.

Principalul inamic al variatorului, ca orice transmisie automată, este uleiul murdar. Prin urmare, reînnoirea regulată a fluidului de lucru (cel puțin o dată la 60.000 km) este vitală.

Transmisia automată JF613E este destul de robustă cu o actualizare sistematică a uleiului (la fiecare 60.000 km). Stilul dinamic de condus face ca garnitura de frecare a blocării convertorului să se uzeze rapid, ceea ce duce la contaminarea cu ulei. Uleiul murdar, la rândul său, contribuie la defectarea solenoizilor, a corpului supapei și a scurgerilor de ulei prin garniturile de ulei ale pompei convertizorului de cuplu. Într-un mod de funcționare blând, cutia va dura suficient de mult.

Transmisia manuală este poate cea mai fiabilă. Nu se știe nimic despre problemele cu ea. Doar setul de ambreiaj din fabrică renunță rapid la sarcini frecvente - în timpul alunecării sau al remorcării. În alte cazuri, resursa ambreiajului depășește 200.000 km.

Nissan X-Trail, spre deosebire de SUV-urile convenționale, este gata să conducă cu încredere de pe asfalt, dar nu uitați că acesta este doar un crossover. Șoferul este asistat de un sistem care facilitează pornirea pe o pantă abruptă sau în coborâre. Sistemul de tracțiune integrală direcționează cuplul doar către roțile din față. În modul automat, transferă până la 50 la sută din tracțiune pe puntea din spate pentru o perioadă scurtă de timp, iar atunci când folosește blocarea, aceasta este constant.

După 100.000 km, traversele arborelui elicei se uzează adesea. Apar tresări și vibrații. Pentru reparații cu echilibrarea cardanului în serviciu, vor cere 10-12 mii de ruble. În plus, rulmentul arborelui de antrenare intermediar față poate bâzâit (3.000 de ruble și același lucru pentru muncă).

Tren de rulare

Strucurile McPherson sunt utilizate pe puntea din față, o grindă de torsiune (pentru mașinile cu tracțiune față) sau o schemă cu mai multe legături (pentru vehiculele cu tracțiune integrală) în spate. Serviciul oricăreia dintre aceste versiuni nu este foarte costisitor.

Suspensia față poate necesita atenție după 100-150 mii km. Silențioșii și bilele pârghiilor din față sunt uzate, precum și rulmenții roților. Noua pârghie este disponibilă pentru 3-5 mii de ruble, iar prețul pentru ansamblul butucului începe de la 4.000 de ruble. După 150-200 de mii de km, este rândul silentblocurilor targă.

Ocazional apar defecțiuni în funcționarea servodirecției electrice (mai des în înghețuri severe). Crema de direcție poate bate după 150-180 mii km. Costul trusei de reparații este de 3-4 mii de ruble, iar lucrările de restaurare sunt de 7-10 mii de ruble. Noua greblă va costa cel puțin 15.000 de ruble.

Corp

Caroseria nu are probleme de coroziune. Uneori, rugina se găsește pe hayon, pe acoperiș (în zona șinelor) sau sub ornamentul pragului. Daca planuiesti excursii in padure, tine cont de faptul ca vopseaua este foarte delicata si se zgarie usor.

Alte probleme și defecțiuni

Compresorul aparatului de aer condiționat poate necesita înlocuire după 150-200 de mii de km (de la 47.000 de ruble). Cu toate acestea, unele servicii preiau peretele său, pentru care cer aproximativ 10.000 de ruble. Un ambreiaj electromagnetic este închiriat puțin mai devreme (de la 12.000 de ruble).

După 140-180 de mii de km, bucla airbag situată în așa-numitul „melc” se rupe (de la 6.000 de ruble). După 150-200 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe să facă zgomot (de la 3.000 de ruble).

În timp, amplificatorul situat la baza antenei se oxidează, ceea ce degradează recepția posturilor de radio. Și senzorul de nivel de combustibil uneori subestimează semnificativ citirile (este necesar să îndoiți contactele potențiometrului). Uneori, mânerele exterioare ale ușii nu mai funcționează - cablul zboară.

Concluzie

Designul lui Nissan X-Trail II este lipsit de efecte stilistice. Cu toate acestea, crossover-ul se descurcă bine și are o bună capacitate off-road. În plus, este încăpător, iar dacă nu iei în calcul variatorul, atunci este destul de fiabil. Minus unu. Costul relativ ridicat al copiilor folosite.

Cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. Un SUV cu parchet de încredere și economic în segmentul de preț mediu este a doua generație Nissan X-Trail Columbia cu o cilindree a motorului de 2,0 litri. Calitatea japoneză testată în timp, capacitatea bună de cross-country și exteriorul atractiv sunt principalele avantaje ale acestui model. Ca orice mașină, Nissan X-Trail are propriile sale slăbiciuni, la care ar trebui să fii atent înainte de a cumpăra o mașină.

Puncte slabe Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Supraîncălzirea motorului;
2. Acționare cu viteză variabilă;
3. Şasiu;
4. Crema de direcție;
5. Buton pentru controlul croazierului;
6. ferestre;

Citeste mai mult ...

Supraîncălzirea motorului.

Una dintre problemele neplăcute este asociată cu performanța motorului, care necesită întreținere sistematică, în caz contrar, la 100.000 km, acesta va începe să provoace neplăceri proprietarului său sub formă de supraîncălzire. Potrivit experților, chiar și plictisitul nu dă întotdeauna un rezultat pozitiv, iar înlocuirea unui motor nu este o plăcere ieftină.

Este destul de simplu să recunoașteți supraîncălzirea: trebuie să vă deplasați cu o viteză care să nu depășească 20 km/h timp de câțiva kilometri, apoi să vă opriți și să mutați cutia în poziția „P” - parcare și așteptați 10-15 minute. Uneori, 5 minute sunt suficiente pentru ca pe tabloul de bord să apară un semn de exclamare roșu, ceea ce înseamnă „fără trafic”. Acesta nu este un fenomen de masă și vreau să repet încă o dată că depinde de condiții și de modul de funcționare. De asemenea, trebuie menționat că cu o autonomie de peste 100 de mii de km. motorul incepe sa "manance" mai mult ulei decat ar trebui.

CVT-ul X-Trail de doi litri este mai fiabil decât cel al altor modele din această linie. Dar cu munca lui pot apărea anumite dificultăți. Smucituri și smucituri minore atunci când mașina este în mișcare sunt considerate unul dintre momentele problematice și punctele slabe ale acestui SUV.

Este destul de dificil să verificați singur variatorul fără implicarea profesioniștilor și diagnosticarea specială. Conducere dinamică: kickdown și accelerație până la 100 km/h, iar apoi frânarea vă va ajuta să vă simțiți mai bine dacă există smucituri în timpul conducerii. Presiunea lină a pedalei de accelerație și accelerația treptată pot dezvălui dificultăți în câștigarea vitezei care nu sunt legate de puterea motorului mașinii.

Șasiul se poate face cunoscut cu 80.000-85.000 de mii de kilometri, și uneori chiar mai devreme. Stalpii A, urechile, bucșele stabilizatoare și amortizoarele din spate trebuie de obicei înlocuite până la acest moment. Proprietarii de mașini cu experiență știu exact care sunt semnele unei suspensii slabe. Există sunete neplăcute atunci când conduceți în linie dreaptă sau când întoarceți volanul pe un drum denivelat, cât de pronunțate sunt, cu ce seamănă: scârțâit, bătaie, trosnet, măcinat. Diagnosticarea trenului de rulare nu va dura mult timp, dacă există posibilitatea de a contacta un serviciu specializat, atunci asigurați-vă că o faceți.

Crema de direcție.

Crema de direcție este o altă boală a Nissan Ixtrail Columbia (T31), o lovitură este o manifestare tipică. Pentru a verifica, trebuie să conduceți o mașină pe un drum accidentat. În acest caz, se vor simți bătăi la volan. O defecțiune obișnuită este o scurgere a cremalierei de direcție cauzată de deșurubarea racordului de cremalieră sub influența vibrațiilor.

Probleme cu controlul croazierului.

Butonul de control al vitezei de croazieră situat pe volan nu mai funcționează. Cel mai adesea, problema este asociată cu o defecțiune a buclei, care nu poate fi reparată. Cumpărarea unuia nou va costa proprietarului aproximativ 400 USD.

Ridicatoare de geamuri.

Unitatea geamurilor electrice se defectează adesea. Probabil că nu merită să explicați cum să verificați performanța geamurilor electrice. Dar este necesar să-l verifici mai ales că va dura câteva zeci de secunde.

Vopseaua acestor mașini este surprinzător de slabă și slab rezistentă la substanțele chimice presărate pe drum iarna. Spre deosebire de alte vehicule, noi focare de rugină sunt detectate în fiecare an pe X-Trail. Ca urmare, este practic imposibil să găsești o mașină nevopsită și fără rugină.

Principalele dezavantaje ale celei de-a doua generații Nissan X-Trail Columbia

1. Izolarea fonică lasă de dorit, desigur, pe un drum plat, fără plângeri, dar pe un drum cu pietriș se aude destul de puternic scârțâitul hayonului.
2. În sezonul rece, cu înghețuri severe, nu există suficientă putere a sobei, este frig în cabină, aparent, nu este prevăzut de proiectarea menținerii temperaturii dorite în interiorul mașinii la -30 ° C peste bord.
3. Aerodinamica este slabă, dar cu o călătorie calmă măsurată, acesta nu este un dezavantaj.
4. Cu un kilometraj mare, probabilitatea ca „greieri” să apară în toată cabină.

Concluzie.

Nissan X-Trail Columbia din 2008 cu motor de 2.0L este o mașină decentă, cu un sistem de tracțiune integrală electronică ALL-MODE 4x4, o trapă panoramică cu sistem de închidere automată și multe caracteristici utile. Întreținerea la timp și AI-95 de înaltă calitate vă vor permite să vă bucurați de această mașină mulți ani.

P.S: Scrieți în comentarii despre slăbiciunile, bolile și neajunsurile X-Trail Columbia observate în timpul funcționării mașinii.

Puncte slabe și puncte slabe Nissan X-Trail Columbia (T31) a fost modificat ultima dată: 11 octombrie 2019 de către Administrator

Numim „punctele slabe” hit-ului Nissan în segmentul crossover, pe baza experienței proprietarilor săi și recomandăm la ce să ne uităm atunci când alegem astfel de mașini second hand.

Alegerea masculină

Până când escrocul relativ ieftin Terrano a apărut în linia de modele Nissan din Rusia în 2014, X-Trail înalt și unghiular a fost pe bună dreptate considerat cel mai brutal și mai accesibil dintre crossoverele Nissan din acest deceniu. Distingând nu toate SUV-urile moderne cu încredere pe teren ușor off-road, echipament decent, un interior spațios, un portbagaj mare și un preț competitiv, a fost la mare căutare în țara noastră. Și, deși „al doilea” X-Trail nu s-a ridicat niciodată peste linia a 20-a din lista scurtă a celor mai bine vândute piețe de automobile din Rusia, totuși, el a figurat în el pentru o treime din viață.

Și odată cu trecerea la categoria second-hand, când a apărut noul X-Trail, crossover-ul de a doua generație, scăzând din preț, a continuat să-și ocolească concurenții în popularitate. Potrivit agenției „Autostat Info”, la începutul anului 2017, acest SUV de dimensiuni medii a intrat în Top 5 al celor mai bine vândute crossover-uri și SUV-uri second hand din Rusia. Mai mult, X-Trail a ocupat onorabila linie a treia în această listă, în spatele doar Toyota Land Cruiser și RAV4. În spatele lui se aflau Honda CR-V și un alt bestseller „Nissan” - Qashqai.

Istorie

Succesorul „primului” X-Trail a fost prezentat de Nissan în primăvara lui 2007 la Salonul Auto de la Geneva. În același an, noutatea sub indicele T31 a intrat în vânzare în Europa. Spre deosebire de predecesorul său, creat la începutul anilor 2000 pe propria sa platformă „Nissan” FF-S (cunoscută și sub numele de MS și M&S), crossover-ul de a doua generație a fost construit pe noua platformă C a alianței Renault-Nissan, pe care Japonezii au lansat Qashqai. Împreună cu „căruța” de la „Kashkaya”, noul, ușor crescut în dimensiune, „Ikstrail” a primit benzină de 2 litri și motorină „fours” cu mecanică cu 6 trepte, variator automat și variabil continuu.

Inițial, Ixtrails asamblate în Japonia au fost furnizate Rusiei. Apoi, din 2009, după ce modelul a fost pus pe linia de asamblare a uzinei Nissan de lângă Sankt Petersburg, am început să vindem mașini de fabricație rusă. Un an mai târziu, SUV-ul a fost actualizat. Îmbunătățirile au fost subtile, dar vizibile. Aceasta este o optică diferită a capului, stopuri cu diodă, bare de protecție modificate și o grilă pentru radiator, precum și roți noi de 17 și 18 inchi. În interior, o finisare ordonată și îmbunătățită a materialelor, iar sub capotă, un motor diesel montat la standardul Euro-5 și cutii de viteze ușor îmbunătățite.

Monotonie

În ciuda faptului că a doua generație Nissan X-Trail a fost vândută oficial în Rusia cu toate cele trei motoare disponibile pentru acest model (cu două „patru” pe benzină și una diesel) și cu același număr de cutii de viteze, crossover-ul nu strălucește cu varietate. pe piata secundara. Puțin mai mult de jumătate din mașinile oferite pe Web astăzi ( 58% ) sunt echipate cu un motor pe benzină „Kashkayev” de 2 litri. Și cu un motor 2.5 mai puternic, puțin mai mult de o treime din mașini sunt în vânzare ( 36% ).

Diesel - neglijabil (aproximativ 6% ). Cutia de viteze pentru marea majoritate a crossover-urilor acestui model este variabilă continuu ( 78% ). Va trebui să cauți mașini cu mecanici ( 17% ). Și cu un automat, disponibil doar pentru versiunile diesel, X-Trail este aproape imposibil de găsit ( 5% ). Nu a fost de ales tipul de transmisie în Rusia: modelul era disponibil oficial la noi doar cu tracțiune integrală (mai mult 99% ). Cu toate acestea, exemplare individuale cu roți motrice față sunt la vânzare. Dar nu mai des decât urșii, care, potrivit străinilor, pot fi găsiți în Rusia (mai puțin 1% ).

În pockmarks

În ciuda vârstei lor, în general, Ixtrails de a doua generație cu kilometraj arată destul de bine. Exemplarele timpurii își pot pierde aspectul prezentabil din cauza unei vopsele slabe care se estompează și devine tulbure în timp. Dar crossover-ul are aproape întregul corp este galvanizat. Dintre piesele lipsite de acest strat protector sub vopsea, acoperișul necesită atenție. Dacă proprietarul trecut nu a nuanțat în timp util daunele cauzate de pietrele care au zburat în el de sub roțile altor mașini, atunci apariția ruginii în locurile așchiilor este inevitabil. Și nu contează ce fel de asamblare este mașina - japoneză sau rusă.

Parbrizul rezistă chiar și la pietrele mici. Când inspectați mașina care vă place, asigurați-vă că nu există fisuri pe ea, deoarece una nouă, excluzând lucrările de înlocuire, va costa cel puțin 16.000 de ruble. De asemenea, aruncați o privire mai atentă la punctele de contact ale căptușelilor din plastic, ale părților exterioare și ale barelor de protecție cu vopsea pentru caroserie. Ele pot șterge vopseaua pe metal și pot provoca apariția unei flori roșii. Cel mai adesea acest lucru suferă de ornamentul strălucitor de pe hayon deasupra plăcuței de înmatriculare. Apropo, cromul de pe acesta, precum și de pe grila radiatorului și emblemele mărcii își pierde prezentarea în timp.

Dar „rănile” corpului „Ixtrail”, din păcate, nu se limitează doar la aceste defecte. Focarele locale de coroziune sau locurile în care încep doar să apară pot fi găsite pe părți ale panourilor corpului ascunse de privirile indiscrete. De exemplu, sudarea în puncte la capetele ușilor, colțurile luminii de frână suplimentare, găurile de drenaj, pragurile în punctele de contact cu garnitura ușii și metalul de sub ușă și etanșarea parbrizului în sine. Este bine dacă aceste neajunsuri au fost eliminate, iar mașina a fost tratată suplimentar cu anti-pietriș. În caz contrar, acesta este un motiv bun pentru a negocia!

Trio de putere

Mai tânărul 141 de cai putere în linie cu 16 supape pe benzină „patru” 2.0 (MR20DE) cu un bloc de aluminiu, ca cel al „Kashkaya”, este destul de fiabil și cu îngrijire calificată în timp util poate dura aproximativ 250.000 km fără reparații costisitoare. Cu toate acestea, există destule excepții, ca la mașinile din 2008, care, în garanție, aveau un grup de piston defect înlocuit din cauza faptului că motoarele lor erau prea dispuse să consume ulei. Apropo, consumul său crescut (mai mult de 1 litru la 1000 km) la un astfel de motor cu rulări de peste 150.000 km poate însemna că segmentele pistonului sunt blocate.

Cea mai scumpă reparație în acest caz este înlocuirea inelelor împreună cu garniturile tijei supapei. Un set de piese costă de la 3200 de ruble și funcționează de mai multe ori pentru aceeași sumă. Scurgerile de lubrifiere din partea inferioară a motorului nu este cea mai gravă problemă, ci un motiv bun de negociere. Cel mai adesea, este eliminat prin strângerea șuruburilor paletului sau aplicarea unui nou etanșant. Scurgerile de antigel, în cel mai bun caz, pot fi „vindecate” prin înlocuirea unui rezervor de expansiune care de multe ori sparge la cusătură pentru 3200 de ruble sau garnituri ieftine de termostat. Și în cel mai rău caz - cu un nou cap de bloc de la 63.000 de ruble, dacă, la înlocuirea bujiilor, acestea au fost trase, iar acest lucru a rupt bine peretele subțire al bujiilor.

Un motor pe benzină 2.5 (QR25DE) similar în design, de la Teana, dar în esență același, dar cu o cursă a pistonului mărită cu aproximativ câțiva centimetri, are mai puține probleme. Ambele motoare ar trebui înlocuite la fiecare 100.000 - 150.000 km, deși fiabile, dar, din păcate, un lanț de distribuție care se întinde în timp, costând de la 6400 de ruble. De asemenea, la motoarele pe benzină, jocul supapelor trebuie reglat după 100.000 km. Înlocuirea suporturilor de motor uzate poate coincide cu această procedură: de la 3200 de ruble pentru cea din spate și de la 7700 de ruble pentru cele laterale.

Cel mai fără probleme motor pentru Ikstrail, totuși, ca și cel al lui Kashkai, este comunul pentru aceste două crossover-uri un turbo diesel 2.0 (M9R) cu 4 cilindri în linie de 150 de cai putere. Este durabil, dar, din păcate, se găsește rar pe piață. Motorina de calitate scăzută de la benzinăriile „îndoielnice” sau starea frecventă în ambuteiaj poate submina sănătatea acestui motor. În primul caz, poate fi necesar să înlocuiți duzele și neutralizatorul pentru 53.700 de ruble, iar în al doilea, dacă nu monitorizați starea filtrului de particule și nu spălați sistemul de recirculare, va trebui să cumpărați un supapă USR nouă.

Cutii cunoscute

Pe lângă motoarele Ixtrail de a doua generație, cutiile de viteze sunt și ele legate de Qashqai. Modelul era echipat cu mecanică cu 6 trepte, disponibilă pentru toate cele trei motoare, și automată, care era oferită doar pentru crossoverele diesel. La mașinile pe benzină, variatorul variabil continuu Jatco JF011E / RE0F10A a fost o alternativă la cutia de viteze manuală. Aceasta este cea mai populară cutie de pe Ixtrail, dar nu cea mai de încredere. Mai ales în tandem cu un motor 2.5 mai puternic. Un astfel de variator, care este instalat și pe Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep și Dodge de mai bine de 10 ani, este proiectat pentru 200.000 km.

Cu toate acestea, el suferă adesea de supraîncălzire. La variatoarele din primii ani de producție, blocările transmisiei apar din cauza defecțiunii motorului pas cu pas. O astfel de transmisie nu-i place accelerarea rapidă, „târârile” prin ambuteiaje și cucerirea off-road. Pentru aproximativ 100.000 km, rulmenții arborelui pot zumză pentru 4.200 de ruble. Și la 150.000 km în variator, poate fi necesar să schimbați cureaua de împingere pentru 25.200 de ruble. Și dacă ratați acest moment, este posibil să fiți nevoit să scoateți și roți conici pentru 58.000 de ruble din cauza uzurii suprafeței lor.

Dacă, când porniți modul D, variatorul se zvâcnește, iar în timpul accelerării funcționează lent, atent și cu întârzieri, atunci este mai bine să căutați o altă opțiune. Reanimarea acestui lucru poate costa o mulțime de bani. Dar cu o mecanică cu 6 trepte, puteți lua X-Trail în siguranță, fără să vă temeți de probleme serioase și reparații costisitoare. Cea mai costisitoare procedură pentru întreținerea sa este înlocuirea ambreiajului pentru 9.000 de ruble la fiecare 150.000 km. Liderul în fiabilitate printre cutiile Ikstraila este Jatco JF613E automat cu 6 benzi, care este instalat și pe o serie de modele Renault și Nissan.

Cu un schimb regulat de ulei la fiecare 60.000 km și funcționarea fără porniri bruște de la semafoare, această transmisie poate servi fidel mai mult de 250.000 km. Păcat că sunt puține astfel de mașini la vânzare. Dacă proprietarul anterior și-a amintit că X-Trail este un crossover, nu un SUV, atunci nu vă puteți face griji pentru transmisia cu tracțiune integrală. În caz contrar, înlocuirea poate necesita un cuplaj al roții din spate, prost protejat de murdărie și nisip, care costă de la 55.000 de ruble.

Odihnă

Suspensia celui de-al doilea Nissan X-Trail este similară cu șasiul „Kashkaya” și, prin urmare, suferă de aceleași probleme. În ambele crossover-uri, rulmenții de susținere a luptei din față, care sunt slab protejați de murdărie, sunt vulnerabili. Pentru mașinile de dinainte de reformă, ele se pot „epuiza” în doar 20.000 - 30.000 km, dar nu sunt scumpe - 1.250 de ruble fiecare. Rafturile pentru 850 de ruble și bucșele de bare anti-ruliu pentru 300 de ruble fiecare servesc aproximativ 40.000 km. Blocurile silentioase pentru 700 de ruble și rulmenții cu bile ale brațelor inferioare față pentru 800 de ruble se pot „apropi” de 80.000 km. Și la 100.000 de km, rulmenții roților de cel puțin 3.500 de ruble fiecare, asamblați cu un butuc, vor fi probabil solicitați pentru înlocuire.

Multi-linkul din spate „Ikstraila” este nepretențios. Nu este deloc necesar să urcăm în el mai mult de 50.000 km. Cu o astfel de frecvență, bucșele stabilizatoare pot muri la 380 de ruble. Aproximativ de două ori mai lungi decât barele stabilizatoare pentru 1400 de ruble și amortizoare de cel puțin 10 100 de ruble față și 3800 de ruble spate original (analogii sunt jumătate din preț). Și blocurile silentioase hrănesc calm cel puțin 160.000 km. Scârțâiturile la întoarcerea volanului sunt cunoscute proprietarilor de X-Trail, precum și „crescătorilor de kashka”. Lupta împotriva acestei afecțiuni se reduce la utilizarea grăsimii siliconice pe garniturile mecanismului de direcție.

Dintre celelalte lucruri mici la care ar trebui să le acordați atenție atunci când alegeți un astfel de crossover cu kilometraj, ar trebui să știți despre senzorul de nivel al combustibilului, care depinde de vârstă, pentru 7.600 de ruble. Și, de asemenea, despre cablul de fire de scurtă durată pentru 6700 de ruble în multi-rota, care se uzează în timp, transformând butoanele de control multimedia și mâinile libere de pe volan într-un decor inutil. De asemenea, verificați dacă toate mânerele ușilor mașinii funcționează bine. Uneori, acestea sunt plânse din cauza performanțelor slabe sau a defecțiunilor din cauza etanșării insuficiente a mecanismului.

Cât costă?

Gama de prețuri pentru crossover-urile Nissan X-Trail din a doua generație este destul de semnificativă datorită faptului că mașina este vândută la noi de aproape 10 ani și a fost trecută în categoria „second-hand” în urmă cu doar trei ani. . Prin urmare, pentru primele exemplare din 2007, cu o autonomie de sub 200.000 km, acum cer cel puțin 500.000 de ruble. În același timp, pentru cele mai proaspete crossover-uri din 2013-2014, cu un kilometraj în regiunea de 30.000 km și niveluri de echipare de top cu interior din piele, prețul poate ajunge cu ușurință până la 1.400.000 de ruble.

Prețurile pentru Ikstraila restilizate cu un aspect ușor revizuit și lămpi cu diode încep de la 700.000 de ruble. De obicei se cer mașini cu motor de 2,5, aproape ca un de 2 litri. Ele pot costa cu 30.000 - 80.000 de ruble mai mult, ținând cont de starea și echipamentul lor. Un X-Trail diesel rar și fiabil nu poate fi găsit mai ieftin de 630.000 de ruble pentru o mașină pre-reformă și mai puțin de 820.000 de ruble pentru una actualizată. Dar mă bucur că peste 85% dintre astfel de crossover-uri scoase la vânzare sunt echipate cu automate aproape fără probleme.

Alegerea noastră

Noi, cei de la Am.ru, credem că aproape orice Nissan X-Trail folosit de a doua generație poate fi o opțiune demnă de cumpărat, indiferent de anul model. Principalul lucru este că, pe lângă o stare tehnică bună, ar trebui să fie echipat cu mecanică sau o mașină automată. Într-adevăr, chiar și printre proprietarii „Ikstrails” nu există o opinie fără echivoc despre fiabilitatea variatorului pe acest model și mulți numesc în mod rezonabil achiziționarea unei astfel de mașini cu o transmisie variabilă continuu o loterie. Cele mai fără probleme opțiuni, ca și în cazul „Qashqai” aferent, vor fi versiunile diesel ale crossover-ului, indiferent de cutia de viteze selectată.

În opinia noastră, un X-Trail diesel restilizat bine echipat cu transmisie automată și un kilometraj de aproximativ 100.000 km poate fi optim. Acesta poate fi găsit cu ușurință pentru 800.000 - 900.000 de ruble. Există și SUV-uri diesel pre-reforme în stare bună. În același timp, ei cer cu 100.000 - 150.000 de ruble mai puțin. Dar dacă merită să luați în considerare alternativă la motorina ideală pentru acest crossover, opțiunile pe benzină cu mecanică depinde de atitudinea dumneavoastră față de echipamentul din mașină. Cumpărând un X-Trail cu o cutie de viteze manuală pentru 550.000 - 650.000 de ruble, nu vă așteptați să găsiți un interior din piele, control climatic și o trapă panoramică. Desigur, aceste opțiuni sunt disponibile și în mașinile cu mecanică, dar astfel de copii costă sub 800.000 de ruble, adică ca cele diesel.

Nissan X-Trail (T31) - produs din 2007 până în 2014, aceasta este a doua generație a mașinii. În general, o mașină japoneză și rezonabil de fiabilă. Caroseria nu rugineste imediat, indiferent de montaj. Mașinile fabricate înainte de 2009 au fost asamblate în Japonia, iar după 2009 aceste mașini au început să fie asamblate la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. În general, vopseaua este durabilă, dar dacă apar așchii, atunci acestea trebuie vopsite imediat pentru a nu apărea rugina. Coroziunea apare pe hayon după 3 ani. În primul rând, un loc lângă căptușeală sub număr începe să înflorească. În garanție, hayonul a fost revopsit pe multe mașini.

Bara de protecție spate poate fi deteriorată cu ușurință atunci când conduceți în teren. Noua bară de protecție spate costă 170 USD. Parbrizul trebuie schimbat pentru că nu este foarte puternic și poate crăpa chiar și din pietrele drumului, costă 300 USD. Între volan și parbriz se acumulează murdărie, ceea ce va duce la scârțâituri, dar puteți scăpa de această problemă cu ajutorul unui etanșant sau a unui etanșant suplimentar.

Există și câteva nuanțe cu ușile: se întâmplă ca cablurile să zboare de pe mânerele exterioare sau interioare, deoarece prinderile acestor cabluri nu sunt foarte fiabile. Această problemă este relevantă în special iarna la mașinile produse din 2009 până în 2014. Dealerii au lansat chiar și o companie de service care a sigilat această unitate. Există momente în care indicatorul de combustibil arată date incorecte, deoarece după 7 ani de funcționare placa senzorului este oxidată. Dar puteți șterge această placă cu alcool și problema va dispărea pentru un timp.

După 5 ani de funcționare, motorul ventilatorului aragazului poate începe să facă zgomot, dacă nu este schimbat, va începe să fluiera, un astfel de motor nou costă 130 de dolari. Sunt momente când butoanele de pe volan încetează brusc să funcționeze, dar acest lucru se întâmplă nu mai devreme decât după 100.000 km. kilometraj. Defecțiunea este cablul de cablare, dacă îl schimbați, butoanele vor funcționa din nou, un cablu nou de acest tip costă 150 USD.

Motoare

În cele mai multe cazuri, Nissan X-Trail are o unitate de putere pe benzină MR20DE de 2 litri din aluminiu, folosește un lanț de distribuție. Același motor este instalat și pe Nissan Qashqai. După 100.000 km. kilometraj, este necesar să reglați supapele, alegând înălțimea împingătoarelor, deoarece aici nu există ridicători hidraulici.

Motorul de 2 litri are uneori probleme, mai ales la mașinile mai vechi. Consumul crescut de ulei a fost observat la mașinile din 2008, deoarece motorul avea pistoanele defecte. Sub garanție, trebuiau schimbate. Dacă s-a observat că cantitatea de lichid de răcire este în scădere, atunci primul pas este verificarea inelului O al termostatului și a rezervorului de expansiune, se întâmplă că se poate scurge la joncțiune, un rezervor nou va costa 30 USD. De asemenea, trebuie să schimbați bujiile cu atenție pentru a nu strânge prea mult, deoarece peretele puțului de bujie se poate sparge, după care motorul va fi supus unui antrenament pod, iar antigelul va intra în cilindri, iar gazele de eșapament vor intra în sistemul de răcire. . Un astfel de fleac va trebui să schimbe chiulasa, care costă 1200 USD.

În plus, suporturile motorului nu durează mai mult de 100.000 km și costă aproximativ 50 de dolari fiecare. Dacă suportul este defect, atunci vor apărea vibrații pe corp. Dacă nu spălați supapa de accelerație la fiecare 50.000 km, poate apărea viteza de ralanti plutitoare și se va pierde puterea. Lanțul de distribuție va începe să se întindă după 150.000 km. Prin urmare, este mai bine să nu îi permiteți să se întindă și să îl schimbați cu 70 USD. Dacă începeți această afacere, atunci într-o zi motorul va da o eroare și nu va porni.

După aproximativ 170.000 km. kilometraj, motorul începe să consume mai mult ulei - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. Acest lucru ar putea fi cauzat de inele blocate în canelurile pistonului. Pot fi schimbate, un nou set de inele costă 80 USD. Dar dacă pereții cilindrilor sunt uzați, atunci aici deja costuri atât de ușoare nu pot fi renunțate. Pereții cilindrilor se pot uza astfel dacă motorul se supraîncălzi. Prin urmare, trebuie doar să adăugați ulei, pentru că un nou bloc de aluminiu costă aproximativ 2.000 de dolari.

În plus, motoarele încep să mănânce ulei dintr-un alt motiv, acest lucru se întâmplă deja după 80.000 km, uleiul curge la joncțiunea blocului cu baia. Strângerea șuruburilor poate ajuta. Dar, în cele mai multe cazuri, este necesar să schimbați etanșantul în bloc, care se află acolo în loc de garnitură. La mașinile produse înainte de restyling, s-a întâmplat adesea ca scaunele din spate să înceapă să miroasă a benzină, ceea ce înseamnă că inelul O al senzorului de nivel al combustibilului sau al pompei de combustibil a fost deteriorat. În 2009, cu această ocazie, a avut loc o campanie de service pentru înlocuirea garniturii.

Pompa noua costa 180 de dolari, are un filtru care este proiectat pe toata durata de viata a pompei, dar inca se intampla uneori ca acest filtru sa se infunda, asa ca pentru a-l schimba va trebui sa scoti pompa de benzina. Un semn că filtrul trebuie schimbat poate fi că motorul începe să se sufoce, în ciuda faptului că rezervorul este plin în mașină. Pentru a evita astfel de probleme, este necesară prevenirea la fiecare 60.000 km. curata filtrul de combustibil.

Versiunea diesel a lui X-Trail este destul de rară, doar 5% dintre mașini au motor diesel. Acest motor diesel M9R turbo este o dezvoltare comună a Nissan cu Renault, un volum de 2 litri, un motor al modelului 2005. În general, motorul este fiabil dacă nu este pornit înainte de întrerupere. În 2013, acest motor a fost modificat, ECU-ul motorului a fost reaprins, iar viteza maximă a fost redusă. De asemenea, nu conduceți prea mult ca o legumă și țineți mașina la ralanti pentru o lungă perioadă de timp, dacă conduceți des prin ambuteiaje din oraș, atunci filtrul de particule se va înfunda. Prin urmare, este recomandabil să spălați sistemul de recirculare la fiecare 60.000 km, apoi va fi posibil să salvați supapa USR, care nu este ieftină - 280 USD.

În plus, linia de retur a sistemului de combustibil necesită, de asemenea, atenție, deoarece pe vreme rece țevile de plastic pot sparge, iar combustibilul poate intra în galeria de evacuare, mirosul de motorină prăjită din cabină va spune despre acest lucru. Combustibilul de calitate scăzută nu este tolerat de pompa de înaltă presiune de la Bosch și de convertor. Aceste piese sunt destul de scumpe, este mai bine să folosiți numai combustibil de înaltă calitate. Injectoarele sunt, de asemenea, destul de scumpe la 300 de dolari fiecare și nu le place să spele motorul. Dacă apa pătrunde între corpul duzei și capul blocului, aceasta va duce la coroziune, după care acestea se vor defecta și, de asemenea, se vor acri în locurile lor și va fi dificil să le obțineți pentru înlocuire.

Transmisie

Motorul diesel este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte Jatco JF613E, care a apărut pentru prima dată pe multe modele ale mărcii Mitsubishi, iar această cutie a fost instalată și pe multe alte mașini, este considerată una dintre cele mai fiabile. Principalul lucru este să schimbi pur și simplu uleiul din el la fiecare 60.000 km, să nu faci accelerații bruște și să nu te simți rău în ambuteiaj, uneori trebuie să dai mașinii o accelerare rapidă, apoi va servi cel puțin 250.000 km fără reparații. . Și după această rulare, trebuie doar să schimbați ambreiajele și corpul supapei cu solenoizi, acest lucru, desigur, nu va fi ieftin.

Există și o cutie manuală cu 6 trepte, sunt și puține probleme în ea, trebuie doar să schimbi ambreiajul la fiecare 150.000 km. Setul de ambreiaj costă 120 USD. La unele mașini din 2010 cu motor pe benzină de 2 litri au fost probleme cu discul condus, așa că ambreiajul s-a defectat după 50.000 km.

Exista si o cutie variator Jatco JF011E/RE0F10A, aceasta trebuie verificata cu atentie inainte de a cumpara, mai ales daca este asociata cu un motor de 2,5 litri. Dar dacă conduceți cu atenție, nu ucideți variatorul cu mișcări bruște, atunci va dura calm cel puțin 200.000 km. Dar se întâmplă ca după 120.000 km. în timpul conducerii, poate apărea un zumzet, ceea ce înseamnă că rulmenții arborilor de antrenare și conduși s-au uzat deja, fiecare costând 40 USD. De asemenea, se întâmplă să apară probleme cu cureaua de transmisie, înlocuirea acesteia va costa 200 USD. Principalul lucru este să nu uitați că variatorului nu îi place pornirile bruște și conducerea prin ambuteiajele din oraș. Cu cât viteza este mai mică, cu atât raportul de transmisie este mai mare, astfel încât cureaua în acest moment se îndoaie puternic și se uzează rapid, iar variatorului nu-i place nici când mașina se lovește de bordură sau se agață imediat de șosea după alunecare.

Din cauza unor astfel de situații, o curea care s-a întors lasă zgârieturi pe scripete. Iar scripetele, la rândul lor, roade cureaua, ștergând dinții curelei. În timpul unei accelerații bruște, cutia variatorului începe să alunece, apar produse de uzură care pot afecta negativ blocul de supape, iar presiunea fluidului de lucru poate crește. Pentru a evita problemele cu cutia, trebuie să schimbați uleiul mai des. La mașini după restilizarea în 2010, cutia variatorului a fost deja modificată și programul de control a fost schimbat.

Și cei care au mașini mai vechi ar trebui să actualizeze și programul CVT sau să afle de la fostul proprietar dacă a făcut-o. În 2012, a existat o campanie masivă de servicii pe această temă. În același an, Nissan a mărit perioada de garanție pentru cutiile de viteze CVT de la 3 ani sau 100.000 km. pana la 5 ani si 150.000 km. Dacă în timpul călătoriei observați tremurături în timpul comutării, atunci trebuie să schimbați uleiul de transmisie cât mai curând posibil, aici vine uleiul marca Nissan CVT Fluid NS-2, în total vor fi necesari 8 litri, va costa 110 USD și un filtru pentru 60.

În ceea ce privește ambreiajul cu mai multe plăci pentru puntea spate, deși este scump - 700 USD, nu provoacă probleme. Mai ales dacă nu conduceți greu pe teren de teren, deoarece acest ambreiaj este slab protejat de nisip și praf. Trebuie înțeles că X-Trail este mai mult un SUV decât un SUV.

Direcția se efectuează folosind o cremalieră de direcție, care costă 450 de dolari, dar de obicei nu se uzează decât după 160.000 km, dar tijele și vârfurile eșuează aproximativ 120.000 km. Tijele au costat 40 de dolari fiecare, iar urechile au costat 60 de dolari fiecare. Primele X-Trail, care au fost aduse din Japonia în 2008, au fost rechemate pentru că se bănuia că unele mașini nu aveau un rulment cu ace pentru mecanismul de direcție, ceea ce ar duce la pierderea controlului în viitor.

În 2009, au făcut și o actualizare a direcției, astfel încât cardanul arborelui de direcție, care costă 90 de dolari, să nu eșueze rapid. Abia în 2011 s-a descoperit o problemă că unitatea de comandă a servodirecției electrice se putea opri din mers, astfel că modulele au fost schimbate fără probleme în garanție. Scârțâitul volanului poate apărea în timpul virajului, acest lucru se datorează etanșării din cauciuc a arborelui de direcție, acesta poate fi schimbat periodic și, de asemenea, dacă locul unde se aude scârțâitul este lubrifiat cu unsoare siliconică, atunci problema cu se va rezolva scârţâitul volanului. Scaunele din față pot scârțâi și ele, iar canapeaua din spate poate să bată.

Suspensie

În generația anterioară Nissan X-Trail, multe dintre elementele de suspensie au fost preluate de la mașinile Almera și Primera. Și în a 2-a generație a X-Trail, suspensia este aceeași ca la Nissan Qashqai. Prin urmare, problemele lor sunt aproximativ aceleași. Inițial, montarea inferioară a amortizoarelor din spate nu a avut un succes deosebit. Folosește amortizoare cu motorină care costă 60 de dolari fiecare. Mașinile dinainte de 2010 au avut un zgomot neplăcut din cauza unei bucșe sparte. Dar după restyling, această problemă a fost eliminată și suspensia multi-link din spate a început să funcționeze mult timp. Silențioasele trebuie schimbate după 180.000 km, amortizoarele - după 90.000 km. Cele din față servesc și ele cam la fel. Amortizoarele costă aproximativ 200 USD fiecare. Bucsele servesc 60.000 km fiecare, iar barele stabilizatoare servesc fiecare 100.000 km. Costă puțini bani.